Military Review

Cinco de los aviones más exitosos de Antonov.

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Cinco de los aviones más exitosos de Antonov.



El 7 de febrero de 1906, nació el diseñador de aviones soviético Oleg Konstantinovich Antonov. Era aficionado desde la infancia. aviación Antonov fundó la escuela de diseño original y creó 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidos los más grandes y más grandes del mundo. Sus aviones se convirtieron en sensaciones en exposiciones aeroespaciales internacionales, y la Unión Soviética fue reconocida como el líder mundial en la fabricación de aviones. Con motivo del cumpleaños de un destacado diseñador de aviones, decidimos recordar sus cinco aviones más exitosos.

AN-2

Este avión llegó al Libro Guinness de los Récords como el único avión en el mundo que se ha producido durante más de 60 años. Ganó fama como una máquina excepcionalmente confiable y segura, cuyo diseño salva a las personas incluso en situaciones de emergencia. An-2 puede aterrizar incluso en terrenos no preparados sin la ayuda de la navegación en tierra, puede despegar desde cualquier campo relativamente plano y, cuando el motor se detiene, el avión comienza a planear. Durante los años de operación, An-2 transportó varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de carga, manejó más de mil millones de hectáreas de campos. Fue para el trabajo agrícola durante el período de siembra masiva de maíz por parte del maíz An-2 que recibió el nombre popular de "mazorca de maíz". An-2 era un miembro obligatorio de la investigación en el Ártico soviético y de las expediciones antárticas. En 1957, aterrizó por primera vez en la punta del iceberg.
La idea del futuro de An-2 apareció en Oleg Antonov ya en octubre de 1940, y al mismo tiempo, se desarrolló un proyecto de diseño del avión bajo su dirección. La idea de Antonov era que la aeronave que se estaba creando tomó "en transporte aéreo aproximadamente el lugar ocupado por el camión en transporte terrestre". El propio diseñador llamó a An-2 su mayor éxito. La producción y operación de la aeronave comenzó en el año 1948. Al comienzo de 1960, An-2 había conectado más de la mitad de los centros regionales de la URSS con líneas aéreas locales. Por 1977, estas aeronaves sirvieron al acuerdo 3254. En total, se construyeron más de 18 mil An-2, el avión fue producido en la URSS, Polonia y continúa siendo producido en China. El avión viajó a prácticamente todos los rincones del mundo. Antonov y sus asociados recibieron el Premio Estatal de la URSS por la creación del An-2.



AN-6

An-6 fue desarrollado por Antonov en 1948 sobre la base de An-2, del cual An-6 se diferenció exteriormente por la presencia de una cabina meteorológica en la base de la quilla. El avión estaba destinado a la investigación meteorológica a gran altitud y para su uso como transporte en áreas de gran altitud. El avión estaba equipado con un motor ASH-62Р con un turbocompresor, que permite que el motor mantenga la potencia hasta una altitud de 10 000. El avión se produjo antes del año 1958, en total se construyeron varios aviones de esta modificación. Está en el An-6 9 June 1954, los pilotos V.A. Kalinin y V. Baklaykin en Kiev establecieron una altura récord para esta clase de aeronaves: 11 248 m.



AN-10

El desarrollo del avión An-10 comenzó en 1955 después de visitar la oficina de diseño del líder de la URSS N.S. Khrushchev. Durante la conversación con él, Antonov propuso la creación de un solo avión de cuatro motores, pero en dos versiones: pasajeros y carga. Khrushchev aprobó el concepto, y su primer vuelo An-10 hizo el 7 de marzo del año. An-1957 fue diseñado para que en caso de guerra pudiera ser rápidamente reconstruido en un avión de carga. El avión se convirtió en el primero en el revestimiento de la URSS con un motor turbohélice y la primera entre esas máquinas se puso en producción en masa. Según los cálculos, el An-10 al final del 10-x estaba entre los aviones más rentables: el costo de transporte de un pasajero fue significativamente menor que el del Tu-50A, principalmente debido a la mayor capacidad de pasajeros. Además, en la URSS solo había unos pocos aeropuertos capaces de recibir el jet Tu. An-104 también tenía una rara combinación de propiedades para un transatlántico: alta velocidad de vuelo y la capacidad de despegar y aterrizar en aeródromos terrestres y cubiertos de nieve con una pequeña pista. Teniendo en cuenta estas características, Aeroflot operó el An-10 en rutas cortas con carriles mal preparados y sin pavimentar. Y el primer vuelo de Aeroflot An-10 tuvo lugar el 10 22 del año de julio en la ruta Moscú - Simferopol.
Antes de 1960, se lanzaron los aviones 108.



