Defensa "inflable"
El patetismo completo de las declaraciones de los oficiales de defensa casi siempre deja un sentimiento cercano al que ocurre cuando estalla una burbuja, y los movimientos hacia la modernización del complejo de defensa se parecen más a un cuento de hadas sobre un toro blanco. Cierto, en nuestra versión puramente kazaja, llevada al más alto grado de absurdo.
Por delante del resto, o ordinario “Inundación”.
Como el lector probablemente entendió, estamos hablando de las actividades de la Compañía Nacional de Ingeniería de Kazajstán JSC, creada en 2003 al incorporar empresas de la industria de defensa y plantas militares del Ministerio de Defensa. Al estar "bajo el techo" de "Samruk-Kazyna" y bajo el control del departamento militar, esta estructura de importancia estratégica, más como un OVNI, fue repetidamente criticada al más alto nivel y con un ostracismo absoluto por parte de expertos, lo cual, sin embargo, no hizo pensar a su gerencia y trabajar de nuevas maneras. A veces nacen sospechas de que la tarea principal que los empleados de "Kazengineering" se fijan para sí mismos es hacer una mirada inteligente, especialmente cuando necesitan prometer con tres cajas. La tarea más importante es hacerlo aún más inteligente cuando tenga que explicar por qué nada salió de la promesa. Extraemos conclusiones tan amplias, basadas no solo en la información sobre los proyectos para los cuales se realizó esta empresa nacional, sino también en las conclusiones de los especialistas.
En mayo, 2011, el entonces viceministro de Defensa Talgat Zhanzhumenov, de las páginas de la prensa, dio la siguiente descripción de las actividades de Kazinzhiniring: “No hay producción de artículos militares en Kazajistán con un ciclo tecnológico completo para satisfacer las necesidades domésticas, excepto las fábricas que producen municiones, barcos, y armamento naval ... Hoy en día, la depreciación física y moral de los activos fijos ha alcanzado un nivel crítico: de 70 a 80%. La disposición de activos fijos se realiza a una tasa de 1,5-2,5% por año, mientras que la tasa anual de actualización de la base tecnológica no excede de 0,1-0,5% ... La mayoría de las empresas de la compañía tienen una estructura de producción y tecnologías de uso introducidas en el período soviético y diseñadas para operar en una economía planificada . Además, existe una depreciación del capital en la estructura de los balances financieros de las empresas, lo que, a su vez, determina su bajo atractivo crediticio y de inversión. En el estado actual, las empresas de National Company Kazakhstan Engineering JSC pueden producir productos competitivos solo para segmentos de mercado relativamente estrechos ". Sin embargo, en el futuro, el ex viceministro se mostró bastante optimista, afirmando que "el plan de desarrollo estratégico de la República de Kazajstán antes de 2020 proporciona órdenes de defensa estatales para 80% de producción nacional ... Al mismo tiempo, se debe dar preferencia a la sustitución incompleta de importaciones mediante la importación de componentes prestados y" simplificado "Las tecnologías y la producción exclusiva de ciclo completo son deseables en las materias primas locales ... Este problema se puede resolver a través de la creación de empresas conjuntas, Firth tecnología para desarrollar su propia base industrial y científica ".
Si cree en los informes de la propia empresa, entonces se enfrenta a esta tarea en un sólido top cinco. Al menos, su presidente, Bolat Smagulov, que celebraba el décimo aniversario de "Cazinzhiniring", declaró que "los indicadores económicos, la producción y el potencial técnico de las empresas aumentan constantemente", y estaba francamente orgulloso del éxito de la estructura liderada por él. Y, de hecho, un par de veces al año escuchamos sobre la creación de la próxima empresa conjunta para la producción de productos de defensa y sobre las perspectivas de que Kazajstán se convierta en una potencia militar. Pero por alguna razón, los generadores de ideas, sin recordar ninguno de los proyectos iniciados, se aferran al segundo, tercero, cuarto, convirtiendo el proceso de la llamada modernización del complejo de defensa en el transportador más natural del absurdo. Por supuesto, me gustaría creer que el Sr. Smagulov en realidad tiene motivos para sentirse orgulloso, pero por algún motivo no son visibles para los observadores externos, ni para los expertos o los especialistas militares.
