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Los aviones viejos no pasan

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Los aviones viejos no pasan



La discusión sobre la vida segura de la aeronave está cobrando impulso: la Duma del Estado modificó el Código del aire de la Federación Rusa, que reforzó las reglas para admitir a las aeronaves extranjeras en el tráfico civil.
En particular, se propuso prohibir volar en aviones de más de quince años. "RG" pidió expresar su punto de vista del Director General del Instituto Estatal de Investigación Civil aviación, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor Vasily Shapkin.


Vasily Sergeevich, dicen los expertos en aire: no hay aviones viejos. ¿Necesito hablar solo sobre la aeronavegabilidad de la aeronave?

Vasily Shapkin: Absolutamente. Mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves y garantizar su operación segura es una tarea técnica y organizativa compleja. Y este tipo de prohibiciones no se atreve. Por sí mismo, la vida del calendario del avión o helicóptero dice poco.

La condición determinante es la condición técnica de la aeronave. Y, a su vez, depende de la integridad y la calidad del trabajo en su mantenimiento, incluida la implementación oportuna de los controles, modificaciones y reemplazos necesarios establecidos por el desarrollador. La aeronavegabilidad de una aeronave está certificada por un certificado de aeronavegabilidad aerotransportado emitido por la autoridad aeronáutica del estado de su registro de acuerdo con los procedimientos establecidos. Otra cosa es cuánto cuesta la aeronavegabilidad de las aeronaves que tienen una larga vida útil de servicio.

Y, realmente, ¿cuánto?

Vasily Shapkin: El costo de su operación a medida que aumenta el aire aumenta debido a la necesidad de realizar una gran cantidad de modificaciones y trabajos de inspección. Además, las aeronaves de primera generación tienen el peor desempeño en términos de economía, ecología, capacidades de los sistemas de equipos de a bordo y comodidad. Es decir, la vida útil del calendario es una categoría en su mayor parte económica, y la propia aerolínea decide qué tan rentable es operar una aeronave con un gran toque o vida útil.

Una vez más, el nivel de requisitos de aeronavegabilidad de la aeronave no depende del período de su operación. El cumplimiento de estos requisitos es una condición necesaria para emitir un certificado de aeronavegabilidad a bordo.

Analizamos la vida de la flota mundial de aviones "voladores". En los Estados Unidos, por ejemplo, hay aviones de tipo DC-3, cuya vida útil supera los 70 años. Y vuelan, vuelan con seguridad.

En algún momento, ¿estuvo disponible el Ministerio de Transporte de Rusia, que restringió el alquiler y el alquiler de aeronaves con una vida útil de 25 y más años?

Vasily Shapkin: Luego, un gran número de aeronaves rusas (soviéticas) fueron devueltas a Rusia desde el extranjero y, de acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de Rusia N 110, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, junto con el desarrollador de aeronaves, determinaron la lista de medidas que debe realizar el operador para ingresar al registro estatal. Sólo aviones y helicópteros voladores fueron puestos en el registro estatal. Esto permitió comparar las condiciones de operación de la instancia “declarada” con las condiciones de operación de los tipos de aeronaves que vuelan en Rusia. Y también para evaluar, como decimos, su carga, el daño acumulado, para determinar la condición técnica real y las posibles limitaciones en la operación.

Diré de inmediato que no todas las aeronaves que se declararon inscritas en el registro estatal comenzaron a realizar trabajos de transporte. Muchos de ellos fueron enviados a revisión y solo después de que se les permitió ser utilizados en la aviación civil de Rusia.

Después de la introducción de FAP-80 "Registro estatal de aeronaves" (FAP - Federal Aviation Regulations. - Ed.), El pedido N110 se canceló y la aeronave se pudo colocar en el registro estatal en cualquier condición técnica, lo que se hizo y se está haciendo ahora. Nuestro instituto ya no participó en la evaluación preliminar de la condición técnica de la aeronave o helicóptero antes de ponerlo en el registro estatal.

