Volando en una dirección. El poder destructivo de los kamikazes
“Hoy, el destino de nuestro país está en mis manos. Somos los protectores de nuestro país. Puedes olvidarme cuando me haya ido, pero, por favor, vive mejor que tú. No te preocupes y no te desanimes ".
- De la carta de despedida ml. Teniente Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze, por supuesto, héroes. El sacrificio ha sido valorado en todo momento por todas las naciones del mundo. ¿Pero cuál es la peculiaridad del fenómeno del "viento divino"? ¿Por qué no ridiculizar a los "zombies" japoneses que, en una furia impotente, golpean sus cabezas con una armadura? ¿Cuál fue la diferencia entre los kamikazes y los pilotos rusos, europeos y estadounidenses que se suicidaron?
El capitán Gastello, que envió el automóvil destrozado al convoy mecanizado del enemigo, o el capitán Fleming, embistiendo al crucero japonés Mikuma en un bombardero en llamas, estos héroes esperaban sobrevivir hasta los últimos minutos. El ariete suicida fue su última decisión espontánea en una situación desesperada.
A diferencia de Gastello, los pilotos japoneses se condenaron a muerte de antemano y vivieron con esta sensación durante largos meses. Repetir algo así, tener una educación rusa, parece completamente imposible. Todo el mundo sabe que hay situaciones en la guerra cuando tienes que arriesgar e incluso sacrificar tu vida, pero de antemano condenarte al destino de una "bomba viva" y un "cadáver ambulante" ... El código de Bushido dice: un samurai debe prepararse para la muerte todos los días. Sin duda todos moriremos algún día. Pero ¿por qué pensar en ello cada minuto?
En kamikaze, la última salida se convirtió en un exquisito ritual de muerte con arcos, brazaletes blancos "hachimaki" y una taza ritual de sake. ¡Por el emperador y la tierra sagrada de Yamato!
Una pregunta aparte para el liderazgo japonés: en contraste con los jóvenes pilotos fanáticos, estos sabios Lao Tzu conocían perfectamente la situación en el frente. Incluso los optimistas más grandes no podían ignorar que, según 1944, la guerra había sido destrozada. Entonces, ¿por qué arruinar el "color de la nación" en ataques suicidas inútiles? ¿Para retrasar la hora de hacer cuentas y salvar su propia piel, arrojando a la generación joven de su país al horno?
A pesar de las discrepancias en las estimaciones del componente moral de las acciones de "kamikaze" y algunos detalles impactantes de la formación de pilotos suicidas, no se olvide de lo principal: fue El arma. Un poderoso misil de crucero es un prototipo de los modernos "Arpones" y "Granitos", equipados con el sistema de guía más confiable y perfecto: una persona viva.
De mayor interés es el desempeño del "Cuerpo de ataques especiales". ¿Cuántos barcos fueron hundidos? ¿Qué daño podrían hacer los pilotos kamikaze al enemigo?
Los estadounidenses prefieren no enfocarse en este tema, diciendo contradictorio. historiasSacado del contexto general de los acontecimientos. Cuando se le pregunta acerca de las estadísticas generales, generalmente se proporciona una lista de 47 ... 57 barcos hundidos. Las diferencias son causadas por tres razones principales:
1. Los ataques suicidas fueron practicados no solo por pilotos del "Cuerpo de Ataque Especial": no fue fácil, ya veces imposible, distinguir el kamikaze "real" del bombardero de la Fuerza Aérea, cuya tripulación decidió repetir la hazaña de Gastello.
Un ejemplo es la muerte del destructor "Twiggs". 16 Junio 1945, el barco fue atacado por un solo torpedero. El avión dejó caer un torpedo que golpeó el lado de babor, luego describió un círculo y se estrelló contra un destructor condenado. ¿Fue el trabajo de kamikazes o pilotos de unidades de combate? La pregunta quedó sin respuesta. Destructor "Twiggs" se hundió.
2. Los barcos atacados no siempre se hundían de inmediato. A menudo necesitaban "ayuda" en forma de torpedo y una docena de disparos de cinco pulgadas en la línea de flotación. El barco herido de muerte fue destruido por los destructores de la marina estadounidense, lo que significa que es una razón para excluir la pérdida de la lista de víctimas de kamikaze.
Un ejemplo es el destructor Kolhoun. 6 Abril 1945. Un avión japonés lo embistió y, posteriormente, terminó con un destructor "Kessin Yang".
