Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 2
En el año 1982, en el momento del estallido de las hostilidades en el Líbano, la fuerza aérea siria tenía aviones de combate Su-20, así como un escuadrón del más nuevo Su-22M. Desde los primeros días de la guerra, estos aviones fueron utilizados activamente para bombardear las posiciones de las fuerzas israelíes. En 10 de junio, ocho Su-22M, cada uno armado con ocho bombas FAB-500, golpearon la sede de las fuerzas israelíes en el sur del Líbano. El objetivo fue destruido (con grandes pérdidas para los israelíes) a costa de matar siete aviones derribados por los cazas F-16A de la Fuerza Aérea Israelí (en lugar de lanzar un ataque masivo, los sirios llevaron a cabo una serie de redadas sucesivas, que permitieron a la defensa israelí organizar un contraataque efectivo). El reconocimiento aéreo fue otra área de uso para Su-22M en el Líbano (los aviones se completaron con contenedores KKR-1).
En total, durante las hostilidades en el Líbano, los cazabombarderos Su-22M, junto con el MiG-23BN, realizaron 42 incursiones, destruyendo 80 tanques y dos batallones de infantería motorizada israelí (con una pérdida de siete Su-22M y 14 MiG-23BN). Durante las batallas, los Su-22M más avanzados se desempeñaron mejor que el MiG-23BN.
Tanques israelíes destruidos por ataque aéreo
A costa de grandes pérdidas, los sirios lograron detener el avance del enemigo a lo largo de la carretera a Damasco. Pérdidas sirias aviación podría ser mucho más pequeño, usar tácticas más razonables.
El Su-22M sirio continúa luchando hoy, atacando posiciones apoyadas por los rebeldes occidentales.
A diferencia de la mayoría de los países árabes, Irak podría pagar por el suministro de armas con dinero "vivo", lo que, junto con su postura intransigente hacia Israel y los Estados Unidos, convirtió a Irak en un importante aliado de la URSS. Además, el país era un contrapeso para Irán durante los años del gobierno de Shah, y después de la llegada del Ayatollah Khomeini, con sus políticas extremadamente hostiles no solo hacia Estados Unidos, sino también hacia la Unión Soviética.
Los primeros bombarderos MiG-23BN comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí en el año 1974, se entregó un total de aproximadamente 80. Estos aviones recibieron el bautismo de fuego durante los siete años de guerra entre Irán e Irak, uno de los conflictos más sangrientos de finales del siglo XX, mezclados con desacuerdos étnicos y religiosos y compartiendo las disputadas zonas fronterizas ricas en petróleo.
Los MiG iraquíes asaltaron las columnas de los tanques enemigos, participaron en la "guerra de petroleros" y bombardearon las ciudades iraníes.
Al igual que en otros países árabes, Su-20 y Su-22 se ordenaron en paralelo. Irak los aplicó con éxito en operaciones de combate contra Irán.
Fuerza Aérea Iraquí Su-22M
Durante la operación "Tormenta del Desierto" Su-20 y Su-22M no participaron en las batallas. En el futuro, algunos de los aviones de este tipo volaron a Irán, donde todavía se utiliza.
En enero-febrero 1995, la fuerza aérea Su-22 de Perú estuvo involucrada en hostilidades con Ecuador durante el próximo conflicto fronterizo.
Fuerza Aérea Su-22 Perú
La infantería ecuatoriana, armada con la Igla rusa, 10 febrero, derribó un Su-22. Sin embargo, según los observadores occidentales, la superioridad de la fuerza aérea peruana y las acciones efectivas de los aviones de ataque predeterminaron la victoria de Perú en esta guerra.
