Military Review

Sobre las cubiertas de portaaviones de la Guerra Fría: comentario

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Comentario de Vladimir Ulyanich, un capitán retirado de 1, autor del libro "En los círculos de Minsk", al artículo "Sobre las cubiertas de los portaaviones de la Guerra Fría" Часть 1 Часть 2 Часть 3


Realmente me gustó lo que hiciste. ¡Esto, de alguna manera, incluso un diálogo "descuidado" vale mucho! No imponen nada al lector, no los dirigen por el camino correcto, sino que se dan la oportunidad de pensar, recordar, analizar, nostalizarse a sí mismos ... Y en muchos aspectos no al nivel de un evento, sino en algunas percepciones emocionales de volver a donde no le importaba Lo que aún no puedes discutir impasiblemente.

Recuerdo mi primer encuentro con los portaaviones en noviembre 1975 del año en los ejercicios navales de NATO Ocean Safari. Al principio era "Independencia". Lo buscábamos a la salida del Skagerrak durante casi un día si había algún tipo de inteligencia. Este fue el primer choque: no todo es tan simple en el océano. Y luego comenzó el seguimiento directo. Storm Atlantic, dvuhsmenka para absolutamente todas las categorías del equipo, fue una prueba decente. Estábamos dentro de una armada de naves múltiples bajo las banderas de diferentes países, que marchaba en un orden completamente incomprensible y aparentemente caótico. Pero al mismo tiempo, maniobraba sincrónicamente y los vuelos ... vuelos ... vuelos ... Todos los oficiales, incluidos los políticos, estaban programados en grupos de grabación de pantalla, buscadores de dirección, registraron todos los eventos con una segunda precisión.

Cabe señalar que los propios estadounidenses se pusieron en contacto. Los señalizadores comenzaron a tomar semáforos "ligeros", pero al principio no entendieron que estaban en inglés. Sí, y los proyectores de señal diferían de nuestro color de señal. Hicimos el cruce entre plantas, nos metimos en este lío fuera del plan, por lo que no había traductores a bordo. El comandante, al "sondear a la población", formó un pequeño grupo de oficiales que "hablan inglés con un diccionario", y el diálogo pronto fue recogido por nosotros. El comandante de la AVM transmitió sus saludos a nuestro comandante, felicitó a 7 en noviembre y se disculpó por no haber podido celebrar con calma, ya que tiene una "manifestación" en honor a este evento. ¡Y empezaron los vuelos! ¡Fue un verdadero espectáculo! Caminamos en su curso grados 110-120 en uno de los lados, a veces acercándonos a 20 KB. El número de aviones en las pantallas de radar superó todos los estándares de decencia. Ya hablé del radar de navegación. Y en este modo, cinco días.

Cinco minutos antes de cada turno, recibimos un semáforo sobre esto con la indicación del siguiente curso, y luego sobre el turno directo. En ese caso, estaba completamente fuera de lugar, especialmente por la noche. Recuerdo uno de los últimos "semáforos" (cerca del texto): "Comandante, no ha dormido durante varios días, puede descansar. Garantizo la ausencia de evolución a 06.00 ”. Y cumplió su palabra. En el área de este tiempo, obtuvimos un semáforo: "En minutos 5, gire a un curso ..." Respondimos lo mejor que pudimos. Básicamente, gracias réplicas monosilábicas. Lo que causó tal cortesía de un probable oponente, solo puede ser asumido. Hubo muchos factores aquí: la preocupación por su seguridad en la navegación y los acuerdos recientemente firmados para prevenir incidentes en el mar entre nuestros países.

En algún lugar de las profundidades de mi alma había un sentimiento de que éramos hermanos de profesión, que nos tratábamos con respeto, a pesar de todas las diferencias entre nosotros. Y esperaban que la inteligencia mutua (si se puede llamar así), el respeto por la naturaleza humana de los demás nunca permitirá que nuestros ejércitos y países crucen la línea más allá de la cual no hay nada. Tenía 25 años ... Todavía no sabía que el mundo es mucho más complicado de lo que imagino.

Luego pasamos el contacto a las llegadas del norte flota BOD "Almirante Makarov", y ellos mismos entraron en el seguimiento directo de AVU "Ark Royal"quien embistió nuestros tres años atrás EM "Brave"”En el Mediterráneo cuando murieron varios de nuestros marineros. Aquí todo el título de caballero se ha acabado. La Royal Navy con nosotros no estuvo en la ceremonia. Nuestra percepción de la realidad ha cambiado con la primera evolución del portaaviones. ¿Qué son los semáforos y saludos? Verdaderamente "... el mundo se volverá espacioso ya, y todos se comprimirán en un bulto ..."

