Military Review

Construcción naval: ineficiente y no rentable.

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La estrategia de desarrollo de la industria es un conjunto de apelaciones y eslóganes sin especificar los ejecutantes y los plazos específicos


Desde la creación de United Shipbuilding Corporation (USC) en 2007, la controversia sobre la efectividad de los fondos gastados ha existido. Ciertas esperanzas de cambiar la situación para mejorar se basan en la creación de consejos públicos para contrarrestar la corrupción y tomar en cuenta las opiniones de los especialistas, como se mencionó en el discurso del Presidente Vladimir Putin a la Asamblea Federal. Un ex miembro de la junta del Departamento de Planificación y Producción en Jefe del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS, Felix Ostashevich, en una entrevista con el complejo industrial militar, compartió su opinión bien razonada sobre cómo salvar la industria de la construcción naval en Rusia.

- ¿Cómo califica el desarrollo de USC a 2030 año?

- El desarrollo de cualquier estrategia o programa debe basarse en un análisis de los resultados. En la estrategia de la USC, este análisis está prácticamente ausente. Se observa que en 2012, los ingresos por ventas de empresas de la corporación aumentaron en casi el 10 por ciento, mientras que representaron más del 64 por ciento de la industria. Pero no hay un análisis de la estructura de ingresos. Creo que el crecimiento de los ingresos se asocia en gran medida con un aumento en el volumen de las órdenes de defensa del estado.

Otro ejemplo. En la sección 1.1.1. La estrategia dice: "El volumen de producción de maquinaria a bordo por parte de las empresas de la USC es más del 80 por ciento de la industria". Pero nada dice que la proporción de entregas de equipos de componentes importados en la construcción de buques civiles es de al menos el 80 por ciento. Por lo tanto, el equipo importado en el precio del barco es más del 50 por ciento del valor del barco.

- La estrategia señaló correctamente problemas tales como la baja calidad de los productos que se producen, su alto costo (en algunos casos 1,2 - 1,5 veces más alto que los similares en el extranjero), un largo período de construcción (una y media a dos veces más que en el extranjero). También se nombró complejidad del personal y la necesidad de reequipamiento técnico.

- Todo se nota correctamente, en otras ramas del complejo industrial de defensa hay una situación similar. Sin embargo, los problemas se han observado durante una década y me gustaría entender las razones por las que no solo no se resuelven, sino que, por el contrario, cada vez son más graves, a pesar del número creciente de medidas adoptadas. Creo que el asunto no está en el número de medidas, sino en la calidad. Sin analizar las causas de las fallas en el desarrollo de nuevos documentos, incluida la Estrategia USC, puede volver a pisar el rastrillo anterior. La estrategia de la USC establece tareas, pero esto no es suficiente. Es necesario preparar palancas, un mecanismo para su solución, así como medidas para su implementación. Existe un plan de acción para la implementación de la Estrategia USC y una hoja de ruta. Pero ellos, al igual que la estrategia en sí, están preparados en sobregiros.

"¿Qué pasa con la hoja de ruta?"

- Junto con el plan de medidas para la implementación de la Estrategia de la USC, se trata de un conjunto limitado de apelaciones y consignas correctas, sin especificar los ejecutantes y los plazos específicos. El plan de acción no indica fechas específicas, sino tres etapas: 2013 - 2015, 2016 - 2020 y 2021 - 2030. Para aumentar el nivel de precios y costos razonables, solo se contempla una medida: la creación de un sistema de gestión de costos corporativos y precios en 2013 - 2015.

Construcción naval: ineficiente y no rentable.

No se prevén medidas para reducir el tiempo de construcción. Creo que debería prestarse más atención al trabajo de la empresa matriz de la USC. Como parte de la mejora de las actividades del aparato de la empresa, se prevén cuatro actividades: la formación de la estructura del personal en 2013 - 2015, el inicio de la formación de divisiones en las principales áreas de negocios, la organización del sistema de gestión de matrices en 2016 - 2020 y la finalización de la formación de la estructura funcional por producto en 2021 - 2030. .

La hoja de ruta en 2013 proporcionó tres actividades, incluida la formación de una estructura de personal, y en 2014, siete actividades, incluida la creación de un sistema de gestión de costos y precios. No hay nada malo en el hecho de que el desarrollo de una nueva estructura de personal esté relacionado con cuestiones de desarrollo estratégico. Además, en esta etapa refleja la lucha interna de las antiguas y nuevas composiciones del aparato de la USC. La mala noticia es que esta es la única medida concreta en la mejora del gobierno corporativo.

Casi no puedo imaginar por qué hay ocho vicepresidentes en su estructura, es decir, más que en el Ministerio de Industria y Comercio y en la United Aircraft Building Corporation, donde hay siete diputados cada uno. ¿Cuáles son las preguntas que deciden quién es responsable, por ejemplo, del trabajo para reducir los costos y la intensidad del trabajo, para el crecimiento de la productividad laboral? Los poderes excesivos y las funciones en la gestión conducen a un retraso en la toma de decisiones. Comparar con el período soviético. El número de trabajadores en toda la industria de construcción naval de la URSS fue de más de un millón de personas. El Minsudprom consistió en más de asociaciones, empresas y organizaciones de 250. El ministro tenía nueve diputados. La cantidad de personal entonces - menos del 0,12 por ciento de la cantidad total de empleados en la industria. En la USC, esta proporción es casi cinco veces mayor y, a diferencia del Ministerio de Administración de la Industria de la URSS, no todos los gerentes son constructores de barcos profesionales con experiencia laboral en fábricas.

Supongo que, en la forma en que se publica la Estrategia de la USC en el sitio web, no tiene importancia práctica, pero es un documento formal aprobado por la Junta Directiva de la USC. No se ve nada nuevo en él, la imagen estratégica de la corporación no es visible, hay poca concreción, y lo que se ha dicho hace tiempo se repite. La campana suena monótonamente y la canción USK se extiende tristemente.

- ¿Qué puede reponer la estrategia?

- Sus autores repiten lo mismo: nos dan órdenes y buenos precios y luego nos aseguraremos el desarrollo de la industria. Pero si los constructores navales tuvieran el primero y el segundo, entonces la creación de una corporación no sería necesaria. Ella, después de todo, fue creada para competir con el apoyo del gobierno, y la estrategia parece olvidarlo. No contiene una evaluación crítica de su propia función, o el reconocimiento del hecho de que la empresa matriz se ha convertido en una oficina burocrática.

Los fallos en la construcción de barcos se deben en gran medida a la incomodidad del aparato. Fue él quien interrumpió la construcción de una plataforma marítima estacionaria resistente al hielo - LSP-1 en el Mar Caspio, que se construyó por orden de LUKOIL. Ahora, el plazo de puesta en servicio de un depósito grande llamado Filanovsky se puede posponer a un año más tarde que el planeado, es decir, a 2016. La compañía petrolera colocó un pedido para la plataforma no solo en cualquier lugar, sino en las empresas de USC Astrakhan por orden de Vladimir Putin, quien participó en la ceremonia de inicio de la explotación de otro campo del Caspio: Korchaginsky.

Luego, LUKOIL firmó un contrato con el grupo de Astrakhan "Caspian energy", luego de unirse a la USC que pasó a llamarse "Rosshelf", y la USC actuó como contratista general. Sin embargo, Astrakhan Shipbuilding Production Association (AFS) no entregó la parte superior de LSP-1 a tiempo debido a que USC no brindó a los bancos seguridad oportuna para financiar la compra de equipos de sus proveedores. Ahora, la deuda de AFS con los proveedores es de unos dos mil millones de rublos. Pero para la implementación de este tipo de trabajo de seguridad, la empresa principal USC recibe su parte de los ingresos. Es interesante a quiénes se impondrán las sanciones si las presenta LUKOIL y quién será responsable de la administración de la USC.

Como ya se mencionó, la estrategia está orientada a recibir pedidos a buenos precios. Las grandes esperanzas se asocian no con sus propias acciones, sino con la ayuda del estado en el modo de control manual. Pero los altos precios y la intensidad de la mano de obra de la construcción naval rusa en el futuro pueden llevar al control manual y la condición financiera de los armadores.

La USC exige, después de la conclusión de los contratos, aumentar los precios para la construcción de buques. Así fue en el caso de LSP-1, por lo que se repitió al cumplir el contrato con Rosneft para la construcción de la plataforma de perforación costa afuera de la plataforma White Bear. El valor del contrato inicial en el año 2010 se define en 710 millones de dólares estadounidenses. Luego, la empresa matriz de la USC ofreció constantemente aumentar la cantidad a casi dos mil millones de dólares a la vez, y Rosneft se negó. Del mismo modo, la corporación se comportó durante la modernización del portaaviones Almirante Gorshkov, que se convirtió en el Vikramaditya indio.

Al parecer, este comportamiento de la administración de la corporación ha llevado al hecho de que en los últimos años, más del 90 por ciento de los nuevos buques, los armadores rusos han ordenado y construido en astilleros extranjeros. La cantidad de pedidos cada año alcanza los mil millones de dólares.

- ¿Qué más impide devolver al cliente a los astilleros nacionales?

- El tiempo de construcción de los barcos en nuestras empresas debido a su atraso tecnológico en 2 - 2,5 es más veces, por lo tanto, los costos aumentan, la complejidad de la construcción aumenta de tres a cinco veces. De modo que el coste del trabajo es mucho mayor.

Sovcomflot realiza casi todos los pedidos principales en el extranjero. Debido a los altos precios de la USC, el grupo de empresas SVL (Malta) ha firmado contratos para la construcción de tres petroleros clase Volga-Don Max con el Astillero Kherson en Ucrania, con un valor total de más de 50 millones de dólares. Los constructores navales de Kherson cumplieron con sus obligaciones en virtud de los contratos celebrados al final de 2011 en 2013, aunque los petroleros no se construyeron a partir de 1992.

- ¿Cómo califica la política de personal en la industria?

