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General para "cocodrilo". El héroe de Rusia Sergey Mikheev y sus helicópteros con un destino difícil.

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General para "cocodrilo". El héroe de Rusia Sergey Mikheev y sus helicópteros con un destino difícil.A fines de diciembre, 2013 convirtió a 75 en Sergey Mikheev, un hombre que ha conservado una escuela de diseño única para diseñar helicópteros coaxiales. Tales helicópteros dominarán el cielo del siglo XXI.


La fecha señalada modestamente. El héroe del aniversario no recibió ningún alto premio estatal que confíe en tales casos. Los medios tampoco prestaron especial atención al creador de los helicópteros de combate. Pero Mikheev es el único Diseñador General de helicópteros en la Rusia de hoy.

La autoridad de los generales y su estado hoy tratan de elevarse al más alto nivel. Y si hablamos de C.V. Mikheyev, le habría dado, como diseñador general, ya en la década de los noventa del siglo XX, completa libertad de acción y financiamiento adecuado, entonces hoy Rusia dictaría la moda y la demanda en el mercado global de helicópteros.

Sergey Viktorovich nació el 22 de diciembre de 1938 en Khabarovsk. La primera infancia y la escuela se llevaron a cabo en el Lejano Oriente y el Lejano Norte. Se graduó de la escuela en Anadyr en 1956. En la Casa de los Pioneros se dejó llevar por el modelado de aviones. En aquellos días, en lugares remotos de la URSS era posible navegar, principalmente con la ayuda de aviacióny, dado que el padre de Mikheev fue transferido en asuntos oficiales varias veces, tuvieron que volar lo suficiente en la infancia. Y Sergey decidió firmemente convertirse en diseñador de aviones.

La admisión al instituto ya demostró que la vida adulta no sería fácil, pero el joven Mikheyev comprendió que era posible romper cualquier inercia y atravesar cualquier burocracia.

El MAI se negó a aceptar documentos de él, afirmando que no hay lugares en el dormitorio, y en general, los graduados de las escuelas del norte necesitan referencias de que realmente vinieron de tierras lejanas y no de los suburbios cercanos a Moscú. Sergei no se desesperó y fue al ... Comité Central. La fila tuvo que ser ocupada a las tres de la mañana, ya que miles de personas acudían diariamente a la oficina de recepción de la estructura de la fiesta más alta con quejas. Mikheev fue aceptado, escuchó con atención e inmediatamente llamó al Ministerio de Educación y al comité de admisión del instituto. La llamada del propio Comité Central resolvió el problema de inmediato: se llevaron los documentos, aunque el albergue nunca fue entregado. Así que, por cierto, después de todo, hubo un lugar para quejarse en aquellos días, incluso ante los escolares de ayer para ser escuchados ...

Pasó los exámenes de ingreso fácilmente porque estudió muy bien. La competencia en MAI en 1956 fue 8 en el lugar, pero los puntos obtenidos fueron suficientes para la inscripción.

Los helicópteros Sergey Mikheev se interesaron por los últimos cursos del instituto. El proyecto de graduación fue escrito en una grúa grúa de cuatro tornillos pesados. Se defendió en el OKB, que fue supervisado por N.I. Kamov, él personalmente asistió a la defensa. Al mismo tiempo, el diseñador soviético más antiguo de helicópteros llamó la atención sobre un talentoso graduado del Instituto de Aviación de Moscú: Mikheev fue llevado al OKB sin ningún problema, e inmediatamente se lanzó a un trabajo interesante. Además, pronto el joven especialista recibió un departamento separado, ya que todavía estaba casado en el instituto, y su esposa también vino a trabajar en el OKB, ubicado en el área de la plataforma Ukhtomskaya, justo detrás de la carretera de circunvalación de Moscú. Hace cincuenta años estaba en el orden de las cosas: la oficina de diseño les dio un apartamento a sus empleados.

Relaciones con N.I. Kamov evolucionó de manera diferente: desde los más confiados hasta los casi hostiles. Sin embargo, Kamov valoró a su diseñador a veces excesivamente activo. Después de la muerte del fundador del OKB, a quien se le dio el nombre de Kamov, el nuevo líder fue elegido durante mucho tiempo. En esos años, la selección fue en varias etapas, y el Ministerio de Industria de Aviación, la comisión militar-industrial y el departamento de defensa del Comité Central del PCUS participaron en ella.

