Talón de Aquiles de la aviación. Cómo crear un moderno sistema de seguridad de vuelo.
Uno de los problemas mas agudos aviación Desde su inicio hasta hoy, ha habido y, desafortunadamente, sigue siendo el problema de garantizar la seguridad del vuelo. Este problema es común a todos los tipos de aviación: civil, estatal (militar y especial), experimental. Para cada uno de estos tipos de aviación, la necesidad de resolver el problema de garantizar la seguridad del vuelo se actualiza por varios factores. En casos civiles, en primer lugar, la muerte de varias decenas o incluso cientos de personas en un accidente; en el estado: la pérdida de equipo costoso y personal de vuelo no menos costoso (en términos de capacitación); en aviación experimental, a veces con el cierre de proyectos prometedores y siempre con la pérdida de modelos únicos de equipo y no menos únicos pilotos de prueba.Este problema no ha reducido su gravedad aún hoy, con el nivel actual de conocimiento y tecnología, ya que no tiene una solución final. Esto se debe al hecho de que es imposible crear una aeronave absolutamente confiable (entonces no debería volar) y no hay una persona inequívoca, y la aviación está compuesta principalmente de estos dos componentes: la aeronave, es decir, la aeronave y las personas que los sirven. y explotar. Por lo tanto, el vuelo en cualquier aeronave siempre está asociado con el riesgo de un accidente, con la amenaza de pérdida de la aeronave y la muerte de personas a bordo.
Es esta circunstancia: la existencia constante de una amenaza para la vida de la tripulación y los pasajeros de la aeronave, así como la seguridad de la aeronave en sí misma y crea principalmente el problema de garantizar la seguridad del vuelo.
El segundo componente del problema es la búsqueda de las medidas necesarias para reducir la amenaza (riesgo) de un accidente a un "nivel aceptable", tal como lo interpretan los documentos de la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional. Resolver un problema se reduce a identificar posibles factores de riesgo y tomar medidas para eliminar, localizar o reducir significativamente la influencia de dichos factores en el sistema de aviación.
Atrapar y overdrive
El sistema actual para garantizar la seguridad de los vuelos en la aviación estatal se creó en los 60-s del siglo pasado. Durante su existencia, ha sufrido una serie de cambios significativos destinados a mejorar su eficacia y eficiencia. Estos pasos han permitido en los últimos años lograr una reducción en el nivel de accidentes con aeronaves estatales y acercar los indicadores de seguridad en la aviación al nivel mundial. Sin embargo, en general, la efectividad del sistema existente para garantizar la seguridad de los vuelos en la aviación estatal sigue siendo inaceptablemente baja. En términos de tasas de disminución en las tasas de accidentes, estamos significativamente por detrás de los poderes de aviación desarrollados. Actualmente, la tasa de accidentes (que representa el número de accidentes por 100 mil horas de tiempo de vuelo) en la aviación de los países avanzados del mundo es de aproximadamente uno. En los últimos años de 50, ha caído más de cinco veces. De hecho, el valor de este indicador disminuyó en uno por cada década.
En la aviación doméstica (civil y estatal), el valor de este indicador (en 100 mil horas de tiempo de vuelo) para el mismo período disminuyó un poco más de dos veces. El mejor logro en la aviación estatal serán los indicadores de este año, cuando el valor de la tasa de accidentes no exceda de dos unidades. Todos los años seguimos perdiendo equipos de aviación costosos y, a veces, personal de vuelo. Esta situación no puede ser tolerada.
La falta de efectividad del sistema de seguridad de vuelo existente se debe a muchos factores: este es el bajo nivel de material y equipo técnico, la imperfección del marco regulatorio, la falta de apoyo científico constante, las funciones limitadas de las autoridades de seguridad de vuelo y, a menudo, la falta de competencia del personal de aviación, incluido el equipo de gestión. composición El principal inconveniente del Sistema de seguridad de la aviación estatal de aviación es su incapacidad fundamental para cambiar a métodos modernos y activos de gestión de los factores de riesgo.
DE LA PREVENCIÓN A LA PROTECCIÓN
El sistema existente se construye y opera de acuerdo con el principio de prevención de factores peligrosos (factores de riesgo), revelado principalmente como resultado de la investigación de accidentes o incidentes, es decir, de acuerdo con el principio de parar lo que ya sucedió en la práctica. Parry se lleva a cabo simultáneamente en todas partes, lo que conduce al gasto de todas las fuerzas y medios disponibles sin un efecto notable. Esto se debe a que la intuición del comandante de la aeronave sigue siendo la principal herramienta predictiva para identificar peligros.
