Military Review

Trillón en el aire

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Hasta 2025, se planea gastar más de 991 mil millones de rublos para estimular la industria aeronáutica. El objetivo es triplicar la participación de Rusia en el mercado mundial.
El Ministerio de Industria y Comercio presentó para discusión pública el borrador del programa finalizado “Desarrollo aviación industria para 2013-2025 ”, que implica triplicar tanto los ingresos de las empresas de la industria nacional como la presencia de Rusia en el mercado mundial. Se gastarán 991,6 millones de rublos en el refinamiento de modelos prometedores de aviones y helicópteros, en I + D de nuevos modelos y en el estímulo de la industria en su conjunto. Pero para que el programa no siga siendo un vuelo sofisticado, las empresas de construcción de aviones tendrán que ser reestructuradas sustancialmente para reducir los costos y el costo de producción. Esta es la única forma de hacer competitiva una industria subsidiada en muchos aspectos.


Según los autores del programa, para el año 2025, los ingresos de las empresas de la industria de la aviación deberían aumentar más de tres veces: de 504 billones de rublos a 1775 billones. La participación del mercado mundial en la aviación civil debería aumentar del 1,1% actual a 3,6. La rentabilidad de las empresas en términos de ganancias netas debería duplicarse, y la productividad laboral - desde el actual 12 millones por persona por año a 14, 5 millones (en los EE. UU. Este indicador es 10 veces más alto). Así, Rusia planea mantener el estado de la tercera potencia mundial en la industria aeronáutica.

Trillón en el aire


Información: En el año 2011 (el período de diseño del programa), el tamaño del mercado de aviones, incluidos los productos de uso militar y civil, ascendió a 109,5 mil millones de dólares estadounidenses. Al final de 2011, la Federación de Rusia ocupó el tercer lugar en el mundo en términos de producción de aviación (17,2 mil millones de dólares estadounidenses). El primer lugar lo ocupan los EE. UU. (146,6 mil millones de dólares estadounidenses) y el segundo, la Unión Europea (140,1 mil millones de dólares estadounidenses). Canadá siguió a Rusia (15,6 mil millones de dólares estadounidenses), Japón (14,9 mil millones de dólares estadounidenses), Brasil (5,7 mil millones de dólares estadounidenses), China e India. Se espera que debido al crecimiento del tráfico mundial de pasajeros y carga, la demanda de nuevos los aviones aumentarán a 2025 año casi 2,9 veces, lo que creará oportunidades para el crecimiento de la industria de la aviación nacional. Se espera un mayor cambio en la demanda de América del Norte y Europa hacia Asia, que no solo abrirá nuevas oportunidades para el desarrollo de los líderes mundiales actuales en la industria aeronáutica, sino que también brindará a los nuevos participantes una oportunidad en el mercado mundial de la aviación. La tendencia a aumentar el segmento civil en relación con los militares también continuará. Por lo tanto, el programa se centra más en el desarrollo de la aviación civil. Inicialmente, el programa estableció 1,7 billones de rublos para estimular la industria, pero después del ajuste solo quedaron 991,6 billones de rublos.


"El financiamiento de la industria aeronáutica no se reduce, como puede parecer", explicó Expert Online, una fuente informada del Ministerio de Industria y Comercio. - Sí, la cifra ha cambiado, se hizo de acuerdo con las recomendaciones del bloque financiero del gobierno, es decir, eliminaron la duplicación de gastos prevista por otro programa estatal: "Desarrollo de la industria y aumento de su competitividad". En general, la financiación de la industria aeronáutica se mantuvo en el nivel de 1,7 billones de rublos ". La industria de la aviación ahora incluye empresas 248, cuyos ingresos totales en 2011 fueron más de 608 mil millones de rublos. La industria emplea a más de 400 mil personas, creando 1,1% del PIB del país. Sin embargo, se supone que después de la modernización de las empresas, el número de empleados se reducirá a miles de 122. La reducción se producirá principalmente debido a cambios en el modelo de producción de las empresas de aviación, en particular, mediante la externalización de la producción de ciertos tipos de productos, incluso dentro de grupos. Los trabajadores empleados actualmente en estructuras integradas, en la producción de componentes que se utilizan en muchas industrias, y no solo en la industria de la aviación, se transferirán a pequeñas y medianas empresas.

