Military Review

Yak-44E - observación y guía de radar de aviones

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Yak-44E: patrulla, orientación y control de radar de aeronaves de cubierta y contramedidas electrónicas. Esta máquina fue desarrollada a mediados de la década de 1970 en la Oficina de Diseño. Yakovleva En diferentes años, la creación de la aeronave fue liderada por Yakovlev A.S., Levinsky A.A., Yakovlev S.A. y Dondukov A.N., y desde enero de 1991 hasta el cierre del proyecto, el tema del Yak-44 fue dirigido por V. Mitkin El prototipo del Yak-44 fue el estadounidense E-2 Hokai. Se supuso que el avión se basará en el proyecto nuclear Ulyanovsk 1143.7. Además, se suponía que el avión entraría en servicio aviación tropas fronterizas Debido a dificultades en el desarrollo de equipos a bordo, la creación de la aeronave se retrasó. Se construyó un prototipo Yak-44, que se mostró por primera vez al público en 1992 en la exhibición aérea de Moscú.


El desarrollo del radar aeronáutico Yak-44E está directamente relacionado con la creación de portaaviones de la URSS, así como con la creciente importancia del soporte de información para las acciones de la aviación naval, especialmente a gran distancia de los aeródromos.

Como saben, en la formación de conceptos para la creación y el uso de portaaviones en la URSS, y más tarde en Rusia, se tomaron decisiones muy controvertidas e inconsistentes que llevaron a decisiones similares durante el desarrollo de la política técnica y el desarrollo de aeronaves para estos buques.

De hecho, la moderna flota de portaaviones rusos consiste en una sola nave y dos docenas de aviones Su-33. Sin embargo, incluso estas fuerzas que forman parte de la agrupación de la nave están indefensas si no hay información oportuna sobre el enemigo de la superficie y el aire, que se proporciona de manera más efectiva solo por la aeronave de la observación y la guía del radar que opera como parte del grupo aéreo del portaaviones.

El problema del soporte de información de las agrupaciones de barcos se resuelve mediante la instalación de ofertas especiales. Complejo de radio en varias plataformas, que se consideran aviones, helicópteros, globos, aviones convertibles, aeronaves, vehículos aéreos no tripulados, así como buques. Actualmente, las plataformas más eficientes son las aeronaves. El proyecto más exitoso en esta área es el avión RLDN Yak-44E, desarrollado por el Design Bureau. Yakovlev. La creación de este avión fue precedida por el trabajo en portaaviones prometedores.

En 1968, simultáneamente con el desarrollo del crucero antisubmarino del proyecto 1143 en el Nevsky Design Bureau, se inició la investigación sobre la aparición de un portaaviones con un avión de despegue por eyección (proyecto 1160).

Inicialmente el armamento aviones de la compañía incluye polivalentes MiG-23A con alas variable de barrido, subsónica ASW aviones P-42, barco de choque supersónica Su-24K con alas de geometría variable, así como la cubierta Ka-252.

Pero en 1972, en el diseño avanzado del portaaviones, se incluyeron varias variantes de barcos del caza de primera línea Su-27. Ahora grupo de aire consistía en 12 Su-29K o Su-27K, 12 Su-28K, exploradores 4 Designadores Su-28KRTS, 6 ASW aviones P-42, aviones 4 P-42 en la realización, vigilancia radar y orientación y helicópteros 8 Defensa antisubmarina Ka-252.

Yak-44E - observación y guía de radar de aviones


El avión de defensa antisubmarino subsónico P-42 fue desarrollado por OKB. Beriev de acuerdo con la decisión de la URSS Consejo de Ministros de la Comisión de Asuntos Militares Industriales de 5 de junio 1971. P-42 en el esquema general fue repetido en gran medida por el avión de defensa antisubmarino S-3 "Viking" de la Armada de EE. UU. La máquina se llevó a cabo de acuerdo con el esquema de ala alta con un ala de barrido moderado, empenaje trapezoidal clásico con timones y altura, y dos motores D-36 debajo del ala en las góndolas.

El despegue de la aeronave se llevaría a cabo desde la catapulta de la nave, y el diseño del chasis y el fuselaje se calcularon para aterrizar con el frenado por un finalizador de aire. La quilla y la consola de ala P-42 para ahorrar espacio cuando se almacenan en el hangar y en la cubierta de un portaaviones plegado.

Además de la variante principal de la defensa antisubmarina, planeaban desarrollar variantes de los aviones de cubierta de la patrulla de radar, el petrolero, el transporte, la búsqueda y el rescate, etc. El desarrollo del diseño preliminar del P-42 se completó en el año 1972. En 1976, las pruebas de vuelo de un avión prototipo comenzaban.

El primero fue el diseño del avión de defensa antisubmarino P-42, y se pospuso el desarrollo de la variante P-42 del reloj y guía del radar. Pero los combatientes del grupo de aeronaves de la nave del proyecto 1160 no pudieron proporcionar efectivamente la defensa aérea de la unidad naval, que era la tarea principal del portaaviones, ya que no había ninguna aeronave de patrulla de radar para controlar sus operaciones de combate.

En la primavera de 1976, sobre la base del trabajo de desarrollo de NPKB en portaaviones, el gobierno adoptó una resolución para desarrollar en 1976-1977 y crear por el 1985, dos portaaviones atómicos del proyecto 1153. Según el concepto, los datos de la corte no difirieron del proyecto 1160, pero su grupo aéreo se redujo de los aviones 60-70 a 50.

La construcción de los cruceros de aviones pesados ​​1153 del proyecto 1977 en noviembre se abandonó, y la construcción de los buques 1143 posteriores, a partir del quinto, se decidió tener en cuenta no solo los helicópteros Ka-252 y los VT del tipo Yak-141, sino también el Su-25K y Su- 27K - despegue de aeronaves.

Por primera vez, el Yak-44 se menciona en los términos de referencia para el desarrollo del crucero de transporte de aeronaves pesadas del proyecto 11435 a partir de noviembre 1980 del año como un avión de patrulla de radar, que forma parte del ala del portaaviones. El proyecto 11435 implicó la creación de una nave con un desplazamiento de 55 ths. Tons con un grupo de aviones de aviones 46 (aviones RLDN Yak-44E, MiG-29K, Su-27K, Yak-141 y Ka-27). En el futuro, se negaron a llevar a cabo este TTZ, después de lo cual se creó la aeronave para el ala de avión del portaaviones del proyecto 27 Ulyanovsk. Opción basada en aeródromo prevista para entregar a la fuerza aérea.