Al final del año 1973, en los años 35, S.V. Mikheev fue nombrado jefe de diseño del NI IKB Design Bureau. Kamov y, a la vez, el director de la planta de helicópteros Ukhtomsky. El líder más joven de este nivel en la Unión Soviética.

Sin embargo, Alexey Shakhurin se convirtió en comisario popular de la industria de la aviación en enero de 1940, en años 36 incompletos.

En los años ochenta, el OKB, que Mikheyev gestionó, mediante ideas creativas objetivas y proyectos realizados, se convirtió en el líder mundial. A alguien en la URSS no le gustó mucho. Después de todo, había una estructura clara: casi toda la flota de helicópteros en el país son los autos creados en el ML. Una milla, y un nicho de mar muy estrecho fue asignado a "Kamovtsy". Y aquí resulta que en la NI I.V. Kamovs puede crear toda la gama de helicópteros: de combate y civiles, capaces de realizar trabajos igualmente efectivos en tierra y en agua. Intrigado contra el "Kamovtsev" a lo largo de los años ochenta, muy activo y sofisticado.

Sin embargo, en los años noventa, el equipo bajo el liderazgo de Mikheev se rompió en la cima de su ascenso creativo. Parecía que para ellos no existían problemas insolubles. Pero tenías que pagar por cualquier trabajo. ¿Y qué podrías pagar cuando los jóvenes reformadores comenzaron a dirigir el país? Alguien lo consiguió todo, y alguien, nada.

Abramovich, como sabemos, en realidad obtuvo un estado multimillonario, y permanecerá en historias como el propietario de la riqueza freebie, palacios chic, clubes de fútbol extranjeros, yates patéticos personales. Obtenga el mismo dinero Mikheev, y nuestro estado pasaría a la historia como el lugar de nacimiento del ala rotatoria más innovadora del nuevo siglo. Pero la historia no se puede revertir, así que simplemente recordamos aquellas máquinas que, con la participación más activa de Sergey Mikheev, se introdujeron o intentaron introducir en los últimos cuarenta años, esta persona guió la creación de máquinas coaxiales durante tanto tiempo.

Ahora, los constructores de helicópteros de todo el mundo se enfrentan a la elección del concepto de una nueva generación de helicópteros. Deben ser súper maniobrables, realmente de alta velocidad, de larga duración y con una capacidad de carga significativa. Sólo el esquema coaxial de rotores rígidos puede proporcionar tales características al máximo. Estas son las leyes de la aerodinámica.

El esquema de helicóptero coaxial fue una vez dibujado por Leonardo da Vinci. Sin embargo, resultó ser tan difícil tecnológicamente implementarlo en la práctica que solo los especialistas soviéticos lograron hacerlo, y esto se debió a que el estado asumió enormes costos financieros. Es tanto más sorprendente y antinatural que la expansión del alcance del uso de los helicópteros coaxiales dentro del país se ralentizó administrativamente, y esto, con un apoyo financiero enorme, repito, repito.

A las máquinas coaxiales se les asignó el modesto papel de helicópteros capaces de basarse en barcos. Había una economía nacional, Ka-26, que funcionaba en la agricultura e incluso estaba "en servicio" con la policía de tránsito. Este helicóptero era muy querido, pero también se adhirió a la producción en masa. Todas, por así decirlo, simpatías estatales se dieron a los helicópteros clásicos, que fueron diseñados en las oficinas de diseño, que fueron dirigidos por M.L. Millas

Por cierto, en la historia de Ka-26 hay hechos poco conocidos, pero significativos. En la URSS, los trabajadores de la aviación de este avión se "aplastaron" como pudieron. Hubo un argumento: se instaló un motor de pistón de baja potencia en el helicóptero. Pero entonces no teníamos otros! A pesar del "atraso", en 1970, el Ka-26 se convirtió en el primer helicóptero doméstico en recibir el certificado de tipo FAR-29 de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses. Y siguieron siendo los primeros años 25.