"La productividad laboral aumentará principalmente debido a la modernización de la producción, la introducción de la robótica", dijo Yuri Sarychev, Director General del OGKU Development of Aviation Cluster de la Región de Ulyanovsk, Expert-Online. - Ya hemos instalado equipos únicos en Aviastar SP, lo que permite reducir el costo de producción. El segundo método es el desarrollo del personal y los programas de reentrenamiento. Pronto tendremos un departamento en la empresa. La tercera forma de reducir costos y costos es diversificar la producción, externalizar la producción de ciertos tipos de productos. Algunas corporaciones ya han comenzado este proceso, en el futuro el Ministerio de Industria y Comercio lo forzará. Nosotros, a su vez, proponemos crear en la región de Ulyanovsk un centro único de cosomización de aeronaves. Aquí puedes realizar interiores y pintados. Ya tenemos equipo único que está inactivo. La centralización de la pintura también permitirá a las empresas optimizar costes. Pero para esto necesita hacer cambios en este programa, que ahora estamos tratando de lograr en la etapa de discusión. También creo que es mejor usar componentes domésticos para reducir el costo de producción ”.

Sin embargo, el programa prescribe la necesidad de crear una cooperación con fabricantes de otros países como una prioridad. Ahora se utiliza activamente en la producción del avión Sukhoi SuperJet 100, que consiste en componentes importados por 70%. Para la finalización del SSJ 100 de acuerdo con el programa, se asignarán hasta 2019 mil millones de rublos. Otros miles de millones de 24 se destinaron a realizar I + D para crear un nuevo modelo de la familia SSJ 19,5. También se invertirán importantes fondos en el desarrollo de los aviones MC-100 e IL-21. Pero los expertos siguen evaluando de forma ambigua las perspectivas de la industria de la aviación nacional.

"Es bastante realista triplicar los ingresos de la industria con 2025, ya que ya vemos una tendencia de crecimiento constante en todos los subsectores, y el crecimiento anual de 15-20 no es infrecuente. Además, el proceso de creación de nuevos modelos de aeronaves y otros productos en la industria de la aviación está en marcha, dijo Oleg Panteleev, editor en jefe del portal Aviaport, a Expert Online. - Los productos civiles de hoy de nuestra industria aeronáutica claramente no darán un gran avance en términos de participación de mercado. IL-96 y Tu-204 no tienen perspectivas comerciales significativas, se comprarán principalmente en las estructuras estatales. SuperJet es superior en rendimiento a sus contrapartes, el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier. Sin embargo, "juega" en el estrecho nicho de los planos regionales, y su éxito no permitirá un cambio radical en el posicionamiento de Rusia. En cuanto al MC-21, marca en la parte más demandada del mercado: el segmento de los aviones de transporte mediano. Su potencial es alto: ninguno de los competidores puede ofrecer la misma combinación de bajos costos operativos y comodidad para el pasajero. El primer indicador es el mérito de un ala hecha de materiales compuestos y los motores más nuevos, el segundo es una consecuencia del mayor diámetro de fuselaje en la clase y el sistema de aire acondicionado más moderno. Desde un punto de vista técnico, nuestros aviones SSJ-100 y MC-21 tendrán todas las cualidades que los clientes demandan ".

Se supone que las medidas incorporadas en el programa permitirán a Rusia ganar un lugar en los tres principales líderes mundiales. Para 2025, la producción de aviación en los EE. UU. Y Europa será de aproximadamente 262 y 258 mil millones de dólares estadounidenses, respectivamente, y en Rusia, alrededor de 40 mil millones de dólares. Pero China puede sacarnos de los Tres Grandes, cuya industria de la aviación ha estado creciendo a un ritmo acelerado en los últimos años. "Para triplicar nuestra presencia en el mercado mundial, debemos comenzar a crear un gran avance ahora", dijo Anatoly Khodorovsky, Directora General Adjunta de la Compañía de Inversiones. "Región". - Pero todavía nos estamos quedando atrás en las características cualitativas de incluso los modelos nuevos, por lo que me parece una tarea utópica. Todavía no tenemos modelos que sean más baratos que los competidores con la misma calidad. Para aumentar la productividad laboral, necesitamos un ensamblaje masivo de aviones, mientras que en nuestro país cada modelo se produce en docenas, no en cientos, como en Occidente. Por lo tanto, siempre tendremos grandes costos. Además, no tenemos mano de obra barata que pueda crear un alto valor agregado. Por lo tanto, todavía no hay requisitos previos para triplicar los ingresos y mantener posiciones sólidas en el mercado mundial ".

