Coches blindados rusos (parte de 1) Primeros pasos
Se considera tradicionalmente que el primer automóvil blindado para el ejército ruso fue diseñado por el accesorio del regimiento siberiano cosaco 7, el príncipe Mikhail Alexandrovich Nakashidze durante la guerra ruso-japonesa. Supuestamente, un automóvil fabricado en Francia estaba destinado a operaciones en las condiciones del Lejano Oriente, pero debido al atraso de Rusia y la inactividad de los oficiales zaristas, el automóvil blindado fue cortado en pedazos. Vamos a tratar de averiguar cómo todo era el caso.
Prince M. Nakashidze fue realmente un gran fan y popularizador de la tecnología automotriz. En 1902, publicó en San Petersburgo un libro titulado “Automóvil, su importancia económica y estratégica para Rusia”, que fue el primer libro en el país sobre motorismo militar.
Sirviendo en Varsovia, M. Nakashidze, junto con el Conde Potocki y el Coronel Golovin, fundaron una empresa de transporte de automóviles llamada "El Gran Garaje Internacional de Automóviles", que se inauguró en julio de 1903. Además de vender autos de la compañía francesa "Panhard-Levassor", aquí se fabricaron varios autos de su propio diseño, llamados "Internacionales".
Al parecer, en este momento Nakashidze comienza a cooperar con la compañía francesa "Sharron, Girardot, Vouille" (Chraron, Giarardot, Voigt "), fundada en el año 1901. Hasta ahora, no ha sido posible establecer cómo se construyeron las relaciones entre el príncipe ruso y los franceses, pero según algunos datos, Nakashidze fue uno de los copropietarios de esta empresa. En cualquier caso, a principios de 1904, vendió el "Gran Garaje Internacional de Automóviles", y en correspondencia con representantes del Estado Mayor del Ejército Ruso se presentó como director del departamento de vehículos blindados de Sharron.
En 1902, “Sharron, Girardot, Vois” presentó un automóvil con una ametralladora Hotchx XM y una reserva parcial en la exposición de París. Al año siguiente, esta máquina fue probada durante las maniobras de la caballería francesa en el campamento militar de Chalon, pero no recibió ningún desarrollo adicional.
En 1905, un coronel de artillería francés retirado, Güyé, que trabajó para Sharron, diseñó un vehículo totalmente blindado con una torreta de ametralladora, y recibió un número de patente 13 para girar el mecanismo de la torreta del diseño original 1906 en febrero 363712. A principios de ese mismo año, la compañía "Sharron" fabricó dos de esos vehículos blindados.
Con el inicio de la guerra ruso-japonesa, M. Nakashidze dirigió un equipo de reconocimiento formado por voluntarios, con el que fue enviado al frente a disposición del 7 del Regimiento Cosaco Siberiano. A principios de julio, 1905, envió al comandante en jefe de las fuerzas rusas en el Lejano Oriente, el Ayudante General Lenevich, una propuesta para ordenar un vehículo blindado en Francia armado con una ametralladora para probarlo en condiciones de primera línea. Probablemente, Nakashidze ya sabía sobre el proyecto del automóvil blindado del Coronel Guyet y esperaba que el gobierno ruso estuviera interesado en la novedad. Asumió el papel de intermediario en el procesamiento de la transacción, así como en la financiación de la entrega de un vehículo blindado a Rusia.
Ayudante General N.P. Lenevich estuvo de acuerdo con la propuesta de Nakashidze. Además, este último recibió el permiso del Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso para la importación libre de impuestos de un vehículo blindado a Rusia: se suponía que el estado pagaría impuestos en caso de comprar un automóvil. Si la transacción no se llevó a cabo, el auto blindado debía enviarse a Francia en el mes 3.
Al parecer, Nakashidze, que consiguió el apoyo "arriba", como dicen, "se puso de acuerdo", según informó el jefe del departamento de comunicaciones militares del Estado Mayor al cuartel general del Estado Mayor del Ejército Ruso:
El vehículo blindado llegó a San Petersburgo el 8 de marzo de 1906. El automóvil fue enviado al almacén de artillería de San Petersburgo, que estaba ubicado en la corona de la Fortaleza de Pedro y Pablo (ahora está el Ejércitohistórico Museo de artillería, tropas de ingeniería y tropas de comunicaciones. - Nota autor).
Coche blindado "Sharron" en la carretera. Rusia, año 1906 (RGVIA)
Las pruebas de nuevos artículos fueron encargadas por la Dirección General de Artillería presidida por esta comisión presidida por el Teniente General Takhta-Rev. Durante el período comprendido entre marzo 22 y marzo 29, el vehículo blindado 1906 realizó varias carreras en las cercanías de San Petersburgo. Las pruebas de tiro y el disparo de armadura también se llevaron a cabo en el rango de artillería de la Escuela de rifles de oficiales.
30 June 1906 fue compilado por el GAU Commission Journal para probar un vehículo blindado equipado con una ametralladora, en el cual se resumieron todos los materiales de los autos de prueba:
No fueron tan impresionantes los resultados de las pruebas de armadura al disparar rifles Mosin 7,62-mm, que mostraron que “la armadura puesta en el automóvil, en sus cualidades con respecto a la impenetrabilidad, es significativamente inferior a nuestro acero, y su fragilidad se confirma por el hecho de que al penetrarla con balas Las pequeñas piezas de armadura fueron arrancadas.
En sus conclusiones sobre las pruebas del vehículo blindado Sharron, la comisión del comando principal de artillería señaló lo siguiente:
No todo fue suave y al probar la máquina disparando. Si durante el disparo desde un lugar los resultados fueron bastante satisfactorios, resultó que en el movimiento "la precisión disminuye significativamente, y la disminución aumenta al aumentar la velocidad".
Además, se observó que el compartimiento de combate no es suficiente para acomodar una ametralladora y dos ametralladores, la rotación de la torreta y su orientación hacia el objetivo es bastante difícil, y "disparar requiere destreza y destreza especiales debido a las instalaciones llenas de gente". Además, los miembros de la comisión hablaron contra el uso de una ametralladora Hotchkiss en un vehículo blindado: "Dispara a los cartuchos franceses, por lo tanto, no es adecuado para nuestro ejército".
