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Talón de Aquiles de la aviación. Cómo crear un moderno sistema de seguridad de vuelo.

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Talón de Aquiles de la aviación. Cómo crear un moderno sistema de seguridad de vuelo.Uno de los problemas mas agudos aviación Desde su inicio hasta hoy, ha habido y, desafortunadamente, sigue siendo el problema de garantizar la seguridad del vuelo. Este problema es común a todos los tipos de aviación: civil, estatal (militar y especial), experimental. Para cada uno de estos tipos de aviación, la necesidad de resolver el problema de garantizar la seguridad del vuelo se actualiza por varios factores. En casos civiles, en primer lugar, la muerte de varias decenas o incluso cientos de personas en un accidente; en el estado: la pérdida de equipo costoso y personal de vuelo no menos costoso (en términos de capacitación); en aviación experimental, a veces con el cierre de proyectos prometedores y siempre con la pérdida de modelos únicos de equipo y no menos únicos pilotos de prueba.


Este problema no ha reducido su gravedad aún hoy, con el nivel actual de conocimiento y tecnología, ya que no tiene una solución final. Esto se debe al hecho de que es imposible crear una aeronave absolutamente confiable (entonces no debería volar) y no hay una persona inequívoca, y la aviación está compuesta principalmente de estos dos componentes: la aeronave, es decir, la aeronave y las personas que los sirven. y explotar. Por lo tanto, el vuelo en cualquier aeronave siempre está asociado con el riesgo de un accidente, con la amenaza de pérdida de la aeronave y la muerte de personas a bordo.

Es esta circunstancia: la existencia constante de una amenaza para la vida de la tripulación y los pasajeros de la aeronave, así como la seguridad de la aeronave en sí misma y crea principalmente el problema de garantizar la seguridad del vuelo.

El segundo componente del problema es la búsqueda de las medidas necesarias para reducir la amenaza (riesgo) de un accidente a un "nivel aceptable", tal como lo interpretan los documentos de la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional. Resolver un problema se reduce a identificar posibles factores de riesgo y tomar medidas para eliminar, localizar o reducir significativamente la influencia de dichos factores en el sistema de aviación.

Atrapar y overdrive

El sistema actual para garantizar la seguridad de los vuelos en la aviación estatal se creó en los 60-s del siglo pasado. Durante su existencia, ha sufrido una serie de cambios significativos destinados a mejorar su eficacia y eficiencia. Estos pasos han permitido en los últimos años lograr una reducción en el nivel de accidentes con aeronaves estatales y acercar los indicadores de seguridad en la aviación al nivel mundial. Sin embargo, en general, la efectividad del sistema existente para garantizar la seguridad de los vuelos en la aviación estatal sigue siendo inaceptablemente baja. En términos de tasas de disminución en las tasas de accidentes, estamos significativamente por detrás de los poderes de aviación desarrollados. Actualmente, la tasa de accidentes (que representa el número de accidentes por 100 mil horas de tiempo de vuelo) en la aviación de los países avanzados del mundo es de aproximadamente uno. En los últimos años de 50, ha caído más de cinco veces. De hecho, el valor de este indicador disminuyó en uno por cada década.

En la aviación doméstica (civil y estatal), el valor de este indicador (en 100 mil horas de tiempo de vuelo) para el mismo período disminuyó un poco más de dos veces. El mejor logro en la aviación estatal serán los indicadores de este año, cuando el valor de la tasa de accidentes no exceda de dos unidades. Todos los años seguimos perdiendo equipos de aviación costosos y, a veces, personal de vuelo. Esta situación no puede ser tolerada.

La falta de efectividad del sistema de seguridad de vuelo existente se debe a muchos factores: este es el bajo nivel de material y equipo técnico, la imperfección del marco regulatorio, la falta de apoyo científico constante, las funciones limitadas de las autoridades de seguridad de vuelo y, a menudo, la falta de competencia del personal de aviación, incluido el equipo de gestión. composición El principal inconveniente del Sistema de seguridad de la aviación estatal de aviación es su incapacidad fundamental para cambiar a métodos modernos y activos de gestión de los factores de riesgo.