- Desde el establecimiento de la USC, el sexto gerente ha sido nombrado. En mi opinión, esto indica la necesidad de establecer un trabajo en la empresa matriz. Personal Leapfrog - esto es lo peor que puede ser.

Hoy en día, en las tiendas no hay suficientes trabajadores en profesiones únicas que no puedan tomarse de otras industrias. Se trata principalmente de instaladores de barcos, electricistas, instaladores. En algunos casos, preparar trabajadores de tales especialidades es incluso más difícil que el ingeniero. Es recomendable atraer especialistas de las universidades de fábrica al personal de gestión empresarial. Esto no es una reliquia del sistema de planificación, es una política normal de empresas públicas y privadas avanzadas. Me gustaría saber la proporción de personal de la USC que han pasado astilleros o al menos tienen una educación adecuada.

Y cómo la corporación atrae a especialistas de fuera de la ciudad se puede ver en el ejemplo de un alto directivo de Ryabinsk NPO Saturn. Fue trasladado a Moscú para ocupar el cargo de jefe de administración de personal, donó seis millones de rublos y, un año después, abandonó la corporación. Marco muy valioso, al parecer. A pesar del hecho de que todavía no es posible implementar plenamente el programa para proporcionar vivienda a especialistas en empresas.

- ¿Cómo te sientes acerca de la posición del estado en relación con las empresas de la industria que se encuentran en un estado previo a la quiebra?

- Muchas empresas de construcción naval no solo no son rentables, sino que están en quiebra. De particular preocupación es la quiebra del astillero Amur. Y la emoción de las nuevas quiebras en el año 2013 continuó. Entonces, en enero, 2013 introdujo el procedimiento de observación externa en la planta de construcción naval Sretensky en la región de Chita. En varias empresas la quiebra entró en la etapa final (gestión competitiva). Podemos recordar a KB "Horizon", la planta de construcción naval de Volgograd, "Amur ERA".

La preocupación es que la bancarrota a menudo se asocia con el abuso. Por ejemplo, en el cuarto trimestre de 2012, se introdujo la vigilancia externa en relación con la planta electrotécnica de Petrovsky "Molot", y en febrero del 2013-th Ministerio de Asuntos Internos informó que el ex director, que transmitió órdenes de las contrapartes, fue responsable de los problemas de PEMZ "Molot". a otra empresa.

Están preocupados por las quiebras de empresas relacionadas. Por ejemplo, la planta "Reid", donde una vez recogió los sistemas de control para la protección de los reactores nucleares de los buques de guerra.

Las quiebras de empresas ubicadas en las regiones de Siberia y el Lejano Oriente son motivo de preocupación, mientras que son reconocidas en lo más alto de nuestra prioridad nacional para todo el siglo XXI. Las acciones de la USC no son estándar. Después de todo, el CB "Rubin" de San Petersburgo presentó una demanda contra la quiebra de la empresa de construcción naval Amur, que siguió las instrucciones de la USC. El futuro destino de los astilleros Amur y Khabarovsk no ha sido determinado. Sus órdenes de carga son 12 - 15 por ciento, y la orden de defensa estatal no está confirmada. 2014 comenzó el año y la corporación aún no ha decidido qué ocupar. Qué decir sobre los planes internos. Hay problemas de Cupido, pero cómo se superan, mostró la inundación del año pasado.

La estrategia de la USC describió las actividades para trabajar con activos, y me temo que podrían reducirse a la quiebra y la venta de fábricas. No existen medidas para restablecer la solvencia de las empresas. Hay una falta de acciones dirigidas al uso eficiente de los fondos presupuestarios presentados, así como a cumplir las tareas establecidas en los decretos de mayo del Presidente de la Federación Rusa 2012.

De acuerdo con los resultados de 2012, la pérdida en la corporación es de unos seis mil millones de rublos. Durante los seis meses 2013 del año, también se recibió una pérdida acumulada. USC no pudo realizar sus propios planes para el desarrollo de capacidades, incluida la fábrica del Lejano Oriente "Zvezda", los astilleros del Almirantazgo. Este año, en una serie de empresas, los buques estarán en la etapa inicial, las empresas individuales pueden permanecer sin pedidos. Es decir, los riesgos permanecen.

- ¿Cómo evalúa el estado del proyecto para la construcción de un nuevo astillero en JSC DVZ Zvezda?

- USC para la construcción de nuevos barcos inicialmente se propuso crear nuevas instalaciones de producción. El astillero en Zvezda se planeó específicamente para los petroleros, y en su colocación en 2009, el entonces Viceprimer Ministro, Presidente de la Junta de Directores de la USC, Igor Sechin, estuvo presente. Sin embargo, la corporación no pudo hacer frente a sus propios planes durante cuatro años. Sechin acudió al rescate, junto con Gazprombank en 2013, acordaron crear una empresa conjunta: Modern Shipbuilding Technologies CJSC. Esta empresa conjunta debe recibir 75 por ciento menos dos acciones del Centro del Lejano Oriente para la Construcción Naval y Reparación de Barcos, y luego puede comprar la parte restante de la Agencia Federal de Gestión de la Propiedad.

Se ha preparado el correspondiente proyecto de decreto presidencial "sobre la formación de un grupo industrial de construcción naval en el Lejano Oriente". En este grupo habrá casi todas las compañías del Lejano Oriente de la USC, que ahora están incluidas en el Centro del Lejano Oriente de Construcción Naval y Reparación de Buques. La transacción se llevará a cabo en varias etapas. La construcción de la planta de Zvezda requerirá inversiones, cuyo monto, hasta 2018, se estima por expertos en aproximadamente 111 mil millones de rublos.

Se planea construir plataformas, transportistas de gas, buques de suministro y otros equipos para la plataforma en la planta. El principal cliente será Rosneft, que tiene la intención de ordenar plataformas 2030 y más embarcaciones de soporte 106 antes de 200. Tal vez, Sovcomflot se unirá más tarde al consorcio.

El presidente Putin indicó que USC debería permanecer en el consorcio (participación de oro o participación de bloqueo). Todo esto significa, en mi opinión, que la corporación no pudo implementar independientemente planes para la construcción de nuevos astilleros en el Lejano Oriente. Además, está perdiendo un sector potencialmente rentable. De hecho, las empresas del Centro del Sur para la Construcción y Reparación de Barcos, en primer lugar la planta de Lotos, así como la planta de Barricadas Rojas de Astrakhan (que no forma parte de la USC) pueden transferirse a la empresa conjunta que se está creando. Creo que, como premio de consolación, USC recibirá el derecho de crear una base de reparación para el Mar Negro flota RF sobre la base del astillero Novorossiysk, que forma parte del puerto marítimo comercial Novorossiysk (NCSP). Ahora, USC posee una participación del 30% en NCSP. Otro paquete, que es administrado por Transneft, puede ser transferido a la USC por orden de la Agencia Federal de Administración de la Propiedad, y el tercero, por el grupo Summa, con la ayuda del mismo Rosneft, será redimido.

Rosneft, a su vez, tenía la intención de adquirir una parte de las acciones de la empresa de construcción naval de Corea del Sur DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) para el consorcio que se estaba creando, pero fue rechazada por el gobierno del país debido a los temores de los coreanos a la fuga de tecnologías de defensa e información en el extranjero.

El acuerdo con DSME anunciaría formalmente el inicio temprano de los trabajos por parte del consorcio ruso, colocando pedidos en Corea del Sur. Pero no depende de los negocios internacionales cuando, debido a la falta de organización, desde el final de 2013, no se haya adoptado un solo documento organizativo y normativo que regule la organización del trabajo para crear un grupo de tecnología de construcción naval en el Lejano Oriente.

Otro plan no realizado de la USC es la reubicación de los astilleros del Almirantazgo de San Petersburgo a la isla de Kotlin. Debido a esto, se suspendió la modernización de la planta, pero ahora se ha cancelado la mudanza, ya que no hay acuerdo de la administración de la ciudad. El único resultado de los planes es aumentar el valor catastral de la parcela de tierra en Fontanka con un área de 76 mil metros cuadrados, ocupada por los astilleros del Almirantazgo, a 315 millones de rublos.

Aparentemente, USC está acostumbrada a alguien a reorganizar sus piernas. Anteriormente, Sechin lo hizo, ahora esperan lo mismo de Rogozin.

- ¿Cómo evalúa la cooperación de USC con otras empresas nacionales?

- Los engrasadores necesitan entrar en los mercados internacionales. Esto requiere que los petroleros transporten no solo petróleo crudo, sino también productos de petróleo refinado, gas licuado. Y lo más importante: se necesita una flota para el desarrollo de la plataforma. Habrá un producto (Rosneft, LUKOIL, Gazprom y otros); se requerirán portadores (Sovkomflot). Esto significa que los constructores navales también serán cargados. La orientación a la tecnología extranjera es atractiva solo en el período inicial, en general, amenaza con la esclavitud.

Algunas compañías petroleras están invirtiendo en la construcción naval, y este es un momento muy positivo. Se entiende, al observar la situación, por ejemplo, con la plataforma White Bear y los astilleros del Lejano Oriente, que no es necesario esperar resultados de la USC en un futuro próximo. Pero, de nuevo, esto puede convertirse en agricultura de subsistencia y autosuficiencia, y de ninguna manera una cooperación moderna.

Algo similar ocurre con la flota de rompehielos atómico. El papel activo aquí es desempeñado por la Corporación Rosatom, que incluye Atomflot. Ordena nuevos rompehielos de propulsión nuclear, con lo que carga no solo a los constructores de barcos, sino también a los ingenieros nucleares. Pero al final de 2013, Rosatom aún no se ha decidido por un contratista para la construcción de dos rompehielos nucleares de producción del proyecto 22220 (LC-60), el más grande y poderoso del mundo. El único postor nacional para la ejecución de estas obras, es decir, USC, no puede acordar un precio con el cliente. Rosatom realizó una licitación con un precio inicial de 77,5 mil millones de rublos, y el único postor, "Planta Báltica - Construcción naval", incluido en la USC, no es admitido a negociación, ya que su solicitud asciende a 86,1 mil millones de rublos. Ahora, un contrato de miles de millones de dólares puede ir a los constructores navales extranjeros. Pero al mismo tiempo, la planta de energía será suministrada por Atomenergomash.