Tipo de coche blindado "Sharron" con la torre de vuelta. Rusia, año 1906 (RGVIA)
En las conclusiones finales, la comisión registró:
Por cierto, el príncipe Nakashidze, quien estuvo presente en las pruebas, se dio cuenta de que el automóvil blindado que representaba no cumplía con los requisitos del ejército. 18 de junio 1906 envió el informe al Jefe del Estado Mayor General, el teniente general F. Palitsin, por cierto (por cierto, este documento se llama Nakashidze " empresa de coches "Sharron, Girardot, Wua"):
Probablemente, la información sobre las supuestas compras de vehículos blindados de varios países Nakashidze intentó presionar al ministerio militar ruso y obligarlo a comprarle un lote de vehículos blindados. Además, el príncipe emprendedor ya había tratado de influir de esta manera antes. Por ejemplo, al presentar un vehículo blindado 1906 llegó en marzo a representantes del departamento de comunicaciones militares, Nakashidze dijo que, según sus "datos secretos, el Ministerio de Guerra alemán entró en una condición con una de las grandes compañías alemanas para entregar autos a pedido 80 en dos meses y similares El Ministro de Guerra francés se puso en contacto con una empresa francesa para el suministro de vehículos 100 de aproximadamente el mismo tipo que los fabricados por la fábrica de Sharron durante tres meses.
Carro blindado "Sharron" atrapado en suelo arenoso. Rusia, año 1906 (RGVIA)
Por orden del Jefe del Estado Mayor General de 21 en 1906 de julio, se ordenó que el vehículo blindado fuera trasladado a la sede del campamento militar de Krasnoselsky para el período de 24 de julio. ciudad ". Para realizar pruebas por orden del comandante de las tropas de la Guardia y del Distrito Militar de San Petersburgo, se estableció una comisión especial bajo la presidencia del General de División Rosenschild von Pauli. Es poco probable que la información dudosa de Nakashidze sobre los pedidos de vehículos blindados de otros países sea un pretexto para realizar pruebas. Probablemente, el comando del ejército ruso quería obtener información completa sobre el nuevo producto blindado, ya que el orden de la comisión indicaba que "las pruebas deberían realizarse exclusivamente con fines tácticos". En su conclusión, la Comisión del General de División Rosenschild von Pauli señaló lo siguiente:
Así, las conclusiones generales de las dos comisiones que realizaron las pruebas de la máquina en marzo-mayo y julio-agosto en general coincidieron. Su evaluación del automóvil blindado generalmente se redujo a uno, en esta forma no es adecuado para su uso y uso en el ejército ruso.
Sin embargo, tal giro de los acontecimientos no fue adecuado para Nakashidze, quien estaba directamente interesado en el financiamiento financiero de que Rusia adquiriera un lote de vehículos blindados Sharron. Aparentemente, impresionado por las batallas de la revolución 1905-1906, sugiere usar la máquina "para mantener el orden interno". Al inscribirse en una cita con el entonces Ministro del Interior P. Stolypin, Nakashidze llegó a su casa de campo el 15 de agosto del año 12. Fue en este día que el ministro fue asesinado, y su dacha voló en el aire. El mismo Stolypin no resultó herido, estuvo ausente durante la explosión. Sin embargo, como se desprende de una nota de un amigo del Ministro del Interior,
Pero a pesar del destino tan trágico del propio Nakashidze, el automóvil blindado ofrecido por él continuó su "odisea" en Rusia. El automóvil fue supervisado por un compañero del príncipe fallecido, un coronel retirado de los guardias A. Ofro-Sims, que también era un representante de la compañía Sharron.
22 de septiembre 1906, se envió la siguiente carta al Consejo Militar:
Aparentemente, sobre la base de este documento 9 de enero, 1907, el automóvil blindado fue comprado por el departamento militar ruso, pagándole a la firma francesa 30000 rublos.
Por cierto, una de las condiciones para la compra de un vehículo blindado, la Sede General, ha establecido la entrega del automóvil "en una forma completamente reparable" con el reemplazo de la caja de la armadura y la torreta. Debemos rendir homenaje a la velocidad del coronel retirado Ofrosimov - febrero 19 1907, concluyó un acuerdo con la planta de Putilov en San Petersburgo para la reparación de un vehículo blindado. Se llevaron a cabo los siguientes trabajos:
28 Marzo 1907, una comisión de representantes del departamento de comunicaciones militares, la dirección principal de artillería y el representante de la empresa de Sharron, Ofrosimova, recibió un automóvil blindado reparado por la fábrica de Putilov. Después de una pequeña prueba, el auto fue enviado a Kronverk Peter y Paul Fortress para su almacenamiento.
A principios de agosto, 1907, el automóvil blindado fue enviado nuevamente a Oranienbaum, para realizar pruebas en el campo de tiro de la Escuela de Rifles de Oficiales. El jefe del sitio de prueba era el Coronel N. Filatov, jefe del sitio de prueba, mientras que Pavel Vasilyev, un soldado del Batallón de Ferrocarriles del Cáucaso 1, era el conductor del vehículo.
Las pruebas con roturas duraron hasta mediados de octubre y verificaron tanto la velocidad y la maniobrabilidad de la máquina como la capacidad de instalarla y disparar desde las ametralladoras Hotchkiss, Maxim y Madsen. Mientras se encontraba en el sitio de prueba, el vehículo blindado pasó más que los versos 600, mostrando altas velocidades en carreteras buenas y la ausencia total de habilidad a campo traviesa en carreteras embarradas o carreteras rurales. Además, se observó una gran cantidad de averías, para las cuales las reparaciones debían comprarse en la planta de Lessner. En general, las conclusiones sobre la maniobrabilidad y el terreno del automóvil coincidieron totalmente con las conclusiones de las comisiones que realizaron las pruebas en el año 1906.
Coche blindado "Sharron" durante la prueba de camino a Oranienbaum. Rusia, año 1906 (RGVIA)
En julio, 1908, el vehículo blindado entró a disposición de las tropas de la Guardia y del Distrito Militar de San Petersburgo y fue enviado a la Villa Roja "para probar los paseos en maniobras". Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes: "El automóvil blindado en su forma actual, debido a su excesiva severidad, no puede servir para los propósitos anteriores". Al mismo tiempo, la sede del Distrito Militar de Petersburg propuso rehacer el automóvil “en un tipo más liviano” (es decir, desbloquearlo), asumiendo todos los costos a su cargo.
17 de septiembre 1908, el automóvil blindado fue transferido a la "propiedad completa" del distrito de San Petersburgo, y para octubre 16 se retiró la armadura del automóvil y se modificó el automóvil por uno de pasajeros.
Por lo tanto, a pesar de los más de dos años de pruebas del automóvil blindado Sharron en Rusia, este automóvil no recibió el reconocimiento de nuestro ejército, y esto no es sorprendente. El hecho es que antes de esto, nada en el armamento de ningún país del mundo tenía nada, y, por supuesto, nadie tenía experiencia en el uso de un nuevo tipo de equipo militar. Además, no debemos olvidar que el nivel técnico de los vehículos blindados de la época estaba directamente relacionado con el desarrollo de la industria automotriz. Y en los primeros años del siglo XX, los automóviles aún eran estructuras muy imperfectas, que tenían una baja fiabilidad de las unidades y un bajo rendimiento, además de ser muy complejos y caprichosos en su funcionamiento.