En abril, 1981 decidió actualizar el segundo portaaviones pesado en construcción del proyecto 11434 en la dirección de aumentar el grupo aéreo del avión a 40 con la inclusión de los cazas MiG-29K y Su-27K. En la parte delantera de la cubierta de vuelo, se proporcionó la construcción de un trampolín para el despegue de los combatientes.


Foto en la memoria después de probar el funcionamiento del diseño del Yak-44E en TAKR "Tbilisi" Ave. 11435, septiembre 1990 (http://forums.airbase.ru)



El modelo del Yak-44E en la cabina de vuelo del TAKR "Tbilisi" Ave. 11435, septiembre 1990 (http://forums.airbase.ru)



Maqueta de tamaño completo del avión DRLOIU Yak-44E (http://militaryphotos.net)


Para el apoyo informativo de los barcos de agrupación de portaaviones y la gestión de las operaciones de combate de los combatientes, la patrulla de radar y la aeronave de orientación Yak-11434E se incluyeron en el grupo de aeronaves del portaaviones del proyecto 44. El desarrollo de Yak-44E fue dado por la oficina de diseño de Yakovlev en 1979.

Para noviembre de 1979, OKB im. Yakovleva los preparó. propuesta para el diseño de una aeronave basada en la cubierta de un portaaviones o aeródromos terrestres. Consideramos dos opciones para el complejo de radio: el Fakel (el radar estaba ubicado dentro del fuselaje en la popa y la proa) y el E-700 (la antena completa estaba ubicada sobre el fuselaje en el pilón). En marzo de 1980, en una reunión con S. Gorshkov, comandante en jefe de la Marina flota De la Unión Soviética, se tomó la decisión de crear un avión con el complejo de radio Fakel.

Debido a los problemas significativos con la creación del complejo radioeléctrico Fakel en 1983 de marzo, se detuvo el desarrollo de la versión correspondiente del diseño del avión. En octubre, el 1984 del año, en relación con el fallo de la flota de la versión de la cubierta de tiro del avión de control y detección de radar de largo alcance An-71, continuó el trabajo en los motores Yak-44E sin ascensor, equipados con motores de turbopropulsores y la antena de antena A-700 sobre el fuselaje en el pilón. En septiembre, 1988, se preparó un diseño avanzado de la nueva versión del avión. En enero, el 1989 del año adoptó un Decreto del Consejo de Ministros sobre la creación de una aeronave de patrullaje de radar multiusos Yak-44E con el complejo de radio E-700. En junio, se inició el 1989 del año con un diseño detallado. Hicieron un modelo constructivo-tecnológico de tamaño completo y un modelo a escala 1: 5 destinado a estudios de ingeniería de radio. Para probar el motor D-27 creó el laboratorio de aeronaves Yak-42LL. En TsAGI, en el período comprendido entre 1988 y 1991, el año realizó una investigación sobre la dinámica de la plataforma Yak-44RLD y la seguridad durante el despegue con el uso de un trampolín.



El Instituto de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea en el complejo de pruebas en tierra en Saki (Crimea) realizó con éxito un experimento único para controlar la maniobra de aterrizaje y el aterrizaje de un grupo de aviones que consta de dos MiG-29 y un imitador de An-24 Yak-44E. El avión hizo un acercamiento a un ritmo dado. La protección del borrador del diseño técnico y el diseño del Yak-44 se llevó a cabo en enero del año 1990. En términos de sus características principales, el avión superó significativamente las últimas versiones del Hokai E-2С, el único avión de esta clase con un despegue por expulsión en el mundo.

La construcción de prototipos y la producción en serie adicional fueron planeadas para llevarse a cabo en la planta de aviación de Tashkent. La construcción del primer patrón de vuelo se inició en el año 1990. La cabina y la parte media del fuselaje se fabricaron en la planta piloto del OKB Design Bureau. Yakovlev, que fabrica el carenado de la antena, fue contratado en conjunto con el Ulyanovsk APO, el ala - en Ulan-Ude. 1990 se decidió a trabajar en el almacenamiento y transporte del Yak-44E en portaaviones utilizando un modelo simplificado de peso y tamaño. El diseño debería haber sido construido sobre la base de 1990, protegido en enero, de un diseño constructivo-tecnológico. En agosto, el 1990 del año, la Oficina de Diseño completó la revisión del diseño. El modelo se desmontó y se transportó a Sebastopol, donde se volvió a montar a bordo del crucero pesado que transportaba aviones "Tbilisi". La evaluación de las características del Yak-44E a bordo del crucero se llevó a cabo en poco tiempo, durante la primera mitad de septiembre 1990. En el curso de estos trabajos, se verificaron las posibilidades de amarrar y remolcar el avión en el hangar y en la cabina de vuelo, rodar sobre la plataforma y subir a la plataforma, descender al hangar, instalar en un lugar regular, emparejar el vehículo con puestos de soporte técnico en la cubierta y en el hangar. Al final del trabajo, el modelo de la aeronave se trasladó nuevamente a la Oficina de Diseño de Yakovlev en Moscú.

En el año 1992, después del colapso de la Unión Soviética, la financiación del trabajo en el avión Yak-44E se detuvo en la etapa de construcción de prototipos para pruebas. Anticipándose al MAKS-1995, se suponía que se mostraría el Yak-44E, pero el Ministerio de Defensa prohibió el espectáculo.



El avión de patrulla de radar Yak-44 se construye de acuerdo con la configuración aerodinámica normal. En la versión de cubierta, el avión tenía una torre de antena de radar plegable y alas plegables. Doble cola El fuselaje tiene una sección circular semi-monocócica. El fuselaje está equipado con una cabina de trabajo para operadores, un compartimento de descanso diseñado para una persona, un compartimiento con aire acondicionado y equipo, una cantina y un baño. Ala trapezoidal en el plano. Mecanización del ala - a lo largo de todo el borde posterior. Consola de ala plegable. Para reducir la impedancia inductiva, se instalaron aletas finales. Triciclo chasis, con puntal de morro, retráctil. El combustible se coloca en los tanques de cajones en el estabilizador y la raíz del ala.

Inicialmente, se suponía que el Yak-44E debía instalar un motor combinado, que consistía en dos motores turbohélices de crucero ubicados debajo del ala y cuatro motores de turborreactores ubicados en el fuselaje. Los motores de elevación se deben usar solo durante el despegue y el aterrizaje para reducir la velocidad del Yak-44E desde la cubierta del portaaviones y el acercamiento de la aeronave a tierra.