En este sentido, no es un pecado recordar la sensacional cooperación kazajo-israelí. A saber, sobre el lanzacohetes Naiza, las pruebas que nuestros colegas describieron en las siguientes palabras: "Cuando el polvo cayó un poco después de la salva del jet, el vehículo de combate yacía en el campo hacia arriba con ruedas ...". O sobre el mortero autopropulsado "Aibat" y el obús autopropulsado "Semser". Los medios, refiriéndose a las opiniones de científicos y practicantes, han dicho repetidamente que, por ejemplo, Naiza no es segura para la tripulación y el equipo de combate; en algunos casos, el cohete lanzará a la plataforma del vehículo en la que se basa la unidad, y en algunos Casos - en la cabaña donde se esconden personas. Y la instalación, como resultó, no puede dispararse con los misiles Smerch y Hurricane declarados, ya que esto podría llevar a su inclinación. En resumen, cuando quedó claro que con el lanzamiento experimentado de 89, los porcentajes de estas instalaciones fallaron después de varias descargas, esto no sorprendió a las personas conocedoras.
La situación es similar con "Aibat" y "Semser". En el primer momento después del disparo de demostración, la parte inferior de la carcasa del tractor sobre orugas se deformó. En el segundo, se detecta una sobrecarga del chasis del automóvil en el que se monta el cañón D-30 y, además, el obús se pone en combate tres veces más que el estándar. Sin embargo, a pesar de todos estos "pero", la producción de maquinaria se puso en marcha en la planta de ingeniería pesada de Petropavlovsk, según las tecnologías desarrolladas por los israelíes, especialmente para Kazajstán. Según los datos del año 2013, expresados por los empleados de Kazinzhiniring, las unidades 380 de Nayza, 560 Aybatov y 160 Semserov están en servicio con el ejército de Kazajstán. La cuestión de si los defectos indicados se corrigieron quedó sin respuesta.
En la búsqueda del sentido común, o lo más importante es la cantidad, no la calidad.
No menos interesante es la actividad de la empresa conjunta Eurocopter Kazakhstan Engineering LLP, que se dedica al montaje y adaptación de los helicópteros EC-145 en una planta ubicada cerca del aeropuerto internacional de Astana. Las rarezas, si no la confusión, no son menos aquí. En primer lugar, este es el precio: si no hubiéramos "producido" estos autos, sino que simplemente los hubiéramos comprado, habrían sido mucho más baratos. En segundo lugar, existen serias dudas sobre la idoneidad de este tipo de helicópteros para nuestro clima y condiciones ambientales. Inicialmente se informó que los helicópteros de la Asamblea de Kazajstán "se pueden utilizar para varios tipos de misiones: atención médica de emergencia, operaciones de búsqueda y rescate, gestión de desastres, transporte de pasajeros, etc." Posteriormente, esta lista solo incluía "evacuación de ciudadanos afectados por carreteras desastres ". No hubo ninguna explicación de por qué se decidió utilizar el helicóptero de ensamblaje kazajo en un contexto tan estrecho. Sí, de hecho, no eran particularmente necesarios, ya que para entonces el comité del comité anticorrupción del PND "Nur Otan" expresó conclusiones verdaderamente sensacionales sobre la "idoneidad profesional" de los modelos de helicópteros montados en Kazajstán. Resultó que no se les recomienda volar en montañas y en vuelos verticales a temperaturas ambiente superiores a + 35 оС. Además, es imposible volar en el período otoño-invierno y primavera-invierno debido a la falta de un sistema antihielo, y debido a la pequeña capacidad de los tanques de combustible, no se pueden operar vuelos con un alcance de más de 300 km. Otra desventaja es que está prohibido operar el helicóptero en puntos de base operacionales donde no hay hangar. Pero los helicópteros continúan produciéndose, además, la compañía comenzó a producir helicópteros militares, una versión armada del EC-145. Pero lo que es extraño es que las características de la "plataforma giratoria" militar, por alguna razón, contradicen las características de la base en sí. Al menos, durante la presentación del verano pasado, la capacidad de trabajar en altitudes elevadas y climas cálidos se consideró como las características únicas del helicóptero ...
