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Barco renacimiento rusia

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Barco renacimiento rusia

Por primera vez, United Shipbuilding Corporation terminó el año con una ganancia


United Shipbuilding Corporation (USC) finalizó el año 2013 con un beneficio de más de 1,2 mil millones de rublos. Y este año, planea obtener una ganancia de alrededor de 6 mil millones de rublos.

Los cambios positivos en la industria de la construcción naval comenzaron el año pasado: la Marina recibió nuevos submarinos nucleares y corbetas, los contratos de exportación se cumplieron con éxito y comenzó la construcción de rompehielos nucleares de nueva generación. Los expertos lo atribuyen al hecho de que los principales funcionarios del país prestaron especial atención a la industria de la construcción naval. Basta con decir que el jefe de estado celebró el año pasado dos reuniones (en mayo en Sochi y en agosto en Vladivostok) sobre el desarrollo de la construcción naval, tanto militar como civil. Además, el presidente encargó la supervisión del complejo de la industria de defensa al viceprimer ministro del gobierno ruso, Dmitry Rogozin. Los cambios positivos en la industria son el resultado de la participación directa del viceprimer ministro en el proceso de su restauración.

Bajo su liderazgo, fue posible volver finalmente a los horarios previos del programa para el desarrollo de las flotas submarinas y de superficie como parte del programa de armamentos. Como se señaló a fines del año pasado durante una de las horas de gobierno en la Duma Estatal, el estado aún no puede renunciar a la administración de la construcción naval en modo manual.

"El problema es que en Rusia se ha adoptado un programa militar muy ambicioso de construcción naval", dijo Dmitry Rogozin. - Hoy, Sevmash simplemente está sobrecargado de trabajo. No hay suficiente capacidad de producción para realizar todos nuestros planes. Por lo tanto, no puedo decir que podamos liberar esta situación desde el modo manual.

Los especialistas no necesitan explicar lo que significa la frase "Sevmash" está sobrecargada: los nuevos submarinos nucleares se producen en esta planta. El año pasado, la Armada rusa recibió los primeros submarinos nucleares de producción del proyecto 955 Borey (Yury Dolgoruky y Alexander Nevsky). Además, 30 December Sevmash puso en operación de prueba "Severodvinsk" - el jefe de los ocho submarinos multipropósito del proyecto 885M "Ash".

Las Boreas son la primera serie postsoviética de cruceros de misiles submarinos que forman la columna vertebral del submarino. flota propósito estratégico, reemplazar los submarinos nucleares de los proyectos Shark, Squid y Dolphin (Typhoon, Delta-3 y Delta-4 según la clasificación de la OTAN). En total, para 2020 está previsto construir ocho Boreevs. El tercer submarino de esta serie, Vladimir Monomakh, se está preparando para las pruebas de aceptación en fábrica.

Los submarinos nucleares multipropósito de la serie "Ash" pertenecen a la cuarta generación de submarinos nucleares de este tipo y tienen la arquitectura original. Esto también se aplica al casco exterior de la nave, y su diseño interno. Por primera vez en la práctica de la construcción naval doméstica, los tubos de torpedo no están ubicados en la proa de la nave, sino detrás de la sección central del poste, lo que hizo posible colocar la antena del nuevo complejo hidroacústico en la nariz. Debido al hecho de que la parte delantera de la nave se convirtió en "limpieza acústica", el potencial de búsqueda del complejo de sonar aumentó significativamente, proporcionando la superioridad en una situación de duelo que es crucial para las naves de esta clase: "Ash" debe "escuchar" a las naves enemigas antes de que se detecte. Según los expertos, no existen barcos de este tipo en el mundo, tienen cuatro tipos de armas y pueden disparar desde cualquier profundidad. Varios medios occidentales ya han llamado al submarino "una bestia de las profundidades" y han reconocido a Rusia como el líder mundial en la flota submarina. En general, solo dos países en el mundo son capaces de construir portadores de misiles submarinos nucleares con las últimas armas: Rusia y los Estados Unidos.

