Según las previsiones, los líderes serán F-35.
Mundo aviación mercado para aviones de combate y aviones de entrenamiento en los próximos cinco años
Como creen los analistas extranjeros, el jugador líder en este mercado será la compañía estadounidense Lockheed Martin con el caza de quinta generación F-35. En general, los planes de ventas de F-35 permanecen sin cambios y comprenden los aviones 2443 para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y menos unidades 600 para los otros ocho países extranjeros que participan en el programa: el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia.
En los próximos cinco años (2014 - 2018), los aviones de combate 1508 de producción occidental se entregarán al mercado mundial de la aviación por un total de 162,6 mil millones de dólares. Según el pronóstico de los analistas estadounidenses que no tuvieron en cuenta los aviones fabricados en China, India y Rusia, Lockheed Martin dominará el mercado mundial de aviones de combate y de entrenamiento (TCB) durante este período, que producirá cazas 467 (31% del total mercado). El consorcio europeo “Eurofighter” ocupará el segundo lugar en términos de número de luchadores producidos (unidades 204, 13,5%). Las compañías Boeing (168, 11,1%) y Pilatus (167, 11,1%) estarán en el tercer y cuarto lugar, respectivamente. En la quinta posición estará "Korian Aerospace" (144, 9,6%). Todos los demás fabricantes mundiales de combatientes y TCB tendrán aviones 358 (23,7%).
En términos monetarios, la situación en el mercado global para combatientes y TCB, excluyendo a China, India y Rusia, se verá así. En los próximos cinco años, 162,6 mil millones de dólares en precios 2014 se recibirán de la venta de combatientes en el mercado mundial. Los líderes serán Lockheed Martin, que recibirá mil millones de dólares (84,7%), Eurofighter (52,1 billones, 40,8%) y Boeing (25,1 billones, 17,1%) para su avión 10,5. Esto es seguido por Dassau Aviation (5,9 billones de dólares, 3,7%) y Corian Aerospace (3,5 billones de dólares, 2,1%). Todos los demás fabricantes mundiales de combatientes y TCB tendrán 10,5 mil millones de dólares o 6,5 por ciento.
A pesar de la posición de liderazgo de Lockheed Martin, otros jugadores líderes en el mercado de la aviación mundial harán esfuerzos adicionales para diversificar a sus clientes, muchos de los cuales no podrán adquirir el costoso F-35. Incluyen Boeing con el Super Hornet F / A-18E / F, Dassau Aviation con el caza Rafale, Eurofighter con el caza Typhoon y SAAB con el caza Gripen.
Planes de boeing
La posición de F-35 en el mercado de exportación se ha consolidado después de que la República de Corea cambió a favor de Lockheed Martin su decisión inicial de comprar el caza X-NUMX F-60 "Silent Eagle" de la compañía Boeing con armamentos conformes y un Sistema de Control Electromecánico (EDS) que fueron recomendados por el Departamento de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa en el 15 Trillion Won Budget (8,3 billones). Bajo la presión de los militares, Seúl siguió la decisión de Tokio, adoptada al final de 7,7, a favor de la discreta F-2011.
La negativa de Seúl a comprar F-15 creó ciertos problemas para Boeing y, sobre todo, para su fábrica de aviones en St. Louis (Misuri) donde se fabrican F-15 Silent Eagle, Strike Eagle, F / A-18E. / F Super Hornet y Electronic Warfare (EW) Growler EA-18G. La incertidumbre acerca de las perspectivas de continuar la producción de la línea de aviones de combate Boeing está relacionada con el hecho de que las perspectivas de venta de F-15 aún se desconocen después de que se complete el contrato de exportación con Arabia Saudita, que debe finalizar en 2018.
Sin embargo, los funcionarios de Boeing creen que varias opciones para mejorar el caza Silent Eagle F-15, incluidas las bahías de armas sutiles, EMF y un sistema digital EW, pueden ser atractivas para varios clientes de F-15 que analizan las opciones para mejorar sus flotas de combate. la aviacion
Para Boeing, la situación con su cliente habitual, la Marina de los Estados Unidos, que en años anteriores estaba adquiriendo activamente F / A-18E / F Super Hornet, no está del todo clara. Actualmente, la Marina, junto con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos, es cliente de F-35 y en 2014 debe completar el programa de prueba de la versión de plataforma del F-35C en los portaaviones, después de lo cual finalmente decidirán los términos de adquisición de estos cazas. No teniendo hasta ahora un contrato firme con la Armada para producir el número requerido de aviones Super Hornet y Growler, la compañía Boeing debe financiar el soporte de la línea de producción de estas máquinas en St. Louis.
