Military Review

El motor de pistón más increíble.

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El motor de pistón más increíble.

Supongamos que un hijo te pregunta: "Papá, ¿cuál es el motor más asombroso del mundo"? ¿Qué le responderás? ¿Unidad 1000 fuerte de Bugatti Veyron? ¿O el nuevo motor turbo AMG? ¿O un motor Volkswagen sobrealimentado dual?


Recientemente, han aparecido muchos inventos geniales, y todas estas inyecciones a presión parecen sorprendentes ... si no lo saben. historia. El motor más sorprendente que conozco se fabricó en la Unión Soviética y, como podrán suponer, no para el Lada, sino para tanque T-64 Se llamaba 5TDF, y aquí hay algunos datos sorprendentes.

Era un cinco cilindros, lo que en sí mismo es inusual. Tenía pistones 10, diez bielas y dos cigüeñales. Los pistones se movieron en cilindros en direcciones opuestas: primero uno hacia el otro, luego hacia atrás, hacia el otro, y así sucesivamente. La toma de fuerza se realizó desde ambos cigüeñales, por lo que fue conveniente para el tanque.

El motor funcionó en un ciclo de dos tiempos y los pistones desempeñaron el papel de los carretes, que abrieron los puertos de admisión y escape: es decir, no tenía válvulas ni árboles de levas. El diseño fue brillante y eficiente: el ciclo de dos tiempos proporcionó una capacidad máxima de litros, y la purga de flujo directo proporcionó llenado de cilindros de alta calidad.

Todo lo demás, 5TDF fue un motor diesel con inyección directa, donde el combustible se introdujo en el espacio entre los pistones poco antes del momento en que alcanzaron el enfoque más cercano. Además, la inyección se llevó a cabo mediante cuatro boquillas en una trayectoria astuta para asegurar la formación instantánea de la mezcla.

Pero esto no es suficiente. El motor tenía un turbocompresor con un giro - las enormes dimensiones de la turbina y el compresor se colocaron en el eje y tenían una conexión mecánica con uno de los cigüeñales. Ingeniosamente, en el modo de aceleración, el compresor se accionó desde el cigüeñal, lo que excluyó el turbojam, y cuando el flujo de los gases de escape hizo girar correctamente la turbina, su potencia se transfirió al cigüeñal, aumentando la eficiencia del motor (esta turbina se llama potencia).

Además de eso, el motor era multi-combustible, es decir, podía funcionar con combustible diesel, queroseno, combustible de aviación, gasolina o cualquier mezcla de ellos.

Además, hay alrededor de cincuenta soluciones inusuales, como pistones compuestos con insertos de acero resistentes al calor y un sistema de lubricación por cárter seco, como los autos de carreras.

Todos los trucos tenían dos objetivos: hacer que el motor fuera lo más compacto, económico y potente posible. Para el tanque, los tres parámetros son importantes: el primero facilita el diseño, el segundo mejora la autonomía, el tercero, la maniobrabilidad.

Y el resultado fue impresionante: con un volumen de trabajo de litros 13,6 en la versión más forzada, el motor desarrolló más que 1000 HP. Para el diesel 60, este fue un gran resultado. En términos de litro específico y potencia total, el motor superó los análogos de otros ejércitos varias veces. Lo vi en vivo, y el diseño es realmente increíble: el apodo "Suitcase" realmente le sienta bien. Incluso diría "maleta apretada".

No se dio cuenta debido a la excesiva complejidad y al alto costo de vida. En el contexto de 5TDF, cualquier motor de automóvil, incluso desde el Bugatti Veyron, parece de alguna manera banal. Y lo que no es broma, el técnico puede hacer una revolución y volver a las soluciones una vez utilizadas en el 5TDF: un ciclo diesel de dos tiempos, turbinas de potencia, una inyección de múltiples inyectores.

Comenzó un regreso masivo a los motores turbo, que en un tiempo se consideraron demasiado difíciles para los autos no deportivos ...
Originador:
http://krasnov74.ru/
47 comentarios
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  1. Canep
    Canep 27 archivo 2014 08: 10
    + 30
    Entonces 10D100 - desarrollo alienígena

    10 cilindros 20 pistones y bielas, 2 cigüeñales, instalados desde los años 50 en locomotoras diesel 2TE10
    Los constructores de tanques de Jarkov decidieron conectar una exitosa locomotora diesel al tanque. No funcionó muy bien, el motor cambiante resultó.
    1. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 27 archivo 2014 10: 08
      0
      Se llamaba 5TDF, y aquí hay algunos datos sorprendentes ...

      Los motores diesel bóxer de dos tiempos para las necesidades de la aviación y la marina a principios del siglo XX fueron construidos por las compañías británicas Doxford LB y Beardmore.
      Frente a la compañía británica diesel Beardmore, creada en los años treinta del siglo pasado, desarrolló 505 HP. a 1750 rpm
      1. Y nosotros rata
        Y nosotros rata 27 archivo 2014 15: 11
        +1
        Cita: Y nosotros rata
        Beardmore
    2. svp67
      svp67 27 archivo 2014 10: 12
      +7
      Cita: Canep
      Entonces 10D100 - desarrollo alienígena

      Pero estos alemanes, incluso antes y la era militar del desarrollo ...