Me gustaría detenerme en varios proyectos de superingeniería de "Cazinzhiniring", que también dan un olor a engaño.
Más recientemente, a mediados de diciembre, en Astana, se llevó a cabo un procedimiento para colocar una cápsula en honor al inicio del proyecto para la producción de vehículos blindados de ruedas. Como parte de este proyecto, 2015 planea construir un "complejo tecnológico con una capacidad de hasta vehículos blindados con ruedas de 360 por año, utilizando equipos robóticos modernos para implementar el ciclo completo de trabajos como corte y soldadura de forros, en el territorio del Parque Industrial de la Zona Económica Libre" Astana - Zhana Kala " Máquinas de pintar y montar, realizar el control de calidad final. " "Kazinzhiniring" informó con orgullo que "se planea implementar un proyecto de este tipo por primera vez en Asia Central y creará una empresa de alta tecnología que puede proporcionar un liderazgo regional en la industria de la ingeniería y la defensa, así como resolver una serie de tareas establecidas por el Presidente para mejorar la capacidad de defensa de Kazajstán". tecnologías y conocimientos, capacitación de especialistas de Kazajstán y la creación de puestos de trabajo adicionales. "Toda la maquinaria producida en la planta se fabricará de acuerdo con las normas internacionales, lo que permitirá vender productos tanto dentro de Kazajstán como fuera de sus fronteras".
En principio, no hay preguntas sobre los propios coches. Cazinzhiniring intenta cooperar con el Grupo Paramount de Sudáfrica, que es conocido por producir obras maestras como Moroder o Mbombe. Las preguntas surgen en un plano diferente y, en primer lugar, se relacionan con las perspectivas encantadoras expresadas. Parece que el personal de "Cazinzhiniring" vive en su propio mundo, y son demasiado perezosos para mover el cuello y mirar alrededor antes de hacer declaraciones fuertes. Si hubieran estudiado la experiencia de tal cooperación, que Azerbaiyán ya tiene y que difícilmente puede llamarse positiva, entonces, nos parece, el pathos se vería enormemente disminuido.
Hace cuatro años, el Grupo Paramount anunció su intención de exportar transportes blindados de personal, producidos conjuntamente con el Ministerio de Industria de Defensa de Azerbaiyán, en una planta de computadoras en Bakú a los países de Asia Central y la CEI. "Nuestra producción con Azerbaiyán se ha convertido en el objeto de atención e interés de otros países", dijo el presidente de Paramount Group, Ivor Ichikowitz. - Algunos países aún no pueden creer que Azerbaiyán pueda usar esta tecnología. También me gustaría decir que después de Azerbaiyán recibimos solicitudes de cooperación. Dijimos que nuestro principal socio en la CEI es Azerbaiyán. Si alguien quiere usar esta tecnología, permítale dirigirse a la Industria del Ministerio de Defensa (Industria de Azerbaiyán del Ministerio de Defensa - nota del editor) ".
Pero, lo más probable, la imagen real de la coproducción es muy diferente de la pintada. En primer lugar, es muy dudoso que "Cazinzhiniring" esté tan orgulloso del proyecto que tendría que ser "suplicado" del departamento de defensa de otro estado, y, en segundo lugar, Azerbaiyán, que tiene una producción similar en su territorio, fue uno de los primeros en mostrar interés ". en la compra de equipo militar hecho en Kazajstán, en particular, vehículos blindados especiales ", según informó 11 en diciembre pasado por el presidente del consejo supervisor de Kazakhstan Engineering Distribution LLP Aibek Barysov. Y, lamentablemente, toda la situación parece ser el resultado lógico de este tipo de cooperación. También es lógico porque al comienzo de la implementación de un proyecto similar, los expertos azerbaiyanos predijeron precisamente este tipo de eventos, hablando de la falta de demanda de este producto debido al componente de alto precio, que en realidad destruye su competitividad en el contexto del equipo ruso correspondiente. Además, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, despidió el apoyo a la posible expansión de los vehículos blindados de Azerbaiyán a la CEI. Firmó un documento sobre el suministro dentro de la OTSC de equipos militares en condiciones preferenciales, lo que hizo que los productos rusos fueran aún más asequibles. Por qué en "Kazinzhiniring" estamos seguros de que lograremos maniobrar entre las trampas sobre las que se estrelló la nave azerbaiyana es incomprensible e inexplicable. Por otra parte, la empresa nacional ya ha varado, y más de una vez.