¿Pero el hecho mismo de poner la aeronave en el registro estatal todavía no le da derecho a comenzar a operar?

Vasily Shapkin: Por supuesto, no lo hace. La aeronave debe estar certificada de acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación y recibir un certificado de aeronavegabilidad. Y solo después de eso puede permitirse, o no permitirse, volar.

¿Cuál es la vida útil promedio de los aviones rusos?

Vasily ShapkinR: La vida útil promedio de una flota aérea es la misma que la "temperatura promedio en un hospital". Y, por lo tanto, es necesario hablar sobre la aeronavegabilidad de cada instancia específica de la aeronave, independientemente de la sincronización de su operación.

Debe tenerse en cuenta que las aeronaves se dejan fuera de servicio principalmente debido a los crecientes requisitos de protección ambiental (ruido, emisiones a la atmósfera) y la precisión de los sistemas de equipos a bordo.
autor:
Originador:
http://www.rg.ru/2014/02/14/shapkin.html
50 comentarios
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  1. andrei332809
    andrei332809 18 archivo 2014 18: 44
    +4
    La condición determinante es la condición técnica de la aeronave. Y, a su vez, depende de la integridad y calidad del trabajo en su mantenimiento, incluida la implementación oportuna de los controles, modificaciones y reemplazos necesarios establecidos por el desarrollador.

    y nada más que agregar.
    1. invisible
      invisible 18 archivo 2014 19: 26
      +4
      Como de costumbre, nadie ve el problema con nosotros. O no quiere ver. No hay aviones viejos, está en mal estado. ¡Pasa con nosotros! Porque no hay un servicio de calidad, no hay control a todos los niveles, no hay combustible de calidad, no hay repuestos, etc. ¡Por eso tenemos el concepto de edad para un avión! ¡No debería ser como un iPhone de diez centavos que, después de otro desastre, dice un genio! "Si nuestros fabricantes de aviones no pueden girar ... ¡¡¡prohíbanlo !!!"
      ¡Y esto dice marido de estado! ¡Sí, él tiene nociones, al nivel de un vendedor ambulante en Cherkizon, que está promoviendo su punto!
    2. Rus2012
      Rus2012 18 archivo 2014 19: 34
      +7
      La condición determinante es la condición técnica de la aeronave.

      ... Bueno, contra la ley de la tierra no pisotearás ...
      PERO! La condición técnica de la aeronave es un indicador multidimensional multifactorial.
      Los aviones viejos no pasan, ¡cierto!
      Pero, si fue creado con los mismos requisitos -
      Vida útil: 25let, 4cap a través de 5, MTBF - 0,9999, ¡es una cosa!
      Y si, luego de que la operación 10let se arrendó al zapkompanii, su operador no vuelve a comprar, sino que lo envía al mercado secundario ... Y si los requisitos de denegación han sido revisados ​​por mucho tiempo y ya han introducido el concepto: fallas no responsables con las que se permite una mayor explotación, ¡eso es completamente diferente!

      Como resultado, muchas de nuestras campañas (y otras de segundo y tercer grado) se ponen en uso como forros de segunda mano, después de la tapa 2-th, con monitores de video tapados con madera contrachapada en la cabina, y Dios sabe con qué unidades irresponsables que no funcionan, con baterías viejas, así que la carga no se mantiene en un gas pequeño, con una historia indistinta (el último caso de una caída en Kazan) ...
    3. jjj
      jjj 18 archivo 2014 20: 51
      +2
      Recuerde An-10. La fatiga del metal condujo a la destrucción del aire y las catástrofes. En Tu-104 un líder (el avión más antiguo) tuvo que ser cambiado debido al final de la vida útil. Desplazó como laboratorio durante mucho tiempo voló. Y él estaba bien. Pero comenzaron a colapsar el taladro delantero de los coches más jóvenes. Aún así, el certificado de aeronavegabilidad es un certificado, y los años no pasan sin dejar rastro
    4. AVV
      AVV 19 archivo 2014 01: 05
      +1
      Cita: andrei332809
      La condición determinante es la condición técnica de la aeronave. Y, a su vez, depende de la integridad y calidad del trabajo en su mantenimiento, incluida la implementación oportuna de los controles, modificaciones y reemplazos necesarios establecidos por el desarrollador.

      y nada más que agregar.