Además de un vehículo blindado para Rusia, la compañía Sharron fabricó varias máquinas similares por pedido ruso. Según fuentes francesas, seis vehículos blindados construidos fueron enviados a Rusia al final de 1906 o al comienzo de 1907, pero no se les permitió cruzar la frontera. Un poco más tarde, los alemanes compraron dos autos, y con un descuento sustancial (según algunas fuentes hasta el 40%). Después de realizar pruebas en 1909, los vehículos participaron en los ejercicios de la Brigada de Guardias 5 y luego fueron enviados a una de las fortalezas de Prusia Oriental. Según algunos informes, ambos coches blindados fueron utilizados por los alemanes en batallas en Prusia Oriental en agosto 1914.
Un automóvil blindado fue comprado a la compañía Sharron por el ejército francés, y en 1914, se usó en batallas como parte del cuerpo de caballería del General Sarde.
Además del automóvil blindado del Príncipe Nakashidze, antes de la Primera Guerra Mundial en Rusia había otro automóvil blindado, del cual en nuestro país casi no se sabe nada. Es cierto, ordenaron que el coche no es el ejército, y las autoridades civiles.
11 noviembre 1911, la administración de la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur, firmó con la compañía alemana Benz y K ° un vehículo blindado que cumpliría los siguientes requisitos:
Al parecer, antes de emitir el pedido, la compañía Benz presentó a la gerencia de la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur un proyecto de diseño de la máquina que, con pequeños cambios, fue aprobado.
Vehículo blindado "Benz" del ferrocarril de Amur en Omsk. Mayo de 1918 (Museo de Historia Moderna de Rusia)
4 Agosto 1912, un automóvil blindado fue entregado a Petersburg, a la sucursal rusa de la casa de comercio Benz y K °, después de lo cual el automóvil fue enviado a Khabarovsk. A juzgar por los documentos, la apariencia y las características del automóvil correspondían a la tarea, pero la empresa alemana no cumplió con las condiciones establecidas. Por lo tanto, el vehículo blindado no tenía una "torreta giratoria de combate" y los camiones de carga tenían un diámetro menor, por lo que el ejecutivo retuvo los rublos 1203 (el costo total del vehículo fue de los rublos 11500).
El interés en el vehículo blindado por la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur no es accidental. El hecho es que en el curso de la guerra ruso-japonesa quedó claro que el ferrocarril chino-oriental, construido en el territorio de Manchuria, no garantiza completamente los intereses de Rusia. Por lo tanto, ya en 1906, el diseño del ferrocarril Amur de Sretensk a Khabarovsk comenzó con una longitud total de 2041 versts con sucursales a Nerchinsk, Reyno-vu y Blagoveshchensk. La construcción comenzó dos años después, y se llevó a cabo en áreas escasamente pobladas cerca de la frontera china. Por lo tanto, hubo frecuentes incidentes de ataques contra los partidos de trabajadores de los mafiosos chinos, el hunghuz. Para el viaje seguro de los ingenieros, así como el transporte de carga valiosa, a sugerencia del jefe de trabajo en la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur, ingeniero A.V. Liverovsky, se ordenó el vehículo blindado Benz.
Al llegar a Khabarovsk el 15 de septiembre, el automóvil blindado a principios del año siguiente se modificó para moverse a lo largo de la vía del tren, ya que había muy pocas carreteras y caminos de tierra buenos en esta área, y en invierno era casi imposible moverse sobre ellos.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado Benz fue admitido "en el Departamento Militar para el Servicio de Automóviles Militares" bajo la ley 16495 de octubre 5 de 1914 del año. Como se desprende de los documentos que se acompañan, en este momento, el automóvil "había hecho solo versos 25 para los meses de servicio en el edificio durante los meses 2425". Por cierto, en los mismos documentos, a este automóvil se le llamó el "autobús blindado", aparentemente debido a sus grandes dimensiones generales.
A mediados de octubre, el 1914 del "autobús blindado" de Khabarovsk fue enviado a Petrograd, a disposición de la Escuela Automotriz Militar, pero el automóvil se perdió en las vastas extensiones rusas y no llegó a la capital.
En la primavera de 1918, el auto "aparece" en Omsk. Aquí, el automóvil blindado fue apodado "el ataúd de Lobkov" (3. I. Lobkov, uno de los organizadores de los destacamentos de la Guardia Roja en Omsk, presidente del comité de la ciudad de la RSDLP (b)) por la forma característica del cuerpo.
Así, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, no había vehículos blindados en servicio con el ejército ruso. Sin embargo, en otros países que tenían una industria automotriz más desarrollada (en comparación con Rusia), Austria-Hungría, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Francia, la situación era exactamente la misma. Los diversos modelos de vehículos blindados construidos por estos países en 1906 - 1913 no fueron más allá de los prototipos y ninguno de ellos interesó a los militares.
Prince M. Nakashidze fue realmente un gran fan y popularizador de la tecnología automotriz. En 1902, publicó en San Petersburgo un libro titulado “Automóvil, su importancia económica y estratégica para Rusia”, que fue el primer libro en el país sobre motorismo militar.
Sirviendo en Varsovia, M. Nakashidze, junto con el Conde Potocki y el Coronel Golovin, fundaron una empresa de transporte de automóviles llamada "El Gran Garaje Internacional de Automóviles", que se inauguró en julio de 1903. Además de vender autos de la compañía francesa "Panhard-Levassor", aquí se fabricaron varios autos de su propio diseño, llamados "Internacionales".
Al parecer, en este momento Nakashidze comienza a cooperar con la compañía francesa "Sharron, Girardot, Vouille" (Chraron, Giarardot, Voigt "), fundada en el año 1901. Hasta ahora, no ha sido posible establecer cómo se construyeron las relaciones entre el príncipe ruso y los franceses, pero según algunos datos, Nakashidze fue uno de los copropietarios de esta empresa. En cualquier caso, a principios de 1904, vendió el "Gran Garaje Internacional de Automóviles", y en correspondencia con representantes del Estado Mayor del Ejército Ruso se presentó como director del departamento de vehículos blindados de Sharron.
En 1902, “Sharron, Girardot, Vois” presentó un automóvil con una ametralladora Hotchx XM y una reserva parcial en la exposición de París. Al año siguiente, esta máquina fue probada durante las maniobras de la caballería francesa en el campamento militar de Chalon, pero no recibió ningún desarrollo adicional.
En 1905, un coronel de artillería francés retirado, Güyé, que trabajó para Sharron, diseñó un vehículo totalmente blindado con una torreta de ametralladora, y recibió un número de patente 13 para girar el mecanismo de la torreta del diseño original 1906 en febrero 363712. A principios de ese mismo año, la compañía "Sharron" fabricó dos de esos vehículos blindados.
