La Fuerza Aérea Rusa recibirá el tercer avión modernizado A-50U.

Enero 31 2014 117

El tercer avión de detección y control de radar de largo alcance A-50U modernizado se entregará a la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, informa Interfax-AVN con referencia al portavoz de la Fuerza Aérea Rusa, el Coronel Igor Klimov.

"El personal de vuelo, cabina e ingeniería del Centro para el Uso y el Entrenamiento de Combate del Comando de Vuelo de Ivanovo partió hacia Taganrog aviación complejo científico y técnico GM Berieva por recibir un avión modernizado de detección y control de radar de largo alcance A-50U ”, dijo I.Klimov.

Según él, los pilotos militares verifican el rendimiento de las centrales eléctricas en tierra, en varios modos, y la disposición de la aeronave para realizar el vuelo. Además, la aeronave realizará tres vuelos a altitudes medias y altas, durante las cuales, la operabilidad del complejo de ingeniería de radio, el equipo de comunicaciones, el paso de comandos en un modo automatizado a bordo del caza, se probará el sistema para recibir y procesar información.

"Después de las inspecciones exitosas, el avión volará al centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo en Ivanovo al aeródromo de Severny", dijo I. Klimov.

La aeronave A-50U está diseñada para detectar objetivos aéreos y de superficie, dirigiéndose a las tripulaciones de combate hacia los objetivos, transmitiendo información a estaciones de radar y puntos de control terrestres. La base de A-50U es un complejo de radar potente y moderno "RM".

117 comentarios

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

vencedor

+11

31 января 2014 10: 02

Aquí están las golosinas, esperaremos cuando aterrice.
1. Orel
  
  +29
  
  31 января 2014 10: 06
  
  La buena noticia es que los aviones AWACS son precisamente esas máquinas que permitirán aprovechar al máximo el potencial de la Fuerza Aérea, y no como lo es ahora, solo se limitan a los sistemas a bordo de aviones de combate de combate. Nos guste o no, y el avión AWACS ve órdenes de magnitud más lejos y mejor que el radar de combate más poderoso.
  1. AVV
    
    +4
    
    31 января 2014 14: 19
    
    Cita: Orel
    La buena noticia es que los aviones AWACS son precisamente esas máquinas que permitirán aprovechar al máximo el potencial de la Fuerza Aérea, y no como lo es ahora, solo se limitan a los sistemas a bordo de aviones de combate de combate. Nos guste o no, y el avión AWACS ve órdenes de magnitud más lejos y mejor que el radar de combate más poderoso.
    
    ¡Se necesita más equipo de este tipo en las tropas!
  2. Zordan
    
    +3
    
    31 января 2014 20: 31
    
    ¡Estas son muy, muy buenas noticias!
2. ShturmKGB
  
  +31
  
  31 января 2014 10: 08
  
  Tres no es suficiente, pero no está mal ... estamos esperando los nuevos A-100 ...
  1. Russ69
    
    +1
    
    31 января 2014 12: 19
    
    Cita: ShturmKGB
    Tres no es suficiente, pero no está mal ... estamos esperando los nuevos A-100 ...
    
    Y cuando estará el A-100, ¿quién sabe?
    1. vaf
      
      +4
      
      31 января 2014 18: 50
      
      Cita: Russ69
      Y cuando estará el A-100, ¿quién sabe?
      
      Cuando hay suficientes AN-124 o "manage2 para reducir el" volumen del equipo "al tamaño del IL-476
    2. Apasus
      
      +1
      
      31 января 2014 19: 12
      
      Cita: Russ69
      Y cuando estará el A-100, ¿quién sabe?
      
      Para 2016, Rusia tendrá un nuevo avión ultramoderno para la detección y control de radar de largo alcance (AWACS) A-100. Así lo afirmó el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, coronel general Alexander Zelin.
      Leer más: http://www.arms-expo.ru/049057054048124050052053055050.html
3. Civil
  
  +2
  
  31 января 2014 11: 19
  
  No está claro aquí si modernizar todos los fieltros para techos, toli esperar y 100
  1. FID
    
    +13
    
    31 января 2014 11: 27
    
    Cita: Civil
    No está claro aquí si modernizar todos los fieltros para techos, toli esperar y 100
    
    El A-100 aparecerá cuando el IL-476 se ponga en funcionamiento (creo que en 1,5-2 años). Vuelan alrededor del IL-476 BTA, luego volarán la antena y en un año y medio ... Por lo tanto, actualizarán lo que vuela.
    1. Gregzov
      
      +3
      
      31 января 2014 16: 40
      
      Estoy muy contento con esta noticia (A-50U), pero con respecto al A-100 no está claro por qué pisar el mismo rastrillo. El estabilizador altamente ubicado cierra la posibilidad de recepción y transmisión al hemisferio trasero en 45 grados. Esta es una gran pérdida en el campo de visión. Volaron en la misma unidad en los años 80, intentaron pegar sobre el estabilizador con material absorbente. El resultado fue insatisfactorio. Es necesario cambiar los medios, esto dará una ganancia en el campo de visión. La quilla del E-3A estadounidense también reduce el campo de visión, pero solo en 10-15 grados.
4. Señor de los sith
  
  +14
  
  31 января 2014 13: 05
  
  Datos de radar
  
  Detección de alcance de blancos aéreos:
  antorchas de misiles balísticos no estratégicos: 800 km (medios ópticos)
  bombarderos a 650 km
  luchadores: 300 km
  misiles de crucero (EPR = 1 m²): 215 km
  Detección de rango de objetivos terrestres:
  tipo de lanzador de misil de un solo objetivo: a 300 km
  Objetivo grupal del tipo "columna de tanques": a 250 km
  Rango de detección de objetivos marinos (con EPR 250 m²):
  al horizonte de radio
  
  Número de objetivos aéreos seguidos: a 300
  Rango de frecuencia:
  inteligencia electrónica: 0,5 ~ 18 GHz
  inteligencia de radio: 50 ~ 500 MHz
  
  Número de luchadores guiados:
  guía de comando: 12
  orientación lateral: 30
  1. aviamed90
    
    +4
    
    31 января 2014 13: 26
    
    Señor de los sith
    
    ¿Dio los datos para qué modificación A-50?
    
    ¿Para radar o sazo? ¿En qué modo (seguimiento automático, seguimiento semiautomático)? ¿En qué modo de orientación sobre la CE?
    
    Para A-50 (simple):
    
    El grupo de seguimiento objetivo incluye 2 OS y 1 senior OS (operador de seguimiento). En el grupo de control: 2 SHN y 1 senior SN (guía del navegador).
    
    Asumimos el máximo (con el sistema operativo senior y ShN, ya que pueden conectarse durante el trabajo):
    - El sistema operativo sirve objetivos 5-6 en modo semiautomático y objetivos 10-15 en la máquina
    - ShN proporciona desplazamientos 8 en la máquina, el 4 máximo con desplazamiento de voz normal (en el nivel máximo de entrenamiento ShN)
    
    Total que obtenemos:
    - seguimiento de objetivos 3x6 = 12 en modo semiautomático y 3x15 = objetivos 45 en modo de seguimiento automático
    - apuntar 3x8 = objetivos 24 en modo automático y 3x4 = objetivos 12 con guía de voz normal
    1. Señor de los sith
      
      +1
      
      31 января 2014 14: 03
      
      Sí, lamentablemente no encajaba. Solo estoy pidiendo datos antiguos o nuevos en el A-50U.
      
      Proporcioné los datos y escribí una pregunta a continuación.
  2. Mairos
    
    +2
    
    31 января 2014 14: 08
    
    ¡Que el lado oscuro de la fuerza te acompañe!
  3. jjj
    
    +1
    
    31 января 2014 15: 19
    
    En la imagen en semejante proyección - das ist fiction
  4. Gregzov
    
    +3
    
    31 января 2014 16: 51
    
    [cita = Señor de los Sith]
    Las características anteriores no son muy diferentes de las características del A-50
    
    La guía 40 * 40 se llevó a cabo en 85 en pruebas estatales.
    EPR 1m visto a 150 km en cursos de rumbo
    Los barcos fueron vistos de la misma manera, el convoy de tanques del barco no es muy diferente.
    
    La principal diferencia es solo en óptica (detección de misiles balísticos no estratégicos) y en inteligencia. El resto es viejo, no es visible cambios significativos. Por ejemplo, la relación de las capacidades del radar Su-27 y PAKFA, dos grandes diferencias.
5. vaf
  
  +5
  
  31 января 2014 17: 05
  
  Cita: Victor
  Aquí están las golosinas, esperaremos cuando aterrice.
  