      ¡Todo está enlodado para justificar tanta cantidad de basura en Rusia! ¡Es como un médico, él diría que hay que observar la condición del paciente, no su edad! Pero, obviamente, cuanto mayor es la edad, mayor es la probabilidad de insuficiencia cardíaca , u otros órganos, e incluso en la cama hay problemas !!! Entonces, ¿qué edad tiene una persona, qué importa un avión!
      1. Alex 241
        Alex 241 19 archivo 2014 01: 12
        +1
        ¡Pero quería que volaran cien aviones viejos! ¡Al menos estos!
    5. Razonable, 2,3
      Razonable, 2,3 19 archivo 2014 11: 25
      0
      Esta es una ley contra cadáveres y yaks.
  2. waisson
    waisson 18 archivo 2014 18: 59
    +7
    los aviones antiguos no existen, mientras sean rentables amSolo ahora vuelan nuestros caballeros están intentando hacer nuevos.
    1. Rus2012
      Rus2012 18 archivo 2014 19: 39
      +1
      Cita: waisson
      Solo ahora vuelan nuestros caballeros están intentando hacer nuevos.

      ... una nueva forma nueva! riendo
      Junta VIP recogida solo con una muestra con pequeñas tolerancias. Después de 1kapa, fui a Aeroflot en las líneas habituales ...
      Espera, no sé, el primer Il-96 presidencial - probablemente 20 durante años ...
  3. propolsky
    propolsky 18 archivo 2014 19: 04
    +2
    Y las fallas son principalmente nuevas: estadísticas y experiencia de vuelo.
    1. Rus2012
      Rus2012 18 archivo 2014 19: 42
      +4
      Cita: propolsky
      Y las fallas son principalmente nuevas: estadísticas y experiencia de vuelo.

      Hay tal curva de falla para el tiempo de recursos ...
      Pero, consta de tres partes como-ser: la inicial es lo suficientemente alta, luego la vida útil del estabilizador 2 / 3, luego, lentamente, el colapso comienza a desmoronarse ...
  4. saag
    saag 18 archivo 2014 19: 10
    +3
    hay, hay aviones viejos, y por qué el DC-3 es un ejemplo
    1. Horst78
      Horst78 18 archivo 2014 19: 47
      +1
      El avión es una cosa complicada. El fuselaje tiene su propio recurso, el motor tiene el suyo, las palas o las palas de la turbina tienen las suyas. Todo depende de la puntualidad de la revisión de las unidades respectivas. Pero en general, el avión puede volar 60 durante años y más.
      1. vaf
        vaf 18 archivo 2014 20: 21
        +3
        Cita: Horst78
        El planeador tiene su propio recurso, el motor tiene el suyo, las palas o las palas de sus turbinas.


        Sí, pero ¿las palas del compresor de la turbina del motor tienen su propio recurso y no uno común?  solicitar

        Cita: Horst78
        . Todo depende de la puntualidad de la revisión de las unidades respectivas.


        Tal vez quisiste escribir ¿CÓMO se hace CUALITATIVAMENTE? guiño Porque el término oportuno generalmente está aquí ... no es apropiado soldado
        1. jjj
          jjj 18 archivo 2014 20: 56
          +1
          El fuselaje, las instalaciones eléctricas y los equipos electrónicos tienen formas de servicio después de un cierto número de horas de vuelo. En consecuencia, la sustitución de unidades y conjuntos se lleva a cabo de forma planificada sobre la marcha, por supuesto, si no hay fallos.
          1. vaf
            vaf 18 archivo 2014 21: 07
            +2
            Cita: jjj
            Las células, las plantas de energía y los equipos electrónicos tienen formularios de servicio después de un cierto número de horas de vuelo.


