Alexander Mladenov sobre la reforma del sistema de entrenamiento de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Известный aviación El experto Alexander Mladenov también habla sobre la reforma del sistema de entrenamiento para pilotos de combate en aviones MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara en un artículo "Más de lo que se ve", publicado en la edición mensual de marzo de 2013 de la revista Air Forces Monthly.
El proceso de la puesta en servicio formal de la actualización de MiG-29 en la Fuerza Aérea de Bulgaria comenzó en 2006. Después de un período de tres años, el proceso avanzaba normalmente y los pilotos comenzaron a manejar a un luchador maniobrable y poderoso al límite de su fuerza en una situación del mundo real inspirada en los enfoques estadounidenses en tácticas, tecnología y procedimientos.
La expansión de las capacidades del MiG-29 en el combate cuerpo a cuerpo maniobrable y la defensa aérea táctica fue posible gracias a la introducción de un entrenamiento completamente nuevo, efectivo y de combate desarrollado en Bulgaria. Reemplazó la filosofía de aprendizaje relativamente conservadora y rígida que tuvo lugar durante la era soviética y que dominó la Fuerza Aérea de los pequeños países de Europa Oriental en el momento de la entrada de Bulgaria en la OTAN como miembro de pleno derecho en 2004.
Durante la existencia del Pacto de Varsovia y, posteriormente, 15, años después de su desagradable disolución, la Fuerza Aérea Búlgara siguió siguiendo el llamado. "Maniobras destructivas básicas". Fueron acordados por adelantado y discutidos en detalle por los pilotos antes del vuelo. Este enfoque obsoleto del entrenamiento de combate excluye por completo un elemento como el combate aéreo maniobrable.
Fuente de cambio
El general de brigada Rumen Radev (Rumen Radev), comandante de la base aérea de combate 3 Graf Ignatievo en 2005-2009, y ahora (el comienzo de 2013 del año - bmpd) comandante adjunto de la Fuerza Aérea, dijo: "durante toda mi carrera como piloto, Luchador Siempre he mostrado interés en la transformación de la Fuerza Aérea en un sistema de combate efectivo, así como en la búsqueda de esa delgada línea entre la victoria y la derrota en el combate aéreo moderno. También pensé en formas de llevar el realismo al proceso rutinario de entrenamiento de combate y, al mismo tiempo, resolver el conflicto entre el realismo y la seguridad de la aviación ".
Como piloto talentoso del MiG-29, el general Radev se graduó en el Colegio de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (año de graduación 2003). Hace muchos años, antes de su nombramiento para el puesto de comandante de Aviabaza Graf Igntayevo, llegó a la conclusión de que se necesitan cambios serios en la preparación de la Fuerza Aérea Búlgara.
Poco después de su nombramiento para el puesto de comandante de la base aérea, se llevaron a cabo los ejercicios "Viper Javelin", ejercicios conjuntos con la participación de: 510 del escuadrón de cazas de la USAF "Buzzards". Luego le dieron la oportunidad al Coronel Radev de iniciar su propio modelo de entrenamiento de combate al estilo occidental. Durante los ejercicios, ambas partes practicaron intercepciones de dos en dos, además hubo batallas de entrenamiento entre el MiG-29 y el F-16 Block 40. Se llevaron a cabo de la manera anterior, prescrita, con maniobras y restricciones acordadas previamente. A los pilotos del Escuadrón 510, que no tenían experiencia con una enseñanza tan poco realista, no les gustó esto.
Según el general Radev, "durante el ejercicio Viper Javelin en octubre 2005, enfrentamos una brecha real entre dos formas muy diferentes de entrenamiento y la filosofía del combate aéreo". "En ese momento, entendimos claramente que la Fuerza Aérea de Bulgaria estaba muy lejos de los modelos progresivos de entrenamiento de combate. Por lo tanto, para compensar esta brecha, tuvimos que tomar una serie de medidas drásticas. Primero, durante estos ejercicios, asumí la responsabilidad como comandante de la base y realicé el primer vuelo de maniobra libre, levanté unilateralmente todas las restricciones y piloté al límite de mis capacidades. La primera batalla fue contra el comandante estadounidense, la segunda, contra el piloto mejor entrenado del escuadrón 510. Fue un mensaje claro para nuestros aliados estadounidenses que, a pesar de las numerosas restricciones en nuestra fuerza aérea, estamos listos para embarcarnos en la adopción de conceptos de entrenamiento de combate realistas. Y que vamos a convertirnos en un serio oponente en futuros ejercicios ".
Los ejercicios "Viper Javelin" provocaron una cadena de eventos que fueron modificados por los sistemas de entrenamiento de los pilotos de caza de la Fuerza Aérea de Bulgaria. El capitán Viktor Khristov, uno de los instructores más experimentados y estratégicos del MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara, al final de los 2000-s hizo un gran esfuerzo para crear un nuevo estilo de entrenamiento y desarrollar tácticas. Él explica: "Es un hecho bien documentado que durante esos primeros ejercicios conjuntos reescribimos completamente nuestras instrucciones, dándonos cuenta de que sistemáticamente subutilizamos 50% del enorme potencial de MiG-29 en la maniobrabilidad en el combate aéreo debido a numerosas restricciones administrativas, Impuesto por un sistema burocrático que piensa en términos de los tiempos del Pacto de Varsovia, que aún domina la Fuerza Aérea Búlgara. Todos los vuelos de entrenamiento durante el ejercicio "Viper Javelin" se realizarían con limitaciones: sin acrobacias aéreas en la etapa final, solo se permitieron dos vueltas en 90 ° o una en 180 °. A pesar de esto, la parte final del entrenamiento tuvo lugar en batallas de entrenamiento sin restricciones, durante las cuales ambos bandos realizaron maniobras agresivas. En las nuevas condiciones que intentamos hacer giros en los límites de nuestras fuerzas, como resultado, a menudo se incluía el sistema de restricciones de ángulo de vuelo (SOS-3М). Este dispositivo es un limitador electromecánico, que puede apagarse cuando se toman las perillas de control después de alcanzar el ángulo de ataque en 26 ° a velocidades inferiores a 300 km / h. Las restricciones de la Fuerza Aérea en ese momento prohibieron categóricamente cualquier inclusión intencional del sistema SOS, y al hacerlo violamos las reglas de seguridad existentes en ese momento ".