Recientemente, Boeing ha fortalecido el cabildeo para obligar a los legisladores de EE. UU. A comprar más F / A-18 o EA-18G. La compañía también reduce el costo de la línea de producción de caza e invierte en automatizar y ralentizar la producción de F / A-18 para extender el tiempo de entrega de los pedidos existentes. Estas medidas, según los expertos, son causadas por la competencia con F-35. En este momento, la cartera de pedidos de aviones F / A-18 y aviones EW EA-18G incluye unidades 73 y 45, respectivamente. Las máquinas X-NUMX F-84 para Arabia Saudita también están en construcción. Los pedidos disponibles apoyarán la producción de caza en St. Louis hasta 15.
El director de desarrollo de F / A-18, Mike Gibbons, dijo que para salvar la línea de producción, la producción mensual de estos combatientes se redujo de cuatro a tres unidades, mientras que para soportar el transportador se necesitan aproximadamente dos aviones por mes. Para ahorrar producción hasta 2020, deberá obtener un pedido de aviones adicionales 60 para la Marina de los EE. UU. Se espera que los operadores de Medio Oriente y Europa F / A-18, así como Canadá, actualicen su flota de combatientes.
Anteriormente, Boeing asumió que los contratos de combate con Brasil y Malasia ayudarían a resolver varios problemas. Sin embargo, la competencia brasileña se perdió y Malasia anunció recientemente que estaba posponiendo la licitación.
Según los expertos, el mercado del Medio Oriente es bastante prometedor para Boeing, pero aquí F / A-18 puede encontrarse con un competidor en la persona de F-35, que el Pentágono planea comenzar a enviar a la región después de 2020.
La situación del Boeing en la Marina de los EE. UU. Es algo diferente. F / A-18 obtuvo críticas positivas de representantes flota por sus cualidades de lucha y facilidad de mantenimiento. Las entregas de los Super Hornets permitieron colocar un número suficiente de cazas en portaaviones, lo que a su vez permite retrasos en el suministro de F-35C. Se supone que el nuevo avión entrará en servicio no antes de 2018-2019. Aunque los representantes de la Armada declararon su deseo de mantener la línea de producción F / A-18, no se dieron instrucciones para reemplazar los viejos Hornets, y no se asignaron fondos para la compra de nuevos aviones. Debido a la falta de una orden firme para F / A-18, Boeing continúa influyendo en los legisladores con el objetivo de asegurar la financiación para la liberación de nuevos combatientes de este tipo.
En particular, Boeing propuso reemplazar el X-NUMX del avión X-NUMX F-44C, que la Armada de los EE. UU. Planea adquirir, con los Super Hornets. La compañía también anuncia el programa de mejoras del caza Advanced Super Hornet. Aumentará el rango de vuelo de la aeronave, mejorará su aviónica y una serie de otros elementos. Sin embargo, incluso si los kits de modernización para la flota existente de Super Hornets se recibirán para la implementación, este programa no podrá salvar la línea de producción del avión sin otras medidas de soporte.
Los principales obstáculos para Boeing son la obligación del Pentágono de comprar aviones de combate F-35 por un total de 392 mil millones de dólares y los intentos del Departamento de Defensa de los EE. UU. De garantizar los pedidos estadounidenses y extranjeros que ayudarán a reducir el costo de los programas de desarrollo de armas más costosos.
El desarrollo de un nuevo luchador se está retrasando, su valor ha aumentado en un 70 por ciento del originalmente determinado. Sin embargo, los funcionarios del gobierno dicen que Lockheed Martin completa las pruebas de vuelo de la aeronave, resuelve los problemas técnicos que han surgido y, en general, ha logrado cierto éxito. El liderazgo del Pentágono dejó en claro que el F-35 es uno de los tipos de equipos de mayor prioridad para comprar y que será contra cualquier intento de la Marina de adquirir aviones más tradicionales, como el F / A-18.
Según Loren Martin, gerente del programa F-35, el costo del luchador está disminuyendo. En particular, un avión F-35A recibirá un estimado de 75 millones de dólares en el año 2019, lo que, según los expertos, priva al caza de Boeing de una de las ventajas clave: el precio. Los representantes de la compañía "Boeing" declaran que el costo de una unidad F / A-18 con un radar y motores instalados es de aproximadamente 50 millones de dólares. Sin embargo, los expertos del congreso dicen que el precio de F / A-18 con contenedores y otros equipos similares a los establecidos en el F-35 es de aproximadamente 70 millones de dólares.
En principio, la compra de aviones de combate siempre se basa en la decisión de los principales líderes políticos del país importador. En el contexto de la reducción de los presupuestos de defensa, es constantemente necesario considerar no solo los parámetros de costo de la transacción, sino también la posibilidad de acceder a tecnologías avanzadas en el caso de su implementación, servicio de soporte para aeronaves adquiridas durante todo el período de operación que puede alcanzar los 50 años.
