BTR Bobcat (Canadá)
A principios de los años cincuenta, el ejército canadiense continuó utilizando activamente vehículos de transporte blindados Universal Carrier y Kangaroo de fabricación británica, que fueron modificados en Estados Unidos. tanques M4 Sherman. Esta técnica rápidamente se volvió obsoleta y requirió reemplazo. Por esta razón, en 1952, el Ministerio de Defensa canadiense inició un programa para crear un prometedor vehículo blindado de transporte de personal. El ejército no determinó de inmediato los requisitos para un nuevo vehículo blindado. El análisis de los vehículos de transporte blindados existentes y futuros y el estudio de las características del trabajo de combate del ejército canadiense continuaron durante varios años. Como resultado, la lista de requisitos para el nuevo vehículo blindado apareció solo en 1956.
Los militares querían un vehículo blindado liviano con un casco cerrado capaz de transportar a los combatientes desde armas Y armado con una ametralladora. Además, se asumió que el chasis del nuevo transporte blindado de personal podría usarse como base para otros tipos de equipos, principalmente ACS. Dichos requisitos se convirtieron en una de las razones por las que el programa para crear un transporte blindado de personal recibió un nombre "sin rostro" que no reflejaba el propósito del vehículo: CTL (Chasis Tracked, Light - "Tracked chassis, light").
Por varias razones, la elección del desarrollador de un prometedor transporte blindado de personal se asoció con grandes dificultades. Como resultado, en lugar de compañías grandes y reconocidas, el contrato fue recibido por una pequeña compañía Leyland Motors. Al mismo tiempo, el programa CTL pasó a llamarse XA-20. Poco después del inicio del diseño del vehículo blindado, la empresa desarrolladora ingresó a Canadian Car and Foundry (CCF), y luego la propia CCF fue adquirida por Avro Canada. Debido a tales transformaciones, el proyecto de un transporte blindado de personal fue completado por una de las divisiones de la compañía de fabricación de aviones Avro.
Para simplificar el diseño y reducir el costo, se suponía que el vehículo blindado de transporte de personal XA-20 se construyera con un uso extensivo de componentes y ensamblajes de vehículos automotores civiles. Este enfoque del diseño ha tenido una gran influencia en la planta de energía de la máquina.
Se propuso que el casco blindado de un posible transporte blindado de personal se soldara con láminas que brindaran protección contra balas y metralla. El casco tenía una forma peculiar: detrás de la lámina frontal superior inclinada, comenzó el techo, dividido en dos secciones: el techo del compartimiento de tropas estaba por encima del techo del compartimiento de control. Para la comodidad del conductor y del comandante del automóvil sobre sus trabajos, se han proporcionado dos pequeñas torretas con dispositivos de observación. En el casco de popa del casco había una puerta doble para el embarque y desembarque de la tripulación.
La base de la planta de energía del vehículo blindado de transporte de personal XA-20 era el motor de automóvil de cilindro 8 con la potencia HP 180. Al querer unificar las unidades del vehículo de combate con el equipo disponible, los autores del proyecto introdujeron una caja de cambios de velocidad 6, también prestada de vehículos civiles, en la planta de energía. Se suponía que todo esto simplificaría la producción, pero afectó el diseño del vehículo blindado. El motor debía colocarse delante del coche, a lo largo del eje de la carcasa. Para su mantenimiento, la lámina del casco frontal inferior es desmontable. Inmediatamente detrás del motor posiciona la caja de cambios. Debido a esto, el XA-20 BTR recibió las ruedas motrices de una unidad de propulsión sobre orugas ubicada en la parte posterior del casco. Para su rotación tuvo que hacer una transmisión relativamente compleja basada en el eje de la hélice y unos pocos engranajes. El eje de transmisión y otras unidades de transmisión estaban ubicadas dentro del volumen habitable y estaban cubiertas con cubiertas.
