Ruta migratoria
Sobre las características de una de las principales "rutas migratorias" hablamos con la guía Aidar. Según él, no solo de temporada, sino también otras razones por el hecho de que los trenes se quedan medio vacíos. Una de las razones mencionadas por el empleado de Tajik Railways es que el tren cruza varias fronteras (ruso-kazajo, kazajo-uzbeko, uzbeko-turcomano, a pocos kilómetros de Turkmen-Uzbek y solo después de Tayikistán) en el camino. Cada "reunión" del tren con la frontera por supuesto, acompañado por redadas de servicios fronterizos de varios estados. Al mismo tiempo, de acuerdo con las palabras de un conductor tayiko, durante el último año el control de fronteras, junto con los controles de inmigración, Cabe destacar que el control más riguroso del tren asignado a la compañía de Ferrocarriles de Tayikistán no lo realizan los servicios de inspección rusos, como cabría esperar, sino los vecinos de Asia Central de Tayikistán. Según el conductor, el celo se manifiesta en la frontera uzbeka. Aparentemente, una especie de competencia migratoria en la que existe cierta ventaja debido a la proximidad geográfica a la Federación de Rusia y Piezas necesarias pasando TCDD entrena a través del territorio de Uzbekistán a Tayikistán tiene.
De los cuatro días durante los cuales el “viaje” ferroviario de un migrante tayiko común continúa, el tren pasa aproximadamente un día “en modo de espera”: los maquinistas esperan a que todas las estructuras enumeradas anteriormente completen su trabajo.
El conductor del tren de pasajeros 320 presta atención a la condición del tren. Honestamente, este estado de atención se atrae solo después de los primeros pasos en el automóvil. El sello de goma está casi completamente ausente en las ventanas; rara vez se encuentran toldos de plástico encima del pasillo central y dentro de los compartimentos del carro, en lugar de ellos, lámparas "desnudas" y cables enredados cuelgan del techo. Las aletas de metal en los compartimientos del inodoro están dobladas o ausentes por completo, los "accesorios" del vagón, en los cuales los pasajeros generalmente colocan sus pertenencias sobre los estantes, son arrancados por la raíz, la tapicería de los estantes está parcialmente cortada. La primera impresión es que el carro relativamente nuevo es simplemente "matado" por los pasajeros.
Se descubrió un detalle interesante: los vagones se están "matando" en aproximadamente 2-3 años después de reparaciones importantes u operación directa en esta ruta, no solo por acciones excesivamente activas de algunos pasajeros, sino también por representantes de los cuerpos de inspección de cinco estados a la vez: directamente desde Tayikistán, Uzbekistán, Turkmenistán , Kazajstán y la Federación Rusa. El objetivo principal es, naturalmente, la búsqueda de estupefacientes y explosivos en cualquier lugar donde se puedan colocar tales medios y sustancias. La ruta del tren recorre bastante, digamos, territorios específicos, y por lo tanto, cada nuevo punto de control aduanero promete su propia "sacudida" del tren y sus "habitantes".
Es obvio que el control total del "expreso migrante" es una medida forzada, la mayoría de los pasajeros están perfectamente conscientes de la situación y no se habla de ningún tipo de queja en masa. Y tiene sentido quejarse con las personas que ya están acostumbradas a recibir ingresos fuera de su estado de origen. No hay quejas, especialmente cuando un migrante tiene una opción. ¿Cuál es la elección?
El hecho es que, en lugar de 4 días de un viaje "emocionante" en un carruaje en el que, incluso después de un buen calentamiento, el viento frío camina "como en casa", y el hielo también puede aparecer en las ventanas desde el interior, el migrante tayiko promedio elige varias horas de vuelo . Hoy, entre 7 y 8 vuelos salen diariamente de la capital rusa a la capital de Tayikistán y viceversa. Y aviación Los lados, a diferencia de los vagones de ferrocarril, por migrantes laborales (legales e ilegales) están obstruidos, como dicen, hasta los globos oculares. El precio de un boleto de Dushanbe a Domodedovo o Vnukovo es en promedio de aproximadamente 10-11 mil rublos, que es exactamente el mismo que el precio de un boleto para un asiento en un automóvil de compartimiento.