Sorpresas politicas
Con volúmenes muy limitados del mercado moderno de aviones de combate, un solitario político-diplomático jugado por el liderazgo político-militar del país exportador y el país importador puede adquirir combinaciones muy complejas. En particular, el resultado de la licitación del FX-2 brasileño por un valor de 4,5 mil millones de dólares para la compra del avión de combate 36, en el que F / A-18E / F Super Hornet estuvo a la cabeza, fue la desagradable sorpresa para Boeing, pero finalmente perdió ante el caza. Gripen "de la empresa sueca" SAAB ". Boeing presentó una oferta bastante atractiva para la licitación brasileña, pero el fuerte deterioro en las relaciones políticas entre Brasil y los Estados Unidos, causado por el espionaje electrónico de la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, tuvo un impacto significativo en la negativa del gobierno brasileño a firmar el contrato. Por esta razón, en septiembre 2013, la presidenta brasileña Dilma Rousseff incluso canceló su visita oficial a los Estados Unidos.
Después de perder la licitación brasileña, la administración de Boeing, sin embargo, afirma que Canadá, Dinamarca, Kuwait, Malasia y varios países no identificados de Oriente Medio están mostrando interés en el Super Hornet. Sin embargo, la posibilidad de obtener contratos en los mercados nacionales y extranjeros en la actualidad y en el corto plazo se ve complicada por la reducción del presupuesto de los EE. UU. Y las dificultades financieras en el exterior. Como resultado, se pospusieron algunas decisiones de contratación en varios mercados extranjeros importantes.
Dados los pedidos existentes, así como los potenciales para los aviones Super Hornet y Growler, los volúmenes máximos de producción de estas máquinas son cosa del pasado. Según Mike Gibbons, es probable que la producción anual actual de estas aeronaves en el número de unidades 48 se reduzca en un 25 por ciento en 2014-m y luego continúe disminuyendo a unidades 24 por año. A pesar de la reducción en la tasa de producción de los aviones Super Hornet, la compañía pretende mantener el costo de una máquina al nivel de 37 millones de dólares, excluyendo los motores y los sistemas EW. Con todos los componentes suministrados por el estado, la Armada paga un 50 millones de Super Hornet. El costo del "Grouler" es de unos nueve millones de dólares más - 59 millones.
Esperanzas europeas
Un problema similar para preservar la producción de cazas Typhoon también se enfrenta al consorcio europeo Eurofighter, ya que la línea de ensamblaje de estas aeronaves está cargada de pedidos hasta el año 2017. El mejorado Typhoon de la serie 3 realizó el primer vuelo a principios de diciembre de la serie 2013. Este avión tiene una nueva aviónica, un radar con un conjunto de antenas de fase activa, una línea de datos de alta velocidad y un bus de sistema de control de fibra óptica. armasTanques de combustible conformales. Las entregas de los aviones de la serie 3 comenzarán a finales del 2015 del año.
La compañía sueca SAAB está desarrollando una nueva versión del caza Gripen - JAS 39E, que es una versión de nueva generación del demostrador de aviones Gripen. Estará equipado con un radar AFAR, un motor General Electric F414 más potente y un mayor suministro de combustible. y carga de combate. Se esperan entregas de estas máquinas en 2018, primero para Suecia, que planea comprar unidades 60 - 80, y luego para Suiza, que en 2014 tiene la intención de comprar aviones 22.
Después de la victoria del luchador JAS-39E en la oferta brasileña de FX-2, SAAB ha fortalecido su posición en el mercado global. La firma de un contrato por un valor de 4,5 mil millones de dólares para el suministro de la nueva generación de caza "Gripen" de 36 está prevista solo para diciembre del año 2014, luego de acordar todas las condiciones financieras. La entrega del primer avión se espera a través de 48 meses después de la firma del contrato. A condición de que el programa de producción y las pruebas acordadas se mantengan, la primera máquina será adoptada por la Fuerza Aérea Brasileña al final del 2018. El contrato preverá la logística de la aeronave en la etapa inicial de operación, la capacitación de pilotos y técnicos y la entrega de simuladores de vuelo.
Actualmente, los luchadores de Gripen se crean en cuatro versiones: A, B, C y D. La nueva versión de Gripen-NG (JAS-39E) es un desarrollo evolutivo de los últimos dos: C y D.
Francia conecta sus perspectivas en el mercado mundial de caza con la expansión de las exportaciones de aviones Rafale. Por el momento, Dassault espera firmar el primer contrato de exportación para el suministro de 2014 Rafale para la Fuerza Aérea de la India a la mitad de 126. Al mismo tiempo, las perspectivas para la promoción de este avión en el segmento de Oriente Medio del mercado de la aviación y, sobre todo, en los Emiratos Árabes Unidos todavía no están claras. En espera de nuevos pedidos, la producción por lotes de Rafale se ha reducido de las máquinas 11 por año a 26 durante los próximos seis años.