            El fuselaje y el equipo sí, tienen un PERIÓDICO en los formularios. EN MOTORES solo INSPECCIONES y la posibilidad de extender la vida de revisión de 600 horas de acuerdo con la condición del rodamiento. pero naturalmente dentro del calendario de revisión.

            Y, por cierto, de acuerdo con el certificado de aeronavegabilidad, este documento se emite precisamente para el período del recurso de revisión y el calendario, y luego ... ¡se renueva! guiño
            Este es el comentario principal y la frase "final" sobre ... "año" guiño
            1. vaf
              vaf 18 archivo 2014 21: 26
              +2
              Cita: vaf
              Este es el comentario principal y la frase "final" sobre ... "año"


              Y para QUÉ menos amarrar ?  solicitar
  5. Tit
    Tit 18 archivo 2014 19: 39
    0
    útil, defectuoso, equipado y listo para el combate (como en la memoria), no hay otras opciones
    1. Alex 241
      Alex 241 18 archivo 2014 19: 43
      +3
      Cita: TIT
      útil, defectuoso, equipado y listo para el combate (como en la memoria), no hay otras opciones

      Cumple con los estándares de aeronavegabilidad y no es apropiado.
      1. Lissyara
        Lissyara 18 archivo 2014 23: 22
        +2
        Sash, estoy completamente de acuerdo. Estados 2,5. Despegue: no despegue. Bueno, ¡un cielo a medio leer! Y a la batalla.
    2. 11111mail.ru
      11111mail.ru 18 archivo 2014 21: 25
      +1
      Cita: TIT
      No hay otras opciones

      ... y teniendo El resto del recurso, lo que permite continuar la operación de la aeronave.
      Lo que se dice en este hilo.
      1. vaf
        vaf 18 archivo 2014 21: 28
        +2
        Cita: 11111mail.ru
        . y tener el resto del recurso, lo que permite continuar la operación de la aeronave.


        Sí, pero solo dentro del CALENDARIO INTERRUPTAL INSTALADO!
        1. igor67
          igor67 18 archivo 2014 21: 36
          +3
          Cita: vaf
          Cita: 11111mail.ru
          . y tener el resto del recurso, lo que permite continuar la operación de la aeronave.


          Sí, pero solo dentro del CALENDARIO INTERRUPTAL INSTALADO!

          Hola Sergey, nunca pensé en dónde están almacenadas todas las carpetas con pasaportes de automóviles, esta es una cantidad tan grande de pasaportes para cada unidad, incluso da miedo pensar en un cable
          1. vaf
            vaf 18 archivo 2014 21: 44
            +3
            Cita: igor67
            Nunca pensé dónde están almacenadas todas las carpetas con pasaportes de automóviles


            En el ejército, los ingenieros de SD conservan las formas de los aviones y los motores (curso de régimen) y en armarios especiales de seguridad.
            El ingeniero del escuadrón almacena los pasaportes para las unidades y los equipos en la casa ... por servicio.
            Cuando el automóvil va a reparar, todo se lleva a bordo (transportadores) o personas que lo acompañan (también en el BTA) o por una locomotora de vapor a la fábrica
            1. Alex 241
              Alex 241 18 archivo 2014 21: 47
              +3
              Cita: vaf
              Cuando el automóvil va a reparar, todo se lleva a bordo (transportadores) o personas que lo acompañan (también en el BTA) o por una locomotora de vapor a la fábrica
              Y nunca se transportan en el plano al que pertenece la forma.
              1. vaf
                vaf 18 archivo 2014 21: 57
                +2
                Cita: Alex 241
                Y nunca se transportan en el plano al que pertenece la forma.