En el conflicto armado en Angola, el MiG-23BN, que fue pilotado por cubanos, tuvo un papel importante. Los MiGs proporcionaron apoyo directo a la aviación y golpearon los baluartes enemigos. Su papel en la batalla de Kuito-Kuanavale, a veces llamado "Stalingrado angoleño" es muy grande. En 1987-1988, el vecindario de Kuito-Kuanavale se convirtió en un campo de batalla feroz entre las tropas de Angola-Cuba y Sudáfrica que utilizan cientos de tanques y vehículos blindados, docenas de aviones de combate y helicópteros. En agosto, el 1988 del año, las tropas de Yuaru abandonaron Angola y el MiG-23 cubano regresó al servicio de combate y apoyó las operaciones de contraguerrilla. Durante el retiro del contingente cubano en 1989, todos los Mig-23BN regresaron a Cuba. El comando cubano no reportó pérdidas.
MiG-23BN cubano
Antes de eso, los cubanos lucharon en su choque MiGs en Etiopía en 1977 - 1978, en la guerra entre Etiopía y Somalia. Gracias a la ayuda de la URSS y la participación de los cubanos del lado de Etiopía, este conflicto terminó con una aplastante derrota de Somalia, después de la cual este estado prácticamente dejó de existir.
Al comienzo de los 90-s en servicio, Etiopía todavía estaba alrededor de 36 MiG-23BN. Estos aviones participaron en la guerra con Eritrea al final del 90 y al comienzo del 2000.
MiG-23BN Fuerza Aérea Etiopía
Las fuerzas aéreas angoleñas utilizaron Su-22M contra partidarios de UNITA durante la guerra civil en el país. En la etapa final del conflicto, la Fuerza Aérea de Angola, con la ayuda de pilotos mercenarios sudafricanos, logró aplastar los campos base de este grupo, lo que llevó a la conclusión de un acuerdo de paz y al final de la guerra civil.
Su-17М4 fue utilizado activamente por la Fuerza Aérea Rusa durante el Primer Checheno. Estuvieron involucrados en atacar el aeródromo en Grozny, así como durante las batallas por la ciudad misma. Se observó el uso efectivo de municiones guiadas con precisión para derrotar edificios fortificados separados.
Según la revista Air International, en el momento del colapso de la URSS, el Su-17 de todas las modificaciones estaba equipado con regímenes de choque 32, regimientos de reconocimiento 12, un escuadrón de reconocimiento independiente y cuatro regimientos de entrenamiento.
Por supuesto, si esta aeronave no era necesaria y no era efectiva, no se produjo durante mucho tiempo, en tales cantidades y no estaría en demanda en el extranjero. El precio de exportación de estos aviones, según la revista, osciló entre $ 2 millones para Su-20 (para Egipto y Siria) y $ 6-7 millones para Su-22М4 de las últimas modificaciones adquiridas por los tres países del Pacto de Varsovia al final de 1980-s. En comparación, el equivalente occidental más cercano del Jaguar SEPECAT se ofreció por $ 8 millones en el año 1978.
Su-17 incorpora la combinación óptima según el criterio de eficiencia de precio, que fue la razón de su amplia distribución y operación a largo plazo. Los combatientes soviéticos, los bombarderos, en términos de su capacidad de choque, no eran inferiores a las máquinas occidentales similares, a menudo superándolos en datos de vuelo.
Los bombarderos MiG-27, que son una opción de desarrollo adicional para los MiG-23B, se encontraban entre los aviones más masivos y sofisticados de la Fuerza Aérea Soviética adaptados para el teatro de operaciones europeo. Sin embargo, durante casi quince años de servicio, ninguno de ellos tuvo la oportunidad de participar en operaciones de combate reales. Hasta los últimos meses, incluso durante los años de la guerra de Afganistán, la cuestión de enviarlos a la Fuerza Aérea del Ejército 40 no surgió, y por lo tanto, el examen de combate se volvió aún más inesperado para ellos.