Con el inicio de la guerra ruso-japonesa, M. Nakashidze dirigió un equipo de reconocimiento formado por voluntarios, con el que fue enviado al frente a disposición del 7 del Regimiento Cosaco Siberiano. A principios de julio, 1905, envió al comandante en jefe de las fuerzas rusas en el Lejano Oriente, el Ayudante General Lenevich, una propuesta para ordenar un vehículo blindado en Francia armado con una ametralladora para probarlo en condiciones de primera línea. Probablemente, Nakashidze ya sabía sobre el proyecto del automóvil blindado del Coronel Guyet y esperaba que el gobierno ruso estuviera interesado en la novedad. Asumió el papel de intermediario en el procesamiento de la transacción, así como en la financiación de la entrega de un vehículo blindado a Rusia.
Ayudante General N.P. Lenevich estuvo de acuerdo con la propuesta de Nakashidze. Además, este último recibió el permiso del Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso para la importación libre de impuestos de un vehículo blindado a Rusia: se suponía que el estado pagaría impuestos en caso de comprar un automóvil. Si la transacción no se llevó a cabo, el auto blindado debía enviarse a Francia en el mes 3.
Al parecer, Nakashidze, que consiguió el apoyo "arriba", como dicen, "se puso de acuerdo", según informó el jefe del departamento de comunicaciones militares del Estado Mayor al cuartel general del Estado Mayor del Ejército Ruso:
"Príncipe Nakashidze podlesaul memorando de diciembre 3 con. Pedí cinco más de los mismos vehículos blindados para pasar a través de la aduana sin demora, pero esta solicitud fue rechazada el 8 de diciembre, ya que se propuso comprar solo un motor para su prueba por parte del departamento militar ".
El vehículo blindado llegó a San Petersburgo el 8 de marzo de 1906. El automóvil fue enviado al almacén de artillería de San Petersburgo, que estaba ubicado en la corona de la Fortaleza de Pedro y Pablo (ahora está el Ejércitohistórico Museo de artillería, tropas de ingeniería y tropas de comunicaciones. - Nota autor).
Coche blindado "Sharron" en la carretera. Rusia, año 1906 (RGVIA)
Las pruebas de nuevos artículos fueron encargadas por la Dirección General de Artillería presidida por esta comisión presidida por el Teniente General Takhta-Rev. Durante el período comprendido entre marzo 22 y marzo 29, el vehículo blindado 1906 realizó varias carreras en las cercanías de San Petersburgo. Las pruebas de tiro y el disparo de armadura también se llevaron a cabo en el rango de artillería de la Escuela de rifles de oficiales.
30 June 1906 fue compilado por el GAU Commission Journal para probar un vehículo blindado equipado con una ametralladora, en el cual se resumieron todos los materiales de los autos de prueba:
“El automóvil, según Nakashidze, tiene una capacidad de 30 HP, reservas de gasolina por 500 km, el consumo de gas es de 1,25 libras por hora, es decir. 37,5 libras por hora, el peso de todo el automóvil 180 libras (2400 kg), el número de personas 4 (el oficial, el conductor que conduce el automóvil y el artillero de la máquina 2).
Está cubierto con una armadura en 4,5 mm en todos los lados, con bisagras en la armadura delantera y, si se desea, se puede subir o bajar, las ventanas 4 (2 en cada lado) cortadas con 4,5 mm se cortan desde el lado. Así, en combate, el auto está casi completamente cubierto con armadura, dejando solo pequeños agujeros para los ojos.
Las ruedas descubiertas permanecen con sus neumáticos inflados que no están protegidos por una armadura. Para la iluminación en el interior hay pequeñas bombillas incandescentes. Los asientos para el oficial y el conductor están ubicados en la parte delantera, alrededor de los cuales se concentran todos los mecanismos y palancas de control, mientras que la parte trasera está diseñada para una ametralladora, fortificada en una torreta giratoria, situada sobre el techo del automóvil.
Esta torre puede moverse alrededor de un eje vertical especial, al que se une la ametralladora con dos palancas curvas ...
En la sala de la ametralladora se encuentra el asiento de los ametralladores, que se retira durante el disparo. Además, también hay dos tanques verticales: uno para transportar litros de gasolina 140 y el otro para litros de aceite 20. El resto de la gasolina se transporta en el tanque debajo de los asientos delanteros. La parte más trasera del automóvil está diseñada para transportar cartuchos 2400 empaquetados en cajas metálicas 10 de paquetes 10 de cartuchos 24 en cada uno. No hay espacio especial para el resto de los cartuchos, pero algunos más se pueden transportar directamente en el piso del automóvil cerca del soporte de la ametralladora.
Desde el exterior, la parte delantera del automóvil está equipada con una lámpara de acetileno; en el exterior, se le unen dos puentes portátiles para cruzar los fosos, y la parte posterior de la rueda de repuesto y la ametralladora de repuesto.
El coche está armado con una ametralladora Hotchkiss que dispara municiones francesas ".
Está cubierto con una armadura en 4,5 mm en todos los lados, con bisagras en la armadura delantera y, si se desea, se puede subir o bajar, las ventanas 4 (2 en cada lado) cortadas con 4,5 mm se cortan desde el lado. Así, en combate, el auto está casi completamente cubierto con armadura, dejando solo pequeños agujeros para los ojos.
Las ruedas descubiertas permanecen con sus neumáticos inflados que no están protegidos por una armadura. Para la iluminación en el interior hay pequeñas bombillas incandescentes. Los asientos para el oficial y el conductor están ubicados en la parte delantera, alrededor de los cuales se concentran todos los mecanismos y palancas de control, mientras que la parte trasera está diseñada para una ametralladora, fortificada en una torreta giratoria, situada sobre el techo del automóvil.
Esta torre puede moverse alrededor de un eje vertical especial, al que se une la ametralladora con dos palancas curvas ...
En la sala de la ametralladora se encuentra el asiento de los ametralladores, que se retira durante el disparo. Además, también hay dos tanques verticales: uno para transportar litros de gasolina 140 y el otro para litros de aceite 20. El resto de la gasolina se transporta en el tanque debajo de los asientos delanteros. La parte más trasera del automóvil está diseñada para transportar cartuchos 2400 empaquetados en cajas metálicas 10 de paquetes 10 de cartuchos 24 en cada uno. No hay espacio especial para el resto de los cartuchos, pero algunos más se pueden transportar directamente en el piso del automóvil cerca del soporte de la ametralladora.
Desde el exterior, la parte delantera del automóvil está equipada con una lámpara de acetileno; en el exterior, se le unen dos puentes portátiles para cruzar los fosos, y la parte posterior de la rueda de repuesto y la ametralladora de repuesto.
El coche está armado con una ametralladora Hotchkiss que dispara municiones francesas ".
