Military Review

Sistemas de protección de la aviación de transporte

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C-music es una solución completa para autodefensa de aviones. En la foto debajo del fuselaje del avión B707, el sistema de advertencia de lanzamiento de misiles Elisra Paws y el sistema de guía J-Music para sistemas de guía infrarrojos están instalados en la torre aerodinámica.

En las semanas anteriores al inicio de las operaciones aéreas en Libia, varios países de la OTAN (Alemania, Gran Bretaña e Italia) enviaron sus aviones Transall C-160 y C-130J para realizar tareas complejas en territorio libio. Aterrizaron en pistas y aeródromos cerca de campos petroleros para evacuar a ciudadanos y trabajadores locales y extranjeros. C-130J británico e italiano (aterrizó en el aeropuerto de Sabha a unos 640 km al sur de Trípoli) voló sin sistemas de detección de amenazas en una situación de combate en rápida escalada, caracterizada por la presencia de varios radares de vigilancia de radar y la amenaza de usar misiles guiados electromagnéticos e infrarrojos.

Entre las armas que quedaron sin dueño durante el conflicto en Libia estaban los misiles portátiles más recientes y muy efectivos, a saber, el SA-18 Igla y el SA-24 Igla-S. Se convirtieron en el objetivo principal de las operaciones de reconstrucción llevadas a cabo por las fuerzas estadounidenses y de la OTAN en la etapa final del conflicto, ya que un número desconocido de estos misiles fueron robados en Libia y entraron en el mercado ilegal, que abastece a organizaciones terroristas y paramilitares. La crisis libia fue la última de una serie de conflictos (comenzando con las guerras de los Balcanes) en la que el transporte aviación se vio obligado a trabajar en enclaves rodeados de fuerzas hostiles y en el área inmediata de radar y armas guiado por infrarrojos. En tales condiciones, el nivel de amenaza se mantuvo muy alto, no solo para los militares, sino también para las aeronaves civiles.

Desde los últimos años de la era soviética y hasta la fecha, los sistemas portátiles de misiles de defensa aérea (MANPADS) han pasado por cuatro generaciones:
• CA-7A Strela-2A de California y CA-7B Strela-2M, HN-5A de China, Anza MkXNXX de Pakistán y América del ejército de Gran Veto por selección del grupo, por lo que es importante, es una Las generaciones 1) pertenecen a la primera generación de misiles equipados con fantasmas no refrigerados (cabeza de orientación), que se caracterizan por un campo de visión rectangular giratorio con un solo detector, lo que conduce a una disminución de la precisión al acercarse al objetivo o al disparar después, por no mencionar su vulnerabilidad a Trampas infrarrojas (IR) (objetivos falsos) ).
• FIM-92A Stinger básico, Bolt-2M / A, CA-14 Flecha-3, chinos HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistán Anza Mk II e iraní Misagh-1 son brazos de segunda generación con un detector enfriado y búsqueda de objetivos con escaneo cónico, que excluye la disminución de precisión mencionada anteriormente. Se distinguen por su gama completa de capacidades, cierta resistencia a las trampas infrarrojas y tienen una probabilidad relativamente alta de golpear con un solo disparo.
• La tercera generación de misiles a la que los EE.UU. FIM-92B / C / E Stinger Mensaje / PGR / Bloque I, el ruso SA-16 aguja-1, aguja CA-18 y CA-24 Igla-S, la polaca de Thunder-1 / 2 chino QW-11 / 18 / 2, FN-16, paquistaní Anza Mk III y iraní Misagh-2 junto con los sistemas de Matra Mistral 1 y 2 (entonces), caracterizado detector enfriaron con dos canales infrarrojos o infrarroja y ultravioleta (infrarrojos / Canales UV con escaneo de rosetas en un campo de visión muy estrecho (cuasi visualización), que proporciona una captura desde todas las perspectivas, alta resistencia a las trampas de infrarrojos, la mejor resolución Habilidad bajo malas condiciones de reconocimiento y alta probabilidad de destrucción desde el primer inicio.
• La cuarta generación incluye el cohete japonés Kin-SAM tipo 91 y el QW-4 chino, que están equipados con un IR-GOS a todo color, con una alta resistencia a la trampa de IR y objetivos falsos. Los cohetes dirigidos por comandos de ataque o haz, por ejemplo, Blowpipe, Javelin y Starburst, pertenecen a una liga diferente.

