Cómo se creó el IL-76MD-90А
El 9 de febrero de 1977, Sergei Ilyushin, un destacado diseñador de aviones soviéticos, Coronel General del Servicio Técnico y de Ingeniería, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, murió. OKB, que dirigió, hoy se considera una de las principales empresas rusas para el desarrollo de aviones. Entre los aviones diseñados por los residentes de Ilyushin, también se incluye el IL-76, un avión de transporte pesado, que constituye la base del transporte militar. aviación Rusia y Ucrania y consiste en muchos países de la CEI y países no pertenecientes a la CEI.
Ahora en Ulyanovsk, se está completando el montaje del primer IL-76MD-90А en serie, una versión mejorada del famoso trabajador del transporte militar. Hemos recopilado cinco datos sobre el automóvil, que ya este año deberían entrar en servicio en las fuerzas aéreas de la Federación Rusa.
IL-76 se recolectó en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent Chkalov. Dado que los 70-s en la empresa, en total, se construyeron aproximadamente 1000, de los cuales más de 100 se enviaron para la exportación.
La decisión de transferir la producción del avión Il-76 a Ulyanovsk fue tomada en marzo por el presidente de la Federación Rusa. La planta de aviación Aviastar-SP, creada para la producción de aviones grandes (An-2006 Ruslan), estaba en ese momento cargada al mínimo. La decisión se tomó en poco tiempo. Abril 124 en Aviastar celebró una reunión de gestión de emergencia. Y el mismo día en 3, las propuestas se enviaron a United Aircraft Building Corporation, incluida información completa sobre las instalaciones de producción, el personal, el nivel de tecnología digital de la empresa, la cooperación con otras plantas y las posibles tasas de producción.
14 Julio 2006 fue emitido por el gobierno de la Federación Rusa para organizar la producción del avión IL-76 en Rusia. El proyecto recibió el nombre en código "476".
En total, el trabajo sobre la modernización profunda del avión Il-76 tomó cinco años. Tanto los diseñadores como los futuros fabricantes trabajaron activamente. La planta de aviación de Ulyanovsk en poco tiempo hizo una "revolución digital": anteriormente, los aviones se construían aquí utilizando un método basado en plantillas (cuando la maqueta de las partes se cortaba, en tamaño completo, de metal). IL-76MD-90А fue el primer avión que los ciudadanos de Ulyanovsk fabricaron completamente utilizando tecnologías digitales.
El proceso de transición fue laborioso: mientras los dibujos se digitalizaron, los trabajadores recibieron capacitación en tecnología informática. Solo una pequeña parte de los dibujos se publicó en papel (por ejemplo, un electricista), pero después de trabajar en el primer plano, se transfirió a un modelo electrónico.
A pesar del parecido, la versión mejorada es muy diferente de su predecesora. IL-76MD-90А tiene un diseño de ala diferente, diseñado para un gran peso máximo de despegue (210 toneladas contra 190). En el ala de la máquina base había un conector en el medio; ahora hay paneles sólidos de medidores 24, que aumentaron el recurso.
El IL actualizado está equipado con motores Perm PS-90А-76, cada uno de los cuales tiene un empuje 14,5 de tonelada. La aeronave está alineada con los estándares de la OACI, Eurocontrol, FAA USA y está construida con la expectativa del futuro: también cumple con aquellos estándares que aún deben entrar en vigencia. El recurso de vuelo de la máquina mejorada está diseñado para 35 años de operación; Los diseñadores pretenden extenderlo a 45 años.
Los cambios han sufrido y "relleno" de la aeronave. Está equipado con un nuevo equipo radioelectrónico a bordo, un prometedor complejo de navegación y vuelo "Dome-3". El nuevo piloto automático digital le permite aterrizar en la segunda categoría de OACI, cuando el avión llega a una altura de 30 metros sobre la pista en modo automático, y luego aterriza en modo manual. El predecesor voló en la primera categoría (en este caso, la altura de la decisión - metros 60). Esta innovación ampliará el alcance de la operación de la aeronave, principalmente en Europa, donde las condiciones climáticas pueden ser más "difíciles".
Además, el avión está equipado con una llamada cabina de cristal. En lugar de los dispositivos analógicos habituales, el campo de visualización digital de los sistemas y equipos de las aeronaves se instala aquí. Hay ocho pantallas en la cabina (seis para los pilotos y dos para el navegador). Esta opción es más informativa: los pilotos son mucho más fáciles de percibir un cuadro compacto, que refleja la posición espacial de la aeronave, su velocidad, altitud y otros parámetros de vuelo.
