Military Review

Nautilus, conquistando el océano.

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Entre los muchos cientos, y quizás miles, de nombres diferentes que las personas a lo largo de historias Los marineros dieron sus naves y sus naves, hay unas pocas que se han convertido para siempre en una leyenda. La tinta con la que estos nombres están inscritos en las tabletas de la historia mundial ya se ha vuelto más allá del control del juez más severo: el tiempo. Entre tales leyendas, el nombre del submarino "Nautilus" ocupa un lugar especial: el ficticio, resucitado por el gran novelista Jules Verne, y el presente, el primer submarino nuclear en el mundo, que no solo revolucionó la construcción de submarinos y militares, sino también el primer submarino del norte. el polo Let y bajo el agua. El próximo aniversario del submarino Nautilus se celebró en enero 21 - 60 años de lanzamiento.



Nautilus submarino en pruebas de carrera. Foto de US Navy


Mover barcos

Diciembre 1945 del año. Sólo han pasado cuatro años desde ese día, cuando las armadas de los torpederos y sembradores japoneses, que causaron la muerte y la destrucción, golpearon la base naval de Pearl Harbor, pero durante este breve período de tiempo, los acontecimientos de la historia mundial tuvieron lugar. Toda la era ha cambiado.

Mapa del mundo rediseñado implacablemente. Hubo otra revolución en los asuntos militares, que dio vida a modelos de armas y equipos militares completamente nuevos y sin precedentes, capaces de borrar ciudades enteras de la faz de la tierra, en un abrir y cerrar de ojos incinerar a decenas de miles de personas. La energía atómica, que se escapó como un genio de una lámpara mágica, se convirtió en un verdadero "comodín" en una baraja de cartas política: poseer un nuclear armas Podía dictar su voluntad a los que no la tenían.

Sin embargo, el 14 de diciembre de 1945, un influyente New York Times publicó un artículo titulado “La energía atómica es un regalo del cielo para Flota", Que resumió el informe de Ross Gunn, experto en física senior del Laboratorio de Investigación de la Marina de los EE. UU., En una reunión de un comité especial del Senado de los EE. UU. La nota no se convirtió en una sensación: después de todo, no se dijo nada sobre un nuevo tipo de arma súper destructiva. Por el contrario, Ross Gunn argumentó: "El trabajo principal que la energía nuclear debe hacer en el mundo es hacer girar las ruedas y mover las naves".

Y aunque la idea de crear una planta de energía nuclear no era de ninguna manera nueva, por primera vez se expresó abiertamente en los Estados Unidos. Este artículo aparentemente discreto provoca un interés aún mayor entre los historiadores navales estadounidenses debido al hecho de que Hyman Rickover, el futuro "padre de la flota atómica estadounidense", probablemente lo haya leído. Al menos, los historiadores navales estadounidenses están absolutamente seguros de esto, aunque el propio almirante, por lo que se sabe, nunca lo mencionó.

Como resultado, como sabemos, fue Rickover quien desempeñó el papel de locomotora en la promoción de la idea de equipar a los submarinos con una planta de energía atómica (AES), que literalmente cambió los métodos y métodos de la guerra submarina al revés. El término "guerra submarina ilimitada" adquirió un significado completamente diferente: para un submarino nuclear no era necesario cargar las baterías continuamente, y los reactores nucleares no necesitaban toneladas de combustible consumido por motores diesel voraces. Además, una poderosa AEU hizo posible aumentar el tamaño y el desplazamiento del submarino, lo que hizo posible aumentar significativamente la munición de torpedos, etc.


El capitán Elton Thomson (centro), comandante de la primera tripulación de la SSBN de Ohio, explica al almirante Hyman Rickover, entonces subsecretario de energía del programa de reactores de la Marina, y al vicepresidente George Bush (derecha) durante la gira del portaaviones después de la ceremonia. Entrando en el combate de la flota. 11 noviembre 1981 g. Fotos de la Marina de los Estados Unidos


Flota atómica de las "raíces rusas" de América.

Cabe destacar que, como en el caso de las "raíces rusas" en la historia de la industria estadounidense de helicópteros, en la persona del inmigrante ruso Igor Sikorsky, también existen tales raíces en la historia del mundo y en la flota de submarinos nucleares. El hecho es que el futuro "padre de la flota de submarinos nucleares", el Almirante H. Rickover, nació en 1900 en la ciudad de Makow Mazowiecki, que pertenece hoy a la provincia polaca de Mazovian, pero que se encontraba en el Imperio Ruso antes de la Revolución de Octubre. El futuro almirante fue llevado a América solo en 1906, en 1922, se graduó en la Academia Naval, especializándose en ingeniería mecánica, y luego en la Universidad de Columbia.

Aparentemente, los primeros años de la infancia, pasados ​​en un entorno muy sencillo de lo que entonces era la Polonia rusa, sentaron las bases del carácter inflexible y la voluntad de hierro que había sido característico de Rikikeru a lo largo de su carrera en la marina. Las carreras en las que se llevaron a cabo los eventos son tan dramáticas que la otra persona no podría soportar y romper.

Tomemos, por ejemplo, el nombramiento de Rickover al final de 1947, el Jefe Asistente del Departamento de Construcción Naval, el Vicealmirante Earl W. Mills, en temas de energía nuclear. Por un lado, parece ser una promoción, pero por otro lado, el futuro "padre de la flota de submarinos nucleares" recibió ... la antigua sala de damas, que en ese momento todavía estaba en la etapa de "transformación"! Testigos presenciales afirman que, después de haber visto su "lugar de trabajo", en el piso donde todavía había lugares, lugares donde antes había una taza de inodoro y partes de las tuberías de desagüe quedaban en las esquinas, Hyman Rickover estaba en un estado cercano al shock.

Sin embargo, todas estas fueron "pequeñas cosas", lo principal es que Rikovera no fue "expulsado" del programa nuclear, y pudo continuar trabajando, y en febrero 1949 fue nombrado para el puesto de Director de la División de Diseño de Reactores Nucleares de la Comisión de Energía Atómica mientras conservaba su posición. en la oficina de construcción naval. El sueño de Rickover se hizo realidad: se convirtió en el "maestro" soberano del programa y ahora, como representante de una agencia, podía enviar una solicitud a otra organización (IC Navy) y como representante de esta última, para dar una respuesta a su solicitud "de la manera correcta".