Había razones para esto. Las tareas de la IBA en las fuerzas aéreas del ejército 40-th fueron llevadas a cabo adecuadamente por Su-17 de varias modificaciones. Las máquinas, llamadas "vencejos", disfrutaron de la fama de aviones confiables y sin pretensiones, que estaban, como se suele decir, en su lugar. Además, la base de aeronaves del mismo tipo año tras año simplificó el mantenimiento, el suministro y la planificación de las misiones de combate, por lo que no surgió objetivamente la cuestión de cambiar a otro tipo de caza-bombardero.
A la caída de 1988, llegó el siguiente período de reemplazo (según la práctica establecida, los regimientos IBA se reemplazaron entre sí después de un año de trabajo en octubre-noviembre). Pero los "secuaces" se retiraron de SAWO sin eso, apenas regresando de Afganistán, continuamente salieron de sus bases, continuando el trabajo de combate "detrás del río" desde los aeródromos fronterizos. No había tantos otros regimientos que hubieran dominado el uso de combate en las condiciones de terreno de montaña-desierto. Al mismo tiempo, IBA tenía otro tipo de caza-bombardero: el MiG-27, que al final de los 80-s tenía más de dos docenas de regimientos aéreos.
Surgió una propuesta natural: enviar para reemplazar el MiG-27, a favor de los cuales había varios argumentos, el principal de los cuales era la posibilidad en los meses restantes de la guerra de probar el avión en condiciones de combate reales. Al mismo tiempo, la forma más fácil y confiable era resolver una pregunta a la que se dedicó más de un estudio de investigación militar, cuál de las dos máquinas creadas de acuerdo con los mismos requisitos con características comparables, armamento y aviónica es más eficiente.
A pesar de la presencia del MiG-27K, que tenía las mejores capacidades y los pilotos más respetados, el comando decidió no incluirlos en el grupo. La experiencia afgana ha demostrado inequívocamente que en condiciones de montaña difíciles, lejos del terreno calculado "apenas intersectado", el vehículo de alta velocidad no logra aprovechar todo el potencial del equipo a bordo. La electrónica y los sistemas de observación fueron inútiles en la búsqueda de objetivos en el caos de rocas, piedras y verdes. Muy a menudo, era imposible separar el objetivo desde una altura sin incitar a un artillero de tierra o helicóptero. E incluso Kayre, el sistema más avanzado que se usó en la aviación de primera línea, no pudo tomar un impacto de pequeño tamaño en el seguimiento automático y la designación de objetivos con contacto y maniobra a corto plazo. La razón fue el borde inferior elevado a 5000 y a salvo de los Stingers, que impuso serias restricciones en el uso del complejo de televisión láser de puntería a bordo. Como resultado, los objetivos pequeños en tierra resultaron estar más allá del rango de detección del equipo de guía instalado en la aeronave, ya que el rango óptimo de alturas de aplicación para KAB-500, UR X-25 y X-29 está dentro de 500-4000. Además, se recomendó lanzar misiles a velocidades de 800-1000 km / h desde una inmersión plana, cuando era casi imposible ver el objeto de impacto y guiar debido a la transitoriedad de la convergencia por cuenta propia. Municiones guiadas costosas permanecieron bajo estas condiciones. armas Aviones de ataque, operando en estrecho contacto con los artilleros.
Otra razón fue que el MiG-27K, que llevaba el enorme Kairu, no tenía cabinas blindadas, que de ninguna manera se encontraban en una situación de combate. Para cuando fueron enviados a la guerra, el MiG-27D y M habían aprobado un conjunto especial de mejoras "afganas".
