Automóviles y transportistas del servicio médico militar.
Como hoy en día los ejércitos de todos los países del mundo utilizan automóviles y transportadores para llevar a cabo sus tareas principales en el transporte de personas y mercancías, este artículo se centrará en ellos. Más precisamente, quiero hablar un poco sobre automóviles y transportadores para médicos militares.
Las guerras son una parte integral de la vida humana, por desgracia. Siempre lo ha sido. Y donde hay guerra, existe la necesidad de evacuar a los soldados heridos del campo de batalla y entregarlos a la retaguardia para proporcionarles la miel necesaria. ayuda Con la llegada de los coches y los transportistas en el ejército de la miel. Las unidades de asistencia se han vuelto mucho más rápidas, lo que salvó la vida de muchos soldados.
El equipo de miel militar. Unidades como la técnica, o la falta de ellas, hablan sobre el cuidado del estado de su gente.
Hoy en día, existen muchas variantes de este tipo de equipo y puede comparar su equipo y la consideración de las soluciones de diseño para cumplir mejor las tareas de los médicos militares.
Primero, hablaré sobre muestras de dichos equipos de producción soviética y rusa, y luego quiero recurrir a la tecnología producida por fabricantes extranjeros, para comparar.
Comencemos, tal vez, con la tecnología de rueda de luz, que funciona directamente en el frente. A continuación, pasaremos a muestras más complejas. Este es el transportador de vanguardia (TPK) LUAZ-967. Fue producida en masa por la planta de automóviles Lutsk desde 1962 a 1991. Dado que la máquina fue diseñada para funcionar en tales condiciones, los ingenieros la hicieron lo más baja posible para que pudiera cubrirse literalmente "de la nada" y lograron mentir en ella. La máquina puede llevar a dos luchadores "camilla" al mismo tiempo, las camillas se colocan a lo largo de los lados o el 5-6 se hieren mientras está sentado. El transportador tiene una tracción a las cuatro ruedas enchufables de todas las ruedas con engranaje del eje trasero de bloqueo y un cabrestante con accionamiento a través de un tornillo sin fin y correas accionadas por el motor. El cabrestante de esta máquina no es para tirarse solo, sino para arrastrar a los heridos (en un impermeable, en un trozo de lona o en un bote, arrastre) en un bote o en una balsa a través de una barrera de agua (río, lago).
TPK LUAZ-967, apariencia, lugar de trabajo del conductor, compartimiento del motor
TPK LUAZ-967 en obra
Además, la máquina puede superar de forma independiente pequeños obstáculos de agua, las hélices en el agua son sus ruedas y tiene un rendimiento muy bueno en todo tipo de carreteras y terrenos.
Luego viene el principal "caballo de batalla" de los médicos militares: la UAZ, que popularmente se llama "pan" o "píldora". Este honrado veterano del servicio médico militar ya se ha liberado de 1958, y hasta el día de hoy sigue en las filas y con frecuencia tira de su correa dura.
En la foto de UAZ-450 experimentado.
Los primeros autos, que comenzaron a ingresar a las SA a partir del otoño de 1958, se llamaron UAZ-450А.
UAZ-450А, apariencia
UAZ-450А, un fragmento de la cabina.
Posteriormente se comenzó a emitir bajo la designación UAZ-452.
UAZ-452, apariencia
UAZ-452, salon y cabina.
Hoy en día, estos trabajadores utilizan el índice 3962 y prácticamente no han cambiado desde el exterior.
UAZ-3962, apariencia
No es de extrañar que digan: las apariencias engañan. En el interior, durante los años 55 han cambiado y, muy seriamente, principalmente los cambios afectaron el motor y la transmisión, también se agregó un freno de refuerzo de freno de vacío. Y en las últimas modificaciones ponga la dirección asistida y los frenos de disco de las ruedas delanteras. Dentro de la cabaña y san. Se instalaron calentadores más potentes en el compartimiento, la calefacción de las máquinas UAZ-450А y UAZ-452 se diseñó sin éxito y en el interior hacía frío en las heladas severas. Los conductores a menudo hacían los orificios en los huecos de las alas cerca del capó y otro en la pared entre la cabina y el motor, de modo que el aire soplara desde el ventilador de enfriamiento y el flujo de aire que se aproximaba, luego el coche estaba caliente. En la estación cálida, toda esta "granja" se compactó con trapos y se cerró con amortiguadores improvisados.
