Military Review

Mercado mundial de UAVs.

16
En la próxima década, los fabricantes de UAV gastarán miles de millones en la producción de drones para diversos propósitos.


El volumen del mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en la próxima década (2014 - 2023) será de 67,3 mil millones de dólares, informó el semanario estadounidense Aviation Week and Space Technology, citando a analistas de Forcasting International.

Se gastarán aproximadamente 35,6 mil millones de dólares en la producción de vehículos no tripulados, 28,7 mil millones de dólares, para llevar a cabo investigación y desarrollo en el campo de los vehículos no tripulados, dos o tres mil millones de dólares, para el servicio del UAV.

Los costos se distribuyen de la siguiente manera: producción de UAV: ​​14,2 mil millones de dólares, producción de estaciones de control en tierra, 6,6 mil millones de dólares, producción de carga útil a bordo, 14,8 mil millones de dólares.

Estados Unidos seguirá siendo el jugador más grande en el mercado mundial de aviones no tripulados, su participación será 37,8 por ciento del mercado total. La participación de Israel será 3,3 por ciento, países europeos - 2,85 por ciento, todos los demás estados - 41,17 por ciento. El porcentaje de contratos pendientes será 8,88 por ciento.

En el campo de la financiación de la investigación y el desarrollo en vehículos no tripulados con un volumen total de 28,68 mil millones de dólares, EE. UU. - 2014 mil millones de dólares o el 2023 por ciento de todos los gastos globales ocuparán los primeros puestos en 11 - 38,36 años. La región asiática tendrá 7,7 mil millones de dólares (26,85%), la región de Europa occidental - 5,2 mil millones de dólares (18,14%), Europa del Este - 2,5 mil millones de dólares (8,72%), Medio Oriente - 1,9 mil millones de dólares (6,59%), países latinoamericanos América - 0,38 mil millones de dólares (1,34%).

En el sector manufacturero, cuyo volumen será de 35,6 mil millones de dólares, los costos se distribuirán de la siguiente manera. El líder será el sector de producción de UAV medianos y largos de larga duración del tipo MALE (Resistencia media-larga-larga) - 13,7 mil millones de dólares (38,5%). 8,6 mil millones de dólares (24,1%) se gastarán en la producción de vehículos aéreos no tripulados tácticos, vehículos aéreos no tripulados de gran altitud de larga duración de HALE (alta altitud de larga duración) - 7,3 millones de dólares (20,5%), y tres mil millones de dólares para un UAV vertical de despegue y aterrizaje ( 8,4%), en baterías de vehículos aéreos no tripulados como UCAV (vehículo aéreo de combate no tripulado): 1,7 mil millones de dólares (4,8%), en vehículos aéreos no tripulados blindados portátiles - 1,3 mil millones de dólares (3,6%).

Según la previsión de los analistas estadounidenses, Northrop Grumman mantendrá su posición de liderazgo en el mercado de vehículos aéreos no tripulados en la próxima década. Entre los principales fabricantes de vehículos aéreos no tripulados, los mercados en 2014 - 2023 se distribuirán de la siguiente manera: Northrop Grumman con el Global Hawk UAV - 18,2 por ciento, General Atomix con la familia Predator UAV - 15,5, la compañía de AAI con el Shadow Drone UAV - 2,2, Israel Aerospace Industries con Heron UAV - 1,9, Boeing con Scan Eagle UAV - 1,6 percent. Todos los demás fabricantes globales de vehículos aéreos no tripulados tendrán 60,6 por ciento.

Northrop Grumman mantendrá su posición de liderazgo a pesar de la reducción del programa Global Hawk RQ-4B. Incluso si se reduce la flota de este tipo, Northrop recibirá bajo el programa Global Hawk hasta 2022 5,8 mil millones de dólares, incluida la financiación para el reconocimiento de la marina de guerra de los EE. UU. MQ-68С Triton (Triton) - versión de RQ-4B " Global Hawk.

En mayo, 2013, Alemania canceló los planes para adquirir cuatro vehículos no tripulados de gran altitud Euro Hawk basados ​​en Global Hawk en la unidad 20, citando la complejidad de su integración en el espacio aéreo de Europa. No obstante, Northrop continúa suministrando cinco unidades Global Hawk para la OTAN a 2016 en la versión de bloque 40.

