Cubierta de aviones de transporte táctico C-2 Greyhound
C-2 Greyhound es un avión de transporte táctico basado en portaaviones estadounidense. La máquina de mediano alcance fue desarrollada por la compañía estadounidense Grumman en el marco del programa de entrega a bordo (COD) de Carrier basado en el avión de detección de radar de largo alcance E-2A Hawkeye. C-2A Greyhound estaba destinado al transporte de mercancías y de portaaviones de personal y entre las bases costeras. Aviones "Hawk" utilizados con éxito en todos los conflictos armados en los que estuvieron involucrados en los portaaviones de los Estados Unidos. Las acciones altamente efectivas de estos aviones de los portaaviones obligaron a la flota a considerarlos desde un ángulo completamente diferente, como un vehículo. El primer prototipo de la aeronave, diseñado para entregar carga a los portaaviones, despegó en noviembre 18 1964. La Armada de los Estados Unidos adoptó el avión 1966 de diciembre del año. Fue lanzado el avión 58.
Desde su progenitor Hawkeye C-2A Greyhound es significativamente diferente. La principal diferencia externa es un fuselaje modificado de una sección más grande, una sección de cola enderezada con una puerta de carga. Menos notables, pero importantes son los cambios en la cola, que han mejorado el flujo de aire alrededor de la aeronave. Estos cambios se hicieron posibles después de que se retirara la extensa antena de radar sobre el fuselaje. También se debe tener en cuenta el fortalecimiento del tren de aterrizaje de morro debido a un aumento en la masa de vuelo en comparación con el E-2.
El primer avión de producción del C-2A Greyhound fue cercano en diseño al E-2A, sin embargo, en ausencia de una antena de radio y una cola horizontal en forma de V, la presencia de un fuselaje más grande. El piso de la bodega de carga fue mejorado por guías de ferrocarril. Además de la carga, el avión podría transportar soldados 39. El avión podría convertirse para transportar camillas 20 con heridas acompañadas de 4.
Al comienzo de 1982, la Marina de los EE. UU. Ordenó un segundo lote de galgos C-2A de las máquinas 39, basado en el E-2C. El primero de estos fue puesto en servicio en el año 1985. Estas aeronaves se distinguían por motores mejorados, un diseño conveniente para acomodar mercancías y pasajeros, y equipos radioelectrónicos mejorados.
El fuselaje totalmente metálico tiene una forma ovalada en sección transversal. El galgo C-2 tiene una cabina presurizada. En frente hay una cabina para dos pilotos, un maletero y un aseo. En la parte central hay una cabina de carga (8,38x2,23x1,68 m), equipada con numerosas unidades de amarre y polipastos eléctricos. Puerta de carga en popa con rampa de rampa integrada 1,98 m alto 2,29 m ancho La puerta de la tripulación se encuentra en el fuselaje delantero en el lado izquierdo del tablero.
Ala todo en metal. El ala de tres mástiles de construcción completamente metálica, el ángulo del ala en la raíz es 4 granizo y los extremos son 1 granizo, la cuerda de la raíz 3,96 m y la cuerda de arrastre 1,32 m. fuselaje El calcetín del ala se sujeta mediante bisagras y puede desviarse para inspeccionar el sistema de deshielo neumático y cablear el sistema de control del motor hacia arriba. Mecanización de alas: aletas de caza y alerones flotantes.
El estabilizador de la cola (área 11,62 m2, span 7,99 m) con elevadores tiene un ángulo cero V. La quilla 3 de 4 está equipada con timones de dos segmentos. Para reducir el EPR de la aeronave, se utilizó fibra de vidrio en el ensamblaje de la cola. Los calcetines de quillas y el estabilizador se suministran con foto neumática.
El tren de aterrizaje de triciclo con dos ruedas delanteras y bastidores principales de una rueda. Los amortiguadores de los puntales neumáticos por aceite, el sistema de escape y la limpieza del tren de aterrizaje son hidráulicos (duplicados por un sistema de escape neumático de emergencia). Debajo de la cola del fuselaje hay un gancho retráctil en forma de freno.
