Military Review

Coches blindados rusos (Parte 2) "Niño ruso"

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Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, la situación con los carros blindados comenzó a cambiar radicalmente. Esto se vio facilitado por la maniobrabilidad de las primeras semanas de combate, así como por la red de carreteras desarrollada y una gran flota en Francia y Bélgica; fue aquí en los primeros días de agosto que aparecieron los primeros vehículos blindados.


En cuanto al frente ruso, los alemanes fueron pioneros en el campo de los vehículos blindados, que utilizaron con éxito un nuevo tipo de equipo militar en Prusia Oriental. Esto es confirmado por la orden del comandante del Frente Noroccidental del General de la caballería de Zhilinsky No. 35, fechada en agosto 19 1914 del año, que determinó las medidas para combatir los vehículos blindados enemigos:

“Las batallas que han tenido lugar recientemente en las tropas del frente que me han sido confiadas han demostrado que los alemanes utilizan con éxito ametralladoras montadas en vehículos blindados. Estas ametralladoras, unidas a pequeños destacamentos de caballería, que utilizan la abundancia de la carretera y la velocidad de su movimiento, que aparecen en los flancos y en la parte trasera de nuestra ubicación, están bombardeando no solo a nuestras tropas, sino también a carros con fuego real.

Con el fin de asegurar que las tropas del Frente Noroccidental los bombardeen con ametralladoras, ordeno enviar equipos avanzados para dañar las carreteras que pueden servir al enemigo para el movimiento con el objetivo de atacar al frente y amenazar los flancos y la retaguardia de nuestras tropas. Al mismo tiempo, es necesario elegir aquellas secciones de la carretera que no tengan desvíos ... ".


Desafortunadamente, hasta hoy no se ha aclarado finalmente de qué vehículos blindados alemanes se está hablando. Lo más probable es que puedan ser autos de alta velocidad armados con ametralladoras o camiones ligeros, posiblemente blindados parcialmente en condiciones de campo.

La única confirmación hasta la fecha de la existencia de vehículos blindados alemanes es la foto del "vagón blindado alemán" capturado en agosto 1914 en Prusia Oriental.

La información sobre los vehículos blindados alemanes, así como los informes en la prensa sobre las operaciones de combate de los vehículos blindados aliados en Francia y Bélgica, impulsaron la fabricación de los primeros vehículos blindados rusos. El pionero en esto fue el comandante del capitán de la sede de la compañía de automóviles 5, Ivan Nikolaevich Bazhanov.

Nació en Perm en 1880, se graduó en el Siberian Cadet Corps, luego en la Escuela de Ingeniería con un curso adicional con el título de mecánico, y después de la guerra ruso-japonesa: el Instituto Electromecánico de Lieja con un título en ingeniería. Trabajó en fábricas en Alemania, Suiza, Francia. En Rusia, trabajó durante varios meses en la planta de transporte ruso-báltico y en la planta de Provodnik. De 1913, el comandante de la empresa automotriz 5 en Vilna.


11 Agosto 1914 del año Bazhanov, bajo la orden personal del General de División Janov, partió para la División de Infantería 25 del Ejército 1 del Frente Noroccidental "para las negociaciones sobre la adaptación de la ametralladora al automóvil. 18 Agosto "con un camión, vehículos blindados de la compañía, con ametralladoras colocadas en él", salió a la disposición de la División de Infantería 25-th. En sus memorias, Bazhanov escribió sobre esto de esta manera:

“El trabajo se llevó a cabo en Ixterburg, cerca de Koenigsberg. Para reservas urgentes se utilizó el camión de la compañía italiana SPA, que se reservó con sábanas de armadura de los escudos de artillería alemana capturada. Fue el primer vehículo blindado del ejército ruso, armado con dos ametralladoras y disfrazado de camión ".


También fabricamos automóviles blindados en la empresa de automóviles 8 que se ubicó en la parte delantera del 18 de septiembre del año. Entre otros, incluía "carros" Case "- 1914, pasajero, blindado". Lo que representan al autor es desconocido.

Naturalmente, una construcción tan espontánea no podría proporcionar al ejército vehículos blindados, ni vehículos de combate adecuados para un amplio uso en batallas. Esto requirió la participación de grandes empresas industriales y el apoyo al más alto nivel.


Coche blindado alemán-vagón capturado por unidades 1 del ejército ruso en Prusia Oriental en batallas de 14-20 de agosto 1914 del año (RGAKFD)


17 August 1914, el Ministro de Guerra del Imperio Ruso, Ayudante General Sukhomlinov, convocó a los Guardias de la Vida del Regimiento de Egersky, el Coronel Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, lo adscribió temporalmente a la Oficina del Ministerio Militar y lo invitó a formar una "batería blindada".

Nacido 19 abril 1873, en la provincia de Tiflis, de nobles hereditarios. Se graduó de Tiflis Cadet Corps (1891) y de 2-e Military Konstantinovskoe School (1893), fue asignado primero al 149-nd Black Sea Infantry Regiment, luego al 1-nd Rifle Battalion, y en el 1896 año de vida. . En 1900, se graduó de los cursos de idiomas orientales en el Ministerio de Relaciones Exteriores, en 1904, fue designado para ser una "unidad militar" bajo el Comisario de Su Majestad en el Cáucaso. En 1914, fue ascendido a coronel, en 1917, a generales mayores. Murió 15 noviembre 1937goda en París.


19 August Dobrzhansky recibió permiso oficial para construir autos. Fue este documento, una hoja de un cuaderno con la firma de Sukhomlinov, el que sirvió como punto de partida para la formación de unidades de automóviles blindados del ejército ruso.

La elección de la candidatura de Dobzhansky para un negocio nuevo y complejo no fue accidental. Sirviendo en el regimiento Egersky de los guardias de la vida a disposición del "gobernador imperial en el Cáucaso de la unidad militar", fue enviado a la fábrica de cartuchos de San Petersburgo en 1913 para diseñar una bala perforadora de punta puntiaguda para un rifle 7,62 mm del modelo 1891 del año. La idea de crear un vehículo blindado, según el informe del propio Dobzhansky, le surgió durante un viaje de negocios a las fábricas de Creusot en Francia, donde "como artillero prácticamente estudió este asunto". No está claro a qué se refiere exactamente Dobzhansky, quizás vio vehículos con armadura parcial armados con ametralladoras Hotchkiss, diseñadas por el Capitán Enti en 1906-1911.

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, Dobrzhansky "comenzó a propaganda en círculos militares sobre la necesidad de crear vehículos blindados en el ejército". Al parecer, al mismo tiempo, el Ministro de Guerra Sukhomlinov le prestó atención.

Habiendo recibido el apoyo necesario de la "parte superior", en los primeros días de 1914 de septiembre, Dobzhansky compiló un "dibujo esquemático de un vehículo blindado" (o, como diríamos hoy, un proyecto de diseño). Para su fabricación, elegimos una planta de transporte ruso-báltico del tipo “C 24 / 40” con un motor de 40 hp, (chasis No. 530,533, 534, 535, 538, 539, 542, el número de la octava máquina es desconocido, probablemente 532) . El ingeniero mecánico Grauen desarrolló un diseño detallado de la reserva y los planos de trabajo, y la construcción de las máquinas se asignó al taller blindado N ° 2 del Departamento de Marina de Izhora.