Reproducción de una fotografía conmemorativa de la ceremonia realizada por el presidente Truman del primer submarino estadounidense Nautilus. El autógrafo dejado por Truman en la foto es claramente visible. Foto de US Navy


Operación Rescate Rickover

O otro ejemplo: el intento, como dicen, de "exprimir" a Rickover de individuos, que casi terminó en éxito, no le permitió ingresar en la cohorte de almirantes. El hecho es que de acuerdo con las disposiciones del Servicio NNS de 1916 del Año (Ley de Personal Naval de 1916) y las Reglas de Servicio de los Oficiales de la 1947 del Año (Ley de Personal de Personal de 1947), la asignación del título de Almirante en la Marina Los Estados Unidos se llevaron a cabo con la participación de un consejo de nueve oficiales: observaron a los nuevos candidatos de entre los capitanes para un nuevo rango y luego votaron. En el caso de que, durante dos años seguidos, el capitán se presentara a sí mismo para recibir el rango de contraalmirante, pero nunca lo recibió, por lo menos un año tuvo que renunciar. Además, para los años 1950, los estadounidenses encargaron a tres oficiales del cuerpo de ingenieros de la flota (tenían que aprobar la "nominación" de cada oficial de ingeniería especializada, y solo si al menos dos de ellos votaban por el candidato), el resto de la comisión aprobó esta decisión.

Rickover planeaba recuperar al almirante en julio 1951, al menos un año después. Estaba cien por ciento seguro de que recibiría el título de almirante "Padre de la flota nuclear"; después de todo, estaba a cargo de uno de los programas más importantes de construcción naval. Sin embargo, entre los "avanzados" en 1951 en los almirantes traseros de 32, Rickover no era un capitán. Por qué, probablemente ya no lo sabremos: la votación de la comisión se realizó a puerta cerrada y no se hicieron registros, por lo que incluso los historiadores navales estadounidenses no pueden, con un alto grado de probabilidad, explicar ciertas decisiones de la comisión y sus oficiales.

7 Julio Se llamó a 1952 del año Nickroofer e informó que el ministro de la Armada, Dan E. Kimball, lo llamó, pero no explicó el motivo de la llamada, y Rickover decidió llevarse consigo, por si acaso, un modelo simplificado de un barco atómico con una sección donde se ubica la central nuclear. para demostración visual. Al entrar en la sala de recepción, Rickover se encontró con numerosos reporteros y fotógrafos, frente a los cuales Kimball informó que, en nombre del Presidente de los Estados Unidos, le estaba otorgando al Capitán Rickover la segunda estrella de oro de la Orden Legión de Honor (la primera de esas órdenes se recibió al final de la Segunda Guerra Mundial), detrás de la grandiosa los esfuerzos y una valiosa contribución al programa para crear un prototipo de un reactor nuclear Mark I y el primer submarino nuclear, que se colocó recientemente en la grada, antes de la hora programada originalmente. Fue aquí donde se tomó la famosa foto, en la que Rickover y Kimball estaban inclinados sobre el modelo de propulsión nuclear.

Y al día siguiente, una comisión de "personal" se reunió en la reunión sobre la elección de los nuevos almirantes traseros de la Marina de los Estados Unidos. En julio, 19, los resultados de la reunión se anunciaron a todos, entre los nuevos almirantes traseros de la flota estadounidense de 30, incluidos cuatro ingenieros navales, el apellido Rickover no apareció. En ese momento era imposible darle un golpe mayor al padre de la flota atómica, ya que terminó sus estudios en la Academia Naval en 1922, a más tardar en septiembre de 1953, tuvo que abandonar el servicio.

La decisión causó un shock a muchos gerentes que participaron directamente en la implementación del programa para desarrollar un PNP basado en barcos y diseñar un submarino nuclear. Tuve que llevar a cabo una operación especial "Guardar Rickover".

4 de agosto El 1952 del año en el número 60 "Time" es un artículo firmado por Ray Dick, quien criticó al comando de la Marina de los EE. UU. Por su falta de visión en la política de personal y que obstaculiza el avance de los especialistas técnicos. Además, enfatizó particularmente que esto "costará a la flota del oficial que creó la nueva arma más importante desde el final de la Segunda Guerra Mundial". La información llegó al republicano Carl T. Durham (Carl T. Durham), un senador de Carolina del Norte que encabezó el Comité Conjunto de Energía Atómica, quien estaba "sorprendido" de que la comisión naval interrumpiera la carrera de un oficial que había hecho tanto por el programa de construcción naval nuclear de la Marina de los EE. UU. y a lo que la comisión ha expresado reiteradamente su agradecimiento. 16 Diciembre 1952 del año, envió una carta al Ministro de la Marina preguntándole por qué la Marina iba a despedir a un oficial que sería dueño de todos los laureles el día en que se lanzó el primer submarino nuclear estadounidense. "Probablemente, la flota tiene un oficial que puede reemplazarlo y continuar trabajando con la misma eficiencia", preguntó el senador Durham en una carta. "Si es así, entonces no lo conozco".

En los próximos meses, se desarrolló una verdadera batalla para la estrella del Almirante Rickover, incluso una audiencia en el Congreso. 22 enero 1953 El republicano Sydney Yates (Sydney Yates) habló sobre este tema en la Cámara de Representantes y luego expresó su opinión en las páginas de los Registros del Congreso, destacando que en la era del átomo, los oficiales de la Marina simplemente no tienen derecho a decidir el destino de un excelente especialista y más aún, un líder importante para el futuro de la flota estadounidense, y de hecho de todas las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En conclusión, Yates dijo: el hecho de que el comando de la Armada de los EE. UU. Le otorgue a Rikovera un día, y al día siguiente, fue enviado por la comisión a renunciar, requiere una cuidadosa consideración en una reunión del Comité de Fuerzas Armadas del Senado. Un poco más tarde, en febrero de 12, Yeats habló en una reunión parlamentaria, declarando: los programas de abastecimiento y suministro de la Armada se llevan a cabo de manera deficiente, y la política de personal es aún peor, gracias a lo cual "los almirantes rechazan al oficial naval que, en esencia, Es el mejor especialista de la Marina en temas de energía atómica ". Y luego propuso reformar el sistema de otorgamiento de los rangos más altos de oficiales.