La implementación de planes para exportar aviones no tripulados de gran altitud para una larga duración de un tipo de vuelo HALE se está implementando a un ritmo lento. La República de Corea tiene la intención de ordenar cuatro RQ-2014B en la variante "Bloque 4" en 30. Japón también tiene la intención de realizar un pedido de cuatro dispositivos de este tipo, pero en 2015. Canadá y Noruega se encuentran entre los países interesados ​​en el Global Hawk UAV, mientras que Australia está interesada en el UAV de reconocimiento naval de Triton.

Northrop Grumman también está presente en el mercado de vehículos aéreos no tripulados con la familia MQ-8 de vehículos aéreos no tripulados "Fire Scout" y, según los analistas, recibirá $ 2022 millones bajo este programa hasta 679,5. Desde octubre de 2013, se ha probado una nueva versión del MQ-8C con una masa de despegue de 2700 kilogramos y una mayor duración del vuelo. Esta opción se basa en el helicóptero Bell-407. En el futuro, se planea transferir la producción de UAV de ala giratoria "Fire Scout", ordenada por la Marina de los EE. UU., De la variante MQ-8B a la variante MQ-8C. La Marina de los EE. UU. Reafirmó recientemente sus planes para desplegar vehículos aéreos no tripulados Fire Scout en nuevos buques de guerra costeros de tipo LCS. La estructura del módulo de combate de la nave para realizar operaciones de combate de superficie incluirá un no tripulado aviación complejo con tres dispositivos en la versión MQ-8B. Pero tan pronto como se adopte la versión adoptada del MQ-8C, el número de vehículos no tripulados en el módulo de combate se reducirá a dos unidades.

Northrop Grumman también participa en el programa UAV del piso de ataque X-47B, que continuará siendo probado en 2014, y está desarrollando el último vehículo no tripulado RQ-180 no tripulado para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Recientemente apareció información al respecto en la prensa abierta.

Mercado mundial de UAVs.

La compañía estadounidense General Atomix mantendrá su posición de liderazgo entre los principales fabricantes mundiales de vehículos aéreos no tripulados en la próxima década. Según Forecast International, General Atomix ocupará el segundo lugar después de Northrop Grumman para 2014 - 2023, que controla el porcentaje de 15,5 del mercado mundial de UAV, mientras que la participación de Northrop será del porcentaje de 18,2.

Las principales posiciones entre los fabricantes de vehículos aéreos no tripulados, General Atomix, se asegurarán con el suministro de los UAV de largo alcance MALE-MQ-1 Predator y MQ-9 Riper. Además, en el segmento de UAV de altura media del tipo MALE, General Atomix seguirá siendo el líder mundial.

Se supone que el volumen de producción del "Predator" de MQ-1 / "Riper" de MQ-9 será 2022 mil millones de dólares, lo que corresponde al porcentaje de 5,5 en el segmento de drones tipo UAV y aproximadamente el porcentaje de 40 en todo el mercado mundial de vehículos no tripulados.

El Ejército de los EE. UU. Continúa comprando el UAV MQ-1C de Grey Eagle, pero la Fuerza Aérea planea comprar solo la mitad de los vehículos MQ-2014 del año 9. Al mismo tiempo, el mercado de exportación de estos dispositivos está limitado por los términos del acuerdo de control sobre la exportación de tecnologías de misiles MTCR.

General Atomix está desarrollando actualmente una nueva versión expedicionaria del UAV Águila Gris, que tiene una estructura transformable para garantizar su transporte a los teatros de operaciones y despliegue como parte de la fuerza expedicionaria. El desarrollo de este dispositivo está relacionado con el hecho de que después de que el Pentágono haya decidido cambiar sus intereses estratégicos en la región de Asia y el Pacífico (APR), el ejército y otros tipos de fuerzas de EE. UU. Consideren varios aspectos del despliegue de fuerzas expedicionarias en esta región.

La versión desarrollada del UVA Águila Gris se puede transferir fácilmente a las regiones necesarias a bordo de aviones de transporte militar, por analogía con el transporte de otros aviones del ejército.

Para cumplir con los nuevos requisitos del comando de fuerzas terrestres, el águila gris mejorada tendrá 40 más por ciento de espacio para acomodar la carga útil y un tiempo de vuelo más largo.

Las Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos también han mostrado interés en la mejora del Águila Gris. La compañía de desarrollo planeaba comenzar las pruebas de vuelo del dispositivo en una configuración diseñada para proporcionar operaciones especiales de 17 en enero. En este caso, la configuración del UAV proporcionará el despliegue de equipos de reconocimiento electrónico.