Desafortunadamente, la Estrategia de la USC no tiene una sección sobre cooperación con industrias relacionadas, aunque se ha observado que el suministro de equipos de componentes no es satisfactorio.

- ¿Cómo comentar sobre la construcción naval militar?

- Alguna mejora en la industria está asociada con un aumento en el volumen de órdenes de defensa del estado El crédito para esta legislación regulatoria es mínimo, y el aparato de la USC es generalmente casi cero. Todavía espero que la corporación finalmente complete el complejo de buceo en aguas profundas Igor Belousov GVK-450.

Desde el colapso de "Kursk" tomó cerca de 15 años. 118 sus marineros murieron, no porque no hubiera salvavidas, sino porque no había equipo. A lo largo de los años, Moscú ha superado a otras capitales por el número de multimillonarios, se han preparado los Juegos Olímpicos en Sochi, se ha lanzado un proyecto de Copa Mundial, una Universiada en Kazan, una cumbre ATS en Vladivostok, un aumento en los salarios de los funcionarios de la administración presidencial, el gobierno, los diputados y los senadores. Y el complejo de rescate se está hundiendo en el mar burocrático.

Los resultados de la creación del satélite Vulkan, diseñado para prevenir terremotos, inundaciones y tsunamis, también son desconocidos. Roscosmos comenzó el programa nuevamente en 1996, un año después del terrible terremoto en Sakhalin, cuando toda la ciudad de Neftegorsk desapareció de la faz de la tierra y 1841 murió. Según mi información, en algún lugar de 2009, el trabajo en Vulcan, junto con el volumen de I + D no finalizado, se transfirió a otra compañía, y el satélite recibió un nuevo nombre. Lo más probable es que el proyecto se termine, los costos se cancelen.

El ex ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, no pudo organizar el trabajo efectivo del cliente de GVK-450 Igor Belousov, pero mostró sus habilidades gerenciales al comprar Mistral. Luego dijeron mucho que estos barcos recibirían helicópteros, armas, trenes de aterrizaje rusos. Pero hoy resulta que tal equipo podría tener lugar solo al ordenar el tercer y cuarto portaaviones. Dado que Rusia adquiere solo dos, tendrán que poner lanchas de desembarco francesas, y posiblemente otros medios.

Todavía no está claro qué tipo de tecnología nos llevamos con los barcos, dónde usarlos y para qué. En mi opinión, lo más desagradable es que en el directorio estadounidense "World Military Fleets" el costo de "Mistral" para la Armada francesa contiene 236 millones de dólares, y Rusia compró a todos por 600 millones de euros. Creo que el cabildeo efectivo de alguien para un acuerdo que nos ha deshonrado a todo el mundo debería recibir una evaluación legal.

En el sitio web de la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa se informó que el ZVEZD DVZ, a partir de 14 en julio, 2013 no cumplió con ninguno de los contratos del gobierno de 10 para los cuales los plazos habían expirado. Otras tareas de la orden de defensa estatal tampoco se realizan. Por ejemplo, a partir de noviembre 2013 en 2014, se aplazan los plazos para la fragata Admiral Gorshkov, que se está construyendo en el Astillero Norte desde 2006, el retraso con el gran barco de desembarque Ivan Gren, que no puede completar la planta del Báltico " Yantar.

Rusia ahora no puede crear portaaviones, pero China se está embarcando en esto. Hoy en día, tiene un portaaviones, creado sobre la base del TAKR Kiev, que, según recuerdo, comenzó a construirse en el astillero del Mar Negro en 80, y luego se abandonó. PLA opera los aviones Chengdu J-10, Shenyang J-11, Xian JH-7, Shenyang J-8 y los aviones Su-30МК2 de Rusia. No se sabe qué vehículos seleccionará Beijing para los nuevos portaaviones, tal vez no el nuestro.

El nuevo programa de construcción naval a largo plazo, que debe prepararse en 2014, puede incluir la construcción de portaaviones y otros equipos marinos. Por ejemplo, vehículos submarinos no tripulados, cuyas pruebas ya han comenzado en el mundo. Por lo tanto, la compañía turca GATE Elektronik en un futuro próximo realizará pruebas y presentaciones en Bakú de vehículos submarinos no tripulados fabricados por orden de Azerbaiyán, incluidos los destinados a la remoción de minas. Para nosotros, esta técnica tiene un potencial significativo en la plataforma marina y durante las operaciones de rescate en el Ártico.

- ¿Cuáles son las perspectivas de cooperación entre los constructores navales rusos y ucranianos?

- En la planta ucraniana que lleva el nombre de 61 del Communard en Nikolaev, hay un crucero de misiles 1164 sin terminar del proyecto, hasta el 1998 del año: "Almirante de la flota de Lobov". Se colocó en 1984 y se convertiría en la cuarta nave del proyecto 1164 Atlant. En 1990, se lanzó, y en 1996, la construcción se suspendió debido a la falta de fondos. Según la planta, la tasa de preparación del barco es 95 por ciento.

Ucrania no puede terminar su construcción, ya que es necesario adquirir modelos de armamentos para los cuales Kiev ha aceptado obligaciones internacionales de limitación. El país gasta mucho dinero para el mantenimiento de este crucero sin terminar. Rusia tiene que decidir sobre su adquisición. Es cierto que la experiencia de actualizar el portaaviones Admiral Gorshkov para la India mostró cómo aumenta el precio en este caso. El primer vicepresidente de la Asociación de Constructores Navales de Ucrania (Ukrsudprom), Viktor Lissitzky, todavía en 2010, ofreció cambiar el nombre del crucero "San Petersburgo" y simplemente donar a Rusia. Él cree que Ucrania no pierde nada, pero solo gana en fortalecer los lazos de los constructores navales de dos países fraternales.

Es una pena, pero la Estrategia de la USC no presta ninguna atención a la cooperación con Ucrania. En los medios de comunicación se informó que en enero 2014, simultáneamente con la provisión de un préstamo por la cantidad de miles de millones de dólares de 15 a Kiev, se firmó un documento sobre cooperación en el campo de la construcción naval. Espero que el crucero 1164 no se olvide en él. También puede considerar nuestra adquisición de acciones de empresas ucranianas que se dedicaron a la construcción de grandes petroleros. Por ejemplo, en las fábricas “Océano” y “Zaliv”, en este caso, se pueden realizar pedidos rusos, y en la planta de construcción naval del Mar Negro, para construir un nuevo portaaviones ruso. Después de todo, las empresas nacionales necesitan crear nuevas capacidades, lo que es extremadamente costoso, y es recomendable solo si existe un programa de construcción en serie.

Pero la cooperación más obvia con Ucrania es la participación de sus trabajadores calificados: soldadores, armadores de barcos, electricistas.

- ¿Cómo evalúa las medidas de apoyo estatal a la construcción naval?

- En 2011, se aprobó la ley federal correspondiente 305-ФЗ. Sin embargo, creo que su influencia reguladora está prácticamente ausente. Los ideólogos de la ley dijeron que después de su entrada en vigor, las empresas rusas de construcción naval trabajarán en condiciones económicas iguales a las empresas extranjeras y competirán en el mercado mundial. La ley establece que recibirán beneficios fiscales si entran en una zona económica especial. El costo de la construcción de barcos, según los líderes de la USC, disminuirá en 15 - 25 por ciento. Pero cuando algunas plantas hicieron un cálculo de la eficiencia económica de ingresar a la ZEE, derramaron una lágrima. Resultó que 305-FZ no proporciona ningún apoyo económico. Un director de fábrica me dijo que no veía el punto de trabajar en la ZEE, ya que los costos incurridos no se vieron recompensados. Mire: ahora ni una sola planta de construcción naval de Rusia ha entrado en la zona económica y, en consecuencia, no ha utilizado el apoyo estatal. Dice algo acerca de algo.

Desafortunadamente, en la Estrategia de la USC no se analizan los resultados del uso de 305-FZ por parte de las empresas de construcción naval. La misma Ucrania en 2000 aprobó la ley "Sobre medidas para el apoyo estatal a la industria de construcción naval en Ucrania". Según Viktor Lissitzky, su implementación contribuyó al hecho de que de 2000 a 2004, el volumen de ventas aumentó en 3,5 en un factor de casi dos veces, y el número de contratos para la construcción de buques aumentó. Ucrania se encuentra entre los diez primeros países en términos de tonelaje de buques construidos. Pero en 2005, la ley fue suspendida, lo que llevó a un colapso en la industria. Incluso la tiró en el desarrollo de una docena de años.

Tomo nota de este detalle. En Ucrania, la regulación de la construcción naval se basó en un enfoque liberal y en la experiencia de la administración mundial. Rusia también debe crear un sistema regulatorio de construcción naval competitivo contra Corea del Sur, Japón o China, que servirá como una señal para los clientes extranjeros. Rusia se unió a la OMC, sin embargo, las consecuencias positivas de este paso no son visibles en su conjunto para la economía del país y para la construcción naval. Por otra parte, hubo una caída en las tasas de crecimiento en 2013.

Hay una serie de documentos que proporcionan apoyo para la construcción naval y control estatal. Entre los conocidos decretos presidenciales de mayo de 2012, también hay instrucciones para que el gobierno garantice, antes del 1 de marzo de 2013, el análisis de la efectividad del trabajo de las empresas consolidadas por el estado, incluidas UAC, USC y Russian Technologies, a fin de preparar propuestas para mejorar su gestión, asegurando la coherencia de las estrategias de desarrollo con los programas estatales. desarrollo de sectores relevantes de la economía, ganando posiciones de liderazgo en ciertos segmentos de los mercados mundiales aviación, construcción naval, información y comunicación y tecnología espacial.