Según Cristo, el límite de velocidad mínimo en 300 km / h, prescrito por la descripción técnica del MiG-29, debe considerarse como una recomendación para los pilotos de calificación promedio. A esta velocidad, las series MIG-29 9-12 y 9-51 pueden maniobrar con seguridad cuando están sobrecargadas a 1,5g. Pero en la descripción técnica de la aeronave está escrito que el caza puede mantener la velocidad horizontal 210 km / h en un ángulo de ataque 26 °. Superando los límites del sistema SOS-3M, es posible continuar el vuelo horizontal a velocidades más bajas y un mayor ángulo de ataque, aunque esto causará algunos problemas de estabilidad debido al temblor constante del botón de control causado por la operación del sistema SOS. Estas graves limitaciones del ángulo de ataque no permiten desencadenar completamente el potencial del MiG-29 como luchador: según Khistov, se introdujeron en medio de las 1980, cuando el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS, para garantizar un control seguro a bajas velocidades calificaciones
Realista combate aéreo maniobrable
Según el general de brigada Radev, las enseñanzas del León centinela, que tuvieron lugar en la base aérea de Graf Ignatievo en junio 2006, tuvieron un efecto decisivo en la abolición de las prácticas anticuadas de la fuerza aérea búlgara en el campo del entrenamiento de combate. Los escuadrones F-15 173 de la Guardia Nacional de Oregon participaron en los ejercicios. Los comandantes estadounidenses insistieron en que la parte búlgara colocara oponentes que pudieran participar en vuelos gratuitos, sin ninguna restricción al pilotaje. Radev explica que “en ese momento acepté la primera enmienda, lo que me permitió crear un modelo realista de entrenamiento de combate e implementar batallas aéreas de cerca realistas durante el ejercicio. Todo esto fue posible debido a la presencia a mi disposición de un pequeño núcleo de pilotos MiG-29 bien entrenados y motivados que, estoy seguro, podrían responder a la llamada y hacer su trabajo ". Antes de la primera doctrina gratuita, todos los pilotos de MiG-29 recibieron una amplia capacitación teórica bajo la guía de pilotos experimentados del escuadrón 173.
Al final, los ejercicios Sentry Lyon demostraron ser un éxito sobresaliente para la comunidad piloto de cazas búlgaros, que demostró profundas mejoras en la conducción del combate aéreo cercano y el nivel de pilotos instructores. También comenzaron a entender el papel de la posesión de la situación e introdujeron nuevas formas de interactuar con el radar terrestre de la situación aérea para romper con la práctica soviética de control estricto. Los operadores de radar debían proporcionar a los pilotos toda la información ambiental posible.
A pesar de todas las mejoras en la conducción del combate de maniobra, faltaba un modelo moderno de entrenamiento de combate, que permitiera desarrollar las cualidades necesarias para llevar a cabo el combate aéreo.
El capitán Khristov continúa: "En el pasado, nos castigaban constantemente por una reducción de velocidad por debajo de 300 km / h durante las maniobras o las acrobacias aéreas, pero el MiG-29, a diferencia del MiG-21 y MiG-23, es un avión seguro para controlar a bajas velocidades. Y no creo que este régimen sea peligroso. Durante el ejercicio Sentry Lyon, notamos que los pilotos del escuadrón 173 a menudo superan el ángulo de ataque en 30 °, en realidad se detuvieron durante las maniobras, pero debido a su amplia experiencia en el manejo en modos críticos, tuvieron una idea clara de cómo se comporta el avión en tales situaciones y cómo volver al vuelo normal ".
"Nos sorprendió mucho su forma gratuita de controlar el avión. Es por eso que nuestro jefe, el general de brigada Radev, tomó la decisión audaz de incorporar el modo de baja velocidad y los grandes ángulos de ataque en nuestro curso de entrenamiento de combate. Esto significó la introducción de un programa de entrenamiento formal para enseñarnos cómo controlar el MiG-29 a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. Esta técnica se enseñó en el caza MiG-XNUMHUB, en el que el instructor estaba sentado en el asiento trasero. El general Radov realizó los primeros vuelos, y el control de la aeronave en modos críticos es una parte obligatoria de la preparación para cada piloto búlgaro MiG-29, mientras que el nivel de vuelo "seguro" es 29 m ".
El general de brigada Radev cree que el anterior sistema de prevención de riesgos adoptado por la Fuerza Aérea Búlgara fue un gran error, ya que no permitía a los pilotos liberar el potencial del MiG-29, así como entender cómo usarlo en un combate de combate cercano. Dijo que "si mis pilotos se preocupan más por la velocidad que afectará al registrador de vuelo [que se comprueba después de cada partida por posibles violaciones de velocidad y altitud] en lugar de pensar en las tácticas correctas y las maniobras, seguirán viviendo". Con la mentalidad de la víctima, no del cazador ".
La bella acrobacia aérea no ayuda
El comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea recuerda: "En el verano de 2007, llegó el momento de dar un paso adelante para aumentar el nivel de realismo del entrenamiento de combate, es decir, enviar restricciones en las maniobras a los libros de texto. historias e introducir requisitos formales de maniobra en ángulos críticos. Puedo decirles que este no es el pilotaje agradable que se puede ver en el espectáculo aéreo. Las maniobras de aspecto hermoso en un espectáculo aéreo no tienen nada que ver con las maniobras de combate modernas. "Para sobrevivir y ganar, debes realizar maniobras agresivas, a menudo feas, improvisadas e impredecibles para poder atacar o evitar un ataque enemigo".