      1. ramsi
        ramsi 27 archivo 2014 11: 21
        +1
        pero el shemka de cuatro filas, al parecer, no debería funcionar así ...
    3. Geisenberg
      Geisenberg 27 archivo 2014 12: 29
      +2
      En general, desafortunadamente, la idea de una maleta no es nuestra. Fue Junkers quien fue el primero en desarrollar un motor diesel para bombarderos, pero no funcionó para él. Pero el nuestro tampoco funcionó muy bien.
      1. Jasorgho
        Jasorgho 27 archivo 2014 16: 04
        +2
        afeita en el primer mundo motores similares en torpederos: 1 cilindro 2 pistones. Debido al bajo peso de tales motores
      2. Kyzmich
        Kyzmich 2 января 2018 17: 36
        +2
        En realidad, esto no es así.
        El autor de este esquema con pistones alternativos es un ingeniero ruso finlandés por nacionalidad, para quien Junkers fue "expulsado" de una patente.
        Fue hace mucho tiempo, incluso en la Rusia zarista.
        1. Kyzmich
          Kyzmich 2 января 2018 17: 53
          +2
          Un motor diesel con pistones de movimiento opuesto con dos cigüeñales se construyó por primera vez en el Kolomensky Zavod. Constructor, ingeniero jefe de Kolomensky Zavod Raymond Alexandrovich Koreyvo, 6 de noviembre de 1907, patentó un motor en Francia, luego lo demostró en exposiciones internacionales. Después de estas demostraciones, Junkers comenzó a producir motores similares y, según los dibujos de Junkers, la planta Nobel. La queja presentada por Koreyvo ni siquiera fue considerada, ya que A.Meshchersky, el director gerente de Kolomensky Zavod lo impidió, ya que no quería discutir con extranjeros influyentes.
    4. Jipo
      Jipo 27 archivo 2014 18: 37
      +3
      Los Jarkovitas, por lo que he leído, utilizaron las ideas de Junkers, tenía un motor de dos tiempos y copió de él.
  2. sscha
    sscha 27 archivo 2014 08: 14
    + 10
    Montar en diseño, mantenibilidad, etc. ¡Consideré el motor "Ikarus" (opuesto) y "Tatras" (aire)!
    Pero cuando vi 82TDF en 5, la primera pregunta fue: "¿Qué es esto, el motor? ¿Y todavía funciona?" amarrar riendo hi
    Después de todo, ¡pueden hacerlo si quieren!
    1. olegff68
      olegff68 27 archivo 2014 10: 02
      +5
      Cita: sscha
      Montar en diseño, mantenibilidad, etc. Consideré el motor Ikarus

      Llamémoslos por sus nombres motores Ikarus, fabricados por la planta de Rába, bajo licencia de MAN. sí
      1. Argón
        Argón 27 archivo 2014 16: 02
        +4
        Sí, y solo puede llamarlos una persona alejada de la tecnología y con una rica imaginación. En general, el principal problema del motor 5TDF / 6TDF está en las "fallas fundamentales" del ciclo termodinámico de un motor diesel de dos tiempos y es el reverso de sus ventajas (alta potencia específica). En los modos establecidos, estas desventajas Están intentando subestimar el aumento de la temperatura media del ciclo (y, en definitiva, la eficiencia térmica), pero yendo por este camino agravan lo negativo en los modos de aceleración (y tienen que adquirir dispositivos como una turbina de potencia, muchas campanas y silbidos en el sistema de combustible) Disposición general, aunque ayuda a simplificar algo la producción y proporciona la máxima compacidad del diseño, a veces empeora la mantenibilidad. Todo esto se debe al hecho de que todo en tecnología es diferenciado, y al crear el motor "más-más" (dejarse llevar por sus ciertos parámetros), uno debe estar preparado para el hecho de que los defectos serán igual de "brillantes" así como dignidad.
        1. sscha
          sscha 27 archivo 2014 16: 19
          0
          ¡Querido! ¡Lea cuidadosamente! "... motor boxer" Ikarus "..."
          ¿Quién dijo para T-64 ???
          "... una persona alejada de la tecnología y con una rica imaginación ..." - ¡bueno, bueno! hi
          ZY Nada personal hi
          1. Argón
            Argón 27 archivo 2014 21: 56
            0
            Sí, sí, querida sscha, yo, en el contexto de su mención del mismo MAN con licencia de seis en línea (diseño horizontal), es un dispositivo muy "fácil de reparar", especialmente en el sitio. Por ejemplo, reemplazando una de las dos (!) Bombas de aceite. una junta (para 6 cilindros) para dos culatas (para 3 cilindros).
            1. sscha
              sscha 28 archivo 2014 13: 51
              +2
              ¡Querido! Yo, a diferencia de ti, ni siquiera menos guiño !!
              ¡Estaba hablando de los "acordeones" de Ikarus (ciudad)! sonreír
              Y por último: 1. Expresé mi opinión sobre el artículo, pero no traté de mostrar mi erudición (que es triste para mí, a diferencia de usted), ni la mía, respaldada por años de trabajo con una pieza o semanas con una regla de cálculo, idoneidad profesional (que puedo entender o aceptar, como quieras)
              2. "ciclones" en la T-62, siento que no limpiaste con tus bolígrafos, y cómo reparar adecuadamente la "guitarra" ¡también pareces ser un lego!
              Conclusión: para tal hay sitios estrechamente.
              ZY Si me equivoco, ¡no seas duro, querido!
              Nada personal hi
              Argon, ¿estás enojado? sentir ¡Entonces te equivocas! amarán hi
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Krokodil68
          Krokodil68 12 Septiembre 2017 02: 23
          0
          ¡Balido!
          Una persona con una EDUCACIÓN SUPERIOR ...
          negОТив
          - nЕmagnificar
          - dЕconferencia