No sé cómo terminó esta tarea. Al parecer, nada. En mayo, 2013, el presidente Vladimir Putin celebró una reunión, dando a la USC una serie de instrucciones, incluida una: realizar una auditoría de los programas de reequipamiento técnico para empresas clave de la corporación para el otoño del mismo año y aprobar la Estrategia de Desarrollo de la USC. Luego, el Primer Ministro Dmitry Medvedev aprobó un plan de acción destinado a aumentar la tasa de crecimiento de la economía rusa. El párrafo 22 del plan nuevamente tiene la tarea de preparar propuestas para crear las condiciones para asegurar el crecimiento exitoso del KLA y la USC. Los resultados de la tarea son de nuevo desconocidos. De año en año hablan de lo mismo, el Ministerio de Industria y Comercio y la USC están informando algo, pero no hay resultados.

- ¿Cómo podemos corregir la política de buenas intenciones y lograr la implementación de resultados específicos?

- Es conveniente volver a trabajar la estrategia de la USC. Nuevamente, es necesario presentar los resultados del análisis de lo que la USC ha logrado y dónde se encuentra. Es importante analizar críticamente el trabajo de la empresa matriz, incluido el efecto sinérgico de la fusión de empresas de construcción naval bajo el techo de la USC. Tenga en cuenta que el efecto no solo es positivo, sino también negativo, que está asociado con la lentitud del aparato y la lentitud en la toma de decisiones. Formalmente, las actividades realizadas no dan el resultado esperado, por lo que se requiere evaluar la efectividad de las decisiones de gestión. También recomendaría analizar el impacto de la ley 305-FZ en el trabajo de las empresas de construcción naval y, tal vez, incluso crear un comité contra la crisis.

Es necesario examinar críticamente las causas de los fracasos y la falta de un efecto sinérgico adecuado para crear una USC, no para crear un mar de papeles. Después de todo, es posible aumentar el volumen de pedidos y finanzas estatales a costa del reequipamiento técnico del presupuesto sin una corporación.

Se recomienda complementar la estructura de gestión de la USC, por ejemplo, con una reunión permanente de los jefes de las organizaciones. No es necesario incluir a todos al mismo tiempo, es suficiente para las personas de 15 - 20 en el caso de que el personal tenga una rotación de personal, incluido el presidente de la rama de los sindicatos.

Es necesario hacer una fuente transparente de financiamiento de los costos de mantenimiento del aparato. Esto no debe ser la prestación de ningún servicio nominal a las empresas, la recepción de asignaciones comerciales para el suministro de equipos a los clientes. El presupuesto del personal de la corporación debe considerarse en una reunión tan permanente. Es importante que la USC no se convierta en una sanguijuela en el cuerpo de la industria.

La estrategia debe complementarse con un plan claro de medidas para su implementación y una "hoja de ruta". Ese camino, que está previsto en el documento existente, se refiere al segundo desastre ruso. En cuanto a la primera desgracia, es necesario analizar la idoneidad de todos los jefes de las unidades de la USC en educación y experiencia laboral en la industria de la construcción naval. Aprobar un programa de reducción de costos, incluso en términos de eficiencia energética, nombrar un vicepresidente responsable de esta sección. Crear un comité de presupuesto y reducción de costos con la junta directiva.

Para complementar la Estrategia con secciones sobre la implementación del 2012 de mayo de los decretos presidenciales, incluida la creación de empleos de alto rendimiento y el crecimiento de la productividad. Quiero señalar que en la construcción naval, la proporción de trabajo manual es alta y es conveniente analizar esto durante la certificación de los lugares de trabajo.

Para inscribirse en las secciones de estrategia para alcanzar el nivel de equilibrio, prevenir la quiebra, fortalecer la interacción con industrias relacionadas y constructores navales ucranianos. Explore las mejores prácticas y distribúyalo. Por ejemplo, la planta de fabricación de instrumentos Serpukhov (parte de la empresa RATEP) del año 2009 del programa de modernización y reequipamiento comienza con los indicadores de crecimiento de la productividad.

Todo esto son los principales documentos estatales. 29 de septiembre 2013, el presidente ruso dio una serie de instrucciones al gobierno para garantizar el logro de los indicadores objetivo del desarrollo socioeconómico del país. Existe una tarea de este tipo: aprobar un plan de medidas para garantizar un aumento de la productividad laboral, la creación y modernización de empleos de alto rendimiento en los parámetros definidos por el decreto presidencial de mayo "Sobre la política económica estatal a largo plazo". Preste especial atención a la necesidad de corporaciones estatales, compañías con participación estatal en las que la Federación Rusa posee más del 50 por ciento de las acciones, organizaciones controladas por estas compañías, indicadores de crecimiento de la productividad y empleos modernizados, además de tener en cuenta el logro de estos objetivos al evaluar el desempeño de sus gerentes. .

La USC ahora puede comenzar a desarrollar un sistema de remuneración por trabajo en conjunto con los indicadores clave de rendimiento (KPI) establecidos para cada gerente superior, incluido el crecimiento de la productividad laboral y la creación de empleos de alto rendimiento.

En los sitios web de todas las grandes corporaciones e instituciones de desarrollo, debe haber datos no solo sobre el crecimiento de la productividad laboral en porcentaje, sino también sobre el volumen del PIB nacional y sectorial producido por ellos. El cálculo del crecimiento de la productividad laboral se basa en el PIB. En materia de capacitación, siempre que sea posible, fomente la creación de estaciones de técnicos jóvenes, círculos de modelos de barcos, secciones de radioaficionados y otras formas de organizar la creatividad de los niños relacionada con el equipo en las empresas.

Desafortunadamente, en Rusia no hay responsabilidad por el cumplimiento de los pronósticos, ni siquiera se publica un análisis de las causas de las fallas. Por ejemplo, en 2013, el pronóstico de crecimiento del PIB se revisó a la baja varias veces. Durante el período de planificación del desarrollo económico, la regla "plan - ley" estuvo en vigor. También en la USC es conveniente establecer este tipo de orden. El viceprimer ministro Rogozin dijo en una entrevista: “Entendí lo que necesita la industria rusa. No inversión, no dinero. Es necesaria la organización del caso. Solo tiene que organizar a todas las personas, establecer una tarea sistemáticamente para ellos, distribuir los poderes, delegarlos y verá cómo, de repente, la situación de los muertos se vuelve más viva ". Estoy de acuerdo con Rogozin y quiero enfatizar que, si es necesario, los veteranos del Ministerio de Industria e Industria de la URSS están listos para hacer propuestas para optimizar el trabajo de la industria.


Ayuda "MIC"

Ostashevich Felix Ivanovich nació el 24 1928 del año en la ciudad de Barnaul. En 1951, se graduó de la Facultad de Ingeniería y Economía del Instituto de Construcción Naval de Leningrado con una licenciatura en Ingeniería y Economista. Desde 1951 hasta 1965, trabajó en la planta de construcción naval del Báltico (Leningrado) como jefe de la oficina de planificación y distribución del muelle de construcción, jefe adjunto de la plataforma de producción, y jefe del departamento de planificación y economía de la planta. En 1965, fue trasladado a la oficina central del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS. Del año 1976 al año 1992: Director de la Dirección Principal de Planificación y Producción, miembro de la junta directiva del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS. Al mismo tiempo, fue el editor en jefe de la revista "La economía de la industria de la construcción naval". Después de la reorganización del Ministerio de Industria e Industria de la URSS, trabajó en varias organizaciones de la industria de la construcción naval. Fue galardonado con la Orden de la Revolución de Octubre, la Bandera Roja del Trabajo, la "Insignia de Honor" y las medallas.
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http://vpk-news.ru/
75 comentarios
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  1. Sibiryak
    Sibiryak 29 января 2014 15: 38 nuevo
    +16
    Construcción naval: ineficiente y no rentable.

    En algún lugar ya lo escuché, ¡pero sobre otra rama de la economía nacional! ¡Qué puedo decir, la estupidez es completamente y todo!
    1. zart_arn
      zart_arn 29 января 2014 16: 10 nuevo
      -14
      Rogozin dijo en una entrevista: “Me di cuenta de lo que necesitaba la industria rusa. No inversión, no dinero. La organización de los negocios es necesaria. Solo necesita organizar a todas las personas, establecerles una tarea de manera sistemática, distribuir los poderes, delegarlos, y verán cuán repentinamente, al parecer, la situación muerta se está reviviendo ".

      En taxonet! ¡No se necesitan inversiones! am
      Déjame preguntarte cómo construir estos buques sin inversiones de capital?
      Y después del paro real de muchas capacidades de construcción naval, ¿qué significan sus palabras y está en su lugar?
      1. sledgehammer102
        sledgehammer102 29 января 2014 16: 29 nuevo
        +24
        Cita: zart_arn
        En taxonet! ¡No se necesitan inversiones!

        Los medios liberales escriben sobre lo mismo, sacando palabras del contexto y del discurso sobre los verdugos del complejo militar-industrial nacional, la construcción naval, etc.

        Dijo que la organización de la producción es importante primero, y solo entonces todo lo demás, incluida la inversión.
        1. S_mirnov
          S_mirnov 29 января 2014 20: 05 nuevo
          +5
          Cita: sledgehammer102
          Dijo que lo primero que importa es la organización de la producción,

          ¿Y quién debería proporcionar esta "organización de la producción"? ¿Gobernantes ineficaces que pueden vender pero no pueden construir?
          ¡Por lo tanto, el estado está llevando a cabo la privatización! Sin propiedad, sin problemas, sin necesidad de administrar nada, ¡especialmente fábricas! ¡Recauda impuestos y vive en paz!
          Cita: sledgehammer102
          y solo entonces todo lo demás, incluida la inversión.