Al mismo tiempo, la experiencia mundial muestra que un sistema moderno de gestión de la seguridad debe basarse en los principios de prevención de riesgos, los principios de la gestión proactiva de la seguridad de vuelo. La base de su operación debe basarse en un pronóstico confiable de factores peligrosos y en la adopción de medidas preventivas y proactivas para contrarrestarlos.Hoy en día, la predicción de factores peligrosos, incluso como fallas de aviones, violaciones o acciones erróneas del personal de vuelo, se ha hecho bastante posible con el uso de enfoques científicos modernos y tecnologías de la información. El punto era solo para su implementación en la práctica. Además, la introducción de nuevos enfoques y tecnologías debe ser de naturaleza sistémica, con una distribución clara de fondos y tareas en diversos niveles de instancias. Todo esto demuestra la necesidad de crear un nuevo sistema de seguridad de vuelo en la aviación estatal de la Federación Rusa. Sus principales elementos funcionales deben ser:
como tema de impacto, las autoridades de seguridad de vuelo se construyen de acuerdo con una estructura jerárquica con una clara distribución de funciones, derechos y deberes en cada nivel;
como objeto de impacto: todos los componentes del sistema de aviación, a saber, la empresa de los desarrolladores, fabricantes y reparación de aeronaves; todas las formaciones aéreas (desde unidades individuales hasta asociaciones); todas las instituciones de capacitación (incluida la capacitación inicial) o la capacitación del personal de aviación; El sistema de gestión del tráfico aéreo en la totalidad de sus componentes (personal, instalaciones, tecnología, etc.).
El elemento más importante de un sistema moderno de gestión de la seguridad que desempeña el papel de un cableado de control rígido debe ser un subsistema de información y soporte analítico, incluidos los medios para recopilar, transmitir, recibir (recibir), procesar y distribuir (replicar) información sobre cuestiones de seguridad de vuelo; personal involucrado en la recolección, recepción, procesamiento y transmisión de información; los medios y tecnologías que utiliza para estos fines, así como la información en sí, es decir, la totalidad de la información sobre el estado de seguridad de los vuelos en el sistema de aviación y los factores que afectan su funcionamiento.
Los instrumentos (herramientas) del impacto del sujeto en los objetos del sistema deben ser la autoridad de las autoridades de gestión y seguridad de vuelo, así como los métodos y medios que utilizarán en su trabajo.
BASES DE SEGURIDAD
La base para construir un sistema de gestión de seguridad de la aviación en un sistema estatal de aviación debe ser el marco regulatorio y legal corregido, así como las bases científicas, materiales y técnicas modernas. A partir de esto, las tareas prioritarias de construir un sistema de gestión de seguridad operacional en la aviación deben considerarse:
- desarrollo, creación e implementación de un sistema unificado de información analítica de la aviación estatal y sistemas automatizados de control de datos de vuelo;
- desarrollo de medios técnicos y tecnologías para el monitoreo de elementos del sistema de aviación;
- desarrollo de métodos y creación de sistemas de modelado de software para el apoyo a la toma de decisiones por parte de las autoridades de las autoridades estatales de aviación;
- desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas para el monitoreo objetivo de los parámetros de funcionamiento del sistema de aviación;
- Ajuste del marco regulatorio para la seguridad de las aeronaves estatales.
El primer paso hacia la creación de un sistema de este tipo debería ser la creación en la estructura de las agencias de seguridad de vuelo, incluido el Servicio de seguridad de la aviación de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, centros de información y análisis equipados con complejos modernos de modelado de software y con personal altamente calificado. Para hacer esto, ya es necesario decidir qué tareas, qué escala resolverán y, en consecuencia, con qué complejos de modelado de software se deben equipar.
Es obvio que la creación de dichos centros, la determinación de la apariencia de los productos de software, la información y los procedimientos analíticos en varios casos, la actualización del marco regulatorio para la seguridad de vuelo requerirá un estudio científico proactivo adicional sobre estos temas, la toma de decisiones apropiadas y, por supuesto, ciertos costos de materiales. Pero, como lo demuestran la práctica y la experiencia mundial, es imposible cambiar la situación en materia de seguridad de vuelo sin costos sustanciales de material. Al mismo tiempo, los costos de crear un nuevo y prometedor sistema de seguridad de vuelo en la aviación estatal deben considerarse no como pérdidas, sino como inversiones en el tema de una reducción significativa en las tasas de accidentes. Y estos son miles de millones de rublos salvados anualmente por el estado y, lo más importante, decenas y cientos de vidas salvadas.
La construcción de dicho sistema debe cumplir plenamente con el “Concepto de seguridad de la aviación de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia” aprobado por el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia en 2012, que implica la adopción de medidas radicales para mejorar la seguridad de vuelo en la aviación militar. La creación y el funcionamiento activo de dicho sistema en la aviación estatal permitirán, en el menor tiempo posible, elevar el nivel de seguridad de vuelo a las tasas de accidentes alcanzadas hoy en las potencias de aviación avanzadas y, lo que es más importante, reducir en los próximos años los incidentes de aviación con la aeronave de la aviación estatal de la Federación Rusa a los eventos más raros en la práctica.
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