          ¡Argón! Bueno, lo siento ... pero KAPETS es igual ... ¡RÁPIDO!
    2. autopropulsado
      autopropulsado 27 archivo 2014 23: 22
      +3
      Cita: sscha
      Consideré el motor "Ikarus" (boxeador)

      Pido disculpas, pero el motor Ikarus es horizontal, pero no boxer  solicitar
    3. Rzzz
      Rzzz 16 de octubre 2018 22: 54
      0
      ¡Ikarus no era un motor boxer! Había una fila seis en ejecución horizontal para evitar que encajara debajo del piso. Solo MAN desarrolló tales motores, los húngaros tomaron una licencia de ellos y produjeron en las instalaciones de Raba
  3. saag
    saag 27 archivo 2014 08: 34
    +3
    fue en la locomotora TE3 que vi por primera vez tal disposición
  4. ramsi
    ramsi 27 archivo 2014 09: 11
    +4
    después de todo, en teoría, si invierte el esquema: el cigüeñal está en el medio y 10 macetas son opuestas, entonces se obtiene lo mismo en términos de desplazamiento, pero la longitud aumenta notablemente y el cigüeñal se vuelve más complicado, sin mencionar las cabezas, que son más duras y pesadas que los cárteres; el jefe de 5TDF, aparentemente, uno con el bloque; árbol de levas y sin válvulas; La formación de la mezcla y la combustión deberían ser mejores, pero pegar los cilindros peor ... Sin impulso debería ser malo en absoluto. ¿Por qué es complicado y de mal humor? ... ¿Qué enfriamiento tiene?
  5. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 27 archivo 2014 09: 18
    +2
    Si no me equivoco, los valientes exploradores de los británicos robaron los dibujos de este motor. Incluso algún tipo de programa fue sobre esto. Y si este motor era tan bueno, ¿por qué no se usa ahora? Después de todo, V-2, por ejemplo, tiene un millón de modificaciones, en contraste
  6. Vita_vko
    Vita_vko 27 archivo 2014 09: 19
    +4
    Todo es nuevo, está bien olvidado viejo. Con soluciones brillantes, ahora es generalmente tenso, y con su implementación, en general, la trompeta, el proteccionismo y la corrupción destruyen todo el conocimiento de raíz.
  7. Kapitan Oleg
    Kapitan Oleg 27 archivo 2014 09: 53
    +7
    Aquí están los colegas, el primer motor Kostovich, en el que se aplica el contramovimiento de pistones.
    Kostovich por primera vez en un motor de combustión interna utilizó encendido eléctrico y contra movimiento de pistones en cilindros opuestos. La primera innovación pronto se volvió común a todos los ICE, y la segunda cuarenta años después, en 1920, fue patentada por la famosa firma de aviación G. Junkers. Muchos motores diésel se fabricaron de acuerdo con un esquema similar: el YuMO-204 alemán, instalado en los aviones Luftwaffe Junkers Ju-86K y Dornier Do-18, el 38D8 1/8 estadounidense de la compañía Frenbecks-Morse, que estaba equipado con buscaminas que llegaban a la URSS. Nuestros diseñadores han utilizado este principio más de una vez: esta es la 2D100 doméstica, que todavía funciona con miles de locomotoras diésel principales de la serie TE3, así como el orgullo de la construcción de tanques soviéticos: los diésel Charom 5TD y 6TD.

