En el cielo - Chkalov. Aniversario del nacimiento de 110
"Un piloto de prueba real debe volar libremente en todo lo que puede volar, y con cierta dificultad en el hecho de que no puede volar".
Sergey Aleksandrovich Korzinschikov
Sergey Aleksandrovich Korzinschikov
El notable escultor soviético Isaac Mendelevich dio una descripción muy precisa de Valery Chkalov: “... una figura bien unida, pero al mismo tiempo flexible, decisiva, pero silenciosa, manos que trabajan, todo ello demuestra la gran fuerza de voluntad. La cara característica, como si estuviera preparada para modelar, es escultural en forma y volumen ... Todo lo que contenía era expresivo: una frente, cabello rubio tendido, labios bien definidos, una nariz fuerte, una barbilla terca. Es necesario decir por separado sobre los ojos: parecían ver muy lejos, muy lejos a su alrededor. Estos ojos llenos de vida, curiosos y con arrugas tempranas te estudian atentamente. Parece que Chkalov quiere comprender la esencia del interlocutor ".
Chkalov siempre logró hacer algo que era inalcanzable para los demás. Mikhail Chkalov, el bisabuelo de Valeria, fue la barcaza más fuerte que había en el Volga. Abuelo - Grigory Chkalov - el motor más poderoso en el muelle. Padre: Pavel Chkalov, un maestro calderero de primera clase de Nizhny Novgorod que fue el mejor en enfrentar una turbina, hacer quemadores y remachar. Pavel Grigoryevich ganó mucho dinero en el asentamiento de Vasilyovo, donde fue llamado para reparar embarcaciones fluviales, compró una casa con un porche tallado y un jardín a su alrededor.
Valery (bautizado por Valerian y en casa, simplemente llamado Averyan) nació el 2 de febrero del año 1904. La madre de Valeria, Arina Ivanovna, murió en 1910. Un año más tarde, el niño fue a estudiar a la escuela primaria local, de la cual se graduó en el año 1916. Valery quería seguir los pasos de su padre, estaba interesado en el procesamiento de metales e incluso estaba entrenado para trabajar en un torno. Al ver esto, Pavel Grigorievich envió a su hijo a la escuela técnica profesional de Cherepovets. Sin embargo, el tiempo era agitado, y en 1918, la escuela de recreación estaba cerrada y Valery, sin terminar, regresó a casa. El niño pequeño de catorce años, de hombros anchos, era fuerte más allá de sus años, y su padre le dio un trabajador a su fábrica.
Después de trabajar durante seis meses como ladrón de martillos, el joven Chkalov consiguió un trabajo como fogonero en la empresa de transporte Volga. Primero vio el avión en 1919 en el Volga. Mientras admiraba el avión dando vueltas en el cielo, tenía un deseo irresistible de sobrevivir a las sensaciones de vuelo, de sentir en el cielo. Después de eso, Valery Chkalov "se enfermó gravemente" aviación.
Inicialmente, su deseo parecía irrealizable. Renuncia al trabajo, fue a Novgorod y se unió al Ejército Rojo. Después de algún tiempo, logró obtener indicaciones a la flota de aviación local para la posición de un armador de aviones. Chkalov cubrió los fuselajes y aviones con barniz, hizo cables y observó a mecánicos experimentados reparando el equipo de vuelo. Le gustó el trabajo, logró cumplir con sus tareas y ayudar a otros, al mismo tiempo que estudió documentación técnica. Por la curiosidad y celo de Valery se enamoró de los mecánicos y pilotos. A veces incluso lo llevaban a volar. Habiendo visitado el cielo, Chkalov entendió claramente que no podía tener otra vida.
Y, finalmente, su sueño se hizo realidad: en 1921, logró llegar a la escuela de aviación de Egoryev. Allí comenzó un período difícil, Valeria necesitaba estudiar no solo materias especiales, sino también educación general, como física, matemáticas, idioma ruso y alfabetización política. Chkalov estudió duro y persistentemente, tratando de mantenerse al día con sus compañeros. En la primavera de 1923, la escuela teórica de la Fuerza Aérea fue completada por él, todos los graduados recibieron el título de Kraskom (comandante rojo) y fueron enviados inmediatamente a la escuela de aviación militar Borisoglebsky para su entrenamiento práctico.