En la fabricación de carros blindados, la planta tuvo que resolver muchos problemas: desarrollar la composición de la armadura, la forma en que estaba clavada en el marco de metal, formas de fortalecer el chasis. Para acelerar la fabricación de máquinas, se decidió abandonar el uso de torres giratorias y colocar el armamento en el caso. El desarrollo de las instalaciones de ametralladoras para este Dobrzhansky instruyó al diseñador armero Coronel Sokolov.

En cada Russo-Balt había tres ametralladoras 7,62-mm Maxim dispuestas en un triángulo, lo que hizo posible que "siempre haya dos ametralladoras apuntadas al objetivo en caso de retraso de una de ellas". Las máquinas desarrolladas por Sokolov y los rodillos que se deslizan sobre los rodillos hicieron posible que el vehículo blindado se disparara a grados 360, con una ametralladora en las hojas delantera y trasera del casco, y el tercero estaba en "roaming" y se podía cambiar de izquierda a estribor y viceversa.

Los carros blindados estaban protegidos por una armadura de cromo-níquel de "endurecimiento especial" con un espesor de 5 mm (hojas delantera y de popa), mm 3,5 (lados del casco) y mm 3 (techo). Estos pequeños espesores se explicaron por el uso de un chasis de pasajeros, que ya estaba sobrecargado. Para obtener más armadura antibalas, se instalaron láminas con grandes ángulos de inclinación con respecto a la vertical: en sección transversal, el cuerpo era un hexágono con una parte superior ligeramente extendida. Como resultado, fue posible garantizar la resistencia a las balas de la protección de la armadura de las máquinas a una distancia de los pasos 400 (medidores 280) durante el bombardeo de la bala de rifle pesado 7,62-mm: "La armadura, a pesar de su sutileza ... gracias a la unión de ángulos calculados en los ángulos de las balas en ángulos de las balas esta distancia no está perforada), lo que le permite barrer hasta este límite todos los intentos del enemigo de acercarse con impunidad ". La tripulación de un vehículo blindado consistía en un oficial, un conductor y tres ametralladores, para cuyo aterrizaje había una puerta en el lado izquierdo del casco. Además, si es necesario, puede dejar el automóvil a través de un techo con bisagras en la parte trasera. La carga de municiones fue de cartuchos 400 (cajas 9000 con listones), el suministro de gasolina fue de 36 libras (6 kg) y el peso total de combate de la máquina fue de 96 libras (185 kilogramos).


Hoja del cuaderno del Ministro de Guerra A. Sukhomlinov con la orden sobre la formación de la “batería de ametralladoras de automóviles” (RGAKFD)


En el curso del diseño inicial, Dobrzhansky llegó a la conclusión de que los vehículos blindados con ametralladoras puras serían ineficaces "contra el enemigo oculto en las trincheras, contra las ametralladoras ocultas o los vehículos blindados enemigos".

Por lo tanto, desarrolló un proyecto de diseño de una máquina de cañones en dos versiones: con la pistola naval Hotchkiss 47-mm y la pistola automática Maxim-Nordenfeld 37.

Pero debido a la falta de tiempo y la falta del chasis necesario, para cuando los vehículos blindados salieron, solo una máquina de cañones fabricada en el chasis de camiones 5 de 45-ton de la compañía alemana Mannesmann-Mulag (de cada cinco) estaba lista para el frente Comprado en año 1913.

Este vehículo blindado solo tenía una cabina completamente blindada, en la que, además del chofer, había un ametrallador, mientras que la ametralladora solo podía disparar hacia adelante a lo largo del vehículo. El armamento principal, la pistola naval HotNews 47-mm en el pedestal, estaba montado detrás de un gran escudo en forma de caja en la parte trasera de un camión. También había otra ametralladora Maxim, que podía moverse de un lado a otro y disparar a través de garras laterales. El vehículo blindado resultó ser bastante pesado (aproximadamente 8 t) y lento, pero con armas poderosas. La tripulación del "Mannesmann" era 8 hombre, armadura de espesor 3-5 mm.

Además, se instalaron dos cañones automáticos 37-mm Maxim-Nordenfeld en los camiones Benz y Alldays 3-ton, que no fueron reservados por falta de tiempo (curiosamente, los autos fueron transferidos a la compañía desde la sucursal de San Petersburgo del Banco del Estado) .


El creador de la primera parte en Rusia avtobroneva de Alexander Nikolaevich Dobrzhansky. En la foto 1917, él está en el rango de Mayor General (RGAKFD)


Simultáneamente con la fabricación de vehículos blindados, el Coronel Dobrzhansky participó en la formación del primer vehículo blindado del mundo, que oficialmente se llamó la compañía de ametralladoras para automóviles 1-I. 31 Agosto 1914 al Consejo Militar recibió un borrador de personal de la nueva unidad. Este documento establece lo siguiente:

“Los frecuentes episodios de las batallas que se están produciendo ahora, tanto en francés como en nuestro frente, descubrieron el considerable poder de combate de las ametralladoras montadas en automóviles y protegidas por armaduras más o menos gruesas. Por cierto, no hay tales instalaciones en nuestro ejército en absoluto. El Ministro de Guerra reconoció la urgente necesidad de organizar las unidades relevantes, por lo que el proyecto de la organización de la compañía de ametralladoras para automóviles 1 se presenta al Consejo Militar.

... Todos estos requisitos con respecto a las instalaciones de ametralladoras se satisfacen en gran medida con la propuesta de uno de los oficiales de nuestro ejército, a saber, instalar ametralladoras con bombardeo circular en vehículos blindados ligeros. Se supone que cada uno de ellos tiene capacidad para tres ametralladoras, y del personal del conductor, oficial y tres ametralladores. Dos carros blindados forman un pelotón de armas.

Para la implementación del funcionamiento correcto de dicho pelotón en el Teatro de Operaciones Militares, se proporciona lo siguiente:

a), para un automóvil blindado: un automóvil de pasajeros y una motocicleta;

b), para un pelotón de ametralladoras: un camión con un taller de campo y un depósito de gasolina ".

La siguiente resolución se superpuso en este documento: "Generado por los estados antes mencionados: por el No. 1 - control de la compañía de pistola automática 1-y y el equipo de armas de 1, 2, 3, 4-y y mantenemos estas unidades durante la guerra actual".


8 Septiembre 1914 del año Por el más alto nivel de personal No. 14, se aprobó el pelotón de ametralladoras.

23 Septiembre 1914 del año, cuando se completó la reserva del cañón Mannesmann, el comandante de la compañía de pistola automática 1, coronel Dobrzhansky (designado por el Pedido más alto de septiembre de 22) envió la siguiente carta al Ministro de Guerra:

“Propongo un borrador de la formación de los estados en la compañía de autobuses automáticos 1 th del pelotón de armas 5, pido su aprobación. En vista del hecho de que las armas eran de tipo marino, la composición de los artilleros me fue enviada por la Oficina Marítima durante la guerra con el mantenimiento de los contenidos de los estados marinos.

El personal del pelotón de armas se propone de la siguiente manera:
Vehículos blindados de carga - 3 (para rublos 20000);
Camiones 3-ton - 2;
Coches - 3;
Motocicletas - 2.


