Vehículos blindados austriacos de la época de entreguerras. Parte II
ADKZ
Al desarrollar el proyecto ADGK, los ingenieros de Austro-Daimler identificaron las perspectivas de los vehículos blindados triaxiales. Esta técnica parecía interesante y prometedora, pero su potencial completo solo podía lograrse con el chasis de tracción total. Así es como apareció el nuevo proyecto ADKZ, cuyo desarrollo se lanzó en 1935. La tarea del proyecto no fue solo la creación de un nuevo vehículo blindado con alto rendimiento, sino también la solución de varios problemas que acompañaron a las máquinas austriacas de tres ejes de la época.
El chasis para el nuevo vehículo blindado se creó sobre la base de los desarrollos en vehículos civiles. El chasis de tres ejes tenía ruedas con neumáticos antibalas. Las ruedas accionadas de un solo paso se montaron en el eje delantero, las ruedas traseras dobles en los dos ejes traseros. En la popa del chasis, se instaló el motor de gasolina Daimler M650 con caballos de fuerza 105.
Para el automóvil blindado ADKZ, se desarrolló un casco blindado original de forma característica. Para mejorar varios parámetros, los diseñadores austriacos decidieron mover el motor hacia atrás y mover la torreta con las armas hacia adelante. Todo esto afectó la apariencia del casco y del vehículo blindado en su conjunto. Se propuso que el cuerpo fuera soldado a partir de placas de blindaje de diferentes espesores. Así, los detalles de la frente del casco tenían un grosor de 14,5 mm, el talón y la popa eran 11 y 9 mm, respectivamente. El techo y la parte inferior del vehículo blindado tenían el mismo grosor, 6 mm. La torre estaba hecha de láminas 11-14,5 mm de espesor. Una característica interesante del accesorio de cuerpo de acero blindado para rodillos adicionales provistos en la parte inferior de la hoja frontal. Dos pequeñas "ruedas" adicionales estaban destinadas a superar zanjas más fácilmente, etc. obstáculos
El diseño de los volúmenes internos del vehículo blindado ADKZ es un poco similar al utilizado en el ADGZ. En las partes delantera y media del cuerpo había un compartimento de combate con tripulaciones de cuatro personas. Detrás de la sábana delantera se ubicó el poste de control frontal. De acuerdo con los puntos de vista de ese tiempo, un nuevo vehículo blindado recibió dos puestos de control, el segundo fue colocado en la parte trasera del compartimiento de la tripulación. Dos mecánicos tenían que conducir el vehículo blindado, pero si era necesario, uno de ellos podía ser excluido de la tripulación.
En el techo de la caja había una torre hexagonal, ensamblada a partir de placas de blindaje de diferente grosor. En su hoja frontal había dos montajes de bolas para armas. Gracias a estas unidades, el cañón Solothurn 20-mm y la ametralladora Schwarzloze 7,92-mm se pueden guiar de forma independiente. En la superficie exterior de la torre se proporcionaron para el montaje de la antena de mano de la estación de radio.
Durante la creación del proyecto ADKZ, Austro-Daimler se unió al conglomerado Steyr-Daimler-Puch. Transformaciones similares no afectaron los desarrollos de defensa, excepto por cambiar el nombre completo de los nuevos proyectos. El primer prototipo del automóvil blindado Steyr-Daimler-Puch ADKZ se construyó en el año 1936. Estaba destinado a pruebas y, por lo tanto, no recibió un equipo. Faltaba una estación de radio con una antena en la torre, armas y rodillos delanteros. El peso del vehículo blindado vacío alcanzó las toneladas 4. Según los cálculos, el peso de combate de la máquina fue superior a 7 toneladas. El vehículo blindado de tres ejes resultó ser relativamente compacto: longitud inferior al medidor 4,8, anchura 2,4 m y altura 2,4 m.