  Para empezar, sería necesario aceptar y volar, pero ahora tenemos enormes problemas en RO con el "caso entim" ¿o no miras la caja zombie?
  
  El modo de emergencia, heladas menores de 25-30, nieve, ventisca, etc., se introdujeron en el RO. etc. Y si en Rostov hacen algo al menos de alguna manera, entonces en la región, es mejor no decirlo.
  Así que esperaremos hasta la primavera, hasta que se rompa, aunque para el 10 de febrero prometieron calentamiento.
  
  En el artículo, el avión no es el indicado, este es el primero de producción, pero el tercero aquí es ... esta es una foto de verano ... no hay nueva, ya sabes por qué ... todos los caminos desde Rostov están bloqueados.
  asi como sera. entonces y ... pero por ahora .. opcion "verano"!
rugor

+5

31 января 2014 10: 09

Hermoso. Más horas en el cielo, en nuestra defensa.
tilovaykrisa

+4

31 января 2014 10: 19

Dispositivo útil.
loshka

+2

31 января 2014 10: 20

noticias positivas
ramin_serg

+7

31 января 2014 10: 38

En la era radioelectrónica, tales armas, especialmente para el ejército ruso, son vitales.
killganoff

+3

31 января 2014 10: 41

¡¡¡Bonito coche!!! Si solo el material no pudiera fallar, de lo contrario, nuestra industria recientemente se ha puesto de moda para entregar equipos que ni siquiera alcanzan los estándares soviéticos.
Alikovo

+1

31 января 2014 10: 42

y cuando llegará la A-100.
1. mamba
  
  +6
  
  31 января 2014 11: 39
  
  Cita: Alikovo
  y cuando llegará la A-100.
  
  En agosto de 2011, el entonces Comandante de la Fuerza Aérea, el Coronel General Alexander Zelin, anunció que el A-100, equipado con radar AFAR, volaría en el aire en 2016, pero no se sabía nada sobre el estado real del programa. El representante de la industria de defensa rusa comentó sobre la situación: "El proceso está claramente retrasado, la preocupación de Vega pospondrá la finalización del programa". Una de las explicaciones es la falta de una plataforma aérea: planean colocar el nuevo RTK en el avión de transporte militar Il-76MD-90 ("producto 476").
  La versión que con mayor frecuencia se escucha al margen durante las reuniones sobre la industria de defensa y la industria de aviones militares es un problema técnico con el radar del futuro complejo. Pero lo principal es que la adaptación del complejo de ingeniería de radio desarrollado a IL-476 no se convierte en una excusa para el cierre exitoso del programa y para el despliegue de nuevas actividades de I + D con nuevos fondos y nuevos términos.
  15.06.2012/100/2017, el liderazgo del país en los medios de comunicación anunció que el programa para crear el A-XNUMX debería acelerarse y el primer vuelo está previsto hasta XNUMX.
  Más detalles: http://militaryrussia.ru/forum/viewtopic.php?t=1793
2. xtur
  
  -3
  
  31 января 2014 12: 05
  
  A-50 y A-100 basados en el mismo avión, aunque diferentes modificaciones
  
  ¿El A-50 modernizado será muy diferente del A-100?
All1

+1

31 января 2014 10: 44

¿Por qué nuestras ensaladas no están pintadas en un color protector?
Está claro que durante el día será visible en el camino, pero en el cielo de la tarde / noche el avión se puede "ocultar" con pintura negra (y apagando el radar) como hacen los estadounidenses con sus B-52.
1. Lissyara
  
  +12
  
  31 января 2014 10: 57
  
  ¿De qué? Bueno, esto no es exactamente un color, o más bien no es un color en absoluto, pero como puede ver, "todo está en orden".
2. Lissyara
  
  +2
  
  31 января 2014 10: 57
  
  ¿De qué? Bueno, esto no es exactamente un color, o más bien no es un color en absoluto, pero como puede ver, "todo está en orden".
3. lelikas
  
  +2
  
  31 января 2014 13: 17
  
  Cita: All1
  ¿Por qué nuestras ensaladas no están pintadas en un color protector?
  Está claro que durante el día será visible en el camino, pero en el cielo de la tarde / noche el avión se puede "ocultar" con pintura negra (y apagando el radar) como hacen los estadounidenses con sus B-52.
  
  ¿Y por qué entonces necesitas un avión de detección de radar de largo alcance oculto en el cielo con el equipo apagado?
  Nunca me gustó la pintura gris (excepto en los casos en que es una capa absorbente de radar), me alegro de todo corazón de que se lave, aunque no entiendo volver a pintar los tanques de camuflaje a olivdrab ...
mierdavmg

+4

31 января 2014 10: 49

Pintado bajo Serdyukov, ahora no sabemos cómo lavar ...
VL33

0

31 января 2014 11: 05

Me pregunto cuándo llegarán los nuevos.
0251

0

31 января 2014 11: 05

El auto es excelente. Pero tres piezas. Esto no es suficiente todavía. Les deseo éxito organizadores y explotados.
upasika1918

+2

31 января 2014 11: 07

No soy especial en aviación y en pintar los lados con un cero completo, pero deseo a las tripulaciones un cielo limpio y aterrizajes suaves.
1. FID
  
  +3
  
  31 января 2014 11: 30
  
  Cita: upasika1918
  pero deseo que las tripulaciones despejen los cielos y los aterrizajes suaves.
  
  No sé si hay un cielo despejado; la aviación es para todo clima, queremos un "cielo claro" (haré una reserva de inmediato, NO soy un VOLADOR).
Radist Bort

+1

31 января 2014 11: 09

¡Que tengas un buen sobrevuelo! Para que todo funcione según la normativa. ¡Con esta máquina, la efectividad de combate de la aviación, y no solo, aumenta significativamente!
pawel57

+3

31 января 2014 11: 09

Hubo un artículo sobre el desarrollo occidental de aeronaves. Nuevas tecnologías y oportunidades. Probablemente, junto con la aeronave AWACS, es necesario utilizar aeronaves AWACS. Un par de tres en las regiones de Kaliningrado, Leningrado, Astracán, Amur, así como en el territorio de Primorsky y la cresta de Kuril con Kamchatka. El alcance y la cantidad de dispositivos es enorme.
1. FID
  
  +3
  
  31 января 2014 11: 31
  
  Cita: pawel57
  Hubo un artículo sobre el desarrollo occidental de aeronaves.
  
  Los estadounidenses abandonaron el uso y desarrollo de aeronaves con fines militares ...
  1. Nayhas
    
    +4
    
    31 января 2014 12: 11
    
    Cita: SSI
    Los estadounidenses abandonaron el uso y desarrollo de aeronaves con fines militares ...
    
    Se refería a los globos JLENS. Nadie los apagó, las pruebas van según el plan, el financiamiento también.
  2. saturno.mmm
    
    +1
    
    31 января 2014 14: 50
    
    Cita: SSI
    Los estadounidenses abandonaron el uso y desarrollo de aeronaves con fines militares ...
    
    Hola Sergey, me disculpo por estar fuera del tema, pero quería aclarar la situación con usted en el Aviastr, en el que se construyó el Tu-204 y en el que se produjo el Il-96-300 según VASO. Tal vez te hayas engañado, no lo precises.
    1. FID
      
      +7
      
      31 января 2014 15: 35
      
      VASO está construyendo dos aviones Il-96 más 96022 y 96023 para el SLO (destacamento de vuelo especial del departamento de asuntos presidenciales), ejecuta la orden de defensa estatal para la construcción del An-148 para el Ministerio de Defensa (para que estén cortados para pedidos comerciales. El An-148 no está disponible para "ciudadanos" Aviastar en una encrucijada: los militares comenzarán a pagar por el Il-476 entre 2016 y 2017. Aviastar necesita tomar préstamos comerciales para cumplir con el SDO. No está claro cómo pagarán más adelante, ya que para la orden de defensa del estado los precios son fijos. Tu-204SM en la UAC es un tema prohibido. Existe la esperanza de que Irán ayude: querían 40 automóviles y la compra de una licencia para construir 60 más, pero el KLA, el KLA y nuevamente el KLA. Pondrían a alguien de allí, ya ves, las cosas se moverían ...
      1. OLP
        
        +2
        
        31 января 2014 15: 43
        
        hola Sergey
        
        Pero, ¿qué pasa con el contrato para el suministro de Tu-204CM para Red Wings? como en el MAX se concluyó para 10 aviones
        
        FID
        
        +3
        
        31 января 2014 18: 28
        
        Escupe y muele ... Mientras que el MAP (Mikhail Aslanovich sabes quién ...) al timón, a excepción de la marca SU, en el KLA es perjudicial hablar tanto por la salud como por la carrera.
        
        vaf
        
        +2
        
        31 января 2014 18: 43
        
        Cita: SSI
        Mientras que el MAP (Mikhail Aslanovich mismo entiende quién ...) al mando, a excepción de la marca SU, ¡hablar en el UAC es perjudicial tanto para la salud como para la carrera!
        