13 de febrero 1953 del Washington Post publica el artículo Denegación de promover el asalto a la basura en el Washington Times Herald - Yeats una vez más acusa a la Marina de capturar Rickover "(" Yates vuelve a disparar a la Marina en Capt. Rickover "), en el New York Times (New York Times) - el artículo" Reglas de la Marina - la razón de la negativa a avanzar "(Reglas de la Marina anotadas en High Promotions), en el Boston Herald (Boston Herald): el artículo "El despido forzoso de un experto en submarinos nucleares se denomina" escandaloso "" ("Retención forzada del experto en atómica Subs Held cking '"), y finalmente, el Daily World de Tulsa, Oklahoma, publicó un artículo titulado" El despido de un experto naval provocó acusaciones de "malversación de fondos" "(" El retiro del científico naval presenta cargos por desperdicio " "). Todos ellos citaron a Yeats diciendo que el proceso de selección de candidatos en la cohorte de almirantes era demasiado reservado: "Solo un Dios y nueve almirantes saben por qué Rickover no recibió promoción". En general, después de haber "aplastado" Rickover, el comando de la Marina "se autopropulsó hasta el andamio".

Como resultado, los partidarios de Rickover tuvieron éxito primero en posponer su despido por un año, y luego en sostener la próxima comisión de "almirante". Reunida en julio de 1953, la comisión estaba compuesta por seis oficiales y personal navales y tres ingenieros. Este último tenía que elegir a tres ingenieros e ingenieros para promocionar a los almirantes, y uno de ellos, según lo prescrito por el Ministro de la Marina de los Estados Unidos, era un especialista en energía atómica. Parece increíble, pero los ingenieros navales no apoyaron a su colega y no eligieron Rickover. Y luego los otros seis oficiales tuvieron que hacerlo, para evitar que otro "caso de Rickover" fuera llevado a las audiencias del Congreso, por voto unánime de la candidatura del Capitán Hyman Rickover.

24 Julio 1953, el Ministerio de la Marina de los Estados Unidos anunció otra promoción de oficiales a posiciones de almirante: el primero en la lista de cautivos a los que se asignó el rango de almirante fue Hyman George Rickover. Mientras tanto, en el Groton, el trabajo ya estaba en plena marcha en el primer submarino del mundo, que tenía que ser movido por la energía de un átomo conquistado por el hombre.


Submarino "Hyman Rikover" (SSN-709). Foto de US Navy


Se toma la decision

Oficialmente, la decisión de construir el primer submarino fue el jefe de las operaciones marinas, de acuerdo con nuestra terminología, el comandante, el Almirante de la Marina de los Estados Unidos Chester W. Nimitz recibió 5 en diciembre 1947, 10 días antes de retirarse, y el Ministro de Marina John Sullivan, en diciembre, 8 aprobó él, habiendo determinado a la Junta de Construcción Naval responsable del trabajo en esta área, y de la cooperación con la Comisión de Energía Atómica. Quedaba elegir el astillero para la construcción de la nave cabecera nuclear.

6 Diciembre 1949 del año Hyman Rickover sostuvo conversaciones con O. Pomeroi Robinson, Gerente General de Electric Boat, un astillero privado, que con mucho gusto acordó tomar un contrato para construir un barco de propulsión atómica. La compañía lanzó el submarino cada dos semanas después de la guerra. , pero ahora se sentaba casi sin trabajo. Un mes después, en enero, 12, 1950, Rickover, junto con James Dunford y Louis Roddis, seguían en el "Rickover Group" mientras trabajaban en Oak Ridge, así como el Director General del Laboratorio de Bettis, Charles H. Weaver, llegó al Navy Yard en Portsmouth. , para explorar la posibilidad de atraerlo al programa de construcción de submarinos. El jefe del astillero, el capitán Ralph E. McShane, estaba listo para unirse al proyecto, pero uno de los oficiales de la planta presentes en la reunión se pronunció en contra: dicen que están demasiado ocupados con los contratos para modernizar los submarinos diesel-eléctricos. McShane estuvo de acuerdo con su subordinado y rechazó la propuesta de Rickover, quien inmediatamente, inclinándose sobre la mesa, tomó el teléfono y llamó a Robinson, preguntándole si el barco eléctrico tomaría el contrato para el segundo submarino. Robinson estuvo de acuerdo sin dudarlo.

El propio Nautilus se incluyó en el programa de construcción naval de la Armada de los EE. UU. Para el año 1952, en el número cuatro de los buques 26 enumerados en él. Después de la aprobación del Congreso, el presidente Truman lo aprobó en 8 August 1950. Un mes antes, 1 en julio 1950, la Comisión de Energía Atómica otorgó a Westinghouse un contrato para el diseño y construcción de un prototipo de reactor de agua a presión nuclear, que se denominó reactor térmico para embarcaciones Mark I (Reactor térmico submarino Mark I o STR Mark I ). Posteriormente, después de la aprobación de una clasificación única de la Marina de los EE. UU. Y la PNP, este reactor fue designado S1W, donde "S" es "submarino", es decir, YAR para un submarino, "1" es la primera zona activa de generación desarrollada por este contratista y "W "Es la designación del propio contratista, es decir, la compañía Westinghouse.

La construcción del reactor se llevaría a cabo en el territorio de la Comisión Estatal de Pruebas de Reactores Nucleares, ubicada en Idaho, entre las ciudades de Arco y Idaho Falls (hoy Laboratorio Nacional de Ingeniería (Idaho)), que pertenece a esta comisión, y su característica más importante era ser lo más dimensional posible. Características del reactor NPP del submarino. De hecho, en Idaho, se construyó un modelo terrestre de tal planta de energía como parte del propio reactor y la planta generadora de vapor, y la planta de turbina de vapor se simplificó: la fuerza del vapor producido usando energía nuclear hizo que el eje de la hélice girara, que estaba apoyado por una hélice especial, y no había hélice en el extremo del eje. Se instaló un freno de agua. Además, toda la estructura se construyó dentro del stand simuló el compartimento del reactor del submarino nuclear Nautilus, un cilindro de metal con un diámetro de aproximadamente 9 metros rodeado por un charco de agua (a través de este último, se eliminó el exceso de calor de la instalación del reactor). La construcción del "casco" Rickover inicialmente quería confiar en el Astillero Naval de Portsmouth, pero, no estando de acuerdo con su liderazgo en varios asuntos, transfirió la orden al "Barco eléctrico".