Durante las pruebas, el primer vehículo blindado ADKZ reveló algunos problemas con el chasis original. Tomó tiempo eliminarlos, por lo que la construcción del segundo vehículo blindado comenzó solo en el año 1937. Se diferenció del primero por el chasis modificado y el motor, así como por el casco del diseño actualizado. Las líneas del casco mejoraron un poco, eliminando algunas partes y esquinas. Además, se instalaron varias piezas nuevas en el estuche. Por ejemplo, el segundo prototipo recibió luces empotradas en las alas, así como un reflector adicional, que se instaló en la torreta, entre la pistola y la ametralladora. Además, las escotillas de la tripulación fueron refinadas.
En el año 1937, ambos prototipos del automóvil blindado ADKZ se probaron y mostraron un rendimiento bastante alto. En la carretera, los autos aceleraron a 75 km / h, y también se comportaron con confianza en caminos de tierra y terrenos difíciles. La potencia de fuego del cañón y la ametralladora parecía prometedora.
historia El proyecto ADKZ se completó poco después del final de las pruebas. De acuerdo con los resultados de la comparación de dos autos de este modelo con el carro blindado ADGZ, se decidió adoptar este último. El vehículo blindado de cuatro ejes superó al competidor de tres ejes en varios parámetros, tanto en términos de características de carrera como de armamento. La comparación de dos vehículos de combate terminó con la firma de un contrato para el suministro de ADGZ.
ADAZ
En 1936, los diseñadores austriacos hicieron otro intento de crear un simple vehículo blindado de tres ejes con alto rendimiento. En el nuevo proyecto, llamado ADAZ, se suponía que debía hacer un uso extensivo de los desarrollos del automóvil blindado ADGK. Por lo tanto, el chasis y el cuerpo de la nueva máquina deberían haber sido similares a las unidades correspondientes del diseño anterior.
Según algunas fuentes, un nuevo chasis diseñado sobre la base de vehículos blindados de tres ejes ADGK fue elegido como la base para el vehículo blindado ADAZ. Se montaron seis ruedas de una sola rueda en una suspensión con resortes de hojas. Las seis ruedas se suponía que iban a ser líderes.
Varias unidades del vehículo de combate en perspectiva se ubicaron de acuerdo con el esquema "clásico". El motor de gasolina se colocó debajo del capó blindado frente al automóvil. Detrás se colocó el cuerpo blindado principal, completamente entregado al departamento de gestión. Desafortunadamente, no hay datos sobre el supuesto tipo de motor, lo que hace que sea imposible hablar de las posibles características de funcionamiento del vehículo blindado. Delante del volumen habitable, un conductor y un artillero, armados con una ametralladora de calibre 7,92 mm, fueron colocados uno al lado del otro. La segunda ametralladora o arma debía estar instalada en la torre giratoria. Para el uso de estas armas tuvo que responder el tercer miembro de la tripulación. En la popa del casco blindado se propuso hacer un segundo puesto de control. En el futuro, un segundo conductor podría ser introducido en la tripulación. Para el aterrizaje y desembarque de la tripulación, se previeron dos puertas en los lados y una escotilla en el techo de la torre.
Las tecnologías disponibles en ese momento en Austria permitieron hacer un automóvil blindado de tres ejes con una masa de combate de aproximadamente 6 toneladas, armadura a prueba de balas y buen armamento: un cañón y una ametralladora. Sin embargo, la situación económica en el país obligó a los militares austriacos a seleccionar cuidadosamente la nueva tecnología. Es precisamente debido a las limitadas capacidades financieras del ejército austriaco que el proyecto ADAZ no fue más allá de la creación de documentación de diseño. En 1936, la comisión militar austriaca consideró la propuesta de Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) y la rechazó.
ADG
El segundo desarrollo de 1936 fue el proyecto ADG. Este proyecto fue hasta cierto punto una alternativa a ADAZ y fue similar a él con varias características principales. El vehículo blindado ADG iba a recibir un chasis de tracción total en las tres ruedas, una reserva antibalas y un armamento de ametralladoras.