El programa Rafale recibió recientemente el apoyo del gobierno francés, que asignó alrededor de mil millones de euros para la producción del Rafale F3R. Este contrato fue una clara señal de las intenciones de los líderes políticos y militares franceses de invertir en el programa Rafale para respaldar el sector de la aviación de combate y garantizar el cumplimiento de los requisitos del mercado de exportación.
El contrato es una decisión lógica del Ministerio de Defensa dirigida a seguir desarrollando el programa Rafale para adaptarlo a los requisitos cambiantes y llevarlo a las solicitudes necesarias. La nueva versión del caza podrá, en particular, transportar nuevos tipos de armamento aerotransportado, como los misiles aire-aire Meteor lanzados fuera de la nueva línea de visibilidad del Próximo Generación Láser Designation Pod de la nueva generación de contenedores láser y AASM (Arma Modular Aire-Tierra) guiada por láser. Esta versión del caza también tendrá un sistema de navegación mejorado, una línea de transmisión de datos, un radar con AFEX RBE2 desarrollado por la compañía Thales, con el cual todos los combatientes de Rafale están equipados desde la mitad del 2013, el sistema de guerra electrónica Spectra. Todas las mejoras hechas al luchador ampliarán su uso multipropósito.
El avión podrá realizar varias misiones de combate, incluido atacar objetivos terrestres y proporcionar defensa aérea. Estos incluyen la lucha por la superioridad aérea, la defensa aérea, los ataques contra objetivos terrestres y de superficie, la provisión de apoyo directo a las tropas terrestres, el reconocimiento y los ataques nucleares. Este es el primer avión diseñado para operar tanto desde bases terrestres como desde un portaaviones, para uso tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada Francesa.
El costo del contrato para el desarrollo del caza Rafale F3R del contenedor láser NG PDL, que se adoptará en medio de 2018, es de 119 millones de euros. El uso de un nuevo contenedor desarrollado por Thales Optronics asegurará la búsqueda e identificación de objetivos pequeños, así como la ejecución de ataques de alta precisión en objetivos en tierra, día y noche. Este desarrollo está financiado por la ley de programas militares franceses 2014 - 2019 y brindará apoyo a la industria optoelectrónica francesa. Se planea financiar la compra de contenedores 20 PDL-NG, de los cuales 16 se entregará en 2018 - 2019-m.
Según los representantes de Dassau Aviation, la nueva versión del caza debe estar certificada en el año 2018 y podrá llevar más armas y combustible. Las armas de aviación Rafal incluirán un cañón de aviación 30-mm para disparar a objetivos aéreos y terrestres, misiles Mika con infrarrojos y buscador de radar, misiles Meteor (de 2018 del año), bombas con láser GOS GBU- Bombas aéreas 12 / 24, AASM y GBU-49 con señales satelitales corregidas por GPS (utilizadas en Afganistán, Libia y Mali), misiles de crucero Scalp - Storm Shadow (utilizados en Libia), misiles antiaéreos Exocset Bloque AM39 XNUM para uso objetivos de superficie y otras armas de aire a superficie awst ”, contenedores aéreos de Areos para reconocimiento táctico y estratégico en tiempo real (utilizados en Afganistán, Libia y Mali), sistemas de repostaje en vuelo, ojivas nucleares ASMP-A para ataques nucleares.
Los combatientes de Rafale fueron comisionados por la Armada en el año 2004 y la Fuerza Aérea en el 2006, reemplazando sucesivamente siete tipos de aviones de combate utilizados anteriormente. Hasta la fecha, se han ordenado máquinas 180 serie Rafale, de las cuales 126 se entrega en tres versiones: aviones de combate 39 de un solo asiento en la variante "M" para la Armada, 42 doble en la variante "B", y aviones de combate 45 de un solo asiento en la variante "C" para la Fuerza Aérea.
La industria de la aviación de los Estados Unidos continúa produciendo otros tipos de aviones de combate, que siguen teniendo demanda en el mercado global. En particular, dado que la preparación de combate inicial del F-35 aún no está determinada, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la intención de mejorar el X-NUMX de los cazas F-300 e instalar en ellos el radar AFAR SABR (Radar de haz ágil a escala), basado en el radar F-16 y F-radar. -22, que extenderá la operación de estos aviones al año 35.
El interés en la modernización de F-16 muestra Taiwán, Grecia, Polonia, Portugal y Singapur. La compañía "BAE Systems" equipa el radar con la flota AFAR de F-16 de Corea del Sur.