No fueron tan impresionantes los resultados de las pruebas de armadura al disparar rifles Mosin 7,62-mm, que mostraron que “la armadura puesta en el automóvil, en sus cualidades con respecto a la impenetrabilidad, es significativamente inferior a nuestro acero, y su fragilidad se confirma por el hecho de que al penetrarla con balas Las pequeñas piezas de armadura fueron arrancadas.
En sus conclusiones sobre las pruebas del vehículo blindado Sharron, la comisión del comando principal de artillería señaló lo siguiente:
“1. El coche dio bastante buenos resultados:
a) en una carretera muy buena, el automóvil se movía a una velocidad de 60 versts por hora;
b) se eleva a 18-20 granizo, el auto se llevó bien;
c) en el terreno poco profundo compactado arenoso y en tierra cultivable seca, el automóvil se movió suavemente.
2. Con un suministro suficiente de agua y gasolina, el automóvil se mueve durante mucho tiempo sin reponerlos.
3. Manejar un automóvil es conveniente porque todas las palancas y mecanismos están concentrados cerca del conductor.
4. Debe tenerse en cuenta y dispositivo de refrigeración de la máquina correspondiente.
desventajas:
5. Un automóvil no se puede mover en absoluto en una carretera empapada, húmeda e insalubre (con suelo común alrededor de San Petersburgo), cubierto con nieve poco profunda y friable, y sin carreteras, a lo largo de las suaves y secas libras a lo largo de las cuales puede pasar el automóvil liviano de pasajeros de 8. Cuando se conduce por tales motivos, el automóvil está casi atado a los ejes.
6. La lentitud del coche es despreciable. Para rotar, necesita un círculo en diámetros de arshin 17,5 y arshin 9,5 para rotar con un movimiento sucesivo de un lado a otro.
7. No hay independencia completa de movimientos.
8. Algunas partes del automóvil, como el tubo de escape, son muy bajas, lo que significa que si las ruedas están atadas, pueden romperse.
9. El centro de gravedad del automóvil se eleva muy alto debido al peso bastante significativo de la torre de blindaje y la ametralladora situada en la parte superior del techo del automóvil, lo que afecta negativamente a su estabilidad ".
a) en una carretera muy buena, el automóvil se movía a una velocidad de 60 versts por hora;
b) se eleva a 18-20 granizo, el auto se llevó bien;
c) en el terreno poco profundo compactado arenoso y en tierra cultivable seca, el automóvil se movió suavemente.
2. Con un suministro suficiente de agua y gasolina, el automóvil se mueve durante mucho tiempo sin reponerlos.
3. Manejar un automóvil es conveniente porque todas las palancas y mecanismos están concentrados cerca del conductor.
4. Debe tenerse en cuenta y dispositivo de refrigeración de la máquina correspondiente.
desventajas:
5. Un automóvil no se puede mover en absoluto en una carretera empapada, húmeda e insalubre (con suelo común alrededor de San Petersburgo), cubierto con nieve poco profunda y friable, y sin carreteras, a lo largo de las suaves y secas libras a lo largo de las cuales puede pasar el automóvil liviano de pasajeros de 8. Cuando se conduce por tales motivos, el automóvil está casi atado a los ejes.
6. La lentitud del coche es despreciable. Para rotar, necesita un círculo en diámetros de arshin 17,5 y arshin 9,5 para rotar con un movimiento sucesivo de un lado a otro.
7. No hay independencia completa de movimientos.
8. Algunas partes del automóvil, como el tubo de escape, son muy bajas, lo que significa que si las ruedas están atadas, pueden romperse.
9. El centro de gravedad del automóvil se eleva muy alto debido al peso bastante significativo de la torre de blindaje y la ametralladora situada en la parte superior del techo del automóvil, lo que afecta negativamente a su estabilidad ".
No todo fue suave y al probar la máquina disparando. Si durante el disparo desde un lugar los resultados fueron bastante satisfactorios, resultó que en el movimiento "la precisión disminuye significativamente, y la disminución aumenta al aumentar la velocidad".
Además, se observó que el compartimiento de combate no es suficiente para acomodar una ametralladora y dos ametralladores, la rotación de la torreta y su orientación hacia el objetivo es bastante difícil, y "disparar requiere destreza y destreza especiales debido a las instalaciones llenas de gente". Además, los miembros de la comisión hablaron contra el uso de una ametralladora Hotchkiss en un vehículo blindado: "Dispara a los cartuchos franceses, por lo tanto, no es adecuado para nuestro ejército".
Tipo de coche blindado "Sharron" con la torre de vuelta. Rusia, año 1906 (RGVIA)
En las conclusiones finales, la comisión registró:
"El automóvil entregado no cumple con ciertas condiciones de entrega y, por lo tanto, no puede ser admitido para recibir".
Por cierto, el príncipe Nakashidze, quien estuvo presente en las pruebas, se dio cuenta de que el automóvil blindado que representaba no cumplía con los requisitos del ejército. 18 de junio 1906 envió el informe al Jefe del Estado Mayor General, el teniente general F. Palitsin, por cierto (por cierto, este documento se llama Nakashidze " empresa de coches "Sharron, Girardot, Wua"):
“El automóvil que construí se adaptó a las condiciones de la guerra en el Lejano Oriente. La situación política actual en esta periferia no da ningún motivo para suponer que no estamos en la víspera de nuevos motivos con nuestro enemigo. El ministerio militar japonés ya ha solicitado dos veces a nuestra fábrica una solicitud para suministrarle vehículos 50, y una comisión de oficiales chinos que vinieron a inspeccionar el vehículo nos hizo un pedido de vehículos 150 para el gobierno chino.
Al estar sujeto a mi contrato, la planta se vio obligada a abandonar temporalmente estas órdenes, pero si antes de septiembre 1 s. No enviaré a la fábrica del gobierno ruso un pedido de un número conocido de autos, al menos 50, luego la planta tendrá derecho a suministrar vehículos blindados a cualquier persona ...
De todo lo anterior, se deduce de lo importante que sería para los propósitos de la defensa del Estado y para otorgar mayor poder a nuestras fuerzas militares si el Ejército ruso estuviera equipado al mismo tiempo con un número suficiente de vehículos blindados, que, al estar concentrados en los parques, hubieran permitido de antemano preparar un contingente de mecánicos y de combate de estudio. tácticas de este nuevo tipo armas.
En conclusión, considero que es un deber agregar que, dirigiéndonos al Gobierno en vista de su difícil situación financiera, estaríamos listos para abrir una gran planta de automóviles en San Petersburgo ".
Al estar sujeto a mi contrato, la planta se vio obligada a abandonar temporalmente estas órdenes, pero si antes de septiembre 1 s. No enviaré a la fábrica del gobierno ruso un pedido de un número conocido de autos, al menos 50, luego la planta tendrá derecho a suministrar vehículos blindados a cualquier persona ...