Los desarrolladores creen que la aeronave modificada será un serio competidor para los "camiones" aéreos de Western. No hay análogos en la clase de naves de rampa en la actualidad. IL-76MD-90A puede operarse en cualquier condición climática sin prácticamente restricciones. El avión ruso es más modesto, en comparación con el oeste, no necesita una infraestructura especial, no necesita un mantenimiento constante y serio. Esta es una cualidad importante para la operación de áreas difíciles de alcanzar.
Otra característica del IL-76 modernizado es la posibilidad de usarlo en varios campos: como avión de transporte militar, cisterna, para extinguir incendios. Los desarrolladores tienen la intención de crear una versión civil de la aeronave, que seguramente será demandada por las aerolíneas comerciales.
Ahora el principal cliente de la aeronave es el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Debido a esto, el ensamblaje del "producto 476" antes del inicio de 2012 se realizó a puertas cerradas. Por primera vez, la aeronave fue mostrada a periodistas en enero, durante una visita a Aviastar por parte del viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin.
De acuerdo con el contrato estatal con el departamento militar, los ciudadanos de Ulyanovsk deben reunir 39 IL-76МД-90А; este año, se espera que firme un contrato para el suministro del Ministerio de Defensa de los petroleros IL-78, que se creará sobre la base de IL-76MD. Además, este tipo de avión tiene una gran demanda de spetsbort, que se fabrican en Taganrog. Por lo tanto, antes de 2020, Ulyanovsk tendrá que construir hasta aviones 80-83.
En diciembre, 2013, se completó la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas del IL-76 modernizado. La tripulación probó los modos de sobrecarga y sobrecargas definitivos, realizó vuelos con despegue máximo (210 toneladas) y aterrizaje (170 toneladas) de peso, elaboró el procedimiento para que una aeronave se moviera en caso de fallo de uno y dos motores. La segunda etapa de las pruebas estatales está programada para la primavera. Hasta esta fecha, la aeronave deberá modificarse según las especificaciones técnicas de los militares. El primer avión al cliente Ulyanovsk debe pasar en noviembre del año 2014.
Ahora en la fábrica de aviones, en diferentes etapas de preparación, hay tres primeros IL-76 actualizados en serie. Diez más se colocan en los talleres de producción.
Características de la IL-76MD-90A
Envergadura - medidor 50,5
Área de ala - 300 metros cuadrados
Longitud del medidor 46,6
Dimensiones de la cabina de carga: longitud - metros 24,54, anchura - metros 3,45, altura - metros 3,4
Peso máximo de despegue - 210 toneladas
Capacidad de carga - hasta 60 toneladas
Velocidad de crucero - 780 - 850 km / h
Rango de vuelo con una carga de 60 toneladas - 4000 km
Tripulación - 5 hombre
Número de paracaidistas a bordo - 126
Ahora en Ulyanovsk, se está completando el montaje del primer IL-76MD-90А en serie, una versión mejorada del famoso trabajador del transporte militar. Hemos recopilado cinco datos sobre el automóvil, que ya este año deberían entrar en servicio en las fuerzas aéreas de la Federación Rusa.
PROYECTO "476"
IL-76 se recolectó en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent Chkalov. Dado que los 70-s en la empresa, en total, se construyeron aproximadamente 1000, de los cuales más de 100 se enviaron para la exportación.
La decisión de transferir la producción del avión Il-76 a Ulyanovsk fue tomada en marzo por el presidente de la Federación Rusa. La planta de aviación Aviastar-SP, creada para la producción de aviones grandes (An-2006 Ruslan), estaba en ese momento cargada al mínimo. La decisión se tomó en poco tiempo. Abril 124 en Aviastar celebró una reunión de gestión de emergencia. Y el mismo día en 3, las propuestas se enviaron a United Aircraft Building Corporation, incluida información completa sobre las instalaciones de producción, el personal, el nivel de tecnología digital de la empresa, la cooperación con otras plantas y las posibles tasas de producción.
14 Julio 2006 fue emitido por el gobierno de la Federación Rusa para organizar la producción del avión IL-76 en Rusia. El proyecto recibió el nombre en código "476".
Primer "dígito"
En total, el trabajo sobre la modernización profunda del avión Il-76 tomó cinco años. Tanto los diseñadores como los futuros fabricantes trabajaron activamente. La planta de aviación de Ulyanovsk en poco tiempo hizo una "revolución digital": anteriormente, los aviones se construían aquí utilizando un método basado en plantillas (cuando la maqueta de las partes se cortaba, en tamaño completo, de metal). IL-76MD-90А fue el primer avión que los ciudadanos de Ulyanovsk fabricaron completamente utilizando tecnologías digitales.
El proceso de transición fue laborioso: mientras los dibujos se digitalizaron, los trabajadores recibieron capacitación en tecnología informática. Solo una pequeña parte de los dibujos se publicó en papel (por ejemplo, un electricista), pero después de trabajar en el primer plano, se transfirió a un modelo electrónico.
