Hace 80 años se hundió el barco cheluskin
El nombre del vapor "Chelyuskin" es familiar para muchos rusos, especialmente los más viejos. En este caso, no todos recuerdan claramente por qué se hizo famoso este barco. La expedición de Chelyuskin en medio de los 1930 tuvo que demostrar la conveniencia de utilizar la Ruta del Mar del Norte (NSR), que se planeó usar para abastecer al Lejano Oriente y Siberia con todo lo necesario. En el verano de 1932, desde Arkhangelsk hasta el estrecho de Bering, el rompehielos soviético Alexander Sibiryakov pasó con éxito. El éxito del rompehielos fue repetir el buque de carga. El barco "Chelyuskin" se convirtió en tal barco.
El barco fue nombrado en honor al participante de la Great Northern Expedition Semen Ivanovich Chelyuskin (1700-1764). Este explorador ruso descubrió el punto más septentrional del continente de Eurasia: el cabo, que ahora lleva su nombre. Cabe destacar que la campaña 1932, no estuvo exenta de aventuras. El rompehielos Alexander Sibiryakov perdió un tornillo en el estrecho de Bering, por lo que tuvo que moverse a popa con velas caseras. Y, sin embargo, pudo ir de Murmansk a Vladivostok en una sola navegación, es decir, durante el período de verano-otoño. El capitán del rompehielos en este viaje fue Vladimir Ivanovich Voronin, y el jefe de la expedición fue el famoso profesor soviético Otto Yulievich Schmidt.
Inmediatamente después de la finalización de esta primera expedición a la URSS, se organizó la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte, abreviada como Glavsevmorput. La nueva organización tenía que dominar de esta manera, construir las aldeas necesarias, proporcionar a la carretera el equipo técnico necesario y hacer mucho más. El mencionado O. Yu. Shmidt se convirtió en el jefe de Glavsevmorput. Nueva campaña en la ruta del SMP, decidió celebrar ya en año 1933. Con gran dificultad, Schmidt logró lograr una transferencia al Glavsevmorput del nuevo, recién construido en los astilleros daneses, el barco de vapor Lena, que pasó a llamarse Chelyuskin.
El barco fue construido en Copenhague en los astilleros de la compañía "Burmeister and Vine" por orden de la URSS. Era un vapor bastante grande del último diseño en ese momento. Durante la construcción del buque se tuvieron en cuenta las condiciones de su operación en el hielo. El casco de la nave tenía la forma apropiada, y la cáscara del casco se fortaleció. El barco también tenía una sala especial diseñada para el caso de una invernada forzada, cuando la planta de energía tendría que ser detenida para no desperdiciar combustible. Incluso un pequeño avión anfibio W-2 fue colocado a bordo del barco. El avión podía despegar tanto de un gran témpano de hielo como de aguas abiertas, y estaba destinado a realizar un reconocimiento aéreo.
Cabe señalar que en esos años los logros del Ártico fueron un hallazgo brillante para la propaganda soviética. En este momento, los exploradores polares eran las personas cuyo lugar a través de los años 30 iba a ser tomado por los astronautas. El tema del desarrollo del Norte en la Unión Soviética se asoció con el coraje de los exploradores polares y el romance de la vida cotidiana en el Ártico, no dejó las páginas de los periódicos y revistas soviéticos, así como las pantallas de ficción y películas. Como resultado, se formó toda una generación de ciudadanos, para quienes el trabajo en el Círculo Ártico Soviético se ha convertido en un negocio para toda la vida. La era de los 30 se reflejó en estas personas. Fueron conmovidos por todo lo sublime y pragmático, romántico y terrible que era inherente a ese tiempo.
16 Julio 1933, el barco de vapor Chelyuskin, comandado por el famoso capitán polar V.I. Voronin y el jefe de la expedición O.Yu. Schmidt, quien, entre otras cosas, era miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, navegó de Leningrado a Murmansk. En el camino, el barco ingresó a los muelles daneses de la compañía Burmeister and Vine, donde se eliminaron varios defectos identificados en el barco. 10 de agosto 1933, el barco salió del puerto de Murmansk y zarpó hacia Vladivostok. La expedición tuvo que elaborar el esquema de entrega de carga a lo largo de la NSR durante una navegación de verano. En las secciones difíciles de la ruta, el cableado de Chelyuskin se planificó utilizando rompehielos.