16 llegó a Borisoglebsk Chkalov en abril 1923. Entre los maestros y pilotos instructores de la escuela había muchos participantes en la guerra civil. De ellos, los cadetes aprendieron muchas cosas interesantes e instructivas acerca de las gloriosas hazañas de los primeros pilotos rojos que lucharon desinteresadamente contra los enemigos en el Frente Sur, cerca de Tsaritsyn, en Kajovka, en Turkestán y en otros lugares. Chkalov escuchó con gran interés las historias de batallas aéreas con los Guardias Blancos e intervencionistas. Tales conversaciones fueron de gran importancia, contribuyendo a la formación del carácter, los sentimientos patrióticos y el amor por su patria del futuro aviador.
Chkalov le dio todo su tiempo libre para trabajar. Participó en la reestructuración de la arena de caballería, ayudó en el aeropuerto y en el hangar, trabajó en el taller sobre el montaje de aeronaves, trabajó en la biblioteca. Además, el enérgico y sociable Volzhanin logró participar en actividades artísticas de aficionados y jugar al fútbol. El instructor de su grupo fue Ochev Veniamin Alekseevich, un piloto exigente y estricto. Las clases piloto comenzaron con el rodaje en un avión Moran-Parasol. Los cadetes aprendieron a controlar el dispositivo durante una carrera en el suelo, imitaron el despegue y el aterrizaje. Para que los aviones no pudieran despegar, se retiró el revestimiento de los aviones. Chkalov hizo frente al ejercicio a la perfección, después de haber terminado de rodar entre los primeros en el grupo y recibió la admisión a vuelos independientes. Otros estudios solo confirmaron sus habilidades poco comunes, su indomable sed de volar, su firmeza en el logro de sus objetivos. La primera graduación de los pilotos de la nueva escuela de aviación se llevó a cabo el 9 1923 del año en octubre. El certificado de Valery está escrito: "Chkalov es un ejemplo de un piloto cuidadoso e inteligente ... Él entiende rápidamente, actúa con vigor y decisión, sabe cómo revelar las causas de los errores y corregirlos con éxito. Se siente buena velocidad y el avión ... ".
En el otoño de 1923, los diez mejores pilotos de la primera graduación fueron a Moscú a una escuela de aviación militar. El instructor Alexander Ivanovich Zhukov enseñó a las acrobacias aéreas de Chkalov a combatir a los "Fokkers" alemanes y al inglés "Martinside". Aquí el futuro aviador aprendió a comandar el grupo. En mayo, 1924 Chkalov se graduó con éxito de esta institución educativa, recibió un certificado de piloto militar y fue enviado inmediatamente a Serpukhov a la escuela de vuelo, bombardeos y combate aéreo más alto. Él estaba en la escuadra de Mikhail Mikhailovich Gromov, un excelente maestro, un gran piloto y solo una persona sincera. En sus memorias, el ex instructor MM. Gromov describió a Valery Pavlovich de esta manera: “En todas las etapas de sus estudios, fue siempre el primero. Chkalov no supo la vacilación: dijo, lo hizo. Caminó, como dicen, a través. En un momento decisivo, descartó todo lo que le impedía alcanzar el éxito ... Chkalov no sabía cómo tener miedo. Llevó a cabo sus planes más audaces antes de que pudiera surgir la sensación de miedo. La velocidad de sus acciones fue igual a la velocidad de las consideraciones ".
En noviembre, 1924 Chkalov se convirtió en piloto de combate, se despidió de Serpukhov y partió hacia el primer Escuadrón de Combate de Bandera Roja, creado a partir del escuadrón del famoso piloto Nesterov. Valery fue enviado al enlace de Moskvina, después de haber recibido por los primeros vuelos de entrenamiento un viejo Newpore-24-bis en mal estado. El servicio diario ordenado pronto comenzó a oprimir a Chkalov. El joven piloto no pudo limitarse a obedecer la orden: se inspiró en el aire, necesitaba apasionadamente la creatividad y la auto-manifestación. A pesar de las prohibiciones que existían en esos años, comenzó a hacer ejercicios aeróbicos por su cuenta y también a mejorar los métodos de entrenamiento del personal.