De todo lo anterior, se deduce de lo importante que sería para los propósitos de la defensa del Estado y para otorgar mayor poder a nuestras fuerzas militares si el Ejército ruso estuviera equipado al mismo tiempo con un número suficiente de vehículos blindados, que, al estar concentrados en los parques, hubieran permitido de antemano preparar un contingente de mecánicos y de combate de estudio. tácticas de este nuevo tipo armas.
En conclusión, considero que es un deber agregar que, dirigiéndonos al Gobierno en vista de su difícil situación financiera, estaríamos listos para abrir una gran planta de automóviles en San Petersburgo ".
Probablemente, la información sobre las supuestas compras de vehículos blindados de varios países Nakashidze intentó presionar al ministerio militar ruso y obligarlo a comprarle un lote de vehículos blindados. Además, el príncipe emprendedor ya había tratado de influir de esta manera antes. Por ejemplo, al presentar un vehículo blindado 1906 llegó en marzo a representantes del departamento de comunicaciones militares, Nakashidze dijo que, según sus "datos secretos, el Ministerio de Guerra alemán entró en una condición con una de las grandes compañías alemanas para entregar autos a pedido 80 en dos meses y similares El Ministro de Guerra francés se puso en contacto con una empresa francesa para el suministro de vehículos 100 de aproximadamente el mismo tipo que los fabricados por la fábrica de Sharron durante tres meses.
Carro blindado "Sharron" atrapado en suelo arenoso. Rusia, año 1906 (RGVIA)
Por orden del Jefe del Estado Mayor General de 21 en 1906 de julio, se ordenó que el vehículo blindado fuera trasladado a la sede del campamento militar de Krasnoselsky para el período de 24 de julio. ciudad ". Para realizar pruebas por orden del comandante de las tropas de la Guardia y del Distrito Militar de San Petersburgo, se estableció una comisión especial bajo la presidencia del General de División Rosenschild von Pauli. Es poco probable que la información dudosa de Nakashidze sobre los pedidos de vehículos blindados de otros países sea un pretexto para realizar pruebas. Probablemente, el comando del ejército ruso quería obtener información completa sobre el nuevo producto blindado, ya que el orden de la comisión indicaba que "las pruebas deberían realizarse exclusivamente con fines tácticos". En su conclusión, la Comisión del General de División Rosenschild von Pauli señaló lo siguiente:
“... Cuando se probó de julio 25 a agosto 5, pág. En la práctica, resultó que el automóvil es muy adecuado para las siguientes tareas:
a) para un amplio reconocimiento en la parte trasera y en los flancos del enemigo;
b) para un gran avance con fines de reconocimiento a través de la cadena del enemigo;
c) para el servicio de comunicación en la esfera del fuego enemigo, especialmente con un desarrollo significativo de la red de vías;
g) Por el desorden de las unidades de caballería que acuden al ataque ...
e) como una torre conveniente para hacer observaciones en terreno plano, especialmente si hay arbustos detrás de los cuales se puede ocultar un automóvil.
Además de las citas anteriores, el automóvil puede considerarse beneficioso en los siguientes casos:
a) moverse rápidamente hacia el frente del enemigo o hacia atrás con el objetivo de destruir cualquier estructura importante, especialmente los cruces, con la ayuda de un stock de explosivos transportados;
b) para diversos fines auxiliares durante acciones partidarias;
c) para la entrega rápida de municiones y proyectiles a las líneas de batalla, así como la reposición de la pérdida de los oficiales;
d) en la persecución de la ansiedad constante del enemigo desde todos los lados por fuego de ametralladora.
Aunque se encargó a la comisión que comentara sobre el significado táctico del automóvil blindado, no obstante, es imposible pasar por alto el silencio y algunos aspectos técnicos que afectan significativamente el uso táctico del automóvil. En este sentido, cabe señalar:
1) El automóvil blindado de Nakashidze debido a su volumen (180 libras) se usará ampliamente solo en la densa red de carreteras.
2) El automóvil es demasiado pesado, por lo que se atasca fácilmente en la tierra.
3) Es lento en las carreteras, por lo que toma mucho tiempo para girar, lo que puede ser desastroso bajo el fuego enemigo.
4) El mandril se asienta demasiado bajo sobre el suelo, como resultado de lo cual hay retrasos por golpear piedras, etc.
5) En términos de su forma exterior, el automóvil representa demasiada resistencia para el aire y pocas superficies por las que se deslizarían las balas.
6) Los neumáticos de las ruedas deben cubrirse con una armadura siempre que sea posible.
7) Para ver a lo largo de los lados, en lugar de las grandes aberturas, haga rendijas estrechas.
8) Todos los accesorios para la ametralladora deben iluminarse y la pistola debe ser removible, y el método de su acoplamiento debe ser más conveniente para el tirador.
9) Para saltar rápidamente al automóvil, debe estar equipado con un gran número de puertas.
10) Si es posible, reduce el ruido del movimiento, para dar la oportunidad de acercarte al enemigo de manera más discreta ".
a) para un amplio reconocimiento en la parte trasera y en los flancos del enemigo;
b) para un gran avance con fines de reconocimiento a través de la cadena del enemigo;
c) para el servicio de comunicación en la esfera del fuego enemigo, especialmente con un desarrollo significativo de la red de vías;
g) Por el desorden de las unidades de caballería que acuden al ataque ...
e) como una torre conveniente para hacer observaciones en terreno plano, especialmente si hay arbustos detrás de los cuales se puede ocultar un automóvil.
Además de las citas anteriores, el automóvil puede considerarse beneficioso en los siguientes casos:
a) moverse rápidamente hacia el frente del enemigo o hacia atrás con el objetivo de destruir cualquier estructura importante, especialmente los cruces, con la ayuda de un stock de explosivos transportados;
b) para diversos fines auxiliares durante acciones partidarias;
c) para la entrega rápida de municiones y proyectiles a las líneas de batalla, así como la reposición de la pérdida de los oficiales;
d) en la persecución de la ansiedad constante del enemigo desde todos los lados por fuego de ametralladora.
Aunque se encargó a la comisión que comentara sobre el significado táctico del automóvil blindado, no obstante, es imposible pasar por alto el silencio y algunos aspectos técnicos que afectan significativamente el uso táctico del automóvil. En este sentido, cabe señalar:
1) El automóvil blindado de Nakashidze debido a su volumen (180 libras) se usará ampliamente solo en la densa red de carreteras.
2) El automóvil es demasiado pesado, por lo que se atasca fácilmente en la tierra.
3) Es lento en las carreteras, por lo que toma mucho tiempo para girar, lo que puede ser desastroso bajo el fuego enemigo.