El estado propuesto, que recibió el número 15, fue aprobado el 29 de septiembre. Para dar servicio a los sistemas de artillería del "modelo marino", se incluyeron 1 suboficiales, comandantes y mineros en la primera compañía de ametralladoras flotaincluido en el 5to pelotón. Este último fue nombrado comandante del capitán del personal A. Miklashevsky, quien fue llamado desde la reserva, quien en el pasado era un oficial naval.

Así, en su forma final, la compañía de ametralladoras de automóviles 1-I incluyó controles (1 cargo, automóviles de pasajeros 2 y motocicletas 4), 1, 2, 3, segundos ametralladoras de automóviles y 4-segundo ametralladoras de automóviles, y 5 oficiales, 15 oficiales no comisionados y privados, ametralladoras blindadas 150, blindados 8 y cañones 1 sin blindaje, automóviles de pasajeros 2, camiones 17 de 5 y camiones 1,5 de 2 y motocicletas 3. Todos los "Russo-Balts" blindados recibieron los números laterales number 14 number № 1, "Mannes-mann" - № 8п (pistola), y desarmados - № 1п y Зп. Para facilitar la administración y los informes, al comienzo de las batallas, el comandante de la compañía de armas 2 th introdujo una numeración continua de vehículos de combate, mientras que Mannesmann, Benz y Oldcese recibieron No. 1, 9 y 10, respectivamente.

12 en octubre 1914 del año 1 en Tsarskoye Selo fue examinado por el emperador Nicolás II en Tsarskoye Selo, y en octubre 19, después de una "oración de medio tiempo" en el desfile de Semenovsky en Petrogrado, la compañía fue al frente.


"Russo-Balty" de 1 th compañía de tiro de vehículos en la carretera en el área de Prasnysh. Primavera 1915 del año (RGAKFD)



Los soldados y oficiales de la compañía de auto-pistola 1-y durante la oración de despedida. Desfile de semenovsky, octubre 19 1914 del año. El blindado Mannesmann-Mulag se puede ver en el centro (foto de L. Bulla, ASKM)



Compañía de auto-pistola 1-I durante la oración de despedida. Desfile de semenovsky, octubre 19 1914 del año. Los vehículos blindados "Russo-Balt" son claramente visibles (foto de L. Bulla, ASKM)


Su primera batalla 1-I compañía de ametralladoras pasó por la ciudad Strykov 9 Noviembre 1914 del año. El Coronel A. Dobzhansky escribió sobre esto lo siguiente:

“9 Noviembre 1914, al amanecer, un destacamento del Coronel Maksimovic comenzó a atacar la ciudad de Strykov. La compañía de ametralladoras para automóviles 1-I ... condujo a gran velocidad por la carretera que llevaba a la ciudad hasta la plaza, disparó contra las casas que abrigaban al enemigo y asistió, atravesando las calles, 9 y 12 de los regimientos de Turkestán para capturar la ciudad.

En noviembre, 10, los pelotones cruzaron la ciudad, avanzaron por la carretera Zgerzhskoye, dispararon a los semiflacos de las trincheras del enemigo, preparando un ataque para los fusileros con fuego; Tomando flechas en las bayonetas, movió el fuego a la izquierda de la carretera, derribó al enemigo allí.

En ese momento, el pelotón de armas, después de haber sacado al enemigo en el flanco, junto con las flechas, no le permitieron acumularse en un punto fuerte: una fábrica de ladrillos cerca de la autopista Zgerzhskoye. En la cantidad de unas dos compañías, el enemigo se tendió en las trincheras a la izquierda de la carretera, pero fue completamente destruido por el fuego de un cañón de un automóvil. En la noche, los pelotones y el cañón fueron empujados para apoyar el fuego desde la carretera al atacar a la fábrica con flechas, que fue hostil por el ataque nocturno ".


Durante la batalla, el Mannesmann con el cañón 47-mm se atascó en el lodo y se detuvo a unas pocas docenas de metros de las posiciones delanteras del enemigo. Habiendo caído bajo el fuego de ametralladoras alemanas, que golpearon a Zdunska Volya desde la iglesia en el pueblo, la tripulación abandonó el auto. El comandante cercano del capitán del equipo autoritario de 5 Bazhanov (el mismo que hizo el auto blindado del SPA en agosto 1914 del año) junto con el oficial no encargado de la marina Bagaev se dirigieron al auto. Bazhanov tomó el motor y Bagaev "giró la gigantesca masa de cañones blindados con un arma a los alemanes y, abriendo fuego, disparó las ametralladoras alemanas desde el campanario". Después de esto, el automóvil blindado apoyó el ataque de nuestra infantería, que tomó a Zdun Wai en una hora por el fuego de un arma y una ametralladora. Para esto, Bazhanov recibió el título 4 de la Orden de San Jorge, y Bagaev recibió el título 4 de George Cross.

Temprano en la mañana de noviembre, 21, 1914, el pelotón 4 del Capitán del Estado Mayor P. Gurdov, junto con los Oldmays desarmados, recibieron órdenes para cubrir el flanco del Regimiento de Infantería 68 del Cuerpo de Ejército 19, que los alemanes intentaban evitar:

"Al llegar a Pabianipe, el comandante del pelotón de carros blindados 4, que venía al comandante del cuerpo de 19, recibió una orden en 3 a la una de la mañana para rodar en la carretera Lasskoe, ya que los alemanes estaban decididos a presionar en el costado izquierdo de nuestra ubicación. Los autos se arremolinaron en el momento en que el flanco izquierdo del regimiento Butyrsky vaciló y se echó hacia atrás. Los alemanes se acercaron a la carretera. En este momento, el capitán Gurdov se estrelló contra las densas cadenas que avanzaban y abrió fuego en dos caras de cuatro ametralladoras desde una distancia de pasos 100-150. Los alemanes no pudieron soportarlo, detuvieron la ofensiva y se tumbaron. Desde tan cerca, las balas rompieron la armadura. Todas las personas y el capitán del personal Gurdov lesionado. Ambos coches están desactivados. Cuatro ametralladoras golpean. Disparando las dos ametralladoras restantes, el capitán del personal Gurdov en 7 h. 30 mín. "Por la mañana, con la ayuda de ametralladores heridos, hice rodar ambos autos a nuestras cadenas, desde donde fueron remolcados".



El blindado "Russo-Balt" №7, derribado en batalla 12 febrero 1915 año en Dobrzhankovo. Capitán del personal P. Gurdov (ASKM) murió en este auto


Durante la batalla 37-mm disparó cañones automáticos en varias casas en las que se sentaron los alemanes, así como "explotó el frente, dejando la posición de la batería del enemigo".

Aproximadamente en 8.00, el pelotón 2 del capitán del personal B. Shulkevich con un Benz sin blindaje se acercó a Gurdov, y como resultado las unidades alemanas se retiraron a aproximadamente 10.30. En el curso de esta batalla, los vehículos blindados rusos lograron evitar que el enemigo alcanzara el 19 del cuerpo del ejército. Durante esta batalla, el capitán del personal Gurdov recibió el 4-th grado de la Orden de San Jorge, convirtiéndose en su primer caballero de la compañía, y en todas las tripulaciones de su pelotón: cruces y medallas de George. Pronto, el comando de la compañía recibió un telegrama del cuartel general firmado por el emperador Nicolás II:
"Me alegro y gracias por su valeroso servicio".


