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Problemas de introducción de componentes domésticos en la industria automotriz.

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La calidad de los equipos producidos en un país en particular depende directamente de la calidad de los componentes y la disponibilidad de tecnología para los fabricantes nacionales. Esta tesis es relevante para casi todas las industrias en todos los países del mundo. Por ejemplo, puede mirar el camino de los fabricantes de automóviles nacionales. La baja calidad de los componentes, tradicional para la URSS, multiplicada por los problemas económicos observados después del colapso de la Unión, hizo que no fueran competitivos todos los fabricantes de automóviles que utilizaban unidades domésticas en sus productos. La única manera de sobrevivir en tales condiciones era el préstamo de tecnologías confeccionadas. Este camino generalmente conduce a la pérdida de independencia de la industria automotriz, la pérdida de prioridad tecnológica y competencia, la pérdida del mercado y, como resultado, una reducción en el número de empleos altamente calificados, la reducción de los ingresos fiscales, la degradación de la industria, las pérdidas económicas de una empresa en particular y del país en general. Un ejemplo es la planta GAZ. La planta pasó a equipar sus vehículos con motores Chrysler y Cummins, luego se hicieron intentos para localizar la producción de los vehículos Maxus y Chrysler Sebring, que resultaron infructuosos. Al final, el programa de pasajeros se redujo, la producción de camiones de tamaño mediano se redujo a casi una sola pieza, y los automóviles GAZel-Business utilizan una gran cantidad de componentes de fabricación extranjera, incluidos los de alta tecnología: embrague, cojinetes, componentes de suspensión y dirección. En el automóvil de la nueva generación "Gazelle-Next", la proporción de componentes extranjeros es aún mayor. En las tiendas donde anteriormente se producía el automóvil Volga, ahora se implementa la producción de automóviles VW y Skoda. En paralelo con la planta "Gazelle" lanzó la producción de camiones ligeros Mercedes Sprinter de la generación anterior. Al final, la competencia para desarrollar sus propios autos casi se pierde. Desafortunadamente, se observa una situación similar en otras empresas nacionales, KAMAZ y VAZ, que se están convirtiendo sistemáticamente en sitios de producción de empresas automotrices mundiales, sin la capacidad de desarrollar e implementar sus propias tecnologías.

El estado de cosas existente en esta área no es más que un legado de la era soviética, alimentado por la influencia del capital extranjero que impone tecnología obsoleta y dejó el mercado occidental.

Atrasos

Durante la época soviética, existía un sistema probado para desarrollar e introducir nuevos componentes y ensamblajes automotrices en producción. En la primera etapa del trabajo, se llevaron a cabo investigaciones fundamentales y aplicadas, principalmente por instituciones científicas que tenían la competencia adecuada. Los resultados de la investigación fueron transferidos a las plantas para su posterior implementación. En la segunda etapa, ya realizada por las empresas, se llevó a cabo el desarrollo y prueba de prototipos, incluso en cooperación con institutos. Después de que el trabajo de desarrollo se llevó a cabo, se tomó la decisión de implementar este o aquel desarrollo. Gestionó todo este proceso, incluida la distribución de flujos financieros, del Ministerio de Industria Automotriz de la URSS.

Desafortunadamente, este sistema funcionó bien solo en condiciones de preparación para una tercera guerra mundial y no cumplió con los requisitos de la economía nacional. En este sentido, ha habido un sesgo hacia el retroceso técnico y tecnológico. El diseño de los automóviles producidos por una u otra planta de automóviles ha permanecido casi sin cambios desde su lanzamiento a la producción durante décadas. No había necesidad de hablar sobre innovaciones avanzadas; en el mejor de los casos, era posible lograr una fiabilidad aceptable del vehículo y sus componentes.

Enfoque burgués

Debido a los procesos del mercado y la feroz competencia en la industria automotriz, los fabricantes extranjeros no podían actuar basándose en las decisiones del partido y el gobierno, y se vieron obligados a confiar únicamente en su propio capital. Sin el apoyo estatal para el éxito, el fabricante que ofreció el mejor producto al menor precio alcanzado. Los procesos de globalización y la lucha por el medio ambiente han agravado aún más la competencia.

Cabe señalar que incluso un fabricante de automóviles importante no puede realizar trabajos de investigación y desarrollo en muchas áreas a la vez, ya que requiere enormes recursos. Por lo tanto, las empresas pequeñas, incluida la financiación de empresas de riesgo, están tan generalizadas en el desarrollo de una tecnología particular. La actividad de estas empresas está asociada con un alto grado de riesgo, pero le permite crear innovaciones realmente avanzadas y sobresalientes. Algunas empresas nacionales que utilizan un modelo similar se han desarrollado y comercializado con éxito. Sus tecnologías se pueden usar directamente en la industria automotriz, por ejemplo, el fabricante de diodos emisores de luz domésticos CJSC Optogan o LLC Liotech, un fabricante de dispositivos electroquímicos de almacenamiento de energía, se puede mencionar. Pero ...