3. Los barcos atacados no siempre se hundían en el mismo lugar. Aprovechando su superioridad numérica y la debilidad del enemigo, los yanquis remolcaron las ruinas carbonizadas hasta Pearl Harbor o la orilla más cercana, y luego utilizaron lo que quedaba de los barcos en interés de la economía nacional. Por supuesto, tales "animales heridos" no se incluyeron en la lista oficial de pérdidas.
Ejemplos:
Destructor "Morris" - kamikaze dañado en aproximadamente. Okinawa remolcó a Estados Unidos. Debido a la falta de razonabilidad de la reparación, fue excluido de las listas de la Armada y fue cortado en metal.
PC-1603 Submarine Hunter - Kamikaze embistió, remolcó a tierra. Posteriormente, su casco fue utilizado para construir un rompeolas en la isla japonesa de Kerama.
Destructor de escolta "Oberrender" - Kamikaze embistió, remolcado a los Estados Unidos. No recuperado. Sumergido como objetivo en noviembre del año 1945.
En total, entre las grandes pérdidas de las acciones de pilotos suicidas japoneses se encuentran los portaaviones 4 y el destructor 24. Los niños destructores con más frecuencia que otros fueron golpeados - primero, había muchos de ellos. En segundo lugar, proporcionaron patrullas de radar en las rutas más peligrosas.
El resto de la lista de pérdidas suena como una burla de un kamikaze: un destructor de escolta, seis transportes de alta velocidad de la Armada (convertidos de destructores obsoletos), dos docenas de naves de aterrizaje, una nave de hospital, un muelle flotante, un petrolero y varios botes pequeños y cazadores ...
¡Ningún portaaviones pesado, crucero o acorazado!
A primera vista, puede parecer que los pilotos kamikaze de 3913 murieron por nada, una fama mundial ruidosa con resultados tan inútiles. El coraje desesperado de los japoneses era impotente contra las patrullas aéreas de combate y las armas antiaéreas con guía de radar automatizada.
Pero, la fe ciega a las fuentes oficiales estadounidenses es una tarea ingrata. La realidad era mucho más seria.
Se sabe que los barcos grandes tienen un gran margen de flotabilidad y poca susceptibilidad al daño por encima de la línea de flotación. Golpear bombas, misiles o un suicida con el ram "Cero" no puede causarles daños críticos.
Pero esto no impidió que los barcos estadounidenses se desvanecieran en cenizas y perdieran a varios cientos de personas de su tripulación. En tales circunstancias, el criterio más justo para el éxito de un ataque se convierte en daño.
Por desgracia, la historiografía oficial pasa por alto este aspecto.
De hecho, cuyo caso resultó ser más difícil: el hundimiento del destructor Abner Reed (1 en noviembre 1944, 22 mató a un marinero como resultado del incidente) o el segundo daño al portaaviones Intrepid (en noviembre 25 1944, el barco perdió a los miembros de la tripulación 65 y por completo capacidad de combate perdida)? .. Difícil de decir.
Más de la mitad de los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en el teatro del Pacífico tenían "cicatrices" y "marcas" después de reunirse con los kamikazes. A menudo - repetido. Solo en el curso de la Batalla de Okinawa, los kamikazes hundieron 26 de las naves enemigas y dañaron 225, incl. Portaaviones 27!
Los resultados de los ataques son impresionantes.
Primavera 45 año
Su rabia no tenía límites. Con frenética perseverancia, los japoneses emprendieron su último vuelo para estrellarse contra el mar con un meteorito o en la cubierta de un barco enemigo, con la suerte que pudieron tener. Las ráfagas del "viento divino" amainaron y se amplificaron de nuevo, llenando el aire con un horror surrealista y el hedor de la grave decadencia. El agua estaba hirviendo, los cañones de los cañones antiaéreos se calentaron y todos los kamikazes fueron y dieron sus vidas por el gran Nippon.
La mayor intensidad de los ataques suicidas se observó durante el aterrizaje en Okinawa. En ese momento, los japoneses tenían que defender su propio territorio: todo lo que podía volar fue lanzado al ataque: nuevos y maltratados aviones Zero, cohetes Oka, bombarderos de uno o dos motores, hidroaviones, aviones de entrenamiento ...