Toda la compañía cubrió la retirada del Ejército 2 de Lodz y fue la última en abandonar la ciudad de noviembre 24 por la mañana, en diferentes caminos.

4 Diciembre 1914 del año, cubriendo la retirada del Cuerpo de Ejército 6, cuatro vehículos blindados se detuvieron en Lovech, perdieron nuestras últimas unidades y dejándolos alejarse, se enfrentaron en un enfrentamiento con los alemanes que avanzaban. Por la tarde, los vehículos blindados salieron de la ciudad y volaron los cinco puentes en Lovech a través de Vzur, lo que hizo posible que el cuerpo de 6 tomara una posición defensiva cómoda.

Las primeras batallas revelaron una fuerte sobrecarga del chasis Russo-Baltov. Por lo tanto, tuvimos que fortalecer aún más la suspensión, que se llevó a cabo en los talleres de Varsovia a principios de diciembre 1914. Por orden del Coronel Dobrzhansky, la primavera reforzó "un forro de lámina gruesa en el eje". Además, todos los resortes eran "incluso más curvados porque estaban demasiado pasados". Las medidas tomadas no ayudaron mucho: para un chasis de seis personas, el casco blindado con armas y varias reservas era pesado.

Las batallas de noviembre mostraron el alto rendimiento de los cañones automáticos Maxim-Nordenfeld 37-mm, a pesar de que estaban en los camiones Benz y Aldice sin armadura. Esto es lo que 8 de diciembre 1914 escribió sobre una de estas batallas, el Coronel Dobrzhansky, en su informe al Jefe de Estado Mayor del Ejército 1:

"El comandante del capitán de la sede del pelotón 5, Miklashevsky, acaba de regresar con un cañón de disparo rápido (esta es una batalla en la noche del 7 de diciembre. Aprox. Del autor). En cumplimiento del número de telegrama 1785, habiendo recibido instrucciones de mi parte, chocó con el enemigo, que había sido excavado a una milla de s. Gulin en la carretera de Bolimov. Al acercarse a las trincheras con un cañón en los escalones de 1500 (1050 m), el capitán del personal Miklashevsky abrió fuego en las trincheras, enclavado contra la pared de una cabaña quemada, bajo el fuego de un rifle. En vano buscaba su haz de un reflector alemán. Después de haber gastado todos sus cartuchos (800) en el reflejo de dos ataques enemigos rechazados, el capitán del personal Miklashevsky volvió a la intersección de Paprotnya. No heridos. Informo que el capitán del personal, Miklashevsky, trabajó como un arma, en el escenario abierto de la plataforma del camión ".



El transporte del camión dañado Russo-Balt, el blindado Mannesmann-Mulag con el cañón 37-mm se puede ver más adelante. 1915 de primavera del año (TsGAKFD SPB)


La operación "Mannesmann" demostró que el automóvil es muy pesado, lento, y que la acción altamente explosiva del proyectil 47-mm fue inferior a la automática "Nordenfeld". En menos de un mes de combates, el carro blindado se salió de servicio, fue enviado a la parte trasera para su reparación, donde fue abandonado.

Al comienzo de 1915, se inició en la planta de Izhora la fabricación de cuatro vehículos blindados con cañones más para la 14ª compañía de pistola automática 1. Bajo el esquema de reserva, parecían un Mannesmann con una pistola 47-mm, pero en las bases se usaban camiones más livianos: dos Packards 3-ton con un motor 32 hp. y dos 3-ton "Mannesmann" con el motor en el 42 hp El armamento de cada uno de ellos consistía en el cañón automático 37-mm Maxim-Nordenfeld, "golpeando a los versos 3 y 3 / 4 y liberando proyectiles explosivos 50 por minuto" e instalado detrás de un gran escudo en forma de caja. Además, había una ametralladora Maxim para defensa personal en combate cuerpo a cuerpo. No tenía una instalación especial y podía disparar desde el cuerpo o a través de la ventana de visualización abierta de la cabina. El grosor de la armadura 4 mm cubría los lados de la plataforma de carga "hasta la altura del piso", y la cabina estaba completamente reservada. El equipo estaba formado por siete personas: un comandante, un conductor con un ayudante y cuatro artilleros, una carga móvil: carcasas 1200, cartuchos 8000 y libras 3 (kilogramos 48) de trotilo, el peso de combate era de libras 360 (kg 5760).

Los dos Packards y Mannesmann llegaron al 1 de la compañía de pistola automática en marzo al 22 del año 1915, y al último Mannesmann a principios de abril. Después de recibir estas máquinas, el pelotón de armas 5 se disolvió y se distribuyeron nuevos vehículos blindados entre los pelotones: en 1 y 4 - Mannesmann (recibió el número 10 y 40), y en 2 y 3-th - Packard (No. 20 y 30) ). Mientras tanto, los nuevos vehículos blindados no llegaron, la compañía de balas automáticas 1-I continuó su heroico trabajo de combate, mientras demostraba las maravillas del heroísmo.

3 de febrero 1915 del comandante del pelotón 2 del estado mayor del Capitán Shulkevich recibió del comandante de la División de Caballería 8, el General Krasovsky, la tarea de avanzar en la dirección de Belsk con 2 y 3 de pelotones y encontrarse con los alemanes "amenazados desde esta dirección, a nuestra izquierda. , retrasar su progreso ".


Coche blindado Mannesmann-Mulag con pistola Hotchkiss 47-mm en la calle Lodz. Año 1914 (ASKM)


Habiendo recibido esta orden, cuatro Russo-Balts avanzaron: el primer pelotón de 2, seguido de 3 th. Al llegar a la aldea de Goslice, los carros blindados encontraron tres columnas de infantería alemana que avanzaban: una estaba abandonando la aldea y dos a los lados de la carretera. En total, el enemigo tenía unos tres batallones. Del informe del capitán de personal Shulkevich:

“Aprovechando el hecho de que los alemanes nos notaron tarde, fue posible que el pelotón del frente (2) entrara entre los lados de las columnas que avanzaban desde los salientes centrales hacia adelante. El pelotón 3 también estuvo muy cerca.

Al detenerme, disparé cinco ametralladoras desde mi pelotón en las tres columnas. El pelotón de 3-th abrió fuego en las columnas laterales, ya que el pelotón central cerró el pelotón, de pie en frente. Los alemanes abrieron un fuego de rifle asesino, al que pronto se unió la artillería, bombardeando todos los coches con balas explosivas. Nuestro fuego inesperado y bien dirigido causó al enemigo, además de grandes pérdidas, confusión al principio y luego retirada indiscriminada. El fuego de la infantería comenzó a disminuir, pero la artillería fue derribada; fue necesario cambiar la posición, por lo que fue necesario girar en una carretera estrecha con bordes muy viscosos (había un deshielo).

Comenzaron a girar un auto en pelotones, continuando disparando de los otros. Los autos se atascaron en la carretera, tuve que salir y tirarlos en mis manos, lo que, por supuesto, los alemanes aprovecharon e intensificaron el fuego ...