Para proteger un avión de transporte estratégico y táctico de baja velocidad que produce una fuerte firma térmica y tiene un gran área de reflexión efectiva, un sistema de supresión radioelectrónico típico del comienzo de 90-s podría incluir un receptor de advertencia de radar RWR (receptor de advertencia de radar), un sistema de alerta pasivo de ataque de misiles ultravioleta MWS (sistema de advertencia de misiles) y caída automática de reflectores dipolos y trampas de infrarrojos CMDS (sistema de dispensación de contramedidas (frotis / flare)), aunque algunas plataformas se modificaron para llevar a cabo diversas tareas de las fuerzas especiales, búsqueda y rescate, gestión operativa, problemas psicológicos y de recopilación de información, equipadas con EW componentes más fiable (guerra electrónica). Sin embargo, el surgimiento de una nueva generación de armas reveló la necesidad de complejos de protección mejorados, que van desde MWS avanzados, nuevos objetivos falsos, métodos para dejarlos caer y terminar con un sistema de guía anti-IR estacionario y luego dirigido, ahora conocido como Dircm (Infraestructura direccional). Contramedidas rojas).



El avión de transporte estratégico Airbus A400M está equipado con un paquete de protección básica, que incluye el sistema de alerta de radar ALR400M RWR / ESM de Indra, el sistema de alerta de ataque de misiles IR Miras de Thales y Cassidian, y el dispositivo de goteo de MBDA de Saphir 400 IR.

Para interrumpir el ataque de un misil antiaéreo y desviarlo del objetivo, las trampas IR (objetivos falsos térmicos) se han utilizado como contramedidas durante casi medio siglo. Las trampas IR están disponibles en una variedad de formas y tamaños, con diferentes funciones, están diseñadas para crear una firma IR más "atractiva" en comparación con la firma IR del objetivo. También pueden usarse para interferir con una amenaza al saturar su electrónica computacional o de identificación. Para crear la radiación infrarroja necesaria, se utiliza una fuente de energía química (pirotécnica o pirofórica). El principal cartucho pirotécnico reactivo sigue siendo la trampa tradicional basada en magnesio-teflón-vitón (MTV). Por primera vez se aplicó en Vietnam, desde entonces sus características y seguridad han aumentado constantemente.

Sin embargo, la aparición de trampas de doble espectro ha conducido a la aparición de misiles orientadores capaces de distinguir la intensidad de la radiación y, como consecuencia, reconocer y no aceptar las trampas MTV estándar. Para contrarrestar los nuevos misiles IR-GOS se desarrollaron trampas IR "móviles". Los nuevos HOS funcionan en un modo especial, lo que les permite distinguir el movimiento relativamente proporcional del "objetivo" durante el vuelo en movimiento y el movimiento de las trampas MTV estándar, que, por regla general, caen libremente cuando se caen de un avión. Además de los objetivos falsos espaciales (en oposición a una fuente puntual) y modificados balísticos, las trampas ocultas son pirofóricas (que utilizan una lámina metálica que reacciona con el aire y las quemaduras). Su ventaja es que son prácticamente invisibles a simple vista y permiten que la aeronave no revele su posición, como es el caso de las trampas de MTV. Su desventaja es que son principalmente adecuados para la descarga preventiva, que requiere la carga de trampas móviles adicionales de chorro en la aeronave para una protección compleja. Las compañías especializadas tal como aleación de superficies, Armtec Defensa, Chemring contramedidas, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore llamaradas, Rheinmetall Waffe Municiones y sistemas de defensa Wallop, se han desarrollado una serie de cinemática, móvil, con espectro adaptado y distribuido en las trampas de espacio. Para combatir la generación 2-hs y 3-hs, estas trampas se pueden descargar en varias combinaciones y de acuerdo con diferentes esquemas de los sistemas CMDS "inteligentes" creados por ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Sistemas de defensa electrónica. , Industrias Symetrics, Terma y Thales.