Yury Sarychev no está de acuerdo con él:

“Triplicar los ingresos de las empresas es bastante real. La tasa de crecimiento ya está allí, pero hasta ahora principalmente debido al orden estatal. El estado ya ha ordenado la aeronave Aviastar SP 36 IL-76, luego el pedido aumentará a 180. Y luego solo en Ulyanovsk se crearán varias nuevas producciones pronto. Comenzó la producción de IL-112, pronto producirá y An-124-100. Bombardier planea lanzar su Q 400 aquí este año. Este es uno de los artículos del programa: la localización de las industrias más importantes del mundo en Rusia. Viking Air, otra compañía canadiense, producirá la serie Twin Otter 400 junto con Vityaz Corporation, que ya se ha convertido en residente de la zona económica del puerto. Evektor checo en la región de Ulyanovsk producirá EV 55. Y, por supuesto, nuestro MC-21 en el año 2015 realizará el primer vuelo y se lanzará al mercado tan pronto como el año 2018. Además, la aviación no se detiene. "El experto cree que pronto se anunciará un concurso para el diseño de la aeronave 2030, que el Ministerio de Industria y Comercio ha planeado asignar a 2022 mil millones de rublos para este programa desde 116".

El programa también prevé el desarrollo de aviónica doméstica, construcción de motores, construcción de agregados, construcción de helicópteros. Se planea crear un motor PD-14, lanzar los helicópteros mejorados Mi-38, Ka-62 y comenzar el desarrollo de prometedores helicópteros ligeros con toneladas 2,5 y 4,5. El mercado global de helicópteros en 2011 ascendió a 20,3 mil millones de dólares. Los principales proveedores son los países de la Unión Europea: en 2011, produjeron todo tipo de helicópteros por un valor de 8,8 mil millones de dólares estadounidenses (43,3% del mercado mundial de helicópteros). La participación de Rusia en este mercado fue del 16,3%, principalmente debido a las ventas de helicópteros militares y de usos múltiples.

"Lo que realmente no debería preocuparnos es por los helicópteros por los que Rusia está entre los líderes en ventas", compartió el experto con Ivan Andrievsky, el primer vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia. - En 2012, el volumen de entregas ascendió a casi 15 mil millones de rublos. Los principales compradores de helicópteros domésticos son la India y China. También hay contratos serios con los Estados Unidos para reequipar a las fuerzas armadas de Afganistán. En base a todo esto, la inversión en la construcción de helicópteros rusos hoy en día es una de las más prometedoras. Los representantes destacados de esta industria son los helicópteros rusos. La compañía se dedica a la construcción de nuevos helicópteros multiusos Ka-62, Mi-38, Mi-171-2. También con la empresa anglo-italiana AgustaWestland se firmó un acuerdo para la creación de un nuevo helicóptero ligero, la masa de despegue de 2,5 toneladas. De gran interés es el helicóptero Ka-52, presentado por primera vez en Le Bourget. Retener todo el rango de solo helicóptero armamento, Ka-52 puede tomar, además, a bordo del tipo 9M120-1 (9M120-1F) desarrollado por FSUE "KBM" (Kolomna) con sistema de guía por láser (SLS), un misil guiado cohete impulsado ATGM "Ataka" La clase aire-aire del cuerpo a cuerpo de Igla-V, así como los misiles no guiados aire-tierra.El programa también contempla la construcción de empresas privadas para la producción de aviones pequeños. Ahora, la construcción de aviones para aviones pequeños se dedica principalmente a la planta de aviación de Smolensk, que forma parte de la corporación Tactical Missiles. La compañía fabrica el 4 local Yak-18T, su versión 6 local del CM-2000, 6 local SM-92, así como su versión con el motor turborreactor CM-92T. Sin embargo, los expertos no ven el punto en la creación de nuevas producciones.

"También planeamos construir una planta de fabricación de aviones, pero este es un futuro muy lejano", dijo Irina Karaseva, Directora General de Malavia, Expert-Online. - La razón es simple - baja demanda. En los últimos años, por supuesto, tanto las empresas como los funcionarios han mostrado un interés creciente en los aviones de pequeño tamaño. Pero estas son en su mayoría ventas individuales. Nuestra compañía no vende más de aviones 10-12 por año, y para una producción rentable debe hacerse por cientos. Pero hasta ahora muy pocas personas en Rusia entienden las ventajas de los aviones pequeños, por ejemplo, que un avión comprado una vez no requerirá costos de mantenimiento si se alquila, por ejemplo ".