El chasis de seis ruedas para el automóvil blindado ADG fue desarrollado con un amplio uso de los desarrollos y tecnologías existentes. Se propuso equiparlo con un motor de gasolina, una transmisión mecánica y ruedas antibalas de una sola inclinación. Faltan datos sobre la central eléctrica propuesta. A juzgar por la información disponible, el vehículo blindado ADG podría obtener un motor de gasolina con una potencia de 80-100 hp. Para aumentar la maniobrabilidad, el vehículo blindado podría colocar rodillos debajo del fondo y ruedas de repuesto giratorias libremente fijadas en ambos lados del casco.
Se propuso que el cuerpo blindado de la máquina ADG fuera ensamblado a partir de láminas de varios espesores. Como se desprende de los materiales disponibles, la parte inferior del cuerpo era una caja de forma compleja, formada por láminas verticales. Las láminas de la parte superior del cuerpo, a su vez, tenían que instalarse en ángulo con la vertical. La forma severa del casco blindado del ADG nos recuerda el proyecto Fritz Heigl M.25.
El cuerpo del vehículo blindado ADG se dividió condicionalmente en dos compartimentos: el motor en la parte delantera y el habitable, que ocupa el resto del volumen interno del cuerpo. En frente del compartimiento de combate estaban los trabajos del conductor y el artillero. Se suponía que este último obtendría una ametralladora 7,92-mm. El conductor y el artillero pudieron observar la situación a través de las escotillas, cerrando las tapas con ranuras de visualización. En el techo del casco se propuso colocar una torreta grande con el lugar de trabajo de un comandante, una ametralladora y un cañón 20-mm. Subirse al coche y dejar a su tripulación tenía que pasar por dos puertas a los lados y una escotilla en el techo de la torre. Según algunos datos, un segundo conductor y otro artillero podrían incluirse en la tripulación del vehículo blindado ADG. El segundo puesto de control y la tercera ametralladora en este caso deberían estar ubicados en la parte trasera del casco.
El automóvil blindado ADG se hizo eco del destino de otro vehículo desarrollado en 1936. El automóvil blindado de siete toneladas del nuevo modelo no tenía ventajas sobre los competidores directos, como ADAZ, ADKZ y ADGZ. De acuerdo con los resultados de la comparación de proyectos y pruebas de varios prototipos, el ADGZ fue reconocido como el mejor vehículo blindado para el ejército austriaco. El vehículo blindado ADG se agregó a la lista de vehículos blindados austriacos que permanecen en la etapa de desarrollo.
ADSK
En el mismo año 1936, Steyr-Daimler-Puch retomó el proyecto más interesante de su automóvil blindado. A diferencia de los anteriores, se ofreció un nuevo vehículo blindado para tareas de patrulla, reconocimiento y seguridad. Teniendo en cuenta este propósito, el automóvil blindado, llamado ADSK, puede considerarse uno de los primeros vehículos blindados de reconocimiento.
La especificidad de las supuestas tareas del vehículo blindado ADSK identificó las características principales de su apariencia. Se decidió hacer la máquina más compacta y liviana capaz de operar en la parte trasera del enemigo. En este sentido, el tractor ligero Austro-Daimler ADZK se tomó como base para un vehículo blindado prometedor. Este vehículo podría transportar hasta siete cazas armados o remolcar un remolque que pesa hasta 2 toneladas. El chasis de este automóvil después de algunas mejoras se convirtió en la base del automóvil blindado ADSK.
Por lo tanto, el posible vehículo blindado de reconocimiento recibió un chasis de tracción en las cuatro ruedas con el motor Steyr de 65 hp. Ruedas con neumáticos antibalas, equipados con ballestas. Una característica interesante del chasis ADZK y, como resultado, el vehículo blindado ADSK fue una pequeña distancia entre ejes, solo un medidor 2. La base de dos metros, en combinación con el manómetro 1410 mm, determinó la elección de la base para un automóvil blindado compacto.