    Después de que se clasificó el motor del Kostovich, esta obra maestra de ingeniería se mantuvo en una sala especial de la planta de reparación en el astillero Okhtinskaya en San Petersburgo. Con la llegada del poder soviético, el secreto no se abolió y el misterioso motor estuvo allí hasta 1947, cuando fue trasladado al museo organizado en la Academia de la Fuerza Aérea en la localidad de Monino cerca de Moscú, donde se presenta en la exposición "Motores de avión". En 1965, en la fábrica de ayudas visuales, ubicada en el edificio del Museo Politécnico y que forma parte de la Sociedad para la difusión del conocimiento político y científico "Conocimiento", se fabricaron dos modelos de este motor único. Uno de ellos está instalado en el hall de entrada del museo y está destinado a ilustrar el dispositivo motor. En otro, los recortes se hacen en dos cilindros, el funcionamiento del mecanismo de manivela y el accionamiento del sistema de encendido es visible. Este modelo de trabajo está ubicado en el área de capacitación del departamento de "Transporte", y se lanza después del final de la excursión-conferencia sobre el tema "Motores de combustión interna" para familiarizarse con el principio de funcionamiento y las soluciones técnicas pioneras utilizadas por primera vez por el destacado ingeniero e inventor ruso Ogneslav Stefanovich Kostovich
  8. loginovich
    loginovich 27 archivo 2014 11: 08
    +1
    El motor funcionaba en un ciclo de dos tiempos, y los pistones desempeñaban el papel de carretes que abrían las ventanas de admisión y escape: es decir, no tenía válvulas ni árboles de levas))))))))
    Un experto conoce la teoría de los motores de combustión interna.Los motores de 2 tiempos no tienen válvulas de escape y de succión, por lo que no hay necesidad de mover los balancines, pero las bombas de combustible se manejan desde el árbol de levas a través de los puños.
    1. trapov
      trapov 27 archivo 2014 11: 52
      +1
      Nave de Burmeister y Vine, Stork tenía una válvula de escape.
    2. pv1005
      pv1005 Abril 11 2017 13: 43
      0
      Cita: loginovich
      Los conocedores enseñan la teoría ICE.Los motores de 2 tiempos no tienen válvulas de escape y de succión.

      Aquí, aquí, en realidad, en teoría se llaman ENTRADA y SALIDA. hi
  9. brn521
    brn521 27 archivo 2014 11: 10
    +2
    Recuerdo algo de la historia, al principio este motor fue muy maltratado en el ejército. Pero a lo largo de los años, el motor fue diseñado para la condición, haciéndolo paralelo al combustible múltiple, y los técnicos del ejército se acostumbraron al diseño inusual, y todo pareció calmarse.

    Cita: Ivan Petrovich
    si no me equivoco, los valientes exploradores de los británicos robaron los dibujos de este motor.

    ¿Y luego unos 10 años tratando de resolverlos? En este caso, la situación es similar a si los Kalashnikovs pueden considerarse clones de los viejos soldados de asalto alemanes. Tal vez lo robaron, la inteligencia tiene tal trabajo. Pero luego tuve que rehacer y volver a trabajar significativamente para al menos lanzar el primer prototipo funcional.
  10. Filin
    Filin 27 archivo 2014 11: 34
    +2
    El ejército soviético con la operación del T-64, equipado con el motor 5TD-F, chupó por falta de confiabilidad, resultó que era mejor tener un motor más confiable, pero más voluminoso, como resultado, apareció el T-72.
  11. esperón
    esperón 27 archivo 2014 14: 18
    +1
    En la práctica, en el depósito ferroviario, el taller TO-2 fue reparado por locomotoras diésel TE-3, TE-7 con motores diésel con contra pistones y locomotoras diésel M-62. TEP-60. Los motores con pistones de contra-movimiento son interesantes, y parece que su ejecución es más simple en comparación con los convencionales. La unidad más sofisticada es el eje de conexión entre los cigüeñales. Pero para reparaciones, para quitar la camisa del cilindro actual o un pistón quemado, es necesario quitar el cigüeñal superior, después de haber quitado todas las carcasas de todos los cojinetes principales. Con los mismos fallos de funcionamiento de un motor diesel convencional, solo se elimina la cabeza del bloque por separado para cada cilindro.
    1. ramsi
      ramsi 27 archivo 2014 14: 32
      0
      dime, un pistón quemado, debes intentarlo, pero la camisa actual ... ¿los cilindros tienen mangas?
      1. anomalocaris
        anomalocaris 27 archivo 2014 15: 50
        +1
        ¿Alguna vez has desmontado un motor?
        1. ramsi
          ramsi 27 archivo 2014 17: 12
          0
          Pregunto sobre un motor con pistones que se aproximan, donde hay juntas debajo de la cabeza (así como la cabeza en sí), parece
          1. Pashhenko Nikolay
            Pashhenko Nikolay 27 archivo 2014 20: 03
            0
            En 2d100 y 10d100, se presiona una camisa sobre las camisas de los cilindros, formando una cavidad de enfriamiento de agua. Entre la camisa y la manga hay juntas tóricas que a menudo fluyen.
  12. nikcris
    nikcris 27 archivo 2014 15: 03
    0
    Otro descubrimiento incansable expresado.
    Me complació especialmente que me sorprendieran cinco cilindros. También tengo cinco en mi auto. Deja que adivine por qué.
    Y la pasión maníaca para indicar, en primer lugar, para los motores diésel, que la potencia máxima es una señal de un asombroso amateurismo. Mientras indica el volumen.
    Angener, sin embargo. recurso
    1. Rzzz
      Rzzz 16 de octubre 2018 23: 01
      0
      También tengo cinco en mi auto. Deja que adivine por qué.