Hubo repetidos intentos de reemplazar estas máquinas con modelos más modernos, pero por varias razones no las produjeron. Y las opciones fueron:
UAZ-3972. Desarrollo de la segunda mitad 80-x, apariencia.
Este coche, además del nuevo cuerpo, debía obtener una nueva transmisión. El desarrollo se realizó sobre el tema "Vagón".
UAZ-3972, salon y cabina.
UAZ-2970, un nuevo intento de crear un auto de esta clase. Equipar este auto fue planeado transmisión híbrida. En el auto experimentado foto listo
Por cierto, los ingenieros de los Estados Unidos están trabajando en ello ahora.
UAZ-2970, lugar de trabajo del conductor.
En cuanto a las cualidades de trabajo de las máquinas básicas y únicas producidas en serie de esta clase hasta el día de hoy, se puede decir lo siguiente. A bordo, la “tableta” puede llevar combatientes lesionados 5 en camillas o transportar camillas 2 y personas 4-6 en una posición sentada. Es posible que las personas 8-10 sean llevadas a bordo. Este automóvil puede moverse absolutamente en todo tipo de carreteras, incluso en condiciones difíciles de la carretera (imprimación empapada, nieve acumulada), así como en el suelo en condiciones moderadas fuera de la carretera (y después de algunas modificaciones técnicas, equipadas con un torno y herramientas de desmontaje junto con un gato). como el gato alto, capaz de moverse en condiciones de fuerte fuera de la carretera). Los motores están instalados con gasolina, carburador e inyección (hay 8-cl. Y 16-cl.), 4-x o 5-speed transmisión manual, RC 2-speed con una conexión dura del eje delantero.
Las principales deficiencias incluyen una suspensión de carrera corta muy dura (este problema se resolvió parcialmente instalando hojas más largas en los resortes con sujetadores en los aretes y no en las almohadas, como era antes), la ausencia de bloqueo en las cajas de cambios de los puentes y el intenso calor en la cabina y la cabina horario de verano
En general, esta máquina demostró ser bastante confiable, duradera y sin pretensiones en su funcionamiento.
To be continued
Las guerras son una parte integral de la vida humana, por desgracia. Siempre lo ha sido. Y donde hay guerra, existe la necesidad de evacuar a los soldados heridos del campo de batalla y entregarlos a la retaguardia para proporcionarles la miel necesaria. ayuda Con la llegada de los coches y los transportistas en el ejército de la miel. Las unidades de asistencia se han vuelto mucho más rápidas, lo que salvó la vida de muchos soldados.
El equipo de miel militar. Unidades como la técnica, o la falta de ellas, hablan sobre el cuidado del estado de su gente.
Hoy en día, existen muchas variantes de este tipo de equipo y puede comparar su equipo y la consideración de las soluciones de diseño para cumplir mejor las tareas de los médicos militares.
Primero, hablaré sobre muestras de dichos equipos de producción soviética y rusa, y luego quiero recurrir a la tecnología producida por fabricantes extranjeros, para comparar.
Comencemos, tal vez, con la tecnología de rueda de luz, que funciona directamente en el frente. A continuación, pasaremos a muestras más complejas. Este es el transportador de vanguardia (TPK) LUAZ-967. Fue producida en masa por la planta de automóviles Lutsk desde 1962 a 1991. Dado que la máquina fue diseñada para funcionar en tales condiciones, los ingenieros la hicieron lo más baja posible para que pudiera cubrirse literalmente "de la nada" y lograron mentir en ella. La máquina puede llevar a dos luchadores "camilla" al mismo tiempo, las camillas se colocan a lo largo de los lados o el 5-6 se hieren mientras está sentado. El transportador tiene una tracción a las cuatro ruedas enchufables de todas las ruedas con engranaje del eje trasero de bloqueo y un cabrestante con accionamiento a través de un tornillo sin fin y correas accionadas por el motor. El cabrestante de esta máquina no es para tirarse solo, sino para arrastrar a los heridos (en un impermeable, en un trozo de lona o en un bote, arrastre) en un bote o en una balsa a través de una barrera de agua (río, lago).