En la misma serie, la conclusión de un memorando sobre el establecimiento de una producción conjunta de Kazajstán y Ucrania de BTR-4. Este proyecto no solo provocó otro escándalo de corrupción de alto perfil y arrestos, sino que también se desarrolló en el contexto de otro zumbido, causado por el suministro de Ucrania de este tipo de armas a Irak. Los especialistas iraquíes que tomaron las mercancías encontraron defectos importantes en los sistemas de disparo, en particular, los fallos de las nuevas pistolas 30-mm ZTM-1 automáticas. Como dicen, no hay comentarios. Hoy en día, el destino de esta producción conjunta es muy vago ...
Por desgracia, estos "garabatos" son característicos de casi todos los proyectos en los que se basa la empresa nacional. Por lo tanto, no es sorprendente que, por parte de la actividad de "Cazinzhiniring", sea el aderezo para ventanas más natural. Por ejemplo, el editor científico de la revista "Exportación de armas" Mikhail Barabanov de las páginas del "Mensajero industrial militar" de Rusia declara explícitamente: "... en los últimos años, se ha intentado reorientar la ingeniería de Kazajstán a la apertura de plantas de ensamblaje de componentes importados, y esas industrias están tratando de organizar Forma de joint ventures desde cero - sobre la nueva base tecnológica. De vuelta en 2005, Kazakhstan-Engineering estableció con KamAZ, una empresa conjunta rusa, KamAZ-Engineering, una empresa conjunta para ensamblar camiones KamAZ en Kokshetau en la planta de Tynys. La empresa conjunta opera con éxito variable. En 2007, las máquinas 2500 se ensamblaron, pero la crisis financiera mundial obstaculizó gravemente la producción, y en 2009, solo se produjeron unidades de equipos 200, y en 2011, alrededor de 900 ... En 2010, Kazajstán firmó un acuerdo de compra para la Unión Europea Eurocopter El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de 45 utilizan helicópteros multipropósito de media EU-145. Para su montaje en Kazajstán, la empresa conjunta Eurocopter Kazakhstan Engineering se estableció en el Aeropuerto Internacional de Astana. Los primeros seis aviones de alas rotativas se entregaron a finales de 2011 del año, mientras que se declaró que eran los primeros helicópteros de la asamblea de Kazajstán. Sin embargo, está claro que Eurocopter suministró las máquinas como completas, y la cantidad de trabajo con helicópteros en Kazajstán apenas superó el montaje estándar después del transporte. Se ha informado de que la empresa conjunta estará en los años 2012-2016 para llevar a cabo el "ensamblaje de nodos grandes" de los helicópteros 39 restantes, aunque el grado de su "gran nodularidad" también está en duda. En KADEX-2012, Kazakhstan-Engineering también concluyó acuerdos sobre la organización del montaje de los vehículos blindados ucraniano BTR-4 y tigre ruso (como ya se mencionó), así como los vehículos blindados turcos Otokar Cobra (más recientemente en PZTM). Se está considerando la posibilidad de ajustar el ensamblaje de los nuevos vehículos blindados rusos "Bear" y los autos "Ural". En todos los casos, como se puede juzgar, se trata de ensamblar a partir de los juegos de vehículos provistos con un nivel mínimo de localización ... Obviamente, la "producción" creada de esta manera en Kazajstán es en gran medida de naturaleza semi-interactiva y, de hecho, es más bien una cobertura para las importaciones directas ".
