Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 1
En el año 1967, diez años después del inicio de la producción, las entregas de exportación del caza-bombardero especializado Su-7B comenzaron en una versión de exportación del Su-7BMK.
Los aviones se entregaron tanto a los aliados del Pacto de Varsovia como a los "países en desarrollo de orientación socialista". En términos de entregas, el Su-7 fue inferior solo al "bestseller de aviación" MiG-21.
Uno de los primeros nuevos aviones de ataque fue recibido por Egipto, cuyo presidente, el Héroe de la Unión Soviética, Gamal Abdel Nasser, anunció la construcción del "socialismo árabe" en su país.
El primer lote de aviones 14 que acababa de lanzarse se entregó por mar en abril, 1967. Pronto se desplegó un regimiento aéreo completo en el aeródromo egipcio de Faida.
Pero los pilotos egipcios no pudieron dominar adecuadamente estos vehículos, durante la "guerra de seis días", casi todos fueron destruidos por los israelíes. aviación, junto con aviones bajo bombas israelíes, muchos pilotos murieron. Sin embargo, varios Su-7BMK egipcios sobrevivientes hicieron incursiones para apoyar a sus tropas, sin mucho éxito.
Después del final de las hostilidades, se organizó un "puente aéreo" para compensar las pérdidas a gran escala de la URSS. Los aviones tomados de partes de aviones soviéticos fueron transferidos por el aire por aviones VTA. Un año después del final de la "guerra de seis días", la aviación egipcia reponía su fuerza y ya totalizaba cincuenta Su-7B. Además de Egipto, aviones de combate de este tipo fueron entregados a Argelia y Siria.
Las máquinas no permanecieron inactivas en los aeródromos, y en el curso de la confrontación árabe-israelí en curso, se perdieron varios Su-7B. Sin embargo, a medida que los árabes adquirieron experiencia de combate, hubo éxito.
20 Julio 1969, durante la “guerra de desgaste”, ocho Su-7BMK egipcios atacaron posiciones de artillería y radar antiaéreas en las áreas de Ismailia y Romal. La carga de combate incluía dos FAB-500 cada uno, la aeronave también llevaba PTB. Por la tarde, el golpe fue golpeado por cada uno de los enlaces en su objetivo al mismo tiempo, el enemigo logró ser tomado por sorpresa, y ni siquiera tuvo tiempo de abrir el fuego de retorno. Todos los aviones bombardearon desde el primer acercamiento, alcanzaron impactos directos y regresaron exitosamente a la base. En total, desde el 20 de julio del 1969 del año hasta el 1970 del mes de abril, los bombarderos egipcios realizaron más que los ataques con bombas 70.
En 1973, con el inicio de la "Guerra del Día del Juicio Final", el poder de la aviación militar de la coalición árabe cayó sobre los israelíes. Los bombarderos lanzaron misiles altamente efectivos y ataques con bombas desde bajas altitudes. En algunas formaciones de combate con el Su-7B, funcionó el nuevo Su-20 (la primera versión de exportación del Su-17).
Además de los pilotos egipcios, Su-7B pilotado por argelinos, libios y sirios.
En esta guerra, Israel sufrió pérdidas muy altas, por lo que solo alrededor del 30% de los aviones de combate permanecieron listos para el combate en la Fuerza Aérea. Ahora los estadounidenses tenían que construir un "puente aéreo" para salvar a su aliado de la derrota. Debido a la pérdida de la iniciativa, los árabes no lograron ganar, Israel sobrevivió pagando un precio muy alto.
Los cazabombarderos sirios que participaron en las hostilidades de 1973 se mostraron bastante bien. La munición principal utilizada para atacar a las tropas y el equipo fueron las bombas OFAB-250-270 y las bombas de asalto OFAB-250Sh, que permitieron atacar desde altitudes bajas, así como los tipos NAR S-5 y S-24. Los ataques se llevaron a cabo desde un vuelo horizontal o una inmersión suave desde una altura de 100-200 m. tanques y otros vehículos blindados, se utilizaron cartuchos de bombas RBK-250 muy efectivos con bombas de pequeño tamaño de misiles de acción acumulativa PTAB-2,5 y misiles S-3K y S-5K.
Su-7BMK realizó una redada en Haifa, atacando a la refinería con bombas incendiarias ZAB-250-200 y bombas de fragmentación de alto explosivo OFAB-250-270. La tarea se realizó sin pérdidas, después de haber pasado la ruta a altitudes extremadamente bajas y, después de ejecutar la diapositiva con un conjunto de medidores 200, se lanzaron bombas desde el vuelo horizontal.