Como creen los analistas extranjeros, el jugador líder en este mercado será la compañía estadounidense Lockheed Martin con el caza de quinta generación F-35. En general, los planes de ventas de F-35 permanecen sin cambios y comprenden los aviones 2443 para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y menos unidades 600 para los otros ocho países extranjeros que participan en el programa: el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia.
En los próximos cinco años (2014 - 2018), los aviones de combate 1508 de producción occidental se entregarán al mercado mundial de la aviación por un total de 162,6 mil millones de dólares. Según el pronóstico de los analistas estadounidenses que no tuvieron en cuenta los aviones fabricados en China, India y Rusia, Lockheed Martin dominará el mercado mundial de aviones de combate y de entrenamiento (TCB) durante este período, que producirá cazas 467 (31% del total mercado). El consorcio europeo “Eurofighter” ocupará el segundo lugar en términos de número de luchadores producidos (unidades 204, 13,5%). Las compañías Boeing (168, 11,1%) y Pilatus (167, 11,1%) estarán en el tercer y cuarto lugar, respectivamente. En la quinta posición estará "Korian Aerospace" (144, 9,6%). Todos los demás fabricantes mundiales de combatientes y TCB tendrán aviones 358 (23,7%).
En términos monetarios, la situación en el mercado global para combatientes y TCB, excluyendo a China, India y Rusia, se verá así. En los próximos cinco años, 162,6 mil millones de dólares en precios 2014 se recibirán de la venta de combatientes en el mercado mundial. Los líderes serán Lockheed Martin, que recibirá mil millones de dólares (84,7%), Eurofighter (52,1 billones, 40,8%) y Boeing (25,1 billones, 17,1%) para su avión 10,5. Esto es seguido por Dassau Aviation (5,9 billones de dólares, 3,7%) y Corian Aerospace (3,5 billones de dólares, 2,1%). Todos los demás fabricantes mundiales de combatientes y TCB tendrán 10,5 mil millones de dólares o 6,5 por ciento.
A pesar de la posición de liderazgo de Lockheed Martin, otros jugadores líderes en el mercado de la aviación mundial harán esfuerzos adicionales para diversificar a sus clientes, muchos de los cuales no podrán adquirir el costoso F-35. Incluyen Boeing con el Super Hornet F / A-18E / F, Dassau Aviation con el caza Rafale, Eurofighter con el caza Typhoon y SAAB con el caza Gripen.
Planes de boeing
La posición de F-35 en el mercado de exportación se ha consolidado después de que la República de Corea cambió a favor de Lockheed Martin su decisión inicial de comprar el caza X-NUMX F-60 "Silent Eagle" de la compañía Boeing con armamentos conformes y un Sistema de Control Electromecánico (EDS) que fueron recomendados por el Departamento de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa en el 15 Trillion Won Budget (8,3 billones). Bajo la presión de los militares, Seúl siguió la decisión de Tokio, adoptada al final de 7,7, a favor de la discreta F-2011.
La negativa de Seúl a comprar F-15 creó ciertos problemas para Boeing y, sobre todo, para su fábrica de aviones en St. Louis (Misuri) donde se fabrican F-15 Silent Eagle, Strike Eagle, F / A-18E. / F Super Hornet y Electronic Warfare (EW) Growler EA-18G. La incertidumbre acerca de las perspectivas de continuar la producción de la línea de aviones de combate Boeing está relacionada con el hecho de que las perspectivas de venta de F-15 aún se desconocen después de que se complete el contrato de exportación con Arabia Saudita, que debe finalizar en 2018.
Sin embargo, los funcionarios de Boeing creen que varias opciones para mejorar el caza Silent Eagle F-15, incluidas las bahías de armas sutiles, EMF y un sistema digital EW, pueden ser atractivas para varios clientes de F-15 que analizan las opciones para mejorar sus flotas de combate. la aviacion
Para Boeing, la situación con su cliente habitual, la Marina de los Estados Unidos, que en años anteriores estaba adquiriendo activamente F / A-18E / F Super Hornet, no está del todo clara. Actualmente, la Marina, junto con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos, es cliente de F-35 y en 2014 debe completar el programa de prueba de la versión de plataforma del F-35C en los portaaviones, después de lo cual finalmente decidirán los términos de adquisición de estos cazas. No teniendo hasta ahora un contrato firme con la Armada para producir el número requerido de aviones Super Hornet y Growler, la compañía Boeing debe financiar el soporte de la línea de producción de estas máquinas en St. Louis.