Durante el despegue del Yak-44 con este motor desde un trampolín, la longitud estimada del despegue fue de aproximadamente 150-200 metros, la velocidad de crucero estimada - 450 km / h, la duración del patrullaje - 5 horas. El RTC del avión detectó aviones enemigos a una distancia de 150 a 200 km desde el portaaviones y les apuntó a los combatientes. La detección de objetivos de superficie se realizó a una distancia de más de 300 km. La tripulación de la aeronave - tres personas.

Sin embargo, la colocación en el fuselaje de los motores de elevación Yak-44E 4-x y las importantes reservas de combustible dificultaron la disposición de los sistemas RTK de la aeronave.

En la versión final (proyecto 1984 del año), el Yak-44E se equipó con dos motores de turbopropulsores D-27 desarrollados por Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress. Según sus características, el motor D-27 no tiene análogos en la industria global de la construcción de motores de avión. El uso de estos motores con una mayor carga en el modo de despegue, así como teniendo en cuenta el flujo de aire del ala, hizo posible proporcionar un trampolín Yak-44E desde los portaaviones. Ambos elementos clave del motor que determinan el alto nivel tecnológico, la caja de cambios y el controlador del ventilador, son de fabricación rusa.

La elección de este motor para el avión Yak-44E se debió al hecho de que a altas velocidades de crucero subsónicas tiene una mejor eficiencia, en comparación con los motores modernos de doble motor turborreactor. Además, en el modo de despegue, el D-27 proporciona la mejor relación empuje-peso y características de tracción. El peso de la aeronave fue suficiente para el despegue de la aeronave desde el trampolín del crucero almirante Kuznetsov que transportaba la aeronave y el aumento de la fuerza de sustentación del ala debido al soplo de su superficie.

Estas cualidades también son importantes porque se suponía que el Yak-44E debía crear una familia de aviones basados ​​en aeródromos y plataformas con varias velocidades de crucero. En toda la gama de estas velocidades, el D-27 tiene ventajas sobre los motores turbojet de derivación y turbohélice.

La potencia de despegue de los motores D-27 fue HP 13880. cada uno (según otros datos - en 14000 hp), y crucero - en 6750 hp todo el mundo La longitud del motor era igual a 4198 milímetros. Peso sin ventilador - 1650 kg. El diámetro del controlador del ventilador fue 4,5 m. El número de aspas: 8 y 6. En el modo crucero, el consumo específico de combustible por hora fue de 0.17 kg / hp, y en el modo crucero, de 0,13 a 0,143 kg / hp. a la una en punto

Las pruebas en tierra del motor del turbopropulsor D-27 se llevaron a cabo en 1988, y en 1990, se realizaron una serie de estudios. Para este propósito, se utilizó un laboratorio IL-76LL volador en LII VVS. El motor D-27 está equipado con un compresor de dos etapas, una cámara de combustión de alta temperatura (tiene un campo de temperatura uniforme en la entrada de la turbina), una turbina de tres ejes (tiene un sistema de control activo para las distancias radiales), una caja de cambios diferencial compacta de una etapa con medidor de empuje integrado, un destornillador de dos filas CB-27, un sistema de control electrónico Tipo FADEC. El reductor del motor turbopropano D-27 fue desarrollado por ZMKB Progress, la producción fue llevada a cabo por la empresa de producción de construcción de maquinaria de Moscú Salyut.

El ventilador de tornillo es una hélice supersónica de alta velocidad y alta carga con hojas de sable de gran ancho. La principal ventaja de esta hélice es su alta eficiencia a altas velocidades de vuelo transónicas, que son comparables a la eficiencia. Hélice normal a velocidades medias. El ventilador de tornillo CB-27 está diseñado y fabricado por SKBM (hoy OAO NPP Aerosila). CB-27 de doble hilera, con la dirección de rotación opuesta a las cuchillas, con paletas reversibles, coaxial, automática, equipada con un sistema eléctrico antihielo del carenado y las cuchillas. Para la fabricación de cuchillas se utilizan materiales compuestos. El diseño de las cuchillas de montaje proporciona cuchillas de reemplazo durante la operación. El regulador hidromecánico junto con el regulador electrónico proporcionó el control del ventilador de inclinación, la reorganización y el mantenimiento de la velocidad de rotación en el canal electrónico. La precisión fue de ± 0,5%. Velocidad máxima - 1200 revoluciones por minuto.

Las pruebas del D-27 con un ventilador motorizado, incluido el Yak-44E, se realizaron en un avión: el laboratorio de vuelo Yak-42E-LL con un motor D-236, que es una dimensionalidad reducida del motor D-27. 15 March 1991, el primer vuelo del laboratorio volador.

El complejo del equipo del avión de patrulla de radar Yak-44 incluye un conjunto de sistemas de información y control de información, medios de computación digital, sistemas de indicación y control conectados por múltiples canales de intercambio de información.

Una estación de radar E-700 con un radar de visión circular para la detección de objetivos aéreos a una distancia de 150-200 km y objetivos de superficie: más de 300 km.

El complejo de vuelo y navegación proporciona una determinación automática continua de coordenadas según la información de los sistemas inerciales con corrección según la información de los sistemas radio-técnicos de navegación por satélite, de largo alcance y de corto alcance. PNK proporciona la formación y visualización de información sobre el estado de los sistemas de la aeronave y los parámetros de la planta de energía.

El sistema de control integrado proporcionó el pilotaje automático en los planos vertical y horizontal a lo largo de la ruta programada, así como el aterrizaje automático utilizando señales de medios de aterrizaje, estabilización de los valores establecidos de altura, velocidad, balanceo, rumbo, inclinación.

La estación de radar de meteo-navegación proporciona una indicación de la información sobre las formaciones meteorológicas, así como la emisión de recomendaciones sobre la ruta óptima para su vuelo.

El sistema de monitoreo automatizado a bordo proporciona el control del estado técnico y la operabilidad de los sistemas y equipos durante el vuelo, documentando los resultados del monitoreo con una mayor transmisión de datos a través de los canales de comunicación de telemetría a la estación de las bases técnicas, monitoreando las limitaciones operativas, prediciendo el estado técnico, resolviendo problemas, teniendo en cuenta el equilibrio de equipos y sistemas. .

El sistema de control electro-remoto es un sistema de control analógico-digital complejo para la mecanización de aeronaves y alas, que proporciona vuelos en varias alineaciones de aeronaves asociadas con diversos equipos y opciones de reabastecimiento de combustible.

modificaciones

Yak-44E - aeronave de detección de radar de largo alcance basada en transportista, diseño integrado.

Yak-44PLO - aviones antisubmarinos. Avanproject, creado a más tardar el año 1990. No se realizó diseño técnico. Se supone que crea un barco y las versiones base de la aeronave.