Como parte del chasis, a cada lado del automóvil había cuatro rodillos de cadena con una suspensión individual, dos rodillos de apoyo, una guía delantera y una rueda de tracción trasera. Los militares exigieron una alta movilidad del nuevo vehículo blindado de transporte de personal, no solo en tierra, sino también en la nieve y el agua. Por este motivo, los especialistas de Leyland Motors han equipado el XA-20 con pistas originales. Cada oruga consistía en una variedad de almohadillas de goma individuales conectadas por arandelas de metal con garra. Se esperaba que tal oruga proporcionara al vehículo blindado una baja presión sobre el suelo y una alta permeabilidad. Propulsión rastreada también propuso utilizar para el movimiento en el agua.
Detrás del motor, en el XA-20, el compartimiento de control estaba ubicado con las estaciones de trabajo del conductor (izquierda) y el comandante (derecha). Para la observación del entorno y el costoso conductor podría utilizar los cinco dispositivos de visualización montados en su torreta. La torreta del comandante, además de los dispositivos de visualización equipados con un periscopio y un sistema para instalar una ametralladora.
Detrás del Departamento de Administración, en la parte media y trasera del casco, había un compartimento de tropas relativamente grande. El tamaño de los volúmenes internos de la BA XA-20 permitió colocar ocho luchadores con armas. Los soldados estaban ubicados en dos bancos a lo largo de los lados del auto. No se proporcionaron grabados para disparar con armas personales.
El peso de combate del vehículo blindado de personal XA-20 alcanzó las toneladas de 9. La longitud de la máquina excedió el medidor 4,8, el ancho fue igual a 2,6 m, la altura - 1,9 m.
En 1958, se construyeron tres prototipos de nuevos vehículos blindados: dos transportes blindados de personal y un SPG en su base. Las pruebas han demostrado que el transporte blindado de personal del nuevo modelo tiene características aceptables. Entonces, en la carretera, el XA-20 podría acelerar a una velocidad del orden de 55-57 km / h. El diseño original de las pistas aseguró una alta permeabilidad en varios tipos de terreno.
Sin embargo, el nuevo transporte blindado de personal tenía varios defectos graves. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la disposición dudosa de las unidades de transmisión, lo que empeora la comodidad de colocar el aterrizaje. En el centro del compartimiento de la tropa había una carcasa relativamente grande del eje de la hélice, que impedía abordar y desembarcar el automóvil. Además, las grandes unidades de transmisión que transmitían el par desde el eje de transmisión a las ruedas de tracción producían demasiado ruido, se calentaban y vibraban. En este caso, el aterrizaje debía estar cerca de ellos.
Después de las primeras pruebas en 1958, el ejército canadiense expresó su deseo de obtener otros seis prototipos de un prometedor transporte blindado de personal. En este momento, el proyecto fue renombrado nuevamente. El vehículo blindado recibió un nuevo nombre Bobcat ("Lynx"). Todos los nuevos transportes blindados de personal se usaron en pruebas que duraron hasta el año 1962.
BTR Bobcat podría tener un gran futuro. Los militares vieron en ella la base para una instalación de artillería autopropulsada, un tanque anfibio ligero, un vehículo de comando y control, un vehículo de comunicaciones, una ambulancia o un vehículo de combate con misiles antitanque. Se planeó construir más de mil y medio "Rysya" en varias modificaciones. El primer contrato para el suministro de nuevos transportes blindados de personal implicó la construcción de vehículos 500. En el futuro se suponía que debía firmar un nuevo acuerdo.
Se suponía que la producción en serie de vehículos blindados comenzaría en el año 1964, pero unos meses antes apareció un informe que determinó el futuro del Bobcat BTR. En medio de 63, una comisión especial examinó el diseño de un prometedor transporte blindado de personal y envió un informe al comando con los resultados de este análisis. Los militares sopesaron todas las fallas y ventajas del Lynx, y el resultado no fue a favor de este último. La producción y el funcionamiento de la máquina se asociaron con muchos problemas, para deshacerse de los que era extremadamente difícil. El contrato para el suministro de vehículos blindados de serie fue congelado y luego cancelado. Los militares decidieron no comprar equipo problemático.
