Portaaviones en los asuntos y planes de la USC.
En febrero, 2014. Los líderes de la United Shipbuilding Corporation celebraron varias reuniones con representantes de los medios de comunicación, incluida la exposición de armas DefExpo'2014 en Delhi. Entre otros temas se discutieron las perspectivas para la construcción de portaaviones.
Recuerde que la Corporación se estableció de conformidad con el decreto del Presidente de Rusia del 21 de marzo de 2007 "Sobre la Sociedad Anónima Abierta United Shipbuilding Corporation". El propósito de la creación de la USC es la preservación y el desarrollo del potencial científico y productivo del complejo militar-industrial, la capacidad de provisión y defensa de la seguridad del estado, la concentración de recursos intelectuales, productivos y financieros en la implementación de proyectos para la construcción de barcos y submarinos para la marina. flotaasí como el desarrollo de la construcción naval civil, el desarrollo de la plataforma continental y el mercado marítimo mundial.
A pesar de su propiedad, la USC está realmente bajo el control completo del gobierno. Los once miembros de la junta directiva representan al estado de una forma u otra, elegidos por decreto del Gobierno de la Federación Rusa por un período de doce meses.
Desde el comienzo de 2014, las empresas clave de la corporación han desarrollado una buena situación financiera y económica. Gracias a los esfuerzos conjuntos del estado y la industria, fue posible "eliminar" los momentos dolorosos que dificultaron la construcción de buques de guerra para la marina. Hoy en día, las empresas de la corporación tienen una gran carga: las fábricas principales están cargadas prácticamente en 100% con tareas para equipos militares e importantes programas civiles. La participación del GOZ en su carga alcanza el 70%, menos del 20% proviene de la cooperación técnico-militar, el resto son productos civiles.
INS Vikramaditya
El evento principal del año pasado fue la finalización del contrato en el portaaviones del proyecto 11430. A fines de noviembre, fue a la India por su propia cuenta. En enero, el INS Vikramaditya completó el paso por el océano con la llegada al lugar de ubicación permanente: el puerto de Karwar. En la actualidad, las tripulaciones de vuelo de los combatientes MiG-29K / KUB están siendo entrenadas en la tecnología de despegue y aterrizaje desde la cubierta de un portaaviones. Para este propósito, se utiliza un complejo de aeródromo especial en el estado de Goa, imitando la cubierta de vuelo de un portaaviones. Está equipado con un trampolín para aviones de despegue y una máquina de frenos "Svetlana-2M".
INS Vikramaditya
El barco recibido de Rusia se compara con el portaaviones INS Viraat de construcción inglesa (los datos de este último se encuentran entre paréntesis). El tonelaje estándar de 34200 tons (23900), el 45000 completo (28700) tons, es una vez y media mayor. La longitud máxima de un medidor 283,5 (226,5), la anchura máxima de un medidor 59,6 (48,8). La central eléctrica principal incluye ocho calderas de vapor (4) y cuatro turbinas de vapor (2) con una potencia total de 140 (76) de miles de caballos de fuerza, informa la velocidad de las unidades 30 (28) al barco. La tripulación del portaaviones, incluido el ala aérea, es 1924 man (1350). INS Vikramaditya puede tomar hasta treinta aviones (el mismo), pero el tipo principal en la persona del MiG-29K / KUB con un peso máximo de despegue de 24,5 toneladas de Sea Harrier (11,9) es significativamente mayor.
El portaaviones del proyecto 11430 representa un remake del crucero "Admiral Gorshkov" de 1143.4. Las negociaciones sobre la transferencia del crucero comenzaron en el siglo pasado. Al inicio del nuevo lado se fue a la etapa de contratación. En ese momento, la industria de defensa doméstica sufría de una escasez crónica de fondos y pedidos. El proyecto indio le dio a Sevmash el capital de trabajo que era tan necesario en ese momento, lo que le permitió a la empresa conservar sus recursos humanos.
Una detección exhaustiva de fallas de un crucero tomado de los lodos mostró que la cantidad de trabajo requerido supera con creces las estimaciones anteriores. En el curso de las difíciles negociaciones, la parte rusa, que ocupó todos los años, logró convencer al cliente para que reconsiderara el precio del contrato original, incrementándolo más de tres veces (a 2,33 mil millones de dólares). Afortunadamente, este último fue redactado de tal manera que hizo posible defender nuestras posiciones en la disputa que surgió, lo que ayudó a los negociadores a alcanzar soluciones mutuamente aceptables.
El programa también permitió preservar el potencial de Nevsky PKB en términos de diseño de portaaviones. Bajo la cooperación industrial de Sevmash y Nevsky PKB se alinearon. Rusia ha creado y tiene competencias nacionales en el diseño de portaaviones en San Petersburgo y su construcción en Severodvinsk. En términos de nivel, los sistemas instalados en INS Vikramaditya son significativamente diferentes de los utilizados en el único portaaviones de la flota rusa: el proyecto Admiral Kuznetsov del proyecto 1143.5. Pertenecen a una generación posterior, tienen un nivel diferente de excelencia técnica.