        \
        Hola seryoga Es como en los días de Simonov ... que "mira mal2 a Su ... la cuenta ya no sirve y no vuela
        
        vaf
        
        +3
        
        31 января 2014 18: 41
        
        Cita: olp
        Pero, ¿qué pasa con el contrato para el suministro de Tu-204CM para Red Wings?
        
        Oleg, hola! Seryoga, "expuso" todo claramente, como siempre. Un contrato en MAKS para "crear el valor de la cantidad de contratos" no más. pero será bastante triste comparado con los resultados de los "salones extranjeros"
        En LII'ah todavía están de pie con Kav Min Vod .. esperando reparaciones para el traslado a los Red Wings ... seguramente se pudrirán si los chinos no se llevan por .. "un sombrero de galletas"
      2. saturno.mmm
        
        +1
        
        31 января 2014 21: 09
        
        Cita: SSI
        Tu-204SM en el KLA - tema prohibido
        
        Gracias. Es una pena, me pareció que Aviastar se modernizó para este automóvil.
        ¿Pero ya está la fábrica de aviones Saratov, o qué?
        
        FID
        
        +3
        
        31 января 2014 21: 56
        
        En Saratov, la planta está completamente cerrada. En el territorio, probablemente se construirá una casa pública.
        
        Alex 241
        
        +2
        
        31 января 2014 22: 11
        
        Hola seryoz ikea
        
        FID
        
        +2
        
        31 января 2014 22: 14
        
        Hola sasha ¡El burdel es más interesante!
        
        Alex 241
        
        +2
        
        31 января 2014 22: 18
        
        El subdirector de la fábrica se dedica a la reparación de apartamentos en Reutovo.
        
        polkovnik manuch
        
        +2
        
        1 archivo 2014 11: 04
        
        Y Poghosyan allí para gobernar desde el gobierno, junto con Manturov, allí tienen aesto.
MolGro

0

31 января 2014 11: 12

aviones dlro en Rusia
25 - A-50
3 - A-50U
1. Lissyara
  
  +3
  
  31 января 2014 11: 19
  
  ¿Y de dónde provienen estos datos? ¿Y dónde en esta maravillosa lista A-50M dassi?
  1. aviamed90
    
    +3
    
    31 января 2014 11: 46
    
    Lissyara
    
    Al parecer, desde aquí:
    
    "Según varias estimaciones, la Fuerza Aérea de Rusia está armada con 15 a 19 aviones A-50 y tres (?) A-50M. En total, junto con el avión, los puntos de comando y medición del Il-76SK (exteriormente difieren del A-50 por la presencia de una cabina acristalada navigator), construido y convertido a partir de IL-76MD alrededor de 25 máquinas ".
    
    (sitio "worldweapon.ru", "Catálogo de armas del mundo" - "Aviones AWACS A-50")
    
    Aunque sigue siendo un misterio, ¿dónde tienen que ver los "puntos de comando y medición del IL-76SK"?
    
    Porque
    
    "... complejos móviles de comando y medición que proporcionan pruebas de vuelo de equipos de aviación en rutas largas sin equipar, que incluyen mediciones de trayectoria y telemétricas, recopilación, procesamiento y transmisión de información en tiempo real, control operacional de las pruebas de vuelo, radiocontrol de aeronaves no tripuladas, garantía de seguridad rutas, incluida la eliminación de productos en situaciones de emergencia.
    
    En 1985-89 LII en la misma cooperación también se crearon 5 SKIPs Il-76MD ("aeronave 976" o IL-76ск). Exteriormente, son similares al A-50 y también están equipados con un radar completo, pero se distinguen por la presencia de una cabina de cristal de navegación. Estas aeronaves le permiten proporcionar una solución autónoma para todas las tareas necesarias. prueba de campo en cualquier área geográfica. "(sitio" testpilots.ru ")
    
    А al escuadrón de aviación separado A-50 Incluye: 2HA-50 y 1ХИЛ-76MD (para el transporte de ITS, gestión de cables y piezas de repuesto).
  2. MolGro
    
    0
    
    31 января 2014 12: 06
    
    no agregue todo lo que sé)
    1. aviamed90
      
      0
      
      31 января 2014 13: 05
      
      MolGro
      
      ¿Qué específicamente agregar?
      ¿Sobre A-50 o sobre IL-76?
      1. MolGro
        
        0
        
        1 archivo 2014 11: 12
        
        a-50 m
        buscado específicamente en este tema
        a-50m: este es un a-50 modernizado
        total a -50 m 26 piezas
aviamed90

+5

31 января 2014 11: 26

A-50 en sí mismo es solo el caso 1 / 3.
Es decir El avión DRLO es solo una parte del sistema AK RLDN.

Se acompaña de equipos no menos importantes SPK (estación de transmisión de comando) en cazas (interceptores) y equipos de tierra (PPTs "Delta-Sh" (centro de recepción y transmisión), APN (equipo de guía instrumental) en todos los niveles de comando y control, TSORI (centro de procesamiento Información RL) como parte del ACCS).

¿Cómo van las cosas con tal equipo?
1. Gregzov
  
  +5
  
  31 января 2014 17: 13
  
  A-50, (todavía no he probado A-50U), pasó las pruebas junto con PPC. APN, ZORI, PORI, etc. pertenecía a ACS específicos con los que AK RLDN interactuaba. Al mismo tiempo, se garantizó la interacción con la maniobra y uno de los sistemas de control automatizados específicos por elección a través del PPC. El PPC no solo formó los canales de radio, sino que también convirtió las imágenes de radar a la forma adoptada en el ACS específico. Además del SPK Rainbow, también se usó un viejo Lazur, a lo largo del cual se guiaron antiguos luchadores, hasta el MiG-21, y la tarea de orientación se resolvió a bordo del A-50 tanto en modo automático como manual (guía de voz por radio). El coronel Piskunenko verificó la precisión de la guía en violación de la misión de vuelo (si la memoria sirve). La maniobra vertical durante los vuelos de prueba estaba prohibida, pero la realizó y voló a 100 metros del objetivo Tu-16. El aire estaba coloreado con expresiones de alegría de la tripulación Tu-16. Durante este vuelo, el piloto de prueba fue despedido por desmovilización.
Lissyara

+7

31 января 2014 11: 34

¿Cómo te gusta una bestia así? SALTAR (IL-76SK)
1. aviamed90
  
  +2
  
  31 января 2014 11: 47
  
  Lissyara
  
  De ninguna manera
  
  Solo se puede usar en la etapa de prueba y para resolver otros problemas.
  
  Ver publicación anterior.
yanus

+4

31 января 2014 11: 49

Cita: All1
¿Por qué nuestras ensaladas no están pintadas en un color protector?
Está claro que durante el día será visible en el camino, pero en el cielo de la tarde / noche el avión se puede "ocultar" con pintura negra (y apagando el radar) como hacen los estadounidenses con sus B-52.

Si voló sobre posiciones enemigas a una altitud de 500m. y fue derribado del DShK, entonces el color protector no dolería. Pero él vuela lejos de la posición del enemigo, alto y en las pantallas de radar es un gran lugar. Así que al menos píntalo con los colores del arcoíris, nada cambiará.
1. Apollon
  
  +11
  
  31 января 2014 11: 58
  
  Buen dia a todos
  El tercer avión de detección y control de radar de largo alcance A-50U modernizado se entregará a la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, informa Interfax-AVN con referencia al portavoz de la Fuerza Aérea Rusa, el Coronel Igor Klimov.
2. Moore
  
  0
  
  31 января 2014 12: 13
  
  ¿De qué color debería pintarse para que el tirador DShK no lo vea a una altitud de 500 m?
3. aviamed90
  
  +4
  
  31 января 2014 12: 31
  
  yanus
  Moore
  
  Formas de realizar bz Jsc A-50:
  - patrullas en el área designada (zona);
  - acciones de guardia desde el puesto de servicio en el aeropuerto o en el aire (en el HFA);
  - acciones en la BP de la aviación proporcionada (escolta de patrulla).
  