AN-14

El desarrollo de la aeronave multiusos de dos tiempos de despegue corto y aterrizaje A-14, apodada "abeja", comenzó a finales de año 1950. 14 March 1958, la "abeja" voló por primera vez al cielo. El avión tenía una envergadura de 22 m y un área de 39,72 m 2 con listones automáticos y controlados, flaps retráctiles y alerones flotantes. Tal ala mecanizada proporcionó a la aeronave una trayectoria pronunciada de despegue y aterrizaje y una planificación sostenible a bajas velocidades. La "abeja", incluso con su tamaño relativamente grande, podría despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar muy pequeños. Para el despegue en calma, fue suficiente tener una franja de longitud 100 - 110 m, con un viento de cabeza - incluso 60 - 70 m. El avión podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 200 km / h. Con un peso máximo de despegue en 3750 kg An-14 elevado en el aire a la carga útil de 720 kg. "Abeja" se usaba como avión de pasajeros, transporte, comunicaciones, sanitario, agrícola. En la versión para pasajeros, seis asientos fueron colocados en su cabina, el séptimo pasajero tomó asiento al lado del piloto. La producción en serie de An-14 comenzó en 1965 el año en Arsenyev, justo antes de que 1970, el avión 340 se construyera, la operación en masa continuó hasta el comienzo de 80-s.



AN-22

An-22, apodado "Antey", marcó un nuevo paso en la construcción de aviones: se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho del mundo. En tamaño, superó todo lo que se había creado en la aviación mundial en ese momento. The English Times, después del 15 International Paris Air Show, junio 1965, escribió: "Gracias a este avión, la Unión Soviética estaba por delante de todos los demás países en la industria aeronáutica". Y el periódico francés Humanite, cuyos periodistas esperaban que el avión más grande del mundo, monstruoso y sin forma, llamara al An-22 "elegante y de pura sangre, tocando la tierra muy suavemente, sin la menor sacudida".
"Antey" fue creado para el transporte de varios cargamentos que pesan hasta 50 mil kg: misiles balísticos intercontinentales, ingeniería y combate de vehículos blindados y no blindados en pistas artificiales y no pavimentadas. Con el advenimiento de An-22 en la aviación, los problemas de transporte de varias armas y equipos en la Unión Soviética se resolvieron casi por completo. An-22 podría lanzar en paracaídas a una compañía completa de paracaidistas o vehículos blindados 1 - 4 en plataformas. En total, "Antey" ha superado todos los tiempos más que los récords mundiales de 40. Por ejemplo, en 1965, An-22 levantó una carga que pesaba 88,1 t a la altura de 6600 m en el cielo, luego de establecer registros 12 completos de valor mundial. En 1967, el Antey eleva el 7800 m al cielo con un peso de aproximadamente 100,5 toneladas. En 1975, el Antey realizó un vuelo de 5000-kilómetro con un peso de 40 toneladas a una velocidad de aproximadamente 600 km / h. Además, "Antey" - poseedor de registro para dejar caer la carga.
El primer vuelo de An-22 fue el 27 de febrero del año. La producción en serie se organizó en la fábrica de aviones Tashkent. El primer "Antey" comenzó a llegar a la Fuerza Aérea en enero 1965. La producción de la aeronave continuó hasta enero de 1969. A lo largo de los años 1976, la planta de aviación de Tashkent construyó el avión pesado Antey, del cual 12 se encuentra en la versión An-66.

autor:
Originador:
http://smartnews.ru/articles/15594.html
52 comentarios
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  1. invisible
    invisible 15 archivo 2014 07: 48
    +4
    ¿Alguien sabe la electrónica de Pogosyan, Putin, Yushchenko y Dima ayfonchik? Envíales un boletín. Dejemos venerado, puede despertar la conciencia ....
    1. Civil
      Civil 15 archivo 2014 09: 36
      +2
      Y lo más importante, ¡Antonov por nacimiento no tiene nada que ver con Ucrania!
      1. Panikovsky
        Panikovsky 15 archivo 2014 11: 35
        +2
        Cita: Civil
        Y lo más importante, ¡Antonov por nacimiento no tiene nada que ver con Ucrania!

        como, por cierto, y Mikhail Yangel, y Vladimir Utkin, y Vladimir Vernadsky, y Eugene Paton.
        1. Твtvjag
          Твtvjag 15 archivo 2014 14: 32
          -1
          Estoy de acuerdo, puedo agregar a la lista, Kondratyuk (Shargei), Korolev, Dovzhenko, Bondarchuk: todos estos son cuentos de hadas "Bandera" que nacieron en Ucrania.
          Aconsejo al menos a veces que me separe de la computadora e intente leer literatura, dicen que ayuda ...
          1. Novela xnumx
            Novela xnumx 15 archivo 2014 14: 54
            + 12
            También recordará al mariscal de campo Paskevich, que no perdió una sola batalla, y al canciller del Imperio ruso Kochubey, también nacieron en Ucrania, ¿y qué? Solo que no tienen nada que ver con el "Cuadrado" actual. En él hay otros HEROi: el traidor Mazepa, Petliura, que le dio a los polacos la mitad de Ucrania, el perro-gato Banderka, Hauptsturmführer Shlyukhevych y otros monstruos, "cortadores" que lamieron los pantalones de Hitler y dispararon a los soldados soviéticos por la espalda ...
            Y, con respecto a los ucranianos, es imposible que el alemán (sí, cualquiera que pague más) el sucio gato de la prostituta Gavnoyed Banderku, con sus bandidos del dúo, copie con NUESTRA MEJOR ASOM Ivan Kozhedub, sea como comparar heces con una PERSONA. Sí, elige tú mismo ...