TAVK "Almirante Kuznetsov"
La implementación del acuerdo con la India impulsó el desarrollo de la tecnología de los aviones. A finales de los años ochenta, a principios de los años noventa, los diseñadores de aviones nacionales crearon un avión sobresaliente para portaaviones pesados: el interceptor supersónico Su-33. Por ahora está obsoleto, necesita reparación y modernización. Con dinero de la India, nuestros especialistas han creado un MiG-29K completamente moderno: un luchador multipropósito basado en portaaviones para resolver tareas de defensa aérea, ganar la dominación en el teatro de operaciones y atacar objetivos navales y terrestres. Estas máquinas de hoy están disponibles solo en los Estados Unidos y Francia.
Portaaviones de última generación
En el curso de llevar a cabo una reparación muy intensiva en mano de obra del Gorshkov con su reestructuración de un crucero a un portaaviones, Severodvinsk recibió especialistas de otras ciudades. Entonces el método de cambio ayudó, y hoy ya no funciona. El hecho es que Rusia está formando un programa de construcción naval a largo plazo para los próximos cincuenta años. Para cumplirlo a tiempo y con alta eficiencia, la USC debe utilizar de manera competente todos los medios y recursos disponibles. Es necesario desarrollar la producción y la cooperación para que los especialistas trabajen en condiciones confortables de manera continua.
La administración de la corporación asegura que en el futuro previsible, el número de empleados en la industria de la construcción naval "definitivamente no disminuirá". Hoy en día, USC emplea a más de 80 miles de personas. Esto es 10-15 mil menos que la United Aircraft Building Corporation. Sin embargo, un análisis de la dinámica de los cambios en el número muestra que continuando con el liderazgo actual de la UAC, los recortes de empleos en la industria de la aviación durante dos o tres años conducirán al hecho de que, en términos de recursos humanos, la USC estará por delante.
Teniendo en cuenta los pedidos recibidos de la USC, se planea una escasez prometedora de trabajadores, un estimado de diez mil personas. La política de personal de la corporación para los próximos años se basa en las tesis: "valoramos a cada uno de nuestros empleados" y "habrá trabajo para todos". Por regla general, personal altamente calificado con suficiente experiencia práctica trabaja en astilleros domésticos y centros de diseño. Aprobó e implementó un programa para mejorar las condiciones de vida de los trabajadores mediante la construcción de "campus constructores navales" y la provisión de condiciones preferenciales para la hipoteca. De acuerdo con las decisiones aprobadas el año pasado por el presidente de USC OJSC, Vladimir Shmakov, diez mil familias de trabajadores en Severodvinsk y San Petersburgo recibirán una vivienda confortable.
La cooperación industrial recreada durante la implementación del "proyecto indio" resolvió las tareas de una nueva tecnología para el INS Vikramaditya, mientras recibía beneficios económicos bajo el contrato. Creó la cartera y la competencia, según la cual puede crear una nueva generación de portaaviones. Más movimiento en esta área dependerá de la decisión del Comandante Supremo.
El ex presidente de la USC, Roman Trotsenko, hablando ante reporteros en el Salón Internacional de la Marina IMDS-2011, dijo que el desarrollo de la documentación para la próxima generación de portaviones comenzará en 2016, la construcción comenzará en 2018, la transferencia a la flota se planea en 2023. Sin embargo, Andrei Dyachkov, quien reemplazó a Trotsenko como presidente de la USC (hoy es el director general del Centro Norte de Construcción Naval y Reparación), y el actual jefe de la USC, Vladimir Shmakov, son más cautelosos sobre las perspectivas de los portaaviones.
La USC ha preparado y enviado a varias autoridades propuestas, cuya esencia es la siguiente. El trabajo del proyecto en el portaaviones de próxima generación debe continuar para preservar el diseño acumulado y el potencial de producción. Mientras Kuznetsov esté en las filas, Rusia tiene la capacidad de apoyar el ala de portaaviones, las habilidades correspondientes del personal militar, los especialistas de la industria de la aviación y la industria de la construcción naval.
Esperamos que las propuestas de la USC sean aceptadas y el estado asigne fondos al menos para mantener la actual aviación complejos y escuelas para diseñar barcos y aviones para ellos.
Mistral
Quizás el proyecto más polémico y más discutido del presente en el campo de la compra de armamentos navales para la flota doméstica es la compra en Francia de buques de muelles de helicópteros anfibios (MFDD). El contrato entre Rosoboronexport y DCNS para la construcción de portaaviones para helicópteros se firmó en junio en 2011.