DE LA PREVENCIÓN A LA PROTECCIÓN

El sistema existente se construye y opera de acuerdo con el principio de prevención de factores peligrosos (factores de riesgo), revelado principalmente como resultado de la investigación de accidentes o incidentes, es decir, de acuerdo con el principio de parar lo que ya sucedió en la práctica. Parry se lleva a cabo simultáneamente en todas partes, lo que conduce al gasto de todas las fuerzas y medios disponibles sin un efecto notable. Esto se debe a que la intuición del comandante de la aeronave sigue siendo la principal herramienta predictiva para identificar peligros.

Al mismo tiempo, la experiencia mundial muestra que un sistema moderno de gestión de la seguridad debe basarse en los principios de prevención de riesgos, los principios de la gestión proactiva de la seguridad de vuelo. La base de su operación debe basarse en un pronóstico confiable de factores peligrosos y en la adopción de medidas preventivas y proactivas para contrarrestarlos.

Hoy en día, la predicción de factores peligrosos, incluso como fallas de aviones, violaciones o acciones erróneas del personal de vuelo, se ha hecho bastante posible con el uso de enfoques científicos modernos y tecnologías de la información. El punto era solo para su implementación en la práctica. Además, la introducción de nuevos enfoques y tecnologías debe ser de naturaleza sistémica, con una distribución clara de fondos y tareas en diversos niveles de instancias. Todo esto demuestra la necesidad de crear un nuevo sistema de seguridad de vuelo en la aviación estatal de la Federación Rusa. Sus principales elementos funcionales deben ser:

como tema de impacto, las autoridades de seguridad de vuelo se construyen de acuerdo con una estructura jerárquica con una clara distribución de funciones, derechos y deberes en cada nivel;

como objeto de impacto: todos los componentes del sistema de aviación, a saber, la empresa de los desarrolladores, fabricantes y reparación de aeronaves; todas las formaciones aéreas (desde unidades individuales hasta asociaciones); todas las instituciones de capacitación (incluida la capacitación inicial) o la capacitación del personal de aviación; El sistema de gestión del tráfico aéreo en la totalidad de sus componentes (personal, instalaciones, tecnología, etc.).

El elemento más importante de un sistema moderno de gestión de la seguridad que desempeña el papel de un cableado de control rígido debe ser un subsistema de información y soporte analítico, incluidos los medios para recopilar, transmitir, recibir (recibir), procesar y distribuir (replicar) información sobre cuestiones de seguridad de vuelo; personal involucrado en la recolección, recepción, procesamiento y transmisión de información; los medios y tecnologías que utiliza para estos fines, así como la información en sí, es decir, la totalidad de la información sobre el estado de seguridad de los vuelos en el sistema de aviación y los factores que afectan su funcionamiento.

Los instrumentos (herramientas) del impacto del sujeto en los objetos del sistema deben ser la autoridad de las autoridades de gestión y seguridad de vuelo, así como los métodos y medios que utilizarán en su trabajo.

BASES DE SEGURIDAD

La base para construir un sistema de gestión de seguridad de la aviación en un sistema estatal de aviación debe ser el marco regulatorio y legal corregido, así como las bases científicas, materiales y técnicas modernas. A partir de esto, las tareas prioritarias de construir un sistema de gestión de seguridad operacional en la aviación deben considerarse:

- desarrollo, creación e implementación de un sistema unificado de información analítica de la aviación estatal y sistemas automatizados de control de datos de vuelo;

- desarrollo de medios técnicos y tecnologías para el monitoreo de elementos del sistema de aviación;

- desarrollo de métodos y creación de sistemas de modelado de software para el apoyo a la toma de decisiones por parte de las autoridades de las autoridades estatales de aviación;

- desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas para el monitoreo objetivo de los parámetros de funcionamiento del sistema de aviación;

- Ajuste del marco regulatorio para la seguridad de las aeronaves estatales.

El primer paso hacia la creación de un sistema de este tipo debería ser la creación en la estructura de las agencias de seguridad de vuelo, incluido el Servicio de seguridad de la aviación de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, centros de información y análisis equipados con complejos modernos de modelado de software y con personal altamente calificado. Para hacer esto, ya es necesario decidir qué tareas, qué escala resolverán y, en consecuencia, con qué complejos de modelado de software se deben equipar.

