Académico Valentin Petrovich Glushko
La cosmonauta rusa moderna está en deuda con esta persona por muchas cosas, desde el diseño de los motores de la nave espacial Vostok, en la que tuvo lugar el primer vuelo espacial, hasta la creación de estaciones espaciales orbitales. Valentin Petrovich Glushko erigió un monumento en el centro de su Odessa nativa en la avenida del mismo nombre, a pesar de que durante mucho tiempo estuvo entre las personas clasificadas. Por los servicios prestados a su patria, recibió dos veces el título de Héroe del Trabajo Socialista, cinco órdenes de Lenin, órdenes de la Revolución de Octubre y la Bandera Roja del Trabajo, numerosas medallas, así como un laureado del Estado y Premio Lenin.Sueños del espacio
Valentin Glushko nació en 1908 en Odessa, después de la revolución ingresó en una escuela real y luego pasó a llamarse Escuela vocacional. A pesar de los tiempos difíciles para el país, el niño no soñaba con servir en el Ejército Rojo, como muchos de sus compañeros. Fue admirado por los libros de Julio Verne. Después de leer "Del Cañón a la Luna" y "Alrededor de la Luna" en 1921, el pequeño San Valentín decidió dedicar el resto de su vida a hacer esos vuelos. Entendió que esto requiere un buen conocimiento, es necesario terminar la escuela, ingresar a una institución de educación superior. Creía sinceramente que el futuro estaba en la exploración espacial.
Al mismo tiempo, se familiarizó con las obras de K. Tsiolkovsky. Así es como el mismo Valentin Petrovich escribe sobre esto en su autobiografía: “Encontré el primer trabajo de Tsiolkovsky en la biblioteca pública de Odessa. En el invierno de 1922, no se calentó. Sentado en la sala de lectura con mi abrigo, copié sus dedos azules en mis cuadernos. En el año 1923, 26 en septiembre, escribí una carta a K. E. Tsiolkovsky en Kaluga, Korovinskaya, 61, con una solicitud para enviar sus obras. Después de un breve tiempo (octubre 8), para mi gran alegría, recibí una carta de respuesta de Tsiolkovsky junto con algunas ediciones de sus obras. Pronto Tsiolkovsky anunció que de ahora en adelante me enviaría todos los trabajos publicados por él. Así comenzó la correspondencia, que duró varios años ”. La correspondencia, que Glushko preservó cuidadosamente, continuó de 1923 a 1930. En su rostro, Tsiolkovsky encontró a un devoto admirador que no solo compartió sus sueños sobre los vuelos espaciales, sino que estaba listo para dedicar su vida a esto. En el año 1924, cuando Valentine cumplió 16 años, terminó de trabajar en su primer libro, El problema de usar planetas, con una página de 203. No fue tomada en la editorial, el trabajo fue demasiado ingenuo y emocional, como admitió Glushko después de muchos años. Pero en este trabajo juvenil, el futuro académico resumió ideas, algunas de las cuales él mismo pudo implementar más tarde. Además, publicó unos pequeños artículos de ciencia popular sobre vuelos espaciales.
VPGlushko en los años de trabajo en el Instituto de Investigación Reactiva (RNII). Moscú Año 1934
De la teoría a la práctica.
Después de graduarse de la escuela vocacional en 1924, Valentin Glushko ingresó a la Universidad Estatal de Leningrado en el departamento de física de la Facultad de Matemáticas y Física. Como tesis en 1929, presentó el proyecto de la nave espacial interplanetaria "Gelioraketoplan" con motores de cohetes eléctricos. Después de graduarse, se unió al personal del Laboratorio de Dinámica de Gas (GDL) como jefe de la unidad para el desarrollo de cohetes y motores de cohetes eléctricos y líquidos, donde pronto comenzó a trabajar en la creación del primer motor de cohete de propulsante líquido ruso (LRE) llamado ORM-1. Durante su trabajo en GDL, Glushko diseñó los misiles RLA-1, RLA-2, RLA-3 y RLA-100, desarrolló diseños y probó motores ORM utilizando combustible de ácido nítrico-queroseno.