            gato-gato, puta alemana y escoria Banderka

            Ivan Kozhedub- referencia ucraniana, la belleza y el orgullo de cualquier fuerza aérea.
            Solo que estos son nuestros héroes ...
            1. Твtvjag
              Твtvjag 15 archivo 2014 15: 09
              hasta el 12
              De acuerdo con la clasificación del Sr. Putin (sí, ese), estos son veteranos de segunda clase, y Rusia hubiera hecho bien sin ellos
            2. Alexander D.
              Alexander D. 15 archivo 2014 17: 28
              -4
              Sabes cómo estropear todo buen artículo con política. Además, sobre temas tan sensibles y controvertidos ... Acerca de Mazepa, es mejor que lea no solo la literatura de "Hecho en Rusia", sino que también busque fuentes alternativas.
              1. Fedya
                Fedya 16 archivo 2014 00: 09
                -5
                ¡También encontré un héroe!
          2. El comentario ha sido eliminado.
        2. GastaClaus69
          GastaClaus69 15 archivo 2014 15: 12
          +8
          como, por cierto, Mil, Mikoyan, Sternfeld, Lavochkin y muchos otros. No lo hagamos, no vivimos bajo el mismo sistema tribal. En nuestro tiempo, la nacionalidad realmente no importa, sino que decide lo que una persona ha hecho por un país o pueblo en particular. Después de todo, Stalin tampoco era ruso, así que ¿podemos atribuir todos sus éxitos como político y estadista a los georgianos?
        3. laurbalaur
          laurbalaur 19 archivo 2014 15: 32
          0
          USTED olvidó mencionar a Sikorsky y Korolev. Pero ... ¿Me gustaría saber que está promoviendo que los ucranianos son mediocres? No estoy de acuerdo, al menos pueden defenderse, a diferencia de (no señalaré con el dedo, usted mismo comprenderá si el cerebro está en su lugar).
      2. Твtvjag
        Твtvjag 15 archivo 2014 14: 37
        +5
        Una pregunta inmodesta, ¿dónde nació Robert Bartini? ...
        1. FID
          FID 15 archivo 2014 14: 40
          +6
          Cita: Ettwag
          Una pregunta inmodesta, ¿dónde nació Robert Bartini? ...

          Oh, de verdad en Italia?
          1. Alex 241
            Alex 241 15 archivo 2014 14: 46
            +7
            Por cierto, el barón de origen, su llamado barón rojo.
          2. Твtvjag
            Твtvjag 15 archivo 2014 15: 12
            +5
            Ah, y Sikorsky y Seversky, probablemente también nativos de los Estados Unidos, pero no digo nada sobre Zvorykin.
          3. Твtvjag
            Твtvjag 15 archivo 2014 15: 25
            +4
            Robert Bartini nació el 14 de mayo de 1897 en la ciudad austrohúngara de Fiume (ahora la ciudad de Rijeka en Croacia).
            1. FID
              FID 15 archivo 2014 15: 38
              +2
              Bueno, eres un enciclopedista directo ... Nadie ataca a Ucrania. Tengo suficientes amigos en Kiev, es solo que están ocurriendo milagros ... ¡No lo tomes en serio, por favor!
          4. dmitrij.blyuz
            dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 17: 32
            +7
            Por cierto, Bartini, ¡un genio de la aviación! En los años 50 creó tales esquemas, que ahora causan conmoción.
            1. Alex 241
              Alex 241 15 archivo 2014 17: 38
              +8
              El diseño de los tornillos coaxiales le pertenece a él. Este efecto se llamó efecto Bartini.
      3. cherkas.oe
        cherkas.oe 16 archivo 2014 14: 05
        +2
        Cita: Civil
        Y lo más importante, ¡Antonov por nacimiento no tiene nada que ver con Ucrania!

        Escucha, querido, ¿cuál es la diferencia, Antonov, Antonyuk o Antonenko? Todos los que crearon la aviación para nuestro país tenían la relación más directa con ella. Bueno, el hecho de que ahora hay un colapso de nuestro país, es nuestra culpa, ellos lo permitieron, y ahora estamos tratando de averiguar cómo pr-i = tontos; quién, a qué y a quién, tiene más que hacer. Y así confirmamos la sabiduría común para todos nosotros: - "Es mejor perder con un inteligente que encontrar con un tonto. hi
    2. Kris
      Kris 15 archivo 2014 11: 59
      +9
      Cita: invisible
      ¿Alguien sabe la electrónica de Pogosyan, Putin, Yushchenko y Dima ayfonchik? Envíales un boletín. Dejemos venerado, puede despertar la conciencia ....

      Ellos tienen una conciencia en los bancos occidentales, en depósitos es!
    3. Polovec
      Polovec 15 archivo 2014 19: 50
      +7
      ¿Por qué no escribieron sobre el AN-12? ¡El avión más destacado después del AN-2!
      1. Alex 241
        Alex 241 15 archivo 2014 19: 51
        +6
        Así que escribe, y estamos felices de leer.
    4. Fedya
      Fedya 16 archivo 2014 00: 08
      0
      ¡No se preocupe si consideran necesario informarles!
    5. dark_65
      dark_65 16 archivo 2014 07: 51
      0
      no molestar a las personas. son de día y horneados todas las noches ... sin ahorrarse riendo , para saber más sobre qué
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. AlNick
    AlNick 15 archivo 2014 08: 00
    + 31
    "Cinco de los aviones más exitosos de Antonov" - Estoy totalmente en desacuerdo.
    Dudo de la inclusión del avión de sondeo atmosférico An-6 "Meteo" en su número, esta es una conversión bastante exitosa del avión An-2 para realizar tareas especiales.
    Pero la lista de los aviones más exitosos requiere una expansión significativa, y esto es probablemente casi todos los aviones creados en Antonov Design Bureau.
    Para aeronaves con motores de pistón:
    An-2, An-14 y sus modificaciones.
    Para aviones turbopropulsores:
    An-8. An-10, An-12, An-24, An-26 y sus modificaciones, An-28, An-30, An-32 y probablemente An-3.
    Se puede encontrar más información sobre la historia de las aeronaves creadas en la Oficina de Diseño de Antonov en el libro "Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1951-1965", siguiendo la nota a pie de página: http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava01.html