El conductor Aidar afirma que incluso los boletos aéreos mucho más caros (al precio de 18-20 miles de rublos) se compran de manera bastante activa, a diferencia de los boletos de tren, precisamente porque los pasajeros citan: "No quiero involucrarme con las costumbres" - aquí hay en realidad un cheque - y luego volar por todas las fronteras sin "choques" de migrantes. Al mismo tiempo, señala que la solvencia de muchos migrantes tayikos ha aumentado, y muchos han dejado de ser francamente abiertamente, prefiriendo comprar un boleto de avión, en lugar de sacudirse en un carruaje roto durante cuatro días. Sobre la pregunta de cuántos representantes de los servicios de inspección de "personas prohibidas" encuentran mientras inspeccionan el tren, el conductor, luego de un breve silencio, respondió: "Por lo general, no encuentran nada, porque toda esta prohibición ha estado yendo y viniendo durante mucho tiempo por otras rutas".. ¿Qué tipo de rutas? - no dijo nada ...
Para referencia: tras los resultados de 2013 del año, los servicios operacionales incautaron más de 100 kg de drogas en el tren Dushanbe-Moscú.
Resulta que no todos están cambiando a "otras rutas" ...
En el momento de la conversación, cuando el tren estaba en el territorio de la región de Ryazan, los agentes de FMS ingresaron al automóvil y exigieron que los pasajeros de 12 con pasaportes tayik mostraran documentos de registro. Para dos pasajeros, los documentos que permitían su permanencia en el territorio de la Federación Rusa tenían un retraso de alrededor de un mes, y el personal de FMS, después de largos altercados por parte de los invitados del "soleado" Tayikistán, se llevó a este último.
Samir (uno de los pasajeros del tren se llamó a sí mismo) sobre la pregunta de qué pasará ahora con aquellos que se hayan “ido” respondió que serían multados, o citar: “estarán de acuerdo fraternalmente”. Aproximadamente media hora después, los migrantes se encontraron nuevamente en sus lugares, diciendo a regañadientes que esto era solo el comienzo y que las cosas serían mucho más difíciles cuando la policía de transporte de Uzbekistán verificara los documentos. A la pregunta de qué les hizo quedarse en Rusia por un mes más (después de que expiró el período de estancia permitido), uno de los violadores reales de la legislación rusa respondió con una sonrisa: "Año nuevo"...
Reflexionando sobre lo que espera el tren cuando los policías de transporte uzbekos lo revisan, el conductor señaló que pronto la cita: "todo será mejor". En 2015, se planea implementar un proyecto para construir una línea ferroviaria entre Tayikistán y Turkmenistán a través del norte de Afganistán, sin pasar por Uzbekistán.
Cuando se le preguntó si sería más fácil resolver los problemas fronterizos con Uzbekistán, el guía Aydar cerró los ojos y dijo que ahora es simplemente imposible llegar a un acuerdo con Tashkent; es más fácil llegar a un acuerdo con Afganistán. Los problemas de seguridad, al parecer, en este caso, nadie tiene en cuenta, aunque este año debería ser un retiro a gran escala de las tropas de la ISAF de Afganistán y el futuro de las autoridades de este país es una gran pregunta.
El conductor señaló que tan pronto como se construya el ferrocarril a través del territorio afgano, los precios de los boletos bajarán significativamente (Uzbekistán este año, según el mismo Aydar, aumentó la tarifa de tránsito en 50%), y el tiempo de viaje se reducirá, y por lo tanto el tayiko Los pasajeros volverán a los trenes en masa nuevamente.
¿Los "tormentos" de los inmigrantes tayikos en trenes hacia y desde Rusia entusiasman a los residentes de la Federación Rusa? Solo les preocupa la claridad con la que funcionará nuestra legislación en relación con los migrantes y la forma en que los trabajadores migratorios están bien preparados para cumplir con esta legislación. Si creemos que el gobernador de la región de Moscú, Andrei Vorobyov, solo en la región de Moscú, aproximadamente un millón y medio de inmigrantes ilegales viven y conducen esta o aquella actividad. Estas son personas con tarjetas de migración vencidas, falta de un permiso de trabajo, personas que han "perdido" documentos. En el conjunto de Rusia, el número de "trabajadores ilegales" se estima en alrededor de 3,5 millones de personas (datos de FMS).
Desde enero de 1, una nueva ley está vigente en la Federación Rusa, según la cual un migrante “sin visa” tiene el derecho de permanecer en Rusia por no más de 90 días. Después de eso, debe abandonar la Federación Rusa, y puede regresar a la Federación Rusa solo después de que el mes 6 haya expirado. El Servicio Federal de Migración cree que la medida permitirá construir una barrera para los inmigrantes ilegales. Queda por esperar que esta ley no sea solo un documento ...
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