La versión habitual del equipo MiG-27 consistía en dos "quinientas" o cuatro bombas que pesaban 250 o 100 kg, colocadas en los nodos ventral frontal y subyacente. El FAB-250 y FAB-500 más comúnmente utilizado de diferentes tipos y modelos, OFAB-250-270. El uso de la naturaleza exigente y de gran calibre de los objetivos, en su mayoría protegidos y difíciles de vulnerables, para destruir el duval de adobe o la gruesa pared de adobe del "tejido" no siempre pudo. Incluso a la intemperie, su sorprendente efecto (fragmentos y efecto altamente explosivo) en la mano de obra 1,7-2 veces (Dependiendo de las diferentes condiciones) era inferior a FAB-250, por no mencionar los poderosos "medios tonos". Cuando se detectan estructuras de luz, estas últimas generalmente tenían una mayor eficiencia en 2,5-3. También se usaron bombas incendiarias ZAB-100-175 con cartuchos de termita y ZAB-250-200 llenos de una mezcla pegajosa pegajosa. Aunque no había mucho que quemar en las montañas y pueblos, y el invierno que comenzó a hacer a ZAB incluso menos efectivo, los ataques de fuego dieron un gran efecto psicológico Como regla general, tales "regalos" podrían cubrir un área bastante grande, e incluso pequeñas gotas quemadas dispersas con un gran ventilador causaron quemaduras graves. RBC-250 y RBC-500 se utilizaron para derrotar a la mano de obra, eliminando toda la vida en una serie de huecos dentro de un radio de cientos de metros.
Suspensión de ODAB-500 en MiG-27
El uso del potente NAR C-24 apodado "clavos" en Afganistán, en algunos casos se vio obstaculizado por la restricción en la altitud de vuelo, el lanzamiento de los medidores 5000 no pudo ser el objetivo, su rango de disparo máximo fue de 4000, C-5 y C-8 , y no había necesidad de decirlo: su rango de visión era solo 1800-2000 M. Por la misma razón, el "balasto" seguía siendo una poderosa pistola GSN-30-XNXX-6-mm de seis milímetros GSH-30-5000, que tenía una velocidad de 390 v / min y un potente proyectil 260-gramo . Sin embargo, siempre había a bordo una munición completa (munición XNUMX).
Además de las huelgas planeadas, el MiG-27 participó en la realización de operaciones de reconocimiento y percusión (RUD): búsqueda y destrucción independientes, más conocidas como "caza libre". En su mayoría se realizaron para buscar caravanas y automóviles individuales, a lo largo de caminos y carreteras, razón por la cual el sistema de aceleración a veces se descifraba como "reconocimiento de la carretera". El movimiento del transporte dushmansky por la noche, cuando se encontraba bajo la cobertura de la oscuridad, los operadores de caravanas se sentían más seguros, se animaba especialmente. No dejes las guarniciones y los puestos de avanzada. Para los días de viajes de negocios de 95, los pilotos del 134-th APIB llevaron a cabo, en promedio, salidas de 70-80, con horas de vuelo de 60-70.
De acuerdo con los resultados del examen de Afganistán, el MiG-27 demostró ser una máquina confiable y duradera. Al mismo tiempo, las capacidades de la aeronave y su complejo de armamento estaban lejos de ser totalmente utilizadas, principalmente debido a la peculiaridad del teatro de operaciones y la naturaleza de las hostilidades, acompañadas de muchas restricciones.
El caza-bombardero, que fue creado para derrotar a objetivos móviles y estacionarios de pequeño tamaño utilizando una amplia gama de municiones, se usó exclusivamente para bombardeos desde grandes alturas, debido a que la mayoría de sus equipos y armas no podían ser utilizados.
Un uso a corto plazo en Afganistán no permitió una evaluación adecuada de la efectividad de combate del MiG-27. Sin embargo, fue posible evaluar algunas de sus ventajas: el MiG-27 difería favorablemente de las reservas de combustible de Su-17MZ y M4 en los tanques internos (4560 kg versus 3630 kg) y, en consecuencia, tenía un rango y una duración de vuelo ligeramente más largos con igual carga. Una disposición más ventajosa del equipo en comparación con el “secado” permitió, si fuera necesario, ampliar el rango, costando solo un PTB-800 ventral, mientras que Su-17 tuvo que transportar dos tanques de la misma capacidad a la vez, lo que aumentó el peso de despegue, el rendimiento de vuelo degradado y Reducido el número de puntos de suspensión de armas. Descargar el MiG-27 para el entorno afgano ha demostrado ser más conveniente.