Después de sacar el primer carro, continué el fuego, pero los sirvientes del segundo carro no pudieron extenderlo. Tuve que dejar de disparar desde la primera y salir en ayuda de la segunda. En este momento, el artillero Tereshchenko fue asesinado, el artillero Pisarev y dos artilleros Bredis fueron heridos por dos balas, el conductor Mazevsky fue herido, el resto recibió abrasiones de fragmentos de balas explosivas. Todos los esfuerzos parecieron en vano, ya que la máquina no cedió y el número de empleados disminuyó. Quería recibir ayuda del pelotón 3, pero estaban tan atrasados ​​que podían dispararles hasta que los alcanzaran ... Envió al soldado Bredis a informar al capitán Deibel (comandante del pelotón 3. -Prim. Del autor), pidiéndole que subiera en coche, pero resultó que durante el giro, su cono se quemó y no se movió sola.

A pesar de la situación crítica, el pelotón 2 soportó firmemente todas las pérdidas y continuó desinteresadamente para ayudar a su auto y, finalmente, con un esfuerzo increíble, se retiró y dio vuelta al segundo auto. Los alemanes aprovecharon la calma del fuego y se lanzaron a la ofensiva, pero al girar los autos, el pelotón 2 abrió nuevamente el fuego pesado. Los alemanes comenzaron a retirarse de nuevo, pero nuestra posición aún era muy difícil: los pelotones eran 10-12 versts por delante de sus unidades sin ningún tipo de cobertura, de cada cuatro autos: tres casi no se movían por su cuenta, sufriendo pérdidas significativas, los sirvientes estaban abrumados por una increíble tensión.

Finalmente, quedó claro que los alemanes, que han sufrido grandes pérdidas, se están retirando y no reanudarán los ataques nuevamente. Su artillería comenzó a disparar contra el pueblo de Goslice, aparentemente temiendo nuestra persecución, pero esto no se podía pensar, ya que los autos todavía tenían que ser arrastrados en sus brazos.

Oscureciendo "Habiendo llamado a toda una máquina bajo el mando del alférez Slivovskii para cubrir nuestro destacamento, el destacamento fue a salvo a sus tropas, con los autos rodando en sus manos".


Como resultado de la pelea de 2 y 3, los pelotones lograron no solo detener y detener a la columna alemana que estaba evitando el flanco izquierdo de la división de caballería de 8, sino que también le causaron grandes pérdidas. Esto fue confirmado por el hecho de que el siguiente, 16.00 febrero, no estaba en la dirección indicada del ataque del enemigo en 4. Esto permitió a las unidades rusas retirarse sin pérdidas y ganar un lugar en la nueva posición.

Para esta batalla, todos los rangos inferiores de los vehículos blindados recibieron las cruces de San Jorge, el teniente Dushkin recibió la Orden de San Vladimir con espadas, el comandante del pelotón 2 recibió la Orden de San Jorge 4 y el capitán del cuartel general Deybel fue galardonado con San Jorge armas.


Dañado "Russo-Balt" en el remolque del camión. 1915 de primavera del año (TsGAKFD SPB)


11 de febrero 1915, un destacamento formado por cuatro blindados Russo-Balts y un camión sin blindaje con un cañón automático 37-mm, recibió la tarea de disparar posiciones alemanas en el pueblo de Kmetsy, asegurando el ataque de la división de infantería siberiana 2 de la división de infantería siberiana 1. Tras haber puesto la mira en el nivel todavía oscuro, los carros blindados se movieron en dirección a Kmetsy. El fuego se abrió en 0.40, mientras que Russo-Balts disparó cartuchos 1000 cada uno, y el cañón disparó proyectiles 300 durante minutos 10. Los alemanes comenzaron a agitarse, y pronto abandonaron las trincheras en Kmetsy y se retiraron hacia el noroeste. Según los residentes locales, sus pérdidas ascendieron a 300 muertos y heridos.

12 de febrero 1915 de 4 Russo-Balt (pelotones de 1 y 4) y 37-mm sin armadura Antiguo cañón se unieron al 2 Siberian Infantry Regiment para apoyar el ataque de la aldea de Dobrzhankovo. Dejando un automóvil blindado en la reserva, el destacamento, alejándose de su infantería en los versos 1,5, se acercó casi al pueblo, donde se encontraron con disparos de rifles y ametralladoras y la metralla de los dos cañones a la izquierda de la carretera. Al detenerse, los vehículos blindados abrieron "fuego mortal en el flanco de las trincheras, y el arma disparó sobre las dos primeras máquinas para atacar la artillería enemiga". Uno de los primeros proyectiles alemanes fue perforado con una armadura en la máquina principal y mató al comandante del pelotón, el capitán P. Gurdov. Un arma automática, disparando dos cintas (conchas 100), barrió a los sirvientes y aplastó a las dos armas alemanas. Pero a estas alturas solo quedaban en el camión dos ordinarios de siete sirvientes. A pesar de esto, el arma transfirió el fuego a las trincheras alemanas a la derecha de la carretera y lanzó dos cintas más. En este momento, una de las balas perforó el tanque de gasolina de un camión con un cañón 37-mm, se incendió y luego explotaron los proyectiles en la parte trasera del camión (piezas 550).

A pesar de todo, los vehículos blindados continuaron luchando, aunque su armadura fue penetrada desde todos los lados (el enemigo disparó desde una distancia inferior a 100 m). El comandante del segundo vehículo blindado, el teniente príncipe A. Vachnadze y toda la tripulación, resultaron heridos, dos de las tres ametralladoras fueron destruidas, sin embargo, las trincheras alemanas fueron abrumadas con muertos y heridos.


Camión "Old-Day" sin armadura con un cañón automático 37-mm en una batalla cerca de la aldea de Dobrzhankovo ​​12 de febrero 1915 de febrero (dibujo de un autor desconocido de la colección de S. Saneyev)


Al ver la difícil situación de sus camaradas, fueron trasladados al rescate por el comandante del Russo-Balt en la reserva, el capitán del personal B. Podgursky, quien pidió al comandante del Regimiento de Siberia 2 que hiciera avanzar a la infantería. Al acercarse al campo de batalla, Podgursky, junto con el único vehículo blindado que quedaba, irrumpió en Dobrzhankovo, disparó todo a su paso, ocupó dos puentes y no permitió que el enemigo se retirara. Como resultado, partes de la División de Infantería Siberiana 1 se rindieron a los alemanes 500.

En el curso de esta batalla, el capitán Gurdov y seis ametralladores murieron, un ametrallador murió a causa de las heridas, el capitán del personal Podgursky, el teniente Vachnadze y siete ametralladores resultaron heridos. Los cuatro vehículos blindados estaban fuera de servicio, fueron destrozados por las ametralladoras 10 12 y las astillas de las ametralladoras XNUMX, el camión con un cañón automático se quemó y no se pudo recuperar.

Para esta batalla, el capitán P. Gurdov se hizo póstumamente capitán, recibió los brazos de San Jorge y la Orden de Santa Ana 4 del grado con la inscripción "Para la valentía", el teniente A. Vachnadze recibió la Orden de San Jorge del grado 4, y Capitán B. L. Podgursky - Orden de Santa Ana 3 Grado con espadas y arco. Se otorgaron cruces de San Jorge y todas las tripulaciones de vehículos de combate.

Enviando una carta a la familia del difunto capitán P. Gurdov, el comandante de la compañía, el Coronel Dobrzhansky, escribió en ella: "... Le informo que por el nombre de" Capitán Gurdov "querido de nuestra unidad, llamamos a uno de los vehículos de combate". Este vehículo blindado era el Packard No. 20 del pelotón 2.