                Sanya, entonces escribí ... acompañando guiño
                1. Alex 241
                  Alex 241 18 archivo 2014 22: 02
                  +3
                  El comandante tiene la culpa. Acabo de recordar cómo el pobre RLO fue "desplegado" en el patio de armas, por un error en la forma. También hay todo un procedimiento para corregirlo. ¡Es más fácil ahorcarse!
            2. igor67
              igor67 18 archivo 2014 21: 48
              +3
              Cita: vaf
              Cita: igor67
              Nunca pensé dónde están almacenadas todas las carpetas con pasaportes de automóviles


              En el ejército, los ingenieros de SD conservan las formas de los aviones y los motores (curso de régimen) y en armarios especiales de seguridad.
              El ingeniero del escuadrón almacena los pasaportes para las unidades y los equipos en la casa ... por servicio.
              Cuando el automóvil va a reparar, todo se lleva a bordo (transportadores) o personas que lo acompañan (también en el BTA) o por una locomotora de vapor a la fábrica

              ¡Gracias! ¿Por qué pregunté cuándo vinieron los autos a reparar y ayudaron a sacar las carpetas?
        2. Tit
          Tit 19 archivo 2014 00: 20
          +1
          Sí, pero solo dentro del CALENDARIO INTERRUPTAL INSTALADO!

          Niao-90, en la aviación civil, ¿esa calle de rodaje o está su folleto?
          1. Alex 241
            Alex 241 19 archivo 2014 00: 27
            +1
            Por supuesto el mio. NIAO-MANUAL DE INGENIERÍA Y APOYO A LA AVIACIÓN (NIAO-90)
            Este Manual define el propósito, objetivos, derechos y obligaciones de las unidades ITS, formaciones y asociaciones para el apoyo de ingeniería y aviación de operaciones de combate y entrenamiento de combate, establece reglas generales para la operación y reparación de equipos de aviación, requisitos para garantizar su confiabilidad, seguridad de vuelo y capacitación técnica y de ingeniería. personal, determina el procedimiento para la colocación y el mantenimiento del equipo de aviación en los aeródromos, teniendo en cuenta su presencia y condición en unidades de aviación y establecimientos de las Fuerzas Armadas de la URSS y DOSAAF de la URSS.
  6. Horst78
    Horst78 18 archivo 2014 19: 40
    +1
    Bueno, por ejemplo, tenemos rarezas AN-24 y AN26 Tomskavia volando en Strezhevoy desde Tomsk. No hay otros Y que hacer No hay otro medio de transporte con el centro regional (intente conducir en la gacela en -40 para pasar). En el ejército y la fuerza aérea, los aviones más antiguos también estarán en 90x, creo que el mantenimiento tampoco estaba en el nivel, pero no prohíben volar. La única salida es el apoyo estatal para el arrendamiento de aeronaves como AN-140, 148, SSJ100, Tu-204, IL-96. No vas a bajar en el área de autobuses y ferrocarriles con tu propio territorio.
    1. vaf
      vaf 18 archivo 2014 20: 00
      +5
      Cita: Horst78
      En el ejército y la fuerza aérea, los aviones más viejos serán más viejos y en los años 90, creo que el servicio técnico tampoco estaba al nivel, pero no se les prohíbe volar.


      No pienses correctamente. simplemente no lo sé!
      Pero el menos no es por esto, sino por .. "por el apoyo estatal de Super-Bobik" soldado
      1. testerman
        testerman 18 archivo 2014 21: 18
        +1
        ¿Por qué menos HORST78? Entonces, ¿qué admite superbobika? El planeador no es súper, Samara-Moscú voló, sintió todo el encanto de escalar con el motor apagado ... pero ingresó a la posición de los residentes de Strizhevoy y otras ciudades del norte. Por no tener lo mejor, al menos algo en las aerolíneas regionales ya es una panacea. A modo de comparación, la línea ferroviaria desde Strizhi lleva más de dos días hasta Tomsk, sin contar dos cambios en Nizhnevartovsk y Tyumen, y de hecho, la distancia es de 800 km entre las dos ciudades y 1:40 vuela a AN24.
        Al menos es mejor que quemar neumáticos en una carretera de invierno en previsión de un milagro, es decir, al menos alguien que pase
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2014 21: 35
          +2
          Cita: testerman
          ¿Por qué menos HORST78? Entonces, ¿qué admite superbobika?