Desafortunadamente, esto es difícil de refutar, y no hay nada que agregar ...
Por delante del resto, o ordinario “Inundación”.
Como el lector probablemente entendió, estamos hablando de las actividades de la Compañía Nacional de Ingeniería de Kazajstán JSC, creada en 2003 al incorporar empresas de la industria de defensa y plantas militares del Ministerio de Defensa. Al estar "bajo el techo" de "Samruk-Kazyna" y bajo el control del departamento militar, esta estructura de importancia estratégica, más como un OVNI, fue repetidamente criticada al más alto nivel y con un ostracismo absoluto por parte de expertos, lo cual, sin embargo, no hizo pensar a su gerencia y trabajar de nuevas maneras. A veces nacen sospechas de que la tarea principal que los empleados de "Kazengineering" se fijan para sí mismos es hacer una mirada inteligente, especialmente cuando necesitan prometer con tres cajas. La tarea más importante es hacerlo aún más inteligente cuando tenga que explicar por qué nada salió de la promesa. Extraemos conclusiones tan amplias, basadas no solo en la información sobre los proyectos para los cuales se realizó esta empresa nacional, sino también en las conclusiones de los especialistas.
En mayo, 2011, el entonces viceministro de Defensa Talgat Zhanzhumenov, de las páginas de la prensa, dio la siguiente descripción de las actividades de Kazinzhiniring: “No hay producción de artículos militares en Kazajistán con un ciclo tecnológico completo para satisfacer las necesidades domésticas, excepto las fábricas que producen municiones, barcos, y armamento naval ... Hoy en día, la depreciación física y moral de los activos fijos ha alcanzado un nivel crítico: de 70 a 80%. La disposición de activos fijos se realiza a una tasa de 1,5-2,5% por año, mientras que la tasa anual de actualización de la base tecnológica no excede de 0,1-0,5% ... La mayoría de las empresas de la compañía tienen una estructura de producción y tecnologías de uso introducidas en el período soviético y diseñadas para operar en una economía planificada . Además, existe una depreciación del capital en la estructura de los balances financieros de las empresas, lo que, a su vez, determina su bajo atractivo crediticio y de inversión. En el estado actual, las empresas de National Company Kazakhstan Engineering JSC pueden producir productos competitivos solo para segmentos de mercado relativamente estrechos ". Sin embargo, en el futuro, el ex viceministro se mostró bastante optimista, afirmando que "el plan de desarrollo estratégico de la República de Kazajstán antes de 2020 proporciona órdenes de defensa estatales para 80% de producción nacional ... Al mismo tiempo, se debe dar preferencia a la sustitución incompleta de importaciones mediante la importación de componentes prestados y" simplificado "Las tecnologías y la producción exclusiva de ciclo completo son deseables en las materias primas locales ... Este problema se puede resolver a través de la creación de empresas conjuntas, Firth tecnología para desarrollar su propia base industrial y científica ".
Si cree en los informes de la propia empresa, entonces se enfrenta a esta tarea en un sólido top cinco. Al menos, su presidente, Bolat Smagulov, que celebraba el décimo aniversario de "Cazinzhiniring", declaró que "los indicadores económicos, la producción y el potencial técnico de las empresas aumentan constantemente", y estaba francamente orgulloso del éxito de la estructura liderada por él. Y, de hecho, un par de veces al año escuchamos sobre la creación de la próxima empresa conjunta para la producción de productos de defensa y sobre las perspectivas de que Kazajstán se convierta en una potencia militar. Pero por alguna razón, los generadores de ideas, sin recordar ninguno de los proyectos iniciados, se aferran al segundo, tercero, cuarto, convirtiendo el proceso de la llamada modernización del complejo de defensa en el transportador más natural del absurdo. Por supuesto, me gustaría creer que el Sr. Smagulov en realidad tiene motivos para sentirse orgulloso, pero por algún motivo no son visibles para los observadores externos, ni para los expertos o los especialistas militares.