Se instaló un casco blindado de la forma original en el chasis base. Desde las esquinas delanteras, el vehículo blindado estaba protegido por una sola hoja frontal de 7 mm de grosor. Los lados del automóvil consistían en dos paneles del mismo espesor, colocados en ángulo entre sí. En la popa del casco se estrechó bruscamente, formando una carcasa del motor de una forma característica. En la parte superior de la hoja frontal, se proporcionaron dos escotillas de observación, cubiertas con cubiertas. Escotillas similares también estaban en las hojas laterales y de popa. En la hoja inferior del lado izquierdo había una puerta relativamente grande para el embarque y el desembarque.
En el marco del proyecto ADSK, se desarrollaron dos variantes de un vehículo blindado prometedor. Se diferenciaron entre sí por una serie de características. Entonces, en la primera versión, la tripulación del auto tenía que consistir de dos personas: el conductor y el comandante. El lugar de trabajo del primero se colocó frente al cuerpo, el comandante se colocó en una torre giratoria en el techo. Cabe señalar que ninguno de los vehículos blindados ADSK construidos por una serie de razones no recibió la torre. Debido a esto, durante las pruebas, toda la tripulación estaba dentro del casco. La segunda versión del vehículo blindado tenía dos puestos de control y, por lo tanto, el segundo conductor estaba incluido en la tripulación. Para la colocación conveniente del segundo conductor y el motor se tuvo que volver a trabajar significativamente el cuerpo blindado. El motor se movió hacia el lado izquierdo y las persianas del radiador se instalaron en la hoja de la armadura de popa.
En 1937, Steyr-Daimler-Puch comenzó a construir seis prototipos del automóvil blindado ADSK en dos versiones. Durante las pruebas, los vehículos blindados de ambas versiones en la carretera alcanzaron una velocidad de hasta 75 km / h. En este caso, el coche resultó relativamente ligero y compacto. El peso de combate no supera los 3200 kg. La longitud total del vehículo blindado ADSK fue de 3,7 metros, ancho - 1,67 m, altura - no más de 1,6 m. Incluso después de instalar la torre, el nuevo vehículo blindado austriaco podría mantener una pequeña altura.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ejército austriaco ordenó la construcción de un lote de instalación de cinco ADSK en 1937. Durante las pruebas, el cliente identificó algunos requisitos adicionales que debían tenerse en cuenta al preparar la producción del primer lote de vehículos blindados. Los cambios más notables han sufrido la forma de la parte frontal del cuerpo. En lugar de una sola hoja frontal, el ADSK estaba equipado con una construcción de tres hojas. En la unión de la parte superior y media, en el lado derecho, se proporciona un montaje de bola para una ametralladora.
En la primavera de 1938, Steyr-Daimler-Puch no tuvo tiempo de entregar un solo vehículo blindado ADSK al cliente. Después del Anschluss, los vehículos blindados austriacos fueron al ejército alemán. No terminaron de construir el lote de instalación de carros blindados, sino que tomaron en marcha máquinas prototipo. Durante varios años, se han utilizado de forma limitada como equipamiento policial.
***
Durante los años 10-12, la industria de defensa austriaca logró desarrollar e implementar varios proyectos de vehículos blindados prometedores. Comenzando con el proyecto M. 25 de Heigl Panzerauto, los diseñadores austriacos pudieron ir desde vehículos blindados de ametralladoras basados en el chasis de camiones comerciales a automóviles desarrollados desde cero, armados no solo con ametralladoras, sino también con cañones. Es fácil ver que a mediados de los años treinta de la empresa Austro-Daimler, comprometida con la creación de vehículos blindados austriacos, fue posible lograr cierto éxito en esta área.
Sin embargo, el potencial de los carros blindados de Austria no fue completamente revelado. Al principio esto se vio obstaculizado por los problemas económicos del país, y luego intervino la gran política. La adhesión de Austria a Alemania en realidad puso fin a su propio desarrollo de equipo militar. El pedido de CC para el suministro de vehículos blindados 25 ADGZ fue el primer y último contrato de este tipo. Alemania tenía un gran número de tipos de tecnología propia y, por lo tanto, no necesitaba austriaco. Finalmente, al final de la Segunda Guerra Mundial, los países europeos comenzaron a abandonar los vehículos blindados, reemplazándolos con vehículos blindados de otros tipos. Austria no fue la excepción y ya no desarrolló nuevos vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
Al desarrollar el proyecto ADGK, los ingenieros de Austro-Daimler identificaron las perspectivas de los vehículos blindados triaxiales. Esta técnica parecía interesante y prometedora, pero su potencial completo solo podía lograrse con el chasis de tracción total. Así es como apareció el nuevo proyecto ADKZ, cuyo desarrollo se lanzó en 1935. La tarea del proyecto no fue solo la creación de un nuevo vehículo blindado con alto rendimiento, sino también la solución de varios problemas que acompañaron a las máquinas austriacas de tres ejes de la época.