Y luego en 1979, ya en "Minsk" Nos encontramos en el Mediterráneo con otro portaaviones estadounidense, Saratogasi mi memoria me sirve No recuerdo si estuvo con nosotros en visibilidad visual, pero su aviación volamos alrededor, y también recibimos una radio invitando a nuestro comandante de un escuadrón de barcos a visitar un portaaviones. Y recuerdo al Contralmirante Varganov V.F., quien, caminando de un lado a otro a lo largo de la timonera, enumeró sinceramente en voz alta lo que daría para que al menos con un pie ... al menos un ojo ... Él, como todos , entendí lo imposible que era entonces, pero una travesura juvenil brilló en sus ojos, y en ese momento, como me pareció, él no era absolutamente diferente de mí: el teniente mayor de 25 años ...

Y después de un par de décadas, se llevaron a cabo visitas recíprocas a portaaviones e incluso a pilotos en aviones. Y no pasó nada. Es cierto que nuestra flota en ese momento ya casi no era ...

No esperaba que me trajera así. Volviendo a nuestros héroes.

Son terriblemente lindos conmigo, porque, como es perfectamente normal, dejaron en mi memoria solo aquello que merece atención. Y sé muy bien lo difícil y responsable que es el trabajo de los ingenieros y técnicos (y muchas veces desagradecidos). Pero para la gente normal, solo las cosas buenas permanecen en su memoria cuando sienten que están involucradas en asuntos serios, cuando se dan cuenta de que "no eran superfluas allí".

Tuve relaciones maravillosas con muchos ingenieros y técnicos, y sé mucho sobre su arduo trabajo.

Sobre las cubiertas de portaaviones de la Guerra Fría: comentario


Me entregaron este volante de inyección de tinta con la llegada de "Minsk" a la ubicación permanente de 3 July 1979. Y ahora, 34, este regalo siempre está conmigo y está en el apartamento en el lugar más honorable.

Dibujando paralelos entre interlocutores virtuales, sientes no solo lo general, sino también el hecho de que fue diferente. Si desde la pizarra era posible admirar igualmente las estrellas, el color cambiante del agua, los delfines, los peces voladores, y luego el nuestro, por supuesto, ni siquiera podía soñar con restaurantes, hoteles, chicas y otros placeres mundanos. El eslogan estadounidense: "Hacer la marina y ver el mundo" para los navegantes soviéticos también fue relevante, pero tenía un marco semántico más estrecho, por desgracia ...

En Minsk tuvimos una edición de rotaprint con fotos, incluida una descripción detallada del trabajo de todos los equipos en portaaviones estadounidenses. Volvimos a fotografiar este libro, lo estudiamos, lo discutimos.

Además, lo que Sergei llama el "carrusel", fuimos progresivamente y correctamente a "Minsk". Cuando todavía no había estado volando con los pilotos de aviones no tripulados WRC. Pero por lo demás, la cantidad de turnos de vuelo y salidas de aeronaves aumentaron constantemente, la calidad de la organización se mejoró y todo entró en un ciclo continuo: era ruidoso, zumbaba y sonaba. Y los rostros de todos los que participaron brillaron de felicidad. El pináculo de la nueva organización fue el primer cambio de vuelo de un avión-helicóptero, cuando no hubo ningún tipo de interrupciones en la cabina de vuelo.

Sobre la terminología.

Por supuesto, es correcto decir cómo escribes: están recitados, para usar ... ¡Pero!

La terminología de la aviación naval nació espontáneamente. Esto fue desde el primer helicóptero sin lastre, y luego hangar. Entonces todo se movió a "Moscú"y luego en "Leningrado". Es "Kiev" entrenado en estos cruceros, "Minsk" en "Kiev", etc. Algunos términos nacieron en el proceso, algunos se adaptaron a las nuevas condiciones, algunos se integraron en el nuevo entorno.

Por lo tanto, al principio, los helicópteros, y luego los aviones en los barcos, fueron precisamente "amarrados" y precisamente "amarrados".

Y si en el barco le preguntan qué es el "amarre" para los columpios, le señalarán guantes de lona triviales en los que los extremos del amarre se arrastran al amarre.

¡Así que todo es relativo!