Con una vasta experiencia de pilotaje en el MiG-29, el General Radev conoce las capacidades del MiG-29 y le dice a sus pilotos: "puedes matarte mientras maniobras en el MiG-29 solo cuando comienzas a girar el avión a lo largo del eje longitudinal en ángulos altos de ataque en una pequeña altura En todas las demás situaciones extremas, puede devolver el avión a vuelo horizontal ".
El comandante Nikolai Rusev, comandante del Escuadrón 2, agrega: “Mi experiencia muestra que durante las peleas calientes de la lucha cuerpo a cuerpo, inevitablemente ingresas en regímenes de vuelo críticos. Por lo tanto, al hacer que el entrenamiento de los regímenes críticos sea una práctica común, obtenemos la certeza psicológica de que podremos mantener la aeronave en modos críticos, de que la aeronave se comportará de una manera comprensible y predecible y, además, que el piloto puede actuar en cualquier situación y devolver la aeronave al modo normal vuelo Por lo tanto, en este momento nos sentimos confiados a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, ya que el curso de capacitación en modos críticos nos muestra y nos enseña cómo el MiG-29 se comporta al límite de sus capacidades ".
La diferencia en la filosofía.
Respondiendo a la pregunta sobre los motivos por los que las instrucciones iniciales soviéticas / rusas sobre el MiG-29 incluían tantas restricciones de control a bajas velocidades, el general de brigada Radev dijo que esa era la filosofía dominante en ese momento. El concepto de uso masivo de la Fuerza Aérea de la URSS y sus aliados bajo el Pacto de Varsovia se basó en el principio de usar una gran cantidad de aviones y entrenar a un número significativo de pilotos. Las tácticas soviéticas consistían en la victoria del enemigo a expensas de la cantidad. La filosofía prevaleciente, según la cual se aplicó un estricto sistema de seguridad de vuelo, se basó en obtener una gran cantidad de reglas de los cadetes y no en sacar el máximo provecho de las mejores.
Mantener las habilidades clave con un número limitado de horas de vuelo en condiciones búlgaras (40-60 horas por año) es muy problemático. La cantidad de salidas es una medida mucho mejor que la cantidad de horas para evaluar pilotos de caza, ya que cada salida es bastante corta: aproximadamente 45 minutos, y la carga en las salidas 70 en cada piloto por año es bastante intensa. Según el general Radev, esto es casi suficiente para los pilotos MiG-29 más experimentados. "Esto puede parecer paradójico, pero al usar estos métodos de entrenamiento, puede mantener un alto nivel de seguridad de vuelo, a pesar del número limitado de horas de vuelo. La formación realista da vida a dos factores que contribuyen a la seguridad de vuelo. El primero contribuye al desarrollo del deseo innato del piloto por la mejora continua y, como resultado, aborda la tarea con la máxima concentración. El segundo es que en condiciones de una tarea de vuelo muy intensa y la necesidad de su finalización exitosa, no hay espacio para restricciones intencionales en maniobras básicas. Tales restricciones intencionales a menudo causan accidentes graves, que a menudo ocurrían en el pasado, cuando los pilotos entrenados se encontraban en la zona de confort y durante muchos años mostraron un progreso muy lento o incluso nulo. Como resultado, no se enfrentaron a tareas difíciles [y se excluyeron riesgos imprevistos] ".
¿Luchadores en combate o oponentes iguales?
En Europa del Este, se cree ampliamente que en el curso de los ejercicios bilaterales que tuvieron lugar en 1990 y 2000, cuando el caza MiG-29 "luchó" contra los tipos de combatientes occidentales, especialmente los estadounidenses, el ejército occidental recibió más que su Colegas del este de europa El general Radev no está de acuerdo con esta opinión. Su opinión se puede derivar de la siguiente frase: “obtienes exactamente lo que pones del entrenamiento”. Bajo su liderazgo, Bulgaria buscó modernizar su proceso educativo y sus tácticas, sin olvidar nunca la seguridad de vuelo. Nunca fue tan orgulloso o de mente estrecha para no aprender de sus nuevos aliados, hizo todo lo posible para aceptar cualquier innovación con la que tuviera que enfrentarse. Radev afirma que los escuadrones estadounidenses también aprendieron algo de los ejercicios conjuntos con MiG-21 y MiG-29: "de 2007, comenzaron a encontrar pilotos que exprimían al máximo sus capacidades MiG-29 en condiciones realistas".
La final “pelea de perros” en estilo libre.
Durante el ejercicio Mako Javelin, el 93 th Makos Fighter Squadron del 482 Fighter Wing, con base en la Base Aérea de Florida Homestead, aterrizó en la Base Aérea Graf Ignatievo en junio. Según el general Radev, "nos encontramos por primera vez con un enemigo tan maniobrable como el caza F-2008 Block 16, que fue conducido por pilotos experimentados y muy agresivos, lo que lo convirtió en una máquina de matar altamente eficiente". También agregó que los pilotos del Escuadrón 30 usaron tácticas que eran diferentes en algunos aspectos y que eran difíciles de resistir. En lugar de usar encuentros cercanos con grandes sobrecargas y dos círculos, los reservistas de Florida prefirieron el llamado. “Tácticas cuerpo a cuerpo viejas y buenas” (que no requieren maniobras de sobrecarga): una vuelta, un golpe intenso se convirtió rápidamente en un vuelo de baja velocidad. Los pilotos de MiG-93 se sorprendieron inicialmente por un enfoque tan inusual y bastante agresivo para la maniobra de combate cuerpo a cuerpo, pero lograron adaptarse rápidamente y desarrollar contramedidas contra el F-29.