Recientemente, Boeing ha fortalecido el cabildeo para obligar a los legisladores de EE. UU. A comprar más F / A-18 o EA-18G. La compañía también reduce el costo de la línea de producción de caza e invierte en automatizar y ralentizar la producción de F / A-18 para extender el tiempo de entrega de los pedidos existentes. Estas medidas, según los expertos, son causadas por la competencia con F-35. En este momento, la cartera de pedidos de aviones F / A-18 y aviones EW EA-18G incluye unidades 73 y 45, respectivamente. Las máquinas X-NUMX F-84 para Arabia Saudita también están en construcción. Los pedidos disponibles apoyarán la producción de caza en St. Louis hasta 15.
El director de desarrollo de F / A-18, Mike Gibbons, dijo que para salvar la línea de producción, la producción mensual de estos combatientes se redujo de cuatro a tres unidades, mientras que para soportar el transportador se necesitan aproximadamente dos aviones por mes. Para ahorrar producción hasta 2020, deberá obtener un pedido de aviones adicionales 60 para la Marina de los EE. UU. Se espera que los operadores de Medio Oriente y Europa F / A-18, así como Canadá, actualicen su flota de combatientes.
Anteriormente, Boeing asumió que los contratos de combate con Brasil y Malasia ayudarían a resolver varios problemas. Sin embargo, la competencia brasileña se perdió y Malasia anunció recientemente que estaba posponiendo la licitación.
Según los expertos, el mercado del Medio Oriente es bastante prometedor para Boeing, pero aquí F / A-18 puede encontrarse con un competidor en la persona de F-35, que el Pentágono planea comenzar a enviar a la región después de 2020.
La situación del Boeing en la Marina de los EE. UU. Es algo diferente. F / A-18 obtuvo críticas positivas de representantes flota por sus cualidades de lucha y facilidad de mantenimiento. Las entregas de los Super Hornets permitieron colocar un número suficiente de cazas en portaaviones, lo que a su vez permite retrasos en el suministro de F-35C. Se supone que el nuevo avión entrará en servicio no antes de 2018-2019. Aunque los representantes de la Armada declararon su deseo de mantener la línea de producción F / A-18, no se dieron instrucciones para reemplazar los viejos Hornets, y no se asignaron fondos para la compra de nuevos aviones. Debido a la falta de una orden firme para F / A-18, Boeing continúa influyendo en los legisladores con el objetivo de asegurar la financiación para la liberación de nuevos combatientes de este tipo.
En particular, Boeing propuso reemplazar el X-NUMX del avión X-NUMX F-44C, que la Armada de los EE. UU. Planea adquirir, con los Super Hornets. La compañía también anuncia el programa de mejoras del caza Advanced Super Hornet. Aumentará el rango de vuelo de la aeronave, mejorará su aviónica y una serie de otros elementos. Sin embargo, incluso si los kits de modernización para la flota existente de Super Hornets se recibirán para la implementación, este programa no podrá salvar la línea de producción del avión sin otras medidas de soporte.
Los principales obstáculos para Boeing son la obligación del Pentágono de comprar aviones de combate F-35 por un total de 392 mil millones de dólares y los intentos del Departamento de Defensa de los EE. UU. De garantizar los pedidos estadounidenses y extranjeros que ayudarán a reducir el costo de los programas de desarrollo de armas más costosos.
El desarrollo de un nuevo luchador se está retrasando, su valor ha aumentado en un 70 por ciento del originalmente determinado. Sin embargo, los funcionarios del gobierno dicen que Lockheed Martin completa las pruebas de vuelo de la aeronave, resuelve los problemas técnicos que han surgido y, en general, ha logrado cierto éxito. El liderazgo del Pentágono dejó en claro que el F-35 es uno de los tipos de equipos de mayor prioridad para comprar y que será contra cualquier intento de la Marina de adquirir aviones más tradicionales, como el F / A-18.
Según Loren Martin, gerente del programa F-35, el costo del luchador está disminuyendo. En particular, un avión F-35A recibirá un estimado de 75 millones de dólares en el año 2019, lo que, según los expertos, priva al caza de Boeing de una de las ventajas clave: el precio. Los representantes de la compañía "Boeing" declaran que el costo de una unidad F / A-18 con un radar y motores instalados es de aproximadamente 50 millones de dólares. Sin embargo, los expertos del congreso dicen que el precio de F / A-18 con contenedores y otros equipos similares a los establecidos en el F-35 es de aproximadamente 70 millones de dólares.
En principio, la compra de aviones de combate siempre se basa en la decisión de los principales líderes políticos del país importador. En el contexto de la reducción de los presupuestos de defensa, es constantemente necesario considerar no solo los parámetros de costo de la transacción, sino también la posibilidad de acceder a tecnologías avanzadas en el caso de su implementación, servicio de soporte para aeronaves adquiridas durante todo el período de operación que puede alcanzar los 50 años.