Yak-44E en tierra: una modificación de la aeronave para el radar de alerta temprana y el control para aeródromos. Se suponía que iba a entregar a la Fuerza Aérea de la URSS. El proyecto del avión fue defendido en la caída de 1991. El avión tiene un tiempo de patrullaje significativamente mayor, las características tácticas y técnicas del complejo radio-técnico se han mejorado.

Yak-44 patrol / border - modificación para controlar la frontera. El diseño de este avión en términos de la oficina de diseño se programó para 1994 año.

Transporte Yak-44.

Yak-44 rescate.

Rendimiento de vuelo (datos de vuelo calculados):
Longitud - 20,39 m.
Altura - 5,7 m.
Envergadura - 25,70 m.
Columpio con ala plegada - 12,5 m.
Área del ala - 88 m2.
El diámetro del fuselaje - 2,7 m.
Diámetro de radome radome - 7,3 m.
Peso en vacío - 21200 kg.
Peso máximo de despegue - 30400 kg.
Tipo de motor - motores X-NUMX turbopropfan D-2
Potencia - 2x4700 hp
Diámetro del tornillo - 4,5 m.
Stock de combustible - 10,5 t.
Velocidad máxima - 740 km / h.
Velocidad de crucero - 700 km / h.
Alcance del ferry -> 4000 km.
Velocidad de patrulla - 500-650 km / h.
Altura de la patrulla - 3-11 km.
Velocidad de aterrizaje - 185 km / h.
Techo práctico - 13 km.
Rango de alcance - km.
Área de visualización de azimut - 360 grados.
La altura del área de observación - km.
Rango de detección de objetivo:
- objetivo aéreo con EPR 3 m² - 250 km;
- misil de crucero AGM-84 - 165 km;
- misil de crucero AGM-86 - 220 km.
El número de objetivos acompañados simultáneamente - 150.
El rango de altura para detectar objetivos en el aire es 5-30000 m.
El rango de velocidad de los objetivos detectados es 40-3500 km / h.
El número de objetivos acompañados simultáneamente en el fondo de 1500 - 150.
Tripulación de vuelo - 2 personas.
Equipo de radio - 4 personas.

Basado en materiales:
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternathistory.org.ua
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46 comentarios
información
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  1. Sibrus
    Sibrus 4 archivo 2014 07: 43
    + 10
    Nuestro portaaviones necesita un análogo tan moderno.
    1. PSih2097
      PSih2097 4 archivo 2014 08: 31
      +1
      Cita: SibRUS
      Nuestro portaaviones necesita un análogo tan moderno.

      siempre que haya una catapulta en AB, sin ella simplemente no volará.
      1. hombre
        hombre 4 archivo 2014 10: 45
        +7
        Además, en el modo de despegue, el D-27 proporciona la mejor relación empuje / peso y características de tracción. La relación peso-empuje fue suficiente para despegar la aeronave del trampolín del crucero pesado "Admiral Kuznetsov" que transportaba aeronaves y aumentar la fuerza de elevación del ala debido al soplo de su superficie.

        ¿No es eso cierto?
      2. samoletil18
        samoletil18 4 archivo 2014 19: 26
        +3
        Cita: PSih2097
        siempre que haya una catapulta en AB, sin ella simplemente no despegará
        Es una pena que la catapulta también se haya desarrollado, gracias a la etiqueta alcohólica. am
      3. Aramis
        Aramis 18 julio 2021 17: 15
        0
        De hecho, el Yak-44E es el único avión AWACS que puede despegar usando un trampolín. Sin catapulta.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Canep
      Canep 4 archivo 2014 11: 02
      +3
      Cita: SibRUS
      Nuestro portaaviones necesita un análogo tan moderno.

      Mientras se desarrolla y construye, Kuzya utilizará sus recursos. El desarrollo al ritmo moderno más "impactante" llevará no menos de 15 años. T-50 comenzó en 2002, la producción en serie está programada para 2015, un total de 13 años. Hasta que no haya un programa para la construcción de portaaviones, no tiene sentido comenzar a trabajar en un avión AWACS basado en portaaviones.
      1. StolzSS
        StolzSS 5 archivo 2014 00: 20
        +4
        Aquí estás equivocado. Los aviones AWACS en tal dimensión son más rentables que un A-50 saludable
        Por lo tanto, necesitamos hacer que un avión DRLO sea adecuado para un portaaviones, y solo entonces, cuando el portaaviones construya, tanto el vehículo de reabastecimiento como el antisubmarino lo harán ... Pero debes comenzar con el DRLO si la mente mueve el asunto ... hi
    4. Kuzkin Batyan
      Kuzkin Batyan 5 archivo 2014 06: 28
      +1
      Resulta que descubrimos cómo lanzar aviones no tripulados desde un portaaviones sin usar una catapulta. Mientras tanto, los estadounidenses todavía están atormentados con catapultas. En lugar de un simulacro, fue posible hacer y lanzar un portaaviones en los mismos motores desde un portaaviones.
    5. Civil
      Civil 5 archivo 2014 21: 29
      +1
      Por desgracia, no hay tales aviones necesarios
  2. tlauicol
    tlauicol 4 archivo 2014 08: 20
    +2
    avión que no era
  3. aleksandrs95
    aleksandrs95 4 archivo 2014 08: 26
    +2
    Para hacerlo más fácil, se necesita de compuestos y con la posibilidad de reabastecer la plaga.
  4. usuario
    usuario 4 archivo 2014 09: 04
    +9
    De hecho, sin un avión de esta clase, la presencia de AUG pierde su propósito.
  5. ramsi
    ramsi 4 archivo 2014 09: 07
    +2
    y si se colocan matrices en fase en el cuerpo y las alas, entonces ¿tal vez el "platillo" ya no sea necesario? .. Y sin embargo, ¿la velocidad de patrulla no es demasiado alta?
  6. FunkschNNX
    FunkschNNX 4 archivo 2014 09: 14
    +1
    ¿Qué tipo de aviones son: el caza Su-29K y el avión de ataque Su-28K?
    1. Jeroglífico
      Jeroglífico 4 archivo 2014 15: 34
      +4
      Estos son proyectos no realizados ...
      Su-28K es un proyecto de un avión de ataque de dos asientos basado en cubierta para equipar portaaviones del proyecto 1160. Fue una modificación del Su-27K con un sistema especial de control de armas (SUV), que permitió el uso de varias armas aéreas, terrestres y de clase aérea. "Radar." Sirvió como base para una serie de modificaciones: designador de objetivos de reconocimiento (Su-28KRC), aviones RLDN y otros.