El chasis para el nuevo vehículo blindado se creó sobre la base de los desarrollos en vehículos civiles. El chasis de tres ejes tenía ruedas con neumáticos antibalas. Las ruedas accionadas de un solo paso se montaron en el eje delantero, las ruedas traseras dobles en los dos ejes traseros. En la popa del chasis, se instaló el motor de gasolina Daimler M650 con caballos de fuerza 105.
Para el automóvil blindado ADKZ, se desarrolló un casco blindado original de forma característica. Para mejorar varios parámetros, los diseñadores austriacos decidieron mover el motor hacia atrás y mover la torreta con las armas hacia adelante. Todo esto afectó la apariencia del casco y del vehículo blindado en su conjunto. Se propuso que el cuerpo fuera soldado a partir de placas de blindaje de diferentes espesores. Así, los detalles de la frente del casco tenían un grosor de 14,5 mm, el talón y la popa eran 11 y 9 mm, respectivamente. El techo y la parte inferior del vehículo blindado tenían el mismo grosor, 6 mm. La torre estaba hecha de láminas 11-14,5 mm de espesor. Una característica interesante del accesorio de cuerpo de acero blindado para rodillos adicionales provistos en la parte inferior de la hoja frontal. Dos pequeñas "ruedas" adicionales estaban destinadas a superar zanjas más fácilmente, etc. obstáculos
El diseño de los volúmenes internos del vehículo blindado ADKZ es un poco similar al utilizado en el ADGZ. En las partes delantera y media del cuerpo había un compartimento de combate con tripulaciones de cuatro personas. Detrás de la sábana delantera se ubicó el poste de control frontal. De acuerdo con los puntos de vista de ese tiempo, un nuevo vehículo blindado recibió dos puestos de control, el segundo fue colocado en la parte trasera del compartimiento de la tripulación. Dos mecánicos tenían que conducir el vehículo blindado, pero si era necesario, uno de ellos podía ser excluido de la tripulación.
En el techo de la caja había una torre hexagonal, ensamblada a partir de placas de blindaje de diferente grosor. En su hoja frontal había dos montajes de bolas para armas. Gracias a estas unidades, el cañón Solothurn 20-mm y la ametralladora Schwarzloze 7,92-mm se pueden guiar de forma independiente. En la superficie exterior de la torre se proporcionaron para el montaje de la antena de mano de la estación de radio.
Durante la creación del proyecto ADKZ, Austro-Daimler se unió al conglomerado Steyr-Daimler-Puch. Transformaciones similares no afectaron los desarrollos de defensa, excepto por cambiar el nombre completo de los nuevos proyectos. El primer prototipo del automóvil blindado Steyr-Daimler-Puch ADKZ se construyó en el año 1936. Estaba destinado a pruebas y, por lo tanto, no recibió un equipo. Faltaba una estación de radio con una antena en la torre, armas y rodillos delanteros. El peso del vehículo blindado vacío alcanzó las toneladas 4. Según los cálculos, el peso de combate de la máquina fue superior a 7 toneladas. El vehículo blindado de tres ejes resultó ser relativamente compacto: longitud inferior al medidor 4,8, anchura 2,4 m y altura 2,4 m.