En 2017, los Países Bajos se convertirán en el cuarto estado europeo en explotar el UAV de Reaper después de Francia, Italia y el Reino Unido. Australia, Canadá y Alemania están interesados ​​en dispositivos de este tipo, aunque los pedidos de estos países no se realizarán hasta 2015 - 2016.

Los EAU solicitaron cinco UAV en la versión Predator XP, una modificación de exportación del vehículo MQ-1. Varios países de la región del Golfo también están interesados ​​en los productos de General Atomix.

En noviembre, los ministros franceses de defensa de Francia, Alemania, Grecia, Italia, Polonia, España y los Países Bajos iniciaron el desarrollo de requisitos comunes para los vehículos aéreos no tripulados MALE que se crearán para el año 2013 por la Agencia Europea de Defensa EDA (Agencia Europea de Defensa). Actualmente, varios países ya están trabajando en Europa en el campo de los vehículos no tripulados. En particular, los intentos de Gran Bretaña y Francia a través de las compañías BAE Systems y Dassault Aviation para desarrollar conjuntamente los UAVs MEMALES de Telemas no tuvieron éxito y este proyecto se ha pospuesto. Sin embargo, en junio, 2020, la empresa de Europa Occidental ЕАДС (EADS), "Dassault" y la italiana "Alenia Aermacchi" hablaron a favor de un programa europeo para la creación de vehículos aéreos no tripulados y comenzaron a definir conjuntamente el concepto de un vehículo aéreo no tripulado MALE.

Además, Italia trabajará con Piaggo Aero y Selex ES para certificar el primer tipo de cabeza de martillo tipo UAX P.1 europeo MACHO P.180HH. Avanti ”, y también analiza la variante del UAV de una perspectiva más larga. El demostrador P.1HH realizó su primer vuelo no tripulado en noviembre pasado, y el dispositivo estará listo para la puesta en servicio en el 2015. El desarrollo del UAV está respaldado por los propietarios de la compañía "Pyaggo", la compañía "Mubadala" de los Emiratos Árabes Unidos y la India "Tata".

Actualmente, las compañías europeas controlan menos del tres por ciento del mercado de UAV, pero esta participación aumentará a medida que el número de flotas de vehículos no tripulados aumenta en varios países.

En la próxima década, los pedidos de drones de África, Medio Oriente y América Latina pueden exceder los dos mil millones de dólares, y solo las compras de UAV por parte de las fuerzas armadas de Israel representarán casi la mitad de esta cantidad.

La producción anual de vehículos aéreos no tripulados en Asia se triplicará durante la próxima década y alcanzará 2022 mil millones de dólares por año 2,9. Las ventas de vehículos aéreos no tripulados en la región asiática durante este período podrían ascender a 18 mil millones de dólares en el mercado total, con 13 mil millones en China.

Los expertos señalan un fuerte aumento de las capacidades de China en el sector de vehículos no tripulados. En particular, en septiembre de 2013, los combatientes japoneses interceptaron a la UAB china "Harbin" BZK-005, un dispositivo MALE de la clase Predator, que volaba desde una nave de superficie. En noviembre del año pasado, el ataque de bajo perfil UAV Lijian UCAV (vehículo aéreo de combate no tripulado) realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la planta de aviación de Chengdu. Esta unidad es similar en configuración y dimensiones a los demostradores de los tambores del dron Phantom Ray producido por la compañía Boeing y la compañía Neuron de la compañía Dassault.

Los vuelos de demostración del demostrador de vehículos aéreos no tripulados X-47B de la Armada de los EE. UU. Para el desarrollo de la Armada de los EE. UU. Continuarán en el año 2014, al igual que los vuelos de prueba de los demostradores de aviones no tripulados Neuron y Taranis drone realizados por BAE Systems. Al comienzo del 2015, la Armada de los EE. UU. Tendrá que decidir sobre una licitación para el desarrollo de un sistema de aviación de reconocimiento no tripulado basado en cubierta UCLASS (vigilancia y huelga aerotransportada lanzada por un transportista no tripulado).

El desarrollo de un UAV civil está avanzando a un ritmo acelerado. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) estima que los vehículos no tripulados 7500 aparecerán en los Estados Unidos durante los próximos cinco años. Esto requiere el desarrollo de un marco regulatorio adecuado que pueda integrar de forma segura los vehículos no tripulados en el espacio aéreo nacional para el final de 2015. La mayoría de estos dispositivos caerán en una clase pequeña con una masa inferior a los kilogramos 25. Las reglas de aeronavegabilidad se desarrollarán más rápidamente para esta categoría de UAV. Estos dispositivos encontrarán la mejor aplicación en estructuras de poder.