  Método 1
  HFA se puede ubicar en D = 50-70 km desde la frontera del estado en tiempos de paz y en D = 70-90 km desde LF durante b.d., tiene una longitud de frente a 120 km. El vuelo se realiza en H = 6,0 km o 9,4 km. La responsabilidad óptima para la detección de TA - 240 km, KR - 80-100 km.
  
  Método 2
  Se usa en el período de repeler una placa masiva o su amenaza. Pasar el tiempo. (desde el comando para despegar en el gotov. No. 1 para activar completamente el RTC en el aire) = 1h 10 min.
  
  Método 3
  Usado cuando supresión confiable sistemas de defensa terrestre y suficiente cobertura de combate.
  
  En aras de la defensa aérea, el A-50 se utiliza como un medio altamente móvil de orientación HRD y AI.
  
  Por lo tanto, el color protector que no necesita. Mucho más importante es la similitud visual con los aviones GA, ya que, básicamente, funciona en una parte trasera bastante profunda, cubierta por defensa aérea e IA.
  
  Los números se dan para A-50 (es posible para A-50 y A-50, son diferentes).
  1. Gregzov
    
    +2
    
    31 января 2014 17: 37
    
    La altitud de vuelo para el A-50 es correcta. Inicialmente, se planeó que fuera igual a 6 km y el alcance, respectivamente, de hasta 200 km, un horizonte de radio. Por lo tanto, la frecuencia de repetición de los pulsos de la sonda era aproximadamente igual a 25 kHz, lo que corresponde a una distancia de 6 km, la altura de la aeronave. Por lo tanto, la señal reflejada desde la superficie (tierra) llegó en el momento de la emisión del siguiente pulso cuando se cerró el receptor del radar. La interferencia del suelo (interferencia del altímetro) se cortó así. Durante las pruebas de aeronaves, se aumentó el alcance de la aeronave. Para aumentar el alcance del horizonte de radio, la altura de la patrulla se aumentó a 9,4 km. Pero la tasa de repetición se mantuvo igual, por lo tanto, para proteger la interferencia del suelo, se instalaron pantallas: orejas en la parte inferior del fuselaje, entre el ala y el estabilizador (el avión A-50 es claramente visible en el video).
    Estos oídos están ausentes en el video sobre el A-50U, a partir de aquí podemos concluir que la observación del equipo de prueba sobre la transición de una tasa de repetición de 25 kHz a 16 kHz después de 30 años se ha implementado con éxito.
4. lelikas
  
  +1
  
  31 января 2014 13: 20
  
  Cita: yanus
  Así que al menos píntalo con los colores del arcoíris, nada cambiará.
  
  Qué, qué pasa si serán tomados por líderes LGBT y no dispararán a sus propios
nail1972

0

31 января 2014 12: 12

Pero, ¿cómo se relaciona esta máquina milagrosa con el descubrimiento de todo tipo de sigilo? ¿Hasta dónde permite detectar (si permite ...) que alguien puede educar?
1. aviamed90
  
  +1
  
  31 января 2014 12: 59
  
  nail1972
  
  Para A-50 y A-50 no mentiré, no lo sé. Aparentemente, son más altos que A-50 (simple).
  
  D la detección de objetivos depende de su intensificador de imagen, H del vuelo del objetivo, H del vuelo del A-50, propiedades reflectantes de la superficie subyacente (tierra, mar), la maniobra A-50 en el HFA, interferencias, etc.
  
  Entonces no encontré números específicos.
  
  Pero el RTK "Bumblebee" A-50 tenía aproximadamente las siguientes características:
  - D obn MTs con EPR = 7-10 mil sq. m = 380-400 km
  - seguimiento automático a 40-50 de VTS sin maniobras en H = 30-12000 m en D = 220-240 km (objetivos con un intensificador de imagen Tu-16) y 200-220 km (objetivos con un intensificador de imagen MiG-23) con P = 0,5 a una distribución de densidad aceptable de CC en el VP: 1 CC en el sector 1,5 deg. en azimut
  - error en la medición de las coordenadas de la CE, teniendo en cuenta los errores de la ubicación topográfica 3,6 km
  - error de medición de los N VT (depende de su D): 4,7 km en D = 100 km, 2,6 km en D = 100-200 km, 3,4 km en D = 200-240 km.
  - D obn. y el inicio del seguimiento del VTS disminuye cuando se vuela sobre el mar con ansiedad a los puntos 4 - en 5-10%, sobre las montañas - en 15%.
  - el modo de guía óptimo se proporciona en D = 120-180 km de A-50. Fuera de este rango, la guía P se reduce debido a grandes errores en H
  - RLP A-50 proporciona la eliminación de la línea de detección del NLC del enemigo en 110-130 km más allá de LF y el aumento de RLP ACCS del Frente en 90-110 km (hace posible que el 7-10 min. Antes del radar de tierra cambie el inicio de UIA, debido a esto, hacia el enemigo en 50 km)
  1. Nayhas
    
    +1
    
    31 января 2014 13: 13
    
    Cita: aviamed90
    Para A-50 y A-50 no mentiré, no lo sé. Aparentemente, son más altos que A-50 (simple).
    
    La modernización del A-50 esencialmente afectó solo a la electrónica, el radar es el mismo. Por lo tanto, las características de detección del CC casi permanecieron iguales. Pero debido al uso de una nueva base de elementos, fue posible encontrar un rincón de relajación para los operadores, finalmente puede debilitarse en el inodoro y no en un cubo ...
    1. aviamed90
      
      +2
      
      31 января 2014 13: 40
      
      Nayhas
      
      Por supuesto, las características principales probablemente siguieron siendo las mismas, pero:
      - Se evidenció que el problema del sombreado de la cola y "sectores ciegos" se debe a la influencia de V sb. minimizado
      - valor de error reducido al medir el vuelo H de EC
      - características mejoradas de los equipos EW y SEC
      - Mayor profundidad del campo de orientación cuando se usa sgo y sazo (anteriormente era 420 km)
      - CRT VIKO reemplazado por pantallas LCD con mejor rendimiento y ergonomía, reemplazado por BVS RTK (computadora), reduciendo así el peso del avión y liberando espacio.
      
      Por cierto, y apareció el baño a bordo.
      1. Nayhas
        
        +1
        
        31 января 2014 15: 22
        
        Cita: aviamed90
        Por supuesto, las características principales probablemente siguieron siendo las mismas, pero:
        
        Si lo sabe, ¿han cambiado los medios de comunicación? Sistema de transferencia de datos?
        
        aviamed90
        
        +1
        
        31 января 2014 15: 43
        
        Nayhas
        
        No No en el saber.
        
        Pero en algunos lugares de los medios hubo información de que estas cosas también se están mejorando.
    2. leon-iv
      
      0
      
      31 января 2014 13: 51
      
      La modernización del A-50 esencialmente afectó solo a la electrónica, el radar es el mismo. Por lo tanto, las características de detección del CC casi permanecieron iguales. Pero debido al uso de una nueva base de elementos, fue posible encontrar un rincón de relajación para los operadores, finalmente puede debilitarse en el inodoro y no en un cubo ...
      
      No, esto no es así. Mucho ha cambiado allí. Y el radar también cambió. Pero no todos. porque conozco muchos operadores personalmente
      1. Nayhas
        
        +2
        
        31 января 2014 15: 24
        
        Cita: leon-iv
        Y el radar también cambió.
        
        ¿En que? Si hubiera un reemplazo, Vega lo agitaría como una bandera ... No hubo reemplazo para el radar.
        
        leon-iv
        
        +1
        
        31 января 2014 17: 14
        
        Podemos ser golpeados en la cabeza por algunos detalles ahora.
        ¿Sabrías cómo grabaste el video para el primer canal?
        Y 2 modernizados están parados en los sitios antiguos, pero el avión negro ya está completamente fuera del alcance de los lugares mortales comunes.
        
        Nayhas
        
        +1
        
        31 января 2014 20: 55
        
        Cita: leon-iv
        Podemos ser golpeados en la cabeza por algunos detalles ahora.
        ¿Sabrías cómo grabaste el video del primer canal riendo?
        Y 2 modernizados están parados en los sitios antiguos, pero el avión negro ya está completamente fuera del alcance de los lugares mortales comunes.
        