El vapor dejó Murmansk temprano en la mañana en 4: 30. Debido a una época tan temprana, no había muchos dolientes en el muelle. A bordo del Chelyuskin, había gente de 112, incluido un miembro de la tripulación de 53, gente de 29 de la expedición, así como trabajadores de invierno de 18 de la isla Wrangel y constructores de 12. El barco tenía reservas significativas: 2995 toneladas de carbón, 500 toneladas de agua y alimentos, que deberían haber sido suficientes para los meses 18. El barco también tomó un volumen de suministro de tres años para la isla Wrangel. Vale la pena señalar que la expedición tomó muy en serio el tema de la nutrición de sus miembros. Para que la tripulación del barco comiera carne fresca, se subieron a bordo vacas 26 y cerdos pequeños 4, que en el proceso de navegación se convirtieron en jabalíes sanos y ayudaron a diversificar el menú de los exploradores polares.
Al principio, el viaje fue bastante exitoso para la expedición. "Chelyuskin" logró pasar casi toda la ruta. El barco entró en el estrecho de Bering y, en noviembre, 7 envió un mensaje de bienvenida especial a Moscú. Sin embargo, en el estrecho comenzó el movimiento de hielo en la dirección opuesta. El vapor "Chelyuskin" apretado en el hielo comenzó a moverse en dirección opuesta, una vez más entrando en el mar de Chukchi. Esta devolución estuvo acompañada de daños a la nave. Como resultado, el barco simplemente se congeló en un gran témpano de hielo y durante varios meses se vio obligado a ir a la deriva junto con él. Al mismo tiempo, en cualquier momento, el hielo podría entrar en movimiento y simplemente aplastar la nave. Y así sucedió ...
13 Febrero El 1934 del año salió en el radiograma de aire, que le contó al mundo sobre la muerte del vaporizador "Chelyuskin". El barco se hundió el 13 de febrero 1934 del año en 15: 30 en 144 millas de Cape Whalen y en 155 millas de Cape North, siendo aplastado por hielo. El capitán Voronin y el líder de la expedición Schmidt fueron los últimos en abandonar el barco, mientras que el pantalón Boris Mogilevich vaciló en la cubierta del barco y fue atrapado por un barril que lo cubrió. Se fue al fondo con la nave y se convirtió en la única víctima de la expedición. Después de que el barco se inundó, el hombre de 104 permaneció en el hielo, incluidas las mujeres de 10 y los niños de 2 (nació una hija de la familia del topógrafo Vasiliev). Otras personas de 8 abandonaron el barco antes de los eventos descritos cerca del cabo Chelyuskin por diversas razones, principalmente debido a una enfermedad.
Como resultado, exactamente el mes de 2, desde 13 de febrero hasta 13 de febrero del año, los miembros de la expedición polar tuvieron que luchar por la vida. Todos los miembros de 1934 de la expedición llevaron a cabo el heroico trabajo de organizar la vida normal en el hielo oceánico, y también prepararon el aeródromo, cuyo campo estaba cubierto de grietas y montículos, estaba cubierto de nieve, y el hielo se rompía constantemente. Los chelyuskinitas pudieron construir un buen campamento. Para mujeres y niños, se construyó una cabaña de madera en toda regla, el beneficio a bordo era la madera necesaria. Además, los miembros de la expedición construyeron su panadería e incluso comenzaron a producir un periódico de pared titulado "¡No nos rendimos!" En ese momento, Otto Schmidt, el jefe de la expedición, era el alma del campamento. Ernst Krenkel, el famoso operador de radio polar, proporcionó la conexión de la expedición a la parte continental durante todo este tiempo.
El rescate de los chelyuskinitas se convirtió en una verdadera epopeya y se convirtió en una página gloriosa en historias polar doméstico aviación. El primer aterrizaje en el campamento de Chelyuskintsev el 5 de marzo de 1934 fue realizado por la tripulación del avión ANT-4 bajo el control de Anatoly Lyapidevsky. Antes de esto, la tripulación bajo su mando realizó 28 salidas, solo el 29 fue exitoso. Esto no es sorprendente: encontrar un témpano de hielo a la deriva con exploradores polares con niebla que cae periódicamente no fue tan fácil. Al mismo tiempo, Lyapidevsky logró aterrizar el avión en un área muy limitada de 150 por 400 metros en una helada de 40 grados. Fue una verdadera hazaña.