¡En solo un día, abril 6 1945, la flota estadounidense perdió seis escuadrones de destructores por los ataques kamikaze! El 7 de abril dañó al acorazado Maryland y al portaaviones pesado Hancock. El acorazado, después de haber perdido a sus artilleros antiaéreos muertos 10 en el piso superior, todavía podía aguantar una semana en posición, disparando en la costa y repeliendo innumerables ataques suicidas. El portaaviones con una cubierta retorcida tuvo que ser enviado de inmediato a reparación en los EE. UU. (El incendio que se desató logró extinguir el costo de matar a la gente de mar 62, otro 72 resultó herido y quemado).
16 de abril 1945 fue dañado (¡por cuarta vez!) El portaviones Intrepid: por suerte, el daño fue pequeño, la tripulación pudo restaurar la capacidad de combate del barco en solo tres horas. Sin embargo, al día siguiente, Intrepid se vio obligado a canjear en San Francisco.
No se suele decir que la carrera de combate del héroe de la batalla de Midway, el glorioso portaaviones Enterprise, terminó repentinamente después de un par de reuniones con el kamikaze. Y si el primer ataque (April 11) fue relativamente fácil para la nave, el segundo (May 14) resultó ser fatal: el Cero, controlado por ml. El teniente Shunsuke Tomiyasu (por lo tanto, cuya carta fue citada al principio del artículo), rompió el muro de fuego antiaéreo y atravesó varias cubiertas a toda velocidad. Hubo una explosión interna ensordecedora en el barco: el levantamiento de la nariz vomitó y arrojó medidores 200. El Enterprise permaneció en reparación hasta el final de la guerra y nunca más fue utilizado como portaaviones.
Bunker Hill fue el peor golpe: el 11 de mayo de 1945, como resultado de dos ataques kamikaze, el portaaviones pesado más nuevo perdió velocidad, efectividad de combate, flotabilidad y perdió toda esperanza de salvación. 80 aviones y unos 400 miembros de la tripulación ardieron en el incendio. El comando del escuadrón consideró el problema de la inundación forzada del barco. Fue solo la ausencia de nuevos ataques enemigos y la presencia de docenas de barcos de la Marina de los EE. UU. Lo que hizo posible salvar y remolcar la ruina carbonizada a sus costas nativas: Bunker Hill fue parcialmente reparado después de la guerra, pero nunca se usó para su propósito previsto. En 1947 fue expulsado para siempre de la membresía actual. flota.
Estos casos son el verdadero significado de la leyenda kamikaze: por desgracia, los expertos de renombre del otro lado del océano prefieren contar la historia de vehículos ahogados, destructores y patrulleros de 47. Las consecuencias reales de los ataques poderosos salen como si estuvieran fuera de la lista de pérdidas: ¿el barco no se hundió? No Así que todo está bien.
Un montón de cicatrices y marcas dolorosas dejadas en las cubiertas de cruceros. Los aviones no lograron hundir a un solo monstruo blindado, pero cada vez terminaron con daños mayores, incendios y formas blindadas corrompidas.
En enero, el crucero Columbia (el más nuevo, como Cleveland) fue dañado seriamente por 1945; todo el grupo de forraje de artillería GK fue dañado como resultado de dos ataques de kamikaze, personas de 39, más de 100 en el hospital. Sin embargo, gracias a su resistencia y alta capacidad de supervivencia, el crucero continuó realizando tareas en la zona de combate.
Casi al mismo tiempo, en la Bahía de Lingen, bajo un ataque de doble carnero, golpeó el "Louisville", un crucero del "período de Washington" con una reserva debilitada. El crucero necesitaba reparación en la fábrica, pero después de un par de meses regresó al servicio. En total, como resultado de ese ataque, el marino 41 fue asesinado, incl. El contraalmirante T. Chandler: hay una leyenda de que un comandante fuertemente quemado rechazó sus privilegios y tomó su lugar en la fila general de la sala de operaciones.
A pesar de la trágica corriente subterránea, la historia de kamikaze conoce un par de episodios increíbles e incluso divertidos, por ejemplo, un incidente increíble que ocurrió en 12 en abril 1945 en abril con el destructor Stanley. Durante la patrulla de radar, el destructor fue traspasado con el avión a reacción Oka. Según los miembros de la tripulación, los Oka alcanzaron la nave a velocidades superiores a 500 millas por hora (900 km / h). Parte de los restos del planeador del cohete se atascaron en el casco, pero la unidad de combate que pesaba 1200 kg voló desde el lado opuesto y cayó al agua. Nadie excepto el piloto japonés resultó herido.