La aviación siria logró hacer sin pérdidas por razones de carácter no relacionado con el combate: errores en la técnica de pilotaje, pérdida de orientación y abandono de automóviles debido al desarrollo completo del combustible, que fue un verdadero escándalo entre los egipcios, que habían perdido dos docenas de aviones por sus propios errores de cálculo. Los pilotos sirios estaban mejor preparados y tenían una mayor motivación para la misión de combate en comparación con los egipcios. En general, las pérdidas de Su-7BMK fueron significativamente más altas que las de MiG-21. Esto se explica por el hecho de que fueron los sistemas de defensa aérea, los interrogadores y los interceptores enemigos los que fueron atacados contra las máquinas de ataque.
El servicio de combate "Su-séptimo" en la aviación india se ha convertido en una de las páginas más destacadas en la biografía del avión. El interés de la Fuerza Aérea de la India en actualizar la flota y aumentar su potencial de ataque tenía una explicación muy razonable en vista de las tensas relaciones con el vecino Pakistán, que había continuado durante dos décadas. En 1967, se concluyó un acuerdo con la URSS sobre la entrega a 90 del avión de combate Su-7BMK y las “chispas” de Su-7UMK a la India.
Después de un año y medio, la Fuerza Aérea de la India tenía seis escuadrones de modernos bombarderos supersónicos en servicio, aumentando significativamente su potencial de ataque. El propósito del Su-7BMK se determinó por el apoyo directo de la aviación, las acciones en la profundidad operativa-táctica detrás de la línea frontal, la lucha contra los aviones enemigos y el reconocimiento táctico. Según nuestros instructores, los pilotos indios fueron considerados como uno de los mejores pilotos profesionales en los países en desarrollo de Asia y África. El nivel de entrenamiento fue bastante alto. Los pilotos indios lograron dominar sus autos muy bien hasta el comienzo de la próxima 1971 de la guerra indopakistaní del año.
3 Diciembre 1971, el indio Su-7BMK, atacó por primera vez los aeródromos en el oeste de Pakistán durante un vuelo nocturno. Durante varias redadas, los aviones de combate paquistaníes 14 fueron destruidos en tierra, con la pérdida de un Su-7BMK.
Pistolas de carga HP-30 en el Su-7BMK Air Force India
Durante este conflicto, los pilotos indios han demostrado que los tambores "secos" bien pueden valerse por sí mismos en el combate aéreo, habiendo llevado a cabo varias peleas con la "Sabra" paquistaní y F-6.
Más tarde, con las huelgas en los aeródromos Su-7BMK, se reorientaron para brindar apoyo a las fuerzas terrestres, logrando resultados bastante buenos. Además de los ataques contra las acumulaciones de tropas, vehículos blindados y artillería, una parte significativa de las incursiones se realizaron para interrumpir las comunicaciones, así como para realizar reconocimientos fotográficos tácticos en interés del alto mando. De acuerdo con las tareas, las bombas altamente explosivas de calibre 500 kg fueron ampliamente utilizadas aquí. Muy eficazmente en el Su-7BMK usó misiles de gran calibre C-24, suspendidos por dos en el avión. Atacaron trenes de ferrocarril y estructuras hidráulicas.
Dos semanas de lucha terminaron con la aplastante derrota del ejército paquistaní. Indian Su-7BMK destruyó cerca de los tanques 150, los trenes 70, una gran cantidad de motos acuáticas de una clase diferente, uniones ferroviarias bombardeadas, objetos de la industria petrolera y energía. En general, al menos el 90% de los tanques perdidos por el ejército paquistaní fueron destruidos por aviones indios. Las pérdidas Su-7BMK representaron aeronaves 19. Después de la guerra, el Su-7 se mantuvo entre las principales máquinas de ataque de la Fuerza Aérea de la India.
Cuando las tropas soviéticas entraron en Afganistán, había un 24 Su-7BMK en la base aérea de Bagram. A medida que la situación en el país empeoraba, estos aviones comenzaron a ser atraídos para atacar a los destacamentos mujahideen. Sin embargo, los pilotos afganos no estaban demasiado ansiosos por luchar, a menudo lanzando bombas en cualquier lugar.