    Bueno, para mí, el avión favorito de Antonov es el An-12 ... hi bebidas
    1. alexbg2
      alexbg2 15 archivo 2014 08: 10
      +7
      Cita: AlNick
      "Cinco de los aviones más exitosos de Antonov" - Estoy totalmente en desacuerdo.
      Dudo de la inclusión de la sonda de atmósfera An-6 en su serie

      Yo apoyo. Obviamente, en lugar de eso debería haber An-24 con modificaciones.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 15 archivo 2014 09: 36
      +3
      Cita: AlNick
      "Los cinco aviones más exitosos de Antonov" - Estoy totalmente en desacuerdo. Dudo de la inclusión del avión de sonda atmosférica An-6 "Meteo" en su número, es más bien una conversión exitosa del avión An-2 para realizar tareas especiales.

      Tiene razón, querido colega Alexander, Antonov tuvo muchas modificaciones (alteraciones) del An-2 para varias tareas estrechamente especializadas. Las actividades de Antonov Design Bureau, después de mudarse de Novosibirsk a Kiev, comenzaron precisamente con estas modificaciones de diferentes máquinas, entre las producidas en serie (incluidas otras oficinas de diseño) para tareas específicas específicas.

      Cita: AlNick
      Pero la lista de los aviones más exitosos requiere una expansión significativa, y es más bien casi todos los aviones creados en Antonov Design Bureau. Para aviones con motores de pistón: An-2, An-14 y sus modificaciones. Para aviones con motores de turbohélice: An-8. An-10, An-12, An-24, An-26 y sus modificaciones, An-28, An-30, An-32 y probablemente An-3.

      Prefiero llamar al avión An-10 el avión más infructuoso de Antonov O.K. Este avión se puso en producción unos meses antes que el IL-18 (siendo el primer avión turbohélice de pasajeros producido en masa en la URSS), pero también fue el primero en ser descontinuado (Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de 1961), y también el primero en ser desmantelado en Aeroflot ( 1972) después de una serie de desastres. En términos de la cantidad de desastres y accidentes, el An-10 perdió el liderazgo solo con el Tu-104, pero esta máquina funcionó mucho más tiempo. Los An-10 fueron operados principalmente en las regiones del sur de la parte europea de la URSS (en su mayor parte Ucrania y Moldavia), y por lo tanto es sorprendente donde el autor encontró aeródromos nevados allí.
      An-14 también atribuido al éxito no es correcto. Esta aeronave es bastante estrechamente especializada. Fue producido para las fuerzas armadas de la URSS, pero en el secreto civil prácticamente no se usó.
      An-28 es un asunto diferente, pero las alas de un político cortan este avión.
      1. avt
        avt 15 archivo 2014 09: 58
        +4
        Cita: Gamdlislyam
        , llamado el avión An-10, el avión más infructuoso de Antonov O.K. Este avión se puso en producción unos meses antes que el Il-18 (siendo el primer avión turbohélice de pasajeros producido en masa en la URSS), pero también fue el primero en descontinuarse (Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de 1961), y también el primero en ser desmantelado en Aeroflot ( 1972) después de una serie de desastres.

        Así es. Las calificaciones son generalmente una locura, pero esta es simplemente increíble, por decir lo menos con respecto a --- la autora Irina Belozub ----, todavía una dama.
      2. 79057330785
        79057330785 28 marzo 2015 13: 40
        0
        Estoy de acuerdo con el An-10, pero me opondré al An-14. En los años 70, observó repetidamente cómo aterrizaban pequeños aviones de 2 quillas en Bykovo. Lo más probable es que fueran "abejas"
      3. 79057330785
        79057330785 28 marzo 2015 13: 40
        0
        Estoy de acuerdo con el An-10, pero me opondré al An-14. En los años 70, observó repetidamente cómo aterrizaban pequeños aviones de 2 quillas en Bykovo. Lo más probable es que fueran "abejas"
    3. svp67
      svp67 15 archivo 2014 10: 06
      +6
      Cita: AlNick
      Cinco de los aviones más exitosos de Antonov "- Estoy totalmente en desacuerdo.

