Problemas de introducción de componentes domésticos en la industria automotriz.
La calidad de los equipos producidos en un país en particular depende directamente de la calidad de los componentes y la disponibilidad de tecnología para los fabricantes nacionales. Esta tesis es relevante para casi todas las industrias en todos los países del mundo. Por ejemplo, puede mirar el camino de los fabricantes de automóviles nacionales. La baja calidad de los componentes, tradicional para la URSS, multiplicada por los problemas económicos observados después del colapso de la Unión, hizo que no fueran competitivos todos los fabricantes de automóviles que utilizaban unidades domésticas en sus productos. La única manera de sobrevivir en tales condiciones era el préstamo de tecnologías confeccionadas. Este camino generalmente conduce a la pérdida de independencia de la industria automotriz, la pérdida de prioridad tecnológica y competencia, la pérdida del mercado y, como resultado, una reducción en el número de empleos altamente calificados, la reducción de los ingresos fiscales, la degradación de la industria, las pérdidas económicas de una empresa en particular y del país en general. Un ejemplo es la planta GAZ. La planta pasó a equipar sus vehículos con motores Chrysler y Cummins, luego se hicieron intentos para localizar la producción de los vehículos Maxus y Chrysler Sebring, que resultaron infructuosos. Al final, el programa de pasajeros se redujo, la producción de camiones de tamaño mediano se redujo a casi una sola pieza, y los automóviles GAZel-Business utilizan una gran cantidad de componentes de fabricación extranjera, incluidos los de alta tecnología: embrague, cojinetes, componentes de suspensión y dirección. En el automóvil de la nueva generación "Gazelle-Next", la proporción de componentes extranjeros es aún mayor. En las tiendas donde anteriormente se producía el automóvil Volga, ahora se implementa la producción de automóviles VW y Skoda. En paralelo con la planta "Gazelle" lanzó la producción de camiones ligeros Mercedes Sprinter de la generación anterior. Al final, la competencia para desarrollar sus propios autos casi se pierde. Desafortunadamente, se observa una situación similar en otras empresas nacionales, KAMAZ y VAZ, que se están convirtiendo sistemáticamente en sitios de producción de empresas automotrices mundiales, sin la capacidad de desarrollar e implementar sus propias tecnologías.
El estado de cosas existente en esta área no es más que un legado de la era soviética, alimentado por la influencia del capital extranjero que impone tecnología obsoleta y dejó el mercado occidental.
Atrasos
Durante la época soviética, existía un sistema probado para desarrollar e introducir nuevos componentes y ensamblajes automotrices en producción. En la primera etapa del trabajo, se llevaron a cabo investigaciones fundamentales y aplicadas, principalmente por instituciones científicas que tenían la competencia adecuada. Los resultados de la investigación fueron transferidos a las plantas para su posterior implementación. En la segunda etapa, ya realizada por las empresas, se llevó a cabo el desarrollo y prueba de prototipos, incluso en cooperación con institutos. Después de que el trabajo de desarrollo se llevó a cabo, se tomó la decisión de implementar este o aquel desarrollo. Gestionó todo este proceso, incluida la distribución de flujos financieros, del Ministerio de Industria Automotriz de la URSS.
Desafortunadamente, este sistema funcionó bien solo en condiciones de preparación para una tercera guerra mundial y no cumplió con los requisitos de la economía nacional. En este sentido, ha habido un sesgo hacia el retroceso técnico y tecnológico. El diseño de los automóviles producidos por una u otra planta de automóviles ha permanecido casi sin cambios desde su lanzamiento a la producción durante décadas. No había necesidad de hablar sobre innovaciones avanzadas; en el mejor de los casos, era posible lograr una fiabilidad aceptable del vehículo y sus componentes.
Enfoque burgués
Debido a los procesos del mercado y la feroz competencia en la industria automotriz, los fabricantes extranjeros no podían actuar basándose en las decisiones del partido y el gobierno, y se vieron obligados a confiar únicamente en su propio capital. Sin el apoyo estatal para el éxito, el fabricante que ofreció el mejor producto al menor precio alcanzado. Los procesos de globalización y la lucha por el medio ambiente han agravado aún más la competencia.
Cabe señalar que incluso un fabricante de automóviles importante no puede realizar trabajos de investigación y desarrollo en muchas áreas a la vez, ya que requiere enormes recursos. Por lo tanto, las empresas pequeñas, incluida la financiación de empresas de riesgo, están tan generalizadas en el desarrollo de una tecnología particular. La actividad de estas empresas está asociada con un alto grado de riesgo, pero le permite crear innovaciones realmente avanzadas y sobresalientes. Algunas empresas nacionales que utilizan un modelo similar se han desarrollado y comercializado con éxito. Sus tecnologías se pueden usar directamente en la industria automotriz, por ejemplo, el fabricante de diodos emisores de luz domésticos CJSC Optogan o LLC Liotech, un fabricante de dispositivos electroquímicos de almacenamiento de energía, se puede mencionar. Pero ...