- Los nuevos vehículos blindados de cañón se han probado en las primeras batallas. Entonces, a 15 en abril, a 1915, los dos Packard, se les dio la tarea de destruir el camino de referencia del enemigo cerca de la aldea de Bromeř. Durante el reconocimiento, resultó que esta estructura estaba "en la forma de una empresa estable, por la fuerza de una empresa", rodeada por barreras de alambre. Detrás de la fortaleza había un gran montículo de paja, en el que los alemanes establecieron un puesto de observación: "El rey en todo el terreno, cerca de nuestras trincheras y relativamente a salvo de nuestro fuego de artillería, no pudo, gracias a la ausencia de posiciones cerradas, acercarse más de tres millas Para Bromier, este puesto de observación mantuvo a toda la guarnición en un estado tenso durante dos meses, bombardeando el regimiento durante el día y la noche y ajustando el fuego de su artillería ". Numerosos intentos de soldados de la División de Infantería 76 de quemar un rick no funcionaron, solo llevaron a grandes pérdidas.


Camión blindado Packard con cañón automático 37-mm en el patio de la planta de Izhora. Febrero 1915 del año (ASKM)


Después del reconocimiento, en 3 en la mañana de 18 en abril 1915, dos "Packards" se levantaron en posiciones preseleccionadas y abrieron fuego en un punto fuerte y ubicación de artillería alemana:

“Toda la batalla de armas de fuego se libró en la distancia 400 de brazas del enemigo. El fuego de su ametralladora se detuvo casi instantáneamente. La luneta se destruye, el rick se quema, el dugout con bombas de mano se explota, la guarnición muere. Incluso la cerca de alambre se quemó por el calor.

"Habiendo disparado proyectiles 850 a lo largo de la ubicación del enemigo, donde hubo una gran conmoción, y dispararon varias miras en su parte trasera, sin causar un solo disparo en respuesta, las armas en 4 llegaron a la una de la madrugada a la aldea de Gora".


7-10 Julio 1915 del año, especialmente el último día, toda la compañía permaneció en la orilla izquierda del Narew desde Serock a Pultusk, cubriendo el cruce de las unidades 1 del cuerpo de Turkestan y la división de infantería 30 con sus cañones y ametralladoras. hacia atrás En estas batallas, el Packard No. 20 Capitán Gurdov fue especialmente notable.

En julio, 10, en el ferry cerca de la aldea de Khmelevo, la tripulación del vehículo blindado, al ver que los alemanes estaban presionando a nuestras unidades salientes, abandonó la artillería alemana en busca de barreras de alambre y fuego directo, rechazó varios ataques alemanes desde la distancia 300-500. Debido a esto, las unidades rusas en esta área fueron sin pérdidas.


El camión blindado Mannesmann-Mulag con un cañón automático 37-mm se prepara para la batalla. Año 1916 (TSGMSIR)


Es interesante citar un artículo de Boris Gorovsky, "El niño ruso", publicado en el periódico Novoye Vremya 18 de abril 1915. Este material demuestra claramente cómo la prensa de ese tiempo escribió sobre la bronquitis:

“En los informes del Alto Mando, más y más a menudo leemos acerca de las acciones rápidas de nuestros vehículos blindados. No hace mucho tiempo, la palabra "Coche blindado" era una especie de fantasma, que no hablaba con una persona rusa. Los primeros en comprender esta palabra, e inesperadamente para ellos mismos, los alemanes.

Al comienzo de la guerra, en las carreteras de Prusia Oriental, se usaban, aquí y allá, algunos monstruos, que traían terror y muerte a nuestras tropas, que observaban con asombro el arma sin precedentes. Pero una buena tarde, cuando los alemanes, con los orgullosos gritos de los ganadores, entraron en la ciudad medio en ruinas de Strykov ya vacía, aparecieron algunas extrañas siluetas con una bandera rusa en las dos calles extremas, no asustadas por un enjambre de zumbidos en todas direcciones. Algo siniestramente se sacudió, y las primeras filas continuas de cascos rodaron, detrás de ellos otros, tercero ... Y las terribles siluetas grises se acercaban más y más, las corrientes de plomo ardientes se hundían más en las columnas alemanas. Y ya en medio de la ciudad, se escuchó un “¡Hurra!” Ruso, los sueños de una noche cálida en la ciudad “tomada” fueron reemplazados por un deseo inesperado de correr, de escapar de la mirada de estas terribles siluetas ...

Ese fue el primer contacto de Alemania con nuestros vehículos blindados. Al mismo tiempo, Hindenburg recibió noticias de la aparición de los mismos monstruos rusos en una amplia variedad de frentes.

Minul Strykov, luchó en Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, pasó por debajo de los tres autos del Capitán Gurdov durante tres horas, tres y medio regimientos alemanes de Pabianits: reconocí los vehículos blindados y nuestro ejército. Secos, cortos telegramas de la Sede del Comandante en Jefe de repente le dieron al público ruso una imagen del terrible y aplastante poder de nuestros vehículos blindados rusos.

La parte pequeña y pequeña en sus mesas de batalla durante los meses de 4-5 logró registrar un valor tan insano y la destrucción del caso como en Pabians y Prasnysh. Cuando no hace mucho tiempo, durante el funeral de los ametralladores, un general vio un pequeño frente en el que la mayoría de las personas estaban con las cruces de San Jorge, solo encontró un saludo digno para ellos: "¡Guau, guapo!"

Estos "guapos": todos los cazadores, todos los rusos, sus coches de acero y sombríos, rusos hasta el último tornillo, sus crías.

La guerra real levantó el telón en el escenario mundial, había muchas fuerzas desconocidas de Rusia. Mientras se bajaba esta cortina, nos acostumbramos a establecer el lema: "Todo lo que es ruso es malo". Y así, en una de las ramas de la tecnología, en un momento en que ningún error es intolerable, cuando el paso más pequeño es una contribución al resultado de una sangrienta guerra de naciones, logramos encontrarnos en una altura inesperada.

Cuando hace dos años, el coronel D [Obzhansky]. Habló sobre el proyecto del vehículo blindado, esta pregunta no recibió la sombra de una cobertura seria, no mereció la más mínima atención. En ese momento, solo lo vieron como un juguete que accidentalmente tomó su lugar en exhibiciones de autos en varios otros autos. Pero cuando ahora apareció la necesidad de este "juguete", como en un arma seria que debería asumir toda la responsabilidad de sus acciones militares, se sintió el poder ruso: toda la burocracia voló a un lado de inmediato y el lema sonó agudamente: "Se dice, se hizo".

Un buen día, el Coronel D. voló a través de las fábricas y el trabajo comenzó a hervir. Rápidamente encontró una composición y oficiales adecuados, y los rangos inferiores, y encontró el deseo y la habilidad.

También había autos rusos, también encontramos nuestra propia armadura de producción. Como resultado, antes de ir a la guerra, Petrogrado vio por primera vez en el Campo de Marte maniobrar vehículos blindados, en los que todo, desde las ruedas hasta el final con ametralladoras, era nuestro, desde el ruso hasta el último remache.


El auto blindado Packard del 1 de la compañía de balas automáticas Kapitan Gurdov en batalla. Año 1915 (foto de la colección de M. Winter)


Día y noche, bajo la dirección del Coronel D., nuestros oficiales y soldados trabajaron, los martillos en manos de los trabajadores rusos golpearon incansablemente, forjando una arma terrible sin precedentes del material ruso.

