El ministro Manturov no quiere tomar el camino de la corrección
Emitir lo indeseable para la capacidad real y sorprendente de los miembros del gobierno del Primer Ministro Medvedev. Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio, dominó perfectamente este ejercicio. Como un payaso de circo, tras recibir una patada del presidente del país por la extraña situación con los aviones de una compañía Tupolev, se entrega al jefe de la United Aircraft Building Corporation (UAC) M. Poghosyan en empresas de fabricación de aviones. En Ulyanovsk, esta pareja en el taller de ensamblaje de la fábrica de aviones, “debajo de la cámara”, al público, en todos los aspectos demuestra un gran interés en corregir algo en el contexto de los fuselajes abandonados de Tu-204. Manturov incluso expresó un plan de trabajo, dicen, se está formando un grupo de pedidos para una versión mejorada de la aeronave.
Actividad tormentosa de imitadores.
Y los payasos se convierten en faquir. El ministro declara:
- Contamos, entre otras cosas, con el orden consolidado estatal, según el cual se ordenarán alrededor de máquinas 20. Por lo tanto, el Tu-204CM, así como el Kazan Tu-214 cerrarán el nicho que MC-21 tomará en el futuro. Su producción en serie está prevista para el año 2017.
Pero, ¿qué hay del pedido de Tu-204CM de las aerolíneas VIM-AVIA y Red Wings? No Hace cuatro meses y medio, en la feria aeroespacial MAKS-2013, estas compañías aéreas casi no firmaron un pedido de aviones de pasajeros 20 (incluida la opción). Con dificultad, porque el jefe de la UAC, Pogosyan, se opuso fuertemente a esto.
Él, de hecho, un artista-fabricante, dicta a las aerolíneas qué llevar y con qué volar. No se suscriba al Dry Superjet 100, no obtenga nada en absoluto. Y suscríbete! No es de extrañar que el viceprimer ministro Dmitry Rogozin se queje en la estación de radio Echo of Moscow:
- Dry Superjet, definitivamente lo recordaremos, de todos modos, no hay lugar para ir, haremos que este avión sea normal.
Pero si te aferras a las palabras del vice primer ministro, resulta que el Superjet todavía no es un avión normal. Y, por supuesto, tendremos los normales, según Rogozin, que también recordarán el proyecto MC-21:
- Con 2015 - 16 iremos a la serie "Yakovlev-242", MS-21. Este es un avión que cerrará un segmento enorme. Y lo estamos haciendo con dos motores: una versión con Pratt-Whitney, motores norteamericanos, principalmente para ventas de exportación. Y por dentro hacemos un nuevo motor de 14-ton, que para nosotros será una varita mágica. El trabajo en Perm Motors ya está terminando.
Su manojo creativo Manturov - Pogosyan, aparentemente, también, como todo el país, confundió su cabeza. Pero mientras que el Yak-242, es el MC-21 (Avión principal del siglo XXI), existe en forma de modelos de elementos individuales del revestimiento. Y su mercado, ni siquiera el mundial, estamos hablando de aerolíneas nacionales, se está apoderando rápidamente de los competidores occidentales. Relativamente fresco, mucho menos nuevo boeing y erbasy levantarse y tomar su lugar en las vías aéreas. Resulta que hoy, aquí y ahora, se requiere un avión que sea capaz de ocupar el "trono" del segmento más demandado de los pasajeros 170 - 215. Este es el Tu-204CM.
Por si acaso, en vísperas de la firma del número del periódico (¿qué pasaría si el Ministro Manturov realmente se pusiera en camino de la corrección?) Llamo a mis amigos en Ulyanovsk. Trabajan en Aviastar-SP, una planta designada por UAC como el jefe de Tu-204CM.
- Bueno, - pregunto, - después de la visita de Manturov y Pogosyan, el trabajo está en pleno apogeo?
- ¿En qué crees? Todo, como antes, sin movimiento, la temporada baja. Por la "carcasa" los trabajadores ni siquiera encajan. Parece que la prohibición no oficial de Pogosyan sobre las obras civiles sobre el tema de Tupol continúa operando.
- Esto puede estar asociado con el desarrollo de un nuevo para la empresa del transporte militar Il-76MD-90А? Casi cuarenta máquinas pesadas para el Ministerio de Defensa: una orden enorme, ¿no quiere distraer a los especialistas?
- Tonterías. La compañía puede iniciar la producción en masa de Tu-204CM sin dañar otros programas. Además, los marcos fueron preparados especialmente para esto.
¿Quién daría a estos estrategas en la cabeza de la industria de la aviación? O el asunto no está en absoluto en la egoísta prioridad de Pogoshynovsky del Superjet "anormal" sobre todos los demás programas de aviones, sino de manera elemental. ¿Finalmente se está entregando el principal mercado de tráfico aéreo ruso a las corporaciones de construcción de aviones estadounidenses y europeas? Por ejemplo, llevaron a los chicos a comprometerse, pero ahora lo quieres o no, síguelo. Y luego los socios-curadores en el extranjero preguntarán para que no parezca un poco. Esto es como un supuesto. Pero, lo que es terrible, entonces todo se acumula lógicamente: tirachinas y obstáculos frente a Tu-334 y An-148 de corto a mediano plazo, retrasando artificialmente el trabajo en Tu-204M, el tormento de su certificación y el aterrizaje de Tupolev en los rifles y banquetas financieras. Destrucción típica.