        La sustitución del radar por cualquier otro iría acompañada de artículos "supuestamente" no relacionados sobre una nueva generación de radares aerotransportados, tanto más si se trataba de un radar con AFAR.
      2. Gregzov
        
        +1
        
        31 января 2014 17: 57
        
        El radar A-50 tenía una computadora vectorial diseñada para el procesamiento digital de señales de tres pares de búsqueda de dirección simultáneamente. Durante la modernización, de acuerdo con los resultados de las pruebas de estado, se suponía que debía introducir tres BCM en el radar (uno para el procesamiento de señales digitales en cada par de búsqueda de dirección por separado y una computadora más para combinar los resultados del procesamiento de señal en cada canal de búsqueda de dirección.
  2. Gregzov
    
    +3
    
    31 января 2014 17: 47
    
    nail1972
    Los datos que proporcione contradicen el acto de pruebas estatales y el acto de pruebas especiales para objetivos de gran altitud en la dirección de reducir la efectividad del complejo A-50.
    La precisión de medir la altura de los objetivos no era realmente importante, pero hizo posible interceptar VTS en todos los aviones A-50 modernos (Su-27, MiG-29, MiG-31). Las dificultades surgieron solo para el MiG-25 debido al estrecho ángulo de visión del radar aéreo. Esta dificultad se superó apuntando un par de MiG-25, cuyos localizadores tenían un campo de visión diferente en elevación. Uno "miró" hacia arriba y el otro hacia abajo.
Lissyara

+1

31 января 2014 12: 30

A quién le importa, lee y mira:
http://voutsen-cv.livejournal.com/265006.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
Por Y - solo fotos.
Stasi

-1

31 января 2014 12: 33

¡Buenas noticias! Por supuesto, más lento de lo que nos gustaría, pero llega nuevo equipo a las tropas. Me gustaría saber en qué medida el A-50U es superior a sus contrapartes, como el American AWACS y el E-3 Sentry, aviones de reconocimiento y detección. ¿Hasta qué punto un avión de este tipo puede detectar aviones furtivos de tipo sigiloso? El artículo dice que este avión está diseñado para detectar objetivos aéreos y de superficie y apuntar cazas hacia ellos. Pero en ninguna parte se dice si un avión de este tipo es capaz de detectar objetivos terrestres, protegidos por camuflaje y vehículos blindados.
1. RN40Y45
  
  +2
  
  31 января 2014 12: 43
  
  "Bumblebee" Awax no superó, pero tuvo su propio nishtyaki, en el trabajo en el CD, la nueva versión probablemente no supera lo mismo, pero por dentro se volvió claramente más cómodo.
  1. Gregzov
    
    +1
    
    1 archivo 2014 09: 29
    
    Pruebas comparativas de Bumblebee y E-3 que nadie realizó. En consecuencia, las estimaciones de los expertos no están confirmadas por nada.
    Puedo ofrecer para discusión los siguientes matices.
    Medida de altura. El radar Bumblebee (nombre abierto RA) utiliza un método de pulso único para medir la altitud. Mediante el procesamiento de diferencia total, se crean tres pares de búsqueda de dirección: en las zonas lejana, superior e inferior. La dignidad es el recibo paralelo de información. La desventaja es la presencia de zonas muertas entre pares de búsqueda de dirección. La desventaja conduce a una disminución en la precisión de determinar la altura del objetivo. Se hace una distinción entre una marca precisa (dentro del mismo par de búsqueda de dirección), gruesa (la marca está presente en dos pares de búsqueda de dirección, el ángulo promedio entre los pares se atribuye al ángulo de elevación) y súper gruesa (la marca está presente en tres pares al mismo tiempo). Cada tipo de marcas se tiene en cuenta en el algoritmo para medir la altura con su propio coeficiente de peso.
    En Avax, el método de amplitud se usa para medir la altitud, es decir, un haz de radar. El rayo deja de escanear en acimut y comienza a escanear en elevación. El ángulo de elevación del objetivo corresponde a la amplitud máxima de la señal. Naturalmente, dicha medición de altura reduce la velocidad del levantamiento espacial y afecta la calidad del seguimiento de los objetivos detectados. En mi opinión, esta es la razón por la cual en Avax el problema de orientación resuelto en Bumblebee no se ha resuelto.
    Se puede hacer un tipo similar de revisión comparativa para cada característica, o se puede confiar en las cifras publicitarias.
2. Nayhas
  
  +2
  
  31 января 2014 13: 52
  
  Cita: La Stasi
  Me gustaría saber en qué medida el A-50U es superior a sus homólogos, como el AWACS estadounidense y el E-3 Sentry.
  
  AWACS o en su AWACS (Sistema de advertencia y control aerotransportado) no es un avión, sino el propósito del avión, AWACS en el nombre del nombre ...
  A expensas de la excelencia ... Él no lo es. El Boeing E-3 Sentry ya se ha modernizado más de una vez, al nivel del Bloque 30/35 en 2001, y el siguiente hasta que pase el Bloque 40/45.
  Pero el hecho es que el Boeing E-3 Sentry ya no es el estándar entre AWACS ...
  1. Gregzov
    
    +2
    
    1 archivo 2014 09: 03
    
    Cita: Nayhas
    Cita: La Stasi
    Me gustaría saber en qué medida el A-50U es superior a sus homólogos, como el AWACS estadounidense y el E-3 Sentry.
    
    AWACS o en su AWACS (Sistema de advertencia y control aerotransportado) no es un avión, sino el propósito del avión, AWACS en el nombre del nombre ...
    
    Según el nombre de RLDN AK, el complejo de aviación (por pertenencia) de patrulla de ubicación temprana (detección y seguimiento de objetivos aéreos, es decir, un puesto de radar) y orientación (punto de orientación tanto en objetivos aéreos como terrestres).
    La guía estadounidense AWACS, en principio, no. La designación del objetivo se otorga a los luchadores. El problema de orientación se resuelve en la computadora de a bordo del luchador. Por lo tanto, para guiar el F-16 todavía se necesitaba F-15, que resuelve la tarea de señalar la designación de objetivo F-16 E-3
3. Patsantre
  
  +1
  
  31 января 2014 15: 08
  
  Tonterías, valla. No hay invisibles, hay aviones que pasan desapercibidos. El punto es que se detectan a una distancia mucho más corta. Naturalmente, puede detectar "sigilo", solo que a veces menos que los aviones convencionales.
  1. OLP
    
    +1
    
    31 января 2014 15: 38
    
    donde infa? ¿Cómo fueron comparados? ¿Hay números específicos?
    
    ¿Puedes dar una definición de un avión sigiloso?
    
    o de nuevo solo palabras vacías?
    1. aviamed90
      
      +4
      
      31 января 2014 15: 47
      
      OLP
      
      "Tecnologías para reducir la visibilidad (ing. Stealth technology) - un conjunto de métodos reducción de visibilidad Vehículos militares en el radar, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección mediante formas geométricas especialmente diseñadas y materiales y recubrimientos de absorción de radio, que dramáticamente reduce el radio de detección y por lo tanto aumenta la tasa de supervivencia del vehículo de combate. Cabe señalar que una absorción significativa de ondas de radio solo se puede lograr en el rango de centímetros, y mucho peor en decímetros. Debido a la física de la propagación de las ondas de radio, es imposible hacer que un objeto sea apenas perceptible en el rango del medidor, cuando la longitud de onda es comparable con las dimensiones propias del objeto. También Es imposible lograr la absorción completa de cualquier incidente de emisión de radio en un objeto en un ángulo arbitrario, por lo tanto, el objetivo principal al elegir una forma es reflejar las ondas lejos del emisor; por lo tanto, parte de la señal es absorbida por revestimientos especiales y el resto se refleja hacia un lado, lo que no permite que el eco de radio regrese al radar de observación (que es especialmente efectivo contra estaciones transceptoras combinadas) ".
      