Europa aún está por delante de los Estados Unidos en el campo de los vehículos aéreos no tripulados civiles, ya que en los países europeos hay casi mil vehículos de este tipo, y algunos estados pueden incluso permitir vuelos de sistemas no tripulados que pesen menos de 150 kilogramos. Los requisitos de aeronavegabilidad del UAV se están armonizando actualmente, y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) está desarrollando estándares de aeronavegabilidad para UAV sobre 150 kilogramos, lo que permitirá a estas unidades volar en el espacio aéreo desde 2016.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/
16 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. La-5
    La-5 30 января 2014 09: 28
    +1
    Terminator, el comienzo. :)
    1. Civil
      Civil 30 января 2014 17: 51
      +2
      ¡compre todos los modelos, a través de otros países, elimine el retraso de la era de Stalin!
      1. Andriuha077
        Andriuha077 30 января 2014 19: 37
        0
        De acuerdo con la estructura del avión y los motores de su desarrollo en abundancia, también deben producirse.
        Es inútil comprar aparatos electrónicos al enemigo: si algo sucede, será desconectado por impulso a través de los satélites Gipies. Hay productos adecuados únicamente de su propio diseño y fabricación.
  2. ramin_serg
    ramin_serg 30 января 2014 11: 01
    +4
    Cualquier país que se precie debería equipar a su ejército con drones, idealmente con su propia producción.
  3. atalef
    atalef 30 января 2014 11: 04
    +6
    No entendido del todo de este artículo
    37% en poder de los Estados, 3.3% Israel .2.85% Europa
    47% - otros fabricantes. ¿Quiénes son estos otros fabricantes y qué producen?
    Si estamos hablando de UAV de combate real, entonces esta es una cosa. Si esta categoría (los otros fabricantes que mantienen el segmento de mercado más que Estados Unidos, Europa e Israel juntos) incluye modelos de clubes de aviones con una cámara de video conectada a una cinta, entonces es entendible cuantitativamente. pero el artículo se convierte en un conjunto vacío de nada con figuras.
    Si compara, debe hacerlo así, no solo cuantitativamente. pero de alguna manera indicador de calidad.
    El artículo no indica absolutamente estos míticos fabricantes 47% drones. Quién, dónde, qué empresas. modelos, mínimo rendimiento o costo.
    Artículo menos, inútil, sobre todo conjunto no interpretado e incomprensible de información innecesaria e incomprensible.
    1. Su24
      Su24 30 января 2014 21: 05
      +1
      Si leyeras cuidadosamente el artículo (ya estoy cansado de repetir esto a todos), notarías que se mencionan algunos tipos de drones chinos, y también dice que China tendrá $ 13 mil millones en compras. Aquellos. casi el 20% del total estimado del mercado mundial de UAV. El hecho de que los otros fabricantes y tipos de UAV no estén en la lista puede atribuirse al formato del artículo (ya es tan grande).
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. Jas4555
    Jas4555 30 января 2014 12: 05
    +1
    Ahora también está desarrollando dinámicamente UAV de despegue y aterrizaje vertical. Por ejemplo, la empresa UAV Saab. Francia está desarrollando muchos UAV, los mismos Thales junto con Gran Bretaña. Sagem Group es una empresa francesa.
    Rusia también se está moviendo en esta dirección, aunque lentamente.

    ¿De dónde viene el infa en Israel? 3.3% ??? la sensación de que estabas equivocado a veces.

    Generalmente un artículo interesante. Agregue más imágenes la próxima vez.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. atalef
      atalef 30 января 2014 12: 21
      +3
      Cita: Jas4555
      Artículo generalmente interesante

      Declaro una vez más, ningún artículo.
      Hay jugadores 4 en el mercado ahora.
      Actualmente, cuatro grandes empresas dominan el segmento de vehículos aéreos no tripulados: Northrop Grumman Corporation, General Atomics Aeronautical Systems, Inc., AAI Corporation y AeroVironment, Inc. La situación se complica por el hecho de que los miembros de estos cuatro compiten activamente entre sí. En el sector de vehículos aéreos no tripulados, también hay jugadores de menor rango que no suministran sistemas completos, sino nodos separados. En nuestra opinión, hoy es la forma más óptima y real de penetrar en el sector de los UAV