      Con categórico es realmente posible discutir ...
      An6: tal vez un buen avión, pero ¿dónde está él?
      An24 y An72

      1. FID
        FID 15 archivo 2014 10: 53
        + 10
        El descendiente directo del An-72/74 es el An-148/158. Las características comunes se reconocen fácilmente ...
        1. FID
          FID 15 archivo 2014 10: 55
          + 13
          La cabina de este apuesto hombre, la llamada "cabina de cristal". Parte de mi trabajo es el mantenimiento y la reparación.
          1. saturno.mmm
            saturno.mmm 15 archivo 2014 11: 29
            +4
            Cita: SSI
            La cabina de este apuesto hombre, la llamada "cabina de cristal". Parte de mi trabajo es el mantenimiento y la reparación.

            Resultó bien en mi opinión, siempre envidiaba (para bien) a las personas creativas. ¿Y tú mismo harás la cabina con MS-21 o especialistas en el extranjero?
            1. FID
              FID 15 archivo 2014 11: 42
              + 10
              Lo más probable es que los franceses, la compañía Thales, pero ... El hecho es que el Yak-242 (MS-21), todavía está en papel. Irkut se está preparando para la producción, pero los sistemas de control de la aeronave aún no se han acordado. El piloto automático será nuestro, y el sistema de control del timón será francés (en mi opinión, salvajismo), ahora los franceses están con nosotros, luego el nuestro está con los franceses. Lo que sucede no está claro ... Poghosyan generalmente considera que el MS-21 es una continuación de la familia de superjet. Tal vez ... pero no voy a pesimar ...
              1. Alex 241
                Alex 241 15 archivo 2014 12: 01
                +3
                Hola Seryozha, pero ¿de quién son los motores nuestros, los nuestros o los de Pratt?
                1. Alex 241
                  Alex 241 15 archivo 2014 12: 11
                  +5
                  Seryozha comenta sobre esto por favor. Aviapribor-holding, miembro de la empresa de Tecnologías de Radioelectrónica (KRET), ha firmado un contrato con el Ministerio de Industria y Comercio por valor de 2,33 mil millones de rublos para la fabricación de prototipos de equipos a bordo para prometedores aviones rusos.

                  El avión principal del siglo XXI (MS-21) estará equipado con un complejo de aviónica basado en aviónica, el equipo para el cual Aviapribor Holding lo fabricará. Este complejo implementa un modo fundamentalmente nuevo de navegación, pilotaje, visualización de aviones. Además, la aviónica modular proporciona funciones de comunicación y señalización MS-21 es un proyecto prometedor para aviones de pasajeros de corta distancia. Está previsto crear una familia de revestimientos: MS-21-21, MS-200-21 y MS-300-21, que difieren en longitud y capacidad de pasajeros: 400, 150, 181 asientos, respectivamente. El MC-212-21 tiene una capacidad de carga de 400 kg, una envergadura de 87230 my un rango de vuelo de 38,6 km. La puesta en servicio del primer avión de la familia MS-5500 y su certificación están programadas para 21. La primera copia de producción del avión MC-2016 se lanzará en 21. Según los planes, para 2017, la producción de aviones MC-2020 debería alcanzar los objetivos planificados y alcanzar el nivel de 21 aviones por año.

                  Se planea ofrecer el equipo desarrollado por KRET para el avión de transporte multipropósito MTA, Sukhoi Superjet NG, así como para prometedores helicópteros ligeros y de alta velocidad.

                  Las pruebas se llevarán a cabo en 2014-2015. Para 2016-2017, la proporción de aviónica nacional en aviones prometedores rusos alcanzará al menos el 70-80%. Se espera que los ingresos anuales del fabricante sean de 25-30 mil millones de rublos.

                  KRET logró crear una solución universal en el desarrollo de complejos de aviónica. Anteriormente, el equipo aerotransportado estaba preparado para un modelo de avión específico, y su adaptación a otros tipos de aviones era tan costosa como la creación de un nuevo complejo. Hoy KRET ofrece un nuevo esquema de adaptación de equipos para un tipo específico de aeronave, que costará entre el 15 y el 20% del costo de crear un complejo básico.

                  En el futuro, KRET tiene la intención de suministrar equipos a bordo de su producción a grandes fabricantes extranjeros de aviones. Las compañías extranjeras ya están mostrando interés en varios sistemas y dispositivos desarrollados. Estamos hablando de sistemas de visión, ayudas de navegación, indicadores inteligentes y gabinetes.
                  1. FID
                    FID 15 archivo 2014 13: 17
                    + 10
                    Así es. Sostener puede hacer cualquier cosa. La explotación ha hecho TODA la aviónica para el Yak-130, casi todo para el An-148/158 (con la excepción de la navegación, se prefiere Collins), la fem y las armas autopropulsadas para el an-70, sau-476 (el timón sigue siendo el mismo), emf-31 (para Mig -31). Desarrolló un sistema de control electrónico y pistolas autopropulsadas para el Tu-22M y el Tu-160 (para la modernización profunda de estas máquinas). Se han hecho muchas cosas, el software para el IL-96 y el Tu-204/214 / 204CM incluye no solo navegación automática horizontal, sino también vertical ... Pero en el MC-21, como describí anteriormente, la escena está detrás de escena. El cliente es el UAC, lo que quiera, entonces lo hará. Querían tomar algunos tránsitos más 214: el UAC se negó, hablar sobre el QMS en el UAC es peligroso para una carrera. Así que vivimos, hay desarrollos, ¡NO hay pedidos! Este nuevo esquema de adaptación: este es el EDSU, se adapta a CUALQUIER automóvil, algo muy interesante, muy.
                    1. Alex 241
                      Alex 241 15 archivo 2014 13: 21
                      +4
                      Serezha entendió todo, gracias.
                2. FID
                  FID 15 archivo 2014 13: 05
                  +4
                  Cita: Alex 241
                  Hola Seryozha, pero ¿de quién son los motores nuestros, los nuestros o los de Pratt?