Sin embargo, el MiG-27 era más pesado, incluso con un nivel igual de combustible y carga de combate con el Su-17, el 1300 “extra” del peso del fuselaje y el equipo hecho sentir, lo que hizo que la carga del ala y el menor empuje aumentaran en el 10-12% (El exceso de kilogramos requería un mayor consumo de combustible de un motor ya más "voraz" que el Su-17). El resultado fue la peor volatilidad de las aeronaves y las características de despegue: el MiG-27 funcionó durante más tiempo y ganó más lentamente. Fue un poco más sencillo en el aterrizaje, las características de diseño de las consolas de todas las ruedas, así como las propiedades de los cojinetes del fuselaje y los sobrecargos afectados, gracias a que la velocidad de aterrizaje del MiG-27 fue 260 km / h en comparación con 285 km / h en Su-17М4, el kilometraje fue ligeramente más corto .
MiG-27M fue la única modificación de la familia de "veintisiete", exportada. Además de la Fuerza Aérea nacional, el receptor del MiG-27 fue la India, que durante mucho tiempo ha sido uno de los principales compradores de armas soviéticas. Después de la entrega de un gran lote de MiG-1981BN a 1982-23, los indios centraron su atención en el MiG-27 más avanzado. Como resultado, se firmó un acuerdo entre Moscú y Delhi, que preveía la producción con licencia del MiG-27M en la India.
MiG-27M Indian Air Force
Los indios apreciaron las capacidades de los MiGs de choque y lo utilizaron activamente en las hostilidades.
El "bautismo de fuego" MiG-23BN tuvo lugar en 1999 de mayo a julio durante el próximo conflicto indo-paquistaní, esta vez en Kargil, uno de los distritos de Jammu y Cachemira. Desde 26 de mayo a 15 de julio, estos aviones realizaron el 155 30 misiones de combate% de las realizadas por todos los aviones de ataque indios en esa guerra. 57-mm y 80-mm NAR, así como las bombas 500-kg, que fueron lanzadas por 130 t - 28% de la carga total de combate de los pilotos indios sobre el enemigo, se utilizaron para destruir objetivos enemigos.
La Fuerza Aérea de la India operó el MiG-23BN hasta 6 en marzo en 2009. En ese momento, el tiempo total de vuelo de este tipo de aeronave era de 154000, los vehículos 14 se perdieron en accidentes y catástrofes.
El enlace MiG-27ML de 9-th AE también participó en la guerra de Kargil. La primera misión de combate de “Bahadura” se realizó en 26 en mayo en el sector de Batalik. Cada uno de los cuatro bombarderos llevaba cuarenta NAR de 80 mm. Atacaron las posiciones de montaña de los pakistaníes. Luego hicieron una segunda carrera, durante la cual atacaron al enemigo con cañones 30-mm.
Tenían que enfrentarse al fuego feroz del suelo. En la segunda carrera, el auto del teniente de vuelo K. Nachikete encendió el motor. El piloto expulsado y fue capturado. Islamabad afirmó que el avión golpeó un arma antiaérea, pero la parte india lo negó y culpó de la pérdida a la falla del motor. Más en las misiones de combate "Bahadura" no sufrió pérdidas, pero durante las operaciones diarias, en accidentes y desastres, la Fuerza Aérea de la India perdió 21 MiG-27M.
Mucho estrés en el MiG-27 se usó durante la guerra civil en la vecina Sri Lanka, donde las tropas del gobierno combatieron una feroz lucha armada contra la organización separatista de los Tigres de Tamil Eelam Liberation Tigers (LTTE). En el verano de 2000, el gobierno adquirió un lote de seis MiG-27M ucranianos y un MiG-23UB “Sparky” de la base de almacenamiento de Lvov.