Los ametralladores dicen:
“Nuestro coche lo es todo. Siempre trabajamos solos. Nuestra caja de acero allana el camino para las tropas que siguen detrás de ella en las baterías de ametralladoras enemigas, en cientos de personas. Entregue el auto, no sostenga la armadura, rechace las ametralladoras, y morimos, y los que nos siguen ".


Está claro que ahora, cuando los vehículos blindados han pasado tantas gloriosas batallas, su personal con infinito amor trata a su fortaleza en movimiento frío. En este amor y gratitud por el hecho de que el automóvil no decepcionó, y orgullo en su origen ruso ".

Durante casi toda la guerra, la compañía de ametralladoras 1-I no salió de los combates, con la excepción de un descanso de tres meses (de septiembre a noviembre del 1915 del año) provocado por la reparación de máquinas en la planta de ingeniería de Kolomna. Sin embargo, con el inicio de una guerra de posición, la actividad de usar vehículos blindados disminuyó. Por lo tanto, episodios de combate tan vívidos como en 1914 - la primera mitad de 1915, en historias El primer bronquial ruso ya no estaba allí. Sin embargo, el Coronel activo Dobzhansky no podía quedarse inactivo: sacó dos cañones 37-mm Maxim-Nordenfeld más en carros con ruedas, que fueron transportados en la parte trasera de un camión. Junto con un pelotón de pies especialmente formado, estas armas se usaron en las formaciones de combate de nuestra infantería.

En septiembre, el 1916 del año, la compañía que se reorganizó en la división blindada 1-th, entró a disposición del cuerpo del ejército 42-th estacionado en Finlandia. Tal medida fue explicada por los rumores de un posible aterrizaje de una fuerza de aterrizaje alemana allí. Además de las cuatro oficinas con "Russo-Balta", "pakkaradami" y "mannesmann", la división incluía el departamento de ametralladoras 33-e con el blindado "Austin".

En el verano de 1917, la División 1 fue transferida a Petrogrado para reprimir las acciones revolucionarias, y en octubre, poco antes del golpe, fueron enviados al frente cerca de Dvinsk, donde en 1918 los alemanes capturaron una parte de sus vehículos. En cualquier caso, en la foto de marzo del 1919 del año en las calles de Berlín, se puede ver a ambos "packard". Parte de las máquinas se usó en las batallas de la Guerra Civil como parte de las partes principales del Ejército Rojo.


Carro blindado "Capitán Gurdov" en batalla, año 1915 (dibujo de un autor desconocido, de la colección de S. Saneev)


El heroísmo de las tripulaciones de los primeros vehículos blindados rusos se puede juzgar por el siguiente documento: "Extracto del número de cruces y medallas de George recibidas por los rangos más bajos de la compañía de balas automáticas 1 para las hazañas de combate en la campaña actual" a partir del 1 de marzo del año 1916 ":

Muchos de los oficiales que fueron premiados también fueron oficiales de la compañía de bala automática 1 (división 1-th): dos se convirtieron en titulares del grado 4-th de la Orden de San Jorge, uno recibió el arma de San Jorge y tres (!) Se convirtieron en Caballeros y la Orden de San Jorge 4. grado, y las armas de San Jorge (en total para el servicio en la armadura dos veces los oficiales de premios otorgados a San Jorge eran ocho personas).




Vehículo blindado hecho por la planta Izhora para la división de caballos nativos del Cáucaso. Año 1916 (foto de la revista "Niva")


La historia de la adjudicación del coronel A. A. Dobrzhansky es bastante interesante. Durante la batalla 21 de noviembre 1914 del mando del Ejército 2 en Pabia-nits, le entregó la Orden de San Jorge del grado 4 y envió los documentos a la Duma de San Jorge en Petrogrado.

27 noviembre 1914 del año 1 th th-polsol Company pasó del 2-th al 1-th army, y para las batallas de 7 - July 10-1915, en Pultusk, el Coronel Dobrzhansky reintroducido en la Orden de San Jorge. Sin embargo, dado que ya había una única sumisión sobre él, para estas batallas recibió el arma de San Jorge. Para la destrucción del bastión alemán cerca de la aldea de Bromerz, Dobzhansky fue presentado al rango de General de División, pero lo reemplazó con espadas y una reverencia al ya existente grado 4 de la Orden de San Vladimir.

“Finalmente, 4 de abril de este 1916 del año 2-I ejército preguntó qué premios tenía el Coronel Dobrzhansky para la campaña actual, porque el Comando del Ejército lo permitió en vista de la reenvío al Arma de San Jorge para reemplazarlo con el rango del Mayor General, enviando la sumisión a la sede del Frente Occidental.

"En este mes de junio, se notificó a 13 que el Comandante en Jefe del Frente Occidental reemplazó esta recompensa esperada a partir de noviembre 21 de 1914, que ya ha sido reemplazado dos veces con espadas al orden existente del grado St. Stanislav 2".


Para la resolución final del problema, el cuartel general del ejército envió un informe que describía el caso a la oficina de Su Majestad Imperial en Marcha, pero incluso aquí el asunto se retrasó. Sin embargo, Nicolás II revisó un informe sobre los méritos del Coronel Dobrzhansky en febrero 1917 del año recibido en su nombre, y puso la siguiente resolución sobre él:

"Deseo recibir al Coronel Dobzhansky mañana, febrero 21, y otorgar personalmente el grado de 4 de la Orden de San Jorge en las horas 11".


Así, Alexander Dobrzhansky fue aparentemente el último en recibir la Orden de San Jorge de manos del último emperador ruso. Después de este premio, fue ascendido a mayor general. El autor no posee información sobre el futuro destino de este oficial ruso, solo se sabe que murió en París en noviembre 15 en noviembre 1937.


Vehículo blindado construido por la planta de Izhora para la compañía de ametralladoras 1 en el año 1915. El coche fue capturado por los alemanes, en la foto es una exhibición de trofeos en el zoológico de Berlín. Año 1918 (foto del archivo de J. Magnusky)


Hermanos "russo-baltov"

Además de los vehículos blindados de la compañía Russo-Balt de Dobrzhansky, el ejército ruso tenía vehículos blindados de ametralladoras, constructivamente similares a ellos. Entonces, en octubre 17 1914, el Coronel Kamensky informó a la Dirección General del Estado Mayor:

“El soberano emperador tuvo el placer de dar la bienvenida a la división ecuestre nativa caucásica * un camión para que estuviera cubierto con una armadura y equipado con ametralladoras 3.

En vista de lo anterior, solicito con urgencia que el comandante de la compañía de autobombas 1, Coronel Dobrzhansky, reciba tres ametralladoras (dos pesadas y una ligera) para instalarlas en el automóvil mencionado anteriormente ".


El auto fue construido al final de 1914, en la planta de Izhora, de manera constructiva fue similar al "Russo-Balt". Su foto fue impresa en la revista Niva para 1916 al año. El autor no tiene datos detallados sobre este vehículo blindado.

La planta de Izhora construyó otro vehículo blindado de diseño similar para la empresa de motocicletas 1 en el año 1915. Este coche blindado fue utilizado durante la Guerra Civil.

