El corredor de la muerte. Como historiador V.M. Kovalchuk descubrió la "verdad de la trinchera" del bloqueo de Leningrado
Enero 27, en el Día de la Gloria Militar de Rusia, cuando celebramos el aniversario 70 de la liberación de la ciudad-héroe de Leningrado de los grilletes del asedio fascista, debemos recordar al destacado historiador-investigador del bloqueo de Leningrado, sus obras dedicadas al legendario Shlisselburgskaya ferrocarril, que en gran parte vino La esperada victoria a orillas del Neva.Miro su fotografía en forma de oficial naval, y creo que era un hombre valiente y guapo, el portador y creador de esa cultura única que comúnmente se llama Petersburgo.
Investigador Jefe del Instituto San Petersburgo historias La Academia de Ciencias de Rusia, Doctor en Ciencias Históricas, Científico de Honor de la Federación Rusa, participante de la Segunda Guerra Mundial, Valentin Mikhailovich Kovalchuk, no estuvo a la altura de la fecha del aniversario actual durante varios meses. Falleció en 4 el 2013 de octubre del año en el año de vida de 98.
"Partiendo de la vida del destacado historiador Valentin Mikhailovich Kovalchuk", el gobernador de San Petersburgo, G.S. Poltavchenko es una gran pérdida tanto para la ciencia como para nuestra ciudad. Hombre patriótico y profundamente dedicado a su trabajo, trabajó durante más de medio siglo en el Instituto de Historia de San Petersburgo de la Academia de Ciencias de Rusia. Veterano de la guerra, dedicó muchas de sus obras a la historia de la defensa de Leningrado durante los años del bloqueo. Sus libros están escritos sobre la base de documentos auténticos y memorias de defensores de la ciudad. Los monumentos dedicados al bloqueo y la batalla de Leningrado fueron un tema de especial cuidado para Valentin Mikhailovich. Durante más de cuarenta años dirigió la sección de monumentos históricos de la sucursal de la ciudad de la Sociedad Rusa para la Protección de los Monumentos de la Historia y la Cultura. Hasta los últimos días de su vida, Valentin Mikhailovich Kovalchuk estuvo involucrado en actividades científicas y sociales. Sus méritos están marcados por prestigiosos premios y reconocimientos. Conocí a Valentin Mikhailovich personalmente y profundamente agradecido por la preservación del patrimonio histórico de nuestra gran ciudad ".
Con su investigación, Valentin Mikhailovich fue el primero no solo en introducir en el uso científico, en lugar del número oficial, más que 600, miles de personas que murieron de hambre desde Leningrado durante el asedio, un millón de personas, sino que también pudieron confirmar y defender su inocencia, lo cual fue muy, muy difícil.
En 1965, se publicó un artículo en la revista Voprosy istorii.
Valentin Mikhailovich "Leningrado" requiem ". Esta publicación recibió una amplia respuesta pública, el apoyo de especialistas y destacados líderes militares, incluido el Mariscal de la Unión Soviética G.K. Zhukov.
Sin embargo, la reacción de los ideólogos del partido a esta publicación fue marcadamente negativa. Hasta la "perestroika", la censura no permitía a la prensa publicar ningún otro dato sobre la mortalidad en Leningrado sitiado, excepto los establecidos oficialmente durante los años de guerra.
Aprecio mucho la contribución de Valentin Mikhailovich al estudio de la historia de la Gran Guerra Patriótica, director del Instituto de Historia General de la Academia de Ciencias de Rusia.
A.O. Chubaryan:
“En gran parte ha dedicado su vida a una de las páginas más difíciles y dolorosas de los anales de la Gran Guerra Patria: el bloqueo de Leningrado. V.M. Kovalchuk trató otros temas de este período, pero fueron sus trabajos sobre la historia del bloqueo lo que se convirtió en uno de los fundamentales para todos aquellos interesados en esa época. En sus estudios, basados en el estudio más profundo de los documentos de archivo, los recuerdos de los leningraders comunes y los líderes militares famosos, se revelan los eventos de aquellos años trágicos que se convirtieron en parte integral de la gran hazaña de nuestra gente en la Guerra Patriótica ".