Al mismo tiempo, abandonaron el hábito sin ningún mapa, sin preocuparse especialmente por los cálculos de navegación y navegación, y ser guiados visualmente por sus signos del terreno. Durante una de las salidas a principios de noviembre de 1979, el objetivo descrito para el par Su-7BMK estaba en las áreas del norte de Badakhshan. Habiendo fallado, trabajaron por error en el territorio soviético, llevando a cabo un ataque con bomba en una aldea tayika cerca de Khorog. En el pueblo las bombas destruyeron varias casas, matando a civiles. Durante el juicio, los pilotos hablaron de un malentendido y se justificaron al perderse en una ruta de larga distancia.
Con el inicio de las entregas de bombarderos Su-22M, reemplazaron a los ex combatientes Su-7BMK en Bagram, que fueron retirados a Shindand como parte del regimiento de aviación mixta 335-th, que también incluía el IL-28 y MiG-21.
El nivel de entrenamiento de vuelo en un nuevo lugar no aumentó, el avión a menudo tuvo accidentes de vuelo. Las misiones de combate y los objetivos generalmente se especificaban por adelantado desde Kabul, no se practicaba el apoyo aéreo directo de guardia, y la regla general era asignar objetivos a una distancia de sus tropas para evitar su cobertura durante los misiles, lo que sucedió más de una vez.
Al prepararse para el vuelo, no se molestaron en construir tácticas, en el mejor de los casos, evaluaron la situación a partir de fotografías e inteligencia y casi no prestaron atención al pronóstico meteorológico, a las comunicaciones de radio y a las ayudas de navegación. El éxito del caso con el fatalismo característico no se consideró muy dependiente de los esfuerzos realizados, "como le agrada a Allah!"
Como la aeronave se perdió, principalmente dañada en accidentes de vuelo, la reposición se hizo desde la URSS. Dado que Su-7BMK ya no estaba allí, los autos de otras modificaciones se transmitieron a los afganos, los menos gastados, en su mayoría con más o menos "frescos", el Su-7BLK de X-NUMX-1971. En total, los aviones de tipo 72 Su-79B fueron transferidos a Afganistán.
Su-Xnumb en Shindand
Después de la retirada de las tropas soviéticas del país, estos aviones continuaron siendo explotados, participaron en varias insurrecciones y se elevaron en el aire, al menos hasta 1992, uniéndose a la Fuerza Aérea del Estado Islámico de Afganistán.
Su-7B iraquí en la cantidad de unidades 40. Tomó parte activa en la guerra Irán-Irak. Para entonces, la Fuerza Aérea Iraquí ya tenía máquinas más avanzadas. "Su-séptimo" solía ser atraído por el apoyo directo de la aviación de las tropas y los ataques en las líneas traseras del enemigo.
La Fuerza Aérea Iraquí Su-7B en la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Nellis
Algunos de ellos sobrevivieron hasta la invasión estadounidense de Irak en 2003, llegando al museo aéreo estadounidense como trofeos.
En 70-80-s, los bombarderos soviéticos encarnaban todo lo mejor de la industria aeronáutica soviética. Tenían una buena relación calidad-precio, podían usar la gama más amplia de armas, el rendimiento de vuelo cumplía con los estándares internacionales. No es sorprendente que los aviones soviéticos de esta clase hayan tenido éxito en el mercado global de armas.
La primera modificación del Su-17, entregada a un cliente extranjero y que participó en las hostilidades fue el Su-20. De acuerdo con la práctica existente en ese momento, el automóvil tenía una composición "degradada" de aviónica.
En 1973, comenzaron las entregas del Su-20 a Egipto y Siria. Más tarde, Egipto, "habiéndose peleado" con la URSS, vendió parte de sus bombarderos de combate de la República Popular China y los Estados Unidos, donde fueron estudiados como оружие adversario potencial. Al final de 70, Egipto aplicó su Su-20 en un conflicto fronterizo con Libia.