          Entonces escribí abiertamente por qué. y no en el silencioso minusanul! guiño
          Y mi posición es esta ... aquí no puedo mirar. como 2nay.2 tu propia gente ... es un pueblo, no un estado soldado

          Cita: testerman
          Sentí todo el encanto de escalar con el motor apagado.


          Lo siento, pero es como ... amarrar
  7. sinkvl
    sinkvl 18 archivo 2014 19: 58
    +1
    Es interesante, pero tal cosa como la fatiga del metal, que todavía no existe en la naturaleza o que los elementos de soporte del fuselaje no están sujetos a ella. ¿Qué aprendí a hacer con el plástico? ¿El plástico tiene fatiga? Y dado que existe dicho indicador, significa que hay una vida útil, por lo que existen aviones antiguos. Y debemos luchar contra esto, y no decirnos que todo está bien con nosotros.
    1. vaf
      vaf 18 archivo 2014 20: 04
      +3
      Cita: sinukvl
      Es interesante, pero tal cosa como la fatiga del metal, que todavía no existe en la naturaleza o que los elementos de soporte del fuselaje no están sujetos a ella.


      ¡Por supuesto que la hay! En el Instituto de Investigación Chaplygin, todas las aeronaves están todavía ... "vuelan" (se descomponen debido a la estática), y de acuerdo con los resultados, se publican todas las modificaciones de fuerza (boletines) que son obligatorias y para cuya implementación se establecen nuevos valores de recursos y fechas de calendario para la aeronave.
      1. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 20: 20
        +4
        Cita: vaf
        ¡Por supuesto que la hay! En el Instituto de Investigación Chaplygin, todos los aviones están todavía ... "volando"
        Hola seryozh
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2014 20: 26
          +1
          Cita: Alex 241
          Hola seryozh


          Sasha, hola amigo bebidas Bueno, una GRATITUD especial y RESPETO por una ILUSTRACIÓN MARAVILLOSA de mi momento y que muestra el trabajo de FSUE SibNIA im. S. A. Chaplygin "! estáblecido,
          ¡Sí, y tardíamente por el X-9 de Amerov! dijo todo y mostró soldado
          1. Alex 241
            Alex 241 18 archivo 2014 20: 33
            +3
            Seryozha, Chaplygin (Chapa) nos enseñó un curso de ingeniería eléctrica aeronáutica, ¡era un hombre entretenido! La frase favorita era: Enciende "Polylux" y maneja, ¡la resistencia en el diagrama es delgada y larga como un durmiente! Lo cambiamos a nuestra manera: Cadetes cadetes, nosotros El mayor Fedorenko sacó a una mujer, delgada y larga como una durmiente wassat
      2. igor67
        igor67 18 archivo 2014 21: 13
        +2
        Cita: vaf
        Cita: sinukvl
        Es interesante, pero tal cosa como la fatiga del metal, que todavía no existe en la naturaleza o que los elementos de soporte del fuselaje no están sujetos a ella.


        ¡Por supuesto que la hay! En el Instituto de Investigación Chaplygin, todas las aeronaves están todavía ... "vuelan" (se descomponen debido a la estática), y de acuerdo con los resultados, se publican todas las modificaciones de fuerza (boletines) que son obligatorias y para cuya implementación se establecen nuevos valores de recursos y fechas de calendario para la aeronave.