AAR-47B (V) 2 es el último modelo del sistema de advertencia ATK de la compañía ATK con la capacidad de mostrar el fuego enemigo. Diseñado para proteger aviones y helicópteros de misiles guiados por infrarrojos, amenazas de puntería láser, armas pequeñas y granadas

Los modernos sistemas de alerta pasiva son capaces de detectar la radiación ultravioleta e infrarroja de un chorro de escape de un cohete. Northrop Grumman y ATK, respectivamente, suministran sus sistemas AAR-54 y AAR-47 para aeronaves en servicio con las fuerzas armadas de los Estados Unidos y otros países. En el otro lado del océano, Elisra Electronic Systems, Cassidian y Saab Electronic Defense Systems son proveedores de sistemas reconocidos. Elisra suministra el sistema de advertencia de misiles pasivos Paws (Sistema de advertencia de enfoque de misiles pasivos) con matriz IR y Paws 2 con matriz IR de dos colores, mientras que Cassidian ofrece el sistema de advertencia AAR-60 Milds y el sistema Saab UV bajo la designación Maw-300 .

Los sistemas DIRCM están ganando popularidad

La aparición de nuevos misiles homing infrarrojos, inmunes a las trampas infrarrojas, ha acelerado la transición hacia sistemas láser Dircm más eficientes que pueden combatir todos los misiles conocidos y aún diseñados con guía infrarroja. El costo, el mantenimiento y la confiabilidad de estos sistemas han limitado su aplicación en el pasado, pero a medida que la tecnología láser mejora y se miniaturiza, así como con el aumento de la sofisticación de las amenazas, grandes flotas de transporte y plataformas aéreas especiales están ahora listas para aceptar los sistemas Dircm.

El sistema AAQ-24 (V) Laircm (Contramedidas de IR de Aviones Grandes - Contramedidas de IR para aviones grandes) fabricado por Northrop Grumman es una modificación del modelo anterior de AAQ-24 Nemesis. Antes de 2011, había desarrollado más de un millón de horas de vuelo en los contingentes estadounidense y aliado, la mayoría de ellos durante el despliegue y en condiciones de combate con un nivel de preparación operacional superior al 99%. Basado en un sistema abierto, el complejo Laircm, altamente confiable y modular, consiste en el sistema de advertencia UV Northrop Grumman AAR-54, varias torretas silenciadoras (estaciones), una unidad de transmisor láser, una interfaz de control, procesadores de señales para detectar el rastreo de misiles infrarrojos.

La cantidad de sensores (hasta seis) y torretas (hasta tres) por barco está determinada por el tamaño y la firma de la aeronave. Inicialmente, el sistema se instaló en el C-17, luego se instaló en el C-130, C-5 y los nuevos C-130J, incluido el AC / EC / MC-130J. El Laircm también se está instalando en el avión de transporte C-40A Clipper de la Marina de los EE. UU., Y también se selecciona para los petroleros P8A Poseidon ASW / ASuW y KC46A. Se está probando en el KC135 obsoleto, pero aquí el sistema se basa en góndolas separadas y fácilmente extraíbles que llevan todo el equipo electrónico para controlar el sistema de advertencia AAR-54 MWS y una única estación emisora ​​láser. Laircm también se está instalando a bordo de los petroleros británicos C-17, Tristar y Airbus A330 Voyageur, y recientemente se ha pedido para los nuevos transportes Airbus A400M de la Fuerza Aérea Británica. En virtud de acuerdos intergubernamentales, Australia y Canadá han elegido y están instalando el complejo Laircm a bordo de sus aviones C-130, C-17 y en el avión B737 Wedgetail AEW & C AWACS. El sistema también está instalado en los aviones de alerta y alerta temprana E3B Awacs de la OTAN.