En una semana, Chkalov, de 20 años, para vuelos riesgosos en el viejo "Newpore", estaba en la casa de guardia, por primera vez, pero no la última. Cabe señalar que el comandante del escuadrón Ivan Panfilovich Antoshin, quien más tarde se convirtió en el director de la escuela de aviación de Odessa, jugó un gran papel en su destino. "Batya", como lo llamaban sus subordinados, a pesar de la coherencia de los decretos y los marcos de las cartas, entendió perfectamente la originalidad de su joven piloto y se entregó repetidamente a sus solicitudes para intentar realizar esta o aquella figura en el aire. Ivan Panfilovich también pensó en la seguridad de Chkalov, transfiriéndolo al luchador alemán más moderno y duradero, el Fokker D-7.
Durante los vuelos, Valery Pavlovich siempre planteó, a primera vista, tareas imposibles, trató de exprimir todo lo posible de sí mismo y del automóvil. Y por esto tuve serios problemas con las autoridades. Ninguna de las fuentes indicó exactamente cuántas veces el piloto valiente se quedó en la caseta de vigilancia, cuántas penalizaciones recibieron y cuántas veces fue suspendido de volar. Sirvió solo diez días para volar al revés, otros diez días para experimentar con loops muertos. "Yo, papá, fui estúpido. Argumenté que haría cincuenta bucles, me metí en el sabor y me desplazo por los doscientos ”, explicó Valery más tarde al cometa. Durante un lapso entre dos árboles cercanos que crecen de lado - cinco días, para el tramo legendario bajo el Puente de la Trinidad en Leningrado - quince días. Cuando el comandante del escuadrón se enteró de este incidente, le preguntó a Chkalov: "¿Te imaginas lo que pasará si todos nuestros pilotos intentan hacer lo mismo mañana?". "Ellos vencerán, seguramente lo harán", respondió Valery Pavlovich, sin levantar la cabeza. Nunca hizo excusas, su franqueza contundente sobornó a muchos. Y fue expulsado de la aviación militar. Como piloto, Chkalov no era igual, si la mayoría necesitaba al menos 50 horas de vuelo para dominar la figura, entonces Valery tenía cinco años. En el aeródromo, dijeron que si no había noticias sobre el avión de Chkalov durante varias horas, significa que el piloto se quedó sin combustible. Él mismo dijo con una sonrisa para sí mismo que estaba hablando.
Pasarán unos años y la indomable fantasía de Chkalov lo empujará a inventar y perfeccionar figuras acrobáticas completamente nuevas. Como todo lo nuevo, sus elementos serán percibidos al principio con hostilidad, y Chkalov será calificado de "violador". Solo entonces llega la comprensión de lo que Valery Pavlovich ha hecho en el campo de la aviación.
16 noviembre El tribunal militar de 1925 condenó a Chkalov a un año de prisión. La razón fue una grave violación disciplinaria, una pelea en un estado de embriaguez. Posteriormente el plazo de encarcelamiento del piloto se redujo a seis meses. Después de regresar a la unidad, el piloto en 1926 participó en el redespliegue de todo el primer Escuadrón de Aviación de Bandera Roja al campo de aviación militar de la ciudad de Trotsk (ahora Gatchina). En la primavera de 1927, después de que Chkalov asistió a los cursos para mejorar las habilidades de vuelo, el comando le ofreció mostrar lo que había aprendido. Valery Pavlovich decidió demostrar todas las figuras, incluidas aquellas que solo él podía realizar en el aire. Tales vuelos en el aeródromo de Gatchina aún no se han visto. Al planear el aterrizaje, Chkalov realizó un "barril de cámara lenta" y, habiendo aterrizado con éxito el avión, saltó alegremente de él. Sin embargo, el estado feliz pronto se desvaneció: el comandante, agradeciéndole por el equipo, hizo solo los comentarios que se habían hecho de acuerdo con las instrucciones, pero el comandante de la brigada dio veinte días a la casa de guardia y los suspendió por los mismos días.
En 1927, Valery Chkalov se casó con la profesora de lengua y literatura rusa de Leningrado, Olga Erazmovna Orekhova. Se conocieron en 1925, su relación duró dos años y cuando se graduó de la universidad, Valery le hizo una oferta. Chkalov tuvo una suerte fabulosa con su esposa: Olga Erazmovna siempre entendió todo correctamente. En la casa, el piloto solo realizaba visitas breves, en los once años de su matrimonio, juntos no vivían más de seis. Por lo general, no le informaba sobre sus viajes y planes de negocios, podía irse o venir en cualquier momento. Ella no hizo demasiadas preguntas, siempre lo esperó y estaba orgullosa de él. En enero 1928, nació su hijo Igor. Para entonces, Valery Pavlovich ya había sido transferido a Bryansk, y desde allí escribía constantemente cartas: "Lelik, ¿crecieron los hijos? ... ¿Cómo se sienta? ... ¿Es travieso o no? ... ¿Cómo creció? ... Peso, ¿qué? .. ¡Sabes cómo quiero saber todo! No puedes poner tu alma en el papel, bueno, ya lo entiendes ".