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La Primera Guerra Mundial iba ... En sus inicios, en 1914, desde la Pequeña Rusia a Petrogrado (este nombre, más familiar para el oído ruso, dado el nombre de San Petersburgo durante la guerra), viene el campesino Mikhail Ivanovich Kovalchuk. Fue enviado a la capital por movilización en una fábrica militar.
Valentin, el futuro historiador, nació en Petrograd en el año 1916.
Estaba destinado a sobrevivir a una revolución, a una guerra civil, a una colectivización, a la Gran Guerra Patria, por la participación en la cual.
Valentin Mikhailovich fue galardonado con muchos premios militares.
De niño soñaba con convertirse en piloto. Los sueños son sueños, y la elección de una profesión futura se determinó en gran medida cuando Valentine estaba estudiando en la escuela que lleva el nombre del aniversario de 10 de octubre. Los maestros, como recordó Valentin Mikhailovich, vieron que era más adecuado para las humanidades ...
Y aquí está, un estudiante del departamento de historia del Instituto de Filosofía, Literatura e Historia de Leningrado (que luego se convirtió en parte de la Universidad Estatal de Leningrado).
Se ofreció a un graduado dotado que se graduó con éxito de la universidad para seguir estudiando en la escuela de posgrado de la Universidad Estatal de Leningrado. Sin embargo, le esperaba un camino diferente: Valentin Kovalchuk se convirtió en un complemento de la facultad de mando en la Academia Naval KE Voroshilov.
"De nosotros, los maestros de la historia del arte naval fueron entrenados para instituciones educativas navales superiores", recordó Valentin Mikhailovich. - Fui enviado a trabajar en julio de 1941 - en la Escuela Naval Superior del Mar Negro en Sebastopol. Estuve allí hasta enero de 1942, hasta que fui designado para el departamento histórico del Estado Mayor Naval. Trabajando en el departamento, me basé en documentos de archivo y escribí una crónica de las operaciones militares del Mar Negro flota - posteriormente se publicaron tres volúmenes de esta crónica ... También se me permitió llevar a cabo tareas operativas en el puesto de mando insignia de reserva del Comisario del Pueblo del Almirante de la Marina N.G. Kuznetsov, ubicado en Kuibyshev ".
Inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patria, Valentin Mikhailovich regresa a su nativa Leningrado. Fue invitado a enseñar en la Academia Naval que lleva el nombre de K. Ye Voroshilov. Además de la enseñanza, se dedica a la ciencia aquí: preparó y defendió su tesis sobre la protección de las rutas marítimas de Sebastopol, asediado.
“El tema de Leningrado surgió cuando yo, después de desmovilizarme, fui a trabajar a la sucursal de Leningrado del Instituto de Historia de la Academia de Ciencias de la URSS. A partir de ese momento, todas mis actividades de investigación se asociaron con la historia de la batalla de Leningrado ", dijo Valentin Mikhailovich.
Esto es lo que su amigo recuerda sobre este período de la vida de Valentin Mikhailovich - Director del Centro Científico Ruso de Radiología y Tecnologías Quirúrgicas, Académico de la Academia Rusa de Ciencias Médicas, Ciudadano Honorario de San Petersburgo A.M. Granov:
“En un momento, estaba tan fascinado por la historia que descuidó su carrera militar y fue a trabajar en la sucursal de Leningrado del Instituto de Historia como investigador junior. Sintió que su vocación era una ciencia, y había crecido a alturas muy altas ".
Valentin Mikhailovich elige caminos invictos: el estudio de la historia de la batalla por Leningrado, el bloqueo, los Caminos de la vida ... Fue él quien estuvo a la vanguardia del estudio científico de estas cuestiones, cuya solución se convirtió en el significado de su vida.
"La pluma de Valentin Mikhailovich Kovalchuk, como el pincel de un artista experimentado, dio vida al fenómeno de un fenómeno multifacético llamado contemporáneos un" bloqueo ", señala el director del Instituto de Historia de San Petersburgo, RAS, doctor en ciencias históricas NN Smirnov. "Con el tiempo, se convirtió en la mayor autoridad científica reconocida no solo en su país de origen, sino también más allá de sus fronteras".
Valentine Kovalchuk dedicó mucha energía a un estudio profundo y completo del Camino de la Vida. Para el libro "Leningrado y la Gran Tierra: la historia de las comunicaciones de Ladoga de Leningrado bloqueado en 1941 - 1943", se le otorgó el grado académico de Doctor en Ciencias Históricas.