                  Hola sanya Estamos hablando de la PS-14 o Pratt. Si los Pérmicos tienen tiempo, o si todo será honesto ... Aunque los propios a / c eligen qué motores.
                  1. Alex 241
                    Alex 241 15 archivo 2014 13: 13
                    +2
                    Cita: SSI
                    o si todo será honesto

                    Esta es la frase de "referencia".
    4. AVV
      AVV 15 archivo 2014 13: 45
      +4
      Y por qué no los golpes de Antonov, An-124 y An-225 se indicarán sin ellos la lista se desvanece !!! Ruslan y Mriya !!! Tal vez porque fueron creados más tarde y sin ella !!! escuela de Pero Antonov !!!
      1. FID
        FID 15 archivo 2014 13: 48
        +5
        Cita: AVV
        Y por qué no los golpes de Antonov, An-124 y An-225 se indicarán sin ellos la lista se desvanece !!! Ruslan y Mriya !!! Tal vez porque fueron creados más tarde y sin ella !!! escuela de Pero Antonov !!!

        ¡Tienes razón! Pero, tal vez no se mencionan porque su destino ... Habría grandes series ...
        1. oficial29
          oficial29 15 archivo 2014 20: 50
          +1
          Los aviones que acabamos de mencionar fueron diseñados con la participación directa de Antonov. Voló en An-24 y An-14. ¡Las impresiones más vívidas en "Pchelka"! estáblecido,
    5. Alexander D.
      Alexander D. 15 archivo 2014 17: 31
      0
      El diseñador del AN-12 no era Antonov, sino Gelprin
    6. El comentario ha sido eliminado.
    7. Raven1972
      Raven1972 15 archivo 2014 19: 57
      +3
      Cita: AlNick
      Bueno, para mí, el avión favorito de Antonov es el An-12 ...

      Me encantan todos los aviones de Antonov, pero el modesto trabajador An-2 seguirá siendo el más querido para siempre ... hi bebidas
    8. Polovec
      Polovec 16 archivo 2014 00: 22
      +4
      AN-12! ¡Gran trabajador! ¡Hermano! cuánto tuvimos todos !!! Y en el calor y las heladas, ¡siempre fue una mierda en ti! ¡Pero también nos sacaste de esos culos que ahora, al recordar un cuento de hadas! Gracias ! ¡Te amo y te aprecio! Solo los aficionados no pertenecen a los más destacados. ¡Y tú y yo volamos tanto y bebimos que nadie sería familiar!
  4. cahekmosa
    cahekmosa 15 archivo 2014 09: 31
    +1
    y Ruslan generalmente no tiene éxito? No estoy de acuerdo con el articulo
    1. alexbg2
      alexbg2 15 archivo 2014 10: 04
      +1
      Cita: cahekmosa
      y Ruslan generalmente no tiene éxito? No estoy de acuerdo con el articulo

      Si solo atribuye la calificación de exitoso a OKB ellos. O.K. Antonov, y no a los aviones bajo la supervisión personal de Oleg Konstantinovich.
      Aunque el avión fue creado durante la vida de Oleg Konstantinovich, aún debe atribuirse a los logros de la Oficina de Diseño de Antonov, con los diseñadores jefe y general V.I. Tolmachev y P.V. Balabuev.
    2. saturno.mmm
      saturno.mmm 15 archivo 2014 11: 39
      +2
      Cita: SSI
      Parte de mi trabajo es

      Aquí hay una foto de una cabina de Boeing 787 para comparar, no mejor.
      1. FID
        FID 15 archivo 2014 11: 55
        +5
        ¡Totalmente de acuerdo contigo! Pero, por alguna razón, muchas personas piensan que todavía tenemos dispositivos electromecánicos ...
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 15 archivo 2014 12: 19
          +6
          Cita: SSI
          ¡Totalmente de acuerdo contigo! Pero, por alguna razón, muchas personas piensan que todavía tenemos dispositivos electromecánicos ...

          Recientemente, una fuerte sensación de que están tratando de convencernos. que todavía estamos rociando sopa de repollo con zapatos de lona y que son casi extraterrestres.
          Tu trabajo en el Tu-204 estáblecido,
          1. FID
            FID 15 archivo 2014 13: 21
            + 16
            ¡Si, Mio! Aquí estoy a la izquierda ...
            1. dmitrij.blyuz
              dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 15: 45
              +4
              Es una pena, no logramos trabajar con eso. Solo "análogos" y asistencia. ¡Dios te dé más de lo que sueñas! hi
              1. FID
                FID 15 archivo 2014 15: 51
                +5
                Cita: dmitrij.blyuz
                Es una pena, no logramos trabajar con eso. Solo "análogos" y asistencia. ¡Dios te dé más de lo que sueñas! hi