      Su-29K es un proyecto de un caza interceptor basado en portaaviones para equipar portaaviones del proyecto 1160. Fue una modificación del Su-27K con SUV mejorado, que permitió el uso de misiles aire-aire de largo alcance K-33.

      http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Су-33
      1. FunkschNNX
        FunkschNNX 5 archivo 2014 10: 05
        0
        Bueno, entonces los proyectos.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 archivo 2014 20: 39
      +2
      Estimado colega Artyom, los nombres de los aviones de los proyectos propuestos para los aviones Su-29K y Su-28K, en este caso, se utilizaron en el proyecto avanzado de 1972 del portaaviones nunca construido. Posteriormente, la designación Su-29 fue asignada a un avión deportivo y acrobático (producido en masa), y el Su-28 a un avión de entrenamiento de dos asientos basado en el Su-25 - http://www.airwar.ru/enc/other/su28.html (en la serie no fue debido al colapso de la URSS).
      1. FunkschNNX
        FunkschNNX 5 archivo 2014 10: 02
        +1
        Gracias. Entonces sé sobre el vuelo Su-29, pero escucho sobre el caza por primera vez. Y escuché sobre el entrenamiento Su-28, pero este es un entrenamiento.
  7. Nayhas
    Nayhas 4 archivo 2014 09: 52
    0
    Yak-44 es un vívido ejemplo de lo que los OKB les. Yakovleva Después de la guerra, ni un solo vehículo de combate de pie. Durante 15 años, nada más que el diseño de Hokai ...
    En términos de sus características básicas, el avión excedió significativamente las últimas versiones del avión Hokai E-2C, el único avión de esta clase en el mundo con un despegue por eyección.

    Sí, seguro, especialmente en términos de masa ... En general, quiero decirle al autor qué demonios sacar conclusiones y comparaciones entre la máquina existente y las intenciones no realizadas.
    1. Sarmat1972
      Sarmat1972 4 archivo 2014 12: 52
      +9
      Hizo el KB ellos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Yakovleva no diseñó ni puso en producción una serie de aviones de pasajeros, una serie de aviones deportivos y de entrenamiento ... ahora entrenan los YAC para entrenar ... Creo que en \ Usted no tiene toda la razón.
      1. Nayhas
        Nayhas 5 archivo 2014 10: 17
        0
        Cita: Sarmat1972
        Hizo el KB ellos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Yakovleva no diseñó y lanzó una serie de aviones de pasajeros, una serie de aviones deportivos y de entrenamiento ...

        Afilé deliberadamente el "vehículo de combate", ¿qué tienen que ver los aviones deportivos y de pasajeros con él?
    2. rubin6286
      rubin6286 5 archivo 2014 08: 13
      +5
      No entiende nada de aviación, no es piloto y está escribiendo un comentario después de leer libros populares. Inicialmente, A.S. Yakovlev se dedicó a la creación de vehículos acrobáticos deportivos ligeros y, en el período anterior a la guerra y la guerra, aviones de combate monoplaza, vehículos de transporte ligeros y modelos prometedores de tecnología de aviación. En el período de posguerra, la Oficina de Diseño de Yakovlev creó un modelo exitoso del helicóptero militar Yak-24, así como una familia de aviones de combate multipropósito basados ​​en el Yak-25 (Yak-27R, Yak-28). Excepcionalmente bien equilibrados, fáciles de operar, estos aviones superaron a los aviones MiG-19 y Su-7b en servicio en ese momento en velocidad y rango de vuelo. El Yak-28 en modo crucero fue con V = 1530 km / h, y el MiG-19, considerado supersónico, apenas "se arrastró" al máximo a supersónico con V = 1450 km / h. El radar, junto con una mira de radar y misiles aire-aire también aparecieron por primera vez en los Yaks, y en los MiG y Su en ese momento solo había una vista óptica, absolutamente inútil al disparar misiles.
      El Yak-28B fue el primer bombardero táctico supersónico que portaba armas nucleares no solo en la URSS, sino también en el mundo, y nuestro IL-28 solo podía llevar bombas convencionales. Yakovlev construyó varios aviones que facilitaron la transición de los pilotos de bombarderos de pistón a aviones a reacción: Yak-200, Yak-210. Su Yak-50 (1952) era 250 kg más ligero que el MiG-15bis, era más fácil de volar y tenía freno de aire. No fue aceptado en el servicio. la guerra de Corea estaba en marcha, donde el MiG-15 ya estaba luchando bien, y también se capturó el Sable americano del que todo lo que podía ser "arrancado" y luego utilizado en el MiG-17, etc. Yak-38: el primer avión de producción soviético VVP. y el Yak-141 es el primer PIB de aviones supersónicos. No es culpa del diseñador que en ese momento otros diseñadores no lograran crear motores de avión potentes y económicos, barcos sólidos y confiables para transportar aviones, electrónica de a bordo compacta y confiable. La oficina de Yakovlev trabaja para el futuro, hace lo que se le ordena y lo hace bien. Necesitamos aviones de pasajeros que despeguen y aterricen en pistas sin pavimentar: se han fabricado el Yak-40, Yak-42. Ni un solo Tu o Il vuela desde pistas sin pavimentar. Necesitamos un avión AWACS: el Yak-44 se ha puesto a disposición de los pilotos incluso para los pilotos de habilidad promedio, lo que no se puede decir sobre el An-24 y An-26, por no mencionar el Il-114.
      Hubo TCB muy exitosos Yak-30 y Yak-32, que no entraron en la serie por razones políticas, lo que desafortunadamente sucede.
      El nuevo Yak-130 es el primer y único avión en el mundo que simula las condiciones para pilotar los aviones MiG-29 y Su-27,30, así como los cazas de los países de la OTAN.
      1. Nayhas
        Nayhas 5 archivo 2014 11: 01
        0
        Cita: rubin6286
        No entiendes nada en la aviación, ni un piloto, y escribes un comentario después de leer libros populares.

        Gracias por las críticas, pero echemos un vistazo más de cerca. ¿Por favor enumere los aviones de combate Yakovlev que han pasado por el GSI y adoptado para el servicio?
        Yak-25 - 1949, la continuación del tema alemán del Me-262, aparentemente nada de lo que Yakovlev original podría inventar.
        Yak-27 - 1957, el Yak-25 mejorado.
        Yak-28 - 1960, de la misma serie.
        Por cierto, sobre este avión: Fedosov, Evgeny Aleksandrovich Medio siglo en la aviación: notas del académico
        Más tarde, se creó el Yak-28, que ya bombardeó a velocidades supersónicas. Este avión fue lanzado en una serie en la planta de Irkutsk sin probar el régimen de bombardeo. Además, el Yak-28 comenzó a ser entregado a algunos países del Pacto de Varsovia: a Hungría, Checoslovaquia, Polonia. Y allí, durante el bombardeo de entrenamiento, surgió el problema de llevar la bomba ni siquiera al objetivo, sino al menos al campo de tiro.