Capten Hyman Rickover y el Ministro de Marina Dan Kimball están explorando un modelo conceptual de un submarino con una planta de energía nuclear. Foto de US Navy


Truman pone el rompehielos de propulsión nuclear

En agosto, 1951, el comando de la Marina de los Estados Unidos anunció oficialmente que estaba listo para firmar un contrato con la industria para la construcción del primer submarino nuclear. Al enterarse de la decisión de los almirantes de construir el primer submarino nuclear, Clay Blair, un joven corresponsal de las revistas Time and Life, decidió preparar material sobre este tema. Periodista de 25, durante los años de guerra, sirvió como marinero en un submarino y participó en dos campañas militares. Blair estaba fascinado por la idea de un submarino que se movía en energía atómica, pero estaba aún más impresionado por la personalidad del gerente del programa, Rickover.
El material de Blair apareció en las revistas 3 de septiembre del año 1951. "Vida" ilustró su artículo con una foto de Rickover en un traje civil, una vista de un "Barco eléctrico" a vista de pájaro y, lo más importante, una imagen que mostraba el primer submarino nuclear del mundo. Naturalmente, era una fantasía artística basada en Modelos submarinos. Blair, quien "rastreó" al Capitán Rickover en su informe de la Estación de la Estación de Washington al astillero en Groton, se sorprendió al notar que Rickover era extremadamente negativo con respecto a los oficiales navales que, como el "padre de la flota atómica" En esos años, más "tradujo el espíritu después de que terminó la guerra, que se preparó para una nueva guerra". Rickover declaró "guerra contra la indiferencia naval", escribió el periodista.

Finalmente, en agosto de 20, la Armada de los Estados Unidos 1951 firmó con el Electric Boat un contrato para la construcción de un submarino nuclear, que fue nombrado Nautilus. El costo real de construir un barco en los precios de ese año ascendió a 37 millones de dólares.

9 febrero 1952, capitán Rickover, en la llamada del presidente Truman, quien siguió de cerca el programa atómico de la flota, llegó a la Casa Blanca, donde él y el resto de los líderes del programa debían realizar una reunión informativa para el presidente. Rickover trajo un modelo de un submarino nuclear y un pequeño trozo de circonio con él a la casa blanca. "El hombre que ordenó el bombardeo atómico de Hiroshima y Nagasaki, ahora tenía que asegurarse personalmente - la energía nuclear también puede alimentar las máquinas", escribió Francis Duncan en su libro Rickover: The Battle for Excellence.

En general, Truman estaba satisfecho con el trabajo de Rickover y otros especialistas, y Rickover decidió que Truman debía hablar en la ceremonia de marcación de Nautilus. Al no tener acceso directo al presidente, Ricover, le pidió a Truman que persuadiera al presidente del Comité Conjunto de Energía Atómica del Senado, Bryn Mac-Machon, lo que hizo con éxito. Para tal evento, se eligió un día histórico para los estadounidenses - Día de la bandera - 14 de junio 1952. Sin embargo, el evento casi resultó ser otra molestia para Rickover.

El hecho es que, unos días antes de la ceremonia de colocación del "Nautilus" en la grada, Robert Panoff y Ray Dick llegaron al astillero "Electric Boat" para resolver los últimos problemas. ¡Y aquí, con una sorpresa inexpresable, descubrieron que el "padre de la flota nuclear" no estaba incluido en la lista de personas invitadas a la ceremonia de colocación del primer barco de propulsión nuclear de América!

Panoff y Dick se dirigieron a los oficiales de la Armada de los Estados Unidos que fueron enviados al astillero, pero se negaron a lidiar con este problema. Luego se dirigieron a la administración del astillero en sí; los constructores de barcos aconsejaron "dirigirse al mando de la Armada", pero Panoff y Dick insistieron en que una vez que la parte receptora sea un astillero, su administración debería tomar una decisión. Finalmente, 8 Jun. Rikover recibió un telegrama firmado por O. Pomeroy Robinson, Director Ejecutivo de Electric Boat, en el que el Capitán y su cónyuge fueron invitados a una ceremonia solemne para marcar a Nautilus y la posterior recepción en la ocasión. Además, la invitación se envió al jefe de la sección de reactores nucleares para la flota de la Comisión de Energía Atómica "civil", y no al oficial de la Marina de los Estados Unidos, que encabeza el departamento de plantas de energía nuclear de la Administración Naval de Construcción de los Estados Unidos.

Y luego vino el 14 1952 de junio del año. Al mediodía, más de 10 miles de personas se reunieron en el astillero sur de la compañía Electric Boat. Ejecutivos de alto nivel de la compañía organizadora, así como representantes de otras compañías empleadas en el programa: Westinghouse, Bettissky Laboratory y General Electric se ubicaron en la plataforma superior. La compañía estaba compuesta por el Presidente de la Comisión de Energía Atómica Gordon E. Dean (Gordon E. Dean), el Ministro de la Marina Dan Kimball y otros representantes del comando de la Marina, así como el capitán Hyman Rickover, aunque en un civil. Cerca, entre la multitud, estaban su esposa Ruth y su hijo Robert.

Kimball, en su discurso de bienvenida, observó que la planta de energía nuclear era "el mayor avance en el campo de los medios de tráfico de barcos después de que la Flota se trasladó de los veleros a los barcos con motores de vapor". Según él, muchas personas dignas han contribuido a la creación de semejante milagro de la ingeniería, pero si solo es necesario identificar a una persona, en este caso, como declaró Kimball, "los laureles y los honores solo pueden pertenecer al capitán Hyman Rickover".

Truman, a su vez, expresó la esperanza de que nunca llegue el día en que se vuelva a utilizar la bomba atómica y que el Nautilus nunca tenga que participar en una batalla real. Luego, a su señal, el operador de la grúa conectó una sección del casco y la colocó en la rampa, el presidente se acercó a ella y le escribió sus iniciales HST con tiza, después de lo cual el trabajador llegó y las "quemó" con metal.

"Declaro esta quilla bien y correctamente colocada", proclamó Truman, y más tarde, durante una recepción ceremonial en el club de oficiales, dijo: "Puede llamar al evento de hoy, este es un hito importante en el camino histórico de la investigación del átomo y su uso. Energía para fines pacíficos ". Y hace apenas unos años, la misma persona, sin dudarlo, ordenó someter a las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki a un bombardeo atómico ...


Prototipo de reactor nuclear Mark I (vista superior). Foto de US Navy


Transición Transatlántica Virtual

A fines de marzo, 1953 Rickover llega al sitio del reactor nuclear Mark I, donde se estaban preparando para implementar la primera reacción en cadena autosuficiente. Fue posible llevar a cabo la reacción en el reactor Mark I en 23 h 17 min 30 March 1953. No se trataba de generar una gran cantidad de energía, solo era necesario confirmar la eficiencia de la NR y llevarla al nivel de criticidad. Sin embargo, solo la retirada del reactor a la potencia nominal (operativa) podría probar la posibilidad de utilizar Mark II I como parte de una central nuclear capaz de "mover buques".
La seguridad radiológica de los especialistas involucrados en el programa fue tan fuerte que el proceso inicial de poner el reactor Mark I a su capacidad nominal fue planeado para ser controlado desde una distancia de casi 2 km, pero Rikover sofocó la propuesta como demasiado complicada para la implementación práctica. Justo cuando se negó a ejercer el control desde el puesto fuera del "sarcófago" cilíndrico de acero que imitaba el compartimiento submarino, insistiendo firmemente en que se haga solo en las inmediaciones del YAR. Sin embargo, por razones de seguridad, se instaló un sistema de control que permitió apagar el reactor en cuestión de segundos.