                Desde el análogo y el tirador, él mismo comenzó ... PNP, PKP - probablemente nombres familiares, ABSU de varias modificaciones ...
                1. dmitrij.blyuz
                  dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 16: 14
                  +3
                  hi ¡No solo conocidos! Hubo un tiempo y en ABSU-154 buscó a tientas como un pescador de peces. La navegación y el comando son la forma en que lo ordené. BTsVM TU-22m3.MSRP-64. SARPP-12D1M. Esto, a su debido tiempo, fue mi caballo de batalla. el equipo es el mismo. ¡Eh! ¡Te envidio! Hombre feliz. Siempre en ascenso. hi
                  1. FID
                    FID 15 archivo 2014 16: 23
                    + 11
                    Ahora con menos frecuencia. Voy a imprimir ... Y así, Tu-160 desde el escenario del Diseñador Jefe, vi el primer automóvil desde Kazán a Priluki, Il-96-300 / -400 desde el comienzo de la operación, Tu-204/214 / 204СМ, An-148/158 , Yak-130. MS-21 - No sé si sobreviviré. Pero arreglé un hijo para mí, paso la experiencia lentamente ...
                    1. dmitrij.blyuz
                      dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 16: 36
                      +5
                      ¡Vivirás y no solo! ¡Todavía pondrán el Yak-242 en el ala! Ustedes, Techies, solo con una letra mayúscula, no queda mucho. Entonces: no solo debemos vivir y transmitir la experiencia, sino también poner nuestros aviones rusos en el ala. Pogosyan y Manturov-not eterno. Nosotros, los técnicos, ¡de "siglo en siglo"!
                      1. FID
                        FID 15 archivo 2014 16: 39
                        +4
                        ¡Gracias! ¡También espero que nuestro avión aún vuele!
                    2. dmitrij.blyuz
                      dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 17: 29
                      +1
                      ¿Qué puedo decir? ¡Nada! ¡Tú, solo TECHNAR! ¡Una de las clases más altas de aviación! ¡Hueso blanco! Quiero profundizar en estas obras maestras. Pero el tiempo ha pasado. Solo quedan recuerdos. Levanta el 242. Irkutsk tiene planes muy grandes para él. Y es con PD-14!
                    3. studentmati
                      studentmati 15 archivo 2014 23: 25
                      +4
                      Cita: SSI
                      Pero arreglé un hijo para mí, paso la experiencia lentamente.


                      ¡Y esto es lo más correcto!

                      Cita: SSI
                      ¡También espero que nuestro avión aún vuele!


                      Por supuesto, lo hará, ¡todo depende de nosotros!
  5. efeer
    efeer 15 archivo 2014 09: 44
    +1
    Quizás el An-10 tenga éxito en términos de características de diseño, pero en términos de selección de material, es muy triste. Todos conocen la catástrofe causada por el agrietamiento del material de las estructuras de soporte del ala, que causó el desmantelamiento rápido de estos aviones. Pero el hecho de que el 24 con modificaciones no esté en esta lista es muy extraño ... y quizás valga la pena atribuir IL-76, después de todo, después de todo, Antonov Design Bureau estuvo involucrado en su creación.
  6. Fitter65
    Fitter65 15 archivo 2014 10: 20
    +6
    No es un artículo, pero ... ¿An-2 es sí, pero An-6? ¿Dónde está el An-12 todavía arando el quinto océano, dónde está el omnipresente An-24/26 con sus modificaciones? ... Por cierto, se lanzaron las primeras An-2 de producción en Novosibirsk ...
  7. 1c-inform-city
    1c-inform-city 15 archivo 2014 11: 15
    +7
    Si tomamos solo los aviones que están asociados precisamente con Antonov y han hecho la mayor contribución al desarrollo de nuestra red de transporte aéreo, destacaría An-2, An-12, An-24, An-22. Y, por supuesto, todos tienen su propia calificación.
  8. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 13: 40
    +3
    Mi opinión sobre la clasificación: An-2 es realmente una era de aviones. Incluso en las heladas, más de 30, con las baterías agotadas, ¡usaron el método de "botas" en el lanzamiento! An-12. Trabaja duro y no solo en VTA. Zumbido "abeja" -An -catorce. Bueno, An-14/24 no necesita publicidad. An-26. Y hoy en día se ve impresionante. Y en general, es una ventaja.
    1. Alex 241
      Alex 241 15 archivo 2014 13: 59
      +3
      Cita: dmitrij.blyuz
      Bueno, An-24/26 en p
      Dim hola "Fantomas" ¡es genial incluso ahora! Especialmente con el salón del general riendo sofá, sillas, belleza!
      1. dmitrij.blyuz
        dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 15: 17
        +1
        ¡Sasha, mi homenaje! ¡Hola! Una vez que vi tal tablero en Irkutsk. A principios de los 90, la Comisión se cerró de golpe para revisar la división de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Entonces, en nuestra técnica, solo podíamos entrar a la cabina con precaución, ¡para no romper algo! wassat Gran lado! estáblecido,Todavía se anuncia el 26! ¡Los clientes están volando! ¿Cómo vamos a retroceder? Pero en serio, este auto todavía volaba y volaba ¡Incluso un buen pepelats! estáblecido,
        1. Alex 241
          Alex 241 15 archivo 2014 15: 26
          +2
          Cita: dmitrij.blyuz
          Dyuzhe pepelats de la suerte!
          Sí, ¡un golpe genial! Volamos en esto (fue con el salón del general) varias veces a Alma-Ata. ¡Como niños adultos! riendo
          1. dmitrij.blyuz
            dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 17: 39
            +2
            estáblecido, Bueno, no pin!
          2. aviator65
            aviator65 15 archivo 2014 21: 44
            0
            Varias veces volaron sobre él Krasnoyarsk - Igarka, Irkutsk-Ust-Kut. ¡¡¡Frio!!!
            1. Alex 241
              Alex 241 15 archivo 2014 21: 49
              0
              Bueno, ese Alexey se levantó. Hola Lesh. ¡Exactamente el Día de la Aviación! riendo
  9. kirpich
    kirpich 15 archivo 2014 15: 02
    0
    Cita: svp67
    Cita: AlNick
    Cinco de los aviones más exitosos de Antonov "- Estoy totalmente en desacuerdo.