Ka-26 fue entregado a los Estados Unidos, Alemania, Suecia, Japón, todos los países de la comunidad socialista. Total fue lanzado 816 ka-26 alas rotativas. En el año 1976, a pesar de la enorme demanda del mercado, la política detuvo la producción de la serie Ka-26.

El Departamento de Diseño llevó a cabo de forma independiente la modernización de la máquina e instaló un motor de turbina de gas. Pero en nuestro país no había lugar para un nuevo helicóptero. En 1984, se firmó un acuerdo intergubernamental entre la URSS y Rumania sobre la organización de la producción en masa de helicópteros con un motor de turbina de gas Ka-126 en una aerolínea en la ciudad de Brasov. Por el 1991, se construyeron catorce helicópteros Ka-126, cuyas características en ese momento eran excelentes.

Con el colapso de la URSS, cesó la producción de los mejores del mundo en su clase de helicópteros ligeros. Los rumanos no pudieron apoyar la alta tecnología de aviación sin la ayuda de nuestros especialistas. Y los nuestros se sentaron en una ración hambrienta.

A principios de septiembre, el piloto de pruebas Vladimir Lavrov 1997 levantó por primera vez en el aire el Ka-226, creado con la participación más activa de Sergei Mikheev. Fue la implementación rusa y muy exitosa de las ideas presentadas en el Ka-126 “soviético-rumano”. El helicóptero se realizó gracias al apoyo activo del Ministerio de Emergencias, que luego fue dirigido por SK. Shoigu Probablemente no fue una coincidencia que el "Seryoga" se escribiera a bordo del primer Ka-226. En honor a quien, Sergei Mikheev o Sergei Shoigu, permanecieron como un secreto comercial. Por cierto, S. Mikheev se convirtió en el primer jefe de la industria de la aviación doméstica que comenzó a dar a sus autos sus nombres propios.

Después del colapso del país, la industria de la aviación de la antigua URSS se encontraba en una situación crítica. El único lugar donde nuestro país ha mantenido el liderazgo ha sido la construcción de helicópteros durante mucho tiempo. Desafortunadamente, no fue posible aprovechar la prioridad mundial y saturar el mercado con los helicópteros más rápidos y de mayor elevación, que estarían fuera de la competencia. Además, en la década de los noventa, la firma Kamov, donde solo sabían cómo hacer máquinas coaxiales, tenía todas las posibilidades de quebrar y pasar a la historia para siempre. Sobrevivió solo porque su presidente y, lo más importante, el Diseñador general en el período más difícil para el país y la industria fue Sergey Viktorovich.

A principios de los años setenta, la oficina de diseño, dirigida entonces por Nikolai Ilyich Kamov, estaba lista para comenzar a diseñar el helicóptero Ka-35D, capaz de transportar personas hasta 100 a una velocidad de 500 km / h. La producción en serie de una máquina inusual aún hoy podría comenzar realmente en el año 1980. A continuación, se planeó crear un avión de ala giratoria, que ya podría transportar a personas 200 a velocidades de 600 km / hora. Estas no eran algunas fantasías, sino proyectos bien fundados y bien calculados. No funcionó.

Pero lograron crear el helicóptero de ataque más poderoso del mundo, trabajo que comenzó en el año 1977: Ka-50.
En este "vuelo tanque»Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, se utilizaron ampliamente materiales compuestos, cojinetes de metal y plástico y muchos otros conocimientos tecnológicos. Era y sigue siendo el único helicóptero de combate de un solo asiento en el mundo. Se le dio un nombre inusual: "Black Shark". El automóvil con su perfil realmente se parece a un depredador marino. El nombre resultó ser exitoso, y la idea en sí misma fue muy atractiva: desde principios de los años noventa, trataron de asignar nombres propios a todos los nuevos modelos de equipo militar.

Ka-50 se ha convertido en un proyecto innovador en todo. Pero los generales de la Fuerza Aérea, que determinaron la aparición de los helicópteros del futuro para la aviación del ejército, resultaron ser retrógrados, por decir lo menos. Es cierto que en los años noventa había rumores de que los generales simplemente "compraban". Me pregunto quien Sea lo que sea, pero el "tiburón negro" realmente se "ahogó" usando un recurso administrativo. El principal "defecto" Ka-50 anunció que el helicóptero fue pilotado por una persona. En esto los generales vieron una gran desventaja. Pero, según muchos, el futuro es para los complejos de combate robóticos.