Es obvio que la creación de dichos centros, la determinación de la apariencia de los productos de software, la información y los procedimientos analíticos en varios casos, la actualización del marco regulatorio para la seguridad de vuelo requerirá un estudio científico proactivo adicional sobre estos temas, la toma de decisiones apropiadas y, por supuesto, ciertos costos de materiales. Pero, como lo demuestran la práctica y la experiencia mundial, es imposible cambiar la situación en materia de seguridad de vuelo sin costos sustanciales de material. Al mismo tiempo, los costos de crear un nuevo y prometedor sistema de seguridad de vuelo en la aviación estatal deben considerarse no como pérdidas, sino como inversiones en el tema de una reducción significativa en las tasas de accidentes. Y estos son miles de millones de rublos salvados anualmente por el estado y, lo más importante, decenas y cientos de vidas salvadas.

La construcción de dicho sistema debe cumplir plenamente con el “Concepto de seguridad de la aviación de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia” aprobado por el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia en 2012, que implica la adopción de medidas radicales para mejorar la seguridad de vuelo en la aviación militar. La creación y el funcionamiento activo de dicho sistema en la aviación estatal permitirán, en el menor tiempo posible, elevar el nivel de seguridad de vuelo a las tasas de accidentes alcanzadas hoy en las potencias de aviación avanzadas y, lo que es más importante, reducir en los próximos años los incidentes de aviación con la aeronave de la aviación estatal de la Federación Rusa a los eventos más raros en la práctica.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/
22 comentarios
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  1. andrei332809
    andrei332809 26 января 2014 07: 14
    +5
    El factor humano no se puede eliminar en ninguna parte. incluso el hombre sin conductor
    1. Blackmokona
      Blackmokona 26 января 2014 08: 25
      -5
      Hay sistemas autónomos.
      1. andrei332809
        andrei332809 26 января 2014 08: 29
        +1
        Cita: BlackMokona
        Hay sistemas autónomos.

        y si el zaglyuchit de Windows? wassat entonces cualquier sistema requiere participación humana
        1. Blackmokona
          Blackmokona 26 января 2014 13: 59
          +1
          ¿Y si una persona se emborracha? ¿Volverse loco? ¿Alá será un Babah? ¿Se le pondrá un baúl en la cabeza? wassat

          Y los accidentes aéreos ocurren por las siguientes razones.

          Errores del piloto: 50%
          Fallas de aeronaves - 22%.
          Condiciones climáticas - 12%.
          Terrorismo - 9%.
          Errores del personal de tierra (controladores de tránsito aéreo, técnicos de aeronaves, etc.) - 7%.
          Otras causas son 1%.

          Como puede ver, la tecnología es mucho más confiable que las personas.
          1. menor
            menor 26 января 2014 21: 22
            0
            ¡Todo está oculto bajo la causa del "error piloto"! ¡Es más fácil culpar a la tripulación, especialmente si no hay nadie a quien objetar!
            1. Blackmokona
              Blackmokona 27 января 2014 07: 37
              0
              Si todo se esconde, ¿por qué solo el 50%?
              En segundo lugar, nuestras compañías aéreas están muy cerca de los fabricantes, por lo que les es más fácil culparlos de los pilotos, pero en Occidente, las compañías de seguros no perderán la oportunidad de reducir todo a la falla de los equipos de las aeronaves y reducir el dinero de los fabricantes, pero ¿qué pasa con los pilotos?
    2. mealnik2005
      mealnik2005 27 января 2014 01: 36
      0
      El principal problema es que no quedan transportistas estatales, y cuanto más barato sea el propietario privado, mejor, y no han encontrado nada absolutamente seguro en el mundo. Por lo tanto, resulta que la curva de costo de seguridad no cruza la curva de seguridad de manera cero.
  2. Genry
    Genry 26 января 2014 07: 23
    0
    ¿Por qué está este artículo aquí?
    La seguridad es un tema muy complejo. Un montón de comentarios emocionales, y los míos además, no cambiarán nada.
    Y en las carreteras, el porcentaje de muertes es mayor. Es decir, allí es más relevante hacer publicaciones.
  3. Makarov
    Makarov 26 января 2014 07: 37
    +2
    Pepper tiene claro que no sujetarás un paracaídas a cada pasajero ... ¡ya que no serán pasajeros, sino paracaidistas! riendo
    1. casi demob
      casi demob 26 января 2014 07: 53
      +3
      Cita: makarov
      El pimiento está claro de que no puedes sujetar un paracaídas a cada pasajero