    Con categórico es realmente posible discutir ...
    An6: tal vez un buen avión, pero ¿dónde está él?
    An24 y An72




    De hecho, ¿cómo se puede discutir con la evolución?
    http://kollektsiya.ru/samoleti/147-an-225-mriya-mechta-transportnyj-samoljot-sve

    rkhbolshoj-gruzopod-jomnosti.html

    Y más aún con el "DREAM"
  10. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 15: 29
    +1
    Bueno, con la excepción del 24, ya no son los autos de Oleg Konstantinovich. Y la conversación es solo sobre sus ideas de diseño. Aunque los 74 y 124 (Ruslan), 225 (Mriya) no solo son dignos de respeto. Son autos -ficción, creada en realidad. Eso es solo que su futuro es bastante nebuloso.  solicitar
  11. Andy
    Andy 15 archivo 2014 16: 02
    +2
    Bueno, no sé sobre la abeja, pero moverse por el An-24 es extraño, por decir lo menos.
  12. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 15 archivo 2014 17: 45
    0
    Exactamente! Una máquina poco conocida de 6. ¡Bueno, ya el día 24! ¡Vuela por todo el balón!
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 15 archivo 2014 19: 06
      +1
      Cita: dmitrij.blyuz
      Exactamente! Un coche poco conocido de 6

      Esta máquina se fabricó en una copia en Novosibirsk en 1948. Durante la prueba, los vuelos sufrieron graves daños. Para 1950, fue restaurado. El avión, designado An-2ZA (sonda atmosférica) o An-6, en diciembre de 1951 pasó satisfactoriamente las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Esta es la historia de este avión y termina.
  13. Voliador
    Voliador 15 archivo 2014 20: 42
    0
    Ahora nos faltan máquinas como la An-2. Aunque otras clases también. Avión civil Zagnobili.
  14. PValery53
    PValery53 15 archivo 2014 21: 54
    0
    Una vez en mi vida volé un An-2 y salté de él con un paracaídas. Me sentí más seguro cuando aterricé en un paracaídas que en un "campo de maíz" en los agujeros de ventilación (había impulsos insidiosos). También voló An-24, Yak-40, Il-18. En el An-24, cuando se suelta el tren de aterrizaje, la altura se pierde abruptamente, por lo que pierde un poco la confianza.
  15. rocketman
    rocketman 15 archivo 2014 22: 38
    +1
    Bueno, de nuevo 25.
    Solo en el canal de televisión Inter (Ucrania) mostraron una historia sobre la interrupción del cronograma de pruebas de la an-70, y la culpa principal es del lado ruso, que no cumple con sus obligaciones y ni siquiera responde a las solicitudes escritas del lado ucraniano. La maldita política arruinará un avión único nuevamente. am
  16. xomaNN
    xomaNN 16 archivo 2014 20: 04
    +1
    Además de An-2 y An-22, los otros tres mencionados en el artículo son "un poco inverosímiles" (en mi humilde opinión) Hubo aviones mucho más exitosos en la oficina de diseño de Antonov. Y el propio diseñador Antonov es un bulto, una persona bien educada, un diseñador de aviones extraordinario audaz e incluso un artista. Desafortunadamente, sus seguidores, los actuales líderes de la oficina de diseño, son pájaros de un vuelo mucho menor. triste
  17. garik77
    garik77 17 archivo 2014 20: 34
    0
    Cita: invisible
    ¿Alguien sabe la electrónica de Pogosyan, Putin, Yushchenko y Dima ayfonchik? Envíales un boletín. Dejemos venerado, puede despertar la conciencia ....

    ¿Tienes Poghosyan? Parece haberse fijado el objetivo de mantener vivo solo a Sukhoi Design Bureau.
  18. lelik613
    lelik613 Junio ​​5 2021 10: 27
    0
    Lo encontré divertido. sobre Zen, en un artículo sobre modelos de "Zvezda"
    https://zen.yandex.ru/media/newsmodel/svershilos-chudo-zvezda-sprosila-mnenie-modelistov-sherman-t44-scuka-ferdinand-i-drugie-novinki-dnia-60830986c17d7f239e52862d?&utm_campaign=dbr
    encontró los planos de Noorduyn Norseman

    "Estoy atormentado por vagas dudas" (c) el notorio administrador de la casa
    Al parecer, algo flotaba en la atmósfera ... lo que hacía que pareciera. ¿Quizás moda?