En Ka-50 fue posible y necesario calcular la automatización máxima del control de la máquina, así como lo que ahora se llama central de red. El “tiburón negro” permitió al piloto ver en la pantalla de la pantalla a bordo todo el grupo de helicópteros que resuelven una tarea de combate, intercambiar información con ellos y, si es necesario, controlar el grupo. No había análogos no solo en Rusia, sino también en los Estados Unidos. Ka-50, por decisión del presidente Boris Yeltsin, fue adoptado en el año 1995. Pero incluso el todopoderoso "Zar Boris" era impotente contra la "mafia del helicóptero", se conservó de manera segura y emigró de la URSS a la Federación Rusa. El amenazador y aceptado en el servicio "Black Shark" nunca llegó. Comenzaron a entregar el "Cazador Nocturno" Mi-28H, que no tenía ni el radar a bordo ni los sistemas de visión nocturna normales, y solo se adoptó a fines del año pasado.

"Kamovtsev" obligó a hacer doble Ka-52. El equipo, liderado por Sergei Mikheev, y se ocupó brillantemente de esta tarea. Es imposible detener el progreso. Y las tropas finalmente obtienen un hermoso "Cocodrilo" Ka-52: tiene radares, complejos de defensa activa, gran aviónica y poderosas armas, capaces de trabajar en el sistema de control centrado en la red del campo de batalla aéreo y terrestre. Este es el mejor helicóptero de combate del mundo. Aunque el único "tiburón" era más rápido ...

Actualmente se está creando una versión de envío del Ka-52K, que se basará en los Mistrales rusos.

Los franceses, que se habían familiarizado incluso con la variante terrestre del "Caimán", cayeron en el desánimo: los helicópteros de sus barcos resultaron ser mucho peores.

En los últimos veinte años, la firma Kamov, que hasta hace poco estaba gestionada exclusivamente por Sergei Mikheev, en cada espectáculo aéreo, MAKS mostró nuevos helicópteros o nuevos conceptos. Hace siete años, ¡qué rápido pasa el tiempo! - En MAKS-2007, se presentó un proyecto conceptual para Ka-92 de alta velocidad. Fue un gran avance en el mundo del helicóptero. En MAX-2009, se mostró un concepto aún más original y prometedor: Ka-102.

¿Qué son estos coches? El Ka-92 podría alcanzar velocidades de 450 km / h, volar una distancia de casi 1500 kilómetros y transportar una treintena de personas. De hecho, era una versión mejorada del An-2, que no requería un aeródromo. Se suponía que Ka-102 volaba a la misma distancia, pero a una velocidad de 500 km / hy transportaba hasta noventa pasajeros. Estos fueron proyectos innovadores y, lo más importante, técnicamente calculados. Llevó cerca de diez años implementarlos. Es decir, si los funcionarios estatales hubieran decidido las prioridades, entonces, habiendo lanzado dos proyectos en 2010, Rusia tendría dos mejores helicópteros del mundo en 2020. Si se hubieran lanzado en 2007, en tres o cuatro años, nuestro país habría dominado el mercado mundial de helicópteros. ¿Quién necesitaría helicópteros de baja velocidad si hay "aviones" capaces de aterrizar en un centavo? Pero - si, si, si solo ...

En 2007, la compañía creó el holding "Helicopters of Russia", al cual transfirieron los activos de todas las compañías de construcción de helicópteros. Al final de 2010, el holding consolidó las participaciones de control en todas las plantas de helicópteros y oficinas de diseño nacionales. Héroe de Rusia, académico, galardonado con el Premio Lenin y estatal de Rusia, Sergey Viktorovich Mikheyev se convirtió en el "diseñador general de bodas" de todos los "Helicópteros de Rusia" o en los restos de la compañía Kamov. Por supuesto, escuchan su opinión, pero el desfile ahora está comandado por personas completamente diferentes de la categoría de altos directivos "exitosos".