8 Noviembre 1927 del año Chkalov demostró los logros de la aviación soviética frente a miembros del gobierno en Moscú. Entre otras cosas, presentó quince maniobras acrobáticas de su propio invento, entre ellas, volantes de ruedas y un sacacorchos ascendente. Baidukov describió la actuación en el cielo de esta manera: “Valery, buceando desde la altura, flirteando con la tierra, casi atrapándola en vueltas dobles y cuádruples a través del ala, luego, restaurando la altura, jodida, completando los ascensos con inmelentes bellos o inesperados e inusuales vuelos de cabeza ... . Por la pureza y la alegría de su vuelo fue como volar en el verano ". El mismo día, por la noche, Valery escribió a su casa: "Lelik, imagínate, entonces, por lo que me enviaron a la caseta de vigilancia, ¡están marcados con un premio en dinero!".
Después de una brillante actuación, Chkalov fue puesto al mando de un enlace de combate. Sin embargo, en la nueva posición todavía estaba involucrado en acrobacias aéreas, y un día terminó trágicamente: varios aviones de su vuelo se rompieron durante los vuelos de vuelo. Afortunadamente, nadie murió, sin embargo, según las leyes de esa época, Chkalov fue arrestado y llevado ante un tribunal militar. En ella, Valery lo recordaba todo. Y volando bajo el Puente de la Trinidad, y volando alrededor de la Catedral de San Isaac, y "Gatchina freaks". Chkalov fue acusado de numerosas violaciones de disciplina y temeridad. Según el veredicto de 30 de octubre 1928, fue expulsado del Ejército Rojo y condenado a un año de prisión.
Fue colocado en una celda solitaria, ubicada en el segundo piso de la prisión de Bryansk. Al piloto se le permitió mantener un lápiz y papel en su celda, escribió Chkalov en un diario improvisado: “Los días son monótonos, la celda es pequeña pero cálida. Por la noche no puedo dormir mucho. No le des descanso al pensamiento de su esposa e hijo. ¿Cómo están en Leningrado? No había absolutamente nada que hacer en la cárcel; volvió a leer todos los libros en la biblioteca local, escuchó la radio. “Tedioso, opresivo, pesado anhelo. Dormí en la tarde. Me desperté cuando trajeron el almuerzo. Me acosté, me senté, caminé, todo estaba ya cansado ", también estaba escrito en su diario.
Sin embargo, la fama del piloto ya era demasiado grande en el país. Gracias a la petición de ex comandantes, así como a la intervención de varias personas de alto rango, el castigo de Chkalov fue reemplazado por una sentencia condicional. En total, el piloto permaneció en la prisión de Bryansk ... diecinueve días. Aunque, cuando lees sus notas, parece que él ha estado allí durante al menos un año. Valery Pavlovich generalmente tenía esa peculiaridad: tenía una prisa terrible para vivir. Sabía con certeza que el destino había medido bastante ...
Volviendo a su familia en Leningrado, el desempleado Chkalov se sentó para libros de texto y libros. Sin esperar volver al ejército, decidió ir a la universidad. Sin embargo, el anhelo por el aeródromo, la cabina del piloto y el cielo azul no le dieron descanso. Valery aceptó con gusto la oferta de trabajar como instructor piloto en la sucursal local de Osoaviahima. Voló en un avión de recreo, hizo rodar a turistas y pasajeros y enseñó a los niños a volar. Y nuevamente, gracias a la intervención de sus ex comandantes, se tomó la decisión de devolver al aviador más calificado a los aviones de combate como piloto de prueba del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea. El período de Leningrado de su vida había terminado, Chkalov estaba inscrito en el personal del instituto en noviembre 11, 1930.