Desarrollo avanzado

Desafortunadamente, los avances avanzados en la industria automotriz prácticamente no se están implementando. Aparentemente, por inercia, estamos tratando de utilizar el enfoque soviético en la lucha contra un competidor extranjero muy fuerte. Por ejemplo, a principios de la década de los noventa, la cuestión de desarrollar una nueva plataforma, un tractor de automóvil (SKSHT), se volvió aguda. La empresa principal era BAZ, y uno de los componentes clave de esta plataforma era una nueva transmisión hidromecánica (GMP). En 1995, VNIItransmash creó el diseño de dicha transmisión. Se suponía que debía producir muestras de esta caja de cambios en la empresa de Transmisión, que, al no haber tenido tiempo de hacer una sola muestra, dejó de existir. Todo el potencial acumulado y el equipo se perdieron. A mediados de los dos mil años, la cuestión de la reanudación del trabajo en la caja automática para vehículos de motor militares (BAT) volvió a ser aguda. Sin embargo, todos los intentos de reanimar el éxito de GMP fracasaron. Una posible razón para el cese del trabajo en esta dirección en ese momento fue la reorientación del Ministerio de Defensa a la compra de muestras extranjeras de tecnología automotriz, excluyendo el desarrollo de análogos nacionales. El autor se refiere a la compra de vehículos cisterna Lynx (Iveco LMV) y 12-10FMX40 a partir de vehículos Volvo ensamblados en Rusia a partir de kits de automóviles Volvo, así como pruebas de prueba de vehículos blindados Centauro y Freccia del alemán-holandés Boxer GTK para una compra posterior. Como resultado, SKSHT BAZ está equipado solo con una transmisión manual, que impone mayores exigencias a las calificaciones del conductor, tiene un efecto negativo en el tráfico y reduce la vida útil del motor. El tema de la introducción de transmisiones automáticas en vehículos militares no ha perdido relevancia. De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, los automóviles prometedores de diferentes tipos (MRAP, BTR, camiones sin blindaje) deben completarse con motores con potencia sobre 500 CV en el futuro previsible. La gestión de una caja de cambios manual con un motor de potencia similar requiere un conductor altamente calificado.


Prototipos de automóviles protegidos "Typhoon-K" KAMAZ-63969 (izquierda) y KAMAZ-63968 (derecha), equipados con la caja de cambios Allison Transmission 4000


Para confirmar estas palabras, podemos dar un ejemplo de los coches prometedores de la familia Typhoon, que se ven obligados a equiparse con cajas de cambios de la compañía estadounidense Allison Transmission Inc., líder mundial en la producción de cajas de cambios automáticas para equipos comerciales y militares. Si las plantas de KAMAZ y Ural pueden traer estos autos a producción, entonces podemos esperar la oposición de las agencias del gobierno de los EE. UU. En el suministro de estas transmisiones para equipo militar. También debe tenerse en cuenta que el sistema de control de la transmisión está basado en un microprocesador, lo que significa que no hay garantía de que no tenga funciones ocultas no programadas.

Innovación

Comprendiendo esto y aprovechando la experiencia de otros países donde la innovación tecnológica es un buen negocio con grandes ganancias, en Rusia, a partir de 2006, se crearon fondos y compañías comprometidas con financiamiento de proyectos y proyectos con participación estatal. Entre ellos se encuentran la Russian Venture Company (RVK) y Skolkovo. Uno de los participantes de este evento, el Fondo de riesgo "VTB Capital" en 2008, fue financiado por la empresa "SuperVariator", que está desarrollando una tecnología completamente atípica para el negocio de capital de riesgo de Rusia: una transmisión de automóviles continuamente variable. El uso de instrumentos financieros no estándar para aumentar el potencial tecnológico de la industria rusa en esta ocasión resultó sorprendentemente fructífero. Los ejemplos anteriores son muy controvertidos: un equipo experimentado que había trabajado en una dirección particular durante muchos años, con el apoyo del estado, la presencia de una planta experimental y un cliente representado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no logró navegar correctamente la situación y dejó de existir, y el modesto equipo de una pequeña empresa logró hacerlo. Lo que nunca antes había sido posible en Rusia. La compañía ha desarrollado una transmisión variable continua electromecánica multihilo original: un supervariador. Las pruebas en banco de prototipos confirmaron la superioridad tangible del supervariador sobre las transmisiones existentes y futuras de otros tipos. La eficiencia promedio del prototipo fue 94%, y la eficiencia máxima en los modos más populares excedió 99%. El desarrollo es completamente doméstico, como lo demuestran las tres docenas de patentes recibidas por la compañía. Debido a la posibilidad de escalamiento prácticamente ilimitado, el supervariador se puede utilizar en cualquier tipo de vehículos militares y comerciales. Según la información disponible, el equipo empresarial está desarrollando una familia prometedora de transmisiones continuamente variables con una capacidad de 300-500 hp. que se puede aplicar en el abrumador número de muestras modernas de BTA. El desarrollo prospectivo puede reemplazar a las cajas de Allison estadounidenses en la composición de los autos Typhoon o las transmisiones mecánicas SKSHT BAZ.

Sin embargo, la introducción de las tecnologías innovadoras descritas anteriormente en la industria automotriz no se produce.

Hallazgos

El problema de las fugas de personal y tecnología en el extranjero no es nuevo para Rusia. En un campo tan complejo y costoso como el de la industria automotriz, la pasividad tecnológica de las empresas que no están listas o no están dispuestas a introducir innovaciones, la pérdida de tecnología es particularmente dolorosa. A diferencia de las nuevas empresas modernas en el campo de las tecnologías de la información, que forman la base del negocio de empresas en Rusia, las empresas nuevas en el campo de la ingeniería son mucho más caras. Los altos costos y riesgos de la posibilidad de crear una empresa muy grande y de larga duración con el ciclo de vida del producto 20-25 años. Debido a la necesidad imperiosa de crear 25 millones de trabajos altamente calificados por 2020, esta oportunidad no puede ser descuidada.
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OJSC KamAZ
43 comentarios
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  1. waisson
    waisson 11 archivo 2014 07: 29
    + 11
    y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?
    1. Horst78
      Horst78 11 archivo 2014 08: 15
      +2
      piensa en una caja o cómo los chinos la arrancan estúpidamente
      En mi mejor esfuerzo. Método chino ya que no es patsanski riendo Padla lo hará wassat
      1. Letun
        Letun 11 archivo 2014 09: 45
        +7
        Aquí la pregunta ya no es sobre conceptos infantiles, sino sobre la preservación de la industria automotriz, e incluso de alguna manera, la capacidad de defensa de nuestro estado.
      2. saturno.mmm
        saturno.mmm 11 archivo 2014 10: 37
        +4
        Cita: Horst78
        En mi opinión, es mejor inventarlo. El método chino de alguna manera no será patsansky en el bastardo