En la cabina del helicóptero Helirash 2013, necesitaba asesoramiento técnico. En el sitio de "Helicópteros de Rusia", una multitud de jóvenes y personas muy activas con las insignias de la propiedad se agolpaban. Todos ellos resultaron ser gerentes de diferentes niveles de importancia y sin competencia técnica. Los nuevos "gerentes creativos" de la industria de helicópteros en Rusia, sin comprender sus prioridades, lanzaron un proyecto con la abreviatura inglesa "RAQUEL", que significa "helicóptero comercial prometedor ruso". En ruso es aún más simple: PSV - "Prometedor helicóptero de alta velocidad".

No es un secreto que está previsto un reemplazo muy oscuro de los clásicos helicópteros Mi-8 / 17 con otros más modernos. Naturalmente, todas las prioridades comerciales - remanentes intelectuales de la compañía "Mil". Como laboratorio de vuelo para un helicóptero de alta velocidad, está previsto utilizar el Mi-24, que se conoce en el ejército con el nombre no oficial de Cocodrilo, incluso por su movilidad.

Las características especificadas del PSV son las siguientes: capacidad de pasajeros - persona 23, rango de vuelo - km 900, velocidad de crucero - km / h 360. Las obras deben ser completadas por 2020 año, el precio del proyecto 4 millones de rublos. Compare esto con las características calculadas de Ka-92 y Ka-102 ...

No tiene sentido oponerse a las dos compañías de helicópteros: Milevskaya y Kamovskaya. Una vez fue, en tiempos soviéticos, no comerciales, Mikhail Leontyevich y Nikolai Ilyich compitieron con entusiasmo, creando los mejores productos. En los años ochenta del siglo XX, se quedó sin un Diseñador General, la compañía que llevaba el nombre de su fundador Mile perdió por completo la competencia intelectual ante la compañía que llevaba el nombre de Kamov, que estaba dirigida por el Diseñador General Soviético Sergey Viktorovich Mikheev. Y hoy solo hay "Helicópteros de Rusia" generalizados ...

En uno de los foros de Internet se dijo recientemente: en comparación con los gerentes de este holding, los gerentes de United Aircraft Building Corporation - genios. No voy a discutir En el KLA, personalmente me encontré solo con personas competentes, incluso entre los gerentes. Y en los "helicópteros rusos", ay ...

Sergey Viktorovich Mikheev - Profesor de MAI, Doctor en Ciencias Técnicas, Académico de la Academia de Ciencias de Rusia, Héroe de Rusia, galardonado con los premios más prestigiosos. Los premios y títulos no son ofendidos. Su autoridad profesional es reconocida mundialmente.

Pregunta uno: ¿por qué el Diseñador General no determina el futuro de la industria rusa de helicópteros?

¿Y por qué, entonces, todo el pathos trata de elevar la autoridad de los diseñadores generales? La respuesta es no, y en este caso particular, parece que no lo será.
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17 comentarios
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  1. Terrible bandera
    Terrible bandera 30 января 2014 09: 00
    + 14
    Gracias por el artículo.
    Sergey Viktorovich Mikheev - un maravilloso diseñador, ingeniero, líder.
    Es una pena que nos enteremos del aniversario tan tarde.
  2. Nayhas
    Nayhas 30 января 2014 09: 30
    +7
    Es cierto que en los años noventa hubo rumores de que los generales simplemente fueron "comprados". Interesante, ¿quién? Sea como fuere, pero el "Tiburón Negro" realmente se "ahogó" usando un recurso administrativo.

    Así que nadie se perdió particularmente en conjeturas, el camarada Weinberg del Mil OKB, que empujó su Mi-28 imperfecto, Luzhkov lo ayudó activamente en esto en los años 90 ... Por cierto, el Ka-50 fue adoptado precisamente gracias a los "generales" que no lo hicieron. quería el Mi-28, pero ...
  3. Orik
    Orik 30 января 2014 10: 08
    +2
    Pregunta uno: ¿por qué el Diseñador General no determina el futuro de la industria rusa de helicópteros?