En este sentido, no es un pecado recordar la sensacional cooperación kazajo-israelí. A saber, sobre el lanzacohetes Naiza, las pruebas que nuestros colegas describieron en las siguientes palabras: "Cuando el polvo cayó un poco después de la salva del jet, el vehículo de combate yacía en el campo hacia arriba con ruedas ...". O sobre el mortero autopropulsado "Aibat" y el obús autopropulsado "Semser". Los medios, refiriéndose a las opiniones de científicos y practicantes, han dicho repetidamente que, por ejemplo, Naiza no es segura para la tripulación y el equipo de combate; en algunos casos, el cohete lanzará a la plataforma del vehículo en la que se basa la unidad, y en algunos Casos - en la cabaña donde se esconden personas. Y la instalación, como resultó, no puede dispararse con los misiles Smerch y Hurricane declarados, ya que esto podría llevar a su inclinación. En resumen, cuando quedó claro que con el lanzamiento experimentado de 89, los porcentajes de estas instalaciones fallaron después de varias descargas, esto no sorprendió a las personas conocedoras.
La situación es similar con "Aibat" y "Semser". En el primer momento después del disparo de demostración, la parte inferior de la carcasa del tractor sobre orugas se deformó. En el segundo, se detecta una sobrecarga del chasis del automóvil en el que se monta el cañón D-30 y, además, el obús se pone en combate tres veces más que el estándar. Sin embargo, a pesar de todos estos "pero", la producción de maquinaria se puso en marcha en la planta de ingeniería pesada de Petropavlovsk, según las tecnologías desarrolladas por los israelíes, especialmente para Kazajstán. Según los datos del año 2013, expresados por los empleados de Kazinzhiniring, las unidades 380 de Nayza, 560 Aybatov y 160 Semserov están en servicio con el ejército de Kazajstán. La cuestión de si los defectos indicados se corrigieron quedó sin respuesta.
En la búsqueda del sentido común, o lo más importante es la cantidad, no la calidad.
No menos interesante es la actividad de la empresa conjunta Eurocopter Kazakhstan Engineering LLP, que se dedica al montaje y adaptación de los helicópteros EC-145 en una planta ubicada cerca del aeropuerto internacional de Astana. Las rarezas, si no la confusión, no son menos aquí. En primer lugar, este es el precio: si no hubiéramos "producido" estos autos, sino que simplemente los hubiéramos comprado, habrían sido mucho más baratos. En segundo lugar, existen serias dudas sobre la idoneidad de este tipo de helicópteros para nuestro clima y condiciones ambientales. Inicialmente se informó que los helicópteros de la Asamblea de Kazajstán "se pueden utilizar para varios tipos de misiones: atención médica de emergencia, operaciones de búsqueda y rescate, gestión de desastres, transporte de pasajeros, etc." Posteriormente, esta lista solo incluía "evacuación de ciudadanos afectados por carreteras desastres ". No hubo ninguna explicación de por qué se decidió utilizar el helicóptero de ensamblaje kazajo en un contexto tan estrecho. Sí, de hecho, no eran particularmente necesarios, ya que para entonces el comité del comité anticorrupción del PND "Nur Otan" expresó conclusiones verdaderamente sensacionales sobre la "idoneidad profesional" de los modelos de helicópteros montados en Kazajstán. Resultó que no se les recomienda volar en montañas y en vuelos verticales a temperaturas ambiente superiores a + 35 оС. Además, es imposible volar en el período otoño-invierno y primavera-invierno debido a la falta de un sistema antihielo, y debido a la pequeña capacidad de los tanques de combustible, no se pueden operar vuelos con un alcance de más de 300 km. Otra desventaja es que está prohibido operar el helicóptero en puntos de base operacionales donde no hay hangar. Pero los helicópteros continúan produciéndose, además, la compañía comenzó a producir helicópteros militares, una versión armada del EC-145. Pero lo que es extraño es que las características de la "plataforma giratoria" militar, por alguna razón, contradicen las características de la base en sí. Al menos, durante la presentación del verano pasado, la capacidad de trabajar en altitudes elevadas y climas cálidos se consideró como las características únicas del helicóptero ...
