MiG-23 y LaGG-3 llegan a la lista de los peores luchadores de todos los tiempos
Según lo informado por la revista The National Interest, historias aviación algunos luchadores se ganaron el apodo de "ataúdes voladores". La publicación compiló una lista de "los peores luchadores de todos los tiempos". Los criterios de evaluación fueron el éxito en la realización de tareas tácticas, la capacidad de competir con la aeronave de su tiempo y el grado de peligro para los propios pilotos.
La lista incluía la British Royal Aircraft Factory BE2, el luchador Brewster F2A Buffalo de la Armada de los Estados Unidos y la llamada "serie 100" de aviones estadounidenses (F-101, F-102, F-104 y F-105). De los modelos rusos / soviéticos, la edición de "ataúdes voladores" se considera LaGG-3 y MiG-23.
Derribado en Angola MiG-23 (c) www.africancrisis.org
En 1930, la modernización en la URSS fue tan rápida que el nivel de la tecnología a veces sufrió. Entonces, la creación de Lavochkin, Gorbunov y Gudkov, apareciendo en 1941, resultó ser "sin esperanza" en las batallas contra el alemán Messerschmitt Bf-109. El LAGG-3 de madera estaba equipado con un motor de baja potencia, y en el impacto fue volado en pedazos, explica la publicación. Como resultado, los pilotos comenzaron a descifrar la abreviatura "LaGG" como "ataúd garantizado barnizado". Además, los pilotos soviéticos en ese momento no tenían suficientes habilidades. LaGG-3 debería haber estado fuera de la línea de montaje tan pronto como 1942, pero el complejo militar-industrial de la URSS continuó produciendo el avión hasta 1944.
Los luchadores de MiG-23 tenían que competir con los luchadores americanos F-4 y F-111 con una geometría de ala variable (como en el texto-bmpd). MiG-23 fue, por supuesto, poderoso, pero no fue fácil de manejar, señala The National Interest. Por esto, los pilotos estadounidenses del grupo Red Eagles lo llamaron "bomba de tiempo".
MiG-23 se vio privado de algunas de las ventajas de sus predecesores: así, visualmente, este gran avión fue más notable. Además, era difícil de mantener y los motores fallaron rápidamente. Por lo tanto, los países del Pacto de Varsovia, para los cuales este modelo fue pensado originalmente, prefirieron mantener el MiG-21 en servicio. Además, los éxitos de combate del MiG-23, en la aviación siria, iraquí y libia, no fueron sobresalientes, señala el artículo.
La lista incluía la British Royal Aircraft Factory BE2, el luchador Brewster F2A Buffalo de la Armada de los Estados Unidos y la llamada "serie 100" de aviones estadounidenses (F-101, F-102, F-104 y F-105). De los modelos rusos / soviéticos, la edición de "ataúdes voladores" se considera LaGG-3 y MiG-23.
Derribado en Angola MiG-23 (c) www.africancrisis.org
En 1930, la modernización en la URSS fue tan rápida que el nivel de la tecnología a veces sufrió. Entonces, la creación de Lavochkin, Gorbunov y Gudkov, apareciendo en 1941, resultó ser "sin esperanza" en las batallas contra el alemán Messerschmitt Bf-109. El LAGG-3 de madera estaba equipado con un motor de baja potencia, y en el impacto fue volado en pedazos, explica la publicación. Como resultado, los pilotos comenzaron a descifrar la abreviatura "LaGG" como "ataúd garantizado barnizado". Además, los pilotos soviéticos en ese momento no tenían suficientes habilidades. LaGG-3 debería haber estado fuera de la línea de montaje tan pronto como 1942, pero el complejo militar-industrial de la URSS continuó produciendo el avión hasta 1944.Los luchadores de MiG-23 tenían que competir con los luchadores americanos F-4 y F-111 con una geometría de ala variable (como en el texto-bmpd). MiG-23 fue, por supuesto, poderoso, pero no fue fácil de manejar, señala The National Interest. Por esto, los pilotos estadounidenses del grupo Red Eagles lo llamaron "bomba de tiempo".
MiG-23 se vio privado de algunas de las ventajas de sus predecesores: así, visualmente, este gran avión fue más notable. Además, era difícil de mantener y los motores fallaron rápidamente. Por lo tanto, los países del Pacto de Varsovia, para los cuales este modelo fue pensado originalmente, prefirieron mantener el MiG-21 en servicio. Además, los éxitos de combate del MiG-23, en la aviación siria, iraquí y libia, no fueron sobresalientes, señala el artículo.
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