      Además, no todo el mundo tendrá tiempo de saltar. Pero puedes hacer un paracaídas para todos. La idea de que un salón sea devuelto se ha expresado durante mucho tiempo. "Pero es caro", dijeron los fabricantes de aviones, y por lo tanto la gente sigue muriendo de forma segura debido a la profanación de pilotos y fallas de equipos, por la primera razón más a menudo.
      1. regin
        regin 26 января 2014 18: 21
        0
        Cita: casi desmovilizado
        La idea de que un salón sea devuelto se ha expresado durante mucho tiempo. "Pero es caro", dijeron los fabricantes de aviones y por lo tanto la gente sigue muriendo de forma segura debido a la profanación de pilotos y fallas de equipos, por la primera razón más a menudo

        Más a menudo, los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje, entonces, ¿dónde será despedido y qué? riendo
        1. casi demob
          casi demob 27 января 2014 15: 28
          +1
          Cita: regin
          Más a menudo, los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje, entonces, ¿dónde será despedido y qué?

          Eres alegre, no estamos hablando del accidente, sino del desastre. Y sí, a menudo ocurren durante el despegue y el aterrizaje, pero no siempre. En noviembre, cayó el Boeing tártaro, estos, tierra que descansan en paz, condujeron el avión a una altura de 700 metros y desde allí una bala hacia abajo. Un salón despedido salvaría la vida de 50 personas. Hace unos 3 años, los mismos pilotos desafortunados condujeron el Tu-154 hacia la estratosfera, tratando de rodear la poderosa nube cúmulo arriba, el avión cayó como una hoja de otoño desde una gran altura ... Es gracioso para ti que le pones caras de risa? Un salón catapultado salvaría a estas personas. Estos son 2 casos que surgieron inmediatamente en la cabeza, y cuántos más.
    2. bomg.77
      bomg.77 26 января 2014 09: 53
      +3
      Cita: makarov
      Pepper tiene claro que no sujetarás un paracaídas a cada pasajero ... ¡ya que no serán pasajeros, sino paracaidistas!
      Pero no es una opción para inventar un paracaídas, para todo el avión, ¿cómo se usa para lanzar vehículos pesados? Se disparan alas y sale un paracaídas del tamaño de Moldavia. ¿No?
      1. andrei332809
        andrei332809 26 января 2014 10: 13
        +2
        Cita: bomg.77
        ¿Y un paracaídas vuela del tamaño de Moldavia?

        Bueno, entonces el aterrizaje solo será posible aquí o en Kazajstán riendo
        1. bomg.77
          bomg.77 26 января 2014 10: 25
          +1
          Cita: andrei332809
          Bueno, entonces el aterrizaje solo será posible aquí o en Kazajstán
          Andrés hi Aduana y defensa aérea, da bien. Lo más importante es no llevar esta "democracia"
          1. andrei332809
            andrei332809 26 января 2014 11: 01
            +1
            Cita: bomg.77
            Lo más importante es no llevar esta "democracia"

            Sí, no serán una democracia. pantalones usados ​​para lavar wassat
    3. supertiger21
      supertiger21 26 января 2014 13: 42
      +2
      Cita: makarov
      Pepper tiene claro que no sujetarás un paracaídas a cada pasajero ... ¡ya que no serán pasajeros, sino paracaidistas! riendo