      Patamushto Volkswagen puso 6 cilindros en configuraciones más caras, y ningún fabricante normal no repitió tales tonterías.
  13. nikcris
    nikcris 27 archivo 2014 15: 19
    0
    Vuelvo, no he leído el final del artículo. Deja que el autor levante el capó y eche un vistazo al Bugatti diésel. Déjelo ir a un concesionario de automóviles y ver cómo se ve hoy un motor diesel turbocargado en un coreano. Y que se quede con la inyección de múltiples boquillas. Aquí y con uno (15 - 000 rublos / pieza), quedará atónito.
  14. RONIN-HS
    RONIN-HS 27 archivo 2014 15: 25
    +1
    El motor es inusual y puede valer la pena trabajar con él, utilizando tecnologías y materiales modernos.
    Pero, escriba en Wikipedia "motor de Balandin" - ¡¡¡esta es la cosa !!!
    "... El último de los experimentados motores de biela de S. Balandin, el OM-127RN de ocho cilindros de doble efecto, desarrolló una potencia de 3500 hp (2576 kW). Tenía un sistema de inyección de combustible y turbocompresor.
    Parámetros específicos de OM - 127PH: potencia - 146 l. s / l, consumo de combustible a máxima potencia - 200 g / hp. por hora, peso - 0,6 kg / l. c.
    Resumiendo las ventajas de un motor sin varilla, se puede observar que, en comparación con una serie de motores de combustión interna y turbinas de gas alternativos, es más pequeño y consume menos metal. Para la fabricación de muchas de sus partes, la tecnología y los equipos existentes de las industrias de construcción de motores en la industria automotriz son adecuados.
    Todos los experimentos e investigaciones sobre motores de biela fueron realizados al mismo tiempo por especialistas en la construcción de motores de aviones. Sin embargo, en serie para las necesidades de la aviación, no se produjo, ya que es adecuado solo para máquinas propulsadas por hélice, cuyo tiempo ha pasado. Es de interés el desarrollo de las ideas de S. Balandin en relación con los motores de los automóviles. Entonces, en una de nuestras plantas de automóviles, un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de R. Rozov desarrolló un proyecto de un motor de biela con una disposición de cilindros en forma de X. El futuro cercano, aparentemente, mostrará cuán reales son las perspectivas de usar un motor de biela en un automóvil en condiciones de producción en masa ... "
    ".... El esquema de movimiento mutuo de los elementos del mecanismo propuesto por él (esquema cinemático) se aplicó en un motor sin vástago.
    La realización de ingeniería de estas invenciones se obtuvo en un motor OMB experimental, donde se utilizaron cilindros, sus culatas y pistones de un motor de avión de cinco cilindros M-HA. En comparación, el motor de biela radial de cuatro cilindros es un 33% más potente y un 84% más pequeño en el área de la sección transversal. Pero el resultado más importante: gracias a la reducción de las pérdidas por fricción entre el pistón y el cilindro, la eficiencia mecánica aumentó de 0,86 a 0,95 y el recurso del motor aumentó. Con el uso de un mecanismo sin vástago, el grupo cilindro-pistón dejó de limitar la confiabilidad y durabilidad del motor ... "
    Aquí es donde los diseñadores deberían trabajar. Para vehículos de combate, este tipo de motor es definitivamente necesario.
    1. lvictor
      lvictor 11 noviembre 2018 02: 49
      0
      Sobre los materiales. Para el cilindro, puede usar cerámica, y en el pistón para unir una pantalla de cerámica sin lubricación y sin enfriamiento. El calor excesivo puede eliminarse haciendo pasar aire entre la pared de la funda de cerámica y el cilindro de metal en el que se inserta.
  15. RONIN-HS
    RONIN-HS 27 archivo 2014 15: 30
    0
    ... y más:
    "... Las capacidades de los motores de Balandin son muy grandes. Hasta ahora, solo ellos han logrado implementar de manera constructiva y simple un proceso de trabajo bidireccional en los cilindros y de esta forma casi duplicar la potencia del motor sin aumentar significativamente sus dimensiones (solo aumentan ligeramente debido al alargamiento de las varillas). Solo en estos motores, a alta potencia, se puede aplicar la sincronización de la válvula de carrete, lo que anteriormente solo era posible en motores pequeños, por ejemplo, para bicicletas de carreras. Como resultado, la sincronización de las válvulas, que se vio perturbada en los motores grandes debido a la gran carga en los mecanismos de las válvulas, se puede regular. motores, se puede lograr una velocidad