El complejo Laircm de Northrop Grumman migra gradualmente desde la torreta del pequeño transmisor láser (SLTA) al cabezal de interferencia GLTA (Ensamblaje de láser de guardián), de tamaño y peso reducidos, mientras que el dispositivo de detección de rayos ultravioleta AAR-54 está siendo reemplazado por un sistema de advertencia de infrarrojos de dos colores (dos bandas). ataque de próxima generación



AAQ-24 (V) Laircm de Northrop Grumman se basa en una arquitectura abierta. Un kit típico que pesa poco más de 90 kg incluye un sistema de advertencia de cinco toques AAR-54, dos torretas de bloqueo, bloques de control y cálculo

El sistema para la Fuerza Aérea Laircm Stage I entró en servicio en 2005 año. Su estación de interferencia se llama un transmisor láser pequeño SLTA (Conjunto de transmisor láser pequeño). Tiene un láser semiconductor multibanda bombeado por diodos Viper, incoloro y seguro para los ojos, desarrollado por Fibertek, que opera en los tres segmentos de la gama de infrarrojos utilizados por los misiles guiados por calor. El programa Laircm Stage II creó una torreta de silenciamiento más liviana y más pequeña llamada Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), que Northrop Grumman comenzó a suministrar a la Fuerza Aérea al final de 2008, junto con el sistema de advertencia de ataque con cohetes NexGen MWS. Selex ES (anteriormente Selex Galileo) fabricó todas las torres de seguimiento y bloqueo en el Reino Unido para Nemesis y Laircm como proveedor clave para Northrop Grumman. Este último continúa fabricando SLTA y GLTA, según las necesidades del cliente, mientras que la USAF reemplaza gradualmente a SLTA con GLTA en varias plataformas, incluida la C-17. Para el nuevo programa en el avión MC-130J, las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se suministran con torretas en una "configuración empotrada", transmisores láser GLTA y sistemas de detección de misiles NexGen MWS. En mayo, 2012, la Fuerza Aérea, aprobó la producción en masa de un nuevo sistema de advertencia de MWS IR de dos colores para reemplazar el AAR-54 original basado en un sensor UV. De acuerdo con la documentación del Ministerio de Defensa, el sistema NexGen MWS ofrece una mayor probabilidad de detectar misiles existentes, una baja tasa de respuesta falsa y detección a largas distancias. Además, al cargar software especial, se puede utilizar para mejorar el conocimiento de la situación de la tripulación, proporcionando una visibilidad completa en el espectro IR.

De acuerdo con un acuerdo conjunto firmado en 2007 entre Elbit Systems y Elettronica para desarrollar conjuntamente la familia de sistemas Music Dircm basados ​​en un láser de fibra óptica diseñado para proteger aviones y helicópteros civiles y militares, Elettronica está trabajando en un conjunto de torreta doble ELT / 572 para la Junta de Armamentos de Italia en un contrato de tres años por un valor de 25,4 millones de euros, emitido en diciembre 2010 del año y que contempla el desarrollo del sistema, las pruebas de tierra y de vuelo y la certificación. El kit de torreta doble debe instalarse en transportes tácticos (C-130J, C-27J) en operación, en los nuevos helicópteros de búsqueda y rescate AW101, aunque ya existe el siguiente requisito para instalar diferentes configuraciones de sistema en los tanques B767A y otros aviones de transporte.