4) El mandril se asienta demasiado bajo sobre el suelo, como resultado de lo cual hay retrasos por golpear piedras, etc.
5) En términos de su forma exterior, el automóvil representa demasiada resistencia para el aire y pocas superficies por las que se deslizarían las balas.
6) Los neumáticos de las ruedas deben cubrirse con una armadura siempre que sea posible.
7) Para ver a lo largo de los lados, en lugar de las grandes aberturas, haga rendijas estrechas.
8) Todos los accesorios para la ametralladora deben iluminarse y la pistola debe ser removible, y el método de su acoplamiento debe ser más conveniente para el tirador.
9) Para saltar rápidamente al automóvil, debe estar equipado con un gran número de puertas.
10) Si es posible, reduce el ruido del movimiento, para dar la oportunidad de acercarte al enemigo de manera más discreta ".
Así, las conclusiones generales de las dos comisiones que realizaron las pruebas de la máquina en marzo-mayo y julio-agosto en general coincidieron. Su evaluación del automóvil blindado generalmente se redujo a uno, en esta forma no es adecuado para su uso y uso en el ejército ruso.
Sin embargo, tal giro de los acontecimientos no fue adecuado para Nakashidze, quien estaba directamente interesado en el financiamiento financiero de que Rusia adquiriera un lote de vehículos blindados Sharron. Aparentemente, impresionado por las batallas de la revolución 1905-1906, sugiere usar la máquina "para mantener el orden interno". Al inscribirse en una cita con el entonces Ministro del Interior P. Stolypin, Nakashidze llegó a su casa de campo el 15 de agosto del año 12. Fue en este día que el ministro fue asesinado, y su dacha voló en el aire. El mismo Stolypin no resultó herido, estuvo ausente durante la explosión. Sin embargo, como se desprende de una nota de un amigo del Ministro del Interior,
"12 de agosto Se mató a 1906 del año, entre otros, acudiendo al Ministro con una propuesta para fines policiales y de seguridad del tipo de automóvil inventado por él, el capitán de la sede, el Príncipe Mikhail Alexandrovich Nakashidze, y con él todos los dibujos, planes, acuerdos con la compañía francesa de automóviles y otros documentos. en relación con su invención ".
Pero a pesar del destino tan trágico del propio Nakashidze, el automóvil blindado ofrecido por él continuó su "odisea" en Rusia. El automóvil fue supervisado por un compañero del príncipe fallecido, un coronel retirado de los guardias A. Ofro-Sims, que también era un representante de la compañía Sharron.
22 de septiembre 1906, se envió la siguiente carta al Consejo Militar:
"Según la Dirección General de la Dirección General, un vehículo blindado del Príncipe Nakashidze, aunque resultó insatisfactorio para algunas de las condiciones que se le impusieron, sin embargo, según los resultados de las pruebas realizadas en las maniobras de Krasnoselsky, podría ser adecuado para realizar misiones de combate bien conocidas. Oficina para el desarrollo de nuevas pruebas con él y con el objetivo de mejorar sus datos técnicos ".
Aparentemente, sobre la base de este documento 9 de enero, 1907, el automóvil blindado fue comprado por el departamento militar ruso, pagándole a la firma francesa 30000 rublos.
Por cierto, una de las condiciones para la compra de un vehículo blindado, la Sede General, ha establecido la entrega del automóvil "en una forma completamente reparable" con el reemplazo de la caja de la armadura y la torreta. Debemos rendir homenaje a la velocidad del coronel retirado Ofrosimov - febrero 19 1907, concluyó un acuerdo con la planta de Putilov en San Petersburgo para la reparación de un vehículo blindado. Se llevaron a cabo los siguientes trabajos:
“1. Instalación de una nueva reserva, entregada desde Francia;
2. Protectores de rueda de corrección;
3. Hacer todos los accesorios de la ametralladora desmontables;
4. Para la observación en los lados de las persianas de la ventana existente para hacer escapatorias en forma de hendiduras alargadas;
5. Hacer una escapatoria en la pared posterior;
6. Renovación de la pintura exterior.
2. Protectores de rueda de corrección;
3. Hacer todos los accesorios de la ametralladora desmontables;
4. Para la observación en los lados de las persianas de la ventana existente para hacer escapatorias en forma de hendiduras alargadas;
5. Hacer una escapatoria en la pared posterior;
6. Renovación de la pintura exterior.
28 Marzo 1907, una comisión de representantes del departamento de comunicaciones militares, la dirección principal de artillería y el representante de la empresa de Sharron, Ofrosimova, recibió un automóvil blindado reparado por la fábrica de Putilov. Después de una pequeña prueba, el auto fue enviado a Kronverk Peter y Paul Fortress para su almacenamiento.
A principios de agosto, 1907, el automóvil blindado fue enviado nuevamente a Oranienbaum, para realizar pruebas en el campo de tiro de la Escuela de Rifles de Oficiales. El jefe del sitio de prueba era el Coronel N. Filatov, jefe del sitio de prueba, mientras que Pavel Vasilyev, un soldado del Batallón de Ferrocarriles del Cáucaso 1, era el conductor del vehículo.
Las pruebas con roturas duraron hasta mediados de octubre y verificaron tanto la velocidad y la maniobrabilidad de la máquina como la capacidad de instalarla y disparar desde las ametralladoras Hotchkiss, Maxim y Madsen. Mientras se encontraba en el sitio de prueba, el vehículo blindado pasó más que los versos 600, mostrando altas velocidades en carreteras buenas y la ausencia total de habilidad a campo traviesa en carreteras embarradas o carreteras rurales. Además, se observó una gran cantidad de averías, para las cuales las reparaciones debían comprarse en la planta de Lessner. En general, las conclusiones sobre la maniobrabilidad y el terreno del automóvil coincidieron totalmente con las conclusiones de las comisiones que realizaron las pruebas en el año 1906.
Coche blindado "Sharron" durante la prueba de camino a Oranienbaum. Rusia, año 1906 (RGVIA)
En julio, 1908, el vehículo blindado entró a disposición de las tropas de la Guardia y del Distrito Militar de San Petersburgo y fue enviado a la Villa Roja "para probar los paseos en maniobras". Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes: "El automóvil blindado en su forma actual, debido a su excesiva severidad, no puede servir para los propósitos anteriores". Al mismo tiempo, la sede del Distrito Militar de Petersburg propuso rehacer el automóvil “en un tipo más liviano” (es decir, desbloquearlo), asumiendo todos los costos a su cargo.
17 de septiembre 1908, el automóvil blindado fue transferido a la "propiedad completa" del distrito de San Petersburgo, y para octubre 16 se retiró la armadura del automóvil y se modificó el automóvil por uno de pasajeros.