Los autores del programa señalan que una cantidad limitada de inversión dificulta la entrada de los fabricantes de aviones rusos al mercado mundial. Las tasas de interés y la proporción de fondos prestados en el financiamiento de programas de inversión de compañías competidoras en los Estados Unidos, China y Europa son significativamente más bajas debido al apoyo del fabricante de aviones del estado. Para nuestros competidores, las tasas de interés son 4 - 6% por año, y la proporción de fondos prestados en la cartera de préstamos de las empresas no excede el 20%. Para las empresas rusas que participan en la industria aeronáutica, la proporción de fondos prestados es superior al 70% y las tasas son 10-15%. Por lo tanto, actualmente se está elaborando un esquema de garantías financieras para el valor residual de las aeronaves, que implica la creación de una compañía especial, una subsidiaria de United Aircraft Building Corporation, que será la empresa garante. Este esquema se basa en la experiencia de los países occidentales, donde el garante es el fabricante de equipos de aviación (por ejemplo, Boeing Capital Corporation).

Se prevé que el capital autorizado inicial de la empresa garante se formará a través de la contribución de la Federación de Rusia a JSC United Aircraft Building Corporation. Vnesheconombank asignará préstamos a nuevos proyectos de aviación: los fondos dentro del marco de la financiación de retorno se otorgarán por hasta 25 años en tramos durante los primeros años de 10. La cantidad de financiamiento se determina según el proyecto, hasta el 75% de su valor. El programa también contempla la promoción de ventas, para las cuales las compañías de leasing y los compradores de aviones ya están subsidiando las tasas de interés de los préstamos.

No te olvides de los autores del programa y del desarrollo de la ciencia. Con este fin, se creará un centro nacional de investigación, que coordinará las actividades de investigación en la industria aeronáutica. Como resultado de la búsqueda dirigida y la investigación aplicada, se creará una base científica y técnica. Se supone que el problema del personal se solucionará conjuntamente con el centro nacional de ingeniería de aeronaves, los grupos de investigación y producción Ulyanovsk-Avia, el New Star Technopolis, el grupo aeroespacial de la Región de Samara y otros grupos de la industria de la aviación.

Certificado: El volumen del mercado mundial de productos de aviación al final de 2011 del año alcanzó los 256,7 mil millones de dólares estadounidenses. Alrededor del 64% de esta cantidad cae en el segmento civil. Para 2025, el mercado mundial de productos de aviación crecerá 2,1 veces, que será de 543,3 mil millones de dólares estadounidenses. Alrededor del 68% de este monto estará en el segmento civil. El volumen del mercado de motores de avión en 2011 ascendió a 60,1 mil millones de dólares estadounidenses, aviónica - 21,6 mil millones de dólares estadounidenses, sistemas y unidades de aviación - 45,3 mil millones de dólares. El fabricante más grande del mundo en estos mercados es EE. UU .: en 2011, los motores de avión de todos los tipos se produjeron allí por la suma de 34,6 mil millones de dólares estadounidenses (57,6% del mercado), aviónica, por la suma de 15,1 mil millones de dólares estadounidenses (70,1% del mercado), unidades y sistemas - por la cantidad de 16,1 mil millones de dólares estadounidenses (35,5% del mercado). La Federación de Rusia en estos sectores participó principalmente debido al suministro de productos para equipos militares, y su participación en los mercados de motores de avión, aviónica, unidades y sistemas en 2011 fue 2%, 11,2 % y 2,3% respectivamente.
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Originador:
http://expert.ru/2014/01/20/trillion-v-vozduh/
29 comentarios
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    1. invisible
      invisible 24 января 2014 08: 25
      -1
      Excelente folleto publicitario, eslogan directo de algún tipo: "Desde un punto de vista técnico, nuestros aviones SSJ-100 y MC-21 contarán con todas las cualidades que demandan nuestros clientes"... Es decir, "Super Jet" seguirá teniendo estas cualidades? Aparentemente, se necesita tirar más dinero, no importa quién "Ningún competidor puede ofrecer la misma combinación de bajos costos operativos y comodidad para los pasajeros". ! ¿Alguien tiene cifras sobre el costo de desarrollar MC-21?
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. alexng
        alexng 24 января 2014 10: 16
        +3
        Al leer los comentarios del foro, comprende que "una persona bien entrenada es más erudita que una que está en Google". riendo
        1. invisible
          invisible 24 января 2014 20: 43
          0
          ¿No quieres explicar?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. JIaIIoTb
    JIaIIoTb 24 января 2014 07: 46
    0
    Al mismo tiempo y perpendicularmente, Sarychev y mis oponentes discuten sobre qué.
    Lo principal es una poderosa inversión en aviones.
    1. bomg.77
      bomg.77 24 января 2014 07: 59
      +7
      Cita: JIaIIoTb
      Lo principal es una poderosa inversión en aviones.
      Usted puede invertir indefinidamente, el producto final principal, los aviones. De lo dicho anteriormente, si 80 hace frente al rublo (policías de 20 en clips de papel), ¡podemos suponer que lo hicimos!
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. bomg.77
          bomg.77 24 января 2014 08: 22
          +1
          Cita: invisible
          "El financiamiento de la industria aeronáutica no se reduce, como puede parecer", explicó Expert Online, una fuente informada del Ministerio de Industria y Comercio. - Sí, la cifra ha cambiado, se hizo de acuerdo con las recomendaciones del bloque financiero del gobierno, es decir, eliminaron la duplicación de gastos prevista por otro programa estatal: "El desarrollo de la industria y el aumento de su competitividad". En general, la financiación de la industria aeronáutica se mantuvo en el nivel de 1,7 billones de rublos "
          Y lo que realmente asusta es que el cinturón está más apretado y no comenzó a rociar las finanzas. Se agruparon antes de un año difícil.
          1. Russ69
            Russ69 24 января 2014 13: 44
            0
            Cita: bomg.77
            lo cual, de hecho, es aterrador, el cinturón se apretó más y no comenzó a rociar las finanzas. Agrupado antes de un año difícil.