Al principio, los vehículos incluían 5 AE, donde servían junto con el F-7 chino, y al final de 2007 de MiGs formaron un nuevo escuadrón de 12, el cual era el aeródromo de Katunayake, ubicado cerca del aeropuerto de la capital. Los MiG se mostraron inesperadamente como aviones extremadamente eficientes, que rápidamente obligaron a los Tigres a ocultar sus dientes. Entre los objetos más importantes destruidos por ellos, cabe destacar la destrucción del centro de telecomunicaciones LTTE en la región de Kilinochchi. Los pilotos de MiG-27 tuvieron mucho éxito contra pequeñas lanchas rápidas. En general, durante los meses de intensos combates de 5, el MiG-27M lanzó más de 700 toneladas de bombas en varios objetivos, lo que contribuyó en gran medida a la victoria de las fuerzas gubernamentales.
Lankan MiG-27M
Los mercenarios de Sudáfrica y Europa, algunos de los cuales habían servido previamente en las fuerzas aéreas de los países de la OTAN, volaron en los vehículos que llegaban de Ucrania. Según sus comentarios, el MiG-27М demostró ser un excelente avión, en muchos aspectos superior al de las contrapartes occidentales Jaguar y Tornado. Los MiGs lucharon en las mismas filas que sus anteriores adversarios: los Kfirs israelíes, S.2 / C.7 (7 de tales máquinas también fue adquirido por Sri Lanka). Además, PrNK-23М resultó ser más perfecto en la práctica que el sistema israelí IAI / Elbit, por lo que MiG-27М se usó como líderes, liderando el grupo Kfirov. En el aire, la fuerza aérea de Sri Lanka no perdió un solo MiG. Sin embargo, el grupo de sabotaje de los Tigres logró 24 en 2001 de julio para realizar una incursión audaz en la base de Katunayake, donde destruyó dos MiG-27М y uno MiG-23UB.
El MiG-27 (especialmente sus modificaciones posteriores) nunca fue un avión de ataque en la presentación clásica, sino que estaba destinado principalmente a la derrota "remota" del enemigo usando
Armas guiadas. Al ser mucho más baratos que los poderosos bombarderos de primera línea Su-24, podrían infligir ataques bastante efectivos en los puntos de tiro, vehículos blindados y posiciones de la defensa aérea del enemigo, creando brechas desprotegidas en sus formaciones de combate, y por lo tanto la decisión de eliminar este tipo de aviones de la fuerza aérea de la Fuerza Aérea Rusa No está plenamente justificado.
En conclusión, quiero hablar sobre el episodio, del cual el autor resultó ser un testigo. Durante los ejercicios a gran escala del Distrito Militar del Lejano Oriente, en el otoño de 1989, varios MiG-27 realizaron un "ataque condicional" en la RFP del Ejército 5 (sede en Ussuriysk, Territorio de Primorye), no lejos de Kondratenovka.
El ataque se realizó de repente, a una altitud extremadamente baja, desde diferentes lados. El rápido vuelo de estas máquinas carnívoras de color verde oscuro a lo largo de los valles de las colinas cubiertas de abetos y cedros, se estrelló en la memoria para siempre. Los MiG pudieron pasar a través del terreno, permaneciendo invisibles para los operadores de radar terrestres. La salida del ataque fue igual de rápida. Si esto fuera un golpe real, sin duda, una parte significativa de las estaciones de radio y los vehículos de comando y personal se habrían destruido y dañado, habría habido pérdidas significativas en el personal de comando. Como resultado, se interrumpiría el control de las unidades del Ejército 5. Shilki, quien cubrió el área, pudo brevemente "condicionar" a los MiG solo después de que dejaran el ataque.
Residencia en:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27132.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27142.htm
http://aviapanorama.su/2003/02/istrebitel-bombardirovshhik-su-7b/
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B080.htm
http://voenhronika.ru/
- Sergey Linnik
- Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 1
Bombarderos soviéticos en la batalla. Parte 2
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