31 en mayo 1953 del año en el sitio YP Mark I para dirigir el reactor a su capacidad nominal llegó Ricover, y con él Thomas E. Murray, un ingeniero profesional designado para la Comisión de Energía Atómica en 1950 El presidente Truman, y ahora se dirigió. Rickover le dijo a su representante en Mark I, Comandante Edwin E. Kintner (Edwin E. Kintner), que fue Thomas Murray quien tuvo el honor de abrir la válvula y lanzar el primer volumen de trabajo de vapor generado mediante el uso de energía nuclear en la turbina del prototipo AEU. El comandante Kintner estaba en contra, "por razones de seguridad", pero Rikover se mostró inflexible.

Rickover, Murray, Kintner y varios otros especialistas entraron en el "casco submarino" y, desde la estación de reactor Mark I equipada allí, procedieron con el importante proceso planificado. Después de varios intentos, el reactor se llevó a la potencia nominal, luego Murray giró la válvula y el vapor de trabajo se dirigió a la turbina. Cuando la unidad alcanzó una capacidad de varios miles de caballos de fuerza, Rickover y Murray salieron del "casco", bajaron al nivel inferior y se dirigieron al lugar donde se montaba la línea del eje de color rojo y blanco, que descansaba en un dispositivo especial con un freno de agua. . Rickover y Murray observaron los ejes de rotación rápida y, satisfechos con la primera “falla de energía atómica”, abandonaron la sala.

Sin embargo, cabe señalar aquí que Mark I no se convirtió en el primer reactor nuclear del cual se eliminó la energía de trabajo. Estos laureles pertenecen al criador nuclear experimental diseñado por Walter Henry Zinn (Walter H. Zinn), del cual 20 de diciembre del año 1951 en el sitio experimental y se eliminaron 410 kW - la primera energía obtenida de una reacción nuclear. Sin embargo, el Mark I fue el primer reactor, que logró obtener un volumen de energía realmente funcional, lo que hizo posible poner en movimiento un objeto tan grande como un submarino nuclear con un desplazamiento total de aproximadamente 3500 toneladas.

El siguiente paso fue convertirse en un experimento para llevar el reactor a plena capacidad y mantenerlo en ese estado durante un período de tiempo suficientemente largo. 25 Junio ​​1953, Rickover estuvo nuevamente en Mark I y dio permiso para realizar una prueba de las horas 48, tiempo suficiente para reunir la información necesaria. Y aunque los expertos lograron eliminar toda la información necesaria después de las horas de instalación de 24, Rickover ordenó que se continuara el trabajo; necesitaba una verificación completa. Además, decidió calcular cuánta energía debería producir un AES para "transportar" un submarino atómico a través del Océano Atlántico. Especialmente para esto, tomó un mapa del océano y puso sobre él un curso de un barco imaginario de propulsión nuclear, desde la nova canadiense Escocia hasta la costa de Irlanda. Con esta carta, el "padre de la flota atómica" pretendía recostarse en los omóplatos de "estos sinvergüenzas navales" de Washington. Contra una demostración tan vívida, cualquier escéptico y opositor de la flota de submarinos nucleares y el propio Rickover no pudieron decir nada.

Según los cálculos de Rickover, las horas de funcionamiento de Mark I en 96 ya han llevado el submarino nuclear a Fasnet, ubicado en la costa suroeste de Irlanda. Además, la nave con una longitud de aproximadamente 2000 millas realizó una transición a una velocidad promedio de algo más que los nodos 20, sin detenerse y salir a la superficie. Sin embargo, durante esta transición transatlántica virtual varias veces hubo fallos de funcionamiento y averías: después de 60 horas de operación, los generadores autónomos de turbina de la instalación prácticamente fallaron, el polvo de grafito formado durante su desgaste se asentó en los devanados y redujo la resistencia de aislamiento, los cables del sistema de monitoreo del reactor se dañaron sobre los parámetros del núcleo (AZ) YAR, una de las bombas de circulación del circuito primario comenzó a crear un mayor nivel de ruido en altas frecuencias y varias tuberías al condensador principal dado flujo - como resultado del inicio de la creciente presión en el condensador. Además, durante la "transición", la capacidad de la planta disminuyó de manera incontrolable, dos veces al nivel de 50% y una vez a 30%, pero la planta del reactor no se detuvo, sin embargo. Entonces, cuando 96 horas después del "inicio", Rickover dio la orden de detener el experimento, todos respiraron aliviados.


Comandante del submarino Nautilus, comandante Eugene Wilkinson (derecha) y teniente Dean. L. Aksin en el puente de navegación del rompehielos nuclear (marzo 1955 del año). Después del comandante Yu.P. Wilkinson fue nombrado el primer comandante del primer submarino Nautilus del mundo, sus amigos comenzaron a llamarlo "Capitán Nemo". Foto de US Navy


Selección de tripulación

Rickover procedió a la selección de oficiales y marineros para la primera tripulación del Nautilus, incluso antes de que Mark I YAR se pusiera en funcionamiento. Al mismo tiempo, el "padre de la flota nuclear" asumió la pesada carga de desarrollar documentación técnica e instrucciones de operación para todos los nuevos sistemas que se registraron en el submarino nuclear: aquellos documentos normativos desarrollados por especialistas navales, laboratorios y compañías contratantes resultaron ser tan ineptos y poco prácticos. que simplemente no podían aprender nada.