          No entiendo nada, ¿qué son esas inversiones? ¡La construcción naval es una industria estratégica, y el Estado debería asignar dinero para ello, y no capital extranjero y vendedores locales! Por supuesto, si le das los recursos de la gente a Obramovich y a todos a Deripaska (los Juegos Olímpicos y el campeonato de fútbol, ​​de nuevo), ¡entonces no quedará ninguna construcción naval y entonces tendrás que realizar todo tipo de inversiones!
          Lo que está sucediendo en el país ya no es ENTENDIMIENTO, es el aquelarre de los locos, dirigido por vendedores ambulantes.
          "
          Solo necesitas organizar a todas las personas, asignarles una tarea sistemáticamente, distribuir poderes, delegarlos, y verás cómo de repente revive una situación aparentemente muerta ". Estoy de acuerdo con Rogozin "
          Ahora para el autor: si está de acuerdo con Rogoin, entonces déjelo responder - ¿QUÉ NO PUEDE RAGOZIN "Solo necesita organizar a toda la gente"?
          Y si esto no es asunto suyo, entonces, ¿qué no dice él que específicamente no puede organizar a las personas? Y lo que dice es verborrea, sin especificidad. Eso significa que no hay fe en él.
          1. demon184
            demon184 30 января 2014 08: 16 nuevo
            +1
            Mientras personas como Medvedev estén en el gobierno, no viviremos normalmente
        2. zart_arn
          zart_arn 30 января 2014 00: 04 nuevo
          +1
          Nadie sacó las palabras, la frase se toma literalmente. Y esta frase es comprensible incluso para un niño, no para el sirviente del soberano, para tender sobre esto, es necesario trabajar. Dijo breve y simplemente: “Comprendí lo que necesita la industria rusa. No inversión, no dinero.“Quiero decir, no es necesario, pero él es un periodista, un humanista, e incluso si realmente no puede hablar, entonces ¿por qué debería dirigir la organización de la producción?
      2. Starina_hank
        Starina_hank 29 января 2014 18: 04 nuevo
        +12
        Los signos de puntuación se colocan incorrectamente en la cita, por lo tanto, se pierde el significado. Traducido al ruso, Rogozin quería decir que cuánto dinero no tenía sentido con tales gerentes no lo será, porque No saben cosas y no saben cómo trabajar.
      3. Amable
        Amable 29 января 2014 20: 21 nuevo
        0
        Él está en su lugar, y lo dice todo correctamente.
      4. Nick
        Nick 29 января 2014 21: 45 nuevo
        +1
        Cita: zart_arn
        En taxonet! ¡No se necesitan inversiones!
        Déjame preguntarte cómo construir estos buques sin inversiones de capital?

        Por supuesto que tienes razón, pero en mi humilde opinión, no entendí el contexto de la frase pronunciada por Rogozin. Él dice que sin una organización adecuada del negocio, un enfoque racional del sistema para la producción, las inversiones ayudarán a los muertos como una cataplasma, o no lo dominan o lo saquearán. Y si los objetivos se definen correctamente, se establecen tareas, se establecen líderes inteligentes, se harán inversiones para el futuro ...
        1. zart_arn
          zart_arn 29 января 2014 23: 59 nuevo
          0
          Esto le queda claro al niño que sin una organización adecuada, el dinero no ayudará. Quería decir esto, así que cité la frase al pie de la letra, y juzgando por su significado, la frase de un niño, no un estadista.
      5. Wellych
        Wellych 30 января 2014 00: 17 nuevo
        +2
        ¿Y quién invertirá en un desastre sin una estrategia de desarrollo?
      6. El comentario ha sido eliminado.
      7. dmitrich
        dmitrich 30 января 2014 06: 54 nuevo
        -1
        Lea cuidadosamente.
    2. avg
      avg 29 января 2014 16: 34 nuevo
      +7
      Construcción naval: ineficiente y no rentable.

      Y los chinos y los coreanos obviamente no saben sobre esto ...  solicitar
    3. Civil
      Civil 29 января 2014 21: 05 nuevo
      +1
      ¿Lo destruyeron durante 20 años y ahora lo recordaron de repente? ¿Quien y porque?
      1. Odinoki
        Odinoki 29 января 2014 21: 12 nuevo
        +1
        Mientras haya gerentes eficientes, no se sorprendan. Donde están, la ruina está en todas partes
        1. Negoro
          Negoro 29 января 2014 22: 29 nuevo
          +2
          Cualquier gerente efectivo puede estar motivado por el resultado, pero no por un paracaídas dorado, sino por un control cruel sobre lo que se ha hecho y la responsabilidad hasta la responsabilidad penal. Pero parece que nadie lo necesita, es el dinero de la gente.
    4. jjj
      jjj 30 января 2014 03: 40 nuevo
      +1
      Y nadie para nosotros y nuestra flota, excepto nosotros, resistirán.
    5. Combinador
      Combinador 30 января 2014 06: 40 nuevo
      +1
      Cita: Sibiryak
      ¡Qué puedo decir, la estupidez es completamente y todo!

      ¿Alguien puede explicarme cómo la construcción naval puede ser "ineficaz y no rentable" en una potencia marítima con la frontera marítima más larga?
      1. Greenwood
        Greenwood 30 января 2014 08: 35 nuevo
        +1
        Mucho más interesante sería la pregunta: "¿Cómo una gran superpotencia con autoridad indiscutible en varios años se deslizó hasta el nivel de un país del tercer mundo, sobre el cual todos y todos no son demasiado perezosos para limpiarse los pies?" La respuesta a esta pregunta estará marcada con puntos.
      2. Nick
        Nick 31 января 2014 23: 55 nuevo
        0
        Cita: Kombitor
        ¿Cómo puede la construcción naval ser “ineficaz y no rentable” en una potencia marítima con la frontera marítima más larga?

        Bueno, la tierra aún no se ha vuelto escasa de "talentos" ... guiño
    6. dmitrich
      dmitrich 30 января 2014 06: 48 nuevo
      -1
      qué cansados ​​están los pindo parlantes de los soviéticos.
  2. Mviktor
    Mviktor 29 января 2014 15: 44 nuevo
    +12
    Construcción naval: ineficiente y no rentable.

    Hemos escuchado esta estupidez más de una vez por parte de nuestros liberales para que sueñen que Rusia no tenía su propia flota y que los Mistrals fueron comprados en el extranjero. Y cómo trataron de arruinar las empresas incluidas en esta corporación no funcionó. ahora se riega el barro.
  3. kimanas
    kimanas 29 января 2014 15: 46 nuevo
    +1
    Si no vas a ningún lado, no pesques, no observas los intereses de las fronteras.
  4. Salamandra
    Salamandra 29 января 2014 15: 48 nuevo
    +2
    El artículo no es "+" ni "-". Sí, hay problemas, pero incluso mirando las noticias, se puede entender que la construcción naval en Rusia está creciendo. Y decir "ineficaz y no rentable" no vale la pena. Casi todos los días hay cisternas, cargueros secos, remolcadores ... Y antes no existía tal cosa. Como si en los 90 y los 00 todo fuera "eficiente y no rentable" ...

  5. estilete
    estilete 29 января 2014 15: 51 nuevo
    +10
    No, robar y especular, por supuesto, es más efectivo, sin duda. Además de reducir, cerrar y hacer todo aquello que tímidamente velado por el término "optimización". Sin embargo, queridos amigos reformadores, nunca habéis pensado en una simple pregunta cotidiana: "¿Qué vamos a comer al final?"
    ¿La agricultura no es rentable?
    ¿El ejército no es rentable?
    Para continuar la lista?
    A, ¿PUEDEN SER TODAS LAS TAREAS PARA COMENZAR DESDE LA EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD Y LA EFICIENCIA DEL STOCK DE FUNCIONARIOS RUSOS?
    1. Pablo_K
      Pablo_K 29 января 2014 17: 28 nuevo
      +4
      Cita: Stiletto
      A, ¿PUEDEN SER TODAS LAS TAREAS PARA COMENZAR DESDE LA EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD Y LA EFICIENCIA DEL STOCK DE FUNCIONARIOS RUSOS?

      Tienes razón!
      Por qué hay ocho vicepresidentes en su composición, es decir, más que en el Ministerio de Industria y Comercio y la United Aircraft Corporation, donde hay siete diputados. ¿Qué preguntas decide alguien quién contesta?
  6. ilya_oz
    ilya_oz 29 января 2014 15: 52 nuevo
    +5
    Después de este artículo, debe leer un artículo sobre el hecho de que los chinos tomaron la décima corbeta en dos años.
  7. Arhj
    Arhj 29 января 2014 15: 55 nuevo
    +1
    Por lo general, la ineficiencia y la pérdida de pérdidas de la industria se declaran cuando quieren justificarse por los resultados del trabajo o cuando piden dinero al estado. Un ejemplo de energía y otros monopolistas en la aprobación de tarifas. ¿Para qué se prepara esta entrevista?
  8. Lyapis
    Lyapis 29 января 2014 15: 58 nuevo
    +10
    Voennoye Obozreniye agrada con una variedad de opiniones ... wassat
  9. JonnyT
    JonnyT 29 января 2014 16: 06 nuevo
    +4
    El título del artículo habla de una provocación clara ... ¡Cualquier producción del producto terminado es un beneficio!
    La idea de la inutilidad y la ineficacia de todo lo ruso se está martillando activamente en la cabeza de un hombre común en la calle ... dicen que los rusos son bárbaros que solo pueden destruir ... Occidente realmente quiere ver a los rusos como comerciantes en la riqueza de su país ... y está tratando muy activamente de nutrir personas con una autoconciencia tan "inútil y costosa". Necesitamos urgentemente un filtro de estructuras de poder y gestión, para que las plagas y enemigos del pueblo no acaben en lo más alto del "timón" .......
    Nuestra construcción naval quiere destruir
    1. polkownik1
      polkownik1 29 января 2014 16: 38 nuevo
      +3
      "La idea de la inutilidad y la ineficacia de todo lo ruso se está martillando activamente en la cabeza de un hombre común en la calle ... dicen que los rusos son bárbaros que solo pueden destruir ..."
      No estoy del todo de acuerdo. La idea principal que debe hacer un "hombre común" del artículo: cualquier corporación estatal en cualquier industria es un intermediario entre las finanzas estatales y las empresas. Y actúa precisamente como un mediador, tratando de todas las formas posibles de reducir más y demorar más en sus propios intereses (la administración de la corporación). La pregunta es, ¿por qué los jefes de una corporación estatal deberían luchar por ganancias cuando el dinero ya está en sus bolsillos? ¿Por qué organizar su propia producción de componentes cuando puede sacar provecho de las compras extranjeras? ¿Por qué crear condiciones para la competencia entre empresas, si puede resolver el problema con quién acepta una reversión mayor? El ministro Manturov acaba de aparecer en la televisión, quien criticó la necesidad de controles "estrictos". Él, el comerciante, está triste de lidiar con la estrategia y organización de la producción, la política de personal, las tecnologías ... Mi convicción: el enemigo externo, por supuesto, no duerme. Pero el enemigo interno es mucho más peligroso.
    2. Agrio
      Agrio 29 января 2014 20: 08 nuevo
      0
      Cita: JonnyT
      ¡Cualquier producción de un producto terminado es un beneficio!