Teniendo en cuenta las medidas de seguridad, se impusieron estrictas restricciones. El techo se instaló en 3000 m, y esto requería comenzar una pelea a una altura de 5000-6000 m. Además, no se dibujó una "burbuja de seguridad" imaginaria con un diámetro de 300 m alrededor de cada avión, que estaba prohibido volar. Bajo estas condiciones, ninguna de las partes mostró un deseo de comenzar la maniobra vertical. En cambio, las batallas se convirtieron en un plano horizontal con el uso de un dispositivo de poscombustión, ya que cada piloto intentó superar a su oponente. Se detuvo un mayor número de batallas, ya que uno de los participantes "perforó" el techo, y no debido a la destrucción del enemigo.
Viktor Hristov recuerda: “Al principio, la fenomenal maniobrabilidad del F-16 Block 30 fue una sorpresa desagradable para nosotros, ya que estamos acostumbrados a lidiar con las más pesadas alas de combate 40 Block 31 en Aviano. No hay comparación entre estas dos modificaciones en términos de maniobrabilidad. Rápidamente nos dimos cuenta de que el Bloque 30 es muy difícil de atacar, y los reservistas de Florida son profesionales con experiencia ".
Durante el ejercicio, el general Radev estuvo de acuerdo con su homólogo estadounidense, el comandante del escuadrón 93, el coronel José R. Montegudo (José R. Monteagudo), en que los cuatro pilotos búlgaros seleccionados se someterían a un curso especial de combate aéreo cuerpo a cuerpo de estilo estadounidense, operando su MiG-29UB , en el asiento trasero de los cuales serían instructores - «Makos». F-16 utilizado como sparring partners. Durante este entrenamiento, cada piloto búlgaro realizó tres vuelos para practicar MiG-29 ofensivo, defensivo y altamente maniobrable versus combate cuerpo a cuerpo F-16, y tres vuelos más en un solo MiG-29 contra F-16 bajo el control del instructor. Actualmente, estas cuatro personas forman el núcleo del grupo destructivo de la base aérea de Graf Ignatievo, que actúan como oponentes durante los ejercicios internacionales.
Revelación
El servicio del MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara es evidencia de que si tiene la voluntad y la perseverancia para introducir cambios y está dispuesto a asumir riesgos, las armas soviéticas pueden adaptarse con éxito a las tácticas de combate occidentales. Para el general de brigada Radev y sus núcleos de piloto de caza, la revelación de la posibilidad de sus luchadores MiG-29, desde los cuales exprimieron todo, usando las tácticas correctas junto con un enfoque innovador para el uso de operadores terrestres. Según el general, “puedo estar orgulloso de que, a partir de 2005, comenzó una segunda vida para el MiG-29 búlgaro, que abrió nuestra Fuerza Aérea a transformaciones profundas y radicales. "He preparado una nueva generación de pilotos de combate que tienen una comprensión completa de las capacidades de sus aviones y sus propias limitaciones, y que están dispuestos a aprender y mejorar constantemente".
Opinión piloto MiG-29
El capitán Lubomir Slavov, oficial de seguridad de vuelo en el Escuadrón de Combate 2, es uno de los cuatro pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que realizó su entrenamiento inicial para el combate de maniobra bajo la guía de los instructores del Escuadrón 93 en el ejercicio "Mako Javelin" en 2008 en Otvechay Cuando se le preguntó acerca de sus impresiones sobre las batallas casi maniobrables "MiG-29 contra F-15 y F-16", dijo: "Es muy difícil encontrar un enemigo real para el MiG-29 en una pelea de maniobra cerrada, ya que este luchador era desde el principio. diseñado por Con el fin de tener un excelente rendimiento en combate cuerpo a cuerpo, sigue siendo uno de los mejores luchadores en esta categoría gracias al diseño redundante y aerodinámico, que le brinda una excelente maniobrabilidad. Pude ver de primera mano su superioridad en maniobrabilidad en el transcurso de varios ejercicios internacionales, en los que el poder del MiG-29 se utilizó al máximo, especialmente a bajas velocidades. Dada mi experiencia en la lucha contra F-15 y F-16 con diferentes tipos de aeronaves, para mí fue muy difícil sobrevivir en una batalla cercana contra F-16 Block 30, aunque Block 40 y 50, así como F-15C no son los más serios Opositores entre los que me he encontrado. F-15 y F-16 Bloque 40 / 50 son grandes aviones, pero el combate cercano con varios tipos de aviones contra el MiG-29 no es su fortaleza. En una batalla fuera de la vista, el MiG-29 es tecnológicamente inferior a ellos. Según mis modestas observaciones desde la cabina, ambos tipos de aviones pierden energía más rápido que mi avión: Bloquea 40 más rápido que F-15 y F-16 Bloquea 50 ".
"Un sistema integrado de objetivos, que se usa tanto en el F-15C como en el F-16 Block 50, combinado con el misil AIM-9X Sidewinder, puede ser una ventaja mortal que los pilotos experimentados de F-15 y F-16 pueden usar en maniobrabilidad porque tienes que permanecer fuera del sistema de objetivos / AIM-9X Sidewinder durante una batalla aérea ".
“En el curso de batallas cerradas, utilizamos condicionalmente la pistola a bordo [la grabación de los resultados se realizó en una pistola de cámara de cine FKP-EU obsoleta] y simuladores de los misiles P-60. Desafortunadamente, durante los ejercicios no tuvimos los simuladores P-73 listos para misiles, y esto redujo en gran medida las capacidades del MiG-29 en una batalla maniobrable debido a la falta de un misil completo. El objetivo del cohete P-60 fue proporcionado por la excelente capacidad del MiG-29 para orientar la nariz, especialmente a bajas velocidades. En una de las misiones de combate aéreo más cercanas, traté de usar mi sistema de puntería montado en el casco contra el F-15, pero no surgió nada ".