Seleccionados por Rikover en la primera tripulación del Nautilus, los marineros completaron un curso de capacitación y educación de un año en el laboratorio de Bettis, obteniendo conocimientos adicionales de matemáticas, física y los problemas de operación de reactores nucleares y centrales nucleares. Luego se mudaron a Arco, Idaho, donde completaron un curso de capacitación en el prototipo de la nave a bordo del buque Mark I bajo la supervisión de especialistas de Westinghouse, Electric Boat y otros. Está aquí, en Arco, ubicado aproximadamente a 130 km de Idaho. - Sitio de producción de caídas de la compañía "Westinghouse", se formó el primer Centro de Educación Nuclear Nuclear (Escuela de Energía Nuclear Naval). Oficialmente, la razón de tal lejanía del sitio con el prototipo del refuerzo NR de la ciudad fue la necesidad de mantener un régimen apropiado de secreto y reducir el impacto negativo de la radiación en la población de la ciudad en caso de un accidente del reactor. Los marineros entre ellos, como algunos miembros de la primera tripulación de Nautilus recordaron más tarde, estaban simplemente seguros de que la única razón para esto era el deseo del comando de minimizar el número de víctimas durante la explosión del reactor, en este caso solo los marineros y sus instructores en el sitio morirían.

Los oficiales y marineros que fueron entrenados en Arco participaron directamente en la producción y capacidad plena del Mark I, y varios incluso fueron trasladados al astillero "Electric Boat", donde participaron en la instalación de un ya estándar, diseñado para el submarino nuclear principal, tipo Mark YAR. II, posteriormente recibió la designación S2W. Tenía una capacidad de aproximadamente 10 MW y era estructuralmente similar a Mark I YAR.

Es interesante que durante mucho tiempo no fue posible encontrar un candidato para el puesto de comandante de la primera tripulación del primer submarino en el mundo. Los requisitos para tal oficial eran tan altos que la búsqueda de la persona adecuada no podía retrasarse. Sin embargo, Rikover, como dijo más tarde varias veces en una entrevista, ya desde el principio sabía a quién preferiría ver como comandante del Nautilus, su elección recayó en el Comandante Eugene P. Wilkinson, un excelente oficial y una persona altamente educada. , "Libre de tradiciones y prejuicios osificados".

Wilkinson nació en California en el año 1918, veinte años después se graduó de la Universidad del Sur de California. Obtuvo una licenciatura en física, pero después de un año y un poco de trabajo como profesor de química y matemáticas, ingresó en la Reserva de la Armada de los Estados Unidos en 1940, recibiendo el título de alférez (este es el primer El rango de oficial de la Marina de los Estados Unidos, que teóricamente se puede equiparar al rango ruso "teniente menor"). Inicialmente, se desempeñó en un crucero pesado, y un año después cambió a un submarino e hizo ocho viajes de combate, ascendió a comandante asistente del barco y recibió el rango de comandante de teniente (corresponde al rango militar ruso de "capitán de rango 3").

Wilkinson comandó el submarino Wahu (USS Wahoo, SS-565) del tipo Tang, cuando 25 March 1953 del año recibió una carta de Rickover, quien le ofreció ocupar el puesto vacante del submarino Nautilus. Y Rickover le pidió que se diera prisa con la respuesta, y no "ser perezoso como siempre". Sin embargo, la candidatura de Wilkinson causó una fuerte oposición en las fuerzas submarinas de la Marina de los Estados Unidos: primero, porque no se graduó en la Academia Naval, la fragua de la élite de la flota estadounidense; en segundo lugar, no comandó un submarino durante los años de guerra; En tercer lugar, "fue elegido por Ricover". Este último fue probablemente el argumento más poderoso en contra de la candidatura de Wilkinson para una posición verdaderamente histórica tan significativa. Además, durante muchos años el comando de las fuerzas submarinas de la flota del Atlántico tuvo el privilegio de designar oficiales para nuevos submarinos, y aquí llegó Rickover y todo fue ceniciento ...

En agosto, 1953, todo de nuevo, como debería ser en América, salpicó las páginas de la prensa. Un artículo apareció en The Washington Times - Herald, indicando que Wilkinson fue elegido porque inicialmente recibió la educación de un "científico" y era un "grupo técnico". Sin embargo, el autor continuó, muchos oficiales del personal de la flota se opusieron a esta candidatura, argumentando que "una planta de energía nuclear es solo una planta de turbina de vapor ordinaria" y que "no puede comandar un submarino si ha formado su visión del mundo en la sala de máquinas". Estas personas creían que el comandante del submarino Nautilus debía ser el comandante Edward L. Beach (Comandante Edward L. Beach), que se llamaba "comandante del submarino No. XXUMX". Sin embargo, Edward Beach más tarde se convirtió en el comandante del submarino Triton (USS Triton, SSRN / SSN-1).


La madrina Nautilus, Primera Dama M. Eisenhower, rompe una botella de champán tradicional contra el tablero de un barco. Detrás de ella, el capitán Edward L. Beach, el ayudante naval del presidente Eisenhower, quien más tarde se convirtió en el comandante del submarino Tritón e hizo un viaje de buceo alrededor del mundo. Foto de US Navy


Una prensa tan diferente ...

El tema de la creación del primer submarino nuclear en Estados Unidos era entonces tan popular, "caliente", que la famosa editorial Henry Holt and Company colocó el 28 de diciembre del año en el New York Times anunciando el próximo 1953 de enero. 18 del año por Clay Blair Jr., The Atomic Submarine y Admiral Rickover, por Clay Blair Subtine Submarine y Admiral Rickover. Y la publicidad decía categóricamente: “¡ATENCIÓN! ¡A la flota no le va a gustar este libro!

Blair recopiló información para su libro con cuidado y en todas partes. Por ejemplo, visitó la Oficina de Información (Oficina de Información Naval), que luego fue dirigida por el famoso submarinista Contralmirante Lewis S. Parks (Lewis S. Parks). Allí, entre otras cosas, habló con el subordinado de Parks en varias ocasiones: el comandante Slade D. Cutter, jefe de relaciones públicas.

Blair envió parte de su manuscrito a Rickover, quien, junto con otros ingenieros, lo estudió cuidadosamente y, en general, lo aprobó, aunque lo consideró "demasiado brillante y brillante" y "demasiado a menudo a favor del antisemitismo" (Rikikeru a menudo también lo obtuvo por su origen judío, por lo tanto El autor decidió "animarlo" y le puso en la cara un comportamiento tan indecoroso a algunos opositores del "padre de la flota atómica de los Estados Unidos".

Pero Rickover distinguió la oficina de Blair y permitió el acceso a información no clasificada, además de los asistentes de Louis Roddis, que anteriormente había sido parte del ya mencionado "Grupo Rickover". Curiosamente, Rickover mostró el manuscrito de Blair a su esposa, Ruth, quien lo leyó y se sorprendió. En su opinión, tal declaración podría perjudicar la carrera de su marido y, junto con Blair, "corrigieron el estilo". A principios de enero, 1954, las primeras copias impresas del nuevo libro "ya" se enviaron a las oficinas del Pentágono, y unos días después se esperaba el lanzamiento del Nautilus. Pero luego la prensa intervino de nuevo en el caso, y casi dio un "golpe fatal" a uno de los programas más importantes en la historia de la Marina de los Estados Unidos.