Después de que Elettronica llevó a cabo exitosas pruebas de laboratorio y la Fuerza Aérea Italiana realizó pruebas en una plataforma de helicóptero en una sola torreta contra IR-GOS emulados y reales, se iniciaron las pruebas de tierra y de vuelo del sistema integrado con el sistema Milds UV (AAR-60) MWS de Cassidian. Los últimos sistemas ya están en uso en aviones de transporte y helicópteros italianos. La configuración final con una torreta doble / MWS se probará en la segunda mitad del año para completar la calificación del sistema para el final de 2013. Las entregas de los primeros cinco juegos están programadas para el comienzo de 2015 del año, después de lo cual se concluirán los contratos para el suministro de sistemas posteriores.

El sistema ELT / 572 pesa 45 kg, incluida una torreta de silenciamiento, un generador láser y unidades de procesador. Se basa en un láser de fibra óptica que funciona a diferentes frecuencias infrarrojas y proporciona una relación de interferencia-señal superior a uno. Según Elettronica, el sistema está "listo para la exportación", no está relacionado con las reglas de Comercio Internacional de Armas (ITAR) y también permite al usuario descargar sus propias bibliotecas de códigos de atascos láser. El sistema ya atrajo la atención de los países europeos y del Medio Oriente y se probó con éxito en julio 2012 en el banco de pruebas WTD52 según el programa del Ministerio de Defensa alemán.



Elettronica ha desarrollado e integrado el sistema de láser Dircm ELT-572 con una configuración de torreta doble en varias plataformas. En 2013, el sistema está siendo probado y probado. ELT-572 se basa en el sistema de música desarrollado conjuntamente por Elettronica y Elop, y se instalará en aviones y helicópteros italianos.



El sistema J-Music de Elbit Elop en una cabeza simple o doble se diferencia en una configuración distribuida y está diseñado para aviones grandes. Se basa en un cabezal altamente móvil con espejos esféricos (a diferencia del cabezal de facetas del sistema Music). J-Music está listo para su instalación en Embraer KC-390

Elbit Elops promociona en el mercado la familia Music Dircm de sistemas compactos y ligeros en un láser de fibra óptica, que ya se ha establecido con éxito en Israel y en otros países, especialmente en los helicópteros militares indios AgustaWestland AW101. Además de la solución de música diseñada para proteger helicópteros, aeronaves turbohélices pequeñas y medianas, Elbit ofrece sistemas de J-Music y C-Music. Basado en un posterior cabezal de espejo de alta movilidad (en lugar del cabezal de facetas Music), el sistema J-Music tiene una configuración distribuida (con una torreta simple o doble) y está diseñado para proteger grandes embarcaciones, como transportes pesados, camiones cisterna y aviones comerciales. Ya ha sido seleccionada para el programa brasileño en el avión de transporte táctico Embraer KC-390. C-Music es un completo sistema de autodefensa basado en una góndola aerodinámica que incluye el sistema de advertencia por infrarrojos Elbit Paws y el Dir-J-Music con un peso total de 160 kg. C-Music está especialmente creado para aeronaves civiles y grandes de pasajeros y, como resultado, cumple con los estándares de certificación de aviación comercial; Fue elegida por el gobierno israelí para su avión civil. Según Elbit, el sistema C-Music pasó una serie de pruebas de vuelo exitosas a bordo del B707 en enero 2012, y según otras fuentes, sus pruebas operativas se completaron recientemente en una plataforma no identificada de Heyl Ha'Avir. Dicha actividad comenzó después del lanzamiento del cohete SA-7 Rocket Arrow en un avión militar israelí que volaba sobre Gaza en octubre 2012. Después de este incidente, se expresaron serias inquietudes sobre la posibilidad de que Libia se abasteciera de armas después de la caída del régimen de Gaddafi en 2011.

Sistemas de protección de la aviación de transporte


El sistema multispectral multiespectral Manta de Indra (MANpads Threat Avoidance) utiliza un láser químico relativamente grande pero potente de fabricación rusa. El trabajo también continúa en una versión más compacta.