        El artículo dice que en Rusia se les ocurrió una caja que no tiene análogos en el mundo, pero nadie quiere instalarla en las fábricas, probablemente no haya cortes ni retrocesos. Pronto veremos en japonés cuándo comprarán la patente, y luego les compraremos a ellos.
        1. Y nosotros rata
          Y nosotros rata 12 archivo 2014 03: 01
          0
          Cita: saturno.mmm
          incomparable en el mundo

          En mi opinión, es hora de introducir un término alternativo, de lo contrario, este ya se ha convertido en una palabra común. qué
      3. sak1969
        sak1969 11 archivo 2014 11: 01
        +1
        Cita: Horst78
        piensa en una caja o cómo los chinos la arrancan estúpidamente
        En mi mejor esfuerzo. Método chino ya que no es patsanski riendo Padla lo hará wassat

        Introducir algo nuevo en Rusia es un gran problema.
        Y (estafa), también, debe ser capaz de hacerlo. Bueno, los chinos saben cómo estafar, bien hecho, pero estamos lejos de esto.
    2. Vasia kruger
      Vasia kruger 11 archivo 2014 09: 42
      +8
      Puedes pensarlo, creo que también puedes hacerlo, pero ¿para qué? Es más rentable comprar porque hay palabras como retroceder y beber. Existe la triste sensación de que es más rentable para nosotros no producir cosas nuevas y de alta calidad, sino arruinar estúpidamente todo, y luego recortar el dinero estatal asignado para el apoyo. Pero todo esto es una opinión de evaluación personal.
      1. wei
        wei 11 archivo 2014 21: 28
        0
        Comprar es más rentable

        aún así, después de todo, todo se compra para sí mismo
        alta calidad y nuevo

        Sí, incluso
        dinero del estado
    3. saturno.mmm
      saturno.mmm 11 archivo 2014 10: 32
      +3
      Cita: waisson
      y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?

      ¿Has leído completamente el artículo?
    4. loft79
      loft79 11 archivo 2014 10: 39
      +2
      Sí, podemos, solo haz este gorro. inversiones en producción: equipamiento, calif. personal, etc., etc. Desafortunadamente, ahora las reglas de botín están en todas partes (es más fácil comprar que construir y aumentar la industria.
    5. AnaBat
      AnaBat 11 archivo 2014 11: 32
      +2
      Cita: waisson
      piensa en una caja o cómo los chinos la arrancan estúpidamente

      Si todavía es un poco con hierro, entonces con electrónica, todo es mucho más complicado ... será necesario modernización planificada ¡institutos de defensa y empresas con la participación de empleados calificados que no se convertirán inmediatamente en tales! Necesitan ser entrenados en relación con la especialidad ... ¡¡¡¡¡años pasarán por eso !!! sí
      Necesitamos un programa gubernamental para el desarrollo de la industria de defensa. sí ¡con cheques e informes anuales donde compartieron el botín!
    6. profesor
      profesor 11 archivo 2014 12: 03
      +3
      Cita: waisson
      y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?

      Cita: waisson
      y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?

      El problema no es "inventar" y no "estafar". El problema radica en la fabricación, o más bien en la tecnología. Por ejemplo, un cilindro con una superficie tratada con láser para aumentar la resistencia al desgaste. Para hacer esto, debe tener al menos tecnología de preparación de superficies y tecnología láser. Esto puede y es posible estafar, pero lejos de ser trivial (en cualquier caso, ni los chinos, nadie más podría estafar).
      1. Kir
        Kir 11 archivo 2014 22: 57
        +1
        Oleg, pero tú, cuando eras empleado de uno de los institutos de investigación (si mal no recuerdo) en la RSS de Ucrania, debes saber que el equipo láser ha estado en producción durante mucho tiempo, y no solo importado, sino que antes de la "escuela" de formación de tecnólogos, sí. lo suficientemente fuerte, lo suficiente como para recordar una broma tan amarga (me disculpo por la primera parte, realmente recuerdo mal) "... todavía no soy un ingeniero", pero con respecto a estafar hubo experimentos, bueno, cuál es el resultado en la mayor parte de la calidad es inferior al original, pero otra cosa es por qué Nos deshacemos de los nuestros y nos dejamos babear como ellos, esto ya es más terrible y aquí ninguna tecnología de vanguardia ayudará, entonces perdonamos a alguien. ¡¡¡Los cerebros necesitan ser cambiados !!!
        1. profesor
          profesor 12 archivo 2014 10: 19
          +3
          Cita: Kir
          Oleg, pero tú, cuando eras empleado de uno de los institutos de investigación (si no recuerdo mal) en la RSS de Ucrania, no puedes sino saber que el equipo láser ha estado en producción durante mucho tiempo.

          Los láseres y los láseres son diferentes. Pero incluso la presencia de un láser, incluso si lo más moderno significa solo la presencia de una herramienta. Pero la tecnología es algo caprichoso, costoso y único.


          Cita: Kir
          ¡Aquí perdona a alguien que los cerebros necesitan cambiar!

          Es necesario que el ingeniero reciba más que plancton de oficina y todo estará bien.
          1. Kir
            Kir 12 archivo 2014 17: 59
            0
            Para todos los 100 o más tienen razón, PERO existe tal plancton no solo nuestro, sino también conveniente para aquellos que, en el contexto de los ceros, son 1, y en el contexto de los ingenieros no es que -1, sino -5 (esto es una aritmética) , entonces ingeniero, como usted entiende perfectamente, perdone que el producto sea una pieza y sea costoso en "Producción": aprendizaje continuo y cuántas universidades están listas para "entregarlo", pero no quiero cautivar a los gerentes, pero el hecho de que este pequeño "ahorro" luego se superpone muchas veces gastando y pagaron ... obtuvieron su dinero, si solo ella fuera responsable del personal graduado hasta la "marca negra" no solo en la enseñanza, sino también en la vida, entonces algo podría envuelto alrededor.
      2. Alekseev
        Alekseev 22 archivo 2014 12: 15
        0
        Cita: profesor
        El problema no es "inventar" ni "estafar". El problema radica en la fabricación, o más bien en la tecnología.