En enero de 1934, Valentina Glushko fue transferida a Moscú y fue nombrada jefa del Sector RNII del Comisariado de Defensa Popular. En diciembre, 1935, terminó de trabajar en el libro "Los misiles, su dispositivo y uso", en paralelo, dio una conferencia en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea de Zhukovsky N.A. Al año siguiente fue nombrado jefe de diseño.
ORM-65: un motor de cohete propulsante líquido creado por V.P. Glushko en 30-ies para su instalación en el avión cohete RP-318 y el misil de crucero 212 diseñado por S.P. Korolev
Las represiones y la gran guerra patriótica
Valentin Glushko, como muchos científicos en ese momento, no escapó a la represión. Fue arrestado en 23 de marzo 1938. Dos días después, en los sótanos de Lubyanka, firmó una confesión: “Soy miembro de una organización antisoviética en la industria de la defensa, en cuyas instrucciones estaba realizando trabajos de subversión con sabotaje. Además, participé en el trabajo de espionaje a favor de Alemania ". Unos meses más tarde, en la prisión de Butyrskaya, rechazó las acusaciones sin fundamento y comenzó a escribir cartas primero a Vyshinsky, por lo tanto a Yezhov y Stalin. El texto fue casi el mismo: “Solicito su orden para revisar mi caso, instruyéndolo en una nueva investigación, ya que la forma del interrogatorio que tuve fue en la naturaleza de coerción moral y física, como resultado de la cual di evidencia que no correspondía a la realidad. "Le pido que no disminuya la velocidad con la revisión de mi caso (No. 18102), asegurando el método normal de investigación, ya que he estado en prisión por 7 meses". Por supuesto, nadie respondió a estas cartas.
V.P.Glushko en la prisión de Butyrskaya en 1938. Durante el período de las represiones estalinistas, V.P.Glushko fue arrestado por la NKVD en un caso fabricado y liberado solo en 1944.
El siguiente destinatario es L. Beria. Glushko escribió: "Al ser calumniado por los enemigos del pueblo, 23.03.38 me arrestó y el personal investigador de la NKVD me sometió a la coerción moral y física; como resultado de la violencia, me vi obligado a firmar un protocolo de interrogación, cuyo contenido es absurdo, ficción". Logró solo el reemplazo del investigador, pero fue imposible ganar el caso. 15 de agosto 1939 La reunión especial en el Comisario de Asuntos Internos de la URSS emitió una resolución: “Glushko Valentin Petrovich por participar en una organización contrarrevolucionaria para terminar en un campo de trabajo forzado por un período de ocho años, contando el término de 23 en marzo 1938. Archivo de caso en el archivo ".
Extracto del protocolo con la frase.
Sin embargo, en ese momento, Glushko ya era un especialista muy grande y se le dejó trabajar en la oficina técnica, y en 1940 fue trasladado a Kazan, donde el científico continuó trabajando como diseñador principal de la Oficina de Diseño Especial de NNVX en la planta de Kazan No. 4 para desarrollar motores de aviones auxiliares. Al mismo tiempo, Glushko tenía el derecho exclusivo de reclutar especialistas para la cooperación de aquellos que estaban en el GULAG. Hizo una lista de antiguos empleados y conocidos, pero la mayoría de ellos ya habían sido fusilados.