Durante las pruebas, el primer vehículo blindado ADKZ reveló algunos problemas con el chasis original. Tomó tiempo eliminarlos, por lo que la construcción del segundo vehículo blindado comenzó solo en el año 1937. Se diferenció del primero por el chasis modificado y el motor, así como por el casco del diseño actualizado. Las líneas del casco mejoraron un poco, eliminando algunas partes y esquinas. Además, se instalaron varias piezas nuevas en el estuche. Por ejemplo, el segundo prototipo recibió luces empotradas en las alas, así como un reflector adicional, que se instaló en la torreta, entre la pistola y la ametralladora. Además, las escotillas de la tripulación fueron refinadas.
En el año 1937, ambos prototipos del automóvil blindado ADKZ se probaron y mostraron un rendimiento bastante alto. En la carretera, los autos aceleraron a 75 km / h, y también se comportaron con confianza en caminos de tierra y terrenos difíciles. La potencia de fuego del cañón y la ametralladora parecía prometedora.
historia El proyecto ADKZ se completó poco después del final de las pruebas. De acuerdo con los resultados de la comparación de dos autos de este modelo con el carro blindado ADGZ, se decidió adoptar este último. El vehículo blindado de cuatro ejes superó al competidor de tres ejes en varios parámetros, tanto en términos de características de carrera como de armamento. La comparación de dos vehículos de combate terminó con la firma de un contrato para el suministro de ADGZ.
ADAZ
En 1936, los diseñadores austriacos hicieron otro intento de crear un simple vehículo blindado de tres ejes con alto rendimiento. En el nuevo proyecto, llamado ADAZ, se suponía que debía hacer un uso extensivo de los desarrollos del automóvil blindado ADGK. Por lo tanto, el chasis y el cuerpo de la nueva máquina deberían haber sido similares a las unidades correspondientes del diseño anterior.Según algunas fuentes, un nuevo chasis diseñado sobre la base de vehículos blindados de tres ejes ADGK fue elegido como la base para el vehículo blindado ADAZ. Se montaron seis ruedas de una sola rueda en una suspensión con resortes de hojas. Las seis ruedas se suponía que iban a ser líderes.
Varias unidades del vehículo de combate en perspectiva se ubicaron de acuerdo con el esquema "clásico". El motor de gasolina se colocó debajo del capó blindado frente al automóvil. Detrás se colocó el cuerpo blindado principal, completamente entregado al departamento de gestión. Desafortunadamente, no hay datos sobre el supuesto tipo de motor, lo que hace que sea imposible hablar de las posibles características de funcionamiento del vehículo blindado. Delante del volumen habitable, un conductor y un artillero, armados con una ametralladora de calibre 7,92 mm, fueron colocados uno al lado del otro. La segunda ametralladora o arma debía estar instalada en la torre giratoria. Para el uso de estas armas tuvo que responder el tercer miembro de la tripulación. En la popa del casco blindado se propuso hacer un segundo puesto de control. En el futuro, un segundo conductor podría ser introducido en la tripulación. Para el aterrizaje y desembarque de la tripulación, se previeron dos puertas en los lados y una escotilla en el techo de la torre.
Las tecnologías disponibles en ese momento en Austria permitieron hacer un automóvil blindado de tres ejes con una masa de combate de aproximadamente 6 toneladas, armadura a prueba de balas y buen armamento: un cañón y una ametralladora. Sin embargo, la situación económica en el país obligó a los militares austriacos a seleccionar cuidadosamente la nueva tecnología. Es precisamente debido a las limitadas capacidades financieras del ejército austriaco que el proyecto ADAZ no fue más allá de la creación de documentación de diseño. En 1936, la comisión militar austriaca consideró la propuesta de Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) y la rechazó.
ADG
El segundo desarrollo de 1936 fue el proyecto ADG. Este proyecto fue hasta cierto punto una alternativa a ADAZ y fue similar a él con varias características principales. El vehículo blindado ADG iba a recibir un chasis de tracción total en las tres ruedas, una reserva antibalas y un armamento de ametralladoras.