Hace diez años, la empresa española Indra decidió lanzar el proyecto Manta (Manpads Threat Avoidance - Avoiding the Threat of MANPADS) para complementar el complejo de autodefensa de la aviación de transporte militar con el sistema Dircm. Hasta la fecha, Manta ha sido aprobada por la Agencia de Control de Aeronavegabilidad de España después de un tenso proceso, que confirmó su madurez tecnológica, disponibilidad y compatibilidad con el ampliamente utilizado sistema AAR-60 Mild de Cassidian. Ella demostró sus cualidades durante los ejercicios de Embajada de la OTAN en Francia en septiembre 2011 y en otras pruebas internacionales en 2012. El sistema de protección multiespectral multiespectral de láser Manta fue desarrollado por Rosoboronexport ruso (o, más bien, FSUE "Ekran" Research Institute, aprox. Lane), utiliza un láser químico relativamente grande pero potente suministrado por la industria rusa, que permite que el sistema tenga un circuito de retroalimentación (obtenido en la información de vuelo se utiliza para seleccionar la modulación óptima), clasificar los misiles guiados infrarrojos y no infrarrojos, y realizar atascos con una alta probabilidad de éxito debido a un canal óptico común para hedgehog and jamming, la capacidad de repeler ataques de varias amenazas, así como una evaluación instantánea de la efectividad de las contramedidas. El sistema Manta, capaz de manejar hfs de generación 1-th y 2, se ofrece en las siguientes configuraciones: instalación dentro de un avión, en una góndola y en patrocinios. Dado que el sistema fue diseñado una vez para plataformas grandes y medianas, Indra está trabajando actualmente en una versión compacta para plataformas más livianas, pero también está lanzando una versión inicial para proteger aviones grandes, como el A400M. Se suponía que el sistema Manta se instalaría en los aviones A310 VIP y C295 españoles, y más tarde en A400M, pero los recortes presupuestarios impidieron estos planes.



Guardian Dircm de Northrop Grumman está ubicado en una góndola autónoma fácilmente removible. El sistema está diseñado para uso civil y militar. Este sistema ha sido probado por el gobierno de los EE. UU. Para proteger las aeronaves de las aerolíneas nacionales.

Al adoptar la experiencia adquirida en el diseño y fabricación de láseres de aviación de alto rendimiento y sistemas de guía y estabilización óptico-electrónica, Selex ES presentó su nueva solución Dircm en IDEX 2013.

La nueva solución, llamada Miysis (el antiguo dios egipcio de la guerra con cabeza de león), es un sistema de nueva generación basado en el desarrollo de un dispositivo de puntero / rastreo de Eclipse IR ligero y económico, y un láser de fibra bombeada por diodos Tipo 160 de esta compañía. Los componentes de hardware y software del sistema están listos para la exportación. Eclipse y Type 160 fueron elegidos por el Ministerio de Defensa británico en marzo de 2010 como parte de un programa en el demostrador de tecnología Common Security Defenders Aid Suite, que apunta a refinar la arquitectura de un sistema avanzado de equipos de protección. El conjunto Misys Dircm está disponible para la integración, ya sea como un subsistema o como un sistema de protección separado, que a su vez viene con componentes distribuidos o en un contenedor especial de góndola. El kit Misys Dircm tiene una masa inferior a 50 kg e incluye dos torres de sensores, un kit MWS con cinco cabezas de sensores, una unidad de pantalla electrónica en la cabina y una unidad de control. La suite Misys es adecuada para una variedad de aplicaciones, desde avionetas y vehículos aéreos no tripulados hasta grandes aeronaves de transporte, consume menos de 500 Watts, y su arquitectura abierta lo integra con varios sistemas de advertencia, incluidas las últimas opciones de Cassidian y Maw60 de Saab . De acuerdo con la documentación de Selex, dos torres de sensores y un kit MWS son lo suficientemente efectivos para proteger una plataforma como, por ejemplo, A300M. La empresa Selex ES señala que está negociando con bastante éxito con el primer cliente, y también discute su posible participación en el programa Misys con la compañía Northop Grumman.