El proceso de la puesta en servicio formal de la actualización de MiG-29 en la Fuerza Aérea de Bulgaria comenzó en 2006. Después de un período de tres años, el proceso avanzaba normalmente y los pilotos comenzaron a manejar a un luchador maniobrable y poderoso al límite de su fuerza en una situación del mundo real inspirada en los enfoques estadounidenses en tácticas, tecnología y procedimientos.
La expansión de las capacidades del MiG-29 en el combate cuerpo a cuerpo maniobrable y la defensa aérea táctica fue posible gracias a la introducción de un entrenamiento completamente nuevo, efectivo y de combate desarrollado en Bulgaria. Reemplazó la filosofía de aprendizaje relativamente conservadora y rígida que tuvo lugar durante la era soviética y que dominó la Fuerza Aérea de los pequeños países de Europa Oriental en el momento de la entrada de Bulgaria en la OTAN como miembro de pleno derecho en 2004.
Luchador MiG-29 Fuerza Aérea Búlgara, 22.09.2013 (c) Svetlan Simov / airliners.net
Durante la existencia del Pacto de Varsovia y, posteriormente, 15, años después de su desagradable disolución, la Fuerza Aérea Búlgara siguió siguiendo el llamado. "Maniobras destructivas básicas". Fueron acordados por adelantado y discutidos en detalle por los pilotos antes del vuelo. Este enfoque obsoleto del entrenamiento de combate excluye por completo un elemento como el combate aéreo maniobrable.
Fuente de cambio
El general de brigada Rumen Radev (Rumen Radev), comandante de la base aérea de combate 3 Graf Ignatievo en 2005-2009, y ahora (el comienzo de 2013 del año - bmpd) comandante adjunto de la Fuerza Aérea, dijo: "durante toda mi carrera como piloto, Luchador Siempre he mostrado interés en la transformación de la Fuerza Aérea en un sistema de combate efectivo, así como en la búsqueda de esa delgada línea entre la victoria y la derrota en el combate aéreo moderno. También pensé en formas de llevar el realismo al proceso rutinario de entrenamiento de combate y, al mismo tiempo, resolver el conflicto entre el realismo y la seguridad de la aviación ".
Como piloto talentoso del MiG-29, el general Radev se graduó en el Colegio de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (año de graduación 2003). Hace muchos años, antes de su nombramiento para el puesto de comandante de Aviabaza Graf Igntayevo, llegó a la conclusión de que se necesitan cambios serios en la preparación de la Fuerza Aérea Búlgara.
Poco después de su nombramiento para el puesto de comandante de la base aérea, se llevaron a cabo los ejercicios "Viper Javelin", ejercicios conjuntos con la participación de: 510 del escuadrón de cazas de la USAF "Buzzards". Luego le dieron la oportunidad al Coronel Radev de iniciar su propio modelo de entrenamiento de combate al estilo occidental. Durante los ejercicios, ambas partes practicaron intercepciones de dos en dos, además hubo batallas de entrenamiento entre el MiG-29 y el F-16 Block 40. Se llevaron a cabo de la manera anterior, prescrita, con maniobras y restricciones acordadas previamente. A los pilotos del Escuadrón 510, que no tenían experiencia con una enseñanza tan poco realista, no les gustó esto.
Según el general Radev, "durante el ejercicio Viper Javelin en octubre 2005, enfrentamos una brecha real entre dos formas muy diferentes de entrenamiento y la filosofía del combate aéreo". "En ese momento, entendimos claramente que la Fuerza Aérea de Bulgaria estaba muy lejos de los modelos progresivos de entrenamiento de combate. Por lo tanto, para compensar esta brecha, tuvimos que tomar una serie de medidas drásticas. Primero, durante estos ejercicios, asumí la responsabilidad como comandante de la base y realicé el primer vuelo de maniobra libre, levanté unilateralmente todas las restricciones y piloté al límite de mis capacidades. La primera batalla fue contra el comandante estadounidense, la segunda, contra el piloto mejor entrenado del escuadrón 510. Fue un mensaje claro para nuestros aliados estadounidenses que, a pesar de las numerosas restricciones en nuestra fuerza aérea, estamos listos para embarcarnos en la adopción de conceptos de entrenamiento de combate realistas. Y que vamos a convertirnos en un serio oponente en futuros ejercicios ".
Los ejercicios "Viper Javelin" provocaron una cadena de eventos que fueron modificados por los sistemas de entrenamiento de los pilotos de caza de la Fuerza Aérea de Bulgaria. El capitán Viktor Khristov, uno de los instructores más experimentados y estratégicos del MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara, al final de los 2000-s hizo un gran esfuerzo para crear un nuevo estilo de entrenamiento y desarrollar tácticas. Él explica: "Es un hecho bien documentado que durante esos primeros ejercicios conjuntos reescribimos completamente nuestras instrucciones, dándonos cuenta de que sistemáticamente subutilizamos 50% del enorme potencial de MiG-29 en la maniobrabilidad en el combate aéreo debido a numerosas restricciones administrativas, Impuesto por un sistema burocrático que piensa en términos de los tiempos del Pacto de Varsovia, que aún domina la Fuerza Aérea Búlgara. Todos los vuelos de entrenamiento durante el ejercicio "Viper Javelin" se realizarían con limitaciones: sin acrobacias aéreas en la etapa final, solo se permitieron dos vueltas en 90 ° o una en 180 °. A pesar de esto, la parte final del entrenamiento tuvo lugar en batallas de entrenamiento sin restricciones, durante las cuales ambos bandos realizaron maniobras agresivas. En las nuevas condiciones que intentamos hacer giros en los límites de nuestras fuerzas, como resultado, a menudo se incluía el sistema de restricciones de ángulo de vuelo (SOS-3М). Este dispositivo es un limitador electromecánico, que puede apagarse cuando se toman las perillas de control después de alcanzar el ángulo de ataque en 26 ° a velocidades inferiores a 300 km / h. Las restricciones de la Fuerza Aérea en ese momento prohibieron categóricamente cualquier inclusión intencional del sistema SOS, y al hacerlo violamos las reglas de seguridad existentes en ese momento ".