El primer avión ANT-4 de vuelo sacó a mujeres y dos niños del campamento 10, pero la aeronave falló por segunda vez y su tripulación se vio obligada a unirse a Chelyuskinites. La evacuación masiva de los exploradores polares comenzó en los días 13 y duró dos semanas. En total, los pilotos soviéticos realizaron el vuelo 24, y todas las personas 104 que se encontraban en el hielo y 2 que pasaron meses en el invierno polar lograron salvarlos. Todos los pilotos que participaron en el rescate de los exploradores polares fueron presentados al título de Héroe de la Unión Soviética. Entre ellos estaban Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin. Todos los participantes en la invernada en el hielo, incluido B. Mogilevich, quien murió durante el hundimiento del barco, recibieron órdenes de la Estrella Roja (excepto los niños). Dos estadounidenses, los mecánicos de vuelo William Levery y Clyde Armstead, que recibieron la Orden de Lenin, también fueron premiados por su ayuda para salvar a los exploradores polares soviéticos.
En Moscú, todos los cheliuskitas tuvieron una reunión solemne con el liderazgo de la Unión Soviética y los habitantes de la ciudad, fueron recibidos como verdaderos héroes. La historia del vapor "Chelyuskin" se refleja en la literatura y el cine. Sobre la base de esta expedición, se rodaron varios largometrajes y se escribieron libros. La memoria de los chelyuskinitas se inmortalizó en un gran número de calles, que hoy en día se pueden encontrar en muchas ciudades de Rusia, Ucrania y Bielorrusia.
En el pasado reciente, se hicieron intentos para localizar un accidente. Las expediciones que se organizaron en 1974 y 1978 terminaron en nada. Una nueva expedición de búsqueda de submarinos ya estaba organizada en Rusia, en el año 2004, en el aniversario 70 de los eventos descritos. La expedición fue nombrada Chelyuskin-70. Los participantes de esta expedición declararon el descubrimiento de un vapor hundido ese mismo año, pero pronto lograron descubrir que esta información era errónea.
El barco fue descubierto en 2006 año. Fragmentos del barco levantado del lecho marino y las muestras de metal tomadas se enviaron a Dinamarca en los astilleros donde se construyó el barco. En febrero, 2007, la empresa naviera danesa confirmó que los fragmentos encontrados pertenecían a Chelyuskin. En particular, la rejilla de ventilación y el bastidor del riel de protección, que se elevaron desde el fondo del Mar de Chukchi, realmente pertenecen al legendario vaporizador. El descubrimiento del barco hundido puso fin a toda esta historia.
Fuentes de información:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
El barco fue nombrado en honor al participante de la Great Northern Expedition Semen Ivanovich Chelyuskin (1700-1764). Este explorador ruso descubrió el punto más septentrional del continente de Eurasia: el cabo, que ahora lleva su nombre. Cabe destacar que la campaña 1932, no estuvo exenta de aventuras. El rompehielos Alexander Sibiryakov perdió un tornillo en el estrecho de Bering, por lo que tuvo que moverse a popa con velas caseras. Y, sin embargo, pudo ir de Murmansk a Vladivostok en una sola navegación, es decir, durante el período de verano-otoño. El capitán del rompehielos en este viaje fue Vladimir Ivanovich Voronin, y el jefe de la expedición fue el famoso profesor soviético Otto Yulievich Schmidt.
Inmediatamente después de la finalización de esta primera expedición a la URSS, se organizó la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte, abreviada como Glavsevmorput. La nueva organización tenía que dominar de esta manera, construir las aldeas necesarias, proporcionar a la carretera el equipo técnico necesario y hacer mucho más. El mencionado O. Yu. Shmidt se convirtió en el jefe de Glavsevmorput. Nueva campaña en la ruta del SMP, decidió celebrar ya en año 1933. Con gran dificultad, Schmidt logró lograr una transferencia al Glavsevmorput del nuevo, recién construido en los astilleros daneses, el barco de vapor Lena, que pasó a llamarse Chelyuskin.
El barco fue construido en Copenhague en los astilleros de la compañía "Burmeister and Vine" por orden de la URSS. Era un vapor bastante grande del último diseño en ese momento. Durante la construcción del buque se tuvieron en cuenta las condiciones de su operación en el hielo. El casco de la nave tenía la forma apropiada, y la cáscara del casco se fortaleció. El barco también tenía una sala especial diseñada para el caso de una invernada forzada, cuando la planta de energía tendría que ser detenida para no desperdiciar combustible. Incluso un pequeño avión anfibio W-2 fue colocado a bordo del barco. El avión podía despegar tanto de un gran témpano de hielo como de aguas abiertas, y estaba destinado a realizar un reconocimiento aéreo.