El C-2A está equipado con motores turbohélices Allison T56-A-8 / 8A. Con 1988, una parte de la aeronave recibió los motores T56-A-427 con un sistema de control digital. Las hélices "General Electric" o "Hamilton Standard" - paleta reversible de cuatro palas con control de velocidad. Diámetro del tornillo - 4,11 m.
En la cola de la aeronave instalada Garrett VSU. Capacidad del tanque de combustible - 6905 l. Es posible la suspensión de un par de tanques de combustible externos con una capacidad de litros 1704 o 1135. Es posible instalar dos tanques de combustible adicionales para litros 3786.
El sistema hidráulico consta de dos sistemas independientes accionados por cajas de motor. Se utiliza en el sistema de control para impulsar impulsores hidráulicos, sistemas de apertura de rampas, doblar el ala, girar el puntal de la nariz, accionar los accionamientos de las aletas, liberar el gancho de aterrizaje, limpiar y liberar los puntales del tren de aterrizaje, frenos, sistema de lavado del parabrisas, generador de emergencia.
Sistema de control de vuelo - booster, con carga automática y actuadores hidráulicos irreversibles. El sistema de control automático AFCS proporciona mayor estabilidad y estabilización de la aeronave.
Sistema eléctrico - corriente alterna, con un par de generadores (potencia de cada 60 kW), trifásico, 400 Hz, 115 / 200 B. Red auxiliar - 28 Vdc, con dos rectificadores. El generador de emergencia es accionado por un motor hidráulico 3 kW. El sistema de aire acondicionado proporciona sobrepresión en el gabinete de presión 0,46 kg / m2.
La aeronave está equipada con un piloto automático AN / ASW-15, receptores de los sistemas LORAN y TACAN, y estaciones de radio que operan en las bandas LF y UHF. En algunas máquinas instaladas meteo-radar.
Para noviembre, 1964 construyó tres prototipos. Por primera vez C-2 Greyhound, el 18 de noviembre 1964 del año despegó. 2 Diciembre 1964, el avión adoptado oficialmente por la Marina de los Estados Unidos. Inicialmente, el avión fue construido en una pequeña serie. La US Navy en 1965-1968 recibió todos los aviones 19. Se canceló el plan de compra de máquinas 12 adicionales. Al comienzo de los 1970-s, junto con el C-1A Trader, todo el 10 Greyhound estaba en servicio.
En relación con la próxima cancelación de la aeronave C-1A, así como una reducción en el número de tripulaciones de vuelo C-2 disponibles, el comando naval en 1982 decidió reanudar las compras de Greyhound. El primer carro (del 39 adicional) se transfirió al escuadrón de transporte 24 (base aérea de Sigonella, Sicilia; VR-24) a finales de 1985 del año. En 1989, se ejecutó el contrato de 678 de millones de dólares. Actualmente, los aviones de transporte táctico C-2A están en servicio con los escuadrones de transporte de VRC-30 y -40 y el escuadrón experimental 20. Un pequeño número de galgos C-2A es operado por el Escuadrón de Detección de Radares de Largo Alcance 120, ubicado en Norfolk y preparando cuadrillas para Hawkeye. Todas las C-2A operadas (máquinas 36) están sujetas a modernización para extender su recurso al año 2027. Durante la actualización, los aviones se instalan con tornillos de ocho palas NP2000.
Desempeño de vuelo del avión de transporte C-2A Greyhound:
Año de adopción - 1966 año.
La longitud de la aeronave - 17,32 m.
La altura de la aeronave - 4,86 m.
Envergadura - 24,56 m.
Área del ala - 65,03 m2.
El coeficiente de alargamiento del ala - 9,27.
Carga del ala - 378,9 kg / m2.
El tornillo es un Hamilton Standart 54460-1 de cuatro palas.
Diámetro del tornillo - 4,1 m.
Pista de la rueda - 5,94 m.
Base del chasis - 7,06 m.
Peso en vacío - 16486 kg.
Peso normal de despegue - 22450 kg.
Peso máximo de despegue - 26082 kg.
Combustible interno - 6905 l + opcional 5519 l.
Tipo de motor - motor turbopropulsado 2 Allison Т56-А-425.
Potencia - 2x4912 e. l c.
Velocidad máxima a la altura de 3660 m - 574 km / h.
Velocidad de crucero a una altitud de 8750 m - 465 km / h.