Según Cristo, el límite de velocidad mínimo en 300 km / h, prescrito por la descripción técnica del MiG-29, debe considerarse como una recomendación para los pilotos de calificación promedio. A esta velocidad, las series MIG-29 9-12 y 9-51 pueden maniobrar con seguridad cuando están sobrecargadas a 1,5g. Pero en la descripción técnica de la aeronave está escrito que el caza puede mantener la velocidad horizontal 210 km / h en un ángulo de ataque 26 °. Superando los límites del sistema SOS-3M, es posible continuar el vuelo horizontal a velocidades más bajas y un mayor ángulo de ataque, aunque esto causará algunos problemas de estabilidad debido al temblor constante del botón de control causado por la operación del sistema SOS. Estas graves limitaciones del ángulo de ataque no permiten desencadenar completamente el potencial del MiG-29 como luchador: según Khistov, se introdujeron en medio de las 1980, cuando el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS, para garantizar un control seguro a bajas velocidades calificaciones
Realista combate aéreo maniobrable
Según el general de brigada Radev, las enseñanzas del León centinela, que tuvieron lugar en la base aérea de Graf Ignatievo en junio 2006, tuvieron un efecto decisivo en la abolición de las prácticas anticuadas de la fuerza aérea búlgara en el campo del entrenamiento de combate. Los escuadrones F-15 173 de la Guardia Nacional de Oregon participaron en los ejercicios. Los comandantes estadounidenses insistieron en que la parte búlgara colocara oponentes que pudieran participar en vuelos gratuitos, sin ninguna restricción al pilotaje. Radev explica que “en ese momento acepté la primera enmienda, lo que me permitió crear un modelo realista de entrenamiento de combate e implementar batallas aéreas de cerca realistas durante el ejercicio. Todo esto fue posible debido a la presencia a mi disposición de un pequeño núcleo de pilotos MiG-29 bien entrenados y motivados que, estoy seguro, podrían responder a la llamada y hacer su trabajo ". Antes de la primera doctrina gratuita, todos los pilotos de MiG-29 recibieron una amplia capacitación teórica bajo la guía de pilotos experimentados del escuadrón 173.
Al final, los ejercicios Sentry Lyon demostraron ser un éxito sobresaliente para la comunidad piloto de cazas búlgaros, que demostró profundas mejoras en la conducción del combate aéreo cercano y el nivel de pilotos instructores. También comenzaron a entender el papel de la posesión de la situación e introdujeron nuevas formas de interactuar con el radar terrestre de la situación aérea para romper con la práctica soviética de control estricto. Los operadores de radar debían proporcionar a los pilotos toda la información ambiental posible.
A pesar de todas las mejoras en la conducción del combate de maniobra, faltaba un modelo moderno de entrenamiento de combate, que permitiera desarrollar las cualidades necesarias para llevar a cabo el combate aéreo.
El capitán Khristov continúa: "En el pasado, nos castigaban constantemente por una reducción de velocidad por debajo de 300 km / h durante las maniobras o las acrobacias aéreas, pero el MiG-29, a diferencia del MiG-21 y MiG-23, es un avión seguro para controlar a bajas velocidades. Y no creo que este régimen sea peligroso. Durante el ejercicio Sentry Lyon, notamos que los pilotos del escuadrón 173 a menudo superan el ángulo de ataque en 30 °, en realidad se detuvieron durante las maniobras, pero debido a su amplia experiencia en el manejo en modos críticos, tuvieron una idea clara de cómo se comporta el avión en tales situaciones y cómo volver al vuelo normal ".
"Nos sorprendió mucho su forma gratuita de controlar el avión. Es por eso que nuestro jefe, el general de brigada Radev, tomó la decisión audaz de incorporar el modo de baja velocidad y los grandes ángulos de ataque en nuestro curso de entrenamiento de combate. Esto significó la introducción de un programa de entrenamiento formal para enseñarnos cómo controlar el MiG-29 a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. Esta técnica se enseñó en el caza MiG-XNUMHUB, en el que el instructor estaba sentado en el asiento trasero. El general Radov realizó los primeros vuelos, y el control de la aeronave en modos críticos es una parte obligatoria de la preparación para cada piloto búlgaro MiG-29, mientras que el nivel de vuelo "seguro" es 29 m ".
El general de brigada Radev cree que el anterior sistema de prevención de riesgos adoptado por la Fuerza Aérea Búlgara fue un gran error, ya que no permitía a los pilotos liberar el potencial del MiG-29, así como entender cómo usarlo en un combate de combate cercano. Dijo que "si mis pilotos se preocupan más por la velocidad que afectará al registrador de vuelo [que se comprueba después de cada partida por posibles violaciones de velocidad y altitud] en lugar de pensar en las tácticas correctas y las maniobras, seguirán viviendo". Con la mentalidad de la víctima, no del cazador ".
La bella acrobacia aérea no ayuda
El comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea recuerda: "En el verano de 2007, llegó el momento de dar un paso adelante para aumentar el nivel de realismo del entrenamiento de combate, es decir, enviar restricciones en las maniobras a los libros de texto. historias e introducir requisitos formales de maniobra en ángulos críticos. Puedo decirles que este no es el pilotaje agradable que se puede ver en el espectáculo aéreo. Las maniobras de aspecto hermoso en un espectáculo aéreo no tienen nada que ver con las maniobras de combate modernas. "Para sobrevivir y ganar, debes realizar maniobras agresivas, a menudo feas, improvisadas e impredecibles para poder atacar o evitar un ataque enemigo".
