Trillón en el aire
El Ministerio de Industria y Comercio presentó para discusión pública el borrador del programa finalizado “Desarrollo aviación industria para 2013-2025 ”, que implica triplicar tanto los ingresos de las empresas de la industria nacional como la presencia de Rusia en el mercado mundial. Se gastarán 991,6 millones de rublos en el refinamiento de modelos prometedores de aviones y helicópteros, en I + D de nuevos modelos y en el estímulo de la industria en su conjunto. Pero para que el programa no siga siendo un vuelo sofisticado, las empresas de construcción de aviones tendrán que ser reestructuradas sustancialmente para reducir los costos y el costo de producción. Esta es la única forma de hacer competitiva una industria subsidiada en muchos aspectos.
Según los autores del programa, para el año 2025, los ingresos de las empresas de la industria de la aviación deberían aumentar más de tres veces: de 504 billones de rublos a 1775 billones. La participación del mercado mundial en la aviación civil debería aumentar del 1,1% actual a 3,6. La rentabilidad de las empresas en términos de ganancias netas debería duplicarse, y la productividad laboral - desde el actual 12 millones por persona por año a 14, 5 millones (en los EE. UU. Este indicador es 10 veces más alto). Así, Rusia planea mantener el estado de la tercera potencia mundial en la industria aeronáutica.
"El financiamiento de la industria aeronáutica no se reduce, como puede parecer", explicó Expert Online, una fuente informada del Ministerio de Industria y Comercio. - Sí, la cifra ha cambiado, se hizo de acuerdo con las recomendaciones del bloque financiero del gobierno, es decir, eliminaron la duplicación de gastos prevista por otro programa estatal: "Desarrollo de la industria y aumento de su competitividad". En general, la financiación de la industria aeronáutica se mantuvo en el nivel de 1,7 billones de rublos ". La industria de la aviación ahora incluye empresas 248, cuyos ingresos totales en 2011 fueron más de 608 mil millones de rublos. La industria emplea a más de 400 mil personas, creando 1,1% del PIB del país. Sin embargo, se supone que después de la modernización de las empresas, el número de empleados se reducirá a miles de 122. La reducción se producirá principalmente debido a cambios en el modelo de producción de las empresas de aviación, en particular, mediante la externalización de la producción de ciertos tipos de productos, incluso dentro de grupos. Los trabajadores empleados actualmente en estructuras integradas, en la producción de componentes que se utilizan en muchas industrias, y no solo en la industria de la aviación, se transferirán a pequeñas y medianas empresas.
"La productividad laboral aumentará principalmente debido a la modernización de la producción, la introducción de la robótica", dijo Yuri Sarychev, Director General del OGKU Development of Aviation Cluster de la Región de Ulyanovsk, Expert-Online. - Ya hemos instalado equipos únicos en Aviastar SP, lo que permite reducir el costo de producción. El segundo método es el desarrollo del personal y los programas de reentrenamiento. Pronto tendremos un departamento en la empresa. La tercera forma de reducir costos y costos es diversificar la producción, externalizar la producción de ciertos tipos de productos. Algunas corporaciones ya han comenzado este proceso, en el futuro el Ministerio de Industria y Comercio lo forzará. Nosotros, a su vez, proponemos crear en la región de Ulyanovsk un centro único de cosomización de aeronaves. Aquí puedes realizar interiores y pintados. Ya tenemos equipo único que está inactivo. La centralización de la pintura también permitirá a las empresas optimizar costes. Pero para esto necesita hacer cambios en este programa, que ahora estamos tratando de lograr en la etapa de discusión. También creo que es mejor usar componentes domésticos para reducir el costo de producción ”.
Sin embargo, el programa prescribe la necesidad de crear una cooperación con fabricantes de otros países como una prioridad. Ahora se utiliza activamente en la producción del avión Sukhoi SuperJet 100, que consiste en componentes importados por 70%. Para la finalización del SSJ 100 de acuerdo con el programa, se asignarán hasta 2019 mil millones de rublos. Otros miles de millones de 24 se destinaron a realizar I + D para crear un nuevo modelo de la familia SSJ 19,5. También se invertirán importantes fondos en el desarrollo de los aviones MC-100 e IL-21. Pero los expertos siguen evaluando de forma ambigua las perspectivas de la industria de la aviación nacional.