Sorpresas politicas
Con volúmenes muy limitados del mercado moderno de aviones de combate, un solitario político-diplomático jugado por el liderazgo político-militar del país exportador y el país importador puede adquirir combinaciones muy complejas. En particular, el resultado de la licitación del FX-2 brasileño por un valor de 4,5 mil millones de dólares para la compra del avión de combate 36, en el que F / A-18E / F Super Hornet estuvo a la cabeza, fue la desagradable sorpresa para Boeing, pero finalmente perdió ante el caza. Gripen "de la empresa sueca" SAAB ". Boeing presentó una oferta bastante atractiva para la licitación brasileña, pero el fuerte deterioro en las relaciones políticas entre Brasil y los Estados Unidos, causado por el espionaje electrónico de la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, tuvo un impacto significativo en la negativa del gobierno brasileño a firmar el contrato. Por esta razón, en septiembre 2013, la presidenta brasileña Dilma Rousseff incluso canceló su visita oficial a los Estados Unidos.
Después de perder la licitación brasileña, la administración de Boeing, sin embargo, afirma que Canadá, Dinamarca, Kuwait, Malasia y varios países no identificados de Oriente Medio están mostrando interés en el Super Hornet. Sin embargo, la posibilidad de obtener contratos en los mercados nacionales y extranjeros en la actualidad y en el corto plazo se ve complicada por la reducción del presupuesto de los EE. UU. Y las dificultades financieras en el exterior. Como resultado, se pospusieron algunas decisiones de contratación en varios mercados extranjeros importantes.
Dados los pedidos existentes, así como los potenciales para los aviones Super Hornet y Growler, los volúmenes máximos de producción de estas máquinas son cosa del pasado. Según Mike Gibbons, es probable que la producción anual actual de estas aeronaves en el número de unidades 48 se reduzca en un 25 por ciento en 2014-m y luego continúe disminuyendo a unidades 24 por año. A pesar de la reducción en la tasa de producción de los aviones Super Hornet, la compañía pretende mantener el costo de una máquina al nivel de 37 millones de dólares, excluyendo los motores y los sistemas EW. Con todos los componentes suministrados por el estado, la Armada paga un 50 millones de Super Hornet. El costo del "Grouler" es de unos nueve millones de dólares más - 59 millones.
Esperanzas europeas
Un problema similar para preservar la producción de cazas Typhoon también se enfrenta al consorcio europeo Eurofighter, ya que la línea de ensamblaje de estas aeronaves está cargada de pedidos hasta el año 2017. El mejorado Typhoon de la serie 3 realizó el primer vuelo a principios de diciembre de la serie 2013. Este avión tiene una nueva aviónica, un radar con un conjunto de antenas de fase activa, una línea de datos de alta velocidad y un bus de sistema de control de fibra óptica. armasTanques de combustible conformales. Las entregas de los aviones de la serie 3 comenzarán a finales del 2015 del año.
La compañía sueca SAAB está desarrollando una nueva versión del caza Gripen - JAS 39E, que es una versión de nueva generación del demostrador de aviones Gripen. Estará equipado con un radar AFAR, un motor General Electric F414 más potente y un mayor suministro de combustible. y carga de combate. Se esperan entregas de estas máquinas en 2018, primero para Suecia, que planea comprar unidades 60 - 80, y luego para Suiza, que en 2014 tiene la intención de comprar aviones 22.
Después de la victoria del luchador JAS-39E en la oferta brasileña de FX-2, SAAB ha fortalecido su posición en el mercado global. La firma de un contrato por un valor de 4,5 mil millones de dólares para el suministro de la nueva generación de caza "Gripen" de 36 está prevista solo para diciembre del año 2014, luego de acordar todas las condiciones financieras. La entrega del primer avión se espera a través de 48 meses después de la firma del contrato. A condición de que el programa de producción y las pruebas acordadas se mantengan, la primera máquina será adoptada por la Fuerza Aérea Brasileña al final del 2018. El contrato preverá la logística de la aeronave en la etapa inicial de operación, la capacitación de pilotos y técnicos y la entrega de simuladores de vuelo.
Actualmente, los luchadores de Gripen se crean en cuatro versiones: A, B, C y D. La nueva versión de Gripen-NG (JAS-39E) es un desarrollo evolutivo de los últimos dos: C y D.
Francia conecta sus perspectivas en el mercado mundial de caza con la expansión de las exportaciones de aviones Rafale. Por el momento, Dassault espera firmar el primer contrato de exportación para el suministro de 2014 Rafale para la Fuerza Aérea de la India a la mitad de 126. Al mismo tiempo, las perspectivas para la promoción de este avión en el segmento de Oriente Medio del mercado de la aviación y, sobre todo, en los Emiratos Árabes Unidos todavía no están claras. En espera de nuevos pedidos, la producción por lotes de Rafale se ha reducido de las máquinas 11 por año a 26 durante los próximos seis años.