        ¡Las palabras no son un niño, sino un esposo!
    7. Sambo Rusia
      Sambo Rusia 11 archivo 2014 13: 12
      0
      Es decir, no hay cabeza para el desarrollo, y si se han desarrollado, entonces no hay una base industrial para implementarlo, pero tampoco hay dinero para su construcción ((((
    8. Geisenberg
      Geisenberg 11 archivo 2014 14: 01
      +4
      Cita: waisson
      y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?


      Aquí solo dependemos de uro.do.v en el poder. Tan pronto como aparezca una política económica más o menos razonable, el rearme técnico comenzará de inmediato. La gente no está lista para dejar de operar empresas en aras de perspectivas poco claras.
      1. cdrt
        cdrt 11 archivo 2014 14: 40
        0
        Cita: Geisenberg
        Cita: waisson
        y aquí dependemos de los amers. ¿No hay realmente cabezas para pensar en una caja o cuán estúpidamente les gusta arrancarla a los chinos?


        Aquí solo dependemos de uro.do.v en el poder. Tan pronto como aparezca una política económica más o menos razonable, el rearme técnico comenzará de inmediato. La gente no está lista para dejar de operar empresas en aras de perspectivas poco claras.



        Los componentes de automóviles siempre han sido la dulzura de la industria automotriz soviética. En consecuencia, la escuela de diseño era débil. Ahora solo ha empeorado. No es casualidad que cuando nuestras corporaciones automotrices analizan sus fortalezas / debilidades, siempre son débiles: embragues, frenos, sistemas hidráulicos, componentes electrónicos a bordo, turbocompresores, bombas de inyección de combustible y otros.
        Bueno ... lo principal ni siquiera es el diseño, al final puede ser robado / comprado.
        Lo principal es la tecnología y la disciplina tecnológica. Pero con esto, nada en absoluto. De ahí los problemas con el recurso, la fiabilidad, la calidad.
        Vale la pena señalar que los fabricantes de automóviles de todo el mundo usan componentes de los mismos proveedores, ahora por cierto, y nuestras empresas están en este camino. Y parece que esta es la única forma
      2. max702
        max702 11 archivo 2014 15: 02
        +1
        Todo depende del poder, pero es la cabeza, y ahora mira ¿qué intereses representa nuestro poder? solo es necesario juzgar no por palabras, sino por quienes detentan el poder ... Y sobre esta base, uno no tiene que confiar en las decisiones correctas, no organizarán la producción, pero vender la tecnología es fácil si aún no lo han hecho ...
    9. Alekseev
      Alekseev 22 archivo 2014 12: 13
      0
      Cita: waisson
      ¿Realmente no hay cabezas para llegar a una caja o cómo los chinos lo arrancan estúpidamente?

      ¿Qué significa, en su opinión, "estafa estúpida"?
      ¿Reimprimir en una impresora 3-D?
      Desafortunadamente, es "estúpido estafar", digamos, la misma caja de cambios significa "estafar" junto con una línea tecnológica que le permite producir piezas con la resistencia y precisión adecuadas, los materiales también se "arrancan", bueno, bueno, personal capacitado en alguna parte " arrancar " sí
      No tienes que "rasgar". Y hazlo todo tú mismo. Todo el mundo lo quiere, pero no siempre funciona.
      En particular, cuando Stalin ordenó "arrancar" el B-29, para obtener el Tu-4, fue necesario modernizar ramas enteras del complejo militar-industrial.
      Y luego, resultó que no era una copia exacta.
      Pero "pedir prestado" sigue siendo necesario. Como los chinos. ejemplos son el motor UMZ-412, algunos sistemas de artillería, los anfibios MAV y BAV, etc.
  2. Denis
    Denis 11 archivo 2014 07: 54
    +4
    Componentes de baja calidad, tradicionales para la URSS
    Suena repugnante. La calidad no se debió al hecho de que estaban torcidos, simplemente pensaron que ya estaban "agarrando". Cuando tenían que hacerlo. Basta recordar las limusinas de reserva de Brezhnev nunca usadas y KAMAZ no hizo un rally ganador en algún tipo de Detroit.
    la compra de vehículos Lynx (Iveco LMV) y camiones cisterna 12-10FMX40 basados ​​en automóviles Volvo ensamblados en Rusia, así como pruebas de prueba de los vehículos blindados Centauro y Freccia, el Boxer GTK alemán-holandés con miras a su posterior adquisición
    Pero esto ya es una diversión. Con este enfoque, nunca habrá ninguna cualidad
    ¿Y quién equipa al ejército con el equipo de un enemigo probable y otros amigos no del todo?
    No debemos terminar con nuestra industria automotriz y diseñadores de trenes.
    1. AGM-114
      AGM-114 11 archivo 2014 08: 30
      +4
      Cita: Denis
      No debemos acabar con su industria automovilística.

      Se le debe recetar cunas médicas regulares. Especialmente kamaz: este no es el caso cuando un kung fresco solo de la fábrica se desmorona follando apenas saliendo del parque.
    2. morozov_n
      11 archivo 2014 10: 49
      +7
      KAMAZ ganar el rally, así como la limusina de Brezhnev, son muy caros.
  3. poccinina
    poccinina 11 archivo 2014 08: 26
    +1
    Se están probando convoyes robóticos en EE. UU. Plataformas automáticas con inteligencia artificial. en INGLATERRA se está probando un mini-helicóptero para un soldado de infantería de 16 gramos para observar el área circundante "avispa negra" PD100 unas 300 piezas en AFGANESTAN están funcionando.
  4. saag
    saag 11 archivo 2014 08: 32
    0
    Las innovaciones son innovaciones, pero por ahora perseguirán márgenes de beneficio comprando acero barato de Severstal y, por lo tanto, el deterioro de la calidad nunca producirá nada que valga la pena.
    1. cdrt
      cdrt 11 archivo 2014 14: 43
      +1
      Cita: saag
      Las innovaciones son innovaciones, pero por ahora perseguirán márgenes de beneficio comprando acero barato de Severstal y, por lo tanto, el deterioro de la calidad nunca producirá nada que valga la pena.