      Todos los demás están, si no en pañales, simplemente en el grupo de la guardería en comparación con él
      Por qué el artículo no menciona a ninguna compañía o fabricante que posea 47% completo del mercado (excepto EE. UU., Europa e Israel)
      Quienes son Quizás alguien lo indique.
      1. Pimply
        Pimply 30 января 2014 12: 45
        +4
        China, Irán, Turquía, Rusia hasta cierto punto. Hay muchos jugadores. El artículo no ofrece una evaluación del nivel de sus productos.
        1. Patsantre
          Patsantre 30 января 2014 13: 13
          +1
          Turquía y Rusia todavía van a donde sea, pero Irán ???)))
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. atalef
          atalef 30 января 2014 13: 17
          +1
          Cita: Pimply
          China, Irán, Turquía, Rusia hasta cierto punto. Hay muchos jugadores. El artículo no ofrece una evaluación del nivel de sus productos.

          Hola Zhen, aquí estoy, si consideras una taza de modelo aéreo no tripulado con una cámara atornillada con cinta aislante, entonces sí.
          Era necesario al menos comparar las categorías y las características de desempeño.
          1. Pimply
            Pimply 30 января 2014 22: 52
            +1
            Cita: atalef
            Hola Zhen, aquí estoy, si consideras una taza de modelo aéreo no tripulado con una cámara atornillada con cinta aislante, entonces sí.
            Era necesario al menos comparar las categorías y las características de desempeño.

            El nivel de su UAV está creciendo. Y este no es un círculo modelo. El hecho de que estén rezagados con respecto a los UAV israelíes no significa que el estudiante pueda repetir su nivel.
  6. Jas4555
    Jas4555 30 января 2014 12: 28
    0
    ento un secreto! hi


    Y si honestamente, lo más probable es que los cálculos fueran muy banales, por la cantidad de UAV producidos por empresa y país ... Sin embargo, no se tuvo en cuenta que este 47 por ciento simplemente copia y crea "sus" UAVs ... Puedo comprarlos en la Tienda de Hobby en el mando a distancia y pegar la cámara ... Por cierto, ya lo hice. Solo por diversión. Helicóptero 200u.e. más una cámara. Video en vivo. Pero la vibración distorsionó mucho la imagen, y el viento ... y cualquier ...

  7. Jas4555
    Jas4555 30 января 2014 12: 36
    0
    Por cierto, temporalmente puse el UAV de SAAB en ava. Skeldar
  8. Andriuha077
    Andriuha077 30 января 2014 13: 18
    0
    En un futuro cercano, estos vehículos de "reconocimiento", debido a su capacidad de carga suficiente, sigilosos y merodeando durante 20 km durante más de un día, no controlados por el enemigo (es decir, nosotros), formarán la base de un sistema móvil de defensa antimisiles a gran altitud, así como de fuerzas de ataque nucleares y de alta precisión.
  9. naee76
    naee76 30 января 2014 13: 23
    +1
    Cita: atalef
    No entendido del todo de este artículo
    37% en poder de los Estados, 3.3% Israel .2.85% Europa
    47% son otros fabricantes. ¿Quiénes son estos otros fabricantes y qué producen?


    Probablemente no lo entendió: el artículo no trata sobre vehículos aéreos no tripulados, sino sobre abuelas que están girando en esta área, y estamos hablando no solo de vehículos militares, sino de todos. Este enfoque, por supuesto, no es informativo, pero la revisión fue realizada, según tengo entendido, por economistas, y solo estaban interesados ​​en el volumen puramente del mercado; bueno, sus cerebros están organizados de esta manera, están interesados ​​en el botín puro, lo que potencialmente se puede recaudar, y naturalmente tomaron en cuenta que lo que - algunas pequeñas empresas que venden algún tipo de UAV sin importar su nivel y calidad. Y hay suficientes oficinas de este tipo incluso en Rusia, ¿ha oído algo sobre OKB "Sokol"? Y en Francia y en varios otros países también hay empresas bastante grandes y conocidas involucradas en UAV, incluida la SAAB, por ejemplo.
    Y las cifras no me sorprenden personalmente: teniendo en cuenta que Global Hawk cuesta 200 dólares Lyamov y Heron solo 10, resulta que incluso si los israelíes producen dispositivos muchas veces más, no pueden competir con los estadounidenses en la caché.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. atalef
      atalef 30 января 2014 14: 24
      +1
      Cita: naee76
      Probablemente no lo entendió: el artículo no trata sobre el UAV sino sobre los asistentes que están girando en esta área

      Entiendo todo perfectamente. así que pregunto ¿Quiénes son estos fabricantes míticos que lograron rebotar 47% del mercado?
      Cita: naee76
      y no se trata solo de dispositivos militares sino de todos

      Bueno, estoy hablando de esto. Se las arreglaron para mezclar UAV militares y modelos civiles. y luego reclamar cierta objetividad del artículo
      Cita: naee76
      ¿Has oído algo sobre OKB "Sokol"? Y en Francia y en varios otros países, hay empresas bastante grandes y conocidas involucradas en UAV, incluida la SAAB, por ejemplo.