Como parte del programa de rearme de las Fuerzas Armadas de Rusia, calculado hasta 2020, también se están construyendo activamente buques de superficie. El año pasado, Severnaya Verf transfirió el Corvette "Boyky" del proyecto 20380 a la Armada. Y en el Golfo de Finlandia ya se están probando los buques del proyecto "Resistente" en esta serie. Las corbetas de este proyecto son naves de superficie de combate multiuso para la acción en la zona cercana al mar del estado. Pueden luchar con naves de superficie y submarinos enemigos, apoyar a las fuerzas de aterrizaje naval con cohetes y artillería.

El año pasado, los contratos de exportación también se cumplieron con éxito: el portaaviones Vikramaditya (el ex portaaviones crucero Almirante Gorshkov, que fue modernizado en Sevmash) fue entregado a la flota india. India también recibió el último barco de contrato del proyecto 11356: una fragata de usos múltiples para la zona del mar lejano. Y la Marina vietnamita adoptó el primer submarino diesel-eléctrico "Hanoi" del proyecto 06361 "Varshavyanka", construido sobre los "astilleros del Almirantazgo". Los submarinos de este proyecto son considerados los barcos domésticos más silenciosos. En total, Vietnam debería recibir seis submarinos del proyecto. A mediados de enero, la compañía de construcción naval transfirió a Vietnam el segundo de los submarinos ordenados, y para fines de este año, planea entregar el tercero.

En interés de la marina rusa este año, también se planea un gran programa para la construcción de barcos de superficie y submarinos, tanto nucleares como diésel.

Un evento importante para 2013 del año para United Shipbuilding Corporation fue la adopción de su estrategia de desarrollo para el período hasta 2030 del año. Vladimir Shmakov, presidente de la USC, dijo que en una reunión con el jefe de estado en agosto del año pasado, la estrategia establece los principales vectores del desarrollo de la corporación, determina las perspectivas tanto de la construcción de buques militares como de la construcción de buques civiles, la transición a la estructura de gestión divisional y el desarrollo de ingeniería (desde el principio territorial de gestionar hasta ).

Según los expertos, muchos de los problemas de la industria de la construcción naval están relacionados con el hecho de que hubo un fracaso después del colapso de la Unión Soviética: el estado no ha asignado dinero para la construcción naval por más de 20 años. Solo hace un año, 2-3 comenzó con un financiamiento serio para la industria, el dinero se asigna para la construcción y reparación de barcos. Sin embargo, muchos de los problemas acumulados no se pueden resolver de la noche a la mañana. En general, el trabajo en la reactivación de la industria apenas está comenzando.

"Ahora la corporación está resumiendo la auditoría financiera y corporativa de las actividades del holding", dijo Vladimir Shmakov en una reunión con el Presidente. "Sobre la base de los resultados preliminares de este trabajo, se formularon las direcciones clave de la estrategia. Toman en cuenta los nuevos desafíos que enfrentan nuestros barcos. Este es un gran aumento en el volumen de defensa estatal orden, el rápido crecimiento del ritmo de desarrollo del sector del petróleo y el gas en relación con el inicio del desarrollo práctico de las áreas costa afuera y el aumento del transporte marítimo en todo el Norte a la ruta del mar ". La USC, junto con el Ministerio de Defensa, auditó todos los contratos firmados por los constructores navales con el departamento militar bajo el liderazgo anterior (en ese momento se cometieron muchos errores de cálculo). Según los líderes de la corporación, el trabajo en la auditoría de todos los contratos tomará varios meses más, pero lo más importante es que los constructores navales lograron encontrar un lenguaje común con el liderazgo actual del departamento militar. Ahora hay una búsqueda para el rango de precios que se adapte a todas las partes.