      (de VKP no amado)
    2. Patsantre
      
      0
      
      31 января 2014 16: 03
      
      ¿Infante? ¿No sabes qué ganancias generan sigilo? ¿De qué estás hablando entonces? No voy a participar en un programa educativo aquí. ¿Cuáles son los números para ti? Puedo darte los números de rango para detectar cualquier avión después de que proporciones datos específicos sobre el rango de detección Radar A-50.
      1. OLP
        
        +2
        
        31 января 2014 16: 27
        
        vamos, no te pongas tan nervioso, está claro de inmediato que lo eres en las ciencias exactas.
        
        no sabes los números exactos de todos modos, pero nadie te los dirá.
        solo recuerda que tus palabras deben justificarse de alguna manera.
        
        su charla ociosa sobre el sigilo tiene el mismo valor que los delirios de los periodistas. Si ni siquiera puede dar una definición precisa de un avión sigiloso, entonces todas sus estúpidas declaraciones sobre el sigilo pueden arrojarse al inodoro.
        allí puede fusionarse y sus estimaciones sobre el hecho de que un radar sigiloso es detectado por el radar A-50U en mucho menos distancia.
        Apuesto a que ni siquiera sabes en qué rango de frecuencia funciona el radar instalado en el A-50U.
        leer para empezar al menos la información que llevó a aviamed90
        
        Patsantre
        
        +1
        
        31 января 2014 17: 00
        
        Cita: olp
        vamos, no te pongas tan nervioso, está claro de inmediato que lo eres en las ciencias exactas.
        
        ¿Puedes justificar tus ataques?
        
        Cita: olp
        su charla ociosa sobre el sigilo tiene el mismo valor que los delirios de los periodistas. Si ni siquiera puede dar una definición precisa de un avión sigiloso, entonces todas sus estúpidas declaraciones sobre el sigilo pueden arrojarse al inodoro.
        
        ¡Debido a que este es un término puramente subjetivo, no existe una definición científica de la palabra "avión furtivo"! Para algunos, el T-50 será sigiloso, y alguien lo comparará con un raptor y dirá que no es sigiloso. ¿Y cómo puedes definirlo?
        
        Cita: olp
        sus estimaciones sobre el hecho de que un radar sigiloso es detectado por el radar A-50U a una distancia mucho más corta también se pueden combinar allí.
        Apuesto a que ni siquiera sabes en qué rango de frecuencia funciona el radar instalado en el A-50U.
        leer para empezar al menos la información que llevó a aviamed90
        
        En el rango del medidor, por supuesto, el sigilo pierde sus ventajas. ¿Sabes qué desventajas están asociadas con los radares de tal rango, y que los radares modernos están más enfocados específicamente en el rango del centímetro?
        Respecto al sigilo: cuando se reduce el EPR en 16 veces, el rango de detección del objeto (para el rango de centímetros) disminuye en 2 veces. Compare el Su-35, F-35 y F-22 discutidos tan a fondo aquí y saque conclusiones.
        
        OLP
        
        0
        
        31 января 2014 18: 00
        
        ¡Debido a que este es un término puramente subjetivo, no existe una definición científica de la palabra "avión furtivo"! Para algunos, el T-50 será sigiloso, y alguien lo comparará con un raptor y dirá que no es sigiloso. ¿Y cómo puedes definirlo?
        
        Que interesante
        pero al mismo tiempo, usted hace conclusiones y juicios bastante inequívocos basados solo en su opinión subjetiva, y sin ninguna aclaración, es decir. si crees lo que escribiste arriba
        Naturalmente, puede detectar "sigilo", solo a veces a menos distancia que los aviones convencionales.
        
        entonces, ¿significa que el alcance de detección del radar A-50U para varios objetivos depende directamente de si el operador del radar considera que el objetivo previsto es discreto o no?
        Entonces, ¿crees que un operador de radar bien motivado e ideológicamente correcto es capaz de mejorar cualitativamente las características del equipo?
        
        En el rango del medidor, por supuesto, el sigilo pierde sus ventajas. ¿Sabes qué desventajas están asociadas con los radares de tal rango, y que los radares modernos están más enfocados específicamente en el rango del centímetro?
        
        el rango de medición en sí mismo, pero ya en el rango de decímetros, la eficiencia de las RPM disminuye drásticamente, y la mayoría de los radares topográficos funcionan en este rango, en el rango de centímetros, por regla general, se realizan radares universales para detección / seguimiento / guía.
        entonces habla de tiempos extremadamente seguro de sí mismo.
        
        Respecto al sigilo: cuando se reduce el EPR en 16 veces, el rango de detección del objeto (para el rango de centímetros) disminuye en 2 veces. Compare el Su-35, F-35 y F-22 discutidos tan a fondo aquí y saque conclusiones.
        
        El cálculo de EPR en sí depende de las longitudes de onda
        El ESR, en principio, no puede ser el mismo incluso para todo el rango de centímetros, por lo que todos estos ESR sin indicar la longitud de onda para la que se calculó no significan nada, y el hecho de que compare allí es algo inútil.
        y todos los hermosos números en las características de desempeño en exhibiciones o entrevistas son usualmente solo otro RP de marketing banal, como no digas nada por su cuenta
        
        Patsantre
        
        +2
        
        31 января 2014 18: 24
        
        Cita: olp
        entonces, ¿significa que el alcance de detección del radar A-50U para varios objetivos depende directamente de si el operador del radar considera que el objetivo previsto es discreto o no?
        Entonces, ¿crees que un operador de radar bien motivado e ideológicamente correcto es capaz de mejorar cualitativamente las características del equipo?
        
        Si lo desea, lo expresé de esa manera para que otros lectores lo entiendan mejor. F-22, F-35, T-50 se consideran discretos, y rafal no se considera como tal, aunque también se aplican tecnologías para reducir la visibilidad.
        Y deje de practicar el sofisma, el operador EPR no depende de la opinión del operador. El hecho es que no hay una división clara en aviones discretos y discretos. Escriba todo con un EPR de menos de 0.1 m2 es discreto, y el resto no lo es. comience con 0.1m2, y para usted con 0.5m2, y con respecto al mismo avión, podemos tener diferentes conceptos sobre el sigilo, porque Este concepto no está documentado. Esta es su pregunta sobre la definición de avión sigiloso.
        
        Cita: olp
        el rango de medición en sí mismo, pero ya en el rango de decímetros, la eficiencia de las RPM disminuye drásticamente, y la mayoría de los radares topográficos funcionan en este rango, en el rango de centímetros, por regla general, se realizan radares universales para detección / seguimiento / guía.
        así que hablar de tiempos es extremadamente seguro de sí mismo.
        
        Y no dije nada concreto. Comparado con lo que, a veces, por ejemplo. Por cierto, es obvio por su declaración que es ingenuo menospreciar el beneficio del sigilo. Digamos que la diferencia en la distancia de detección no es tan grande, pero, como usted mismo dijo, Los radares de orientación operan en el rango de centímetros y aquí el sigilo jugará al máximo.
        
        Cita: olp
        El cálculo de EPR en sí depende de las longitudes de onda
        El ESR, en principio, no puede ser el mismo incluso para todo el rango de centímetros, por lo que todos estos ESR sin indicar la longitud de onda para la que se calculó no significan nada, y el hecho de que compare allí es algo inútil.
        y todos los hermosos números en las características de desempeño en exhibiciones o entrevistas son usualmente solo otro RP de marketing banal, como no digas nada por su cuenta
        
        Aquí estoy de acuerdo.
        
        OLP
        
        +1
        
        31 января 2014 18: 41
        
        Si lo desea, lo expresé de esa manera para una mejor comprensión.
        
        Ahora estoy de acuerdo con todo, y si escribiste algo así al principio, silenciosamente pondrías un signo más e ir más allá
        
        Y no dije nada concreto. Comparado con lo que, a veces, por ejemplo. Por cierto, es obvio por su declaración que es ingenuo menospreciar el beneficio del sigilo. Digamos que la diferencia en la distancia de detección no es tan grande, pero, como usted mismo dijo, Los radares de orientación operan en el rango de centímetros y aquí el sigilo jugará al máximo.
        
        acordar
        En ningún caso deberíamos menospreciarlo, ni deberíamos sobreestimarlo.
        Solo agregaré que incluso en el rango de centímetros la diferencia puede ser enorme: longitudes de onda de 1 cm a 10 cm, y el grosor del recubrimiento RPM es de solo unos pocos milímetros.
  2. Gregzov
    
    +2
    
    1 archivo 2014 09: 08
    
    Cita: patsantre
    Tonterías, valla. No hay invisibles, hay aviones que pasan desapercibidos. El punto es que se detectan a una distancia mucho más corta. Naturalmente, puede detectar "sigilo", solo que a veces menos que los aviones convencionales.
    