            La fumigación de fondos es generalmente estúpida. La creación, la nueva técnica de comenzar la producción, es ahora un asunto costoso. Y es mejor hacer 2-3 proyectos que un montón de proyectos diferentes. Como resultado, llevarlos a todos al infinito.
      2. invisible
        invisible 24 января 2014 08: 17
        0
        Esta frase asusta:
        "El financiamiento de la industria aeronáutica no se reduce, como puede parecer", explicó Expert Online, una fuente informada del Ministerio de Industria y Comercio. - si el número ha cambiadoEsto se hizo de acuerdo con las recomendaciones del bloque financiero del gobierno, es decir, eliminaron la duplicación de gastos prevista por otro programa estatal: "El desarrollo de la industria y el aumento de su competitividad". En todo La financiación de aeronaves se mantiene al nivel de 1,7 billones de rublos "
    2. Gluxar_
      Gluxar_ 24 января 2014 15: 14
      -1
      Cita: JIaIIoTb
      Al mismo tiempo y perpendicularmente, Sarychev y mis oponentes discuten sobre qué.
      Lo principal es una poderosa inversión en aviones.

      Y lo más importante es que ya existe un resultado de tales inversiones. Me alegro de que el estado finalmente haya decidido que no quiere ser "parte de otra persona" y haya asumido su restauración.
      Espero con interés tales cambios en la construcción naval.
  3. Kibalchish
    Kibalchish 24 января 2014 07: 50
    -6
    Un trillón a la nada. El superget falló, ¿qué sigue?
    1. JIaIIoTb
      JIaIIoTb 24 января 2014 07: 58
      +5
      Je No te complacerá. Entonces gritas que no hay inversión en nuestra economía. El hecho de que vivimos en una tubería. Y la aguja de aceite no nos llevará bien.
      Ahora eso no te conviene.
      ¿O eres un gritón ordinario que no está contento con todo?
      ¿Eres un cachorro blanco?
      Aunque pare. Tu avatar demuestra dónde está tu verdadera patria.
      1. alexng
        alexng 24 января 2014 08: 16
        +6
        Y Baba Yaga siempre está en contra. guiño
        1. Kibalchish
          Kibalchish 24 января 2014 14: 33
          -2
          La patria es donde está bien. guiño En lugar de gastar miles de millones en un proyecto muerto, sería mejor comprar nuevos Boeing. Y más confiable y la gente está más tranquila. Este superjet ya es casi el 80 por ciento. exterior. Esta es mi opinión.
          1. alexng
            alexng 25 января 2014 01: 57
            -1
            No tienes futuro Ya has muerto, pero hasta ahora solo el funeral no tuvo lugar. Y no importa para quién trabajas. Después de un tiempo entenderás lo que te dije. hi
            1. Kibalchish
              Kibalchish 25 января 2014 14: 15
              0
              ¿Crees que Rusia tiene futuro? Lo dudo mucho. Un país sin ciencia, cultura, industria, agricultura no puede existir por mucho tiempo ...
              1. alexng
                alexng 25 января 2014 16: 29
                0
                En la tierra, hay zonas geopolíticas 4 sin cambios: norte, oeste, este y sur, y nadie puede cambiarlas. Esto es lo que mantiene la civilización terrestre. Y quienquiera que esté tratando de hacer esto, ya sea simplemente idiotas o personas de mente estrecha a quienes la Madre Naturaleza simplemente borrará la faz de la tierra. Rusia fue y será y ni una sola de ella se rompió los dientes. Ahora Estados Unidos está tratando abiertamente de hacerlo. Y en vano. Esto es bueno para amerikakashek no termina. Bueno, y la UE solo da su consentimiento a los gobiernos de EE. UU. La UE no tiene opinión.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. retirado
        retirado 24 января 2014 08: 46
        +1
        Cita: JIaIIoTb
        Aunque pare. Tu avatar demuestra dónde está tu verdadera patria.