PRINCIPALES DIFERENCIAS DE IL-76
A pesar del parecido, la versión mejorada es muy diferente de su predecesora. IL-76MD-90А tiene un diseño de ala diferente, diseñado para un gran peso máximo de despegue (210 toneladas contra 190). En el ala de la máquina base había un conector en el medio; ahora hay paneles sólidos de medidores 24, que aumentaron el recurso.
El IL actualizado está equipado con motores Perm PS-90А-76, cada uno de los cuales tiene un empuje 14,5 de tonelada. La aeronave está alineada con los estándares de la OACI, Eurocontrol, FAA USA y está construida con la expectativa del futuro: también cumple con aquellos estándares que aún deben entrar en vigencia. El recurso de vuelo de la máquina mejorada está diseñado para 35 años de operación; Los diseñadores pretenden extenderlo a 45 años.
Los cambios han sufrido y "relleno" de la aeronave. Está equipado con un nuevo equipo radioelectrónico a bordo, un prometedor complejo de navegación y vuelo "Dome-3". El nuevo piloto automático digital le permite aterrizar en la segunda categoría de OACI, cuando el avión llega a una altura de 30 metros sobre la pista en modo automático, y luego aterriza en modo manual. El predecesor voló en la primera categoría (en este caso, la altura de la decisión - metros 60). Esta innovación ampliará el alcance de la operación de la aeronave, principalmente en Europa, donde las condiciones climáticas pueden ser más "difíciles".
Además, el avión está equipado con una llamada cabina de cristal. En lugar de los dispositivos analógicos habituales, el campo de visualización digital de los sistemas y equipos de las aeronaves se instala aquí. Hay ocho pantallas en la cabina (seis para los pilotos y dos para el navegador). Esta opción es más informativa: los pilotos son mucho más fáciles de percibir un cuadro compacto, que refleja la posición espacial de la aeronave, su velocidad, altitud y otros parámetros de vuelo.
CARACTERISTICAS DEL PLANO
Los desarrolladores creen que la aeronave modificada será un serio competidor para los "camiones" aéreos de Western. No hay análogos en la clase de naves de rampa en la actualidad. IL-76MD-90A puede operarse en cualquier condición climática sin prácticamente restricciones. El avión ruso es más modesto, en comparación con el oeste, no necesita una infraestructura especial, no necesita un mantenimiento constante y serio. Esta es una cualidad importante para la operación de áreas difíciles de alcanzar.
Otra característica del IL-76 modernizado es la posibilidad de usarlo en varios campos: como avión de transporte militar, cisterna, para extinguir incendios. Los desarrolladores tienen la intención de crear una versión civil de la aeronave, que seguramente será demandada por las aerolíneas comerciales.
Los clientes
Ahora el principal cliente de la aeronave es el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Debido a esto, el ensamblaje del "producto 476" antes del inicio de 2012 se realizó a puertas cerradas. Por primera vez, la aeronave fue mostrada a periodistas en enero, durante una visita a Aviastar por parte del viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin.
De acuerdo con el contrato estatal con el departamento militar, los ciudadanos de Ulyanovsk deben reunir 39 IL-76МД-90А; este año, se espera que firme un contrato para el suministro del Ministerio de Defensa de los petroleros IL-78, que se creará sobre la base de IL-76MD. Además, este tipo de avión tiene una gran demanda de spetsbort, que se fabrican en Taganrog. Por lo tanto, antes de 2020, Ulyanovsk tendrá que construir hasta aviones 80-83.
En diciembre, 2013, se completó la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas del IL-76 modernizado. La tripulación probó los modos de sobrecarga y sobrecargas definitivos, realizó vuelos con despegue máximo (210 toneladas) y aterrizaje (170 toneladas) de peso, elaboró el procedimiento para que una aeronave se moviera en caso de fallo de uno y dos motores. La segunda etapa de las pruebas estatales está programada para la primavera. Hasta esta fecha, la aeronave deberá modificarse según las especificaciones técnicas de los militares. El primer avión al cliente Ulyanovsk debe pasar en noviembre del año 2014.
Ahora en la fábrica de aviones, en diferentes etapas de preparación, hay tres primeros IL-76 actualizados en serie. Diez más se colocan en los talleres de producción.
Características de la IL-76MD-90A
Envergadura - medidor 50,5
Área de ala - 300 metros cuadrados
Longitud del medidor 46,6
Dimensiones de la cabina de carga: longitud - metros 24,54, anchura - metros 3,45, altura - metros 3,4
Peso máximo de despegue - 210 toneladas
Capacidad de carga - hasta 60 toneladas
Velocidad de crucero - 780 - 850 km / h
Rango de vuelo con una carga de 60 toneladas - 4000 km
Tripulación - 5 hombre
Número de paracaidistas a bordo - 126
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