Valery Pavlovich tuvo que volver a aprender cómo volar en el instituto de investigación científica. En el instituto, se probaron máquinas voladoras de varios diseños y tipos. En este lugar, trabajó durante dos años, habiendo dominado la técnica de pilotar unos treinta tipos diferentes de aeronaves y realizado más de ochocientos vuelos de prueba. En particular, posee el honor de revisar la única "plataforma de aire" VS Vakhmistrov - un bombardero que lleva dos combatientes en las alas. En 1932, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea se trasladó del campo Khodynsky a un campo de aviación en el área de Shchelkovo. La traducción se realizó en un ambiente solemne, convirtiéndose en el primer desfile aéreo en el país. Más de cuarenta aviones en una columna de tres en fila sobrevolaron la Plaza Roja. A su cabeza había un bombardero "TB-3", gestionado por la tripulación de Chkalov.
Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov y Belyakov. Reunión después del vuelo al Lejano Oriente. Campo de aviación Shchelkovo, 10 agosto 1936
Y en 1933, Valery Pavlovich fue transferido a trabajar en la Planta de Aviación de Moscú. Menzhinsky Trabajando como piloto de prueba de fábrica a tiempo completo, Chkalov probó nuevos tipos de aviones. El trabajo fue interesante, gracias a Valery Pavlovich, quien siempre trabajó en condiciones extremas, se descubrieron las capacidades ocultas de la aeronave. Participó en las pruebas de los mejores luchadores de los años treinta: I-15 y I-16, rodearon a los luchadores. tanques "VIT-1" y "VIT-2", bombarderos pesados "TB-1" y "TB-3", así como una gran cantidad de otros vehículos experimentales de la oficina de diseño de Polikarpov. Al mismo tiempo, Chkalov continuó demostrando acrobacias aéreas cada año durante las vacaciones de octubre y mayo. El 5 de mayo de 1935, el piloto Valery Chkalov y el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov recibieron la Orden de Lenin por crear los mejores luchadores de su clase.
Al final de 1935, uno de los amigos más cercanos de Chkalov, el piloto de pruebas Georgy Baidukov, le ofreció ayuda para organizar un vuelo de la Unión Soviética a Estados Unidos sobre el Polo Norte, así como para dirigir a la tripulación de la aeronave. Valery Pavlovich incluso había soñado con vuelos de larga distancia antes, pero por primera vez se hizo una propuesta concreta, incluso el avión fue llamado ANT-25, por el diseñador Tupolev, a quien el aviador conocía como sus cinco dedos. A principios del año siguiente, Chkalov, Belyakov y Baidukov hicieron un llamamiento al gobierno para que realizara este vuelo, pero Stalin, por temor a una repetición del intento fallido de Sigismund Levanevsky, indicó una ruta diferente a la misma distancia: Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky. El vuelo comenzó el 20 de julio 1936 y duró 56 horas. El lugar de aterrizaje fue la arena escupida en la isla Udd. La tripulación cumplió con el programa previsto con exceso, porque, habiendo llegado a Kamchatka, los pilotos, debido al mal tiempo, giraron hacia el continente y aterrizaron unas horas más tarde, no lejos de Nikolaevsk-on-Amur. El avión que Chkalov plantó donde era casi imposible aterrizarlo, alrededor de profundos barrancos llenos de agua, piedras grandes, cantos rodados. La longitud total de la ruta fue de 9370 kilómetros, y los miembros de la tripulación obtuvieron el título de Héroe de la Unión Soviética. A su llegada, Chkalov fue galardonado con la segunda Orden de Lenin. La Medalla de la Estrella de Oro, que se introdujo después de su muerte, fue entregada a los niños del famoso piloto en el año 2004. La importancia de este vuelo está indicada por el hecho de que Stalin llegó personalmente al campo de aviación de Moscú para encontrarse con los héroes que regresaban.
Después de este vuelo, Chkalov le pidió a los líderes que le permitieran ir a la guerra en España. El piloto estaba impaciente por poner a prueba sus habilidades en condiciones de combate, soñaba con tratar de lidiar con el fascista ME-16 en el AND-109 probado repetidamente por él. Sin embargo, no se le permitió. Pero, Chkalov no sería Chkalov, si no hubiera podido "presionar" el proyecto en el vuelo a los EE. UU. A través del Polo Norte; al final de la primavera, finalmente se obtuvo el permiso de 1937. El avión con la tripulación del navegante Belyakov y los pilotos Chkalov y Baidukov despegó el ANT-25 probado al aire temprano en la mañana del 18 de junio, y el vuelo se completó en la tarde del 13 de junio, el avión Valery Pavlovich aterrizó sin problemas en el aeródromo militar de Vancouver, rompiendo la distancia fija para X. Horas y minutos 20. La velocidad de vuelo según el libro de registro promedió 63 kilómetros por hora. El poste mismo Chkalov se quedó dormido, no estaba de servicio. Los amigos no despertaron al piloto, por lo que más tarde los reprendió durante mucho tiempo. Las condiciones de este vuelo eran mucho más complicadas que la vez anterior: el avión golpeaba constantemente el ciclón, no había visibilidad, había problemas con el glaseado, no había suficiente oxígeno y, a su vez, la máscara pasaba de un miembro de la tripulación a otro. Sin embargo, tanto la gente como la aeronave pasaron la prueba con honor, todos los participantes recibieron órdenes de la Bandera Roja por esta hazaña.