      Parece, por supuesto, un poco fantástico, pero ¿por qué no? En el momento de la Primera Guerra Mundial, ni siquiera imaginábamos que los combatientes instalarían catapultas en décadas. Esto podría hacerse en el futuro con aviones. A mediados del siglo XXI, sería bueno tener similar en aviones de pasajeros.
      1. samoletil18
        samoletil18 26 января 2014 14: 35
        +2
        Puedes relinchar. Pero en esta dirección, el estado, los productores y los operadores están obligados a pensar.
  4. askort154
    askort154 26 января 2014 08: 29
    +5
    Un artículo sobre un tema relevante, pero vacío. El siguiente conjunto de declaraciones. La seguridad del vuelo debe estar a la vanguardia. Actualmente, las ganancias están a la vanguardia, y por lo tanto todos los vicios. El tema de la capacitación,
    generalmente eludido. El tema del trabajo y el resto de las tripulaciones siempre ha estado, y está en último lugar. El teatro comienza con una percha y la aviación con zapatos pulidos (disciplina). Y, en general, las reglas de seguridad de vuelo no deben desarrollarse y discutirse en las oficinas de institutos de investigación y funcionarios, sino en grupos de trabajo,
    Además, no hay necesidad de inventar nada nuevo, todo fue escrito hace mucho tiempo con sangre.
  5. El comentario ha sido eliminado.
  6. Wolfhunter2035
    Wolfhunter2035 26 января 2014 09: 14
    0
    ¿Por qué nadie pone más? hombre intentado!
  7. 11111mail.ru
    11111mail.ru 26 января 2014 10: 23
    +2
    La presencia de "Sistema ..." es aún mejor que la ausencia del mismo. Solo algo en el diagrama indicado con flechas no está en orden, quiero decir que no hay flechas hacia arriba de los "Operadores", es decir, sistema sin comentarios! ¡Tenso!
  8. Odinoki
    Odinoki 26 января 2014 10: 53
    +2
    El problema es urgente: además de un sistema eficaz de seguridad de vuelo, se necesitan tripulaciones altamente calificadas, donde todos conozcan sus deberes, así como los aviones, preferiblemente nuevos, y no se usan y revenden diez veces de un estado a otro.
  9. stranik72
    stranik72 26 января 2014 11: 04
    +1
    La seguridad de vuelo es una filosofía de vida y se basa en los postulados de B. Brad en Internet que son, leer, ni siquiera para profesionales, quedará claro.
    Bueno, estos son los postulados de todo el mundo de la aviación:
    "Velocidad, altitud e inteligencia": siempre se requieren dos de cada tres para completar con éxito un vuelo.
    Aterrizaje suave, principalmente suerte; dos seguidas, solo suerte y tres seguidas, mentiras.

    Las tres expresiones más utilizadas (así como las famosas últimas palabras) en aviación:
    "¿Porque hace eso?"
    - ¿Dónde estamos?
    и
    - Blyaaa (Kizdets)!
  10. El comentario ha sido eliminado.
    1. Apollon
      Apollon 26 января 2014 12: 04
      +3
      Cita: Shannonbox
      En lugar de caviar de calabacín, puse berenjena, pimiento, tomate y zanahoria sin mantequilla.


      ¿Te pasa al foro no confundido?
  11. Ignorante
    Ignorante 26 января 2014 12: 30
    +2
    Estadísticas del informe del Jefe del Laboratorio de Seguridad de Vuelo de la FSUE LII. M.M. Gromov.
  12. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 26 января 2014 13: 01
    +5
    ¿Cómo crear un sistema de seguridad en nuestra aviación? ..
    1. Elimine a todos los "gerentes efectivos" (comenzando con Poghosyan) y otras tonterías comerciales, y manténgalos alejados de los aviones a un disparo de cañón. Incluso como pasajeros ...
    2. Para devolver la calidad de la formación de pilotos en consonancia con las normas soviéticas ... Prohibir el pilotaje de aeronaves civiles por personas sin ciudadanía rusa (o que tengan doble) ...
    3. No ahorre en combustible y mantenimiento programado (sin embargo, todo esto está directamente relacionado con el punto "1" de este comentario) ...
    4. Establecer reglas estrictas de conducta para los pasajeros en el lado civil. Apriete las penas por sus violaciones, hasta largas penas de prisión ...
    1. supertiger21
      supertiger21 26 января 2014 13: 45
      0
      Todos sus 4 puntos son ciertamente correctos, ¡pero creo que el problema de seguridad depende del avión mismo!
      1. Chicot xnumx
        Chicot xnumx 26 января 2014 15: 11
        +2
        Cita: supertiger21
        Creo que el problema de seguridad depende del avión en sí.