Velocidad de calado - 152 km / h.
Velocidad de ascenso - m / s 16,26
Gama práctica - 2891 km.
El rango con carga máxima - 1930 km.
Techo práctico - 9144 m.
La longitud mínima del trayecto es 435 m.
La longitud mínima de la pista es 664 m.
Tripulación - 4 personas.
Carga útil: 28 pasajeros / camilla 12 y acompañamiento o 6804 kg en la versión de suelo / 4536 kg en la versión de plataforma.
Basado en materiales:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
Desde su progenitor Hawkeye C-2A Greyhound es significativamente diferente. La principal diferencia externa es un fuselaje modificado de una sección más grande, una sección de cola enderezada con una puerta de carga. Menos notables, pero importantes son los cambios en la cola, que han mejorado el flujo de aire alrededor de la aeronave. Estos cambios se hicieron posibles después de que se retirara la extensa antena de radar sobre el fuselaje. También se debe tener en cuenta el fortalecimiento del tren de aterrizaje de morro debido a un aumento en la masa de vuelo en comparación con el E-2.
El primer avión de producción del C-2A Greyhound fue cercano en diseño al E-2A, sin embargo, en ausencia de una antena de radio y una cola horizontal en forma de V, la presencia de un fuselaje más grande. El piso de la bodega de carga fue mejorado por guías de ferrocarril. Además de la carga, el avión podría transportar soldados 39. El avión podría convertirse para transportar camillas 20 con heridas acompañadas de 4.
Al comienzo de 1982, la Marina de los EE. UU. Ordenó un segundo lote de galgos C-2A de las máquinas 39, basado en el E-2C. El primero de estos fue puesto en servicio en el año 1985. Estas aeronaves se distinguían por motores mejorados, un diseño conveniente para acomodar mercancías y pasajeros, y equipos radioelectrónicos mejorados.
El fuselaje totalmente metálico tiene una forma ovalada en sección transversal. El galgo C-2 tiene una cabina presurizada. En frente hay una cabina para dos pilotos, un maletero y un aseo. En la parte central hay una cabina de carga (8,38x2,23x1,68 m), equipada con numerosas unidades de amarre y polipastos eléctricos. Puerta de carga en popa con rampa de rampa integrada 1,98 m alto 2,29 m ancho La puerta de la tripulación se encuentra en el fuselaje delantero en el lado izquierdo del tablero.
Ala todo en metal. El ala de tres mástiles de construcción completamente metálica, el ángulo del ala en la raíz es 4 granizo y los extremos son 1 granizo, la cuerda de la raíz 3,96 m y la cuerda de arrastre 1,32 m. fuselaje El calcetín del ala se sujeta mediante bisagras y puede desviarse para inspeccionar el sistema de deshielo neumático y cablear el sistema de control del motor hacia arriba. Mecanización de alas: aletas de caza y alerones flotantes.
El estabilizador de la cola (área 11,62 m2, span 7,99 m) con elevadores tiene un ángulo cero V. La quilla 3 de 4 está equipada con timones de dos segmentos. Para reducir el EPR de la aeronave, se utilizó fibra de vidrio en el ensamblaje de la cola. Los calcetines de quillas y el estabilizador se suministran con foto neumática.
El tren de aterrizaje de triciclo con dos ruedas delanteras y bastidores principales de una rueda. Los amortiguadores de los puntales neumáticos por aceite, el sistema de escape y la limpieza del tren de aterrizaje son hidráulicos (duplicados por un sistema de escape neumático de emergencia). Debajo de la cola del fuselaje hay un gancho retráctil en forma de freno.
El C-2A está equipado con motores turbohélices Allison T56-A-8 / 8A. Con 1988, una parte de la aeronave recibió los motores T56-A-427 con un sistema de control digital. Las hélices "General Electric" o "Hamilton Standard" - paleta reversible de cuatro palas con control de velocidad. Diámetro del tornillo - 4,11 m.
En la cola de la aeronave instalada Garrett VSU. Capacidad del tanque de combustible - 6905 l. Es posible la suspensión de un par de tanques de combustible externos con una capacidad de litros 1704 o 1135. Es posible instalar dos tanques de combustible adicionales para litros 3786.