    Sigilo diseñado principalmente para reducir la visibilidad en el rango de 3 cm. E-3 y A-50 tienen un alcance de 7 cm, E-2 y nuestro QUANTUM tienen decímetros. En estos rangos, el efecto de las tecnologías de sigilo disminuirá, ya que es imposible reducir la ESR en todos los rangos al mismo tiempo.
RN40Y45

0

31 января 2014 12: 40

Un inodoro en la A-50 hecho o de nuevo en un cubo, ¿todo el equipo se va?
1. aviamed90
  
  +2
  
  31 января 2014 13: 51
  
  RN40Y45
  
  Estuvo allí desde el principio.
  
  Porque El número de personas en la tripulación (incluida la tripulación): almas 14.
  
  Tripulación de vuelo - personas 4.
  Cálculo RTK - 10 personas. (Jefe, 3 ShN, 3 OS, 4 Engineer RTK)
shibi

0

31 января 2014 12: 54

Hermoso avión.
propolsky

+3

31 января 2014 13: 25

En Vitebsk, hubo una vez un regimiento de IL-76 y el escuadrón A-50. Y cuando había salidas conjuntas, la gente cotilleaba que los platillos voladores se lanzaban desde los aviones, porque despega con un plato a bordo y ya se sienta sin él. Fue divertido.
Lissyara

+3

31 января 2014 13: 44

Para que no haya papilla, construimos una "jerarquía":
Inicialmente - AWACS - Airborne Warning And Control Sistem, respectivamente, un conjunto completo de complejos de diferentes países del mundo cae bajo esta "granja colectiva", incl. "nuestro" - Tu-126, A-50, "congelado" An-71 y Yak-44 (144). Además, también hay un helicóptero AWACS (Ka-31).
"Vines", "Abejorros", etc. - estos son los nombres de los complejos de equipos de radionavegación.
Puede encontrar una breve lista de aviones AWACS aquí. http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%
D1%82%20%D0%94%D0%A0%D0%9B%D0%9E?page=1
Los datos no son particularmente precisos, pero ¿cómo es posible "sin peces y peces con cáncer"?
leon-iv

0

31 января 2014 13: 48

Por cierto, el avión negro es increíble. Tomaré una foto en la cabaña porque vuelan todos los días.
Nayhas

-2

31 января 2014 14: 25

Con respecto a la A-50U. La modernización de la máquina se lleva a cabo sin reemplazar el radar, y por lo tanto, especialmente las características para la detección de objetivos no han cambiado. PERO. Su homólogo estadounidense, el Boeing E-3 Sentry, también se atascó en el siglo XX; su próxima actualización a E-20G también se refiere solo a la capacidad de procesar información, comunicaciones, etc. para aumentar las capacidades centradas en la red. + motores, fuselaje ... También tienen el problema de que el avión base Boeing 3 ya no está disponible. El intento de hacer un nuevo E-707 basado en el Boeing 10 terminó en nada, resultó ser muy costoso. Como resultado, hubo una situación en la que el Boeing 757 AEW & C exportado resultó ser mejor que el Boeing E-737 Sentry nativo, allí tienes radar con AFAR y arquitectura abierta y el sistema de transmisión de datos de alta velocidad más moderno, y lo que ya se ha instalado. Y, por supuesto, un diseño aerodinámico más exitoso sin un hongo arcaico sobre el fuselaje. Bueno, el maravilloso avión base Boeing 3 puede aterrizar en cualquier aeropuerto del mundo y recibir un servicio económico de alta calidad debido a su prevalencia generalizada.

PD: El hecho de que planeáramos hacer el A-100 sobre la base del An-124 dice solo que NPO Vega-M no es capaz de crear un complejo de radar moderno en un tamaño razonable. El hecho de que el IL-76 fuera tomado nuevamente como base no significa que fueran capaces de encogerse de tamaño, sino que sacrificarían parte de las características. Ni siquiera es necesario soñar con una aeronave AWACS basada en el mismo Tu-214 ... una computadora doméstica no cabe ...
1. leon-iv
  
  +3
  
  31 января 2014 14: 32
  
  oh cuantos mantras)))
  arquitectura abierta
  
  ¿Y cómo está abierto?
  sistema de transmisión de datos de alta velocidad de última generación
  
  VOLP chtol.
  la computadora doméstica no cabe ...
  
  hmm, lo atas para controlar todas las computadoras digitales en el factor de forma normal.
  1. Nayhas
    
    +2
    
    31 января 2014 15: 39
    
    Cita: leon-iv
    ¿Y cómo está abierto?
    
    Los sistemas con una arquitectura abierta permiten desarrollar dispositivos adicionales que amplían sus capacidades y cambian la composición del sistema.
    Cita: leon-iv
    VOLP chtol.
    
    Sí, alcanzando el avión ...
    TADIL J o Link 16 de lo contrario.
    Cita: leon-iv
    hmm lo atas para troll todas las computadoras digitales van en el factor de forma normal
    
    ¿Y cuál puede ser la conclusión después de informar el avión AWACS basado en el An-124?
    1. leon-iv
      
      0
      
      31 января 2014 17: 12
      
      Los sistemas con una arquitectura abierta permiten desarrollar dispositivos adicionales que amplían sus capacidades y cambian la composición del sistema.
      
      Para volverse loco y lo que sigue. Esto se aplica a cualquier sistema informático moderno. Y estas son solo palabras generales que no dicen nada.
      Sí, alcanzando el avión ...
      TADIL J o Link 16 de lo contrario.
      
      Si eso han estado trabajando durante mucho tiempo. Y lo más interesante es que no necesita un ancho de banda épico. Hay otro interesante
      ¿Y cuál puede ser la conclusión después de informar el avión AWACS basado en el An-124?
      
      Entonces todos quieren comer)))) + luego se hizo IL en Tashkent.
      Pero grabar esto en grandes computadoras digitales es una mano. De alguna manera, en el T-50 cabe en uno pequeño. El Su-35 es pequeño. En el S-400 es pequeño, pero aquí ololo ogomny, ¿tenemos física alternativa?
      1. Nayhas
        
        0
        
        31 января 2014 21: 22
        
        Cita: leon-iv
        Para volverse loco y lo que sigue. Esto se aplica a cualquier sistema informático moderno.
        
        Para el sí moderno, lo más probable es que ahora se refiera a los requisitos mínimos, pero con respecto a los E-3 y A-50 que provienen de los años 70-80 profundos (en relación con la generación actual) este es un nivel diferente. Y si el E-3 está experimentando una segunda actualización, entonces para el A-50 es la primera vez.
        Cita: leon-iv
        Si eso han estado trabajando durante mucho tiempo. Y lo más interesante es que no necesita un ancho de banda épico. Hay otro interesante
        
        Cuando se creó el E-3, Link 16 era solo un sueño. En consecuencia, el equipo era "inadecuado". El Boeing 737 AEW & C es el bebé de la próxima generación.
        Cita: leon-iv
        Entonces todos quieren comer)))) + luego se hizo IL en Tashkent.
        
        Sí lo es. Pero perdóname, en ese momento el An-124 ya no se hizo, además, no se hicieron no en Rusia ...
        Cita: leon-iv
        Pero grabar esto en grandes computadoras digitales es una mano. De alguna manera, en el T-50 cabe en uno pequeño. En el Su-35 es pequeño
        
        No sé sobre el T-50, porque no se produjo anteriormente, pero el Su-35S era 3 toneladas más pesado que su antepasado, a pesar de que la Oficina de Diseño de Sukhoi anunció el uso de materiales compuestos en el diseño del Su-35C, que no se observó en el Su-27.
        Cita: leon-iv
        En el S-400 es pequeño, pero aquí ololo ogomny, ¿tenemos física alternativa?
        
        ¿A qué altura está este enorme "ololo"? La física dice que es imposible ver más allá del horizonte de radio (con ondas decimétricas, seguro).
    2. Gregzov
      
      +2
      
      1 archivo 2014 16: 35
      
      [quote = Nayhas] Los sistemas con una arquitectura abierta le permiten desarrollar dispositivos adicionales que amplíen sus capacidades y cambien la composición del sistema. [quote]
      Una arquitectura abierta supone el cumplimiento de EMVOS (un modelo de referencia para la interacción de sistemas abiertos, un modelo de siete niveles). EMVOS (OSI) se usa ampliamente para interconectar equipos disponibles comercialmente de varios fabricantes. Para piezas como la arquitectura abierta AK RLDN es irrelevante. Más bien, por el contrario, debido a la especificidad de la tarea, el equipo no debe optimizarse para la apertura, sino para la precisión y la velocidad. Y si se requieren 98 bits o algún otro canal para transmitir datos de radar, entonces es necesario hacerlo, pero en tierra, donde las dimensiones de masa y la potencia no son tan relevantes, reduzca las señales a los tipos requeridos.
Jekasimf

-9

31 января 2014 15: 47

Buen objetivo. Mi opinión personal. Hoy, esas cosas ya están desactualizadas. En el caso de una batalla real, serán destruidas instantáneamente. Es hora de poner todo en el espacio.
1. aviamed90
  
  +4
  
  31 января 2014 15: 59
  
  Jekasimf
  
  Lee menos y mira ficción.
Jekasimf

-3

31 января 2014 16: 07

Cita: aviamed90
Jekasimf

Lee menos y mira ficción.