Zhiritsky, Strakhovich, Vitka, Liszt, Zheltukhin, Umansky y otros trabajaron con Glushko, y en 1942, a petición de Valentin Glushko, S. P. Korolev fue transferido a Kazan. Juntos desarrollaron equipo militar. Para empezar, el Pe-1 estaba equipado con un motor RD-2, y su velocidad aumentó inmediatamente en 180 km / h. Después de eso, el motor mejoró y realizó un ciclo de prueba en los cazas Yak-3, Su-7 y La-7. Como resultado, el aumento en la velocidad de la aeronave fue 200 km / h. Así que pusieron en funcionamiento un motor de inyección de líquido que influyó en el destino de la tecnología de cohetes. Stalin apreció los méritos de Valentin Petrovich en el desarrollo de aviones militares, y 27 August 1944, fue liberado antes de tiempo con la eliminación de un registro criminal. Glushko le entregó a Stalin una lista donde indicaban más de 30 personas, que pedían su salida temprana. La mayoría de estas personas posteriormente se quedaron a trabajar con Valentín Petrovich. Desde 1945, dirigió el departamento de motores a reacción del Instituto de aviación de Kazan.
"A través de espinas - a las estrellas"Después de la guerra en 1945-1946, Glushko estaba en un viaje de negocios en Alemania, donde estudió la tecnología alemana de cohetes de trofeo. Resumió los resultados de sus observaciones en un memorando al Ministro de Armas Ustinov, en el que describió el programa para crear la industria de cohetes en la URSS y ofreció su candidatura para el puesto de jefe de diseño de la oficina de diseño de motores de cohetes. En el verano de 1946, un equipo de agencias de diseño de Kazan fue transferido a la planta de aviones No. 456 en Khimki, que se reequipó para producir motores de cohetes líquidos y luego se cambió su nombre a NPO Energomash y en 1970, NPO Energia. En septiembre 1948, tuvo lugar el lanzamiento del primer cohete R-1 con un motor de cohete propulsante líquido.
En 1953, Valentin Petrovich Glushko fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, y en 1957, la Comisión de Certificación Superior le otorgó el título de Doctor en Ciencias Técnicas sin defender una tesis. En 1960-1970, bajo el liderazgo del Diseñador Jefe Glushko, se desarrollaron programas para la creación de estaciones orbitales tripuladas, asentamientos lunares, nuevas naves espaciales reutilizables, exploración de Marte y Venus, y vuelos a asteroides. Fue el momento del gran sueño del espacio, cuando Valentine Petrovich cumplió muchos de los deseos de su infancia.
Después del lanzamiento del primer satélite artificial en la URSS a la órbita terrestre, comenzó el rápido desarrollo de la producción de cohetes. Bajo el liderazgo de Glushko se desarrolló una estación lunar habitable. Quería llamar la atención pública sobre este proyecto, pero todo el trabajo se realizó bajo el título "máximo secreto". Después de varios lanzamientos fallidos del cohete H-1, el programa lunar se cerró por completo.
V.P.Glushko con cosmonautas Yu.A.Gagarin y P.Popovich en su oficina. Año 1963
En su primer libro, "Problemas de explotar planetas", el académico previó muchos inventos que sirven para la exploración del espacio exterior. Entonces, escribió: "La comunicación entre el cohete y la Tierra puede ser directa y debe hacerse por medio de un pequeño aparato, por lo que este gran cohete (lo llamaremos una estación de observación), al estar siempre en la parte superior, puede tener muchos propósitos diferentes". Y en los años 1960-1970, Glushko participa en el desarrollo de los complejos orbitales Salyut o Mir, y las naves espaciales tripuladas Soyuz y transport Progress apoyan la comunicación con la Tierra.
En 1968, Valentin Glushko fue nombrado presidente del Consejo Científico sobre el problema del "combustible líquido" en el Presidium de la Academia de Ciencias de la URSS. En total, bajo su liderazgo, se crearon más de 50 motores de cohetes líquidos y sus modificaciones, que se utilizan en los modelos 17 de combate y cohetes espaciales. Además, sus motores están instalados en vehículos de lanzamiento que lanzaron estaciones automáticas a la Luna, Venus y Marte, la nave espacial tripulada Vostok, Voskhod y Soyuz, lanzaron satélites artificiales de la Tierra y la Luna en órbitas.