Por lo tanto, a pesar de los más de dos años de pruebas del automóvil blindado Sharron en Rusia, este automóvil no recibió el reconocimiento de nuestro ejército, y esto no es sorprendente. El hecho es que antes de esto, nada en el armamento de ningún país del mundo tenía nada, y, por supuesto, nadie tenía experiencia en el uso de un nuevo tipo de equipo militar. Además, no debemos olvidar que el nivel técnico de los vehículos blindados de la época estaba directamente relacionado con el desarrollo de la industria automotriz. Y en los primeros años del siglo XX, los automóviles aún eran estructuras muy imperfectas, que tenían una baja fiabilidad de las unidades y un bajo rendimiento, además de ser muy complejos y caprichosos en su funcionamiento.
Además de un vehículo blindado para Rusia, la compañía Sharron fabricó varias máquinas similares por pedido ruso. Según fuentes francesas, seis vehículos blindados construidos fueron enviados a Rusia al final de 1906 o al comienzo de 1907, pero no se les permitió cruzar la frontera. Un poco más tarde, los alemanes compraron dos autos, y con un descuento sustancial (según algunas fuentes hasta el 40%). Después de realizar pruebas en 1909, los vehículos participaron en los ejercicios de la Brigada de Guardias 5 y luego fueron enviados a una de las fortalezas de Prusia Oriental. Según algunos informes, ambos coches blindados fueron utilizados por los alemanes en batallas en Prusia Oriental en agosto 1914.
Un automóvil blindado fue comprado a la compañía Sharron por el ejército francés, y en 1914, se usó en batallas como parte del cuerpo de caballería del General Sarde.
Además del automóvil blindado del Príncipe Nakashidze, antes de la Primera Guerra Mundial en Rusia había otro automóvil blindado, del cual en nuestro país casi no se sabe nada. Es cierto, ordenaron que el coche no es el ejército, y las autoridades civiles.
11 noviembre 1911, la administración de la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur, firmó con la compañía alemana Benz y K ° un vehículo blindado que cumpliría los siguientes requisitos:
“El peso total del vehículo es de aproximadamente 120 libras, el peso de la armadura con 4,5 mm de espesor del acero Krupp no debe exceder las 30 libras.
La fuerza de elevación es 60 libras de carga o 6 man y 20 libras.
Tipo de carga del chasis. El motor debe ser un cilindro 4, en 35 / 40 hp, con cilindros de fundición doble ...
Velocidad máxima a plena carga 20 versts por hora.
6. El coche debe estar equipado con una torreta giratoria de combate, la impermeabilidad de la armadura está garantizada contra los disparos de rifle ".
La fuerza de elevación es 60 libras de carga o 6 man y 20 libras.
Tipo de carga del chasis. El motor debe ser un cilindro 4, en 35 / 40 hp, con cilindros de fundición doble ...
Velocidad máxima a plena carga 20 versts por hora.
6. El coche debe estar equipado con una torreta giratoria de combate, la impermeabilidad de la armadura está garantizada contra los disparos de rifle ".
Al parecer, antes de emitir el pedido, la compañía Benz presentó a la gerencia de la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur un proyecto de diseño de la máquina que, con pequeños cambios, fue aprobado.
Vehículo blindado "Benz" del ferrocarril de Amur en Omsk. Mayo de 1918 (Museo de Historia Moderna de Rusia)
4 Agosto 1912, un automóvil blindado fue entregado a Petersburg, a la sucursal rusa de la casa de comercio Benz y K °, después de lo cual el automóvil fue enviado a Khabarovsk. A juzgar por los documentos, la apariencia y las características del automóvil correspondían a la tarea, pero la empresa alemana no cumplió con las condiciones establecidas. Por lo tanto, el vehículo blindado no tenía una "torreta giratoria de combate" y los camiones de carga tenían un diámetro menor, por lo que el ejecutivo retuvo los rublos 1203 (el costo total del vehículo fue de los rublos 11500).
El interés en el vehículo blindado por la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur no es accidental. El hecho es que en el curso de la guerra ruso-japonesa quedó claro que el ferrocarril chino-oriental, construido en el territorio de Manchuria, no garantiza completamente los intereses de Rusia. Por lo tanto, ya en 1906, el diseño del ferrocarril Amur de Sretensk a Khabarovsk comenzó con una longitud total de 2041 versts con sucursales a Nerchinsk, Reyno-vu y Blagoveshchensk. La construcción comenzó dos años después, y se llevó a cabo en áreas escasamente pobladas cerca de la frontera china. Por lo tanto, hubo frecuentes incidentes de ataques contra los partidos de trabajadores de los mafiosos chinos, el hunghuz. Para el viaje seguro de los ingenieros, así como el transporte de carga valiosa, a sugerencia del jefe de trabajo en la construcción de la parte oriental del ferrocarril de Amur, ingeniero A.V. Liverovsky, se ordenó el vehículo blindado Benz.
Al llegar a Khabarovsk el 15 de septiembre, el automóvil blindado a principios del año siguiente se modificó para moverse a lo largo de la vía del tren, ya que había muy pocas carreteras y caminos de tierra buenos en esta área, y en invierno era casi imposible moverse sobre ellos.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado Benz fue admitido "en el Departamento Militar para el Servicio de Automóviles Militares" bajo la ley 16495 de octubre 5 de 1914 del año. Como se desprende de los documentos que se acompañan, en este momento, el automóvil "había hecho solo versos 25 para los meses de servicio en el edificio durante los meses 2425". Por cierto, en los mismos documentos, a este automóvil se le llamó el "autobús blindado", aparentemente debido a sus grandes dimensiones generales.
A mediados de octubre, el 1914 del "autobús blindado" de Khabarovsk fue enviado a Petrograd, a disposición de la Escuela Automotriz Militar, pero el automóvil se perdió en las vastas extensiones rusas y no llegó a la capital.
En la primavera de 1918, el auto "aparece" en Omsk. Aquí, el automóvil blindado fue apodado "el ataúd de Lobkov" (3. I. Lobkov, uno de los organizadores de los destacamentos de la Guardia Roja en Omsk, presidente del comité de la ciudad de la RSDLP (b)) por la forma característica del cuerpo.
Así, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, no había vehículos blindados en servicio con el ejército ruso. Sin embargo, en otros países que tenían una industria automotriz más desarrollada (en comparación con Rusia), Austria-Hungría, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Francia, la situación era exactamente la misma. Los diversos modelos de vehículos blindados construidos por estos países en 1906 - 1913 no fueron más allá de los prototipos y ninguno de ellos interesó a los militares.
- Maxim Kolomiets "Coches blindados rusos en batalla. Primer mundo Bronchast"
- Coches blindados rusos (parte de 1) Primeros pasos
Coches blindados rusos (Parte 2) "Niño ruso"
Coches blindados rusos (Parte 3) Organización y formación de armaduras automotrices.
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