Cabe señalar que en esos años los logros del Ártico fueron un hallazgo brillante para la propaganda soviética. En este momento, los exploradores polares eran las personas cuyo lugar a través de los años 30 iba a ser tomado por los astronautas. El tema del desarrollo del Norte en la Unión Soviética se asoció con el coraje de los exploradores polares y el romance de la vida cotidiana en el Ártico, no dejó las páginas de los periódicos y revistas soviéticos, así como las pantallas de ficción y películas. Como resultado, se formó toda una generación de ciudadanos, para quienes el trabajo en el Círculo Ártico Soviético se ha convertido en un negocio para toda la vida. La era de los 30 se reflejó en estas personas. Fueron conmovidos por todo lo sublime y pragmático, romántico y terrible que era inherente a ese tiempo.
16 Julio 1933, el barco de vapor Chelyuskin, comandado por el famoso capitán polar V.I. Voronin y el jefe de la expedición O.Yu. Schmidt, quien, entre otras cosas, era miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, navegó de Leningrado a Murmansk. En el camino, el barco ingresó a los muelles daneses de la compañía Burmeister and Vine, donde se eliminaron varios defectos identificados en el barco. 10 de agosto 1933, el barco salió del puerto de Murmansk y zarpó hacia Vladivostok. La expedición tuvo que elaborar el esquema de entrega de carga a lo largo de la NSR durante una navegación de verano. En las secciones difíciles de la ruta, el cableado de Chelyuskin se planificó utilizando rompehielos.
El vapor dejó Murmansk temprano en la mañana en 4: 30. Debido a una época tan temprana, no había muchos dolientes en el muelle. A bordo del Chelyuskin, había gente de 112, incluido un miembro de la tripulación de 53, gente de 29 de la expedición, así como trabajadores de invierno de 18 de la isla Wrangel y constructores de 12. El barco tenía reservas significativas: 2995 toneladas de carbón, 500 toneladas de agua y alimentos, que deberían haber sido suficientes para los meses 18. El barco también tomó un volumen de suministro de tres años para la isla Wrangel. Vale la pena señalar que la expedición tomó muy en serio el tema de la nutrición de sus miembros. Para que la tripulación del barco comiera carne fresca, se subieron a bordo vacas 26 y cerdos pequeños 4, que en el proceso de navegación se convirtieron en jabalíes sanos y ayudaron a diversificar el menú de los exploradores polares.
Al principio, el viaje fue bastante exitoso para la expedición. "Chelyuskin" logró pasar casi toda la ruta. El barco entró en el estrecho de Bering y, en noviembre, 7 envió un mensaje de bienvenida especial a Moscú. Sin embargo, en el estrecho comenzó el movimiento de hielo en la dirección opuesta. El vapor "Chelyuskin" apretado en el hielo comenzó a moverse en dirección opuesta, una vez más entrando en el mar de Chukchi. Esta devolución estuvo acompañada de daños a la nave. Como resultado, el barco simplemente se congeló en un gran témpano de hielo y durante varios meses se vio obligado a ir a la deriva junto con él. Al mismo tiempo, en cualquier momento, el hielo podría entrar en movimiento y simplemente aplastar la nave. Y así sucedió ...
13 Febrero El 1934 del año salió en el radiograma de aire, que le contó al mundo sobre la muerte del vaporizador "Chelyuskin". El barco se hundió el 13 de febrero 1934 del año en 15: 30 en 144 millas de Cape Whalen y en 155 millas de Cape North, siendo aplastado por hielo. El capitán Voronin y el líder de la expedición Schmidt fueron los últimos en abandonar el barco, mientras que el pantalón Boris Mogilevich vaciló en la cubierta del barco y fue atrapado por un barril que lo cubrió. Se fue al fondo con la nave y se convirtió en la única víctima de la expedición. Después de que el barco se inundó, el hombre de 104 permaneció en el hielo, incluidas las mujeres de 10 y los niños de 2 (nació una hija de la familia del topógrafo Vasiliev). Otras personas de 8 abandonaron el barco antes de los eventos descritos cerca del cabo Chelyuskin por diversas razones, principalmente debido a una enfermedad.