        Por seguro sí
      4. lapo32
        lapo32 24 января 2014 09: 55
        +2
        Sí, también es una forma de permitir que la gente común gane y viva, para desarrollar ciencia y educación, y no solo para obtener botín
    2. nekromonger
      nekromonger 24 января 2014 09: 14
      +2
      ¿en qué fracasó? ¿Es que está ensamblado y vendido en serie? Si no lo sabe, es más inteligente guardar silencio.
    3. ytqnhfk
      ytqnhfk 24 января 2014 13: 15
      +2
      ¡Con el superjet todo está bien para él y él es mejor que algunos de sus compañeros de clase!
    4. krokodil25
      krokodil25 24 января 2014 13: 23
      0
      Cita: Kibalchish
      El superjet falló

      ¿Qué es lo interesante que falló? Para más detalles, por favor.
    5. El comentario ha sido eliminado.
  4. Shelva
    Shelva 24 января 2014 07: 50
    +3
    Resulta que tenemos que hacer aviones helicópteros, tenemos que hacerlo. Y hay ollas y estufas diferentes que se pueden comprar a los adversarios. Gracias a Dios, han pasado los días de la conversión y venta de aluminio en blanco a la fraterna Estonia.
  5. Makarov
    Makarov 24 января 2014 07: 56
    +2
    "Para 2025, se planea gastar más de 991 mil millones de rublos para estimular la construcción de aviones. El objetivo es triplicar la participación de Rusia en el mercado mundial".

    Dada la información previamente cubierta en el sitio, esta es probablemente la decisión correcta. Lo principal es que los fondos asignados no serían robados. Tal vez por si acaso, para la prevención, ¿debería un par de malversadores extraer el PIB?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. San Petrov
      San Petrov 24 января 2014 10: 23
      +1
      El PIB introdujo responsabilidad penal para aquellos que no cumplen con los decretos de mayo. entonces el show comenzará pronto.
  6. shitovmg
    shitovmg 24 января 2014 07: 59
    -1
    Por un billón en el aire, creo que no debes preocuparte, ¡aterrizarán (bolsillo) quien lo necesite!
  7. Nombre
    Nombre 24 января 2014 08: 04
    +1
    Trillón en el aire-oh, simplemente no en el aire. guiñó un ojo
  8. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 24 января 2014 08: 11
    +1
    Esperaremos y veremos. ¡Pero ur-ya-ya, y rascarse los nabos, no es el momento! Se mostrará  solicitar
  9. ZU-23
    ZU-23 24 января 2014 08: 15
    0
    Invierta, nadie está en contra, simplemente no robe y realice el control más severo.
  10. VadimSt
    VadimSt 24 января 2014 08: 24
    -2
    Recuerdo en SuperJet, algunos "balabols estatales" fijaron superbeneficios y ¿dónde?
    1. Kirguiso
      Kirguiso 24 января 2014 08: 50
      +1
      Cita: VadimSt
      Recuerdo en SuperJet, algunos "balabols estatales" fijaron superbeneficios y ¿dónde?

      Jet 100 vuela recoge los pedidos y se vende, es difícil de vender la competencia es feroz, nadie prometió superprofits prometió la producción de carga de aviones y garantizar el desarrollo. Si cree que simplemente puede bombear la masa, llame al producto mejor y todos creerán y su producto estará a su vez, entonces está equivocado, la primera reacción del mercado a un nuevo producto sin una marca puede ser de dos tipos:
      1) Fui a ...
      2) El ... es un descuido para mí por ese tipo de dinero
      Por ejemplo, mire la dinámica frenética de los chinos que ingresan al mercado de automóviles ruso, esto no es fácil.
      1. VadimSt
        VadimSt 24 января 2014 14: 50
        +1
        Antes de explicarme cómo se vende un "producto", eche un vistazo a sus pedidos y entregas reales.

        Y esto para usted, por ejemplo, la promesa del Sr. Prisyazhnyuk al final de 2011
        “Para finales de este año deberíamos llegar a un ciclo de 15 días, que corresponde a la producción de dos aviones por mes, y para finales de 2012 deberíamos aumentarlo a 10 días o tres aviones por mes. Si a esto le sumamos nuestros planes de ampliar el espacio de producción, dos plataformas más para la estación de pruebas de vuelo y el centro de suministro, luego en 2012 podremos ensamblar 28 aviones, en 2013 - 42 aviones, y a partir de 2014 tendremos 60 aviones al año ".