Según la USC, ahora la corporación, junto con el Ministerio de Defensa, está trabajando en proyectos piloto en un solo ciclo de vida de los buques: los constructores navales acompañarán el barco desde el momento del diseño hasta su disposición. De hecho, según los expertos, el costo de operar el barco durante el ciclo de vida puede ser el doble del costo de construcción, y esto no desaparece. Cada año 10 es necesario llevar a cabo una modernización completa de la nave, cuesta aproximadamente 60 por ciento del costo de la nave. Más incluso reparaciones programadas. Y necesitan una infraestructura moderna que deba crearse casi de nuevo.

Una de las principales áreas de trabajo es mejorar el sistema de organización y llevar a cabo un sistema de reparación planificado para buques de guerra y submarinos. Actualmente, junto con el Ministerio de Defensa, se está trabajando para recrear este sistema.

Pero lo más importante es que, según la USC, los constructores navales rusos no han perdido su competencia en los años difíciles para la industria. Es por eso que ahora todo no es tan malo como algunos escépticos tratan de presentar. E incluso tener algo de lo que estar orgulloso. Por ejemplo, las fragatas ordenadas por India tienen una relación de voltaje de operación de 280 días. ¿Dónde más puedes ver los barcos que van tanto tiempo? Según los expertos, fue posible preservar el potencial de las oficinas de diseño, y esto es extremadamente importante. Por cierto, el salario en ellos es más alto que en organizaciones comerciales, esto es un logro. Por ejemplo, en San Petersburgo, los ingenieros jóvenes literalmente hacen cola para instalarse en el Burin Central Design Bureau, donde los especialistas reciben más que el promedio de la ciudad.

Lo que puede amenazar la pérdida de competencia, puede verse en el ejemplo de otros países. En Francia, durante algún tiempo suspendió el diseño de los portaaviones, y luego, tras un largo descanso, se dispusieron a construir el portaaviones Charles de Gaulle. Las primeras pruebas revelaron muchos defectos. Como resultado, la duración de la construcción fue de 11 años y el costo aumentó en un 20 por ciento. Cuando el portaaviones intentó ir al primer viaje de larga distancia, el extremo de la pala de la hélice del ala izquierda se rompió por una fuerte vibración, y la nave tuvo que regresar al puerto de registro. En Inglaterra, también después de un largo descanso, comenzaron a construir tres portaaviones. Los expertos ya predicen muchos problemas debido a la pérdida de competencias. En nuestro caso, la experiencia de modernizar Vikramaditya muestra que Rusia es capaz de tales tareas.

Prestamos mucha atención a la construcción de buques civiles. Por ejemplo, en agosto del año pasado, se firmó un decreto gubernamental sobre la construcción de dos rompehielos nucleares de una nueva generación, LC-60YA, para garantizar la ruta del barco a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. El rompehielos principal de la serie se colocó en el Astillero Báltico en noviembre del año pasado.

“Ahora es necesario desplegar un nuevo potencial de construcción de barcos civiles”, dice Dmitry Rogozin, “para crear nuevas plataformas, barcos, equipos marinos para la plataforma ártica y otros grandes proyectos en los que están interesadas nuestras compañías más grandes y privadas, y con la participación estatal de las compañías de petróleo y gas. Todo esto debe estar relacionado con la optimización del despliegue del potencial de producción, de modo que después de 2020, no estemos en una situación en la que construyamos una gran cantidad de astilleros, y no hay nada que hacer con ellos.

El viceprimer ministro señaló que la construcción de buques civiles es extremadamente importante para equilibrar la distribución de la carga en el potencial de producción de la USC, para no depender completamente de las órdenes de defensa.

En general, la industria naval rusa se enfrenta a una tarea a gran escala: convertirse en uno de los países líderes en la construcción de buques civiles. Sobre esta base, la estrategia de la USC identifica las siguientes tareas más importantes: garantizar el nivel mundial de calidad y el calendario para la creación de equipos marinos y fluviales; el logro de volúmenes de producción al nivel de las veinte principales compañías de construcción naval más grandes; Consolidación de la corporación unida de construcción naval en el mercado mundial de equipos marinos de alta tecnología.