Otra historia inusual le sucedió al submarino Devilfish: se convirtió en el único submarino atacado por un kamikaze. "Devilfish" escapó con una cerca de madera destruida y una fuga en un casco sólido. Independientemente volvió a la base.
El círculo de víctimas kamikazes no se limitó a la Marina de los Estados Unidos, ya que cualquier barco en la zona de combate fue alcanzado. La primera víctima del kamikaze no se considera el barco estadounidense, sino el buque insignia de la Armada australiana, el crucero Australia (21 de octubre del año 1944). Después de volver a reparar, Australia fue golpeada por un avión japonés nuevamente, y solo un día después, en 6 en enero de 1945, sufrió el tercer ataque. Pero aún no era el límite: el X de enero, los australianos tuvieron que luchar contra el kamikaze nuevamente (una de las bombas lanzadas desde el avión estrellado rebotó en el agua e hizo un agujero en el costado del crucero). Al día siguiente, enero 8, el complemento “Australia” introdujo el cuarto kamikaze japonés. A pesar del gran daño y la muerte de la tripulación de cincuenta personas, "Australia" pudo mantenerse a flote y, después de una breve reparación, fue por su propia cuenta para actualizar al Reino Unido.
Por cierto, sobre los británicos. La flota de Su Majestad envió a Okinawa, para ayudar a los Yankees, todo un grupo de buques de guerra, incl. Portaaviones pesados con una cubierta blindada: victorias, ilustraciones, indomable, plegable y indiferente. No es difícil adivinar qué pasó con estos barcos.
La presencia de un vuelo blindado les facilitó el traslado de reuniones de kamikazes, las abolladuras se vertieron rápidamente con cemento, pero fue imposible evitar por completo las consecuencias catastróficas.
Cada carnero terminó con un gran incendio en la cubierta superior, destruyendo completamente el avión que estaba estacionado allí, y las corrientes de gasolina quemada de alguna manera llegaron al hangar, donde comenzó el infierno de fuego. A principios de mayo, a bordo del pedido del "Fomidebl" quemado, ¡solo quedaban los aviones operativos 15!
Se sabe que al menos dos reuniones con el kamikaze de nuestros marinos, 18 August 1945, en el acercamiento a Vladivostok, el petrolero Taganrog fue atacado, los artilleros antiaéreos lograron repeler el ataque, los restos del avión cayeron al mar. El mismo día, en el área de la isla Shumshu (cresta de Kuril), un barrendero KT-152 (anteriormente un barco de pesca con un desplazamiento de toneladas de 62) chocó con un kamikaze. Un barredor de minas soviético con una tripulación en 17 fue la última persona en la lista de víctimas del Cuerpo de Ataques Especiales (Tokubetsu Kogokitai).
El acto final
¿Tuvieron la oportunidad de salvar a Japón de la derrota? ¿Detendría el kamikaze al enemigo derrotando a su flota? La respuesta es no. Las fuerzas eran demasiado desiguales.
Los pilotos japoneses infligieron un daño terrible a los aliados. Ni una sola flota en el mundo pudo resistir el "viento divino". Nada menos que la Marina de los Estados Unidos. En la costa de Okinawa, los Yankees se enfrentaron a una agrupación de buques de guerra y naves de apoyo 1000, que se actualizaron constantemente de forma rotativa. El coraje japonés era impotente ante tal poder. El lugar de los barcos dañados fue ocupado inmediatamente por otros nuevos, a veces incluso más poderosos y sofisticados que los que se arrastraron para reparaciones.
La historia de los kamikazes sigue siendo de considerable interés. Además del heroísmo masivo de los pilotos japoneses, los ataques suicidas se han convertido en un formidable presagio de un nuevo tipo de arma: los misiles de crucero anti-barco. Filipinas y Okinawa se convirtieron en un magnífico campo de entrenamiento, donde se demostraron las capacidades de tales "municiones" en condiciones reales de combate. El material estadístico acumulado permitirá juzgar con certeza los efectos destructivos de los "proyectiles alados" y las consecuencias de su entrada en la nave. Esta es una respuesta directa a la pregunta de qué clase de barcos resultaron ser los más estables y tenaces al golpear la superficie del casco, así como en medidas para proteger y minimizar el daño de combate.
Actualmente almacenado en el museo de la base aérea de Kanoi.
Residencia en:
http://www.navweaps.com
http://www.history.army.mil
http://www.wikipedia.org
http://www.navsource.org
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