El sistema hidráulico consta de dos sistemas independientes accionados por cajas de motor. Se utiliza en el sistema de control para impulsar impulsores hidráulicos, sistemas de apertura de rampas, doblar el ala, girar el puntal de la nariz, accionar los accionamientos de las aletas, liberar el gancho de aterrizaje, limpiar y liberar los puntales del tren de aterrizaje, frenos, sistema de lavado del parabrisas, generador de emergencia.
Sistema de control de vuelo - booster, con carga automática y actuadores hidráulicos irreversibles. El sistema de control automático AFCS proporciona mayor estabilidad y estabilización de la aeronave.
Sistema eléctrico - corriente alterna, con un par de generadores (potencia de cada 60 kW), trifásico, 400 Hz, 115 / 200 B. Red auxiliar - 28 Vdc, con dos rectificadores. El generador de emergencia es accionado por un motor hidráulico 3 kW. El sistema de aire acondicionado proporciona sobrepresión en el gabinete de presión 0,46 kg / m2.
La aeronave está equipada con un piloto automático AN / ASW-15, receptores de los sistemas LORAN y TACAN, y estaciones de radio que operan en las bandas LF y UHF. En algunas máquinas instaladas meteo-radar.
Para noviembre, 1964 construyó tres prototipos. Por primera vez C-2 Greyhound, el 18 de noviembre 1964 del año despegó. 2 Diciembre 1964, el avión adoptado oficialmente por la Marina de los Estados Unidos. Inicialmente, el avión fue construido en una pequeña serie. La US Navy en 1965-1968 recibió todos los aviones 19. Se canceló el plan de compra de máquinas 12 adicionales. Al comienzo de los 1970-s, junto con el C-1A Trader, todo el 10 Greyhound estaba en servicio.
En relación con la próxima cancelación de la aeronave C-1A, así como una reducción en el número de tripulaciones de vuelo C-2 disponibles, el comando naval en 1982 decidió reanudar las compras de Greyhound. El primer carro (del 39 adicional) se transfirió al escuadrón de transporte 24 (base aérea de Sigonella, Sicilia; VR-24) a finales de 1985 del año. En 1989, se ejecutó el contrato de 678 de millones de dólares. Actualmente, los aviones de transporte táctico C-2A están en servicio con los escuadrones de transporte de VRC-30 y -40 y el escuadrón experimental 20. Un pequeño número de galgos C-2A es operado por el Escuadrón de Detección de Radares de Largo Alcance 120, ubicado en Norfolk y preparando cuadrillas para Hawkeye. Todas las C-2A operadas (máquinas 36) están sujetas a modernización para extender su recurso al año 2027. Durante la actualización, los aviones se instalan con tornillos de ocho palas NP2000.
Desempeño de vuelo del avión de transporte C-2A Greyhound:
Año de adopción - 1966 año.
La longitud de la aeronave - 17,32 m.
La altura de la aeronave - 4,86 m.
Envergadura - 24,56 m.
Área del ala - 65,03 m2.
El coeficiente de alargamiento del ala - 9,27.
Carga del ala - 378,9 kg / m2.
El tornillo es un Hamilton Standart 54460-1 de cuatro palas.
Diámetro del tornillo - 4,1 m.
Pista de la rueda - 5,94 m.
Base del chasis - 7,06 m.
Peso en vacío - 16486 kg.
Peso normal de despegue - 22450 kg.
Peso máximo de despegue - 26082 kg.
Combustible interno - 6905 l + opcional 5519 l.
Tipo de motor - motor turbopropulsado 2 Allison Т56-А-425.
Potencia - 2x4912 e. l c.
Velocidad máxima a la altura de 3660 m - 574 km / h.
Velocidad de crucero a una altitud de 8750 m - 465 km / h.
Velocidad de calado - 152 km / h.
Velocidad de ascenso - m / s 16,26
Gama práctica - 2891 km.
El rango con carga máxima - 1930 km.
Techo práctico - 9144 m.
La longitud mínima del trayecto es 435 m.
La longitud mínima de la pista es 664 m.
Tripulación - 4 personas.
Carga útil: 28 pasajeros / camilla 12 y acompañamiento o 6804 kg en la versión de suelo / 4536 kg en la versión de plataforma.
Basado en materiales:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
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