El liderazgo de la USC se da cuenta de que lograr objetivos tan ambiciosos es imposible sin optimizar la estructura de gestión corporativa, fortalecer los lazos de cooperación vertical y horizontal, introducir formas modernas y altamente eficientes de gestión, optimizar la estructura de producción y deshacerse de los activos no esenciales, y buscar una política de personal coherente.

En la reunión de 21 en Sochi en 2013 de mayo, el presidente de la USC, Vladimir Shmakov, dijo: "Todas las tareas que enfrenta United Construction Corporation son realistas y realizables. Confío en que la experiencia y la competencia desarrollada por el equipo ayudarán a lograr los objetivos de United Shipbuilding Corporation".
Originador:
http://vpk.name/
8 comentarios
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  1. Archikah
    Archikah 29 января 2014 11: 47
    +2
    Este es un reenvío del sitio hecho por nosotros.
    1. Volkhov
      Volkhov 29 января 2014 11: 55
      0
      Entonces quieren saber la opinión de la gente sobre el Renacimiento, cómo provienen de los intercambiadores de manera tan inmediata y expresa.
      También en los barcos hay ganancias y pérdidas. ¿Cuál es el saldo?
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 29 января 2014 12: 02
        +4
        Una ganancia de $ 35 millones es ciertamente mejor que nada, pero con tal volumen de exportación no es suficiente. Es muy temprano para sacar conclusiones. Veremos cómo las cosas van más allá.
        1. Gluxar_
          Gluxar_ 29 января 2014 15: 00
          +5
          Cita: Ingvar 72
          Una ganancia de $ 35 millones es ciertamente mejor que nada, pero con tal volumen de exportación no es suficiente. Es muy temprano para sacar conclusiones. Veremos cómo las cosas van más allá.

          El beneficio de dicha producción muestra la carga de trabajo de la planta con pedidos y el crecimiento de la productividad laboral. En otras palabras, generalmente en las "empresas estatales de ingeniería pesada" las pérdidas se debían al hecho de que la planta estaba inactiva y la administración no despedía a las personas para "preservar el potencial" y mantener la "estabilidad social", es decir, reducir el desempleo. Dado que todo esto es un requisito previo y una responsabilidad del Estado. De ahí las pérdidas de las fábricas que "no producen nada", pero que no pueden arruinarse. De ahí el mito sobre la ineficacia de la gestión estatal de la economía, de hecho, la falta de rentabilidad de las empresas estatales no se debe a la corrupción, sino a las obligaciones sociales con los empleados ... de ahí la "ineficiencia".

          El hecho de que Zaody vaya al plus muestra que cada empleado comienza a obtener ganancias, es decir, trabaja y produce más de lo que le pagan ... Este es el punto de partida para el crecimiento de toda la industria. Entonces la noticia es definitivamente positiva.
    2. Kris
      Kris 29 января 2014 12: 16
      +1
      Al leer este artículo, al principio parece que todo es como un cuento de hadas, pero luego abres un artículo sobre los chinos y empiezas a atormentar las dudas.
      Cita:
      En total, de febrero a octubre de 2013, ocho corbetas del Proyecto 056 se incorporaron a la flota china y dos más, en enero de 2014 (Jieyang y Ji'an, construidas por Hudong Shipyard, transferidas a la flota el 8 de enero). Al menos diez corbetas más de este tipo se encuentran ahora en la República Popular China en varias etapas de construcción (incluidas ocho, en finalización a flote o en pruebas en el mar).
      http://topwar.ru/39048-kitayskiy-flot-poluchil-desyatyy-korvet-proekta-056.html
      1. bif
        bif 29 января 2014 12: 36
        +1
        En total, de febrero a octubre de 2013, ocho corbetas del Proyecto 056 se incorporaron a la flota china y dos más, en enero de 2014 (Jieyang y Ji'an, construidas por Hudong Shipyard, transferidas a la flota el 8 de enero). Al menos diez corbetas más de este tipo se encuentran ahora en la República Popular China en varias etapas de construcción (incluidas ocho, en finalización a flote o en pruebas en el mar).
        Las capacidades de la "fotocopiadora" china le permiten hacer esto, queda contento por ellos. Entonces, por ahora, nos conformaremos con poco y no tomaremos cantidad, sino calidad, es decir, eficiencia y cualidades de lucha.
  2. Alex M
    Alex M 29 января 2014 11: 54
    +6
    Por primera vez, United Shipbuilding Corporation terminó el año con una ganancia.
    Además, no puedes leer para no llorar.
  3. 10kAzAk01
    10kAzAk01 29 января 2014 11: 55
    0
    proyecto 06361 "Varshavyanka", construido en los "Astilleros del Almirantazgo". Los submarinos de este proyecto se consideran los más silenciosos de barcos nacionales

