Los aviones viejos no pasan
La discusión sobre la vida segura de la aeronave está cobrando impulso: la Duma del Estado modificó el Código del aire de la Federación Rusa, que reforzó las reglas para admitir a las aeronaves extranjeras en el tráfico civil.
En particular, se propuso prohibir volar en aviones de más de quince años. "RG" pidió expresar su punto de vista del Director General del Instituto Estatal de Investigación Civil aviación, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor Vasily Shapkin.
Vasily Sergeevich, dicen los expertos en aire: no hay aviones viejos. ¿Necesito hablar solo sobre la aeronavegabilidad de la aeronave?
Vasily Shapkin: Absolutamente. Mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves y garantizar su operación segura es una tarea técnica y organizativa compleja. Y este tipo de prohibiciones no se atreve. Por sí mismo, la vida del calendario del avión o helicóptero dice poco.
La condición determinante es la condición técnica de la aeronave. Y, a su vez, depende de la integridad y la calidad del trabajo en su mantenimiento, incluida la implementación oportuna de los controles, modificaciones y reemplazos necesarios establecidos por el desarrollador. La aeronavegabilidad de una aeronave está certificada por un certificado de aeronavegabilidad aerotransportado emitido por la autoridad aeronáutica del estado de su registro de acuerdo con los procedimientos establecidos. Otra cosa es cuánto cuesta la aeronavegabilidad de las aeronaves que tienen una larga vida útil de servicio.
Y, realmente, ¿cuánto?
Vasily Shapkin: El costo de su operación a medida que aumenta el aire aumenta debido a la necesidad de realizar una gran cantidad de modificaciones y trabajos de inspección. Además, las aeronaves de primera generación tienen el peor desempeño en términos de economía, ecología, capacidades de los sistemas de equipos de a bordo y comodidad. Es decir, la vida útil del calendario es una categoría en su mayor parte económica, y la propia aerolínea decide qué tan rentable es operar una aeronave con un gran toque o vida útil.
Una vez más, el nivel de requisitos de aeronavegabilidad de la aeronave no depende del período de su operación. El cumplimiento de estos requisitos es una condición necesaria para emitir un certificado de aeronavegabilidad a bordo.
Analizamos la vida de la flota mundial de aviones "voladores". En los Estados Unidos, por ejemplo, hay aviones de tipo DC-3, cuya vida útil supera los 70 años. Y vuelan, vuelan con seguridad.
En algún momento, ¿estuvo disponible el Ministerio de Transporte de Rusia, que restringió el alquiler y el alquiler de aeronaves con una vida útil de 25 y más años?
Vasily Shapkin: Luego, un gran número de aeronaves rusas (soviéticas) fueron devueltas a Rusia desde el extranjero y, de acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de Rusia N 110, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, junto con el desarrollador de aeronaves, determinaron la lista de medidas que debe realizar el operador para ingresar al registro estatal. Sólo aviones y helicópteros voladores fueron puestos en el registro estatal. Esto permitió comparar las condiciones de operación de la instancia “declarada” con las condiciones de operación de los tipos de aeronaves que vuelan en Rusia. Y también para evaluar, como decimos, su carga, el daño acumulado, para determinar la condición técnica real y las posibles limitaciones en la operación.
Diré de inmediato que no todas las aeronaves que se declararon inscritas en el registro estatal comenzaron a realizar trabajos de transporte. Muchos de ellos fueron enviados a revisión y solo después de que se les permitió ser utilizados en la aviación civil de Rusia.
Después de la introducción de FAP-80 "Registro estatal de aeronaves" (FAP - Federal Aviation Regulations. - Ed.), El pedido N110 se canceló y la aeronave se pudo colocar en el registro estatal en cualquier condición técnica, lo que se hizo y se está haciendo ahora. Nuestro instituto ya no participó en la evaluación preliminar de la condición técnica de la aeronave o helicóptero antes de ponerlo en el registro estatal.
¿Pero el hecho mismo de poner la aeronave en el registro estatal todavía no le da derecho a comenzar a operar?
Vasily Shapkin: Por supuesto, no lo hace. La aeronave debe estar certificada de acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación y recibir un certificado de aeronavegabilidad. Y solo después de eso puede permitirse, o no permitirse, volar.
¿Cuál es la vida útil promedio de los aviones rusos?
Vasily ShapkinR: La vida útil promedio de una flota aérea es la misma que la "temperatura promedio en un hospital". Y, por lo tanto, es necesario hablar sobre la aeronavegabilidad de cada instancia específica de la aeronave, independientemente de la sincronización de su operación.
Debe tenerse en cuenta que las aeronaves se dejan fuera de servicio principalmente debido a los crecientes requisitos de protección ambiental (ruido, emisiones a la atmósfera) y la precisión de los sistemas de equipos a bordo.
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