Vale la pena señalar que la infantería canadiense todavía recibió nuevos vehículos blindados de personal, aunque esto sucedió unos años más tarde. Tras abandonar el proyecto CTL / XA-20 / Bobcat, los comandantes canadienses prestaron atención a los transportes blindados de personal M113 de fabricación estadounidense. El equipo ofrecido por los Estados Unidos resultó ser más barato y más conveniente de operar que el propio. A lo largo de varios años, se han adquirido más de mil máquinas de este tipo, algunas de las cuales aún están en funcionamiento. En cuanto al "Lynx", hasta ahora solo ha sobrevivido una copia de este vehículo blindado, que se ha convertido en una exposición del museo.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Los militares querían un vehículo blindado liviano con un casco cerrado capaz de transportar a los combatientes desde armas Y armado con una ametralladora. Además, se asumió que el chasis del nuevo transporte blindado de personal podría usarse como base para otros tipos de equipos, principalmente ACS. Dichos requisitos se convirtieron en una de las razones por las que el programa para crear un transporte blindado de personal recibió un nombre "sin rostro" que no reflejaba el propósito del vehículo: CTL (Chasis Tracked, Light - "Tracked chassis, light").
Por varias razones, la elección del desarrollador de un prometedor transporte blindado de personal se asoció con grandes dificultades. Como resultado, en lugar de compañías grandes y reconocidas, el contrato fue recibido por una pequeña compañía Leyland Motors. Al mismo tiempo, el programa CTL pasó a llamarse XA-20. Poco después del inicio del diseño del vehículo blindado, la empresa desarrolladora ingresó a Canadian Car and Foundry (CCF), y luego la propia CCF fue adquirida por Avro Canada. Debido a tales transformaciones, el proyecto de un transporte blindado de personal fue completado por una de las divisiones de la compañía de fabricación de aviones Avro.
Para simplificar el diseño y reducir el costo, se suponía que el vehículo blindado de transporte de personal XA-20 se construyera con un uso extensivo de componentes y ensamblajes de vehículos automotores civiles. Este enfoque del diseño ha tenido una gran influencia en la planta de energía de la máquina.
Se propuso que el casco blindado de un posible transporte blindado de personal se soldara con láminas que brindaran protección contra balas y metralla. El casco tenía una forma peculiar: detrás de la lámina frontal superior inclinada, comenzó el techo, dividido en dos secciones: el techo del compartimiento de tropas estaba por encima del techo del compartimiento de control. Para la comodidad del conductor y del comandante del automóvil sobre sus trabajos, se han proporcionado dos pequeñas torretas con dispositivos de observación. En el casco de popa del casco había una puerta doble para el embarque y desembarque de la tripulación.
La base de la planta de energía del vehículo blindado de transporte de personal XA-20 era el motor de automóvil de cilindro 8 con la potencia HP 180. Al querer unificar las unidades del vehículo de combate con el equipo disponible, los autores del proyecto introdujeron una caja de cambios de velocidad 6, también prestada de vehículos civiles, en la planta de energía. Se suponía que todo esto simplificaría la producción, pero afectó el diseño del vehículo blindado. El motor debía colocarse delante del coche, a lo largo del eje de la carcasa. Para su mantenimiento, la lámina del casco frontal inferior es desmontable. Inmediatamente detrás del motor posiciona la caja de cambios. Debido a esto, el XA-20 BTR recibió las ruedas motrices de una unidad de propulsión sobre orugas ubicada en la parte posterior del casco. Para su rotación tuvo que hacer una transmisión relativamente compleja basada en el eje de la hélice y unos pocos engranajes. El eje de transmisión y otras unidades de transmisión estaban ubicadas dentro del volumen habitable y estaban cubiertas con cubiertas.Como parte del chasis, a cada lado del automóvil había cuatro rodillos de cadena con una suspensión individual, dos rodillos de apoyo, una guía delantera y una rueda de tracción trasera. Los militares exigieron una alta movilidad del nuevo vehículo blindado de transporte de personal, no solo en tierra, sino también en la nieve y el agua. Por este motivo, los especialistas de Leyland Motors han equipado el XA-20 con pistas originales. Cada oruga consistía en una variedad de almohadillas de goma individuales conectadas por arandelas de metal con garra. Se esperaba que tal oruga proporcionara al vehículo blindado una baja presión sobre el suelo y una alta permeabilidad. Propulsión rastreada también propuso utilizar para el movimiento en el agua.