El programa Rafale recibió recientemente el apoyo del gobierno francés, que asignó alrededor de mil millones de euros para la producción del Rafale F3R. Este contrato fue una clara señal de las intenciones de los líderes políticos y militares franceses de invertir en el programa Rafale para respaldar el sector de la aviación de combate y garantizar el cumplimiento de los requisitos del mercado de exportación.
El contrato es una decisión lógica del Ministerio de Defensa dirigida a seguir desarrollando el programa Rafale para adaptarlo a los requisitos cambiantes y llevarlo a las solicitudes necesarias. La nueva versión del caza podrá, en particular, transportar nuevos tipos de armamento aerotransportado, como los misiles aire-aire Meteor lanzados fuera de la nueva línea de visibilidad del Próximo Generación Láser Designation Pod de la nueva generación de contenedores láser y AASM (Arma Modular Aire-Tierra) guiada por láser. Esta versión del caza también tendrá un sistema de navegación mejorado, una línea de transmisión de datos, un radar con AFEX RBE2 desarrollado por la compañía Thales, con el cual todos los combatientes de Rafale están equipados desde la mitad del 2013, el sistema de guerra electrónica Spectra. Todas las mejoras hechas al luchador ampliarán su uso multipropósito.
El avión podrá realizar varias misiones de combate, incluido atacar objetivos terrestres y proporcionar defensa aérea. Estos incluyen la lucha por la superioridad aérea, la defensa aérea, los ataques contra objetivos terrestres y de superficie, la provisión de apoyo directo a las tropas terrestres, el reconocimiento y los ataques nucleares. Este es el primer avión diseñado para operar tanto desde bases terrestres como desde un portaaviones, para uso tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada Francesa.
El costo del contrato para el desarrollo del caza Rafale F3R del contenedor láser NG PDL, que se adoptará en medio de 2018, es de 119 millones de euros. El uso de un nuevo contenedor desarrollado por Thales Optronics asegurará la búsqueda e identificación de objetivos pequeños, así como la ejecución de ataques de alta precisión en objetivos en tierra, día y noche. Este desarrollo está financiado por la ley de programas militares franceses 2014 - 2019 y brindará apoyo a la industria optoelectrónica francesa. Se planea financiar la compra de contenedores 20 PDL-NG, de los cuales 16 se entregará en 2018 - 2019-m.
Según los representantes de Dassau Aviation, la nueva versión del caza debe estar certificada en el año 2018 y podrá llevar más armas y combustible. Las armas de aviación Rafal incluirán un cañón de aviación 30-mm para disparar a objetivos aéreos y terrestres, misiles Mika con infrarrojos y buscador de radar, misiles Meteor (de 2018 del año), bombas con láser GOS GBU- Bombas aéreas 12 / 24, AASM y GBU-49 con señales satelitales corregidas por GPS (utilizadas en Afganistán, Libia y Mali), misiles de crucero Scalp - Storm Shadow (utilizados en Libia), misiles antiaéreos Exocset Bloque AM39 XNUM para uso objetivos de superficie y otras armas de aire a superficie awst ”, contenedores aéreos de Areos para reconocimiento táctico y estratégico en tiempo real (utilizados en Afganistán, Libia y Mali), sistemas de repostaje en vuelo, ojivas nucleares ASMP-A para ataques nucleares.
Los combatientes de Rafale fueron comisionados por la Armada en el año 2004 y la Fuerza Aérea en el 2006, reemplazando sucesivamente siete tipos de aviones de combate utilizados anteriormente. Hasta la fecha, se han ordenado máquinas 180 serie Rafale, de las cuales 126 se entrega en tres versiones: aviones de combate 39 de un solo asiento en la variante "M" para la Armada, 42 doble en la variante "B", y aviones de combate 45 de un solo asiento en la variante "C" para la Fuerza Aérea.
La industria de la aviación de los Estados Unidos continúa produciendo otros tipos de aviones de combate, que siguen teniendo demanda en el mercado global. En particular, dado que la preparación de combate inicial del F-35 aún no está determinada, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la intención de mejorar el X-NUMX de los cazas F-300 e instalar en ellos el radar AFAR SABR (Radar de haz ágil a escala), basado en el radar F-16 y F-radar. -22, que extenderá la operación de estos aviones al año 35.
El interés en la modernización de F-16 muestra Taiwán, Grecia, Polonia, Portugal y Singapur. La compañía "BAE Systems" equipa el radar con la flota AFAR de F-16 de Corea del Sur.
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