    No sé qué pasa con los domésticos, pero en el mundo se consideran los más silenciosos ...
    1. Patsantre
      Patsantre 29 января 2014 13: 47
      0
      ¿Son considerados por quién?
  4. Novela xnumx
    Novela xnumx 29 января 2014 12: 01
    +1
    Bueno, nada mal: un SSBN (para la Flota del Pacífico), un Proyecto 885 MPLATRK (para la Flota del Norte), 1 corbeta del Proyecto 20380 (para la Flota del Báltico), 3 Proyecto 21980 Grachonok (para la Flota del Mar Negro, Flota del Pacífico, KFL), 1 DKA proyecto 11770 "Serna"; reparó 1 submarino diesel-eléctrico del proyecto 877 "Kaluga", 1 SSGN del proyecto 949A "Smolensk (todos para la Flota del Norte). Se esperaba a principios de 2014: 2 MRK del proyecto 21631, 2 submarinos del proyecto 11770" Serna "(todos para KFL), 1 corbeta del proyecto 20380 para BF ("Estoico" completó la primera etapa de las pruebas en el mar), 1 submarino "Denis Davydov" del proyecto 21820 "Dugong" (en prueba).
    Todavía se espera el próximo año:
    1 proyecto SSBN 955 "Borey" - "Vladimir Monomakh" para la Flota del Pacífico;
    1 UDC "Mistral" - "Vladivostok" para la Flota del Pacífico (posiblemente, pero muy probablemente en 2015);
    3 submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para la Flota del Mar Negro (el primero de ellos, Novorossiysk, ya ha sido lanzado);
    1 fragata del proyecto 22350, que sufrió mucho "Gorshkov" para la Flota del Norte, se planea llevar a cabo pruebas en el mar en enero de 2014:
    24 diciembre 2013 del año, martes
    La fragata "Admiral Gorshkov" se lanzará en las pruebas de funcionamiento de fábrica inmediatamente después de la instalación de la unidad de artillería A-192.
    TSAMTO, 24 diciembre. La fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov", que se está construyendo en Severnaya Verf, se pondrá en pruebas de fábrica en el Mar Báltico al comienzo de 2014, inmediatamente después de instalar la artillería A-192, RIA Novosti informa sobre una fuente en la empresa. ...
    Un representante de la oficina de diseño del Arsenal con sede en San Petersburgo dijo a RIA Novosti que la artillería A-192 para la fragata se entregará a Severnaya Verf en los primeros días del nuevo año.