        En nuestra base de rehabilitación, las unidades especialmente importantes fueron radiografiadas al 100 por ciento, teníamos las nuestras, por qué había una sala de rayos X y un "control" obligatorio para detectar microfisuras.
  8. Odinoki
    Odinoki 18 archivo 2014 20: 28
    +1
    VAF hoy, como siempre en su papel, es un placer leer tales comentarios. hi

    PROFESIONAL No hay comentarios.
    1. vaf
      vaf 18 archivo 2014 20: 54
      +3
      Cita: solitario
      . Un placer leer tales comentarios.


      Saludos y gracias por supuesto bebidas
      Pero un Alex 241, FID, Ustin y muchos, muchos, muchos !!! estáblecido,
      Esto es PROFI, entonces PROFI y aún más ... ACTUANDO estáblecido, bebidas soldado
      1. Odinoki
        Odinoki 18 archivo 2014 21: 04
        +1
        Cita: vaf
        Esto es PROFI, entonces PROFI y aún más ... ACTUANDO


        Sergey, estas palabras se aplican a todos los profesionales enumerados. bebidas Gracias de nuevo, SSI, Alex, Ustin. hi soldado
      2. Alex 241
        Alex 241 18 archivo 2014 21: 05
        +3
        Sí, qué es Seryozha, "vuelo" sobre mi escritorio con un montón de papeles, afortunadamente, al menos a veces me escapo al aeródromo, veo a los chicos irse, inhalo el olor a queroseno.
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2014 21: 18
          +3
          Cita: Alex 241
          Sí, qué es Seryozha, "vuelo" sobre mi escritorio con un montón de papeles, afortunadamente, al menos a veces me escapo al aeródromo, veo a los chicos irse, inhalo el olor a queroseno.


          Si no lo se guiño Puede pensar que no saldré por el "mango" o los "cuernos2 lol
          Esto ya está en el pasado ... ahora la misma planta-KB-planta (y donde hay un tablero hay una locomotora de vapor, bueno, en casos extremos ... Aeroflot

          Y así .. sólo en las ya "reliquias" miro y .. recuerdo bebidas .. "eh .. también fuimos .. una vez .. ratters" soldado

          1. Alex 241
            Alex 241 18 archivo 2014 21: 22
            +2
            Cita: vaf
            . "eh ... fuimos ... una vez ... ratters"

            Herraduras demasiado temprano para estafar.
            1. vaf
              vaf 18 archivo 2014 21: 39
              +1
              Cita: Alex 241
              Herraduras demasiado temprano para estafar.


              No Sanya. Todavía está en una aleta, parece, como ... un poco demasiado temprano. Aunque ... no pero herraduras ... es hora de mucho tiempo llanto
            2. igor67
              igor67 18 archivo 2014 22: 17
              +4
              Cita: Alex 241
              Cita: vaf
              . "eh ... fuimos ... una vez ... ratters"

              Herraduras demasiado temprano para estafar.




              ***
              La tripulación cruza el campo después del vuelo, y en medio de ellos la azafata camina ...
              El comandante la miró y dijo: "¿Cuál es su chasis?"
              Navegador: "¿Qué es esto? ¡¡¡Qué tanques colgantes !!!"
              Adelante ... pregunta al ingeniero de vuelo:
              - ¿¡¿¡¿Por qué callas?!?!?
              BI: "Así que depende de ti hablar ... El mío es descubrir y probar en todos los modos ..." riendo
        2. igor67
          igor67 18 archivo 2014 21: 20
          +3
          [quote = alex 241] Qué clase de Sergei hay, "vuelo" en mi escritorio con un montón de papeles. Afortunadamente, al menos algunas veces me escapo al aeródromo. Veo a los chicos irse, huelo a queroseno.
          El dulce olor del queroseno estáblecido, mis manos estaban rojas de queroseno al final del turno
          1. Alex 241
            Alex 241 18 archivo 2014 21: 23
            +5
            Cita: igor67
            mis manos estaban rojas de queroseno hacia el final