      Es necesario perseguir el margen, por derecho.
      Y la situación con la calidad (y, en consecuencia, la elección del metal de calidad normal) mágicamente los competidores cambian. Fuera de los autos: la presencia de solo ensamblaje y estampado en la Federación Rusa ya hace que Avtotaz. Remover
  5. DZ_98_B
    DZ_98_B 11 archivo 2014 08: 38
    +5
    Bajo la URSS, máquinas automáticas, o más bien máquinas semiautomáticas. se pusieron en BELAZ, MAZ., más precisamente MZKT. BASES también. ¿Por qué terminaste con mecánicas para las bases? El puesto de control semiautomático se instaló en los autobuses LiAZ. Esta caja se exportó a diferentes países y se puso en Ikarus, en su mayoría urbanos, pero también en el interurbano. publicidad del artículo "supervariador"? Se colocaron variadores en las cosechadoras de granos. Bueno, estábamos en tormentas de nieve, motos de nieve.
    1. Sibrus
      Sibrus 11 archivo 2014 09: 15
      +3
      En las condiciones del mercado, los trabajadores del transporte comprarán lo que sea rentable, y cuando, por ejemplo, un BelAZ de 30 toneladas con un YaMZ-240 come más que un BelAZ 55 de 7555 toneladas con un motor KTA y una caja de cambios "Allison", vale la pena pensar en ello. No recordaré las LiAZ con máquinas automáticas y motores de gasolina. Desafortunadamente, no hay patriotas en los negocios, en su mayoría hay "vendedores ambulantes".
      1. cdrt
        cdrt 11 archivo 2014 14: 46
        +1
        Cita: SibRUS
        En las condiciones del mercado, los trabajadores del transporte comprarán lo que sea rentable, y cuando, por ejemplo, un BelAZ de 30 toneladas con un YaMZ-240 come más que un BelAZ 55 de 7555 toneladas con un motor KTA y una caja de cambios "Allison", vale la pena pensar en ello. No recordaré las LiAZ con máquinas automáticas y motores de gasolina. Desafortunadamente, no hay patriotas en los negocios, en su mayoría hay "vendedores ambulantes".


        Como regla general, ceteris paribus, llevarán a donde la tonelada-km será más barata (a costo total), y por qué razón hay disponible una base de servicio aceptable.
        Lo que es correcto: un fabricante cuyo producto requiere patriotismo para comprar simplemente siendo estúpido y perezoso parasita a los compradores, especulando sobre la sustitución de conceptos
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. morozov_n
      11 archivo 2014 12: 19
      +2
      Para no ser infundado. En BAZ 6402, que obviamente se analiza en el artículo, se instala regularmente una caja de cambios tipo YaMZ-2394. Los cuadros que da como ejemplo no solo están desactualizados, sino que son raros. El artículo solo da un ejemplo de cómo perdimos el potencial en el desarrollo de transmisiones automáticas. Según el autor, las dos organizaciones competentes en este asunto son Supervator y NAMI, solo la primera al menos mostró el diseño, lo probó y publicó algunos materiales sobre este tema, pero NAMI solo renderizó modelos 3D, y cuando entonces hace mucho tiempo, un modelo de espuma. Por lo tanto, se eligió la supervariante como ejemplo.
      1. DZ_98_B
        DZ_98_B 11 archivo 2014 17: 00
        0
        Pido disculpas, pero estoy hablando de la URSS. El desarrollo de estos modelos 60-70 años. para esos años, estos fueron ejemplos muy, muy avanzados. Pero seguían siendo precisamente las muestras de los años 60-70. Por cierto, los primeros BELAZES llegaron con motores de tanque B2, pero al darse cuenta de qué tipo de guano era, Zhodintsi lo reemplazó rápidamente con el YaMZ 240. PAKPP no es una rareza. Y tecnología avanzada ... ¡1970 años! Solo estas muestras aún están en funcionamiento. URAL GAS. SOBRE PERDONAR AL SEÑOR KRAZ. Kamaz DISEÑADORES ... ¿CUANDO EMPIEZAS A PENSAR EN LAS PERSONAS ?????????
        1. morozov_n
          11 archivo 2014 17: 22
          0
          Los diseñadores solo piensan, pero algunos que son más altos no lo son;)
  6. ramsi
    ramsi 11 archivo 2014 08: 42
    0
    Sería razonable tener empresas estatales en áreas clave con condiciones de "invernadero", lo que no requeriría un plan de ventas, sino el lanzamiento de productos competitivos: es estúpido tomar las mejores muestras y tratar de hacerlo mejor, al menos en lotes pequeños. Entonces, como ve, la cadena tecnológica se alargaría lentamente ... No hay esperanza de negocios aquí
    1. cdrt
      cdrt 11 archivo 2014 14: 47
      0
      Cita: ramsi
      Sería razonable tener empresas estatales en áreas clave con condiciones de "invernadero", lo que no requeriría un plan de ventas, sino el lanzamiento de productos competitivos: es estúpido tomar las mejores muestras y tratar de hacerlo mejor, al menos en lotes pequeños. Entonces, como ve, la cadena tecnológica se alargaría lentamente ... No hay esperanza de negocios aquí