Miysis se basa en el desarrollo del puntero Eclipse y el láser IRCM tipo 160. Este sistema fue mostrado en IDEX2013. Según SelexES, el sistema está listo para la exportación en todos los aspectos. Se espera que una góndola Miysis con experiencia pase las pruebas de vuelo en el año 2014.

Desde el comienzo del programa multinacional para el avión de transporte estratégico Airbus A400M, los países del consorcio internacional trabajaron en un sistema integral de protección básica, por temor a la amenaza de una nueva generación de sistemas de misiles antiaéreos. El sistema debe incluir una irradiación receptor de radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Sensor Multicolor infrarrojos Alerting - advertencia sensor infrarrojo multicolor) de Thales y Cassidian, las contramedidas de goteo automáticos Saphir 400 CMDS de MBDA, sistema DIRCM y una unidad de sistema de control. ALR400M de Indra es la versión más avanzada de la familia ALR400 RWR / ESM (Receptor de advertencia de radar - Receptor de exposición de radar / Monitoreo de señales electrónicas - Inteligencia de radio) basada en tecnología digital de banda ancha. detector Miras infrarrojo color único (Instituto Fraunhofer IAF desarrolló componente de detección primaria) con algoritmos excepción de bandas proporciona la detección de amenazas a grandes distancias, tiempo de respuesta corto y baja probabilidad de falsos positivos contra mPADs y misiles "aire-aire", que trehsensorny unidad es controlada por un procesador especial Procesamiento de señal. La máquina de extracción automática simulada de gran tamaño MBDA Saphir 400 con capacidades de control de software completa el sistema base.

Francia y Alemania, a través de las compañías Cassidian, Thales, Sagem y Diehl BGT Defense, cooperaron durante algún tiempo con el programa de demostración Flash (sistema de autodefensa del láser de vuelo) contra el buscador de infrarrojos. El sistema de retroalimentación experimental de Dircm que realiza la detección de amenazas, la identificación, la interferencia y la evaluación de daños. En septiembre, 2011, los dos países solicitaron a la Organización Europea de Cooperación de Armas OCCAR que liderara la fase de reducción de riesgo de este programa, con el objetivo de desarrollar Dircm para A400M y, a largo plazo, para otras aeronaves. De acuerdo con la documentación de OCCAR publicada al final de 2009, la solución de retroalimentación láser (Dircm-CL) debe estar lista en el año 2014. El complejo debe hacer frente a 1-th - MANPADS de generación 3; a largo plazo, el potencial de creación de capacidad debería permitirle luchar contra los MANPADS de generación 4 y los grandes misiles guiados por infrarrojos. Aunque la fase de mitigación de riesgos se ha completado, aún no se ha concluido un acuerdo entre los dos países sobre un programa de desarrollo, fabricación e integración bajo la dirección de OCCAR. Mientras tanto, la configuración básica para el avión A400M descrito anteriormente (sin Dircm) se acordó entre estos países con la participación de Malasia. Hoy en día, la industria suministra subsistemas de protección para pruebas y calificación como parte del proceso de preparación operacional, que debería haberse completado antes del final de 2013. Airbus Military "se comprometió firmemente" a suministrar el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa incluso antes del Airshow de París.

Si bien el alcance de los sistemas Dircm (destinados a contrarrestar los sistemas de guía IR) se está expandiendo, los sistemas de falsos objetivos falsos se instalarán en el transporte y en los aviones especiales, ya que son muchas veces más baratos que los sistemas Dircm y brindan una buena protección frente a múltiples amenazas. Sin embargo, la reciente crisis en Libia reveló la necesidad de ampliar el rango de protección, incluso desde misiles con un sistema de guía por radar.