Por primera vez, los bombarderos Su-20 se utilizaron en condiciones de combate en 1973 durante la guerra árabe-israelí. Al comienzo de las operaciones militares, las fuerzas aéreas sirias tenían aviones 15 de este tipo. Ya en el primer día del conflicto, 6 de octubre, 12 Syrian Su-20 al amparo de ocho MiG-21 atacaron el centro de control del avión israelí "Hebron". Más tarde, 6 y 7 de octubre, Su-20 operó grupos de aeronaves 6-12, golpeando a los objetivos de la defensa de los israelíes. El avión alcanzó los objetivos a altitudes extremadamente bajas, utilizando maniobras antiaéreas en altura, rumbo y velocidad. En relación con la creciente oposición de la defensa aérea del enemigo, los centros de control de aviación y los puestos de radar fueron elegidos cada vez más como objetivos para los ataques. La principal arma del Su-20 para derrotar a los bastiones de los israelíes fueron las bombas de caída libre FAB-500 y FAB-250. Las tropas y el equipo militar fueron alcanzados, como regla, por las bombas de fragmentación de alto explosivo OFAB-250 y RBC-250 con PTAB-2,5, así como NAR C-24 y C-5к. Las mayores pérdidas de caza-bombarderos se produjeron durante la salida del objetivo, así como en las repetidas visitas al bombardeo, cuando la aeronave alcanzó una altura superior a 200 m. Durante la guerra, el Su-20 sirio realizó incursiones de 98, perdiendo ocho aeronaves (50% del original). composición). Todos ellos fueron derribados por artillería antiaérea o misiles de defensa aérea. El Su-20 sirio no entró en batallas aéreas. Sin embargo, como la experiencia de combate utiliza en 1967g. Un cazabombardero anterior, Su-7B, cuando se reunió con el "Supermister" o "Fantasma" israelí, tenía ciertas posibilidades de éxito. El primer Su-20 superó en velocidad, y el segundo no fue inferior en maniobrabilidad horizontal. Al reunirse con los pilotos de Mirage se les recomendó que no participaran en el combate y que realizaran una diferencia de velocidad a baja velocidad.
La versión de exportación del Su-17М2, recibió la designación Su-22. A pedido del Ministerio de Industria de la Aviación, se instaló TRD R-29Б-300, que se utiliza también en los aviones MiG-23BN y MiG-27. Esto aseguró la unificación de la central eléctrica con los MiGs ya presentes en la fuerza aérea de muchos de los países aliados de la URSS. Además, este motor tenía un diseño más simple y, en consecuencia, un menor costo, y también tenía una mayor carga.
Los misiles X-22, X-25Л y Р-29 fueron excluidos del armamento Su-60. El UR X-23 se salvó, y el caza-bombardero estaba equipado con un cohete K-13 para el combate aéreo. Se dispuso la posibilidad de suspender el contenedor de reconocimiento integrado KKR (en este caso, la aeronave recibió el índice Su-22Р).
Afganistán se ha convertido en una prueba seria para el Su-17. Su-17 fue el único avión de combate soviético que participó en la guerra de Afganistán de principio a fin. Las principales modificaciones fueron los aviones de combate Su-17М3 y los aviones de reconocimiento Su-17М3Р. En el primer año de la guerra, se usaron los primeros Su-17 y Su-17М, y en 1988, apareció Su-17М4 en Afganistán. Los aviones fueron utilizados ampliamente, aunque en la segunda mitad de la guerra fueron desplazados por el avión de ataque Su-25.
Sobre la base de la experiencia del uso de combate de la aeronave en 1987, se llevaron a cabo una serie de mejoras destinadas a mejorar la capacidad de supervivencia del combate. En particular, los dispositivos de lanzamiento 12 para las trampas IR ASO-2® se instalaron en las superficies inferior y superior de la sección de cola del fuselaje, y se montaron placas blindadas en la parte inferior del fuselaje. En la primera etapa de las operaciones de combate de Su-17, las bombas OFAB-250, las bombas NAR C-5 (fueron alcanzadas por objetivos abiertos mal defendidos), así como los misiles C-24 más poderosos, que "trabajaron" en objetivos fortificados.
El reconocimiento Su-17MZ-R y Su-17М4-Р con contenedores KKR-1 en varias configuraciones fueron ampliamente utilizados. La aeronave realizó fotografías aéreas en condiciones diurnas y nocturnas, realizó reconocimiento por infrarrojos y radio (identificación de estaciones de radio enemigas). Posteriormente, los exploradores comenzaron a utilizar el nuevo complejo de imágenes térmicas "Zima", que tiene una alta precisión y permite detectar objetivos como el rastro de un automóvil que pasa o un incendio recientemente extinguido por radiación térmica.
En 1980, las capacidades de defensa aérea del enemigo aumentaron notablemente. Las ametralladoras 12,7 y 14,5-mm aparecieron en gran número en los "espíritus", lo que requería la mejora de las tácticas de los aviones de combate y la formación táctica de los pilotos.