      En realidad exactamente lo contrario. Todo el mundo parece haber demostrado esto. En China, son las empresas privadas las que se vuelven competitivas; el estado solo se detiene mucho más tarde.
      1. ramsi
        ramsi 11 archivo 2014 19: 21
        0
        Lo que está diciendo puede ser en una era en la que la nación está "recolectando piedras"; todavía estamos "esparciendo" todo
  7. Sibrus
    Sibrus 11 archivo 2014 08: 45
    +2
    Básicamente estoy de acuerdo con el autor del artículo. Para entender la profundidad del problema hay que remontarse a los años 90, fue entonces cuando el país creó todos los problemas actuales. Fue cuando las fábricas fueron puestas en "flotación libre" que comenzaron a destruir las oficinas de diseño y las deducciones por depreciación fueron al bolsillo del propietario, el "privatizador".
    La consecuencia de esta política:
    1. El parque de máquinas no se actualizó, la producción se retrasó varias generaciones;
    2. Olvidado sobre la innovación;
    En pocas palabras: la ingeniería ha sido destruida en todo el país, ¡y este es el núcleo de cualquier estado que busca producir sus propios productos competitivos!
    Lo que guardaron, funciona, pero la cadena de producción está rota, por lo tanto, se ven obligados a tomar componentes impotentes.
    Se necesitan enormes costos para restaurar las cadenas rotas.
    1. Silencio
      Silencio 11 archivo 2014 10: 53
      +3
      Es una práctica viciosa suponer que todos los problemas son de los años 90. No sé cómo lo tienes en Rusia (probablemente también), pero en Bielorrusia todavía hay máquinas de la Segunda Guerra Mundial, y a veces incluso más antiguas, a menudo exportadas desde el extranjero. Los problemas y el retraso tecnológico comenzaron mucho antes del colapso de la URSS, al menos mira la industria automotriz soviética y también otros diseños industriales en serie. En un mercado libre, no serían competitivos incluso en tiempos soviéticos.
    2. Argón
      Argón 11 archivo 2014 12: 38
      0
      Estimado SibRUS, ¿en qué está de acuerdo con el autor? Después de todo, el artículo nos deja claro que la situación actual es en realidad un "pesado legado soviético", y no una consecuencia de las "reformas democráticas" llevadas a cabo durante los últimos 25 años. Todos los principios básicos de optimización de la producción a gran escala, el autor da la vuelta La mayoría de los ejemplos citados están distorsionados, en particular, la situación con la producción de Sebring en GAZ no fue causada por un intento de mejorar cualitativamente el nivel de nuestros autos, sino por una estafa con la compra de una línea de ensamblaje robótica (la generación anterior a la última) de Chrysler, por cuya eliminación el gobierno de Estados Unidos ya le había pagado. Chrysler lo vendió felizmente al precio de la chatarra a cierta empresa automotriz, y esta empresa al precio de "tecnologías avanzadas" al gobierno ruso (exagero un poco, pero al final el dinero lo gastó el estado). Como resultado, se encontró un automóvil en la línea de montaje que no se adaptaba en absoluto a nuestras condiciones ( para desmontar la batería, ¡es necesario quitar la rueda delantera!) .En el artículo, nos impones De hecho, la estructura del complejo militar-industrial estadounidense-emprendimiento (conjunto, no está claro de dónde se tomó) financiamiento (maldita sea) de pequeñas ONG no dice que tales proyectos siempre estén diseñados para atraer a un tercero, desarrollador experimentado y comprar sus tecnologías (por ejemplo, el tanque Abrams "Orsis T5000", "Strizh"). Tal enfoque no permite consolidar todos los recursos para crear un producto que represente una anabiosis de soluciones tecnológicas de un nivel revolucionario (Estados Unidos no ha podido crear un análogo del sistema de misiles de defensa aérea "OSA", aunque posee todas las tecnologías). En esencia, el grupo de diseño de la oficina de diseño de fábrica, que se ocupa del tema de la transmisión con cambio automático en la potencia transmitida, debe asignarse a una empresa separada, cargándola con un equipo de gerentes y controladores, además de que todas las relaciones económicas con la empresa "matriz" tendrán una tarifa fiscal: ¿será este producto final más barato? En la situación con KAMAZ, podemos decir que la luz de la Allison no convergió como una cuña, está ZF, Eiser ", Fabricantes coreanos, así como la propia" Planta de tractores de ruedas de Minsk ", que produce toda una gama de transmisiones similares para motores con una capacidad de 260 a 550 CV.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 12 archivo 2014 10: 14
        0
        Cita: argón
        En la situación con KAMAZ, podemos decir que la luz del Allison no convergió como una cuña, hay ZF, Eiser, coreano
        [/ comentario-show]
  8. Erupción
    Erupción 11 archivo 2014 08: 55
    +1
    Rusia siempre ha sido fuerte en la creación y producción de equipos militares. Ya se trate de armas pequeñas, tanques, aviones, misiles.
    Pero en ingeniería civil casi siempre hubo préstamos basados ​​en muestras importadas. Incluso con espionaje industrial.
    En mi juventud serví computadoras: SM3, SM4, SM-1600. Todos ellos se presentaron como desarrollos nacionales innovadores, pero en realidad se despojaron de las muestras importadas. Eso es lo que China está haciendo ahora, clonar nuestro BT.
    1. cdrt
      cdrt 11 archivo 2014 14: 56
      0
      Cita: Erupción
      Rusia siempre ha sido fuerte en la creación y producción de equipos militares. Ya se trate de armas pequeñas, tanques, aviones, misiles.
      Pero en ingeniería civil casi siempre hubo préstamos basados ​​en muestras importadas. Incluso con espionaje industrial.
      En mi juventud serví computadoras: SM3, SM4, SM-1600. Todos ellos se presentaron como desarrollos nacionales innovadores, pero en realidad se despojaron de las muestras importadas. Eso es lo que China está haciendo ahora, clonar nuestro BT.


      La industria automotriz en general tiene una relación mediada con la tecnología militar.
      Robar una construcción no es pecado si puedes producirla. Sin embargo, es difícil crear tu propia escuela.
      Y con la industria automotriz, la explicación real puede ser que la industria automotriz, especialmente la producción a gran escala de camiones, es de hecho el pináculo de la capacidad humana para organizar la producción: cada automóvil tiene alrededor de 30000 partes. Podemos decir que en una producción eficiente, todas estas 30000 piezas deben moverse sincrónicamente en un montón de plantas con un tiempo de ciclo de 3-5 minutos, a pesar del hecho de que 70-80 camiones de 30-40 variantes están simultáneamente en el transportador principal. En todos los demás tipos de producción, ya sea que los ciclos de sincronización sean mucho más largos, o el ensamblaje individual, o viceversa, los productos son más del mismo tipo.
      Y también la competencia obliga a que el costo de toneladas-km disminuya constantemente.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 12 archivo 2014 10: 07
        0
        Cita: cdrt
        La industria automotriz en general tiene una relación mediada con la tecnología militar.