El culpable de la próxima "línea negra" que estaba casi lista para salir de la tragedia y la próxima "línea negra" que casi cobró vida fue el comentarista militar del Washington Post, John W. Finney, quien decidió ganar dinero después de que Clay Blair ganara dinero primero para el ciudadano promedio. En el mundo del submarino atómico.

A diferencia de su colega más entusiasta y romántico, Finney se dio cuenta inmediatamente de que la mejor manera de demostrar al público las capacidades únicas de la nueva nave sería hacer una comparación lo más cercana posible de los elementos tácticos y técnicos de los submarinos atómicos y convencionales diesel-eléctricos. Sin embargo, el jefe del departamento de relaciones públicas de la Marina, Comandante S.D. Katter le dijo literalmente lo siguiente: no hay una diferencia significativa en el diseño de un submarino diesel-eléctrico convencional y una nave nuclear prometedora, además, los grandes desplazamientos y las dimensiones principales del Nautilus pueden ser una desventaja en el combate. Al no tener un conocimiento profundo de la construcción naval y las tácticas navales, Finney abandonó la oficina del comandante, convencido de que la principal tarea del Nautilus sería probar la planta de energía nuclear de la nave.

4 de enero El 1954 del Washington Post publicó el artículo de Finney titulado "Un submarino no apto para la batalla ahora". Afirmó que, en opinión de los oficiales de alto rango de la flota, la Armada de los EE. UU. Aún no está lista para crear un submarino atómico capaz de ser utilizado efectivamente en combate. Se argumentó que el Nautilus tenía dimensiones y desplazamiento demasiado grandes, y que su armamento de torpedo estaba instalado en la nave de esa manera; por si acaso, uno de los oficiales le dijo al columnista del periódico: "Este es un submarino experimental y dudo que la nave se realice". Torpedo disparando a un enemigo real ". Otra edición, "Washington News", solo agregó combustible al fuego, colocando una nota en sus páginas bajo el título simplemente asesino: "Nautilus ya está obsoleto" ("Nautilus Already Obsolete"). Y entonces comenzó ...

El presidente Eisenhower llamó al secretario de Defensa Charles Wilson (Charles E. Wilson) preguntando por qué su esposa debería convertirse en la madrina de un submarino experimental. Luego siguieron otras dos llamadas: del presidente del Comité Conjunto de Energía Atómica, el congresista W. Sterling Cole, quien no estaba contento con el artículo de Finney, y de Lewis L. Strauss, presidente de la Comisión de Energía Atómica, quien propuso Inmediatamente llamar a una conferencia de prensa. El Ministro llamó de inmediato a su adjunto Roger M. Kayes (Roger M. Kyes), al Asistente para asuntos nucleares Robert Le Baron (Robert LeBaron), al Ministro de la Marina Robert Anderson (Robert B. Anderson), ya Parks and Cutter .

El ministro creía que no era su conferencia de prensa, ya que la información secreta podía salir y la opción más aceptable sería posponer el lanzamiento del Nautilus. En la reunión, de repente resultó que algunas de las citas en el artículo de Finney eran idénticas a las observaciones de Cutter, que él expuso en sus numerosos memorandos dirigidos a Parks. Por lo tanto, quedó claro: Finny afirmó en el artículo los pensamientos que sus interlocutores le informaron. También resultó que ningún secreto salió a la superficie, "y luego, gracias a Dios", consideraron los participantes.

La conversación luego fue a Rickover y directamente al Nautilus. El Ministro de Defensa le preguntó a Le Baron sobre la calidad del trabajo de Rickover; él respondió que todo iba bien, aunque Rickover había acumulado muchos "opositores". A la pregunta de Kais sobre para quién trabaja Rickover, la Flota o Westinghouse, Le Baron respondió a la Flota y a la Comisión de Energía Atómica. Wilson también se preguntó si los fondos se gastaron en el Nautilus correctamente, y Le Baron respondió que todo estaba en orden. Después de eso, el Ministro de Defensa, no sin vacilar, tomó una decisión: no posponer el lanzamiento del barco de propulsión nuclear en el agua y conducirlo de acuerdo con el programa de trabajo previamente aprobado. Rickover y Nautilus tuvieron suerte otra vez ...


El momento del lanzamiento del submarino Nautilus. 21 Enero 1954, el astillero de barcos eléctricos. Foto de US Navy


"Te llamo" Nautilus "

21 Enero 1954, el astillero de Groton. Frío, día nublado del próximo jueves laborable. Nada, a primera vista, nada destacable. Más aún, nada de lo que tuvieron que grabar en oro los anales de la historia de la construcción militar de barcos fue lanzar el primer submarino del mundo con una planta de energía nuclear. Es por eso que desde la madrugada en el astillero, los trabajadores, los marineros militares y numerosos invitados fueron y vinieron en una corriente sin fin. Como los periodistas calcularon posteriormente, 15 miles de "espectadores" llegaron al descenso del Nautilus a la empresa Electric Boat, ¡un récord absoluto de esa época! Y ahora, probablemente, pocos barcos lanzados, pueden presumir de la atención de varios segmentos de la población. Aunque, por supuesto, la mayoría de esta multitud de miles de personas vieron poco, estaban demasiado lejos.

Y el rompehielos que estaba en la grada se pintó de forma peculiar e inusual para los submarinos modernos: la parte superior del casco era verde oliva hasta la línea de flotación, y la parte exterior del casco estaba pintada de negro debajo de la línea de flotación.

El lanzamiento de la nave estaba planeado para llevarse a cabo en el punto más alto de la marea, que, según el tren, en esta área se suponía que ocurría aproximadamente 11 horas del día. Como testigos presenciales recordaron más tarde, media hora antes de la hora señalada, como si fuera una varita mágica, sopló una ligera brisa que logró dispersar la niebla. Y luego el metal comenzó a tocar bajo el sol, las banderas giraron en el viento, como dicen, la vida se ha vuelto más divertida. Y después de un tiempo, los personajes principales, la primera dama actuando como la madrina del rompehielos a propulsión nuclear, y su acompañamiento aparecieron en escena. La esposa de Eisenhower subió de inmediato a la plataforma construida junto al Nautilus, donde la gerencia de la compañía y los representantes de alto rango de la flota la esperaban ansiosamente.