        De hecho, todo el 2013 se elevó al aire en 24 y nos dice que se han realizado esfuerzos heroicos. Cuente, luego piense, cuál es el problema: ¡en las dificultades de marketing u otra cosa!
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Kirguiso
          Kirguiso 24 января 2014 18: 47
          -1
          Estamos hablando de un año de retraso, pero no de inacción, teniendo en cuenta el hecho de que debe recolectarlo y restaurarlo de manera tolerable, esta no es la norma, por supuesto, pero no hay Gosplan, la experiencia de planificación es pequeña.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  11. calocha
    calocha 24 января 2014 08: 27
    0
    ¡Se necesitan informes para cada rupia invertida! Pero en el mercado salvaje hay tantas lagunas que robo, ¡no quiero! + ¡Aunque en la corte, al menos durante la investigación, puedes encontrar a alguien para poner en tu pata! Los riesgos son pequeños, pero los números ... ¡interesantes!
  12. Aleta
    Aleta 24 января 2014 08: 45
    +1
    En general, la financiación de la construcción de aviones se mantuvo en 1,7 billones de rublos ".

    Además del MS-21 y el avión 2030, no hay otros proyectos visibles. Alimentador de oro, gasta lo que quieras !!!
    Y así, en todas partes, obtenga el dinero y descubra dónde ponerlo.
    Nuestro MS-21 realizará su primer vuelo en 2015 y se lanzará al mercado en 2018.

    ¿Y qué ya has comenzado a construir?
    1. Kirguiso
      Kirguiso 24 января 2014 08: 55
      0
      Cita: Fin
      Además del MS-21 y el avión 2030, no hay otros proyectos visibles. Alimentador de oro, gasta lo que quieras !!! Y así, en todas partes, obtén el dinero y averigua dónde ponerlo.

      ¿Y cuánto dinero y tiempo crees que se necesita para desarrollar y promover un nuevo producto de este nivel?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  13. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 24 января 2014 09: 00
    +1
    pero nadie se molestó en invertir en 2000. Entonces ya había dinero del petróleo, y lo más importante, todavía había personal soviético en las plantas. Por cierto, simplemente votaron por el PIB. pero pero
    Dios salvará a Rusia.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. negeroi
      negeroi 24 января 2014 12: 16
      +1
      Por supuesto, nadie te estaba molestando ... así que te das cuenta de que perdimos en la guerra difícil, ¿absolutamente debes ver a las fuerzas de ocupación? Solo declaramos nuestra soberanía y aplicamos una política soberana en 2007. Ahora hay un cambio de leyes y flujos financieros. Y el dinero del petróleo, que usted dice que teníamos en el 2000 ... Bueno, trate de recordar al menos un caso de reembolso a al menos alguien, al menos un país y desde los Estados Unidos. Solo De Gaulle pudo rascarse el primero y el último El oro de Francia de los EE. UU. Nadie más. Olvídese de los fondos y el dinero del petróleo, no están en los EE. UU. Solo hay un nuevo fondo creado recientemente. Y, en general, la Nueva Política no comenzó con la adhesión de Putin, sino desde el momento en que se anunció la política soberana, y esto es 2007, antes de la crisis, Putin rompió la correa. Todo lo que vino antes fue la política de un subordinado al ganador del estado. Pero probablemente no te importe, solo las fuerzas de ocupación pueden convencernos de que perdimos y pagamos indemnizaciones.
    3. Russ69
      Russ69 24 января 2014 13: 49
      -1
      Cita: Ivan Petrovich
      pero nadie se molestó en invertir en 2000. Entonces ya había dinero del petróleo, y lo más importante, todavía había personal soviético en las plantas. Por cierto, simplemente votaron por el PIB. pero pero