El chasis de seis ruedas para el automóvil blindado ADG fue desarrollado con un amplio uso de los desarrollos y tecnologías existentes. Se propuso equiparlo con un motor de gasolina, una transmisión mecánica y ruedas antibalas de una sola inclinación. Faltan datos sobre la central eléctrica propuesta. A juzgar por la información disponible, el vehículo blindado ADG podría obtener un motor de gasolina con una potencia de 80-100 hp. Para aumentar la maniobrabilidad, el vehículo blindado podría colocar rodillos debajo del fondo y ruedas de repuesto giratorias libremente fijadas en ambos lados del casco.
Se propuso que el cuerpo blindado de la máquina ADG fuera ensamblado a partir de láminas de varios espesores. Como se desprende de los materiales disponibles, la parte inferior del cuerpo era una caja de forma compleja, formada por láminas verticales. Las láminas de la parte superior del cuerpo, a su vez, tenían que instalarse en ángulo con la vertical. La forma severa del casco blindado del ADG nos recuerda el proyecto Fritz Heigl M.25.
El cuerpo del vehículo blindado ADG se dividió condicionalmente en dos compartimentos: el motor en la parte delantera y el habitable, que ocupa el resto del volumen interno del cuerpo. En frente del compartimiento de combate estaban los trabajos del conductor y el artillero. Se suponía que este último obtendría una ametralladora 7,92-mm. El conductor y el artillero pudieron observar la situación a través de las escotillas, cerrando las tapas con ranuras de visualización. En el techo del casco se propuso colocar una torreta grande con el lugar de trabajo de un comandante, una ametralladora y un cañón 20-mm. Subirse al coche y dejar a su tripulación tenía que pasar por dos puertas a los lados y una escotilla en el techo de la torre. Según algunos datos, un segundo conductor y otro artillero podrían incluirse en la tripulación del vehículo blindado ADG. El segundo puesto de control y la tercera ametralladora en este caso deberían estar ubicados en la parte trasera del casco.
El automóvil blindado ADG se hizo eco del destino de otro vehículo desarrollado en 1936. El automóvil blindado de siete toneladas del nuevo modelo no tenía ventajas sobre los competidores directos, como ADAZ, ADKZ y ADGZ. De acuerdo con los resultados de la comparación de proyectos y pruebas de varios prototipos, el ADGZ fue reconocido como el mejor vehículo blindado para el ejército austriaco. El vehículo blindado ADG se agregó a la lista de vehículos blindados austriacos que permanecen en la etapa de desarrollo.
ADSK
En el mismo año 1936, Steyr-Daimler-Puch retomó el proyecto más interesante de su automóvil blindado. A diferencia de los anteriores, se ofreció un nuevo vehículo blindado para tareas de patrulla, reconocimiento y seguridad. Teniendo en cuenta este propósito, el automóvil blindado, llamado ADSK, puede considerarse uno de los primeros vehículos blindados de reconocimiento.
La especificidad de las supuestas tareas del vehículo blindado ADSK identificó las características principales de su apariencia. Se decidió hacer la máquina más compacta y liviana capaz de operar en la parte trasera del enemigo. En este sentido, el tractor ligero Austro-Daimler ADZK se tomó como base para un vehículo blindado prometedor. Este vehículo podría transportar hasta siete cazas armados o remolcar un remolque que pesa hasta 2 toneladas. El chasis de este automóvil después de algunas mejoras se convirtió en la base del automóvil blindado ADSK.
Por lo tanto, el posible vehículo blindado de reconocimiento recibió un chasis de tracción en las cuatro ruedas con el motor Steyr de 65 hp. Ruedas con neumáticos antibalas, equipados con ballestas. Una característica interesante del chasis ADZK y, como resultado, el vehículo blindado ADSK fue una pequeña distancia entre ejes, solo un medidor 2. La base de dos metros, en combinación con el manómetro 1410 mm, determinó la elección de la base para un automóvil blindado compacto.
Se instaló un casco blindado de la forma original en el chasis base. Desde las esquinas delanteras, el vehículo blindado estaba protegido por una sola hoja frontal de 7 mm de grosor. Los lados del automóvil consistían en dos paneles del mismo espesor, colocados en ángulo entre sí. En la popa del casco se estrechó bruscamente, formando una carcasa del motor de una forma característica. En la parte superior de la hoja frontal, se proporcionaron dos escotillas de observación, cubiertas con cubiertas. Escotillas similares también estaban en las hojas laterales y de popa. En la hoja inferior del lado izquierdo había una puerta relativamente grande para el embarque y el desembarque.