Con una vasta experiencia de pilotaje en el MiG-29, el General Radev conoce las capacidades del MiG-29 y le dice a sus pilotos: "puedes matarte mientras maniobras en el MiG-29 solo cuando comienzas a girar el avión a lo largo del eje longitudinal en ángulos altos de ataque en una pequeña altura En todas las demás situaciones extremas, puede devolver el avión a vuelo horizontal ".
El comandante Nikolai Rusev, comandante del Escuadrón 2, agrega: “Mi experiencia muestra que durante las peleas calientes de la lucha cuerpo a cuerpo, inevitablemente ingresas en regímenes de vuelo críticos. Por lo tanto, al hacer que el entrenamiento de los regímenes críticos sea una práctica común, obtenemos la certeza psicológica de que podremos mantener la aeronave en modos críticos, de que la aeronave se comportará de una manera comprensible y predecible y, además, que el piloto puede actuar en cualquier situación y devolver la aeronave al modo normal vuelo Por lo tanto, en este momento nos sentimos confiados a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, ya que el curso de capacitación en modos críticos nos muestra y nos enseña cómo el MiG-29 se comporta al límite de sus capacidades ".
La diferencia en la filosofía.
Respondiendo a la pregunta sobre los motivos por los que las instrucciones iniciales soviéticas / rusas sobre el MiG-29 incluían tantas restricciones de control a bajas velocidades, el general de brigada Radev dijo que esa era la filosofía dominante en ese momento. El concepto de uso masivo de la Fuerza Aérea de la URSS y sus aliados bajo el Pacto de Varsovia se basó en el principio de usar una gran cantidad de aviones y entrenar a un número significativo de pilotos. Las tácticas soviéticas consistían en la victoria del enemigo a expensas de la cantidad. La filosofía prevaleciente, según la cual se aplicó un estricto sistema de seguridad de vuelo, se basó en obtener una gran cantidad de reglas de los cadetes y no en sacar el máximo provecho de las mejores.
Mantener las habilidades clave con un número limitado de horas de vuelo en condiciones búlgaras (40-60 horas por año) es muy problemático. La cantidad de salidas es una medida mucho mejor que la cantidad de horas para evaluar pilotos de caza, ya que cada salida es bastante corta: aproximadamente 45 minutos, y la carga en las salidas 70 en cada piloto por año es bastante intensa. Según el general Radev, esto es casi suficiente para los pilotos MiG-29 más experimentados. "Esto puede parecer paradójico, pero al usar estos métodos de entrenamiento, puede mantener un alto nivel de seguridad de vuelo, a pesar del número limitado de horas de vuelo. La formación realista da vida a dos factores que contribuyen a la seguridad de vuelo. El primero contribuye al desarrollo del deseo innato del piloto por la mejora continua y, como resultado, aborda la tarea con la máxima concentración. El segundo es que en condiciones de una tarea de vuelo muy intensa y la necesidad de su finalización exitosa, no hay espacio para restricciones intencionales en maniobras básicas. Tales restricciones intencionales a menudo causan accidentes graves, que a menudo ocurrían en el pasado, cuando los pilotos entrenados se encontraban en la zona de confort y durante muchos años mostraron un progreso muy lento o incluso nulo. Como resultado, no se enfrentaron a tareas difíciles [y se excluyeron riesgos imprevistos] ".
¿Luchadores en combate o oponentes iguales?
En Europa del Este, se cree ampliamente que en el curso de los ejercicios bilaterales que tuvieron lugar en 1990 y 2000, cuando el caza MiG-29 "luchó" contra los tipos de combatientes occidentales, especialmente los estadounidenses, el ejército occidental recibió más que su Colegas del este de europa El general Radev no está de acuerdo con esta opinión. Su opinión se puede derivar de la siguiente frase: “obtienes exactamente lo que pones del entrenamiento”. Bajo su liderazgo, Bulgaria buscó modernizar su proceso educativo y sus tácticas, sin olvidar nunca la seguridad de vuelo. Nunca fue tan orgulloso o de mente estrecha para no aprender de sus nuevos aliados, hizo todo lo posible para aceptar cualquier innovación con la que tuviera que enfrentarse. Radev afirma que los escuadrones estadounidenses también aprendieron algo de los ejercicios conjuntos con MiG-21 y MiG-29: "de 2007, comenzaron a encontrar pilotos que exprimían al máximo sus capacidades MiG-29 en condiciones realistas".
La final “pelea de perros” en estilo libre.
Durante el ejercicio Mako Javelin, el 93 th Makos Fighter Squadron del 482 Fighter Wing, con base en la Base Aérea de Florida Homestead, aterrizó en la Base Aérea Graf Ignatievo en junio. Según el general Radev, "nos encontramos por primera vez con un enemigo tan maniobrable como el caza F-2008 Block 16, que fue conducido por pilotos experimentados y muy agresivos, lo que lo convirtió en una máquina de matar altamente eficiente". También agregó que los pilotos del Escuadrón 30 usaron tácticas que eran diferentes en algunos aspectos y que eran difíciles de resistir. En lugar de usar encuentros cercanos con grandes sobrecargas y dos círculos, los reservistas de Florida prefirieron el llamado. “Tácticas cuerpo a cuerpo viejas y buenas” (que no requieren maniobras de sobrecarga): una vuelta, un golpe intenso se convirtió rápidamente en un vuelo de baja velocidad. Los pilotos de MiG-93 se sorprendieron inicialmente por un enfoque tan inusual y bastante agresivo para la maniobra de combate cuerpo a cuerpo, pero lograron adaptarse rápidamente y desarrollar contramedidas contra el F-29.