"Es bastante realista triplicar los ingresos de la industria con 2025, ya que ya vemos una tendencia de crecimiento constante en todos los subsectores, y el crecimiento anual de 15-20 no es infrecuente. Además, el proceso de creación de nuevos modelos de aeronaves y otros productos en la industria de la aviación está en marcha, dijo Oleg Panteleev, editor en jefe del portal Aviaport, a Expert Online. - Los productos civiles de hoy de nuestra industria aeronáutica claramente no darán un gran avance en términos de participación de mercado. IL-96 y Tu-204 no tienen perspectivas comerciales significativas, se comprarán principalmente en las estructuras estatales. SuperJet es superior en rendimiento a sus contrapartes, el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier. Sin embargo, "juega" en el estrecho nicho de los planos regionales, y su éxito no permitirá un cambio radical en el posicionamiento de Rusia. En cuanto al MC-21, marca en la parte más demandada del mercado: el segmento de los aviones de transporte mediano. Su potencial es alto: ninguno de los competidores puede ofrecer la misma combinación de bajos costos operativos y comodidad para el pasajero. El primer indicador es el mérito de un ala hecha de materiales compuestos y los motores más nuevos, el segundo es una consecuencia del mayor diámetro de fuselaje en la clase y el sistema de aire acondicionado más moderno. Desde un punto de vista técnico, nuestros aviones SSJ-100 y MC-21 tendrán todas las cualidades que los clientes demandan ".
Se supone que las medidas incorporadas en el programa permitirán a Rusia ganar un lugar en los tres principales líderes mundiales. Para 2025, la producción de aviación en los EE. UU. Y Europa será de aproximadamente 262 y 258 mil millones de dólares estadounidenses, respectivamente, y en Rusia, alrededor de 40 mil millones de dólares. Pero China puede sacarnos de los Tres Grandes, cuya industria de la aviación ha estado creciendo a un ritmo acelerado en los últimos años. "Para triplicar nuestra presencia en el mercado mundial, debemos comenzar a crear un gran avance ahora", dijo Anatoly Khodorovsky, Directora General Adjunta de la Compañía de Inversiones. "Región". - Pero todavía nos estamos quedando atrás en las características cualitativas de incluso los modelos nuevos, por lo que me parece una tarea utópica. Todavía no tenemos modelos que sean más baratos que los competidores con la misma calidad. Para aumentar la productividad laboral, necesitamos un ensamblaje masivo de aviones, mientras que en nuestro país cada modelo se produce en docenas, no en cientos, como en Occidente. Por lo tanto, siempre tendremos grandes costos. Además, no tenemos mano de obra barata que pueda crear un alto valor agregado. Por lo tanto, todavía no hay requisitos previos para triplicar los ingresos y mantener posiciones sólidas en el mercado mundial ".
Yury Sarychev no está de acuerdo con él:
“Triplicar los ingresos de las empresas es bastante real. La tasa de crecimiento ya está allí, pero hasta ahora principalmente debido al orden estatal. El estado ya ha ordenado la aeronave Aviastar SP 36 IL-76, luego el pedido aumentará a 180. Y luego solo en Ulyanovsk se crearán varias nuevas producciones pronto. Comenzó la producción de IL-112, pronto producirá y An-124-100. Bombardier planea lanzar su Q 400 aquí este año. Este es uno de los artículos del programa: la localización de las industrias más importantes del mundo en Rusia. Viking Air, otra compañía canadiense, producirá la serie Twin Otter 400 junto con Vityaz Corporation, que ya se ha convertido en residente de la zona económica del puerto. Evektor checo en la región de Ulyanovsk producirá EV 55. Y, por supuesto, nuestro MC-21 en el año 2015 realizará el primer vuelo y se lanzará al mercado tan pronto como el año 2018. Además, la aviación no se detiene. "El experto cree que pronto se anunciará un concurso para el diseño de la aeronave 2030, que el Ministerio de Industria y Comercio ha planeado asignar a 2022 mil millones de rublos para este programa desde 116".
El programa también prevé el desarrollo de aviónica doméstica, construcción de motores, construcción de agregados, construcción de helicópteros. Se planea crear un motor PD-14, lanzar los helicópteros mejorados Mi-38, Ka-62 y comenzar el desarrollo de prometedores helicópteros ligeros con toneladas 2,5 y 4,5. El mercado global de helicópteros en 2011 ascendió a 20,3 mil millones de dólares. Los principales proveedores son los países de la Unión Europea: en 2011, produjeron todo tipo de helicópteros por un valor de 8,8 mil millones de dólares estadounidenses (43,3% del mercado mundial de helicópteros). La participación de Rusia en este mercado fue del 16,3%, principalmente debido a las ventas de helicópteros militares y de usos múltiples.