Me gustaría detenerme en varios proyectos de superingeniería de "Cazinzhiniring", que también dan un olor a engaño.
Más recientemente, a mediados de diciembre, en Astana, se llevó a cabo un procedimiento para colocar una cápsula en honor al inicio del proyecto para la producción de vehículos blindados de ruedas. Como parte de este proyecto, 2015 planea construir un "complejo tecnológico con una capacidad de hasta vehículos blindados con ruedas de 360 por año, utilizando equipos robóticos modernos para implementar el ciclo completo de trabajos como corte y soldadura de forros, en el territorio del Parque Industrial de la Zona Económica Libre" Astana - Zhana Kala " Máquinas de pintar y montar, realizar el control de calidad final. " "Kazinzhiniring" informó con orgullo que "se planea implementar un proyecto de este tipo por primera vez en Asia Central y creará una empresa de alta tecnología que puede proporcionar un liderazgo regional en la industria de la ingeniería y la defensa, así como resolver una serie de tareas establecidas por el Presidente para mejorar la capacidad de defensa de Kazajstán". tecnologías y conocimientos, capacitación de especialistas de Kazajstán y la creación de puestos de trabajo adicionales. "Toda la maquinaria producida en la planta se fabricará de acuerdo con las normas internacionales, lo que permitirá vender productos tanto dentro de Kazajstán como fuera de sus fronteras".
En principio, no hay preguntas sobre los propios coches. Cazinzhiniring intenta cooperar con el Grupo Paramount de Sudáfrica, que es conocido por producir obras maestras como Moroder o Mbombe. Las preguntas surgen en un plano diferente y, en primer lugar, se relacionan con las perspectivas encantadoras expresadas. Parece que el personal de "Cazinzhiniring" vive en su propio mundo, y son demasiado perezosos para mover el cuello y mirar alrededor antes de hacer declaraciones fuertes. Si hubieran estudiado la experiencia de tal cooperación, que Azerbaiyán ya tiene y que difícilmente puede llamarse positiva, entonces, nos parece, el pathos se vería enormemente disminuido.
Hace cuatro años, el Grupo Paramount anunció su intención de exportar transportes blindados de personal, producidos conjuntamente con el Ministerio de Industria de Defensa de Azerbaiyán, en una planta de computadoras en Bakú a los países de Asia Central y la CEI. "Nuestra producción con Azerbaiyán se ha convertido en el objeto de atención e interés de otros países", dijo el presidente de Paramount Group, Ivor Ichikowitz. - Algunos países aún no pueden creer que Azerbaiyán pueda usar esta tecnología. También me gustaría decir que después de Azerbaiyán recibimos solicitudes de cooperación. Dijimos que nuestro principal socio en la CEI es Azerbaiyán. Si alguien quiere usar esta tecnología, permítale dirigirse a la Industria del Ministerio de Defensa (Industria de Azerbaiyán del Ministerio de Defensa - nota del editor) ".
Pero, lo más probable, la imagen real de la coproducción es muy diferente de la pintada. En primer lugar, es muy dudoso que "Cazinzhiniring" esté tan orgulloso del proyecto que tendría que ser "suplicado" del departamento de defensa de otro estado, y, en segundo lugar, Azerbaiyán, que tiene una producción similar en su territorio, fue uno de los primeros en mostrar interés ". en la compra de equipo militar hecho en Kazajstán, en particular, vehículos blindados especiales ", según informó 11 en diciembre pasado por el presidente del consejo supervisor de Kazakhstan Engineering Distribution LLP Aibek Barysov. Y, lamentablemente, toda la situación parece ser el resultado lógico de este tipo de cooperación. También es lógico porque al comienzo de la implementación de un proyecto similar, los expertos azerbaiyanos predijeron precisamente este tipo de eventos, hablando de la falta de demanda de este producto debido al componente de alto precio, que en realidad destruye su competitividad en el contexto del equipo ruso correspondiente. Además, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, despidió el apoyo a la posible expansión de los vehículos blindados de Azerbaiyán a la CEI. Firmó un documento sobre el suministro dentro de la OTSC de equipos militares en condiciones preferenciales, lo que hizo que los productos rusos fueran aún más asequibles. Por qué en "Kazinzhiniring" estamos seguros de que lograremos maniobrar entre las trampas sobre las que se estrelló la nave azerbaiyana es incomprensible e inexplicable. Por otra parte, la empresa nacional ya ha varado, y más de una vez.