      Entonces, recién comenzó a llegar, además de muchas deudas, problemas en todas partes, la guerra en Chechenia. En ese momento, no era real.
  14. nekromonger
    nekromonger 24 января 2014 09: 08
    +1
    Además, no tenemos mano de obra barata que pueda crear un alto valor agregado. - Rabsila barato en la industria de la aviación? Sí, este es un verdadero experto. solo hacer aviones no es un conjunto de destornilladores de autos baratos. La fuerza esclava debería estar aquí, lo más importante es estar calificado y debidamente organizado.
  15. propolsky
    propolsky 24 января 2014 12: 12
    +1
    ¡"En el aire" no es "en el aire"! ¡Esto es una contribución a la economía, que regresaremos mañana tres veces más!
  16. Novela xnumx
    Novela xnumx 24 января 2014 12: 20
    +1
    En total, los aviones civiles 2013 se construyeron 36 el año pasado, incluyendo los aviones a reacción 33 (solo los aviones que hicieron su primer vuelo en el año 2013) se tuvieron en cuenta, mucho más que en el año 2012 (cuando se construyó el avión 22). En 20, el 2013 del Sukhoi SuperJet SSJ24-100, seis An-95-148, tres An-100-140, dos Tu-100 y uno IL-214-96UP (М300) se levantaron en el aire. Por supuesto, el ritmo con el soviet no se compara, pero sigue siendo feliz.
    Debemos rendir homenaje a Sukhoi Civil Aircraft Company (SCA) y personalmente a M.A. Poghosyan: lograron hacer lo que casi nadie creía a principios de año: volar 2013 aviones Sukhoi SuperJet SSJ24 de nueva construcción en 100.
    El 24 Sukhoi SuperJet SSJ100 integrado en 2013 del año comenzó las pruebas de vuelo en Komsomolsk-on-Amur en diciembre 30: se convirtió en la placa con el número de serie 95048. Se convirtió en 46-m construido SSJ100 (incluyendo prototipos de vuelo). El avión está destinado a la aerolínea mexicana Interjet y debe ser su placa 11 SSJ100. Interjet firmó un contrato para la compra del avión XJUMX SSJ20 (con una opción para otro 100) en enero 10, y durante el año 2011 recibió los primeros cuatro aviones.

    http://bmpd.livejournal.com/704621.html



    El avión 22 Sukhoi SuperJet SSJ100 construido por 2013 del año (número de serie 95045, registro temporal de 97010). Este es el noveno SSJ100, diseñado para la aerolínea mexicana Interjet. El avión se elevó en el aire en Komsomolsk-on-Amur 22.12.2013.
  17. sinkvl
    sinkvl 24 января 2014 12: 32
    +2
    Ya es hora de revivir nuestra industria aeronáutica, y no solo eso, toda la ingeniería mecánica debe plantearse.
    1. Russ69
      Russ69 24 января 2014 13: 51
      +1
      Cita: sinukvl
      Ya es hora de revivir nuestra industria aeronáutica, y no solo eso, toda la ingeniería mecánica debe plantearse.

      La ingeniería aeronáutica, impulsa automáticamente a otras industrias ...
  18. Sukhov
    Sukhov 24 января 2014 13: 21
    +1
    Además de no tenemos mano de obra barata que pueda crear un alto valor agregado. Por lo tanto, hasta el momento no se ven requisitos previos para triplicar los ingresos y tomar una posición sólida en el mercado global ".

    La estupidez de los argumentos a continuación me sorprende:
    - no tenemos mano de obra barata (trate de hablar con los alemanes, los británicos o los estadounidenses, tal vez ellos vengan a trabajar con usted por el dinero que está acostumbrado a pagar a nuestros trabajadores nativos de Asia Central)
    - no tenemos especialistas de alta calidad (existen, pero por alguna razón trabajan en el extranjero)
    - No tenemos dinero, (???)
    - no tenemos pedidos para garantizar la producción en masa (¿está el MO totalmente equipado con tecnología moderna?)
    - ...
    Y más adelante a lo largo de Marx.
    A la persona promedio no le importa para qué tío trabaja, nativo o estadounidense.
    Está interesado en el salario y las posibilidades de gastarlo sabia y eficientemente.
    Este último, por cierto, explica el hecho de que la "gente normal" tiende a irse a vivir a América o a la vieja Europa.
    La infraestructura se creó allí: medicamentos, pensiones, vida cotidiana equipada, seguridad y confianza en el futuro, etc. etc.
    Entonces, en lugar de nuestros oligarcas, habría pensado cientos de veces antes de expresar los argumentos anteriores.
    Puede llegar a ellos de lado ...
  19. Shpagolom
    Shpagolom 24 января 2014 14: 12
    +1
    .... de proyectos a hechos reales y no derrochar "dólares" amarrar
  20. Odinoki
    Odinoki 24 января 2014 19: 19
    +2
    No hay nada súper importante en esto. Desea aumentar la industria, necesita invertir, quiere que la industria genere ingresos, necesita invertir. Es un enfoque completamente normal. Y no veo ninguna razón para criticarlo.
    Las críticas solo son posibles en 2025. Entonces quedará claro que la decisión dio sus frutos o simplemente desperdició dinero