"Escribió particularmente sincero sobre el Camino de la Vida, que se usaba para comunicarse con la Gran Tierra", recordó el presidente honorario de la Asociación de Historiadores de la Segunda Guerra Mundial, investigador principal del Instituto de Historia General de la Academia de Ciencias de Rusia, doctor en historia O.A. Rzheshevsky. -
"Un ciudadano nativo de Leningrado, un oficial que pasó por la guerra, comprendió profundamente el significado de la hazaña del pueblo soviético que defendió la ciudad, y con sus trabajos científicos la preservó para la posteridad".
En sus otras monografías, “Victory Road sitiada Leningrado: Shlisselburg - Polyany Railway en 1943”, “Highways of Courage”, “900 Days of Blockade. Leningrado 1941 - 1944 ”y en los trabajos colectivos preparados bajo su liderazgo y participación de autor, la proeza de los defensores y los habitantes de Leningrado durante la Gran Guerra Patria se reveló profundamente.
A Valentin Mikhailovich se le otorgó el Premio Literario de la Asamblea Legislativa de la ciudad, que lleva el nombre del famoso líder militar de la Gran Guerra Patria, comandante del frente de Leningrado, Marshal L.A. por el aniversario 300 de San Petersburgo y el aniversario 60 de la ruptura del bloqueo de Leningrad. Govorova.
Preparando la segunda edición del libro “900 días de bloqueo. Leningrad 1941 - 1944 "seleccionó publicaciones de periódicos, nuevas monografías y publicaciones de documentos ...
Todos estos materiales interesantes se conservan en su archivo de inicio con notas en los márgenes y marcadores entre las páginas de los libros. Pero el trabajo muy importante, por desgracia, sigue sin cumplirse ...
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Valentin Mikhailovich dedicó muchos años de su vida a la historia poco estudiada de Leningrado sitiado: la construcción y operación del ferrocarril de Shlisselburg.
Documentos de archivo, recuerdos de trabajadores ferroviarios, soldados y oficiales, periódicos y otras ediciones de los años de guerra permitieron a Valentin Mikhailovich lograr resultados que coincidieron con la "verdad de trinchera" de los participantes en los eventos.
Sobre la base de estas diversas fuentes, desde el punto de vista de un investigador objetivo, cubre la construcción del ferrocarril Shlisselburg, el curso del tráfico con bombardeos y bombardeos constantes del enemigo, la protección de la carretera, su papel en la vida y la lucha de la ciudad en el río Neva, en preparación para la derrota de las tropas nazis cerca de Leningrado. Hojeó las páginas de obras de Valentin Mikhailovich, leyó en los documentos de los últimos años heroicos, que citaron.
... 18 de enero 1943, las tropas de los frentes de Leningrado y Volkhov rompieron el bloqueo. Y el mismo día, el Comité de Defensa del Estado adoptó una resolución sobre la construcción de una franja de tierra estrecha con un ancho de apenas 8 - 11 kilómetros de una línea de ferrocarril pequeña, pero muy importante, capaz de unir la ciudad con el continente, en la costa sur del lago Ladoga.
Encabezó la construcción de I.G. Zubkov, quien antes de la Gran Guerra Patriótica supervisó la construcción del metro de Leningrado. Y en enero heladas alrededor de cinco mil personas comenzaron a implementar este atrevido plan. Agrimensores, trabajadores ferroviarios, militares trabajaron casi todo el día ...
La tarea parecía casi imposible, porque el ferrocarril tenía que construirse en solo 20 días. En tiempos de paz, tal construcción tomaría al menos un año.
"El terreno a lo largo del cual se colocó la ruta, las antiguas operaciones mineras de turba de Sinyavino, fue muy inconveniente para la construcción del ferrocarril", escribió Valentin Mikhailovich Kovalchuk. - Estaba cruzada, pantanosa, no había carreteras, que eran necesarias para llevar los materiales necesarios. Cada metro de tierra estaba lleno de minas, artefactos explosivos sin detonar, todo tipo de sorpresas y trampas. Las dificultades se vieron agravadas por las condiciones extremadamente difíciles del invierno: heladas severas y tormentas de nieve ".