"Energy-Buran" - la última creación de Glushko
Al comienzo de 1972, los Estados Unidos comenzaron a trabajar en el programa del transbordador espacial, y en marzo en la Unión Soviética, en una reunión de la Comisión Industrial Militar, se discutió la creación de un sistema espacial reutilizable doméstico. Un mes después, se llevó a cabo una reunión de diseñadores dirigida por Glushko, donde identificaron los problemas de desarrollo de la EEI. La principal dificultad era que los vehículos de lanzamiento desechables eran más rentables, tanto en términos de eficiencia como de costo, y no había una necesidad primaria de utilizar naves espaciales reutilizables. Además, la tarea requería un enfoque extraordinario y enormes costos de material, sin mencionar las dificultades técnicas. Naturalmente, se suponía que la ISS soviética no debía conceder al "Lanzadera" estadounidense en nada.
Decidieron comenzar a trabajar solo después de que la lanzadera estadounidense realizó una maniobra sobre Moscú, descendiendo de la órbita a una altura de 80 km sobre la ciudad, y luego la repitió. La orden para crear la nave espacial Buran se adoptó de inmediato, y el desarrollo de este proyecto comenzó en NPO Energia, que fue dirigido por el diseñador jefe Glushko. Se suponía que el Buran debía combinar las propiedades de un avión ordinario y una nave espacial orbital. Los ingenieros se enfrentan al hecho de que, para cumplir con los requisitos establecidos, es necesario crear nuevos materiales de protección contra el calor, y allí mismo apareció el problema de sus pruebas.
Fuera de la nave está cubierta con baldosas cerámicas. Varias decenas de miles de partes fueron calculadas en la computadora. Todos ellos tenían una forma y tamaño diferente, y el cálculo manual requeriría decenas de miles de dibujos. El material podría soportar grandes diferencias de temperatura. Para el nuevo cohete portador, Glushko creó el motor de cohete RD-170, el más poderoso del mundo. Como resultado, las características mecánicas del Buran no solo no cedieron al Shuttle, sino que incluso lo superaron en algunos parámetros.
En total, el desarrollo de la ISS "Buran" le dio años a 8, pero el sistema estaba completamente listo para ser lanzado solo para el año 1988. En 1987, se realizó un lanzamiento de prueba de un vehículo de lanzamiento de Energia junto con un satélite experimental Polyus. Ella no entró en órbita debido a un error en el vuelo en el sistema satelital, pero realizó un excelente ajuste de la trayectoria durante el aterrizaje.
El lanzamiento final del ISS Energy-Buran desde el cosmódromo de Baikonur se programó para noviembre 15 en 1988. El clima no tuvo éxito, se anunció una advertencia de tormenta. Pero el lanzamiento todavía tuvo lugar. El vuelo salió según lo previsto. Separada del cohete portador, la nave espacial Buran alcanzó la primera velocidad cósmica y entró en una órbita circular, formando dos órbitas completas alrededor de la Tierra. Después de 209 minutos después del lanzamiento, el barco aterrizó en modo automático en la pista de Baikonur. A pesar de las difíciles condiciones climáticas, el aterrizaje se realizó sin problemas.
El lanzamiento de la ISS "Energy-Buran" significó el triunfo de la astronáutica nacional. Sin embargo, el primer vuelo de la ISS fue el último. En 1989, a la edad de 80, su creador Valentin Glushko murió. El siguiente lanzamiento de Buran se pospuso primero durante dos años, luego otro año y más ... Y el nombre del académico Glushko por decisión de la Asamblea General de la Unión Astronómica Internacional en 1994 se llamó cráter en el lado visible de la luna.
G.S. Titov, V.P.Glushko, Ya.B.Zeldovich en el Presidium del Congreso Internacional sobre Marte "Cooperación en el espacio para la paz en la Tierra". Año 1987
Monumento a VPGlushko en su tumba en el cementerio Novodevichy en Moscú
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