    Así que no dejará que se corte el botín, y también adjuntarán gerentes con diplomas de inglés y vieron el botín.
  4. Shelva
    Shelva 30 января 2014 11: 58
    +2
    A los burócratas nunca les gustó compartir su autoridad o premios con quienes lo merecen.
  5. Kasym
    Kasym 30 января 2014 12: 19
    +8
    En vano piratearon el KA-50, un gran auto. Y Sergei Viktorovich Mikheev salud y todo lo mejor! hi
  6. Orakyl
    Orakyl 30 января 2014 12: 44
    +5
    Sergey Viktorovich, una profunda reverencia! Le pido que acepte las felicitaciones tardías y le deseo buena salud. ¡Gracias por tu trabajo por el bien de la Patria!
  7. AVV
    AVV 30 января 2014 15: 18
    +1
    Cita: Nayhas
    Es cierto que en los años noventa hubo rumores de que los generales simplemente fueron "comprados". Interesante, ¿quién? Sea como fuere, pero el "Tiburón Negro" realmente se "ahogó" usando un recurso administrativo.

    Así que nadie se perdió particularmente en conjeturas, el camarada Weinberg del Mil OKB, que empujó su Mi-28 imperfecto, Luzhkov lo ayudó activamente en esto en los años 90 ... Por cierto, el Ka-50 fue adoptado precisamente gracias a los "generales" que no lo hicieron. quería el Mi-28, pero ...

    Creo que el nuevo Ministro de Defensa, ya que una vez ayudó a la compañía de Kamov y su diseñador general, y ahora no deja tan excelentes proyectos de la compañía de Kamov, ¡incluso Corea del Sur compra solo helicópteros de esta marca, y esto dice mucho!
  8. slon53
    slon53 30 января 2014 15: 56
    +4
    Sergei Viktorovich Mikheev es honrado y respetado por las máquinas creadas, que fueron creadas no "gracias a, sino a pesar de". Es una pena para el poder en el que no es la competencia lo decisivo, sino la proximidad a la cima. Solo los enemigos pueden acabar con desarrollos prometedores que no tienen análogos en el mundo. Casi una repetición del destino de R. Alekseev.
  9. Aguijón
    Aguijón 30 января 2014 19: 27
    +4
    Blasfemias, las palabras ofensivas se eliminan automáticamente. Por lo tanto, escribo brevemente. Los medios informan sobre el aniversario de que las personas normales siempre llegan tarde o generalmente están en silencio. Son más agradables y más honorables que una personalidad como K. Sobchak.
    1. svp67
      svp67 30 января 2014 19: 33
      +2
      Cita: Stinger
      Son más amables y honorables que el tipo de persona K. Sobchak.
      ¿Cómo es, GLAMOUR ...
      Y luego un gran trabajador. Pero es precisamente en lo que sostiene a Rusia, y en lo que respecta a Sobchak-scum ... Y la gente común lo sabe.
      1. Alex 241
        Alex 241 30 января 2014 19: 48
        +4
        Cita: svp67
        Pero es precisamente en Rusia
        ¡Existe tal profesión!
        1. Liasenski
          Liasenski 31 января 2014 00: 02
          +4
          No soy un artista, pero como persona que dibuja retratos a lápiz, diré: en la imagen superior, se parece a Korolev, también se enfoca con una sonrisa en una persona que ha captado algo de esencia, pero respetará a la persona y lo respetará. Visión de la vista, sonrisa: a una persona le gusta bromear y aprecia una buena broma. CON 75 LETRA DE Querida, Brillante Persona.
  10. stranik72
    stranik72 30 января 2014 21: 44
    -3
    Cita: Nayhas
    Así que nadie estaba particularmente perdido, camarada Weinberg del Mil Design Bureau, que estaba empujando a través de su incompleto Mi-28,

    El KA-50 está tan terminado que en poco tiempo muere 2 héroes (URSS y Rusia), la adopción del KA-50, como el KA-52 hoy, es un intento de preservar la oficina de diseño única y la tecnología para la producción de helicópteros coaxiales (para sujetos marinos) que no se encuentran en ninguna parte del mundo y no porque otros no puedan diseñarlos, sino simplemente porque tienen muchos más inconvenientes de los que merecen, y en principio, nadie nos necesita además de nosotros.
    1. Nick
      Nick 30 января 2014 23: 13
      +2
      Cita: stranik72
      La adopción del KA-50, así como el KA-52 hoy en día, es un intento de preservar la exclusiva oficina de diseño y la tecnología de producción de los helicópteros coaxiales (para sujetos marinos), que no están disponibles en ninguna parte del mundo y no porque otros no puedan diseñarlos, sino simplemente por fallas son mucho más que dignos, y en principio no los necesita nadie excepto nosotros.