Bueno, eso parece ser todo por ahora.
autor:
Originador:
http://kramtp.info/news/18/full/id=33228;
5 comentarios
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  1. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 18 archivo 2014 06: 22
    +5
    Siempre disfruto leyendo los recuerdos de viejos lobos marinos, ¡gracias! artículo genial, perdón corto ... estáblecido, hi
  2. Nayhas
    Nayhas 18 archivo 2014 10: 06
    +2
    Antes de leer este artículo, simplemente DEBE leer las tres partes "En los círculos de" Minsk "" del artículo "Sobre las cubiertas de los portaaviones de la Guerra Fría" Parte 1 Parte 2 Parte 3.
    Sin esto, no puedes entender ...
  3. Taoísta
    Taoísta 18 archivo 2014 11: 11
    +2
    “Y sé muy bien lo duro y responsable que es el trabajo de ingenieros y técnicos (y muchas veces ingrato). Pero la gente normal solo tiene cosas buenas en la memoria cuando se siente involucrada en un negocio serio, cuando se da cuenta de que“ no lo era ”. innecesario allí ”.

    He tenido una relación maravillosa con muchos ingenieros y técnicos y sé mucho sobre su arduo trabajo ". (C)


    Esto vale mucho ... Desafortunadamente, el trabajo de "pilotos en ZS negro" a menudo permanece entre bastidores. Y rara vez nos recompensan. Pero sin la mano de un técnico, nadie puede volar lejos.

    PS Una rueda trasera. (En el timón de chorro de gas Yak 4 - en la proa, en el carenado de la cola y en los extremos de los aviones) estáblecido,
  4. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 18 archivo 2014 13: 08
    +4
    Recordando el servicio ... teníamos un suboficial en nuestro regimiento (que se hacía llamar guardiamarina, aparentemente esto ya está cubierto de sangre y para siempre), dado de baja de la armada, por cierto herido en Siria, (Tartus) una bala perdida voló desde la orilla o no, ¿quién puede recibirla? (Vi una herida, o más bien un rastro) en la aviación, también se necesitan trabajadores de radar, y entonces, él sirvió en el BOD, no recuerdo cuál, bueno, ¡ya han pasado más de 30 años! Le publicaré una foto a cualquier interesado en un personal, le robé cuando se alejó culpable, pero la personalidad es demasiado colorida))) me mostró un diario en forma de muchos cuadernos escolares de 12 hojas, lo leí como "isla del tesoro" !!! ¡fue increíble! no los dio con "él", solo en el KDP durante los descansos durante los vuelos, y leí cómo fueron por "nimits", mientras celebraban el Año Nuevo, "y los estadounidenses les enviaron helado, whisky y pornografía en un ballenero, riendo cómo les ayudaron a buscar al piloto que cayó al mar, festejaron el cumpleaños de las gorras, apagaron el fuego de la "nimitsa", y mucho más ... aun así me di cuenta que el servicio en el mar es muy diferente al terrestre, hay diferentes estándares y principios, ayudan luego, cuando se hubieran dado la vuelta en la orilla, allí toda la gente está en el mismo elemento, y solo Poseidón (Dios, no un bote) decidirá quién vivirá y quién no ... y el nombre de este guardiamarina es Melai, y es de Melitopol, tal vez todavía esté vivo, sería bueno ... genial ... trabajaron en turnos junto con el suboficial Verbitsky Joseph, en el KDP-Yuzik, un pequeño Odessa parece ser un residente riendo un guardiamarina era como un armario, el otro era un suboficial tan seco como una hoja ... pero los milagros funcionaron en un par, restaurando el equipo de conteo de lámparas en segundos ... solo las manos parpadearon y los armarios aplaudieron ... ¡es bueno recordar ... especialistas de Dios ... . hi
    1. Odinoki
      Odinoki 18 archivo 2014 18: 42
      +1
      Los marineros no tienen leyes escritas. Para ayudar a todos los que necesitan ayuda. Si no ayudas hoy, no te ayudarán mañana. El mar no está seco, siempre es peligroso allí. Cuando era niño me dijeron cómo los marineros soviéticos ayudaron a los colegas de la OTAN. Y la OTAN ayudó a nuestros .
  5. CU-3
    CU-3 19 archivo 2014 03: 01
    +2
    Extraño, en la foto tirantes del teniente coronel y en la gorra de valores. 1er rango, los pilotos tienen los mismos rangos de tierra.