      Lo siento, pero te corrijo.
      No cualquiera.
      La producción de un producto solo es beneficiosa cuando el producto se vende y los ingresos de la venta han cubierto los costos y han obtenido ganancias.
      Es elemental
      Si el producto se fabrica, pero nadie lo necesita, entonces esto no es un beneficio.
  10. Russ69
    Russ69 29 января 2014 16: 09 nuevo
    +4
    Un día, dos artículos sobre la USC. En uno, el "bigote se había ido", en el otro, este año USC terminó por primera vez el año con ganancias ...  solicitar
    1. Lyapis
      Lyapis 29 января 2014 17: 18 nuevo
      0
      La diferencia es que un artículo está en la sección de noticias (que, por así decirlo, habla de su objetividad), y el segundo está en la sección de "Opinión" (es decir, los juicios subjetivos y sesgados del autor del artículo) ...
    2. BOB48
      BOB48 29 января 2014 20: 19 nuevo
      0
      beneficios y nuevos buques: ¡dos cosas diferentes en nuestra construcción naval!
  11. zloi_dekabr
    zloi_dekabr 29 января 2014 16: 13 nuevo
    -1
    Tan pronto como alguien con el prefijo "anterior" tome un bolígrafo, ¡eso es todo, apague la luz! Todos los polímeros se gastan, etc. etc. Después de leer el artículo, una conclusión es que la persona se siente ofendida porque ahora es un "ex", por lo que está tratando de llamar la atención sobre sí mismo, vale la pena un título))) Menos el artículo.
    1. agudo
      agudo 29 января 2014 16: 40 nuevo
      +4
      No apagues la luz. ya ha sido publicado por nuestros líderes. Y estableces tus contras. Solo el artículo es legal y bueno. Y si la verdad es amarga, esto no significa que las personas necesiten ser alimentadas con cuentos de hadas
    2. Aleta
      Aleta 29 января 2014 17: 04 nuevo
      +4
      Cita: zloi_dekabr
      Después de leer el artículo, una conclusión es que la persona se siente ofendida porque ahora es un "ex", por lo que está tratando de llamar la atención sobre sí mismo, un titular vale la pena)))

      ¡El hombre tiene 86 años! ¿De qué insulto estás hablando? Dijo qué dificultades y dificultades enfrenta la USC, qué tipo de salida es y no gritar antes de tiempo.
  12. konvalval
    konvalval 29 января 2014 16: 13 nuevo
    +1
    ¿Y qué es efectivo ahora?
  13. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 29 января 2014 16: 19 nuevo
    +11
    Como persona que está más directamente relacionada con el servicio financiero y económico de las empresas industriales, declaro con responsabilidad: con probabilidad en 120%, Ostasevich tiene al menos 99,9% de derechos
    Y no es necesario decir que esto es supuestamente "estupidez" y "liberalismo", esto NO es estupidez. He visto estas empresas de gestión y corporaciones; no las habría visto en un siglo, y al menos una vez obtuve algún beneficio de ellas. Si hay personas normales sobre el terreno (a nivel de directores de empresas, ingenieros jefes, etc.), la corporación vivirá. Contrariamente a los esfuerzos de los gerentes de las sociedades gestoras altamente remunerados, que reciben 6 millones en asignaciones.
    1. Per se
      Per se 29 января 2014 19: 48 nuevo
      +4
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      He visto estas empresas de gestión y corporaciones: un siglo no las vería
      Es difícil no estar de acuerdo con esto. Él mismo ahora en United Engine Corporation (UEC). Fusionamos nuestra oficina de diseño y una planta piloto con una planta en serie, todo se reduce y compacta, además, es principalmente la producción en serie lo que "rige", casi todas las nuestras fueron filmadas. Había un "Varangian" de "Fish Motors", como director gerente, cumplió su "misión", ahora ha sido trasladado a sembrar "bueno y eterno" ya en "Perm Motors", con presión sobre la fusión-fusión de KB y la planta piloto de JSC "Aviadvigatel" ... Me gustaría ser optimista, pero los gerentes tan efectivos se sienten incómodos de alguna manera. Cuando lo principal son las ganancias y, según las nociones de mente estrecha de los comerciantes, hay poco bien. Con el desarrollo de la producción, tales especialistas no tienen mucho éxito, pero saben muy bien cómo y en quién ahorrar dinero, cerrar y reducir. Naturalmente, no se ahorran a sí mismos, a sus seres queridos. El problema es común, esto no es solo la flota y la aviación, todo está aquí, toda la industria y la agricultura, la ciencia, la salud ... Por supuesto, ganaremos, debemos ganar y salir adelante, debemos levantar el país, pero, creo, no con estos "zoológicos" y no con este capitalismo medio.
      1. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 29 января 2014 20: 42 nuevo
        +2
        Me suscribo a cada palabra! bebidas
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. viejo cohete
      viejo cohete 29 января 2014 22: 20 nuevo
      +2
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      Vi a estas empresas y corporaciones de gestión: no las vería en un siglo, y al menos una vez serían de alguna utilidad. Si hay personas normales en el campo (a nivel de directores de empresas, ingenieros en jefe, etc.), la corporación vivirá. Contrariamente a los esfuerzos de los gerentes altamente remunerados de las empresas de gestión, que reciben 6 millones de levantamiento.


      Absolutamente correcto, hasta lo más alto, y estos 6 millones, y no solo ellos, imponen los costos generales de los productos de las empresas que pertenecen a la corporación.
      En resumen, "¿dónde está el dinero de Zin?", ¿De dónde lo obtuvo la "corporación"? No construye nada ella misma, solo distribuye pedidos (y dinero). negativas
  14. Yaroslav
    Yaroslav 29 января 2014 16: 20 nuevo
    +2
    Otra arbitrariedad burocrática. ¿Cuándo tendremos funcionarios no rentables y rentables?
  15. lelikas
    lelikas 29 января 2014 16: 28 nuevo
    +2
    Cita: konvalval
    ¿Y qué es efectivo ahora?
    Gerentes!
  16. Monster_Fat
    Monster_Fat 29 января 2014 16: 33 nuevo
    +10
    Bueno, mucha gente aquí no tiene idea de lo que son realmente nuestras empresas modernas de construcción naval. De hecho, todas estas sociedades son una especie de asociaciones de diversos tipos de sociedades y sociedades, sociedades anónimas, sociedades anónimas cerradas, sociedades de responsabilidad limitada, etc. vinculadas entre sí o por contratos o por vínculos muy "astutos". Por ejemplo, los almacenes son propiedad no solo de una empresa separada del astillero, sino que hay varios de ellos (empresas propietarias). La antigua zona de transporte también es una empresa separada. Los caminos en el propio astillero también pertenecen a un propietario privado, los amarres tienen otros propietarios. ¿Entiendes lo que está pasando ahí? Así es, todo el mundo está ocupado con el dinero del contrato "pilezh" - no hay tiempo para trabajar. Por ejemplo, para traer, digamos, una bomba de un almacén, debe completar un montón de papeles por adelantado, con una semana de anticipación, coordinarlos con un representante del propietario del almacén, él emitirá una factura, que se acepta para su ejecución después del pago. Luego, nuevamente, de antemano, debe realizar las mismas acciones en la empresa de transporte, para solicitar el transporte para transportar la bomba desafortunada. Así que piense en la "agilidad" y la "eficiencia" de tal esquema. Está claro que muchas veces es necesario traer algo hoy, o al menos en un día, para ello existe un trámite de pedido "urgente" y registro, por supuesto, a doble tarifa "urgente". ¿Y quiere algún tipo de eficiencia de tal proceso? Durante el reinado de gerentes "efectivos", hemos desarrollado una economía dedicada exclusivamente a la implementación de varios esquemas astutos de "bombear" dinero del presupuesto y los bolsillos de los clientes en lugar de producir productos y servicios reales. Hemos aprendido a “recortar” dinero con destreza e impunidad, pero hemos olvidado cómo trabajar. Porque el trabajo honesto no trae grandes ganancias y prosperidad, al contrario, está asociado con el gasto de fuerzas, recursos y nervios, y "cortar" trae ganancias fabulosas a un costo mínimo y en poco tiempo.
    1. Ruslan
      Ruslan 29 января 2014 17: 44 nuevo
      +3
      en Komsomolsk, cuando el asz llegó a un comerciante privado, inmediatamente dijo que duerme ... mil millones de la planta (lo logró), mientras se construía el "sello", varias toneladas de metales preciosos desaparecieron, luego apareció el Osc y le entregaron la planta. pero nifiga no ha cambiado: los salarios son minúsculos, no hay trabajadores, están arrastrando soldadores de Ucrania, el quimiquero se ha tendido, pero al revés, ahora se va a soldar una corbeta de 2000 toneladas durante cuatro años. para que el trabajo de los "administradores eficaces" esté bien representado y sea visto por la población local. lamentablemente tienes razón.
    2. BOB48
      BOB48 29 января 2014 20: 21 nuevo
      0
      Estoy de acuerdo al 100% ¡No creo que no sepan esto en Moscú!
  17. agudo
    agudo 29 января 2014 16: 35 nuevo
    +11
    En 1984, me gradué del Departamento de Construcción Naval del Instituto Politécnico de Gorki. Vivió en Sormovo y fue a trabajar a la fábrica de Krasnoye Sormovo. De esos tipos (150 personas) que estudiaron conmigo, 2-3 personas trabajan en la construcción naval. La planta produce barcazas (y produce submarinos nucleares, diesel, buques de carga seca, petroleros). La fábrica empleó a 25 mil personas y ahora 5 mil no lo son. En el departamento del principal constructor, los pensionistas tienen entre 70 y 75 años. Simplemente no hay especialistas que trabajen. Trabajó desde los italianos en China, vino a Rusia, no se necesitan ingenieros. Estas son las cosas en Rusia. artículo muy correcto
    1. BOB48
      BOB48 29 января 2014 20: 23 nuevo
      0
      ¡El Supremo dice en las cartas que todo está mejorando con nosotros! negativas
  18. slavik_gross
    slavik_gross 29 января 2014 16: 36 nuevo
    +1
    De alguna manera da miedo vivir ...
  19. Shelva
    Shelva 29 января 2014 16: 36 nuevo
    0
    Ni un solo comentario positivo sobre esta USC en todo el artículo. Pero hay muchos "pero si tan sólo ..." ¿Hasta cuándo se pueden tolerar tales trucos de sabotaje de tales "corporaciones" ?, porque su trabajo afecta la capacidad de defensa del país. Y donde mira el Supremo ...
    1. Greenwood
      Greenwood 30 января 2014 08: 50 nuevo
      -1
      El Supremo, no importa cómo lo defiendas y lo justifiques aquí, como un ladrón y un capturador, solo trabaja activamente en su imagen, haciéndose pasar por casi el líder de la patria.
  20. Aleta
    Aleta 29 января 2014 16: 39 nuevo
    +5
    Me gustaría saber la proporción de empleados del aparato de la USC que han completado plantas de construcción naval o al menos tienen la educación adecuada.