        Si
        Y en caso de guerra, ¿nos moveremos en cinco?
        Y colocaremos toda la carga y equipo especial para carros tirados por caballos.
        Piensa la próxima vez lo que escribes.
  9. Filin
    Filin 11 archivo 2014 09: 33
    +5
    Si bien será FAVORABLE para los jefes de "todos los niveles" comprar "Lynx", "cuencas" de la empresa "VOLVO", humillar y matar la producción nacional, y nombrar Chubais "pelirrojos" y "ladrones en la ley" como Serdyuk con ladrones en puestos importantes y significativos. batallón bl ... kim - nunca habrá nada doméstico, digno del Estado.
  10. Gris xnumx
    Gris xnumx 11 archivo 2014 10: 09
    +4
    No olvide que, aparte de la transmisión automática para BAT, no hay un motor confiable y económico con una capacidad de más de 400 hp. Los camiones KamAZ están equipados con motores importados, creo que con la producción en serie del comité regional extranjero se recibirá una recomendación correspondiente sobre la prohibición de los suministros. Occidente no nos dará proyectos de alta tecnología para nada
  11. Rus2012
    Rus2012 11 archivo 2014 11: 02
    +3
    Atrasos
    Enfoque burgués
    Desarrollo avanzado
    Innovación


    ... no todo es tan simple en la industria automotriz, incluso en el oeste ...

    Mi amigo se ha ido al extranjero.
    Espera trabaja en KB uno de los mejores fundadores del auto ...
    Así que según sus historias:
    - desde 1998, todas las alturas en todos los gigantes automáticos que marcan la dirección, han ocupado MRCT (comercializadores) y los principales indicadores para el automóvil ahora -
    "creatividad", es decir la alineación cambia anualmente con cambios mínimos en la base (motor, transmisión ...), pero la "curvatura de líneas" del diseño de la carrocería, indicadores visuales externos - pinturas, LED, partes cromadas, molduras de la carrocería, "start-stop", "respeto al medio ambiente" - por ejemplo, llenado preliminar del catalizador con gasolina !!! (caliéntalo) - desde la puesta en marcha, el CO estaba en línea con los estándares ... y sí, y sí ...
    En esos parámetros, en general, pusieron "grande y gordo"
    Anteriormente, se cambió el aceite - 10 mil, espere "larga vida" - 15 mil, debemos pensar que el motor resolverá el recurso más rápido. Anteriormente, los motores alemanes en automóviles de pasajeros funcionaban durante 500 mil km, espera-150 ... 200 de potencia ...

    Antes, como recordamos, en primer lugar, eficiencia, recursos, mantenibilidad, vida útil ...

    Y más, él me mostró su lugar de trabajo, en el antiguo edificio de finales del siglo XIX, sin kondey ... Pero MRKT: en un edificio ultra moderno de alta tecnología con piscinas en el techo ...

    Por otra parte, la producción en serie criado en Asia-América ...

    Entonces, y allí, no todo está en orden.
    1. morozov_n
      11 archivo 2014 12: 08
      0
      Estás hablando de automóviles, y el artículo trata sobre BAT y vehículos comerciales, nadie analizará los contornos y las formas, mucho más importantes: movilidad, movilidad, seguridad, maniobrabilidad, indicadores específicos de masa y relación peso-empuje. Para vehículos comerciales: rentabilidad, fiabilidad, bajo precio de adquisición, alta productividad, larga vida útil, períodos de recuperación.
      Y con respecto a todo lo escrito, tiene sentido para usted, como consumidor, prestar atención a automóviles como el Renault Logan, ya que corresponde más plenamente a las ideas designadas sobre la belleza, tanto en términos de recursos como en términos de propiedades del consumidor. Para algunos, la comodidad y la imagen pueden ser más importantes que los "parámetros técnicos", es precisamente para el segundo grupo, ya que está bien ser mucho más solvente, que los marketers trabajan.
      1. Rus2012
        Rus2012 11 archivo 2014 12: 39
        +1
        Cita: morozov_n
        Este artículo es sobre BAT y vehículos comerciales.
        Todo esto también se basa en los mismos logros, ¿no es así?
        Para comparación, vea el hardware y el no comercial, por ejemplo VW en dos versiones:
        comercial para carga
        minibús familiar
        - todo en una base
        Bueno, si encuentras dos diferencias en el rendimiento ...

        En cuanto a los militares ... también hay un palo con el mismo fin ...
        Los militares están recordando y presionando cada vez más el siguiente argumento: "moralmente obsoleto" ...
        Literalmente, el otro día, el general de Amerikan lamentó que la computadora a bordo en 22 era más antigua que la computadora del niño

        Acerca de
        Para vehículos comerciales: rentabilidad, confiabilidad, bajo precio de adquisición, alto rendimiento, larga vida útil, período de recuperación.

        - así debería ser, PERO, ¡ay, no más TAG!
        Espera, solo intercambié opiniones con un especialista en la venta de equipos comerciales - las tendencias son las mismas que dije anteriormente - de año en año - suben los precios, baja la confiabilidad - los recursos (la UE recomienda un máximo de 5 años de operación). En consecuencia, el costo de una empresa que utiliza equipos comunitarios está creciendo a un ritmo rápido ("porcentaje por porcentaje", como saben) ...
        En consecuencia, los hombres de negocios astutos ya están intentando cambiar el equipo a más tardar en el período de garantía, ¡porque el costo de operación aumentará increíblemente! Y esto es 2-3goda solo ...
        Mire un taxi (comtrans, por cierto) - después de 3x años, son solo para chatarra ...