        Acerca de la serie Yak-25/27/28, no he encontrado una sola buena crítica.
        Yak-36M / 38 - 1977, podría despegar y aterrizar verticalmente, no podría hacer nada más.
        En esta máquina, y termina con Yakovlev Design Bureau. Numerosos vehículos experimentales que se han quedado sin realizar (incluido el Yak-41 que falló en las pruebas) se desperdician fondos del gobierno, porque la salida fue solo cero.
        Yak-130 es generalmente un tema separado que merece ser juzgado por el fiscal. Ya se han estrellado dos autos, a pesar del hecho de que este es un escritorio de la escuela y el avión debe ser súper confiable ...
        1. vtur
          vtur 8 archivo 2014 11: 01
          0
          Ambas buenas publicaciones de Nayhas y rubin6286 ...
          Pondré mis "5 kopeks".
          Todo esto debe considerarse en el contexto de la situación política imperante en la URSS y la competencia poco saludable entre los diseñadores de aviones. Después de la guerra, Yakovlev cayó en desgracia ante Stalin (creo que todos saben por qué) y, de hecho, lo salvó a los ojos del liderazgo político de la URSS después de 1953. Pero todos los nichos en la industria de la aviación ya estaban ocupados. Así que agarró a A.S. por todo lo que pudo con todos los resultados resultantes (la oficina de diseño claramente carecía de la experiencia que aparece con una estrecha especialización en cierto tipo de aeronave). Como ingeniero, familiar, por ejemplo, con el Yak-42, podía aportar un montón de soluciones amateurs y prometedoras, pero no pensadas hasta el final para esta máquina tan sufrida ...
          1. Kassandra
            Kassandra 20 marzo 2015 03: 39
            0
            mejor que 30 piezas de plata
            El Yak-38 podría hacer todo mejor que el Harrier moderno en la versión del avión de ataque.
            El Yak-36 podría funcionar mucho mejor que el Yak-38, pero debido a los dos PMD fue menos confiable, lo que no le gustó a los militares.
            El Yak-41 no falló en ninguna prueba e incluso voló a Fornborough, el F-35 lo copió, no.
  8. Alex
    Alex 4 archivo 2014 10: 06
    +6
    Cita: PSih2097
    siempre que haya una catapulta en AB, sin ella simplemente no volará.

    Lea el artículo con atención. "La relación empuje / peso fue suficiente para que el avión despegara del trampolín del crucero Admiral Kuznetsov, que transportaba aviones pesados." La razón por la que se detuvo el trabajo en este avión es comprensible, pero no está muy claro por qué no se han continuado ahora.
    1. hombre
      hombre 4 archivo 2014 10: 48
      +1
      Yo lo apoyo totalmente. Me gustó el artículo, pero lamentablemente no se indican los motivos para no reanudar el proyecto.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 archivo 2014 10: 51
      +5
      Estimado colega Aleksey, cuando se le asignó la tarea de diseñar el avión Yak-44, se planeó construir 4 portaaviones, 2 de ellos con plantas de energía nuclear. Actualmente no hay necesidad de tal avión debido a la falta de portaaviones.
      En Kuznetsov, si es necesario, puede usar el Ka-31, que el año pasado llegó a la Flota del Norte.
      Cuando se tomará la decisión sobre la construcción de portaaviones, pero luego se emitirán tareas para el diseño de la aeronave, en función de los cambios en las instalaciones de estos buques.
  9. abc_alex
    abc_alex 4 archivo 2014 11: 58
    +9
    Cita: Gamdlislyam
    Estimado colega Aleksey, cuando se le asignó la tarea de diseñar el avión Yak-44, se planeó construir 4 portaaviones, 2 de ellos con plantas de energía nuclear. Actualmente no hay necesidad de tal avión debido a la falta de portaaviones.
    En Kuznetsov, si es necesario, puede usar el Ka-31, que el año pasado llegó a la Flota del Norte.
    Cuando se tomará la decisión sobre la construcción de portaaviones, pero luego se emitirán tareas para el diseño de la aeronave, en función de los cambios en las instalaciones de estos buques.



    Bueno, esa es una declaración muy controvertida. Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que la aeronave no se construyó como una aeronave única con base en la cubierta, sino como una aeronave de reconocimiento y observación con un despegue acortado en interés del Ministerio de Defensa. Total. Y no solo la Marina. Reemplazó a la contraparte fallida de Antonov en la Fuerza Aérea, por ejemplo. Se planeó una modificación de la frontera y una modificación de las fuerzas terrestres. Entonces, la falta de portaaviones no es la razón. Este avión todavía es necesario. Tenemos a la OLP sentada en el "Ilah" de la era Ochakov ...


    La razón, creo, es la misma: problemas con la producción después del colapso de la cooperación aliada. Por ejemplo motores. Están fabricados por Ucrania, y allí el Maidan Nezalezhnosti ha estado allí durante los últimos 10 años ... El motor D-27 aún no tiene análogos nacionales, y desacelera no solo el An-70, sino que este proyecto lo hace imposible.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 archivo 2014 12: 34
      +1
      Cita: abc_alex
      Este avión todavía es necesario. Tenemos a la OLP sentada en el "Ilah" de la era Ochakov ...