Hay dinero
El único argumento del ministro de perfil y presidente de la UAC sería la falta de fondos para los aviones Tupolev (e Ilyushinsky también). Pero entonces, ¿qué pasa con el programa estatal "actualizado" "Desarrollo de la industria de la aviación para 17-2013" publicado el 2015 de enero? Se gastarán 100 mil millones de rublos en Superjet (SSJ - 2020) hasta 24. Entonces, hay dinero. ¿Porque tanto? ¿El avión ya está construido y en producción en serie? Aviación experto, editor en jefe de la aerolínea de la industria AVIA.RU Network Romana gusarov explica:
- El desarrollo, la modernización de la aeronave, incluso los más exitosos, requieren financiación. En el desarrollo de A320, un fabricante europeo invierte anualmente en euros 300 millones. Pero esto es 300 de millones de su propio, ganado en las ventas de А320, y no el presupuesto del estado. Aquí llegamos a lo más importante. Haría un avión normal, bueno, al diablo con él, nadie contaría cuánto se gastó o robó. Y entonces ni el avión ni el dinero, y todos los demás proyectos se estrangularon. Y esto ya no es un fraude, sino, como dices, destrozar. Por ejemplo, - continúa Gusarov, - el An-148 ruso-ucraniano se hizo por un centavo y no del presupuesto ruso. Ha estado volando con éxito durante mucho tiempo y no solicita ninguna revisión. Desde 17 construido An-148 - todo en funcionamiento. Y la mitad de los SuperJets transferidos al cliente son aplastados con concreto donde no se conoce, ya que no son adecuados para su explotación. Se dice que el enero 17 en Sheremetyevo se rompieron cuatro Superjet a la vez. Nuevamente, el "Aeroflot" vuela solo en cinco lados. El más nuevo, recibido en los últimos días de diciembre, salió volando solo por cinco días, y ya lleva dos semanas en tierra. A medida que los autos fueron lanzados con la potencial cuña de la mecanización del ala, continúan tentando al destino. La sabiduría popular dice: "El inteligente aprende de los errores de otros, y el necio aprende de los suyos". Pero en el caso de las aeronaves civiles Sukhoi y sus enseñanzas no ocurren, es por eso que los grandes especialistas están huyendo del GSS, no quieren tomar el pecado. La aeronave no alcanza las características indicadas en rango, consumo de combustible u otras características. Nada, muchos ya creen, ahora el estado va a sacar más dinero del presupuesto, y aquellos con educación especializada siempre tendrán un sándwich de caviar a nuestra costa. Hace poco más de un año, le pregunté a un funcionario del Ministerio de Industria y Comercio: “¿Por qué está indicado el programa de desarrollo anual de la industria de la aviación (incluida la I + D) para el rublo (alrededor de 1 mil millones de dólares anuales), pero no hay información sobre a qué proyectos se dirigirá? Él me respondió: "Primero recibiremos financiamiento, y solo entonces pensaremos cómo gastar este dinero".
Al parecer, Manturov y Pogosyan cuentan con que nadie pedirá el resultado. También existe la oportunidad de esconderse detrás de buenos indicadores para la producción de aviones de combate y un número bastante notable de constructores de helicópteros.
Y el hecho de que los conflictos están ardiendo cerca de nuestras fronteras, y Rusia, declarando sus propios intereses estratégicos en el Medio Oriente, en el Ártico, voluntariamente o involuntariamente en confrontación con Occidente, los Manturov no piensan. Y la primera disputa seria pondrá fin a la explotación de automóviles extranjeros en nuestro país. El Departamento de Estado de los EE. UU. Con un solo toque de la pluma puede dejar sin soporte técnico a todos los aviones de fabricación extranjera. Irán está experimentando esto hasta el día de hoy. Y Superjet se mantendrá en sus pistas, para ellos hasta el 80% de los componentes se traen del extranjero. Y luego con nosotros, oh, cuán duro van a hablar. Si eliminamos submarinos de las reservas, creamos nuevos misiles y armas, modernizamos el ejército, entonces debemos estar preparados para tal desarrollo. Y construye tus propios aviones lo más posible.
En la práctica, el sector de la aviación civil se está deteriorando cada vez más, perdiendo la capacidad de desarrollo. ¿Qué es JSC ocupado "Tupolev"? Con un pecado a la mitad, rompiendo todo el tiempo, intentando modernizar los portadores de misiles de largo alcance Tu-160 y Tu-22М3. Pero cualquier diseñador de aeronaves dirá: sin fundamento en forma de aeronaves civiles, la firma "Tupolev" está condenada. Nunca creeré que el ministro-sociólogo Manturov y el presidente de la UAC con una educación aeronáutica especializada Pogosyan no sepan de esto. Y lo más importante, el pasajero Tu-204CM y Tu-334 son bastante competitivos en las condiciones modernas, hay clientes, incluso extranjeros, en círculos. Cabina inglesa, y eso ya está instalado. Pero parece que la tarea del ministro y el jefe del KLA no es proporcionar aviones al país, sino a otro. Como los maestros del funeral.
Maldita sea, ¿dónde estás, "Rusia Unida" y todo el "Frente Popular"?
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