media del pistón de 80 m / s, mientras que en las mejores muestras de motores de biela no supera los 30 m / s (a una velocidad del pistón más alta, la potencia efectiva del motor se precipitó a cero debido al aumento avanzado de las pérdidas, principalmente por superando las crecientes fuerzas de fricción). El mecanismo de biela prácticamente no reacciona aumentará la velocidad media del pistón; la potencia efectiva de dichos motores es 5-6 veces (y con doble acción, 10 veces) mayor que la potencia de los motores de biela de las mismas dimensiones y peso. Esto se evidencia en el gráfico del libro. Está limitado a un rango de hasta 100 m / s, pero las curvas parecen tender a superar este límite. Nadie en el mundo, aunque las firmas más grandes se han hecho cargo, todavía no ha logrado crear un motor de avión de pistón convencional con una capacidad de más de 6000 CV. desde. El tabú fue impuesto por el mismo mecanismo de manivela. Bajo el liderazgo de S.S. Se construyó Balandin, un motor de avión con una capacidad de 10000 litros. s, con un peso inferior a 3,5 toneladas, se desarrolló un motor diésel de avión sin biela con una capacidad de 14000 litros. desde. Pero, en principio, puede construir un motor para los veinte mil litros. desde. Y con tan solo 24 cilindros. A modo de comparación: el motor de pistón de avión XR-7755 de 5000 hp diseñado por Lycoming (EE. UU.). desde. tenía 36 cilindros y un rendimiento mucho peor. Pero un aumento de la velocidad media es un aumento de revoluciones, un aumento de cargas inerciales, vibraciones ... "
    http://www.zshare.net/download/4982889afea182/
    1. ramsi
      ramsi 27 archivo 2014 18: 04
      +1
      No soy un dvigelist, pero los elogios al plan de Balandin me parecen exagerados. La mayor fricción entre el pistón y el cilindro se "compensa" por la fricción en los pasadores de descarga en el cárter; las masas en movimiento no son menos que en la tradicional; Las cámaras de combustión de doble cara siguen siendo un caballo de Troya, porque a la penetración de gases en el cárter a través de los anillos, se agregará un camino a través de la varilla, que estará en la cámara de combustión durante la combustión. Veo cierto interés en una sola variedad, donde los pines de descarga se reemplazan por bielas, pero llamar a tal esquema es más simple: el lenguaje no cambia
      1. galán
        galán 27 archivo 2014 19: 48
        0
        "La mayor fricción pistón-cilindro está allí" compensada por "fricción en los pasadores de equilibrio del cárter".
        Las condiciones de temperatura de los pares de fricción son diferentes. Además, se proporciona lubricación forzada sin quemaduras de aceite.
        "... la inyección de gases en el cárter a través de los anillos agregará un camino a través de la varilla, que estará en la cámara de combustión durante la combustión".
        El peligro de que los gases revienten a través de los sellos del vástago no es mayor, sino intermedio y menor que en el "clásico". El paso de gases a través de la varilla ubicada en la cámara de combustión se elimina mediante el uso de materiales más resistentes (cerámica). En cuanto al diseño del grupo de pistones, utilizando el principio cinemático del motor Balandin, se pueden ofrecer suficientes opciones, por ejemplo, engranajes con engranajes internos en lugar de pasadores de biela.
        1. ramsi
          ramsi 27 archivo 2014 20: 59
          0
          [cita = galán]
          [/ quote] Las condiciones de temperatura de los pares de fricción son diferentes. Además, se proporciona lubricación forzada sin quemar aceite. [/ Cita]
          - el aceite quemado en los cilindros no irá a ninguna parte, y será más difícil proporcionar espacio de lubricación adicional
          [/ quote] Con respecto al diseño del grupo de pistones, utilizando el principio cinemático del motor Balandin, puede ofrecer suficientes opciones, por ejemplo, engranajes con engranaje interno en lugar de pasadores de varilla. [/ quote]
          - Qué engranajes, qué bielas adicionales: no es más fácil
  16. RONIN-HS
    RONIN-HS 27 archivo 2014 15: 38
    0
    Lo siento, y aún no pude contener ... sentir
    ... "Y aquí resulta que los motores Balandin están fuera de competencia. Los oscilogramas de vibración de las muestras más potentes tomadas en tres ejes parecen inverosímiles. Las amplitudes son solo de 0,05-0,1 mm. Incluso las turbinas más silenciosas suelen estar menos equilibradas.