Unos minutos antes de la hora acordada, Mamie Eisenhower se subió a una pequeña plataforma, casi al mismo cuerpo del rompehielos de propulsión nuclear, con el que tuvo que aplastarle una botella de champán tradicional exactamente en 11.00. Uno de los reporteros del periódico local New London Evening Day escribió ese día en una nota de la escena: "No hubo temblores en la cara de un hombre pequeño con la forma de un almirante, que se sentó por primera vez en la posición extrema en la primera fila de invitados de honor, y luego se unió a un pequeño grupo de favoritos que estaban detrás de la primera dama durante el lanzamiento del barco ". Se trataba de Hyman Ricovere, probablemente la lucha por la promoción de la energía atómica en la flota, por el "Nautilus" y, finalmente, por sí mismo le costó tantos nervios que en el momento culminante de las fuerzas épicas del "padre de la flota atómica de los Estados Unidos". se mantuvo

Finalmente, el trabajador del fondo "con un ligero movimiento de la mano" liberó el casco submarino del submarino, la primera dama rompió la botella con una mano firme en el casco y dijo claramente en el silencio que colgaba sobre el astillero: "Yo bautizo Nautilus", que puede traducirse como "Yo te llamo Nautilus". La botella se rompió en pedazos y el primogénito de un barco submarino nuclear se movió lentamente a lo largo de la rampa de lanzamiento hacia el agua, que se convertirá en su elemento nativo durante décadas. Todavía se mantiene a flote, como un barco-museo.


El submarino Nautilus está en prueba. Durante el día el barco completó el buceo / ascenso 51. Foto de US Navy



Ya retirado de la flota de la flota del submarino "Nautilus" está en proceso de remodelación bajo la nave del museo. Foto de US Navy
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12 comentarios
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  1. sub307
    sub307 24 января 2014 11: 04
    +1
    Y "todos se rascan los nabos" sobre K-3. ¿Estaba incluso "cocinada" en el "Nerpa" del estado cortado? Parece que la Marina "tiró" algo de dinero a la planta para este evento. Lo que sigue se desconoce.
    1. Tiempo de espera
      Tiempo de espera 24 января 2014 14: 02
      +1
      Cita: sub307
      Y "todos rascamos sus nabos" sobre el K-3

      Hay una ligera diferencia, la nuestra es la cabecera de la serie, y el experimental "Nautilus" se construyó incluso con los esquemas del DPL de esa época y en un solo ejemplar.
      1. sub307
        sub307 24 января 2014 14: 36
        +3
        La diferencia no es "pequeña", pero sí muy significativa. Los contornos del "Nautilus" están, por supuesto, lejos de los del "Albakor". Así que el "Nautilus" fue construido en mayor medida como experimental y en menor medida como buque de guerra. Sin embargo, en el momento de su construcción, el programa Albacor ni siquiera existía en la naturaleza.
        "K-3", además de ser el líder de la serie, es el PRIMER submarino nuclear de nuestra Armada. Quiero decir que merece ser conservado como museo.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Civil
      Civil 25 января 2014 14: 25
      0
      Tiempo de avance tecnológico
  2. DoctorOleg
    DoctorOleg 24 января 2014 12: 46
    +3
    Fue sorprendente que 15 mil personas vinieran a lanzar el primer submarino nuclear. ¿Y qué fue tan pseudo-secreto con nosotros: las fábricas no fueron llamadas por el nombre que lanzaron, el cosmódromo de Baikonur, sino que se encuentran a cientos de kilómetros de la ciudad, los lanzamientos se anunciaron solo después del hecho y se fueron a los EE. UU. Para observarlos como familias?
  3. Delta
    Delta 24 января 2014 13: 08
    +3
    Excelente artículo. Así que siempre me interesó, ¿y quién es menos esos artículos?
    1. lelikas
      lelikas 24 января 2014 14: 26
      0
      Cita: Delta
      Excelente artículo. Así que siempre me interesó, ¿y quién es menos esos artículos?

      Pesimistas riendo
      1. cdrt
        cdrt 25 января 2014 01: 08
        0
        Cita: lelikas
        Cita: Delta
        Excelente artículo. Así que siempre me interesó, ¿y quién es menos esos artículos?

        Pesimistas riendo


        Algún tipo de pesimismo extraño ... fue hace 60 años guiñó un ojo
  4. lelikas
    lelikas 24 января 2014 14: 26
    +4
    Los días de semana actuales Nau.




  5. Andrey77
    Andrey77 24 января 2014 18: 12
    +3
    Bien hecho estadounidenses. Podríamos haber hecho un museo con el submarino ATOM, pero ... Todas las válvulas tendrían que enviarse a los servicios especiales. ¿Qué pasa si tuerca 1960 en adelante será secreto ...
    1. Penek
      Penek 26 января 2014 22: 11
      0
      Nuestros servicios especiales ahora están muy ocupados ganando dinero desde el aire y soplando sus mejillas. Un simple ejemplo de vida: fue necesario reemplazar un módulo que falló en el equipo estadounidense en garantía. Su precio es de $ 150, la garantía es gratuita. El fabricante paga el envío por correo urgente. Por nuestra parte, un despacho de aduanas, ya estamos pagando $ 200 de nuestro dinero, estamos preparando un montón de papeles y esperando una semana. Hay una comisión en la parte superior de la pata, que debería dar la conclusión de que esta unidad no es un equipo de doble uso (a nuestro costo, prueba es alrededor de $ 300). ¡Está derrotado, bueno, lo hubiéramos sacado de Rusia! Podríamos haber entendido ... Los antiguos y actuales nietos de Dzerzhinsky están en la comisión, estoy seguro de que ni siquiera tomaron ese módulo de la aduana, pero recibieron su dinero. Con ese flujo pasando por la aduana, se ve un ingreso maravilloso. Bueno, dos semanas de tiempo de inactividad adicional del equipo.
  6. Rurikovich
    Rurikovich 25 января 2014 01: 35
    +1
    Como Fischer se convirtió en el "padre" del Dreadnought, Rickover se convirtió en el "padre" del Nautilus. El artículo trata más sobre la persona y sus méritos para promover la idea. Después de todo, Rikover se encuentra en los orígenes de la flota de submarinos que Estados Unidos tiene ahora.
    Y el lobismo ha existido en todo momento y no tiene el último impacto en cómo se ve la Armada tanto en "excepcional" como en la nuestra. Tienes que aguantar esto si no puedes luchar. De hecho, para lograr un resultado positivo al promover una idea revolucionaria, debe romper más de una pared de hueso y el rechazo con la frente. Así que en todas partes en todas las esferas de la vida.