Teniendo en cuenta las medidas de seguridad, se impusieron estrictas restricciones. El techo se instaló en 3000 m, y esto requería comenzar una pelea a una altura de 5000-6000 m. Además, no se dibujó una "burbuja de seguridad" imaginaria con un diámetro de 300 m alrededor de cada avión, que estaba prohibido volar. Bajo estas condiciones, ninguna de las partes mostró un deseo de comenzar la maniobra vertical. En cambio, las batallas se convirtieron en un plano horizontal con el uso de un dispositivo de poscombustión, ya que cada piloto intentó superar a su oponente. Se detuvo un mayor número de batallas, ya que uno de los participantes "perforó" el techo, y no debido a la destrucción del enemigo.
Viktor Hristov recuerda: “Al principio, la fenomenal maniobrabilidad del F-16 Block 30 fue una sorpresa desagradable para nosotros, ya que estamos acostumbrados a lidiar con las más pesadas alas de combate 40 Block 31 en Aviano. No hay comparación entre estas dos modificaciones en términos de maniobrabilidad. Rápidamente nos dimos cuenta de que el Bloque 30 es muy difícil de atacar, y los reservistas de Florida son profesionales con experiencia ".
Durante el ejercicio, el general Radev estuvo de acuerdo con su homólogo estadounidense, el comandante del escuadrón 93, el coronel José R. Montegudo (José R. Monteagudo), en que los cuatro pilotos búlgaros seleccionados se someterían a un curso especial de combate aéreo cuerpo a cuerpo de estilo estadounidense, operando su MiG-29UB , en el asiento trasero de los cuales serían instructores - «Makos». F-16 utilizado como sparring partners. Durante este entrenamiento, cada piloto búlgaro realizó tres vuelos para practicar MiG-29 ofensivo, defensivo y altamente maniobrable versus combate cuerpo a cuerpo F-16, y tres vuelos más en un solo MiG-29 contra F-16 bajo el control del instructor. Actualmente, estas cuatro personas forman el núcleo del grupo destructivo de la base aérea de Graf Ignatievo, que actúan como oponentes durante los ejercicios internacionales.
Revelación
El servicio del MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara es evidencia de que si tiene la voluntad y la perseverancia para introducir cambios y está dispuesto a asumir riesgos, las armas soviéticas pueden adaptarse con éxito a las tácticas de combate occidentales. Para el general de brigada Radev y sus núcleos de piloto de caza, la revelación de la posibilidad de sus luchadores MiG-29, desde los cuales exprimieron todo, usando las tácticas correctas junto con un enfoque innovador para el uso de operadores terrestres. Según el general, “puedo estar orgulloso de que, a partir de 2005, comenzó una segunda vida para el MiG-29 búlgaro, que abrió nuestra Fuerza Aérea a transformaciones profundas y radicales. "He preparado una nueva generación de pilotos de combate que tienen una comprensión completa de las capacidades de sus aviones y sus propias limitaciones, y que están dispuestos a aprender y mejorar constantemente".
Opinión piloto MiG-29
El capitán Lubomir Slavov, oficial de seguridad de vuelo en el Escuadrón de Combate 2, es uno de los cuatro pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que realizó su entrenamiento inicial para el combate de maniobra bajo la guía de los instructores del Escuadrón 93 en el ejercicio "Mako Javelin" en 2008 en Otvechay Cuando se le preguntó acerca de sus impresiones sobre las batallas casi maniobrables "MiG-29 contra F-15 y F-16", dijo: "Es muy difícil encontrar un enemigo real para el MiG-29 en una pelea de maniobra cerrada, ya que este luchador era desde el principio. diseñado por Con el fin de tener un excelente rendimiento en combate cuerpo a cuerpo, sigue siendo uno de los mejores luchadores en esta categoría gracias al diseño redundante y aerodinámico, que le brinda una excelente maniobrabilidad. Pude ver de primera mano su superioridad en maniobrabilidad en el transcurso de varios ejercicios internacionales, en los que el poder del MiG-29 se utilizó al máximo, especialmente a bajas velocidades. Dada mi experiencia en la lucha contra F-15 y F-16 con diferentes tipos de aeronaves, para mí fue muy difícil sobrevivir en una batalla cercana contra F-16 Block 30, aunque Block 40 y 50, así como F-15C no son los más serios Opositores entre los que me he encontrado. F-15 y F-16 Bloque 40 / 50 son grandes aviones, pero el combate cercano con varios tipos de aviones contra el MiG-29 no es su fortaleza. En una batalla fuera de la vista, el MiG-29 es tecnológicamente inferior a ellos. Según mis modestas observaciones desde la cabina, ambos tipos de aviones pierden energía más rápido que mi avión: Bloquea 40 más rápido que F-15 y F-16 Bloquea 50 ".
"Un sistema integrado de objetivos, que se usa tanto en el F-15C como en el F-16 Block 50, combinado con el misil AIM-9X Sidewinder, puede ser una ventaja mortal que los pilotos experimentados de F-15 y F-16 pueden usar en maniobrabilidad porque tienes que permanecer fuera del sistema de objetivos / AIM-9X Sidewinder durante una batalla aérea ".
“En el curso de batallas cerradas, utilizamos condicionalmente la pistola a bordo [la grabación de los resultados se realizó en una pistola de cámara de cine FKP-EU obsoleta] y simuladores de los misiles P-60. Desafortunadamente, durante los ejercicios no tuvimos los simuladores P-73 listos para misiles, y esto redujo en gran medida las capacidades del MiG-29 en una batalla maniobrable debido a la falta de un misil completo. El objetivo del cohete P-60 fue proporcionado por la excelente capacidad del MiG-29 para orientar la nariz, especialmente a bajas velocidades. En una de las misiones de combate aéreo más cercanas, traté de usar mi sistema de puntería montado en el casco contra el F-15, pero no surgió nada ".
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