    El equilibrio perfecto de los motores Balandin se mantiene para cualquier número de cilindros. Desde los bloques básicos de cuatro cilindros (aunque son posibles motores de uno o dos cilindros), es posible, a partir de cubos, apilar cualquier composición sin dudar de su excelente comportamiento. ¿Qué motor puede presumir de tal plasticidad?

    Y agregue economía aquí. El consumo específico de combustible de los motores Balandin es en promedio un 10% menor que el de los de biela. Al cortar el suministro de combustible a uno o más de los bancos de cilindros, se puede hacer que el motor funcione con una economía alta y casi constante en modos desde 0,25 hasta la potencia nominal. El modo de funcionamiento con cargas parciales, que es el modo principal y, curiosamente, el menos estudiado de la gran mayoría de motores, ha recibido mucha atención últimamente. Después de todo, un motor convencional es bueno solo en un rango limitado de potencias y velocidades. Un poco hacia un lado, y todas sus características se deterioran. Además, se ha establecido experimentalmente que el consumo específico de combustible en los motores Balandin se puede reducir en al menos otro 10% utilizando el llamado ciclo de expansión extendido, es decir, con una carrera de pistón más larga. Este ciclo no es rentable en motores convencionales, ya que sus dimensiones tienen que estar muy infladas. En los motores sin biela, el aumento de dimensiones requerido es exactamente la mitad, y dado su pequeño tamaño inicial, tal "regalo" es un pecado que no se debe aceptar.

    Y lo ultimo. La producción de prototipos de motores Balandin fue en promedio 1,6 veces más barata que la producción de motores de pistón convencionales de igual potencia, además, en serie ... "
    Hey, automovilistas, ¿dónde estás? sonreír
  17. Ximik-degozator
    Ximik-degozator 27 archivo 2014 15: 43
    +2
    Para mí, el motor de pistón más increíble fue siempre el diesel marino de 56 cilindros M534 (56ChNSP 16/17) fabricado por la planta de Zvezda, fabricado según el esquema de Zvezda. sonreír
  18. nikcris
    nikcris 27 archivo 2014 16: 12
    0
    Cita: RONIN-HS
    Hey, automovilistas, ¿dónde estás? sonreír

    ¿Y dónde está Wankel? Él es aún más genial. Al mismo tiempo, estaba en la serie ASh en el NSU-80. E incluso en el Volga y Lada.
    Aquí hay un ejemplo abstracto para usted: ¿dónde está el Tu-144d? Y el Tu-160 vuela.
    1. Krokodil68
      Krokodil68 24 января 2018 15: 00
      0
      Sobre NSU Ro 80 ..
      ----------------------
      "... Acogido con gran entusiasmo por la comunidad automotriz europea, el Ro 80 pronto decepcionó a muchos. Los problemas comenzaron en el segundo o tercer año de operación, cuando el motor Wankel requirió reparaciones importantes. El fabricante tuvo que reducir el kilometraje estándar antes de revisar de 100 a 50 mil km. Pero y hasta este umbral, la mayoría de los motores no lo alcanzaron: muchas copias de la NSU Ro 80 requirieron reemplazar o revisar el motor después de 30 mil kilómetros. Y la pérdida de potencia se sintió después de una carrera de 24 mil kilómetros.
      En 1970, la reputación de Ro 80 cayó hasta tal punto que NSU tuvo problemas para vender autos nuevos. El Grupo Volkswagen tuvo que invertir fondos adicionales para finalizar el RPD para aumentar el recurso del motor. La solución al problema se encontró al reemplazar el material del que estaban hechas las placas de sellado del rotor. Hasta 1970, los sellos estaban hechos de acero aleado, del cual estaba hecho el rotor. Este material puede soportar temperaturas elevadas, tiene suficiente resistencia al desgaste, pero tiene un coeficiente de expansión bastante grande cuando se calienta. Como resultado del sellado en un RPD frío, se permitió un avance de gases, que destruyó las partes finales de las placas de sellado. Reemplazando el acero aleado con carburo de titanio (la marca Ferrotic es Ferrotic), los diseñadores lograron la estabilidad del sello en un amplio rango de temperaturas de operación. El recurso del motor ha aumentado considerablemente, pero al mismo tiempo, la complejidad y el costo de producción han aumentado. El carburo de titanio es un tipo de cermets refractarios que es difícil de mecanizar.
      No importa qué esfuerzos haga Volkswagen para apoyar el modelo RPD perdedor, NSU Ro 80 fue notorio entre los consumidores. Las ventas cayeron año tras año. Y en 1977, la preocupación decidió suspender la producción de Ro 80, deteniendo el trabajo de investigación en el campo de la mejora de los motores de pistón rotativo ... (c)
      https://wiki.zr.ru/NSU_Ro_80
  19. erofich
    erofich 27 archivo 2014 16: 25
    +2
    Como ingeniero diesel escribo, más cilindros. más aún, resulta. Máximo 16 y no más. La fiabilidad es el criterio principal. Los pistones opuestos son buenos, solo como una idea. La oscuridad y apesta.
  20. loginovich
    loginovich 27 archivo 2014 18: 54
    0
    Cita: trapov
    oud de Burmeister y Vine, Stork tenía una válvula de escape.