        Mire a los camioneros, no más allá de 10, hace unos mil kilómetros recorridos hasta el límite ... Espérelos después de que la corriente límite llegue a la puesta en marcha del mercado secundario-tercero ...
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. Contrabandista
    Contrabandista 11 archivo 2014 17: 04
    +2
    En la URSS, había una gran experiencia en la creación de ciudades cerradas. Es fácil repetir esta idea. Una ciudad donde se resuelven los problemas sociales. Donde se puede vivir y crear normalmente. Personas dotadas. Una ciudad sin capital privado. Criminal. Extranjeros y políticos. Centros sociales y económicos que producen componentes de alta calidad para Rusia. y no para impulsar la violencia, sino para vincularla con un acuerdo, y bajo el control del FSB. El sharashki de Stalin dio 21 siglos en los que las personas nuevamente se sienten como personas y no como ganado.
    1. retirado
      retirado 11 archivo 2014 19: 02
      0
      Cita: Bootlegger
      En la URSS, había una enorme experiencia en la creación de ciudades cerradas.

      Pero un pensamiento sabio! hi Después de todo, las personas en Rusia que no tienen suficiente dinero no se transfirieron. ¡Dales autorrealización profesional y creativa! Desafortunadamente, tuve esa oportunidad en un momento ... Familia, familia ... Mi esposa se negó categóricamente a ir a la ciudad cerrada, donde, por cierto, me dieron un apartamento de 1 habitación por distribución ...
  14. Goldmitro
    Goldmitro 11 archivo 2014 17: 58
    +1
    <<< un ejemplo de autos prometedores de la familia Typhoon, que están obligados a estar equipados con cajas de cambios de una empresa estadounidense. Si las fábricas de KAMAZ y Ural pueden llevar estos autos a producción, entonces es muy posible esperar la oposición de las agencias gubernamentales de EE. UU. al suministrar estas transmisiones para equipos militares. También debe tenerse en cuenta que el sistema de control de la transmisión está basado en un microprocesador, lo que significa que no hay garantía de que no tenga funciones ocultas no grabadas. >>>
    Finalmente, comienza a llegar a los partidarios de no tener miedo de importar equipo militar extranjero (bueno, por supuesto, hoy todo el mundo importa equipos y componentes), que detrás de la cortés "asociación" externa, "reiniciar" las empresas occidentales tienen una actitud especial hacia Rusia! ¡Rusia fue y sigue siendo el PRINCIPAL PROBABLE POTENCIAL enemigo del mundo occidental! Por lo tanto, los países grandes y pequeños de Occidente se compran equipos militares entre sí y cooperan en su producción, sabiendo que todos están del mismo lado, pero NUNCA compartirán sus últimos secretos tecnológicos y de otro tipo en la producción de equipos militares con su PROBABLE enemigo, sino vendiéndoles a él. componentes, el llenado electrónico intentará hacerlo funcionar "como debe" en el "momento adecuado", y simplemente no se suministrarán componentes y repuestos para ello. Así que Rusia no tiene más remedio que desarrollar un ciclo completo de producción de equipamiento militar, incluidos componentes, electrónica, etc.
  15. maíz
    maíz 11 archivo 2014 20: 52
    0
    ayuda:
    A principios de los 70, cuando el Volga (coche) ya era difícil de comparar con el Volvo, apareció un artículo del director de la planta de GAZ en la Literaturnaya Gazeta, donde admitía que no era un problema diseñar un coche, pero no podíamos hacerlo por el rezago de la tecnología. ...
    La construcción de la planta VAZ, en mi opinión, es consecuencia de la misma razón.
    1. Kir
      Kir 11 archivo 2014 23: 02
      0
      Disculpe un poco, VAZ es una política, no una adquisición de nuevas tecnologías, más aún hubo otros que lo quisieron pero prefirieron la ayuda de Fiat (el Partido Comunista Italiano, si no recuerdo mal), pero lo que es aún más paradójico. entonces, para ese momento, ya había un modelo listo a un nivel competitivo muy decente en AZLK.
  16. wanderer_032
    wanderer_032 12 archivo 2014 09: 23
    0
    Rusia tiene capacidades de producción y cabezas brillantes que pueden inventar cualquier cosa y encarnar en hierro.
    Pero hay un matiz, desafortunadamente, todas estas personas no son la élite de nuestra sociedad, y todo en nuestro país está organizado no para el desarrollo de la creatividad de esas personas, sino que todo está organizado bajo un montón de nuevos ... burócratas y sus principales geeks.
    Todo ello se pone en marcha con la ayuda de los búhos caldeos-pi ..., a los que llamamos "gestores eficaces" o "economistas" (contables). Todos estos espíritus malignos se consideran la élite de la "sociedad", aunque en realidad son parásitos que no producen nada, excepto parloteo interminable y toneladas de moco burocrático, en forma de órdenes y CU. Ya han hecho tantos de estos excrementos que ellos mismos no pueden imaginar dónde y cuándo, qué ley han rociado en el momento adecuado, y con "gran trabajo" combinarlos todos se pierden preguntándose cómo hacer algo con estos trozos de papel en conflicto.
    Es a partir de aquí que sucede en nuestro país.
    Y la verdadera élite de la sociedad muere o es rechazada, infectada por estos virus parásitos, como sucede en un organismo vivo que con el tiempo se cansa de luchar y muere por una enfermedad insoportable. Pero no debe olvidar que cuando el portador muere, la mayoría de los parásitos mueren.
    Hasta que curemos a nuestro país de parásitos, ni Typhoons de serie, ni Armat, ni nuestros nuevos motores y GMF, y nada más en la cantidad requerida, no veremos.
  17. pintoresco
    pintoresco 12 archivo 2014 13: 56
    0
    En un momento, una caja de 5 cucharadas estaba lista para la producción de UAZ. Pero el fabricante anfitrión no quería invertir en producción. Resultado: caja de cambios UAZ china y coreana