¿Está desarrollando MiG un luchador ligero por su propia cuenta?
Según Jane's, el fabricante ruso de aviones de combate RSK MiG, aparentemente sin hacer demasiado ruido, está desarrollando el concepto de un luchador ligero y prometedor: un análogo barato de un solo motor del T-50 / PAK FA. Aquí hay una traducción de una evidencia no muy bien respaldada, pero una nota divertida.
El artículo dice que las discusiones sobre este proyecto de la corporación MiG han estado ocurriendo durante mucho tiempo, pero la última oleada de especulaciones sobre el estado del programa se produjo a fines de diciembre 2013, cuando representantes de MiG dijeron en un comunicado oficial que el único prototipo de vuelo de la quinta generación del caza MiG 1.44 será suspendido y enviado al almacén en el hangar del LII que lleva el nombre de M. M. Gromov. Hasta ahora, el prototipo ha realizado solo dos vuelos, ambos en 2000, y desde entonces se ha utilizado como un modelo de trabajo en el desarrollo del T-50.
La decisión de conservar el MiG 1.44 en lugar de desmontarlo en pedazos, al parecer, el envío de partes valiosas para su procesamiento tiene una importancia considerable. Después de todo, así es como (MO) vio que MO decidió hacer con el experimentado Tu-160, que fue el primer bombardero supersónico soviético capaz de transportar un nuclear. оружие.
"Esta es una opción curiosa", dicen algunos analistas rusos de la industria aeroespacial: "Ahorre en el 1.44 MiG y ponga al Tu-160 en la ruina a pesar del hecho de que el programa para el desarrollo del bombardero prometedor PAK-DA ha avanzado más que el programa del caza de perspectiva ligera, y disfruta de un mayor apoyo del Ministerio de Defensa y de la Fuerza Aérea del país ".
La preservación de la 1.44 MiG puede ser una indicación de que en algún lugar de las calles secundarias del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea quieren que los diseñadores de MiG trabajen en una nueva generación de aeronaves, "en caso de que T-50 no pueda producirse en cantidades suficientes o su producción se quede muy atrás" Desde el calendario ", dijo el especialista ruso en la industria aeroespacial. Los representantes de RSK MiG aún se niegan a comentar sobre los planes para el prototipo de vuelo MiG 1.44, así como a cuatro planeadores sin terminar del mismo programa que se encuentran en la fábrica de aviones Sokol en Nizhny Novgorod.
Sin embargo, en la Fuerza Aérea y la compañía madre de RSK MiG, United Aircraft Corporation (UAC), "no a todos les gusta la idea de desarrollar la próxima generación de caza ligera", según un analista de Moscú en el campo de la política de defensa. “T-50 en última instancia costará más de lo planeado originalmente, y la finalización del proyecto llevará más tiempo, como ocurre con todos los programas similares, por lo que [Director General de OAK y OKB im. Sukhoi Mikhail] Pogosyan quiere que todos paren cualquier charla sobre el proyecto de un luchador de peso ligero prometedor ".
Los defensores del proyecto lo protegen, argumentando que habría sido barato, ya que habría usado una cantidad significativa de tecnologías existentes. Por ejemplo, el motor a reacción RD-33 de Klimov / Sarkisov, que ya está en uso en el MiG-29.
Hasta la fecha, el proyecto sigue siendo un “avión de papel, que existe solo en bocetos”, dice el mismo especialista. “Este programa también carece de financiación externa. Hasta ahora, el desarrollo está totalmente pagado por la propia compañía ".
La industria de defensa rusa carece de una pequeña: el luchador más asequible que se puede suministrar a países que no pueden pagar la versión de exportación del T-50. Países que en el pasado compraron MiG-21 o varias copias chinas de este avión. Sin embargo, entre aquellos con quienes los representantes de Jane en Rusia lograron hablar, existe la opinión de que el desarrollo de un nuevo luchador de este tipo podría ser una repetición del escenario con el avión Sukhoi Superjet: se gastó mucho dinero (con un rendimiento bastante mediocre) en un intento por copiar algo. Ya existía en el mercado, aunque era mucho más fácil organizar su ensamblaje con licencia en Rusia (en el caso del Superjet, me refiero al Embraer E-Jet).
“Cuando hablé de este programa con personas que sabía que estaban trabajando directamente en él, les dije que el avión que están tratando de crear y construir en Rusia ya existe y vuela en varios países. Se llama el Gripen ”, agregó el interlocutor de Jane.
Al igual que la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Fuerza Aérea de Rusia (y la URSS anterior) intentaron tener una flota equilibrada de aviones pesados con motores bimotores que obtuvieran superioridad aérea e interceptores ligeros que los complementaran. Para mantener tal estructura, es necesario formar un componente pesado de T-50, y la flota de cazas ligeros, es decir, el MiG-29, también es algo para reemplazar, al igual que el F-35 reemplaza al F-16.
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