    Absolutamente cierto si cambia el tiempo del verbo "had" to have
  21. nikcris
    nikcris 27 archivo 2014 18: 57
    0
    Cita: erofich
    Como ingeniero diesel escribo, más cilindros. más aún, resulta. Máximo 16 y no más. La fiabilidad es el criterio principal. Los pistones opuestos son buenos, solo como una idea. La oscuridad y apesta.

    Déjame preguntarte: ¿estás seguro de que el motor de pila diesel es el pináculo de la ingeniería diesel? Hay un cilindro Un soldado al servicio con una soga y un bote de fuel oil, solarium. ¿No tiene miedo de discutir conmigo sobre este tema? También tenía excavadoras locas hechas por los Chuvash en mi presentación. No, los soldados de Chuvash estaban bastante cuerdos, pero las excavadoras ...
  22. Vagabundo de Odessa
    Vagabundo de Odessa 27 archivo 2014 20: 49
    0
    ¿Parece que a Koreiko en Kolomna se le ocurrió un esquema con RAP (pistones opuestos)?
    El mejor motor: ¡confiable y económico! Pero en el BMP, sería muy bueno hacer un diseño de motor central con el opuesto, y hay un lugar, y no enterrará su nariz.
    Y los Jarkovitas doparon muy bien a esta familia, hay muchas modificaciones.
    1. Sergey S.
      Sergey S. 13 Mayo 2017 15: 05
      0
      Cita: vagabundo de Odessa
      Parece que Koreiko en Kolomna

      R. Koreyvo ...
  23. Kram
    Kram 1 marzo 2014 01: 20
    0
    El tanque de Jarkov "Oplot" recibirá un motor de 1500 hp.
    http://www.vestnik-rm.ru/news-4-7600.htm

    Los principales tanques de batalla BM "Oplot" producidos en Jarkov pueden recibir motores 6TD-3 con una capacidad de 1500 hp. Sergei Gromov, Director General del Grupo de Empresas Ukroboronprom, dijo que la Oficina de Diseño de Motores de Kharkiv está desarrollando un motor tanque de esta potencia.

    Se proporciona en varias versiones, en particular, con transmisión hidrostática e hidromecánica.

    Cabe señalar que el motor 6TD-3 comenzó a crearse en los años 80, para el prometedor tanque soviético Objeto 477 "Molot" en ese momento. La inestabilidad política, la falta de financiación necesaria y los problemas técnicos llevaron al hecho de que las obras en esta central eléctrica se vieron interrumpidas. Un automóvil con un motor de 1200 hp salió a prueba.

    Y, aunque el trabajo en un tanque prometedor en Jarkov se detuvo a fines de los años 90, el proceso de ajuste fino del 6TD-3 continuó. En septiembre de 2011, en Nizhny Tagil, en el VIII Salón Internacional de Armas, Equipamiento Militar y Municiones, se presentó un modelo dimensional del nuevo motor 6TD-3. Se observó que el motor, desarrollado por los especialistas de la "Oficina de Diseño de Ingeniería de Motores de Jarkov", despertó un gran interés de expertos y clientes potenciales. Puede funcionar en cualquier condición climática (hasta 55 ° C) y no tiene rival para estos indicadores. Ahora el 6TD-3 se está preparando para la producción en serie.

  24. almádena
    almádena 26 marzo 2014 05: 08
    0
    Los motores de dos tiempos 5TDF y 6TD son todos conocidos. limitaciones
    Escape con mayor consumo de aceite, par relativamente bajo a
    consecuencia y trabajar a altas velocidades debido a que el recurso se reduce sin decir
    Ya de alto costo (dos cigüeñales y x 2 pistones más) + mal humor en el ajuste.
    1. Oleg_p
      Oleg_p 22 января 2018 06: 41
      +1
      Todas las deficiencias indicadas por usted se desvanecen en comparación con la principal deficiencia del motor: el pistón compuesto. Además, la conexión se enhebra a través de resortes difíciles.
  25. Krokodil68
    Krokodil68 20 de octubre 2016 06: 03
    0
    Cita: argón
    ... nЕpara ampliar ... ... negОtiv ... ... dЕdiferenciado ...

    Quizás bien, ¿eh? guiño
    Edificio del motor ...

    Tal vez es mejor comprar una cartilla?
    1. pv1005
      pv1005 Abril 11 2017 15: 02
      0
      Cita: Krokodil68
      Cita: argón
      ... nЕpara ampliar ... ... negОtiv ... ... dЕdiferenciado ...

      Tal vez bien, eh? guiño
      Edificio del motor ...
      Tal vez es mejor comprar una cartilla?

      Sí, sí, mejor libro ABC. BIEN SU NAFIG.
      1. Krokodil68
        Krokodil68 24 января 2018 15: 04
        0
        Con la jerga de Internet, znazitstsa ... completamente desconocido?
        Si con "nuegonafig" .. "corrigiendo"? lol
        Pichalka ...