"Lo que realmente no debería preocuparnos es por los helicópteros por los que Rusia está entre los líderes en ventas", compartió el experto con Ivan Andrievsky, el primer vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia. - En 2012, el volumen de entregas ascendió a casi 15 mil millones de rublos. Los principales compradores de helicópteros domésticos son la India y China. También hay contratos serios con los Estados Unidos para reequipar a las fuerzas armadas de Afganistán. En base a todo esto, la inversión en la construcción de helicópteros rusos hoy en día es una de las más prometedoras. Los representantes destacados de esta industria son los helicópteros rusos. La compañía se dedica a la construcción de nuevos helicópteros multiusos Ka-62, Mi-38, Mi-171-2. También con la empresa anglo-italiana AgustaWestland se firmó un acuerdo para la creación de un nuevo helicóptero ligero, la masa de despegue de 2,5 toneladas. De gran interés es el helicóptero Ka-52, presentado por primera vez en Le Bourget. Retener todo el rango de solo helicóptero armamento, Ka-52 puede tomar, además, a bordo del tipo 9M120-1 (9M120-1F) desarrollado por FSUE "KBM" (Kolomna) con sistema de guía por láser (SLS), un misil guiado cohete impulsado ATGM "Ataka" La clase aire-aire del cuerpo a cuerpo de Igla-V, así como los misiles no guiados aire-tierra.El programa también contempla la construcción de empresas privadas para la producción de aviones pequeños. Ahora, la construcción de aviones para aviones pequeños se dedica principalmente a la planta de aviación de Smolensk, que forma parte de la corporación Tactical Missiles. La compañía fabrica el 4 local Yak-18T, su versión 6 local del CM-2000, 6 local SM-92, así como su versión con el motor turborreactor CM-92T. Sin embargo, los expertos no ven el punto en la creación de nuevas producciones.
"También planeamos construir una planta de fabricación de aviones, pero este es un futuro muy lejano", dijo Irina Karaseva, Directora General de Malavia, Expert-Online. - La razón es simple - baja demanda. En los últimos años, por supuesto, tanto las empresas como los funcionarios han mostrado un interés creciente en los aviones de pequeño tamaño. Pero estas son en su mayoría ventas individuales. Nuestra compañía no vende más de aviones 10-12 por año, y para una producción rentable debe hacerse por cientos. Pero hasta ahora muy pocas personas en Rusia entienden las ventajas de los aviones pequeños, por ejemplo, que un avión comprado una vez no requerirá costos de mantenimiento si se alquila, por ejemplo ".
Los autores del programa señalan que una cantidad limitada de inversión dificulta la entrada de los fabricantes de aviones rusos al mercado mundial. Las tasas de interés y la proporción de fondos prestados en el financiamiento de programas de inversión de compañías competidoras en los Estados Unidos, China y Europa son significativamente más bajas debido al apoyo del fabricante de aviones del estado. Para nuestros competidores, las tasas de interés son 4 - 6% por año, y la proporción de fondos prestados en la cartera de préstamos de las empresas no excede el 20%. Para las empresas rusas que participan en la industria aeronáutica, la proporción de fondos prestados es superior al 70% y las tasas son 10-15%. Por lo tanto, actualmente se está elaborando un esquema de garantías financieras para el valor residual de las aeronaves, que implica la creación de una compañía especial, una subsidiaria de United Aircraft Building Corporation, que será la empresa garante. Este esquema se basa en la experiencia de los países occidentales, donde el garante es el fabricante de equipos de aviación (por ejemplo, Boeing Capital Corporation).
Se prevé que el capital autorizado inicial de la empresa garante se formará a través de la contribución de la Federación de Rusia a JSC United Aircraft Building Corporation. Vnesheconombank asignará préstamos a nuevos proyectos de aviación: los fondos dentro del marco de la financiación de retorno se otorgarán por hasta 25 años en tramos durante los primeros años de 10. La cantidad de financiamiento se determina según el proyecto, hasta el 75% de su valor. El programa también contempla la promoción de ventas, para las cuales las compañías de leasing y los compradores de aviones ya están subsidiando las tasas de interés de los préstamos.
No te olvides de los autores del programa y del desarrollo de la ciencia. Con este fin, se creará un centro nacional de investigación, que coordinará las actividades de investigación en la industria aeronáutica. Como resultado de la búsqueda dirigida y la investigación aplicada, se creará una base científica y técnica. Se supone que el problema del personal se solucionará conjuntamente con el centro nacional de ingeniería de aeronaves, los grupos de investigación y producción Ulyanovsk-Avia, el New Star Technopolis, el grupo aeroespacial de la Región de Samara y otros grupos de la industria de la aviación.
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