    http://armstrade.org/includes/periodics/news/2013/1224/133021912/detail.shtml


    Desafortunadamente, el soporte de pistola aún no se ha instalado. La última foto del "Almirante Gorshkov"
    1 fragata más del proyecto 22350 "Almirante Kasatonov", para la Flota del Mar Negro (posiblemente);
    3 fragatas del proyecto 11356 para la Flota del Mar Negro (posiblemente), el primer "Almirante Grigorovich" está previsto para su entrega en julio de 2014;
    1 corbeta del proyecto 20380 "Perfecto" para la Flota del Pacífico (posiblemente);
    1 proyecto BDK 11711, otro "afectado" "Ivan Gren" (posiblemente, pero según la última información, será entregado a la flota en 2015);
    La transferencia del gran buque de desembarco Ivan Gren a la Armada rusa se traslada a 2015 ... "Se espera que las pruebas de amarre comiencen en agosto-septiembre de 2014. Y la transferencia del buque a la Armada está programada para 2015", dijo. El secretario de prensa de la planta de construcción naval del Báltico, Yantar Sergei Mikhailov, sin especificar las razones del aplazamiento, señaló que ahora el gran buque de desembarco "Ivan Gren" se está terminando en el agua, en la pared del muelle del astillero "Yantar".

    http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/45839-flotu-pridetsja-podozhdat-bdk-ivan-gr
    en-eshhe-dva.html

    3 RTO del proyecto 21631 para KFl: 2 Grad Sviyazhsk y Uglich en pruebas;
    2 Proyecto 21980 Proyecto Grachonok: 1-para la Flota del Pacífico, 1-para KFl;
    3 PC (se están probando 2 proyectos 12150A "Mongoose" y 1 proyecto 03160 "Raptor").
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Novela xnumx
      Novela xnumx 29 января 2014 12: 32
      +1
      Planes para el próximo año para la flota auxiliar:
      Proyecto BRZK 18280 "Yuri Ivanov" (para la Flota del Norte), lanzado el 30.09.2013 de septiembre de XNUMX, finalizado a flote;

      lanzamiento del proyecto BRZK 18280 "Yuri Ivanov"
      La CAU del proyecto 1388NZ, lanzado en el 20.06.2013 del año, se está probando en Novorossiysk (posiblemente para la Flota del Mar Negro);

      Proyecto de conexión de barco 1388НЗ en pruebas en Novorossiysk
      Proyecto de MTV (transporte marítimo de armas) 20180TV "Akademik Kovalev";
      Proyecto MTV 20183TV "Akademik Aleksandrov";
      MT (camión cisterna) del proyecto 23130 (para SF)

      El proyecto 22010 Yantar (para Baltic Fleet) debería haberse encargado el año pasado, pero no hay datos sobre la transferencia a la flota.
      Proyecto 21300 buque de rescate "Yuri Belousov", botado el 30.10.2012 de octubre de XNUMX para la Flota del Norte;