    Es mejor no averiguarlo; a la edad de 86 años, también puede ser fatal.
    Decreto presidencial "sobre la formación de un grupo industrial de construcción naval en el Lejano Oriente".

    Incluso los decretos del presidente con rumores. En realidad, el "clúster" no se puede escribir: un complejo, un centro, una "hoja de ruta", un plan por fases o un "proyecto piloto", uno experimental. Ya tenemos esta mierda.
    “Me di cuenta de lo que la industria rusa necesitaba. No inversión, no dinero. La organización de los negocios es necesaria. Solo necesita organizar a todas las personas, establecerles una tarea de manera sistemática, distribuir los poderes, delegarlos, y verán cuán repentinamente, al parecer, la situación muerta se está reviviendo ".

    Muy bien. Por lo tanto, disperse los "efectivos" innecesarios e invite a los competentes con experiencia laboral.
  21. Castbox
    Castbox 29 января 2014 16: 50 nuevo
    +1
    Pido disculpas por el tema fuera de tema. Cuando intentas abrir las noticias "Barco Renacimiento de Rusia", el navegador muestra esto:

    "Esta página contiene contenido de www.hotstreams.ru que se ha visto distribuyendo malware. Visitarla podría infectar tu computadora".

    y bloquea el acceso.

    ¿Está todo bien en la página?
  22. kaktus
    kaktus 29 января 2014 17: 22 nuevo
    0
    Todo no es rentable para nuestros gerentes negativas
  23. vosotros que
    vosotros que 29 января 2014 17: 53 nuevo
    +1
    Al artículo le gustaba la pedantería para resaltar los principales problemas, sin embargo, ya está claramente haciendo hincapié en que USC es la raíz de todos los problemas.
  24. Altona
    Altona 29 января 2014 18: 08 nuevo
    +2
    Ni siquiera leí el artículo ... Eché un vistazo ... Mientras los gerentes de "conducción altamente eficiente" están al timón, entonces todo será tan ... Al timón debería haber un Diseñador General, él mismo formará un grupo técnico y económico en funcionamiento, sin la ayuda de nadie. o ... Aceptar sus hazañas debe ser una aceptación militar ... Y si coqueteas con los administradores de "dinero", entonces todo será así, que la granja colectiva, que la clínica, que la planta militar ... El administrador en estos asuntos, que se llama "no en el tema "... Sí, contará las abuelas, organizará el marketing ... PUEDE SER ... ¡PERO EN EL TEMA ES UN MALO! Lo siento ...
  25. lewerlin53rus
    lewerlin53rus 29 января 2014 18: 12 nuevo
    +3
    El viceprimer ministro Rogozin dijo en una entrevista: “Me di cuenta de lo que necesita la industria rusa. No inversión, no dinero. La organización de los negocios es necesaria. Solo necesita organizar a todas las personas, establecerles una tarea de manera sistemática, distribuir los poderes, delegarlos, y verán cuán repentinamente, al parecer, la situación muerta se está reviviendo ".

    Todo esto es, por supuesto, correcto y bueno. Pero se olvidó del factor importante. UNA RESPONSABILIDAD. No me las arreglé, fui a barrer las calles sin derecho a ocupar puestos de liderazgo. Me perdí el robo, el término por negligencia. él robó, el término al máximo con la confiscación. Y no como ahora. fallido, arrojado a otra posición para no hacer frente
    1. Monster_Fat
      Monster_Fat 29 января 2014 18: 34 nuevo
      0
      No hagas eso. Diga: usted es un "estalinista". De ninguna manera.
  26. polkownik1
    polkownik1 29 января 2014 18: 19 nuevo
    0
    Una USC competente y debidamente construida, que actúe de acuerdo con el esquema del antiguo Ministerio de Sudprom, que asuma la plena responsabilidad de la planificación del trabajo y sus resultados, no se convertirá en la "raíz del problema". ¿Que tenemos? Estoy cerca de la aviación, en la que el poder fue tomado por el ELK encabezado por el Sr. Poghosyan. El mismo señor dirige simultáneamente la empresa Sukhovskoy, que forma parte de la UAC. ¿El resultado? Tres presupuestos se introducen en un "Superjet" muy común, equipado con un motor francés en bruto; Al mismo tiempo, los Tupolevitas de larga data (Tu-204, Tu-334) se están asfixiando activamente, el resto de los desarrolladores de aviones y motores son prácticamente invisibles en el horizonte. ¿Quién crea corporaciones estatales tan pervertidas? A pesar de que las oficinas de diseño anteriormente independientes tenían proyectos y muestras de un nivel completamente mundial ...
  27. valokordin
    valokordin 29 января 2014 18: 41 nuevo
    +3
    como puede llamarse liderazgo por convulsiones, plagas y ladrones. Si el país necesitaba aumentar la construcción naval, o más bien hacer un gran avance, entonces el camarada Stalin I.V. Invitaría a especialistas surcoreanos, determinaría su ubicación, es decir He financiado el despliegue dentro de sus propios costos y estoy seguro de que en 5 años Rusia construirá todo tipo de barcos, desde portaaviones y submarinos, hasta barcos de pesca y de carga seca. Quizás yates para marineros y sus esposas. Pero Poghosyan es un protegido del presidente y no hay nada que hacer al respecto.
  28. generalísimo
    generalísimo 29 января 2014 18: 51 nuevo
    +8
    Construcción naval: ¡ineficiente y no rentable! ¿Y con qué susto es así? La cosa es esta:
    1. Construcción naval, no abriré Estados Unidos si digo que no le corresponde a usted abrir una tienda o un supermercado, y omitir muchas ramas de métodos avanzados para llenar el presupuesto y los bolsillos de las nuevas riquezas modernas, como el comercio de recursos naturales de Rusia. La construcción naval es un proceso complejo que es comprensible al menos para un cerrajero calificado armador de barcos, operador de calderas, soldador (no confundir con el proletariado, tomar más, arrojar, descansar mientras vuela), así como para técnicos mecánicos, ingenieros mecánicos, ingenieros de construcción naval (no confundir con gerentes efectivos). , seleccionado según el principio Hermano, casamentero, tu novio! No importa la educación, iremos a tres estaciones, bajaremos al pasaje subterráneo y escalaremos sin ningún problema incluso como candidato o doctor en ciencias! ¡Se puede hablar de rentabilidad cuando muchos de los conductores de hoy no tienen un nivel de conocimiento ni siquiera para un curso completo de la escuela secundaria! Les daré un ejemplo de la experiencia personal: la locomotora de nuestra economía es O-GO-GO, otra O-GO-GO GAZPROM, su unidad estructural, trabajo como mecánico, educación superior Instituto Gorky de Ingenieros de Transporte Acuático, ingeniero mecánico, 44 ​​años de experiencia, a mi lado un ingeniero mecánico graduado del Instituto de Aviación de Moscú trabaja como mecánico, ¡36 años de experiencia! Y estamos dirigidos por el "director" del veterinario de educación superior, su adjunto. El hermano es profesor de geografía, bueno, estos todavía estudian en alguna parte, y el resto de la oficina, con raras excepciones, son graduados de la universidad ¡Tres estaciones! ¡Y qué quieres de la construcción naval, generalmente hay una tubería! Entonces, el financiamiento de la industria por sí solo no puede mejorar el asunto, ¡lo único en lo que los gerentes efectivos son grandes especialistas es en el robo de fondos! ¡Tienes que empezar por la gente! Como estaba allí: ¡los cuadros lo son todo!
    1. BOB48
      BOB48 29 января 2014 20: 25 nuevo
      +1
      +500! Desarrolla un tema !!!
    2. agudo
      agudo 29 января 2014 22: 27 nuevo
      0
      Eso es exactamente lo que está sucediendo. No nos guían expertos, sino personas "cercanas" a los propietarios. Esto está en todas partes. Pregunte a los científicos nucleares quién es Kiriyenko. Pero al menos habla su propio idioma, pero sigue siendo uno como especialista. Entonces él es incluso el mejor de ellos
  29. moremansf
    moremansf 29 января 2014 19: 22 nuevo
    +1
    Estoy de acuerdo, hay bastante caos, no hay especialistas, toda la construcción naval se echó a 'cortar' durante muchos años, ahora se despertaron, empezaron a cobrar, salvo problemas y un montón de firmas y oficinas, no quedó nada de la construcción naval ... no estuvimos de acuerdo con Ucrania, hay los nuestros " zares "no hay ningún lugar adonde ir, por lo que hay existencias vacías en Nikolaev ... también tenemos que ocuparnos del personal ... es fácil de destruir, pero ya es más difícil de volver a montar, gracias a Dios se dieron cuenta a tiempo ... un poco más y no habría nada que recoger ... Serdyukov, como jefe del Ministerio de Defensa de RF, tampoco tenía tiempo para barcos, amazonas, dachas, carreteras, etc. aquí nos quedamos en el abrevadero roto !!!
  30. Aguijón
    Aguijón 29 января 2014 19: 27 nuevo
    +1
    La estrategia de desarrollo de la industria es un conjunto de apelaciones y eslóganes sin especificar los ejecutantes y los plazos específicos