Vuelos directos del Ártico a 1937 por las tripulaciones de Chkalov y Gromov ("Atlas del Comandante del Ejército Rojo", 1938)
La aparición de un avión soviético en los Estados Unidos conmocionó a todo el mundo, mientras que ningún estado tenía tal avión. Además, una inspección superficial del avión mostró que Chkalov podía llegar fácilmente a Los Ángeles después de pasar unas horas más en el cielo. Después del aterrizaje, los pilotos hicieron un pequeño viaje a las ciudades de América, y en junio, 27 fueron recibidos por el presidente Roosevelt en la Casa Blanca. Estrechó la mano de Valery Pavlovich durante mucho tiempo e incluso se levantó de su silla con la ayuda de asistentes para saludar a los héroes mientras estaba de pie. Después de algún tiempo, otro avión doméstico bajo el mando de Gromov voló a través del Polo Norte. Y la siguiente misma ruta tomó a Sigismund Levanevsky, un participante en la operación para rescatar a los chelyuskinitas. Sobre el Océano Ártico, su avión se había ido, hasta ahora no se sabe nada sobre el destino de la tripulación.
Baidukov, Chkalov, plenipotenciario de la URSS, Troyanovsky y Belyakov, después de recibir la visita del presidente Roosevelt de Estados Unidos en la Casa Blanca. 28 junio 1937
Después de regresar a la URSS, Valery Pavlovich continuó su trabajo en la planta. Se convirtió en un favorito popular, un favorito del propio Stalin. Según las memorias de los contemporáneos, Joseph Vissrionovich realmente amaba al "héroe-piloto". Después de que se conocieron, el "líder" seleccionó un automóvil con un conductor para él, y luego le entregó un avión privado Po-2. Chkalov lo mantuvo en uno de los hangares de la fábrica de aviones Khimki, rodando a su hijo y amigos los fines de semana. Además, Stalin exigió que Valery Pavlovich estuviera presente en todos los eventos estatales. Lento pero seguro, el piloto se convirtió en una figura política. La popularidad de Chkalov en el país fue enorme cuando en diciembre 1937 del año fue nominado como diputado del Soviet Supremo del distrito electoral de Gorki, más de dos millones y medio de votantes lo votaron por unanimidad. Por servicio sobresaliente en febrero 1938, se le otorgó el título de kombrig. Sin embargo, se puede decir con certeza que en el círculo de la "aristocracia" estalinista, el directo y desafiante Valery Chkalov siempre parecía una oveja negra. En 1938, después de la sesión del Consejo Supremo, Joseph Vissarionovich invitó al piloto a venir. Durante la conversación, Stalin dijo sin rodeos que quería destituir al camarada Yezhov del cargo y encomendarle la posición honorífica de Comisario de Asuntos Internos. Pero Valery Pavlovich se negó. Tenía planes completamente diferentes para el futuro, soñaba con traer a la mente nuevos luchadores, que se estimaba que eran superiores a los mejores ejemplos de tecnología alemana, así como terminar el proyecto de ronda alrededor del mundo que se estaba desarrollando con los fieles Belyakov y Baydukov.
Al comienzo del 1938, el caza soviético "I-16" ya no cumplía con los requisitos del tiempo. Polikarp Design Bureau comenzó a preparar un reemplazo para él: el nuevo caza "I-180", equipado con un potente motor S.К. Tumanovsky. Quería entregar un avión súper moderno lo antes posible, preferiblemente al cumpleaños de Stalin (es decir, a 21 diciembre), por lo que todo el trabajo fue apresurado. Polikarpov, un manifestante, fue suspendido del trabajo para preparar el avión para la salida. Diciembre 1 Valery Chkalov llamó urgentemente a las vacaciones para una serie de pruebas "I-180". Diciembre 2 en el avión ensamblado se encontraron tantos defectos 200. El 7 de diciembre “I-180” se entregó al campo de aviación, y los números de 10 de Chkalov dirigían la aeronave, el motor a menudo era “sordo”, y al reorientar 12 en diciembre, el sistema de control de gas se rompió.
