Cinco de los aviones más exitosos de Antonov.
El 7 de febrero de 1906, nació el diseñador de aviones soviético Oleg Konstantinovich Antonov. Era aficionado desde la infancia. aviación Antonov fundó la escuela de diseño original y creó 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidos los más grandes y más grandes del mundo. Sus aviones se convirtieron en sensaciones en exposiciones aeroespaciales internacionales, y la Unión Soviética fue reconocida como el líder mundial en la fabricación de aviones. Con motivo del cumpleaños de un destacado diseñador de aviones, decidimos recordar sus cinco aviones más exitosos.
AN-2
Este avión llegó al Libro Guinness de los Récords como el único avión en el mundo que se ha producido durante más de 60 años. Ganó fama como una máquina excepcionalmente confiable y segura, cuyo diseño salva a las personas incluso en situaciones de emergencia. An-2 puede aterrizar incluso en terrenos no preparados sin la ayuda de la navegación en tierra, puede despegar desde cualquier campo relativamente plano y, cuando el motor se detiene, el avión comienza a planear. Durante los años de operación, An-2 transportó varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de carga, manejó más de mil millones de hectáreas de campos. Fue para el trabajo agrícola durante el período de siembra masiva de maíz por parte del maíz An-2 que recibió el nombre popular de "mazorca de maíz". An-2 era un miembro obligatorio de la investigación en el Ártico soviético y de las expediciones antárticas. En 1957, aterrizó por primera vez en la punta del iceberg.
La idea del futuro de An-2 apareció en Oleg Antonov ya en octubre de 1940, y al mismo tiempo, se desarrolló un proyecto de diseño del avión bajo su dirección. La idea de Antonov era que la aeronave que se estaba creando tomó "en transporte aéreo aproximadamente el lugar ocupado por el camión en transporte terrestre". El propio diseñador llamó a An-2 su mayor éxito. La producción y operación de la aeronave comenzó en el año 1948. Al comienzo de 1960, An-2 había conectado más de la mitad de los centros regionales de la URSS con líneas aéreas locales. Por 1977, estas aeronaves sirvieron al acuerdo 3254. En total, se construyeron más de 18 mil An-2, el avión fue producido en la URSS, Polonia y continúa siendo producido en China. El avión viajó a prácticamente todos los rincones del mundo. Antonov y sus asociados recibieron el Premio Estatal de la URSS por la creación del An-2.
AN-6
An-6 fue desarrollado por Antonov en 1948 sobre la base de An-2, del cual An-6 se diferenció exteriormente por la presencia de una cabina meteorológica en la base de la quilla. El avión estaba destinado a la investigación meteorológica a gran altitud y para su uso como transporte en áreas de gran altitud. El avión estaba equipado con un motor ASH-62Р con un turbocompresor, que permite que el motor mantenga la potencia hasta una altitud de 10 000. El avión se produjo antes del año 1958, en total se construyeron varios aviones de esta modificación. Está en el An-6 9 June 1954, los pilotos V.A. Kalinin y V. Baklaykin en Kiev establecieron una altura récord para esta clase de aeronaves: 11 248 m.
AN-10
El desarrollo del avión An-10 comenzó en 1955 después de visitar la oficina de diseño del líder de la URSS N.S. Khrushchev. Durante la conversación con él, Antonov propuso la creación de un solo avión de cuatro motores, pero en dos versiones: pasajeros y carga. Khrushchev aprobó el concepto, y su primer vuelo An-10 hizo el 7 de marzo del año. An-1957 fue diseñado para que en caso de guerra pudiera ser rápidamente reconstruido en un avión de carga. El avión se convirtió en el primero en el revestimiento de la URSS con un motor turbohélice y la primera entre esas máquinas se puso en producción en masa. Según los cálculos, el An-10 al final del 10-x estaba entre los aviones más rentables: el costo de transporte de un pasajero fue significativamente menor que el del Tu-50A, principalmente debido a la mayor capacidad de pasajeros. Además, en la URSS solo había unos pocos aeropuertos capaces de recibir el jet Tu. An-104 también tenía una rara combinación de propiedades para un transatlántico: alta velocidad de vuelo y la capacidad de despegar y aterrizar en aeródromos terrestres y cubiertos de nieve con una pequeña pista. Teniendo en cuenta estas características, Aeroflot operó el An-10 en rutas cortas con carriles mal preparados y sin pavimentar. Y el primer vuelo de Aeroflot An-10 tuvo lugar el 10 22 del año de julio en la ruta Moscú - Simferopol.
