El motor de pistón más increíble.
Supongamos que un hijo te pregunta: "Papá, ¿cuál es el motor más asombroso del mundo"? ¿Qué le responderás? ¿Unidad 1000 fuerte de Bugatti Veyron? ¿O el nuevo motor turbo AMG? ¿O un motor Volkswagen sobrealimentado dual?
Recientemente, han aparecido muchos inventos geniales, y todas estas inyecciones a presión parecen sorprendentes ... si no lo saben. historia. El motor más sorprendente que conozco se fabricó en la Unión Soviética y, como podrán suponer, no para el Lada, sino para tanque T-64 Se llamaba 5TDF, y aquí hay algunos datos sorprendentes.
Era un cinco cilindros, lo que en sí mismo es inusual. Tenía pistones 10, diez bielas y dos cigüeñales. Los pistones se movieron en cilindros en direcciones opuestas: primero uno hacia el otro, luego hacia atrás, hacia el otro, y así sucesivamente. La toma de fuerza se realizó desde ambos cigüeñales, por lo que fue conveniente para el tanque.
El motor funcionó en un ciclo de dos tiempos y los pistones desempeñaron el papel de los carretes, que abrieron los puertos de admisión y escape: es decir, no tenía válvulas ni árboles de levas. El diseño fue brillante y eficiente: el ciclo de dos tiempos proporcionó una capacidad máxima de litros, y la purga de flujo directo proporcionó llenado de cilindros de alta calidad.
Todo lo demás, 5TDF fue un motor diesel con inyección directa, donde el combustible se introdujo en el espacio entre los pistones poco antes del momento en que alcanzaron el enfoque más cercano. Además, la inyección se llevó a cabo mediante cuatro boquillas en una trayectoria astuta para asegurar la formación instantánea de la mezcla.
Pero esto no es suficiente. El motor tenía un turbocompresor con un giro - las enormes dimensiones de la turbina y el compresor se colocaron en el eje y tenían una conexión mecánica con uno de los cigüeñales. Ingeniosamente, en el modo de aceleración, el compresor se accionó desde el cigüeñal, lo que excluyó el turbojam, y cuando el flujo de los gases de escape hizo girar correctamente la turbina, su potencia se transfirió al cigüeñal, aumentando la eficiencia del motor (esta turbina se llama potencia).
Además de eso, el motor era multi-combustible, es decir, podía funcionar con combustible diesel, queroseno, combustible de aviación, gasolina o cualquier mezcla de ellos.
Además, hay alrededor de cincuenta soluciones inusuales, como pistones compuestos con insertos de acero resistentes al calor y un sistema de lubricación por cárter seco, como los autos de carreras.
Todos los trucos tenían dos objetivos: hacer que el motor fuera lo más compacto, económico y potente posible. Para el tanque, los tres parámetros son importantes: el primero facilita el diseño, el segundo mejora la autonomía, el tercero, la maniobrabilidad.
Y el resultado fue impresionante: con un volumen de trabajo de litros 13,6 en la versión más forzada, el motor desarrolló más que 1000 HP. Para el diesel 60, este fue un gran resultado. En términos de litro específico y potencia total, el motor superó los análogos de otros ejércitos varias veces. Lo vi en vivo, y el diseño es realmente increíble: el apodo "Suitcase" realmente le sienta bien. Incluso diría "maleta apretada".
No se dio cuenta debido a la excesiva complejidad y al alto costo de vida. En el contexto de 5TDF, cualquier motor de automóvil, incluso desde el Bugatti Veyron, parece de alguna manera banal. Y lo que no es broma, el técnico puede hacer una revolución y volver a las soluciones una vez utilizadas en el 5TDF: un ciclo diesel de dos tiempos, turbinas de potencia, una inyección de múltiples inyectores.
Comenzó un regreso masivo a los motores turbo, que en un tiempo se consideraron demasiado difíciles para los autos no deportivos ...
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