    Desafortunadamente, este es el principio principal de los planes estratégicos, independientemente del perfil de la industria. Los mismos principios se encuentran en la estrategia de desarrollo del estado. Los enormes salarios y la completa impunidad atraen a los mejores gestores de fondos. Es posible y necesario pagar mucho dinero a los gerentes, pero solo a aquellos que a) encuentran órdenes yb) aseguran su ejecución a tiempo. Pagar a los conversadores, teóricos y escritores, escritores de ciencia ficción no tiene sentido y es criminal.
  31. Tomich
    Tomich 29 января 2014 19: 59 nuevo
    +1
    los directores de las fábricas de osk deberían robar menos y habrá ganancias
  32. Voliador
    Voliador 29 января 2014 20: 06 nuevo
    +1
    Excelente artículo. ¡Ya es hora de enviar estos monstruos de la USC a Kolyma, con la confiscación completa! ¡Cuántos robos y saqueos! ¡Los hindúes se deshicieron del programa completo! ¡Los RTO están construyendo tanto tiempo como dependen de un portaaviones!
  33. pr 627
    pr 627 29 января 2014 20: 16 nuevo
    +2
    Al menos alguien describió más o menos objetivamente la situación en la industria. Más a menudo hay artículos de optimistas desenfrenados y los construiremos, portaaviones en lotes, fragatas y submarinos en toneladas. Queda por hacer un poco de trabajo durante diez y quince años.
  34. Alex M
    Alex M 29 января 2014 20: 19 nuevo
    +2
    Construcción naval: ineficiente y no rentable.
    Una estrategia de desarrollo de la industria es un conjunto de apelaciones y eslóganes sin especificar artistas y plazos específicos.
    Estoy completamente de acuerdo en no plantar nada, para que tengan miedo y disparen incluso mejor como enemigos de la gente. Solo entonces habrá orden en el país.
  35. bubla5
    bubla5 29 января 2014 20: 21 nuevo
    +3
    Bueno, sí, estamos acostumbrados a obtener ganancias a corto plazo de manera eficiente por el hecho de que pusieron nuestras manos en pozos de gas y petróleo, ferrocarriles y plantas de energía que no construimos nosotros mismos, pero aquí tenemos que invertir dinero e incluso arriesgarnos
  36. felix34
    felix34 29 января 2014 20: 37 nuevo
    -2
    Abuelo
    "¡Cualquier producción es rentable!" ¡Eh, jóvenes! Hubo mucho tiempo, cuando conducían "productos", que, para mayor importancia, después de haber estado un mes en depósitos abiertos, se entregaban a granel como chatarra. Al mismo tiempo, informaron tanto del cumplimiento del plan de producción como del sobrecumplimiento del plan de entrega de "chatarra". Pero ahora nadie necesita nuestro "cualquiera". Todo lo que necesitas es uno "genial" en todos los aspectos. Pero su algo aún no es suficiente. ¡Pensar!
  37. parus2nik
    parus2nik 29 января 2014 20: 42 nuevo
    +1
    Construcción naval: ineficiente y no rentable ... y suena en el siglo XXI. sonreír Las civilizaciones del primer mundo surgieron precisamente en las vías fluviales y, además, en las fluviales. Construcción naval: ineficaz y poco rentable y esto es en un país donde hay muchas vías fluviales ... Cierto, muchas se lanzan, pero no obstante ...
  38. gridasov
    gridasov 29 января 2014 20: 47 nuevo
    -1
    La construcción naval efectiva es, sobre todo, la creación de embarcaciones efectivas de cualquier desplazamiento. Esto es física y ciencia. Los conceptos de propulsores en el frente con la eliminación del flujo de agua a las superficies laterales del cuerpo del barco son más eficientes energéticamente. Enfoques científicos fundamentalmente nuevos para la estructura de las superficies del flujo que no forman procesos de cavitación y, por lo tanto, trazas de inversión en el agua. Sistemas de propulsión energéticamente eficientes fundamentalmente nuevos en lugar de hélices que tampoco forman cavitación en su superficie, lo cual es especialmente importante para los submarinos. Las plantas de energía independientes del aire proporcionan no solo las necesidades energéticas de los propulsores, sino que también crean las condiciones para el sustento de las personas. [email protected]
  39. Andrey peter
    Andrey peter 29 января 2014 21: 31 nuevo
    0
    Cita: felix34
    ¡Cualquier producción es rentable! ". ¡Eh, jóvenes! Hubo mucho tiempo en que manejaban" productos "que,

    Bueno por supuesto riendo entonces la URSS tenía pocos barcos, barcos, rompehielos y submarinos? Algo que no recuerdo, que bajo el régimen soviético serían descartados como chatarra. Había suficiente metal, y solo los precursores de chatarra en todo el país recolectaron cientos de toneladas y de forma gratuita, no como las personas sin hogar ahora por un centavo. A juzgar por su declaración, ustedes son jóvenes hi
  40. skalozub
    skalozub 29 января 2014 22: 04 nuevo
    0
    Todos recuerdan la URSS, solo que ahora entiendes que ese tiempo no puede ser devuelto ...
    Odio a nuestros funcionarios, cuánto no agarran un poco, el país es excelente (pronto se agotarán), pero gobiernan el país y a nosotros porque es beneficioso para ellos, pero no para el país ... más de la mitad de los funcionarios necesitan ser trasplantados ...
    ¿Cuántos de estos Serdyukovs han robado otmazyvatsya y cuántos más serán ignorados del castigo ...
    Nuestra gente no solo es paciente, la gente no entiende lo que está sucediendo, la gente no sobrevive antes de eso ...
  41. agudo
    agudo 29 января 2014 22: 18 nuevo
    0
    Cita: BOB48
    ¡El Supremo dice en las cartas que todo está mejorando con nosotros! negativas

    Sí, hasta ahora nada es visible, pero la construcción naval nada hacia Asia
  42. agudo
    agudo 29 января 2014 22: 35 nuevo
    0
    Cita: felix34
    Abuelo
    "¡Cualquier producción es rentable!" ¡Eh, jóvenes! Hubo mucho tiempo, cuando conducían "productos", que, para mayor importancia, después de haber estado un mes en depósitos abiertos, se entregaban a granel como chatarra. Al mismo tiempo, informaron tanto del cumplimiento del plan de producción como del sobrecumplimiento del plan de entrega de "chatarra". Pero ahora nadie necesita nuestro "cualquiera". Todo lo que necesitas es uno "genial" en todos los aspectos. Pero su algo aún no es suficiente. ¡Pensar!

    ............ eliminado por el moderador Apollo¿Cómo sabes quién condujo? Les diré algo más, que los barcos construidos en Rusia, según el retiro de los marineros, son los más manejables, mantenibles, bien administrados y más eficientes. Y las tripulaciones rusas son las más eficientes.
  43. sinkvl
    sinkvl 29 января 2014 22: 41 nuevo
    0
    Una lógica interesante del autor, si la desarrolla aún más, puede resultar que, para la rentabilidad de la construcción naval militar, es necesario que la Armada rusa se convierta en una flota pirata, busque y gane dinero (en el sentido del botín) y ordene nuevos barcos en ellos y no pague el precio.
  44. Fuerza
    Fuerza 29 января 2014 23: 07 nuevo
    0
    Los Chubais no se calmarán, para ellos no solo la construcción naval, sino que toda Rusia no es rentable, con mucho gusto arrendarían todo el país, pero tienen miedo de obtenerlo de inmediato.
  45. DPN
    DPN 29 января 2014 23: 50 nuevo
    0
    Los constructores de barcos inteligentes estaban en el pasado, ahora los gerentes están en ruso: eran especuladores y en la era soviética había mucho dinero en el mercado de pulgas. En nuestro país, en el infierno de las instituciones innecesarias, solo los presidentes muestran el cuadro por cuadro, que básicamente reman por sí mismos, no se puede escupir, y no hay ninguna responsabilidad además de las hojas de oro en lugar de la confiscación y lugares no tan distantes. Y dónde están los PTEUSHNIKI de los cuales las MANOS DE ORO resultaron ser un tornero y un cerrajero. Parece que se extinguieron como dinosaurios, pero sin ellos, simplemente compran y venden, lo que básicamente está sucediendo en nuestro país. Por lo tanto, las unas no funcionarán, TODO SERÁ PÉRDIDO y durará mucho tiempo.
  46. uestlend
    uestlend 30 января 2014 00: 07 nuevo
    0
    La administración debe pagar menos y los socios que conocen el contrato docenas de veces aumentan los precios, sería más barato usar oro puro si pudieran llenar sus bolsillos con la Unión Soviética y no habría pérdidas.
  47. rpek32
    rpek32 30 января 2014 05: 57 nuevo
    0
    por casualidad, ¿no estaban estas personas ofreciendo exportar pieles y conos de bayas?