      Estimado colega Sergey, estoy de acuerdo con usted en que Ilya es viejo (por lo tanto, se están modernizando), sino El costo de los nuevos aviones (Yak-44) será tal (incluso debido a la producción a pequeña escala) que hasta que haya una necesidad de aviones basados ​​en portaaviones, nadie lo ordenará. Es mucho más barato adaptar cualquier avión comercialmente disponible para los mismos guardias fronterizos o la Región de Moscú, lo que se está haciendo.
      1. coserg 2012
        coserg 2012 4 archivo 2014 13: 50
        +3
        Por alguna razón, me parece que la necesidad de un mazo aparecerá pronto. El diseño en primer plano, por lo tanto, simplemente no se mantendría.
  10. chunga-changa
    chunga-changa 4 archivo 2014 12: 49
    +1
    Puedes prescindir de una catapulta. Basado en un hidroavión. La grúa baja el hidroavión al agua, cuyo campo despega con calma. Embarque de la misma manera. Para aquellos que lo encuentran inimaginablemente difícil y no práctico, les informo que así es como se realizó el reconocimiento desde barcos sin portaaviones hasta que se les ocurrió el uso de helicópteros y no hicieron nada, se las arreglaron. La segunda opción simple es iniciar refuerzos. También se usaron activamente hasta que hicieron una catapulta. La tercera opción es desarrollar un motor específicamente para un avión en particular y hacer que el avión sea lo más liviano posible. Llene el avión con una base ligera de elementos modernos. En lugar de un hongo con una antena, lienzos AFAR en los lados. El avión en sí está hecho de materiales poliméricos. También necesitan un máximo de diez piezas, de todos modos esto no es una serie, puede gastar dinero y hacer un exclusivo.
    1. StolzSS
      StolzSS 5 archivo 2014 00: 24
      +2
      Sí, no, solo se necesita una serie de 30-40 aviones durante 10 años, luego es rentable ... aunque teniendo en cuenta el tamaño del territorio en el que se debe controlar la serie, se necesitarían más ...
      1. chunga-changa
        chunga-changa 7 archivo 2014 01: 39
        0
        30-40 piezas durante 10 años es para equipar qué? Land AWACS ya está allí, no tiene sentido. A 30-40 piezas. ¿Es al menos 10-15, sino más bien 15-20 portaaviones en 10 años?
    2. Kuzkin Batyan
      Kuzkin Batyan 5 archivo 2014 06: 34
      +2
      ¿Y este avión volará solo con buen tiempo? En la primera tormenta, mientras se baja o se eleva, se matará en la cubierta.
      1. chunga-changa
        chunga-changa 7 archivo 2014 01: 37
        +1
        ¿Y desde la cubierta en una tormenta, vuelan los aviones AWACS?
    3. Mista_Dj
      Mista_Dj Abril 22 2015 09: 30
      +2
      Declaración de aficionados.
  11. Alex
    Alex 4 archivo 2014 12: 57
    +7
    Cita: abc_alex
    Bueno, esta es una declaración muy controvertida. Quiero llamar la atención sobre el hecho de que el avión no fue construido como una plataforma única, sino como un avión de observación de reconocimiento con un despegue corto en interés de la región de Moscú

    Es cierto. También se debe tener en cuenta que el mismo E-2C Hokai también se usa no solo como un avión con cubierta. Los israelíes lo usaron de manera especialmente efectiva en la guerra de Medio Oriente de 1982. Estos aviones fueron la razón principal del éxito de la aviación israelí. En general, el E-2C es uno de los aviones AWACS más eficientes, solo superados por el E-3A estadounidense y el A-50 ruso, mucho más complejos y de gran tamaño. Definitivamente no estaríamos en un avión así.
  12. Novela xnumx
    Novela xnumx 4 archivo 2014 13: 29
    +8
    Además del Yak-44, había otro diseño interesante del avión DRLO-An-71.
    En 1982, el gobierno de la URSS, a propuesta de los ministerios de defensa, aviación, industrias de radio y electrónica, así como la industria de las comunicaciones, decidió realizar trabajos de investigación en un avión AWACS operativo-táctico. La empresa principal para el tema en su conjunto fue la Planta Mecánica de Kiev (KMZ, ahora Antonov ASTC), y para el complejo radioelectrónico, la NPO Vega de Moscú. Los requisitos para la aeronave eran muy altos y los plazos muy ajustados. Era necesario crear un vehículo terrestre, no inferior al E-2C. El uso de este avión aumentaría significativamente la efectividad de combate de la aviación de combate y asalto soviética. Durante el desarrollo de la propuesta técnica, se consideraron varios portaaviones RTK, entre ellos: An-32, An-12, An-72 y un avión especialmente creado. Se eligió el diseño aerodinámico del An-71, basado en la necesidad de asegurar el funcionamiento de la antena RTK sin zonas de sombra por la estructura de la aeronave. Se elaboraron dos esquemas de colocación de AO: en un pilón especial y en la punta de la cola vertical (AO). Un análisis exhaustivo de los esquemas mostró las ventajas de este último, aunque esto requirió un nuevo desarrollo de la sección de cola del fuselaje y el empenaje. Se diseñó un VO, que tenía un barrido inverso, cuerda grande y grosor. En comparación con el An-72 original, su hombro ha disminuido en casi 4 m, lo que afectó negativamente la controlabilidad del vehículo. La cola horizontal (GO), transferida al fuselaje, cayendo en la zona de influencia de los jets de los motores, tuvo que experimentar altas cargas de vibración. Para reducir este impacto negativo del HE, se le dio un ángulo bastante significativo de la "V" transversal y se diseñó la sección de cola del fuselaje doblada hacia arriba, lo que permitió elevar el HE en 500 mm. Al mismo tiempo, las características de paso momentáneo de la aeronave seguían siendo notablemente diferentes de las del An-72. El avión usaba motores D-436K más potentes en comparación con los originales. Sin embargo, la provisión del VPH especificado (despegue con un motor averiado) aún requería la adición de un "acelerador" - RD-36A. El 19 de febrero de 1986, se lanzó el An-71 (╧ 03), que recibió la designación de registro USSR-780361, y el 28 de febrero fue levantado en el aire por la tripulación compuesta por: V.G. Lysenko (comandante), A.V. Tkachenko (asistente del comandante ), Yu.A. Dmitriev (ingeniero de pruebas de vuelo) y M.N. Berezyuka (ingeniero experimental) Se llevaron a cabo vuelos de prueba no solo desde los aeródromos de Kiev, sino también en otras regiones, como Asia Central, el Cáucaso, la región del Volga y Crimea, en diferentes superficies subyacentes y en todas las estaciones. El programa de la 1ª etapa del LCI se completó casi por completo.
    De acuerdo con la evaluación de los Institutos del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Administración de Aviación, el uso de An-71 permite aumentar la efectividad de combate de los aviones de combate en tiempos 2,5-3. El avión también puede tener un uso no relacionado con el combate: para transmitir información sobre la situación aérea, controlar el tráfico aéreo en áreas no desarrolladas (no es casual que el fuselaje se haya abreviado como ATC de la UE), identificar objetos de superficie y aéreos, realizar operaciones de búsqueda, etc. An-71, sus sistemas y complejos no requieren el uso de herramientas de mantenimiento especiales y permiten el funcionamiento a largo plazo de la máquina (hasta los días 30), aparte de la base principal.
    Debido a la falta de fondos, el trabajo para su creación y el ajuste se congelaron al final de 1990, dos prototipos de aviones están en el aeródromo de Kiev.
    http://www.airwar.ru/enc/spy/an71.html

    1. lelikas
      lelikas 4 archivo 2014 13: 48
      +5
      Cita: Novela 1977
      Además del Yak-44, había otro diseño interesante del avión DRLO-An-71.