Antes de 1960, se lanzaron los aviones 108.
AN-14
El desarrollo de la aeronave multiusos de dos tiempos de despegue corto y aterrizaje A-14, apodada "abeja", comenzó a finales de año 1950. 14 March 1958, la "abeja" voló por primera vez al cielo. El avión tenía una envergadura de 22 m y un área de 39,72 m 2 con listones automáticos y controlados, flaps retráctiles y alerones flotantes. Tal ala mecanizada proporcionó a la aeronave una trayectoria pronunciada de despegue y aterrizaje y una planificación sostenible a bajas velocidades. La "abeja", incluso con su tamaño relativamente grande, podría despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar muy pequeños. Para el despegue en calma, fue suficiente tener una franja de longitud 100 - 110 m, con un viento de cabeza - incluso 60 - 70 m. El avión podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 200 km / h. Con un peso máximo de despegue en 3750 kg An-14 elevado en el aire a la carga útil de 720 kg. "Abeja" se usaba como avión de pasajeros, transporte, comunicaciones, sanitario, agrícola. En la versión para pasajeros, seis asientos fueron colocados en su cabina, el séptimo pasajero tomó asiento al lado del piloto. La producción en serie de An-14 comenzó en 1965 el año en Arsenyev, justo antes de que 1970, el avión 340 se construyera, la operación en masa continuó hasta el comienzo de 80-s.
AN-22
An-22, apodado "Antey", marcó un nuevo paso en la construcción de aviones: se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho del mundo. En tamaño, superó todo lo que se había creado en la aviación mundial en ese momento. The English Times, después del 15 International Paris Air Show, junio 1965, escribió: "Gracias a este avión, la Unión Soviética estaba por delante de todos los demás países en la industria aeronáutica". Y el periódico francés Humanite, cuyos periodistas esperaban que el avión más grande del mundo, monstruoso y sin forma, llamara al An-22 "elegante y de pura sangre, tocando la tierra muy suavemente, sin la menor sacudida".
"Antey" fue creado para el transporte de varios cargamentos que pesan hasta 50 mil kg: misiles balísticos intercontinentales, ingeniería y combate de vehículos blindados y no blindados en pistas artificiales y no pavimentadas. Con el advenimiento de An-22 en la aviación, los problemas de transporte de varias armas y equipos en la Unión Soviética se resolvieron casi por completo. An-22 podría lanzar en paracaídas a una compañía completa de paracaidistas o vehículos blindados 1 - 4 en plataformas. En total, "Antey" ha superado todos los tiempos más que los récords mundiales de 40. Por ejemplo, en 1965, An-22 levantó una carga que pesaba 88,1 t a la altura de 6600 m en el cielo, luego de establecer registros 12 completos de valor mundial. En 1967, el Antey eleva el 7800 m al cielo con un peso de aproximadamente 100,5 toneladas. En 1975, el Antey realizó un vuelo de 5000-kilómetro con un peso de 40 toneladas a una velocidad de aproximadamente 600 km / h. Además, "Antey" - poseedor de registro para dejar caer la carga.
El primer vuelo de An-22 fue el 27 de febrero del año. La producción en serie se organizó en la fábrica de aviones Tashkent. El primer "Antey" comenzó a llegar a la Fuerza Aérea en enero 1965. La producción de la aeronave continuó hasta enero de 1969. A lo largo de los años 1976, la planta de aviación de Tashkent construyó el avión pesado Antey, del cual 12 se encuentra en la versión An-66.
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