Aproximadamente en 5-6 kilómetros de la carretera en construcción, en las alturas de Sinyavsky, los alemanes se sentaron. Al principio, no podían entender lo que estaban haciendo los rusos, pero cuando entendieron, comenzaron a bombardear el sitio con fuego de artillería continuo. Al mismo tiempo, las secciones recién erigidas de la carretera a menudo fueron destruidas. Los cañones antiaéreos soviéticos, lo mejor que pudieron desde el suelo, cubrieron el sitio de la construcción del bombardeo enemigo, y los combatientes lo hicieron desde el aire.
Para acelerar el trabajo, la pista se construyó de acuerdo con las tecnologías más simplificadas. En la mayor parte del camino, los durmientes y los rieles se colocaron directamente sobre la nieve, sin un montículo de tierra ni lastre.
La carretera de Shlisselburg se construyó en un tiempo récord, en días 17, tres días antes de lo que fue designado. Construido por personas que sobrevivieron en Leningrado sitiado, sometido a un continuo bombardeo de los nazis.
La nueva carretera 33 tenía un kilómetro de largo entre la estación de Shlisselburg (ahora Petrokrepost) y la plataforma Polyana, ubicada en la línea Leningrado-Volkhovstroy. Ella conectó el nudo de Leningrado con la red ferroviaria de toda la Unión. Para el movimiento de los trenes en la autopista de Shlisselburg, se creó la columna de la locomotora 48-I. Desde una reserva especial, NKPS identificó treinta locomotoras potentes.
5 Febrero 1943 del año en 17: 43 fue a Leningrado desde la estación Volkhovstroy
La primera composición con alimentos, que tiró del motor bajo el número Eu 708-64. Fue gestionado por una brigada compuesta por el ingeniero senior I.P. Pirozhenko, asistente del piloto VS Dyatleva y el cochero IA Antonov. A pesar de los bombardeos, en febrero 6 en 16 horas llegó a la estación New Village, y en febrero 7 en 12: el tren 10 llegó a la estación de Finlandia. La gente lloraba de alegría, los sombreros volaban!
Otra composición fue de Leningrado al continente. Fue impulsado por la máquina de vapor Em 721-83, que fue manejada por el ingeniero senior P.A. Fedorov.
Ahora, la comida y otros bienes eran traídos regularmente a Leningrado. Pero pocos sabían qué precio se le daba.
... Hitler fue informado sobre una nueva rama del ferrocarril construida por los rusos. El Führer exigió bombardear la carretera, que todos los días entrena, entrega comida y municiones a la ciudad bloqueada.
Los trabajadores ferroviarios llamaron al ferrocarril de Shlisselburg el "corredor de la muerte": todos los días amenazaba a las brigadas que trabajaban en él. En la columna de locomotoras 48 th de 600, cada tercera persona murió.
¡Y cómo calcular cuánto más murieron durante la construcción, defensa y restauración de la carretera del coraje!
Los trenes fueron conducidos por maquinistas que fueron retirados del frente, muchos fueron llevados a Leningrado en avión. Chicas jóvenes: las alumnas de Leningrado de ayer, que sobrevivieron al bloqueo, en dirección al Komsomol, se convirtieron en los matones, los ayudantes de las máquinas, los directores.
Debido al constante bombardeo de los nazis, los trenes solo podían moverse de noche con luces tenues. Durante la noche, solo tres trenes podían pasar a Leningrado y el mismo regreso. Esto, por supuesto, no fue suficiente, por lo que los trabajadores del ferrocarril cambiaron el horario del tren a uno fluido. Ahora los trenes iban uno tras otro, primero en una dirección, luego en la otra. La mayor parte del "corredor" era claramente visible desde las Alturas Sinyavsky. Los alemanes tenían aviación proyectores y captadores de sonido, lo que facilitó la detección del movimiento del tren.