El primer vuelo del caza "I-180" tuvo lugar el 15 de diciembre del 1938 del año. Valery Pavlovich tuvo que realizar solo la primera prueba, después de lo cual el avión pasaría a manos de otro piloto. De acuerdo con las memorias, la temperatura del aire en este día era de menos 24 ° C. Polikarpov disuadió a Chkalov de volar, pero el piloto no estuvo de acuerdo. Se levantó con seguridad en el aire y, de acuerdo con la tarea de vuelo, hizo un círculo sobre el aeródromo central a una altitud de aproximadamente 600 metros, y luego, dejando los límites del campo Khodynka, se dirigió al segundo, con una larga distancia, y una altitud de uno y medio mil metros. Cuando quedaban aproximadamente 500 metros a la izquierda hasta la pista de aterrizaje, el motor del caza se apagó. Chkalov intentó llegar al aeródromo, pero en el último momento, obviamente se dio cuenta de que el avión no volaría sobre los cuarteles residenciales en los que podría haber gente. "Y-180" yacía en el giro a la izquierda, esquivaba edificios y se estrellaba contra un poste de alto voltaje. La colisión fue tan fuerte que el piloto fue expulsado con el volante de la cabina. Sin recuperar la conciencia, Valery Chkalov murió a causa de sus heridas en el hospital de Botkin. Solo fue 34 del año.
Una comisión especial que investiga las circunstancias de la muerte del piloto encontró más de cuarenta defectos no resueltos en los sistemas del caza. Se permitió que la aeronave fuera probada en una condición completamente insatisfactoria: el carburador, la hélice, el motor: todos los componentes más importantes no podían soportar la carga en el aire, además, no había un sistema de enfriamiento controlado en la aeronave. En el caso de Chkalov, más de sesenta personas fueron arrestadas. Sobre la cuestión de quién era el culpable, nombraron oficialmente los nombres del director de la planta Usachev, el diseñador jefe Polikarpov y su adjunto, un talentoso ingeniero Tomashevich. Desafortunadamente, después de esta carrera del "rey de los luchadores", Polikarpov comenzó a declinar bruscamente: nadie, excepto Valery Chkalov, podía aprender tan bien su auto para volar.
Lugar de la caída de la aeronave Chkalov en el campo Khodynka en Moscú
"Un poco en la aviación no se considera": a Chkalov le gustaba hablar y estaba convencido de que salvar su propia vida es lo último en lo que hay que pensar en una situación extrema. Su imagen, vida, audacia, voluntad audaz y lealtad a la Madre Patria sirvieron y servirán como un ejemplo inspirador para todos los pilotos rusos. Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos se llevaron su fotografía con ellos. Chkalov era un aviador excepcional, y nunca se puso por encima de los demás. En los Estados Unidos, hablando con corresponsales, mencionó que el copiloto Baidukov era un piloto de clase superior, que era capaz de dirigir el avión en las nubes "a ciegas". No todos son capaces de tal reconocimiento. Valery Pavlovich tenía una gran cantidad de amigos. Fue amado y respetado por su carácter, por su franqueza, por su capacidad de respuesta y por su deseo de ayudar a sus compañeros cuando surgió la necesidad. Chkalov adoraba la fiesta y los invitados. Cuando vivía en casa, podía tener una compañía de hasta cien personas. Y logró alimentar y beber a todos, y con los mejores productos. Kozlovsky y Sholokhov, Moskvin y Tolstoy, Kachalov y Prishvin llegaron a Chkalov. El piloto bromeaba mucho, le gustaba cantar canciones de Burlatz con amigos. Al estar lejos de casa, a menudo le escribía cartas a su esposa, muchas cartas. Querían tener seis hijos, pero solo tres salieron. La primera hija nació en mayo 1935, fue nombrada Valeria en honor a su padre. La segunda niña nació en el verano de 1939, seis meses después de la muerte de Chkalov. En honor a su madre, fue nombrada Olga. El hijo Igor dio cuarenta años de su vida a la aviación militar.
Basado en artículos de www.biography-peoples.ru y www.vokrugsveta.ru
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