      Proyecto SS "Yuri Ivanov" 21300 en la pared de los "Astilleros del Almirantazgo"
      5 barcos de buceo del proyecto 14157 (1 para la flota del Pacífico se suponía que pasaría el año pasado, no hay datos sobre la entrega);
      Se lanzan los botes de rescate 4 del proyecto 23040 (para la Flota del Mar Negro);
      El proyecto de bote de rescate multifuncional 1 23370 (para BF), lanzó el año 28.09.2013;
      4 Proyecto MSNB 03180 "Umba" "Pecha" - lanzado;
      3 barcos de trabajo y tripulación del proyecto 21770 "Katran" (para la Flota del Norte), 1 portaaviones SS "Igor Belousov", botado;
      1 buque de apoyo logístico del proyecto 23120 "Elbrus" (para la Flota del Norte).
  5. Jarik56
    Jarik56 29 января 2014 12: 05
    +1
    "Rusia tiene dos aliados: el ejército y la marina". Todo lo que se haga en el campo de su fortalecimiento (especialmente la flota) es una necesidad. Aquellos gobernantes que entendieron esto (Pedro el Primero, Catalina el Grande, Alejandro III (a quien realmente cité, I.V. Stalin) lo entendieron. ¡Y ganaron! Quienes no entendieron - Nikolai II, Khrushchev, Gorbachev - nada (muy suavemente hablando) no alcanzó.
  6. Peligroso
    Peligroso 29 января 2014 12: 05
    -1
    Para el efecto completo, al leer este artículo, debe incluir alguna marcha del desfile de la victoria
  7. bosque
    bosque 29 января 2014 12: 22
    0
    Este pesimismo y crítica, habría fábricas, te ves y sería útil. Y tan pequeñas ondas en un vaso.
  8. 1c-inform-city
    1c-inform-city 29 января 2014 12: 52
    0
    Por supuesto, entiendo que a todos les gustaría más (y a mí también). Pero la construcción naval es una industria bastante inerte, y no se puede dispersar en tres o cuatro años. Especialmente cuando la economía no es movilización. Y lo más importante, no necesitamos compararnos con China en este momento, es solo que ahora estamos en diferentes categorías de peso. Y comenzaron a dispersar su construcción naval diez años antes que nosotros. Un compañero escribió aquí, diciendo que por qué gastar 50 mil millones para reparar Nakhimov, es mejor construir nuevos barcos. Simplemente no tuvo en cuenta que incluso la corbeta 20385 cuesta 18 mil millones y es un barco de la zona cercana. Es decir, la construcción del destructor costará 50-70 manteca de cerdo. Por lo tanto, están haciendo lo correcto: modernizar el BOD. Ese es solo el tiempo de reparación necesario para reducirse. Y, sin embargo, para redimir a la desafortunada Ucrania.
  9. Patsantre
    Patsantre 29 января 2014 13: 50
    0
    "Por ejemplo, las fragatas encargadas por la India tienen un factor de estrés operativo de 280 días. ¿Dónde más se pueden encontrar barcos que han estado navegando durante tanto tiempo?"
    ¿Qué, ¿QUÉ LEER AHORA? ¿CÓMO PUEDO CONGELAR TALES tonterías? No me sorprendería si Rogozin dijera estas tonterías. En su estilo. No entiendo qué mérito de esta mediocridad llevaron a su puesto.
  10. kelevra
    kelevra 29 января 2014 13: 51
    -1
    ¡Sé golpeado por los alarmistas y liberales que afirman que la Armada rusa se está desmoronando! En una escala como la de nuestro país, no puedes actualizar inmediatamente todos los aviones, ¡esto es incluso un tonto! Pero, en la tendencia general, ¡estamos subiendo y ganando fuerza! ¡Gloria a Rusia! !!!!!!!
  11. slavik_gross
    slavik_gross 29 января 2014 16: 48
    0
    Algunos escriben que "el patrón se ha ido", otros que parece que no todo está mal, poco a poco estamos subiendo la construcción naval ... ¿¡A quién debemos creer !?
    1. coserg 2012
      coserg 2012 29 января 2014 17: 05
      +2
      No le creas a nadie, vive tu mente, algo así.
  12. loshka
    loshka 29 января 2014 19: 06
    0
    de todos modos, los portaaviones construirán
  13. Voliador
    Voliador 29 января 2014 20: 35
    +4
    Nuestra experiencia en la modernización de Vikramaditya muestra que Rusia es capaz de realizar tales tareas.

    ¡¿Qué experiencia en un baño ?! Difícilmente podía recordar el barco casi terminado. ¡Con retrasos interminables y precios más altos! ¡Jodido delante de los indios al completo! Los gerentes "efectivos" de toda la industria se subastan. Construimos perros guardianes a tiempo como portaaviones, y lees este pequeño artículo, como en la canción, "todo está bien, hermosa marquesa". Un artículo: "gafas de color rosa" para los patriotas hurras. Por lo tanto, una gran desventaja.
  14. AVV
    AVV 29 января 2014 23: 30
    0
    ¡El estado siempre necesitará barcos militares o civiles! ¡Y ahora con el proyecto para el desarrollo de la plataforma del Ártico, especialmente!