            ¡Esto es normal! Peor cuando la nariz se pone roja por SHS riendo
            1. igor67
              igor67 18 archivo 2014 21: 31
              +2
              Cita: Alex 241

              ¡Esto es normal! Peor cuando la nariz se pone roja por SHS riendo

              Tenemos alcohol (si está limpio en el tanque de alcohol), el LIS se drenó, y si obtuvimos el sultig, desconecté la válvula de alcohol y la soplé con aire, incluso en la campana bebidas
        3. pint45
          pint45 18 archivo 2014 21: 28
          +1
          ¡EXCELENTES CABLES DE AERONAVES!
  9. testerman
    testerman 18 archivo 2014 21: 11
    +1
    Cita: Horst78
    Bueno, por ejemplo, tenemos rarezas AN-24 y AN26 Tomskavia volando en Strezhevoy desde Tomsk. No hay otros Y que hacer No hay otro medio de transporte con el centro regional (intente conducir en la gacela en -40 para pasar). En el ejército y la fuerza aérea, los aviones más antiguos también estarán en 90x, creo que el mantenimiento tampoco estaba en el nivel, pero no prohíben volar. La única salida es el apoyo estatal para el arrendamiento de aeronaves como AN-140, 148, SSJ100, Tu-204, IL-96. No vas a bajar en el área de autobuses y ferrocarriles con tu propio territorio.



    Finalmente el guardia. Voló repetidamente desde Nizhnevartovsk a Tomsk y viceversa. La hidráulica del chasis en un cable, incluso en algún lugar de la foto estaba si miras. Para el comentario durante el aterrizaje, solo una sonrisa llena de ironía y la respuesta "bueno, en todo caso, planifique para los pantanos". En marzo, vuela de un lado a otro ... así que piensas, quizás te arriesgues en la carretera de invierno
  10. Apasus
    Apasus 18 archivo 2014 21: 20
    +2
    Vasily Shapkin: La vida útil promedio de una flota de aviones es como "la temperatura promedio en un hospital".

    ¡Una respuesta tan característica del funcionario, en términos de significado, le recuerda a Gorbachov! No respondió normalmente ninguna pregunta.
  11. UPU
    UPU 18 archivo 2014 21: 36
    +1
    Artículo explícitamente personalizado. Las aerolíneas quieren continuar comprando y operando la basura vieja.
    Además, nos cuentan cuentos de hadas sobre el mantenimiento. Cualquier persona normal intenta comprar un coche nuevo y no un "centavo" después de una revisión general. Entonces, ¿por qué debería ser al revés con los aviones?
  12. Achtaba1970
    Achtaba1970 18 archivo 2014 22: 01
    +1
    Cuando se diseñó el DC-3, se estableció un gran margen de seguridad (no había computadoras para los cálculos, no había estándares ambientales, y finalmente no había necesidad de estropear mucho la eficiencia del combustible. Por lo tanto, un gran margen de seguridad.
  13. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 18 archivo 2014 22: 23
    +1
    Instructivamente, escuchó a las personas inteligentes y entendió lo mismo en todas partes: eso en la marina, eso en la aviación.
  14. Comandante
    Comandante 19 archivo 2014 00: 36
    +2
    En general, tenemos un avión de pensionistas en el aeropuerto, lo he estado celebrando recientemente durante 50 años. Y nada, vuela ... antes de que supieran cómo diseñar y ensamblar. No es eso ahora.
    1. Alex 241
      Alex 241 19 archivo 2014 00: 50
      +1
      Cita: Comandante
      Recientemente celebrado 50 años.

      No estas por casualidad?
      1. menor
        menor 19 archivo 2014 02: 27
        0
        An2 es mucho más antiguo que IL14
  15. valokordin
    valokordin 19 archivo 2014 02: 30
    -1
    No hay aviones viejos, hay un viejo descuido. En general, todos en el foro, debemos apoyar a Yanukovich, ¡la patria está en peligro!