Detrás del motor, en el XA-20, el compartimiento de control estaba ubicado con las estaciones de trabajo del conductor (izquierda) y el comandante (derecha). Para la observación del entorno y el costoso conductor podría utilizar los cinco dispositivos de visualización montados en su torreta. La torreta del comandante, además de los dispositivos de visualización equipados con un periscopio y un sistema para instalar una ametralladora.
Detrás del Departamento de Administración, en la parte media y trasera del casco, había un compartimento de tropas relativamente grande. El tamaño de los volúmenes internos de la BA XA-20 permitió colocar ocho luchadores con armas. Los soldados estaban ubicados en dos bancos a lo largo de los lados del auto. No se proporcionaron grabados para disparar con armas personales.
El peso de combate del vehículo blindado de personal XA-20 alcanzó las toneladas de 9. La longitud de la máquina excedió el medidor 4,8, el ancho fue igual a 2,6 m, la altura - 1,9 m.
En 1958, se construyeron tres prototipos de nuevos vehículos blindados: dos transportes blindados de personal y un SPG en su base. Las pruebas han demostrado que el transporte blindado de personal del nuevo modelo tiene características aceptables. Entonces, en la carretera, el XA-20 podría acelerar a una velocidad del orden de 55-57 km / h. El diseño original de las pistas aseguró una alta permeabilidad en varios tipos de terreno.
Sin embargo, el nuevo transporte blindado de personal tenía varios defectos graves. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la disposición dudosa de las unidades de transmisión, lo que empeora la comodidad de colocar el aterrizaje. En el centro del compartimiento de la tropa había una carcasa relativamente grande del eje de la hélice, que impedía abordar y desembarcar el automóvil. Además, las grandes unidades de transmisión que transmitían el par desde el eje de transmisión a las ruedas de tracción producían demasiado ruido, se calentaban y vibraban. En este caso, el aterrizaje debía estar cerca de ellos.
Después de las primeras pruebas en 1958, el ejército canadiense expresó su deseo de obtener otros seis prototipos de un prometedor transporte blindado de personal. En este momento, el proyecto fue renombrado nuevamente. El vehículo blindado recibió un nuevo nombre Bobcat ("Lynx"). Todos los nuevos transportes blindados de personal se usaron en pruebas que duraron hasta el año 1962.
BTR Bobcat podría tener un gran futuro. Los militares vieron en ella la base para una instalación de artillería autopropulsada, un tanque anfibio ligero, un vehículo de comando y control, un vehículo de comunicaciones, una ambulancia o un vehículo de combate con misiles antitanque. Se planeó construir más de mil y medio "Rysya" en varias modificaciones. El primer contrato para el suministro de nuevos transportes blindados de personal implicó la construcción de vehículos 500. En el futuro se suponía que debía firmar un nuevo acuerdo.
Se suponía que la producción en serie de vehículos blindados comenzaría en el año 1964, pero unos meses antes apareció un informe que determinó el futuro del Bobcat BTR. En medio de 63, una comisión especial examinó el diseño de un prometedor transporte blindado de personal y envió un informe al comando con los resultados de este análisis. Los militares sopesaron todas las fallas y ventajas del Lynx, y el resultado no fue a favor de este último. La producción y el funcionamiento de la máquina se asociaron con muchos problemas, para deshacerse de los que era extremadamente difícil. El contrato para el suministro de vehículos blindados de serie fue congelado y luego cancelado. Los militares decidieron no comprar equipo problemático.
Vale la pena señalar que la infantería canadiense todavía recibió nuevos vehículos blindados de personal, aunque esto sucedió unos años más tarde. Tras abandonar el proyecto CTL / XA-20 / Bobcat, los comandantes canadienses prestaron atención a los transportes blindados de personal M113 de fabricación estadounidense. El equipo ofrecido por los Estados Unidos resultó ser más barato y más conveniente de operar que el propio. A lo largo de varios años, se han adquirido más de mil máquinas de este tipo, algunas de las cuales aún están en funcionamiento. En cuanto al "Lynx", hasta ahora solo ha sobrevivido una copia de este vehículo blindado, que se ha convertido en una exposición del museo.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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