En 1981, la escala de la lucha aumentó aún más. En lugar de un NAR C-5 insuficientemente poderoso, el C-8 más efectivo, capaz de golpear objetivos desde la zona más allá del alcance de las ametralladoras antiaéreas enemigas enemigas, se ha utilizado más ampliamente. La aeronave Su-17 comenzó a sentirse atraída por la creación de escombros en las montañas, en las pistas de las caravanas enemigas (esto se hizo usando el volcado de salpicaduras FAB-250 o FAB-500), así como la "caza libre" de las caravanas (en este caso, el avión generalmente estaba equipado con dos PTB con una capacidad de 800 l, dos bloques UB-32 o B-8M, dos RBC o cuatro NAR C-24). En general, Su-17 mostró una eficiencia y capacidad de supervivencia lo suficientemente altas, y las pérdidas que aún sufrieron "Seco" se debieron en gran parte a los errores en las tácticas de usar bombarderos (por ejemplo, en 1984, cerca de Kandahar, uno de los Su-17 fue derribado después de la sexta llamada en el objetivo).
En 1983, los "dushmans" tenían una nueva arma: los sistemas de misiles antiaéreos portátiles (MANPADS): primero nuestro "Strela-2", luego el "Red Ay" estadounidense y el "Bloupep" británico y, finalmente, el "Stingers" estadounidense más moderno. capaz de golpear el objetivo en el hemisferio delantero y trasero. Esto hizo necesario aumentar el uso de combate del Su-17, lo que hizo que los ataques fueran menos precisos y aumentaran el consumo de municiones. Las "noticias" técnicas aplicadas y el lado soviético, comenzaron el uso de municiones detonantes de volumen (ODAB). Encontraron el uso y bombas ajustables con láser guiado, así como SD X-25L y X-29L.
El Su-20 y Su-22 fueron operados por los pilotos afganos del regimiento aéreo 355 con sede en Bagram. Sin embargo, el avión de esta división no voló muy activamente, "de vez en cuando", a pesar del hecho de que sus pilotos tenían un entrenamiento bastante bueno. Dos Su-22 afganos fueron derribados en 1988 por combatientes paquistaníes F-16A cerca de la frontera afgano-paquistaní, varios aviones más de este tipo fueron destruidos por disparos de ametralladoras antiaéreas y MANPADS. Sin embargo, casi las principales pérdidas del regimiento afgano no se sufrieron en el aire sino en el suelo: un grupo de “mojaheds”, 13 June 1985, sobornaron a los guardias, penetraron en el estacionamiento y volaron los aviones 13, incluidos seis Su-22М.
Su-22M Fuerza Aérea DRA
Al final del 70, el comienzo del 80, Libia recibió ciento cincuenta aviones de combate, aviones de combate MiG-23BN, Su-22 y Su-22М.
Su-22M libio
Se utilizaron aviones libios en las 1980-s durante los combates en Chad. Posteriormente, actuaron allí contra el contingente francés, varios aviones fueron destruidos por el fuego de artillería antiaérea y el sistema de defensa aérea Hok.
19 de agosto 1981 Las dos fuerzas aéreas de Su-22M en Libia fueron derribadas por combatientes estadounidenses con base en el F-14A sobre el Mediterráneo. Según los estadounidenses, "Tomkaty" fue atacado por aviones libios que utilizaron el K-13 UR, en respuesta a eso, esquivando cohetes, golpeó a los libios imprudentes con el impacto de los Sidewinders. Según uno de los pilotos libios que participaron en esta "batalla", Su-22M, que no tenía la intención de atacar a nadie en absoluto, pero que realizó el vuelo de entrenamiento habitual, fue atacado repentinamente por los estadounidenses. En general, la idea de atacar los interceptores F-14 con la ayuda de cazas bombarderos, creados en su totalidad para otras tareas, parece muy ridícula. Si Muammar Kadaffi hubiera decidido realmente “castigar” a los estadounidenses, habría elegido una técnica más adecuada para esto: los cazas MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P o F.XNNX Mirage, especialmente diseñados para combatir objetivos aéreos. teniendo para este propósito el armamento y la aviónica necesarios, así como las tripulaciones, "entrenadas", principalmente en el aire, y no en el enemigo de tierra.
Posteriormente, casi toda la aviación libia fue destruida en tierra durante la guerra civil.
Residencia en:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27132.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27142.htm
http://aviapanorama.su/2003/02/istrebitel-bombardirovshhik-su-7b/
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B080.htm
http://voenhronika.ru/
- Sergey Linnik
- Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 1
Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 2
información