Además de sus sistemas de protección integrados Idas (la imagen muestra los componentes del sistema instalados en el avión Saab 2000AEW & C), el grupo de empresas sueco está promocionando una solución especialmente desarrollada para uso comercial y llamada Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - un sistema para proteger a los buques civiles de los misiles).



Las compañías francesas y alemanas Cassidian, Thales, Sagem y Diehl BGT Defense colaboran en un programa de demostración en Flash basado en el sistema de retroalimentación experimental Dircm. Alemania y Francia hicieron una solicitud de gestión del programa OCCAR, pero hasta ahora no se ha tomado ninguna decisión sobre este programa.

Materiales utilizados:
Armada Internacional 3 / 2013
http://www.cassidian.com
https://www.thalesgroup.com
http://www.sagem.com
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1 comentario
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  1. Nayhas
    Nayhas 27 января 2014 10: 00
    +3
    Desafortunadamente, el autor no describió los principios de la guía MANPADS y los principios de neutralizar su GOS.
    • La tercera generación de misiles, que incluyen el American FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, el ruso SA-16 Igla-1, SA-18 Igla y SA-24 Igla-S, el polaco Thunder-1/2 , Chino QW-11/18/2, FN-16, Pakistán Anza Mk III e iraní Misagh-2, junto con los (entonces) sistemas Matra Mistral 1 y 2, se distinguen por un detector refrigerado con dos canales IR o infrarrojos y ultravioleta (IR / UV) canales con un zócalo que escanea en un campo de visión muy estrecho (cuasi-visualización), que proporciona captura en todos los ángulos, alta resistencia a trampas infrarrojas, mejor resolución en condiciones pobres reconocimiento y alta probabilidad de destrucción desde el primer lanzamiento

    Apuntar a la boquilla caliente de un motor a reacción es comprensible; brilla en el rango IR contra el fondo de un cielo frío. En cuanto al rango UV ... Como sabemos, la principal fuente de luz en el rango UV es el sol, el único reflector de esta radiación es el avión, la radiación UV reflejada es inducida por los MANPADS GOS, o más bien, la radiación IR que los combina en una sola imagen no Dejando que las trampas IR engañen. El significado de los sistemas de protección UV es crear interferencia en el rango UV, mientras que el rayo láser se dirige al GOS, creando iluminación completa o incluso quemando la matriz IR GOS.
    La nueva generación IR-GOS opera en el rango IR / UV / visible y es resistente a la radiación láser. Probablemente será muy difícil crear interferencia en todos los rangos de UV / visible / IR. No sé qué tal MANPADS, pero en el nuevo RVV-MD doméstico (R-73) este es el tipo de GOS que se usa, por supuesto, si se cree al fabricante.
  2. Mikhail3
    Mikhail3 27 января 2014 20: 36
    +1
    Maldición !! Como esperaba que la estupidez universal durara el mayor tiempo posible ... ¡Vamos ya! Es bueno tirar de la vaca macho para los testículos. Se trata de instalar módulos de respuesta adaptativa robótica en transportadores. Consta de un día despejado de un paquete de sensores, una unidad de procesamiento y un juego de pistolas. ¿Viene el cohete? En tus trampas. ¿Iluminado con láser? Obtenga un cohete en respuesta, justo en la viga. Las balas pasaron de la ametralladora (el sonido no es un problema para atrapar, y también puedes verlas, después de pensarlo un poco, no con los ojos, sino para calcular la trayectoria): puedes arrojar la bomba. Gestionado Y luego en todas partes ...
  3. Kram
    Kram 28 января 2014 14: 37
    0
    Teniendo en cuenta el hecho de que "es imposible captar la inmensidad", y, además, esto es solo una pequeña excursión introductoria sobre el tema, el autor de IMHO reveló bastante bien el material. Artículo (+)!
  4. Patricklymn
    Patricklymn 8 de octubre 2014 21: 18
    0
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