Empresas estadounidenses resuelven disputa de 23 años con la Armada por un avión de ataque no creado
Las compañías estadounidenses Boeing y General Dynamics resolvieron una disputa con la Marina de los EE. UU. En relación con el proyecto inacabado del avión de asalto de cubierta A-12 Avenger II, que duró desde el año 1991. Según Reuters, las compañías anunciaron su intención de pagar a la Armada, en cuyos intereses A-1980 se desarrolló al final de 12, por 200 millones de dólares. Los pagos se realizarán por productos de empresas. Las empresas aún no han comentado sobre un acuerdo con los militares.
El logro del acuerdo de Boeing y General Dynamics con la Marina de los Estados Unidos anunció el Ministerio de Justicia. Las empresas acordaron retirar sus reclamos ante el gobierno de los EE. UU., El Departamento de Defensa y la Armada, según el cual exigieron la preservación de los fondos ya recibidos para el desarrollo de A-12 y otros mil millones de dólares como multa por incumplimiento del contrato. Bajo el nuevo acuerdo, Boeing suministrará gratuitamente a la Armada de los EE. UU. El avión de guerra electrónica EA-18G Growler, mientras que General Dynamics entregará los 200 millones de dólares para la construcción del destructor tipo Zumwalt de forma gratuita.
El Comando de la Marina de los EE. UU. Firmó contratos para el desarrollo de un avión de ataque A-12 en 1984. Los acuerdos se firmaron con los consorcios McDonnell Douglas / General Dynamics y Northrop / Grumman / Vought. La creación de la aeronave se realizó en forma de licitación, la victoria en la que fue obtenida por el consorcio McDonnell Douglas / General Dynamics. Según los términos del acuerdo, el consorcio debía crear un avión de asalto de cubierta con el uso de tecnologías ocultas a más tardar en 1994 por un monto de no más de 4,8 mil millones de dólares.
McDonnell Douglas y General Dynamics no pudieron hacer frente a las primeras etapas de desarrollo a tiempo. Además, el costo final de A-12 aumentó de los 84 millones de dólares originales a 165 millones. 7 de enero 1991, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, cerró el proyecto Avenger II por ser costoso y poco prometedor. Para entonces, las empresas recibieron 2,68 mil millones de dólares para desarrollar el avión, mientras que gastaron en el proyecto 3,88 mil millones de dólares. En medio de 1991, las compañías presentaron una demanda contra los militares, exigiendo una sanción por la terminación anticipada del contrato.
En el curso de los procedimientos, la Armada de los EE. UU. Exigió a las compañías que le paguen a 1,35 los mil millones de dólares gastados en un contrato que no pudieron afrontar. Desde el final de 1990, McDonnell Douglas ha representado a la preocupación de Boeing en la corte como un sucesor, tragando a la compañía. En 2011, la Corte Suprema de los EE. UU. Intentó poner fin a los procedimientos legales prolongados. Según el tribunal, se prohibió a la Armada de los EE. UU. Que solicitara a Boeing y General Dynamics el reembolso de Avenger II y las multas de las empresas a los militares. Sin embargo, las disputas entre los militares y las compañías sobre el proyecto fallido continuaron.
Se suponía que A-12, fabricado según el esquema de "ala volante", alcanzaría velocidades de hasta 930 kilómetros por hora y volaría miles de kilómetros a 1,5. Se suponía que el avión tendría un ala plegable. El armamento fue planeado para ser colocado en la bahía de bombas interna. La masa máxima de armas no debe exceder de 2,3 toneladas. Sobre la base del Avenger II, se planeó crear una familia completa de aviones de combate para la Armada, los Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. En total, los militares pretendían adquirir nuevos aviones 1258.
Para todo el desarrollo de A-12, no se ha creado un solo prototipo de vuelo. El único diseño de dimensiones tridimensionales del Avenger II se desclasificó en el año 1996 y se exhibió para su visualización pública en la antigua base de la Armada de EE. UU. "Carswell". Según una versión, fue el cierre del proyecto Avenger II el que causó pérdidas financieras sustanciales para McDonnell Douglas y la toma de control de la compañía por parte de Boeing.
información