Como resultado, exactamente el mes de 2, desde 13 de febrero hasta 13 de febrero del año, los miembros de la expedición polar tuvieron que luchar por la vida. Todos los miembros de 1934 de la expedición llevaron a cabo el heroico trabajo de organizar la vida normal en el hielo oceánico, y también prepararon el aeródromo, cuyo campo estaba cubierto de grietas y montículos, estaba cubierto de nieve, y el hielo se rompía constantemente. Los chelyuskinitas pudieron construir un buen campamento. Para mujeres y niños, se construyó una cabaña de madera en toda regla, el beneficio a bordo era la madera necesaria. Además, los miembros de la expedición construyeron su panadería e incluso comenzaron a producir un periódico de pared titulado "¡No nos rendimos!" En ese momento, Otto Schmidt, el jefe de la expedición, era el alma del campamento. Ernst Krenkel, el famoso operador de radio polar, proporcionó la conexión de la expedición a la parte continental durante todo este tiempo.
El rescate de los chelyuskinitas se convirtió en una verdadera epopeya y se convirtió en una página gloriosa en historias polar doméstico aviación. El primer aterrizaje en el campamento de Chelyuskintsev el 5 de marzo de 1934 fue realizado por la tripulación del avión ANT-4 bajo el control de Anatoly Lyapidevsky. Antes de esto, la tripulación bajo su mando realizó 28 salidas, solo el 29 fue exitoso. Esto no es sorprendente: encontrar un témpano de hielo a la deriva con exploradores polares con niebla que cae periódicamente no fue tan fácil. Al mismo tiempo, Lyapidevsky logró aterrizar el avión en un área muy limitada de 150 por 400 metros en una helada de 40 grados. Fue una verdadera hazaña.
El primer avión ANT-4 de vuelo sacó a mujeres y dos niños del campamento 10, pero la aeronave falló por segunda vez y su tripulación se vio obligada a unirse a Chelyuskinites. La evacuación masiva de los exploradores polares comenzó en los días 13 y duró dos semanas. En total, los pilotos soviéticos realizaron el vuelo 24, y todas las personas 104 que se encontraban en el hielo y 2 que pasaron meses en el invierno polar lograron salvarlos. Todos los pilotos que participaron en el rescate de los exploradores polares fueron presentados al título de Héroe de la Unión Soviética. Entre ellos estaban Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin. Todos los participantes en la invernada en el hielo, incluido B. Mogilevich, quien murió durante el hundimiento del barco, recibieron órdenes de la Estrella Roja (excepto los niños). Dos estadounidenses, los mecánicos de vuelo William Levery y Clyde Armstead, que recibieron la Orden de Lenin, también fueron premiados por su ayuda para salvar a los exploradores polares soviéticos.
En Moscú, todos los cheliuskitas tuvieron una reunión solemne con el liderazgo de la Unión Soviética y los habitantes de la ciudad, fueron recibidos como verdaderos héroes. La historia del vapor "Chelyuskin" se refleja en la literatura y el cine. Sobre la base de esta expedición, se rodaron varios largometrajes y se escribieron libros. La memoria de los chelyuskinitas se inmortalizó en un gran número de calles, que hoy en día se pueden encontrar en muchas ciudades de Rusia, Ucrania y Bielorrusia.
En el pasado reciente, se hicieron intentos para localizar un accidente. Las expediciones que se organizaron en 1974 y 1978 terminaron en nada. Una nueva expedición de búsqueda de submarinos ya estaba organizada en Rusia, en el año 2004, en el aniversario 70 de los eventos descritos. La expedición fue nombrada Chelyuskin-70. Los participantes de esta expedición declararon el descubrimiento de un vapor hundido ese mismo año, pero pronto lograron descubrir que esta información era errónea.
El barco fue descubierto en 2006 año. Fragmentos del barco levantado del lecho marino y las muestras de metal tomadas se enviaron a Dinamarca en los astilleros donde se construyó el barco. En febrero, 2007, la empresa naviera danesa confirmó que los fragmentos encontrados pertenecían a Chelyuskin. En particular, la rejilla de ventilación y el bastidor del riel de protección, que se elevaron desde el fondo del Mar de Chukchi, realmente pertenecen al legendario vaporizador. El descubrimiento del barco hundido puso fin a toda esta historia.
Fuentes de información:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
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