Tales argumentos en la polémica, para mí, son similares a "d_u_r_a_k" Hay una opinión, probar, justificar.
1. Patsantre
  
  +1
  
  31 января 2014 17: 35
  
  Debido a que la tarea de tales aviones es detectar al enemigo antes de que pueda detectarlo y, en consecuencia, eliminar todo lo que se descubra. ¿Qué crees que serán destruidos?
Jekasimf

-2

31 января 2014 16: 10

El sitio no permite imprimir la palabra "d_u_r_a_k".
Espero que nadie lo tome como un insulto.
Dima

+2

31 января 2014 16: 12

Pero todavía prefiero el color del A-50U como el lado 33. En un color berenjena gris oscuro. Bueno, esta es una opinión puramente personal: en mi opinión, el automóvil se ve más integrado y sólido. En cuanto al camuflaje de un avión de este tipo usando coloración, en mi opinión, para una máquina con medios modernos de detección, reconocimiento y orientación, esto no es relevante. Lo que hay en la tierra, lo que hay en el aire. Bueno, si no estamos hablando de basarnos en el Ártico, y enmascarar con una parte superior blanca de un color tradicional contra el telón de fondo de nieve o algún recubrimiento especial absorbente de radio. Pero en este color, sus alas son grises. Sí, y una vez más, el nivel incorrecto de tecnología de detección ahora es para ayudar a un avión a ocultar el color de la pintura, al menos en el contexto de lo que ... Aquí está el color del Su-25CM o el nuevo Mi-28, 35, 8AMTS, Ka-52 en gris, creo. completa tontería! Estas son máquinas de campo de batalla, y aquí es apropiado tener en cuenta la visibilidad visual.
Dima

+1

31 января 2014 16: 18

En general, fue agradable ver el Su-30SM en Domna con el camuflaje tradicional. El principio de pintar Su-35s nuevas o las mismas tablas Su-30SM 55, 56 por ejemplo, personalmente no entiendo ... En el contexto de lo que camufla y hace invisible la "parte superior" gris oscura y la "parte inferior" azul brillante, e incluso en una combinación tan contrastante, no me queda claro ... Es decir, desde la parte inferior contra el fondo del cielo no debería parecer perceptible, pero desde arriba contra el fondo de la tierra, ¡no importa! )
1. FID
  
  +2
  
  31 января 2014 18: 33
  
  Dicen que tal coloración (en puntos) interfiere con las vistas de la COMPUTADORA, visual, no de radio. Qué cierto, no sé ...
Voliador

0

31 января 2014 18: 29

Solo por mucho tiempo se han llevado a cabo estas modernizaciones. Solo el tercero, y la necesidad de ellos es mucho mayor.
creep: b

0

31 января 2014 21: 11

¿Quién sabe cuáles son las formas de derribar un avión drlo sin entrar en la zona de detección? Me pregunto cómo está protegido? De hecho, en caso de guerra, ¿debería ser este el objetivo principal?
1. Gregzov
  
  +1
  
  1 archivo 2014 16: 50
  
  Solo una forma y si AK RLDN está de servicio solo. Es necesario acercarse a RLDN AK con una velocidad radial mínima (en espiral). En este caso, la marca del objetivo se cortará junto con la señal de la superficie subyacente. Pero esta es una teoría desnuda. Y la segunda opción. Según la energía, la velocidad de revisión es de aproximadamente 6 revisiones por minuto. Para vincular la pista necesita un mínimo de 5 comentarios. Aquellos. 1 minuto y un mínimo de un minuto para la decisión, la emisión de comandos de orientación y el control de la intercepción desde la posición de espera en el aire. Además, el interceptor puede interceptar el objetivo con la ayuda de su radar. Luego hay un mínimo de dos minutos para interceptar AK RLDN. De ahí los requisitos para el rango de detección, el rango de misiles y la velocidad de combate.
Al_lexx

0

31 января 2014 21: 53

En el contexto de la realidad, el avión extremadamente necesario. Especialmente en el contexto de la confrontación de los luchadores 4 ++ y los cinco sólidos.
Lamentablemente, no en el tema, en el contexto de los detalles de las características de rendimiento de este centro de control de colisión aérea. Pero el hecho de que debe prestar la máxima atención a estos fondos es seguro.
konvalval

+1

31 января 2014 22: 50

Estimados aviadores! Felicitaciones del veterano de las fuerzas de defensa aérea del país.
pvv113

+6

1 archivo 2014 00: 47

GRACIAS AL AUTOR POR BUENAS NOTICIAS.
Stoyan

0

1 archivo 2014 02: 47

Buenas noticias. ¡Seguid así!
kelevra

0

1 archivo 2014 11: 07

¡Muy buenas noticias! Vi un avión así en Krasnodar, la vista ... ¡se estremece!
polkovnik manuch

+1

1 archivo 2014 11: 18

No necesitamos uno, ni tres, sino al menos 23 o 33. Un Poghosyan con un amigo Manturov (suena mejor, por supuesto, por supuesto) a Saratov en una fábrica de aviones cerrada, para ser responsables de sus asuntos en el burdel en construcción. un año antes, en prototipos, los cabilderos de estilo occidental son demasiado fuertes, interfieren donde pueden y tan pronto como pueden.
1. aviamed90
  
  +1
  
  1 archivo 2014 12: 22
  
  polkovnik manuch
  
  Según los cálculos (para A-50 (simple)), se requiere 2-3 СРЛДН para crear un RLP continuo en primera línea (sujeto a la disponibilidad de un sistema de control automático decente y un PPC).
  
  Así que considera.
Jekasimf

-2

1 archivo 2014 11: 47

Y sin embargo. Estoy interesado. Si tal pipelats detecta un caza de vuelo bajo, con un RCS "estándar", a una distancia de 400 km. ¿A qué distancia es capaz de detectar F 22, que será enviado para destruirlo? O un avión no tripulado de vuelo bajo, que será destruyendo un objetivo tan gordo?
1. Gregzov
  
  +1
  
  1 archivo 2014 16: 58
  
  El dron no tiene nada que hacer en absoluto. Con la velocidad de los drones y su capacidad de combate aéreo para AK RLDN, definitivamente no volarán. F22 está protegido principalmente del rango de tres centímetros. No se puede obtener la misma característica en el rango de siete centímetros. Si PAKFA ve F22 a una distancia decente, entonces AK RLDN lo verá más lejos (gran energía).
ALEXXX1983

+2

1 archivo 2014 13: 21

Cita: SSI
En Saratov, la planta está completamente cerrada. En el territorio, probablemente se construirá una casa pública.

se construyó un hipermercado francés ASHAN
El comercio es la única área de trabajo en nuestro país.
eduard_ab

0

6 archivo 2014 00: 53

Pensé que ya estaba olvidado. :)

Cita: aviamed90
El número de personas en el cálculo de combate (incluida la tripulación) - 14 almas.

Al principio, fue planeado (5 + 9). En realidad, para la operación, ya eran 15.
Cita: aviamed90
Tripulación de vuelo - personas 4.
Sin embargo, 5: FAC, 2P, PC, BI, BR
Cita: aviamed90
Cálculo RTK - 10 personas. (Jefe, 3 ShN, 3 OS, 4 Engineer RTK)

Bueno, en general resulta 11. :)
Realmente 10: KomRTK, 3 SHN, 3 OS, BI RTK, OPRLS, OpKSS.
9 estaba sin OPKSS. En funcionamiento, los dos últimos comenzaron a llamarse BI.
Más bien, por el estado. (Bueno, como Técnico de la Junta - Un Ingeniero de la Junta)

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misántropa (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del pueblo tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida), Kirill Budanov (incluido en la lista de vigilancia de terroristas y extremistas de Rosfin)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev Lev; Ponomarev Iliá; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; Mijail Kasyanov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"