      Juicio demasiado categórico, no respaldado por argumentos.
  11. Nayhas
    Nayhas 30 января 2014 21: 45
    +5
    Escribo pocas cosas buenas sobre el complejo industrial-militar nacional, por lo que me veo sometido a obstáculos repetidamente. Pero hablando de la Oficina de Diseño de Kamov, puedo decir que esta es una de las pocas oficinas de diseño que siguieron su propio camino durante la era soviética, aunque no siempre con éxito, pero eran originales. Hablando del Ka-50, podemos decir que fue un salto gigante (solo un salto, no un paso) hacia el futuro, que fue "devuelto" por personas envidiosas sin talento, capaces solo de copiar estúpidamente las ideas de otras personas ...
    PD: Los que se oponen al concepto de tripulación 1 generalmente argumentan que una persona no es capaz de pilotar y buscar / destruir objetivos simultáneamente. Sí, el argumento. Los pilotos de aviones de ataque hacen esto pilotando simultáneamente un avión que vuela a alta velocidad, y los operadores de UAV lo hacen a distancia, teniendo solo una pantalla de monitor antes de una falla ... El navegador en Apache-E controla varios UAV para no volar una "bolsa de papas", porque ... prácticamente no se necesita, el helicóptero de reconocimiento se dedica a la búsqueda de objetivos, transmitiendo la imagen al helicóptero de ataque, solo queda posicionarse, distribuir objetivos, pulsar el inicio y traer a casa, navegar en la era de los sistemas de navegación inercial de alta precisión, y más aún, tampoco necesita GPS. En general, realmente no se necesita un navegador ...
    1. Nikotin13
      Nikotin13 31 января 2014 00: 45
      0
      No revelaré ningún secreto, y la gente "voladora" no nos dejará mentir, que es lo que realmente hace el pravak durante los vuelos. guiño
    2. El comentario ha sido eliminado.
  12. dmitry21
    dmitry21 30 января 2014 22: 08
    +1
    Gracias por el artículo.
    pero qué lástima para los 50 ... ¡sigue siendo "guapo"!
  13. disa
    disa 30 января 2014 22: 17
    +2
    Todo lo que necesitamos es nada ... poner a personas como Sergei Mikheev a la cabeza de industrias y corporaciones y convertirlas en "oligarcas" del estado ruso ... qué tarea titánicamente difícil en nuestras condiciones.
  14. Faetón
    Faetón 31 января 2014 02: 22
    0
    Los helicópteros Kamov son únicos. Hoy, el Ka-52 es el único helicóptero de combate en Rusia que tiene un radar, un sistema de defensa antimisiles, asientos expulsados ​​y misiles supersónicos guiados por láser. Ka-32 funciona en todo el mundo: Japón, Canadá, Corea del Sur, Suiza, Portugal, Colombia, etc. LTH excepcional. Si aún implementara helicópteros de pasajeros de alta velocidad, sería genial. Es una pena que Kamov no tenga un vestíbulo como una milla
  15. rubin6286
    rubin6286 31 января 2014 08: 33
    -1
    Los helicópteros de configuración coaxial son difíciles de fabricar y volar, debido a los defectos de diseño del esquema coaxial, son menos confiables en comparación con los helicópteros tradicionales. Se han llevado varios modelos a la máxima perfección (Ka-26,226,32). lo que no se puede decir sobre el Ka-50,52. Estos dos helicópteros siguen siendo modelos experimentales. Se creó un nuevo helicóptero Ka-62. Lo vi en vuelo. Parece impresionante, pero hace más ruido que el Mi-8. Me parece que su esquema es más prometedor.