        En primer lugar, dependen de las personas que atienden estos aviones y de quienes los vuelan. Porque incluso la tecnología más moderna y perfecta en manos de un salvaje (léase "ignorante") es un montón de metal. Además, muy peligroso, tanto para él como para los que le rodean. Y tarde o temprano se convertirá en chatarra ...
        Y por lo tanto, en primer lugar, las personas. Y estas mismas personas deberían (¡deben!) Ser profesionales. Desde cerrajeros hasta reparadores y gerentes. Especialmente en una industria como la aviación. Y luego los aviones estarán en perfecto orden ...
        Sin embargo, todo lo que escribí son verdades elementales que son conocidas por todos y por todo. Pero por alguna razón hoy en nuestra aviación civil prefieren ir contra la corriente. ¿Por qué?..
        Pero porque el dinero (las ganancias) se pone por encima de la seguridad de las personas. Y por lo tanto, para arreglar algo para mejor, es necesario comenzar con el punto "1": al diablo con todos los hombres de negocios de la aviación. Si esto no se hace, entonces este plancton de oficina lo destruirá por completo ...
        ¿O hay alguna otra sugerencia? ..
  13. polkownik1
    polkownik1 26 января 2014 14: 25
    +4
    Documentos reglamentarios, sistemas, complejos, medidas ......... Un solo concepto reemplazará con éxito la mayor parte de esta montaña de papel: ¡PROFESIONALISMO! Y lo que menos hablemos de él ...
  14. propolsky
    propolsky 26 января 2014 15: 32
    +3
    La seguridad debe ser discutida por profesionales, para una amplia gama de personas: esto es agua en un mortero y acciones innecesarias. Hoy, en el espacio postsoviético, todo está tan descuidado que lo sorberemos durante otros 20-30 años, si comenzamos a desarraigarnos ahora, eso ha crecido en el campo de la indiferencia, la traición y la falta de profesionalidad. Solo hay una solución al problema: la restauración del sistema de capacitación, la industria de la aviación y la salida del sistema de organización occidental (aunque también hay algo que aprender en él). ¡El piloto debería volar, no el técnico de vuelo, el piloto debería volar el avión, no el piloto automático, y el avión no debería ser operado si tiene treinta años o más! (¡Al menos no debería transportar pasajeros!) El problema que se está resolviendo actualmente ...
  15. Kowalsky
    Kowalsky 26 января 2014 16: 50
    +1
    Cita: BlackMokona
    Hay sistemas autónomos

    Un avión en piloto automático completo con pasajeros autónomos que llegan a un aeropuerto autónomo. Microsoft fly simulator :)
  16. un científico
    un científico 26 января 2014 16: 59
    +1
    Para hacer pronósticos, se necesita información confiable sobre el estado actual de la tecnología, el nivel de capacitación de especialistas, así como las verdaderas causas de los accidentes de vuelo. En Europa, el nivel de cabildeo por los intereses de las corporaciones de aviación y la corrupción en las autoridades de seguridad de vuelo es mucho más bajo, por lo tanto, existe información confiable allí, lo que significa que es posible eliminar realmente las causas y aumentar la seguridad de vuelo.
  17. angarchanin
    angarchanin 26 января 2014 19: 40
    -1
    Todo está cerrado para la persona, y se le hacen piezas de hierro, y él comete errores (metódicos, instrumentales, etc.), la persona. Significa hacer una selección de acuerdo con la mente y la salud, la motivación también es obligatoria. Entre la competencia en los salarios, la comodidad del trabajo y el ocio debería haber una cierta categoría de evaluación de riesgos: más del riesgo esperado: más atención al individuo, en lugar de lavado de cerebro y un montón de documentos reglamentarios.