Desarrollo avanzado
Desafortunadamente, los avances avanzados en la industria automotriz prácticamente no se están implementando. Aparentemente, por inercia, estamos tratando de utilizar el enfoque soviético en la lucha contra un competidor extranjero muy fuerte. Por ejemplo, a principios de la década de los noventa, la cuestión de desarrollar una nueva plataforma, un tractor de automóvil (SKSHT), se volvió aguda. La empresa principal era BAZ, y uno de los componentes clave de esta plataforma era una nueva transmisión hidromecánica (GMP). En 1995, VNIItransmash creó el diseño de dicha transmisión. Se suponía que debía producir muestras de esta caja de cambios en la empresa de Transmisión, que, al no haber tenido tiempo de hacer una sola muestra, dejó de existir. Todo el potencial acumulado y el equipo se perdieron. A mediados de los dos mil años, la cuestión de la reanudación del trabajo en la caja automática para vehículos de motor militares (BAT) volvió a ser aguda. Sin embargo, todos los intentos de reanimar el éxito de GMP fracasaron. Una posible razón para el cese del trabajo en esta dirección en ese momento fue la reorientación del Ministerio de Defensa a la compra de muestras extranjeras de tecnología automotriz, excluyendo el desarrollo de análogos nacionales. El autor se refiere a la compra de vehículos cisterna Lynx (Iveco LMV) y 12-10FMX40 a partir de vehículos Volvo ensamblados en Rusia a partir de kits de automóviles Volvo, así como pruebas de prueba de vehículos blindados Centauro y Freccia del alemán-holandés Boxer GTK para una compra posterior. Como resultado, SKSHT BAZ está equipado solo con una transmisión manual, que impone mayores exigencias a las calificaciones del conductor, tiene un efecto negativo en el tráfico y reduce la vida útil del motor. El tema de la introducción de transmisiones automáticas en vehículos militares no ha perdido relevancia. De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, los automóviles prometedores de diferentes tipos (MRAP, BTR, camiones sin blindaje) deben completarse con motores con potencia sobre 500 CV en el futuro previsible. La gestión de una caja de cambios manual con un motor de potencia similar requiere un conductor altamente calificado.
Prototipos de automóviles protegidos "Typhoon-K" KAMAZ-63969 (izquierda) y KAMAZ-63968 (derecha), equipados con la caja de cambios Allison Transmission 4000
Para confirmar estas palabras, podemos dar un ejemplo de los coches prometedores de la familia Typhoon, que se ven obligados a equiparse con cajas de cambios de la compañía estadounidense Allison Transmission Inc., líder mundial en la producción de cajas de cambios automáticas para equipos comerciales y militares. Si las plantas de KAMAZ y Ural pueden traer estos autos a producción, entonces podemos esperar la oposición de las agencias del gobierno de los EE. UU. En el suministro de estas transmisiones para equipo militar. También debe tenerse en cuenta que el sistema de control de la transmisión está basado en un microprocesador, lo que significa que no hay garantía de que no tenga funciones ocultas no programadas.
Innovación
Comprendiendo esto y aprovechando la experiencia de otros países donde la innovación tecnológica es un buen negocio con grandes ganancias, en Rusia, a partir de 2006, se crearon fondos y compañías comprometidas con financiamiento de proyectos y proyectos con participación estatal. Entre ellos se encuentran la Russian Venture Company (RVK) y Skolkovo. Uno de los participantes de este evento, el Fondo de riesgo "VTB Capital" en 2008, fue financiado por la empresa "SuperVariator", que está desarrollando una tecnología completamente atípica para el negocio de capital de riesgo de Rusia: una transmisión de automóviles continuamente variable. El uso de instrumentos financieros no estándar para aumentar el potencial tecnológico de la industria rusa en esta ocasión resultó sorprendentemente fructífero. Los ejemplos anteriores son muy controvertidos: un equipo experimentado que había trabajado en una dirección particular durante muchos años, con el apoyo del estado, la presencia de una planta experimental y un cliente representado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no logró navegar correctamente la situación y dejó de existir, y el modesto equipo de una pequeña empresa logró hacerlo. Lo que nunca antes había sido posible en Rusia. La compañía ha desarrollado una transmisión variable continua electromecánica multihilo original: un supervariador. Las pruebas en banco de prototipos confirmaron la superioridad tangible del supervariador sobre las transmisiones existentes y futuras de otros tipos. La eficiencia promedio del prototipo fue 94%, y la eficiencia máxima en los modos más populares excedió 99%. El desarrollo es completamente doméstico, como lo demuestran las tres docenas de patentes recibidas por la compañía. Debido a la posibilidad de escalamiento prácticamente ilimitado, el supervariador se puede utilizar en cualquier tipo de vehículos militares y comerciales. Según la información disponible, el equipo empresarial está desarrollando una familia prometedora de transmisiones continuamente variables con una capacidad de 300-500 hp. que se puede aplicar en el abrumador número de muestras modernas de BTA. El desarrollo prospectivo puede reemplazar a las cajas de Allison estadounidenses en la composición de los autos Typhoon o las transmisiones mecánicas SKSHT BAZ.
Sin embargo, la introducción de las tecnologías innovadoras descritas anteriormente en la industria automotriz no se produce.
Hallazgos
El problema de las fugas de personal y tecnología en el extranjero no es nuevo para Rusia. En un campo tan complejo y costoso como el de la industria automotriz, la pasividad tecnológica de las empresas que no están listas o no están dispuestas a introducir innovaciones, la pérdida de tecnología es particularmente dolorosa. A diferencia de las nuevas empresas modernas en el campo de las tecnologías de la información, que forman la base del negocio de empresas en Rusia, las empresas nuevas en el campo de la ingeniería son mucho más caras. Los altos costos y riesgos de la posibilidad de crear una empresa muy grande y de larga duración con el ciclo de vida del producto 20-25 años. Debido a la necesidad imperiosa de crear 25 millones de trabajos altamente calificados por 2020, esta oportunidad no puede ser descuidada.
- N. Morozov
- OJSC KamAZ
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