      El mismo SAAB y Francia están en la participación de Europa (2.85%), Rusia: todos sabemos perfectamente lo que está en juego
      Cita: naee76
      Y los números no me sorprenden personalmente: dado que Global Hawk vale 200 Lyamov Bucks y Heron es solo 10, resulta que incluso si los israelíes producen dispositivos muchas veces más, no necesitan almacenarlos en caché con los estadounidenses

      Y si Botswana fabrica 10 millones de aviones de papel. Sí, cada cámara se unirá por dólares 20; en resumen, el artículo es como la temperatura promedio en el hospital o la cantidad de peces en el océano del mundo por metro cúbico de agua
      Artículo NO ACERCA DE QUÉ .imho
  10. Andriuha077
    Andriuha077 30 января 2014 13: 39
    +2
    Cita: naee76
    Global Hawk vale 200

    Esto es con el hardware. Vacío - 30 lo vale. Y esto es ya con una envoltura enorme, lo comparamos con el pasajero, nos fijamos en el precio de los elementos y motores del casco por separado similares.
  11. Bongo
    Bongo 30 января 2014 14: 11
    +5
    Northrop Grumman mantendrá su posición de liderazgo a pesar de la reducción del programa Global Hawk RQ-4B.
    RQ-4B Global Hawk planea comprar Alemania, Corea e India.
  12. _KM_
    _KM_ 30 января 2014 18: 13
    0
    Tengo la impresión de que ahora los drones tienen más demanda que los vehículos tripulados. Esto es extraño ...
  13. Urus
    Urus 30 января 2014 21: 51
    +1
    ¡No es para nada extraño! Una cosa es agacharse en el asiento de un avión, en una pelea ... otra por obesidad, en una silla de operador
    1. atalef
      atalef 30 января 2014 22: 01
      +1
      Cita: Urus
      ¡No es para nada extraño! Una cosa es agacharse en el asiento de un avión, en una pelea ... otra por obesidad, en una silla de operador

      Retirado frente al televisor, quieres decir
  14. Jas4555
    Jas4555 31 января 2014 08: 48
    0
    Por cierto, hasta la fecha, se está investigando el tema "Percepción de la realidad por parte de los operadores de UAV", que mostró que los operadores (estando, por ejemplo, a cientos de kilómetros del área de cobertura) no perciben plenamente la realidad de los hechos. Entonces, después de disparar un cohete y matar gente, no puede darse cuenta del todo de lo que había hecho. El cerebro todavía trata de percibirlo como una realidad virtual, solo un juego de computadora. Y en mi opinión, este es el mayor problema.

    ¿Quizás sea una idea para futuras publicaciones? Puedo ayudar con la recopilación de datos (en inglés, en ruso).
  15. Andriuha077
    Andriuha077 31 января 2014 12: 07
    0
    Cita: Jas4555
    operadores (siendo

    Estos son RPVs (pilotados remotamente); con los vehículos aéreos no tripulados (no tripulados) será aún más interesante: el jefe de este o aquel nivel presenta un retrato del objetivo y las coordenadas de búsqueda, todo, no personas (en el sentido habitual), emociones humanas, tormentos morales, solo negocios militares.
    En la próxima serie: la humanidad contra las familias más ricas ....
  16. Vanya Sevdonym
    Vanya Sevdonym 6 archivo 2014 08: 17
    0
    ¡La tendencia global es precisamente el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados y en esto, EE. UU. Está liderando el proceso de alejarse gradualmente de los aviones convencionales!
    ¡Rusia nunca se atreverá y NO hará algo así! Entonces, compra juguetes de Israel y Francia,
    realmente gastando dinero decente en eso, pero una cosa seria de Rusia, ¡NADIE Y CUANDO NO VENDERÁ!
  17. Beiderlei
    Beiderlei 17 января 2015 15: 57
    0
    ¡Tienes que volver a leerlo de nuevo!