Y, finalmente, se fabricaron dos vehículos blindados para la compañía de ametralladoras 1 (que no debe confundirse con la máquina de ametralladoras 1) en la planta de Izhora en el mismo año 1915. En el informe de esta empresa, pasan como "coches debajo de la ametralladora". A diferencia de las máquinas anteriores, tenían una torreta giratoria de ametralladora en la parte trasera con un ángulo de disparo de aproximadamente 270 grados. Ambos vehículos blindados cayeron en manos de los alemanes (uno de ellos fue capturado en 1916 en las batallas de Vilnius y exhibido en la exhibición de trofeos en el zoológico de Berlín), y en 19181919 se usaron en batallas durante la revolución en Alemania. Una de las máquinas era parte del equipo Kokampf, que consistía en vehículos blindados rusos capturados, y se llamaba Lotta. Según algunos informes, el coche blindado se hizo en el chasis "Gusso-Balt". Según otros, el coche se instaló con el motor 40 "Hotchkiss".

División de Caballos Indígenas del Cáucaso - División de Caballería, formada por el Decreto Más Alto de Nicolás II de agosto 23 1914 de los montañeses del Cáucaso Norte. Consistía en seis regimientos: Kabardian, 2-th Dagestan, Chechen, Tatar, Circassian e Ingush, combinados en tres brigadas. Después de la formación, el comandante de la división nombró al Gran Príncipe Mikhail Alexandrovich. La prensa soviética es mejor conocida como la "División salvaje".



Vehículo blindado de la planta de Izhora, hecho para la compañía de motocicletas 1. Fotografía tomada en 1919 año (ASKM)


Comisión de adquisiciones

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, el departamento militar ruso enfrentó un grave problema: suministrar vehículos al ejército. El hecho es que en agosto 1914, solo había vehículos 711 en el ejército ruso (camiones 418, coches 239 y especiales 34 - sanitarios, tanques, talleres de reparación), que, naturalmente, resultaron ser ridículamente pequeños para las fuerzas armadas. Resolver el problema a expensas de los recursos nacionales no fue posible, ya que en Rusia había la única empresa que producía automóviles: el Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), cuyos volúmenes de producción eran muy modestos (en 1913, todas las máquinas 127 se fabricaron aquí). Además, RBVZ sólo producía automóviles de pasajeros, y el frente necesitaba camiones, camiones cisterna, talleres de reparación de automóviles y mucho más.

Para resolver este problema, por orden del Ministro de Guerra, a finales de agosto 1914, se formó una comisión especial de adquisiciones, encabezada por el comandante de la Reserva de Automóviles, Coronel Secret. En septiembre se fue a Inglaterra con la tarea de adquirir vehículos para las necesidades del ejército ruso. Además de camiones, automóviles y vehículos especiales, se planificó la compra de vehículos blindados. Antes de partir, los miembros de la comisión, junto con los oficiales de la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU) del Estado Mayor, desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para vehículos blindados. Una de las condiciones más importantes fue la presencia de una "reserva horizontal" (es decir, el techo) en las muestras compradas. Por lo tanto, los oficiales rusos fueron los primeros beligerantes en apoyar un vehículo de combate completamente blindado. Además, se suponía que los vehículos blindados adquiridos estaban armados con dos ametralladoras montadas en dos torretas que giraban independientemente una de la otra, lo que era para asegurar el disparo "para dos objetivos independientes".

A la hora de su llegada a Inglaterra, no había nada como esto aquí o en Francia: en septiembre 1914, una gran cantidad de una variedad de vehículos blindados operaban en el Frente Occidental, con reserva parcial o completa, pero ninguno de ellos cumplía con los requisitos rusos. Solo durante las negociaciones sobre la compra de camiones con la empresa británica Austin (Austin Motor Co. Ltd.), su gerencia acordó aceptar un pedido para la fabricación de vehículos blindados para los requisitos rusos. En los últimos días de septiembre, 1914, se firmó un contrato con esta empresa para la producción de vehículos blindados 48 con fechas de entrega en noviembre del mismo año, así como para el suministro de camiones 3-ton y camiones cisterna para su chasis. Además, la comisión de compras adquirió un automóvil blindado en el chasis Izotta-Frascini del propietario de Dzhar-Roth Company (Charles Jarrott y Letts Co) en el momento del piloto de carreras Charles Jarroth en Londres, el 2 de octubre.

El departamento técnico-militar principal se creó en 1913 en el año en que se cambió el nombre de la Dirección General de Ingeniería existente anteriormente. Al comienzo de 1914, el GVTU fue reorganizado, después de lo cual tenía cuatro divisiones y dos comités. El cuarto departamento (técnico) incluía los departamentos de aeronáutica, automóvil, ferrocarril y zapador. Era él quien se ocupaba de vehículos blindados.



Punto de descarga llegó de coches de Inglaterra en Arkhangelsk. Diciembre 1914 del año (ASKM)


Durante una visita a Francia, la comisión de octubre de 20 Secret concluyó un acuerdo con Renault para el suministro de vehículos blindados 40, pero no de acuerdo con los requisitos rusos, sino un "tipo adoptado en el ejército francés": no tenían techo y estaban armados con una ametralladora Goch 8 -kis detrás del escudo. Por cierto, todos los vehículos blindados se entregaron sin armamento, que se instalaría en Rusia.

De esta manera, al final de 1914, el gobierno ruso en el extranjero ordenó los vehículos blindados 89 de tres marcas diferentes, de los cuales solo 48 cumplía con los requisitos de la GVTU. Todos estos vehículos blindados fueron entregados a Rusia en noviembre 1914 - Abril 1915 del año. Tales largos períodos se explicaron por el hecho de que el Renault, en contraste con el Austin, se envió desmontado: el chasis estaba separado, la armadura estaba separada.

Cabe decir que, además de la armadura, la comisión de adquisiciones ordenó a 1422 varios automóviles, entre los que se encontraban los camiones de "Garford" de 5, los talleres de automóviles "Nepir", los camiones cisterna "Austin" y las motocicletas.


Mayor General P. A. Secreyev, Jefe de la Escuela Automotriz Militar, Año 1915 (ASKM)



Vehículo blindado "Izotta-Frascini", comprado por la Comisión de Secretos. Posteriormente, el coche fue reservado nuevamente por el proyecto del capitán Mgebrov (foto de la revista "Niva")
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Artículos de esta serie:
Coches blindados rusos (parte de 1) Primeros pasos
Coches blindados rusos (Parte 2) "Niño ruso"
Coches blindados rusos (Parte 3) Organización y formación de armaduras automotrices.
2 comentarios
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Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. sergey1972
    sergey1972 14 archivo 2014 11: 32
    +1
    ¡el pato es donde Adam Kozlevich tomó su Isotta-Fraschini! Lo dejé caer y lo renombré ñu)))
  2. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 14 archivo 2014 13: 59
    0
    ¡BUEN ARTÍCULO! AQUÍ NO LEÍÓ TAL INFORMACIÓN DETALLADA.
  3. Trapperxnumx
    Trapperxnumx 14 archivo 2014 14: 41
    0
    solíamos establecer el lema en todo: "Todo lo ruso es malo".


    Si. No nuevo ...
  4. Eugeniy_369k
    Eugeniy_369k 15 archivo 2014 01: 41
    +1
    Gracias por el artículo +.