En el marco del proyecto ADSK, se desarrollaron dos variantes de un vehículo blindado prometedor. Se diferenciaron entre sí por una serie de características. Entonces, en la primera versión, la tripulación del auto tenía que consistir de dos personas: el conductor y el comandante. El lugar de trabajo del primero se colocó frente al cuerpo, el comandante se colocó en una torre giratoria en el techo. Cabe señalar que ninguno de los vehículos blindados ADSK construidos por una serie de razones no recibió la torre. Debido a esto, durante las pruebas, toda la tripulación estaba dentro del casco. La segunda versión del vehículo blindado tenía dos puestos de control y, por lo tanto, el segundo conductor estaba incluido en la tripulación. Para la colocación conveniente del segundo conductor y el motor se tuvo que volver a trabajar significativamente el cuerpo blindado. El motor se movió hacia el lado izquierdo y las persianas del radiador se instalaron en la hoja de la armadura de popa.
En 1937, Steyr-Daimler-Puch comenzó a construir seis prototipos del automóvil blindado ADSK en dos versiones. Durante las pruebas, los vehículos blindados de ambas versiones en la carretera alcanzaron una velocidad de hasta 75 km / h. En este caso, el coche resultó relativamente ligero y compacto. El peso de combate no supera los 3200 kg. La longitud total del vehículo blindado ADSK fue de 3,7 metros, ancho - 1,67 m, altura - no más de 1,6 m. Incluso después de instalar la torre, el nuevo vehículo blindado austriaco podría mantener una pequeña altura.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ejército austriaco ordenó la construcción de un lote de instalación de cinco ADSK en 1937. Durante las pruebas, el cliente identificó algunos requisitos adicionales que debían tenerse en cuenta al preparar la producción del primer lote de vehículos blindados. Los cambios más notables han sufrido la forma de la parte frontal del cuerpo. En lugar de una sola hoja frontal, el ADSK estaba equipado con una construcción de tres hojas. En la unión de la parte superior y media, en el lado derecho, se proporciona un montaje de bola para una ametralladora.
En la primavera de 1938, Steyr-Daimler-Puch no tuvo tiempo de entregar un solo vehículo blindado ADSK al cliente. Después del Anschluss, los vehículos blindados austriacos fueron al ejército alemán. No terminaron de construir el lote de instalación de carros blindados, sino que tomaron en marcha máquinas prototipo. Durante varios años, se han utilizado de forma limitada como equipamiento policial.
***
Durante los años 10-12, la industria de defensa austriaca logró desarrollar e implementar varios proyectos de vehículos blindados prometedores. Comenzando con el proyecto M. 25 de Heigl Panzerauto, los diseñadores austriacos pudieron ir desde vehículos blindados de ametralladoras basados en el chasis de camiones comerciales a automóviles desarrollados desde cero, armados no solo con ametralladoras, sino también con cañones. Es fácil ver que a mediados de los años treinta de la empresa Austro-Daimler, comprometida con la creación de vehículos blindados austriacos, fue posible lograr cierto éxito en esta área.
Sin embargo, el potencial de los carros blindados de Austria no fue completamente revelado. Al principio esto se vio obstaculizado por los problemas económicos del país, y luego intervino la gran política. La adhesión de Austria a Alemania en realidad puso fin a su propio desarrollo de equipo militar. El pedido de CC para el suministro de vehículos blindados 25 ADGZ fue el primer y último contrato de este tipo. Alemania tenía un gran número de tipos de tecnología propia y, por lo tanto, no necesitaba austriaco. Finalmente, al final de la Segunda Guerra Mundial, los países europeos comenzaron a abandonar los vehículos blindados, reemplazándolos con vehículos blindados de otros tipos. Austria no fue la excepción y ya no desarrolló nuevos vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
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