      El único inconveniente es que se necesitará un portaaviones por separado.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 archivo 2014 20: 55
      +2
      Cita: Novela 1977
      Además del Yak-44, había otro diseño interesante del avión DRLO-An-71.

      Hubo una buena monografía sobre este avión y sus problemas en la revista "Aviation and Time"
  13. Erupción
    Erupción 4 archivo 2014 15: 39
    +1
    Cita: Canep
    Hasta que haya un programa para la construcción de portaaviones, no tiene sentido comenzar a trabajar en un avión AWACS basado en portaaviones.

    ¿Cuál es el uso de los programas! ¡Allí, el gobierno ha escrito cuántos de ellos! ¿Y quién llevará a cabo estos mismos programas? No hay diseñadores en jefe, ni especialistas, ni trabajadores calificados, y hay muchos más ...
    1. rubin6286
      rubin6286 5 archivo 2014 08: 24
      +1
      Estoy de acuerdo con usted. Ahora no depende de los portaaviones. Necesitan infraestructura costera (bases militares en territorio extranjero). No tenemos bases tales como ubicaciones permanentes. El país busca y da una respuesta asimétrica efectiva a todas las maquinaciones de posibles agresores. Putin, visitando una fábrica de armas en Tula, dijo claramente que se le dio prioridad a las tecnologías domésticas que no tienen análogos en el extranjero y se consideran un gran avance.
  14. Zomanus
    Zomanus 4 archivo 2014 16: 01
    +4
    Maldición, necesidad-necesidad-necesidad. Con nuestros territorios, necesitamos tantos pares de todo tipo como sea posible. A-50, por supuesto, zashib, pero son saludables. Necesitamos aviones pequeños, ya que el tamaño del equipo nos permite hacer esto ahora. Al menos cada flota debería tener un par de nuestros Hokaevs. Deje incluso en tierra. Tenemos el Norte no está completamente cubierto, maldita sea. Generalmente se necesitan cuatro o cinco de estos tableros.
    1. rubin6286
      rubin6286 5 archivo 2014 08: 29
      0
      Ahora el país no puede permitirse "todo tipo de miradas diferentes". Que haya al menos un "pío" (A-50), pero bueno y eficaz.
  15. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 4 archivo 2014 16: 54
    +5
    Escribí sobre esto antes (y más recientemente), pero aún así me dejo repetirme ... Especialmente porque estará en el tema ...
    Creo que será bastante apropiado reanudar un mayor desarrollo del avión Yak-44 y crear sobre una base una familia de máquinas para diversos fines, tanto en cubierta como en tierra ...
    Para la "plataforma" en al menos tres versiones: AWACS y U (para las cuales se creó el Yak-44), antisubmarino / patrulla (creo que no se deben rociar fuerzas y crear un vehículo especializado para esto desde cero), así como el transporte. / transporte aéreo (con la capacidad de convertirlo rápidamente en un camión cisterna y viceversa) ...
    Para al menos dos opciones basadas en tierra: patrulla (para las mismas tropas fronterizas) y transporte / transporte de aterrizaje (aquí no se requiere la posibilidad de convertirlo en una estación de repostaje) ...
    Además, es posible crear sobre la base del Yak-44 y los aviones de búsqueda y rescate, si es necesario ...
    Una sola flota de aviones reducirá el tiempo de capacitación / reciclaje del personal de vuelo e ingeniería, facilitará el mantenimiento y el equipo con repuestos ...
    Por supuesto, todo esto no es más que buenos deseos, pero como dicen: soñar no es dañino ...
    Y muchas gracias al autor por las cosas buenas ...
    1. rubin6286
      rubin6286 5 archivo 2014 08: 35
      0
      Uno tiene la impresión de que no está viendo el canal de televisión 1 y el programa "Time". Está la Orden de Defensa del Estado, donde todo se tiene en cuenta y se distribuye hasta 2020, qué, cuánto y dónde se hará. ¿Dónde encontrar fábricas para nuevos tipos de aviones, dinero, personas? ¿Dónde están las "cubiertas" para estos aviones, por qué patrullar territorios desde el aire en presencia del radar VKO y reconocimiento espacial?
      1. Chicot xnumx
        Chicot xnumx 5 archivo 2014 17: 05
        +1
        Cita: rubin6286
        Da la impresión de que no está viendo el canal de televisión 1 y el programa "Hora".

        Uno tiene la impresión de que leyó los comentarios sin prestar atención, querido Viktor Vilenovich ... Y, por lo tanto, citaré un extracto:
        Cita: Chicot 1
        Por supuesto, todo esto no es más que buenos deseos, pero como dicen, soñar no es dañino.

        Y a esto quiero agregar lo que espero, la próxima vez tendrás más cuidado ...
  16. moremansf
    moremansf 4 archivo 2014 18: 13
    +3
    Foto interesante sobre el tema ... otra vez el tema chino !!!! ¿Yak-44 chino?
    1. Tot-enot
      Tot-enot 4 archivo 2014 23: 31
      +2
      Esta no es una foto, sino el resultado del trabajo de los entusiastas chinos del Photoshop riendo
    2. Andriuha077
      Andriuha077 6 archivo 2014 12: 10
      +1
      Así es, este es el resultado de las mujeres chinas, como el ucraniano Su-33.
  17. saag
    saag 4 archivo 2014 20: 06
    0
    Y luego, por supuesto :-)
  18. Antibrim
    Antibrim 7 archivo 2014 18: 02
    0
    ¡Es una pena que no lo hayan dejado entrar en la serie! auto bueno y necesario!
  19. vtur
    vtur 8 archivo 2014 11: 17
    0
    Pero esto no es photoshop en absoluto: un AWAC chino basado en el transporte Shaanxi Y-8 o Y-9, que se realiza sobre la base del An-12 copiado.
    En este caso, una foto de airliners.net y un avión pintado por la Fuerza Aérea de Pakistán, al que los chinos han estado suministrando aviones copiados durante más de una década ...
  20. Realista1989
    Realista1989 Abril 5 2014 02: 55
    0
    Es demasiado pesado, el peso en vacío es solo dos toneladas menos que el peso máximo de despegue de Hokai. Seguramente no se encontró un avión más fácil para estos fines, como el MiG-110, por ejemplo ...