Del diario de la columna de locomotoras 48-th de la reserva especial NKPS, citado por Valentin Mikhailovich, estaremos ansiosos por descubrir cómo solo un día estuvo en la carretera - 18 de junio de 1943:
“... La locomotora de vapor 718-30 fue atacada. Carretera dañada. El camino está cubierto de tierra. Correcciones y despejando el camino hecho por las fuerzas de la brigada bajo el incesante bombardeo. El tren se retiró ileso. Más tarde, el tren fue sometido a un ataque aéreo. Coche de turismo quemado. Ambos mecánicos, Baranov y Amosov, un bombero Klementyev, resultaron heridos. Después de vestirse, Amosov regresó al controlador y trajo el tren. Todo el equipo se comportó heroicamente, muchos autos se salvaron del fuego ... "
La carretera de Shlisselburg actuó junto con las comunicaciones de Ladoga que continuaron existiendo, pero gradualmente, a medida que pasaba el día aumentando su capacidad de carga, se convirtió en la fuente principal para abastecer a Leningrado que aún se encontraba en el bloqueo, se convirtió en su Camino de la Victoria. Y la comunicación a través del lago Ladoga adquirió un valor duplicado.
La primavera complicó enormemente el funcionamiento de la carretera. La tierra pantanosa, a lo largo de la cual el camino fue tendido, descongelado, las aguas fundidas inundaron el camino. Incluso mayores dificultades causaron un aumento en la luz del día. Uno por uno seguido de bombardeos y ataques aéreos.
En este sentido, 19 marzo 1943, el Consejo Militar del Frente de Leningrado adoptó una resolución: construir en la ruta Shlisselburg - Polyana bypass 18, 5 kilómetros. Esta ruta tuvo lugar en 2-3 kilómetros de la carretera principal. No solo estaba más lejos que la línea del frente, sino que también estaba mejor cubierto debido al terreno y los arbustos.
El movimiento en un desvío comenzó el 25 de abril del año 1943. A finales de mayo, Leningrado recibió hasta 35 trenes por día. La ciudad finalmente cobró vida.
En total, desde el inicio de la operación de la línea principal de Shlisselburg hasta diciembre de 1943, 3105 se pasó a los trenes de Leningrado y 3076 desde Leningrado. Gracias a ella, fue posible abastecer a la guarnición de la ciudad con una cantidad suficiente de municiones y equipo, y proporcionar a los residentes comida normal. Además del pan, que ahora correspondía plenamente a su propósito en términos de contenido de harina, los Leningraders comenzaron a entregar más y otros productos.
La mejora de la atención médica, la alimentación y el suministro de combustible ha llevado a mejorar la salud pública. Reducida drásticamente la incidencia y la mortalidad. El exitoso trabajo de la carretera de Shlisselburg afectó favorablemente la economía municipal de Leningrado y, sobre todo, su restauración.
El jefe del ferrocarril de octubre B.K. Salambekov escribió sobre la carretera de Shlisselburg al final de la guerra de la siguiente manera:
“Aquí los artilleros enemigos, artilleros de mortero y pilotos cazaban cada tren. Había condiciones técnicas inusuales: el camino se colocaba en lugares a lo largo del pantano, y el agua se alzaba sobre la cabeza del riel; aquí, finalmente, eran completamente inusuales y, por supuesto, las formas mismas de organización del movimiento son muy pesadas. Y la pista ... dio las manifestaciones más vívidas del heroísmo masivo de los trabajadores ferroviarios de Leningrado ".
Solo 23 de febrero 1944-th, después de la derrota de las tropas fascistas bajo la ciudad en el Neva y el levantamiento final del bloqueo, la principal línea ferroviaria Leningrado - Moscú volvió a entrar en servicio.
"Los eventos de 1943 del año, como toda la batalla por Leningrado, se han convertido en historia", escribió Valentin Mikhailovich Kovalchuk. - Ya no hay carretera de Shlisselburg. Donde ella fue, todo cambió. Pero los agradecidos ciudadanos de Leningrado en San Petersburgo recordarán siempre a quienes, en condiciones difíciles, construyeron, defendieron y explotaron el legendario Camino de la Victoria ".
Ahora, dos locomotoras de vapor se han convertido en monumentos: Eu 708 - 64 se encuentra en la estación Volkhovstroy, y Em 721 - 83 - en la estación Petrokrepost. Un
en Shlisselburg, a orillas del Neva, se puede ver una estela modesta. Antes de ella - un pedazo de vías del ferrocarril. La inscripción en la estela recuerda que aquí, después de que se rompió el bloqueo, bajo el fuego del enemigo, se construyeron ferries y una línea de ferrocarril que unía el Leningrado asediado a un país que nunca olvidó a los Leningraders y trató de ayudarlos.
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