En la misma serie, la conclusión de un memorando sobre el establecimiento de una producción conjunta de Kazajstán y Ucrania de BTR-4. Este proyecto no solo provocó otro escándalo de corrupción de alto perfil y arrestos, sino que también se desarrolló en el contexto de otro zumbido, causado por el suministro de Ucrania de este tipo de armas a Irak. Los especialistas iraquíes que tomaron las mercancías encontraron defectos importantes en los sistemas de disparo, en particular, los fallos de las nuevas pistolas 30-mm ZTM-1 automáticas. Como dicen, no hay comentarios. Hoy en día, el destino de esta producción conjunta es muy vago ...
Por desgracia, estos "garabatos" son característicos de casi todos los proyectos en los que se basa la empresa nacional. Por lo tanto, no es sorprendente que, por parte de la actividad de "Cazinzhiniring", sea el aderezo para ventanas más natural. Por ejemplo, el editor científico de la revista "Exportación de armas" Mikhail Barabanov de las páginas del "Mensajero industrial militar" de Rusia declara explícitamente: "... en los últimos años, se ha intentado reorientar la ingeniería de Kazajstán a la apertura de plantas de ensamblaje de componentes importados, y esas industrias están tratando de organizar Forma de joint ventures desde cero - sobre la nueva base tecnológica. De vuelta en 2005, Kazakhstan-Engineering estableció con KamAZ, una empresa conjunta rusa, KamAZ-Engineering, una empresa conjunta para ensamblar camiones KamAZ en Kokshetau en la planta de Tynys. La empresa conjunta opera con éxito variable. En 2007, las máquinas 2500 se ensamblaron, pero la crisis financiera mundial obstaculizó gravemente la producción, y en 2009, solo se produjeron unidades de equipos 200, y en 2011, alrededor de 900 ... En 2010, Kazajstán firmó un acuerdo de compra para la Unión Europea Eurocopter El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de 45 utilizan helicópteros multipropósito de media EU-145. Para su montaje en Kazajstán, la empresa conjunta Eurocopter Kazakhstan Engineering se estableció en el Aeropuerto Internacional de Astana. Los primeros seis aviones de alas rotativas se entregaron a finales de 2011 del año, mientras que se declaró que eran los primeros helicópteros de la asamblea de Kazajstán. Sin embargo, está claro que Eurocopter suministró las máquinas como completas, y la cantidad de trabajo con helicópteros en Kazajstán apenas superó el montaje estándar después del transporte. Se ha informado de que la empresa conjunta estará en los años 2012-2016 para llevar a cabo el "ensamblaje de nodos grandes" de los helicópteros 39 restantes, aunque el grado de su "gran nodularidad" también está en duda. En KADEX-2012, Kazakhstan-Engineering también concluyó acuerdos sobre la organización del montaje de los vehículos blindados ucraniano BTR-4 y tigre ruso (como ya se mencionó), así como los vehículos blindados turcos Otokar Cobra (más recientemente en PZTM). Se está considerando la posibilidad de ajustar el ensamblaje de los nuevos vehículos blindados rusos "Bear" y los autos "Ural". En todos los casos, como se puede juzgar, se trata de ensamblar a partir de los juegos de vehículos provistos con un nivel mínimo de localización ... Obviamente, la "producción" creada de esta manera en Kazajstán es en gran medida de naturaleza semi-interactiva y, de hecho, es más bien una cobertura para las importaciones directas ".
Desafortunadamente, esto es difícil de refutar, y no hay nada que agregar ...
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