TPK LUAZ-967, apariencia, lugar de trabajo del conductor, compartimiento del motor
TPK LUAZ-967 en obra
Además, la máquina puede superar de forma independiente pequeños obstáculos de agua, las hélices en el agua son sus ruedas y tiene un rendimiento muy bueno en todo tipo de carreteras y terrenos.
Luego viene el principal "caballo de batalla" de los médicos militares: la UAZ, que popularmente se llama "pan" o "píldora". Este honrado veterano del servicio médico militar ya se ha liberado de 1958, y hasta el día de hoy sigue en las filas y con frecuencia tira de su correa dura.
En la foto de UAZ-450 experimentado.
Los primeros autos, que comenzaron a ingresar a las SA a partir del otoño de 1958, se llamaron UAZ-450А.
UAZ-450А, apariencia
UAZ-450А, un fragmento de la cabina.
Posteriormente se comenzó a emitir bajo la designación UAZ-452.
UAZ-452, apariencia
UAZ-452, salon y cabina.
Hoy en día, estos trabajadores utilizan el índice 3962 y prácticamente no han cambiado desde el exterior.
UAZ-3962, apariencia
No es de extrañar que digan: las apariencias engañan. En el interior, durante los años 55 han cambiado y, muy seriamente, principalmente los cambios afectaron el motor y la transmisión, también se agregó un freno de refuerzo de freno de vacío. Y en las últimas modificaciones ponga la dirección asistida y los frenos de disco de las ruedas delanteras. Dentro de la cabaña y san. Se instalaron calentadores más potentes en el compartimiento, la calefacción de las máquinas UAZ-450А y UAZ-452 se diseñó sin éxito y en el interior hacía frío en las heladas severas. Los conductores a menudo hacían los orificios en los huecos de las alas cerca del capó y otro en la pared entre la cabina y el motor, de modo que el aire soplara desde el ventilador de enfriamiento y el flujo de aire que se aproximaba, luego el coche estaba caliente. En la estación cálida, toda esta "granja" se compactó con trapos y se cerró con amortiguadores improvisados.
Hubo repetidos intentos de reemplazar estas máquinas con modelos más modernos, pero por varias razones no las produjeron. Y las opciones fueron:
UAZ-3972. Desarrollo de la segunda mitad 80-x, apariencia.
Este coche, además del nuevo cuerpo, debía obtener una nueva transmisión. El desarrollo se realizó sobre el tema "Vagón".
UAZ-3972, salon y cabina.
UAZ-2970, un nuevo intento de crear un auto de esta clase. Equipar este auto fue planeado transmisión híbrida. En el auto experimentado foto listo
Por cierto, los ingenieros de los Estados Unidos están trabajando en ello ahora.
UAZ-2970, lugar de trabajo del conductor.
En cuanto a las cualidades de trabajo de las máquinas básicas y únicas producidas en serie de esta clase hasta el día de hoy, se puede decir lo siguiente. A bordo, la “tableta” puede llevar combatientes lesionados 5 en camillas o transportar camillas 2 y personas 4-6 en una posición sentada. Es posible que las personas 8-10 sean llevadas a bordo. Este automóvil puede moverse absolutamente en todo tipo de carreteras, incluso en condiciones difíciles de la carretera (imprimación empapada, nieve acumulada), así como en el suelo en condiciones moderadas fuera de la carretera (y después de algunas modificaciones técnicas, equipadas con un torno y herramientas de desmontaje junto con un gato). como el gato alto, capaz de moverse en condiciones de fuerte fuera de la carretera). Los motores están instalados con gasolina, carburador e inyección (hay 8-cl. Y 16-cl.), 4-x o 5-speed transmisión manual, RC 2-speed con una conexión dura del eje delantero.
Las principales deficiencias incluyen una suspensión de carrera corta muy dura (este problema se resolvió parcialmente instalando hojas más largas en los resortes con sujetadores en los aretes y no en las almohadas, como era antes), la ausencia de bloqueo en las cajas de cambios de los puentes y el intenso calor en la cabina y la cabina horario de verano
En general, esta máquina demostró ser bastante confiable, duradera y sin pretensiones en su funcionamiento.
To be continued
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