Según fuentes extranjeras, a fines de diciembre 2010, a nivel del Presidente de Rusia, se aprobaron los términos financieros de la adquisición de un par de DVKD con una opción para dos más, lo que implica la asignación de EUR 720 millones para el primero y 650 millones para el segundo caso. Según otras fuentes, en junio 2011, los gobiernos de Rusia y Francia aprobaron el acuerdo por un valor total de 1,7 mil millones de dólares.
Aunque la transacción recibió una evaluación pública ambigua, fue aprobada y ejecutada. En noviembre, el primer barco llamado Vladivostok se completará con la construcción y se dirigirá a Rusia.
La participación de los constructores navales en la intensidad de mano de obra de la construcción es aproximadamente de hasta 20% en el primer casco y 40% en el segundo. USC tenía un contrato directo con STX France para la construcción de la parte de popa en el Astillero Báltico.
Gracias a su participación en la cooperación de producción con STX, los especialistas rusos adquirieron experiencia al interactuar con colegas franceses. Quizás la adquisición más valiosa fue la experiencia de una planificación clara de las etapas de trabajo. Las partes se miraron y se ajustaron una a la otra durante varios meses. Esto fue especialmente cierto en los departamentos de ingeniería y diseño: los diseñadores franceses trabajan en diferentes estándares y esquemas. La experiencia ganada se relaciona principalmente con esta área.
Ka-52
En cuanto a la adquisición de algo de una línea de ingeniería y tecnología, los beneficios de la transacción resultaron ser mínimos. Los dibujos franceses tuvieron que ser rehechos en las paredes de las oficinas de diseño rusas (en particular, por el centro de ingeniería Admiralty Shipyards), ya que las fábricas domésticas estaban acostumbradas a la documentación mejor y mejor terminada.
La calidad del trabajo realizado por los contratistas rusos habla por sí misma. Cuando la proa francesa del casco del barco se unió a la popa del barco ruso en Saint-Nazaire, la brecha era solo 2mm (de hecho, la soldadura). Si los fondos para transportistas de helicópteros se hubieran quedado en Rusia, los constructores navales locales diseñarían y construirían barcos no peores que los franceses. La tecnología de gran ensamblaje utilizada en Saint-Nazaire no es nueva para nosotros. Fue dominada por empresas nacionales durante mucho tiempo durante la construcción de barcos de propulsión nuclear.
Al llegar a Rusia, el primer barco del tipo Mistral no tomará su lugar de inmediato en la formación de batalla. En uno de nuestros astilleros, recibirá armas de fabricación local, que aún no se han integrado con los sistemas franceses. Llevar el barco a los requisitos de la Armada rusa es bastante trabajo, tomará hasta un año en completarse. Sin embargo, comenzará solo después de que expire el período de garantía; para verificar la calidad del trabajo y, en caso de reclamar al proveedor, Mistral no debe permanecer en el astillero, sino caminar en el mar.
El segundo portaaviones llamado "Sevastopol" estará listo en noviembre 2015. Su porción de popa ya está lista para 60%. En mayo será lanzada y en un mes la enviarán a Saint-Nazaire para que se acople con el arco de origen francés.
En la actualidad, la pregunta de cuál será la primera base de operaciones de DVKD de Rusia. Como opción aceptable se llama Kronstadt. Quizás haya trabajo en la instalación a bordo y la integración de los sistemas rusos con la participación de los especialistas de Sevmash y otras plantas rusas. La alternativa es Kaliningrado, pero hay un límite en el ancho de los canales que limitan las maniobras de un barco grande.
El desarrollo de la nave comenzó a finales de los ochenta. El casco de cabeza L9013 Mistral fue construido con módulos en los astilleros DCNS en Brest y Alstom en Saint-Nazaire usando estructuras de casco de Polonia. La asamblea tuvo lugar en Brest a partir de 2004, adoptada en la Armada francesa en febrero de 2006. Y en julio, un portaaviones tomó parte en una operación para evacuar a los ciudadanos franceses del Líbano. En 2007, se completó la construcción de la asociación L9014 Tonnerre: dos portaaviones de helicópteros costaron el presupuesto de la república 680 millones de euros. El tercer edificio fue construido por la compañía STX, y DCNS participó en la integración del sistema de combate, cuyo costo fue de 420 millones de euros.
DVKD "Mistral" está diseñado para transportar tropas y carga, aterrizar y puede utilizarse como personal. Su diseño fue creado con un amplio uso de estándares y logros de la construcción de buques civiles, en particular, buques de clase Ro-Ro. Esto se indica indirectamente por el valor máximo de la velocidad de carrera del nodo 18,8, que es diez nudos menos que el de INS Vikramaditya.
El desplazamiento estándar de toneladas 16500, toneladas 21300 completas, con muelle lleno - toneladas 32300. Una cámara de acoplamiento con una longitud de aproximadamente 58 metros y un ancho de 15,4 metros puede acomodar cuatro lanchas de aterrizaje. La flota francesa DVKD tiene armas muy modestas de ametralladoras de misiles antiaéreos de corto alcance Simbad y 12,7-mm (espacio reservado para pistolas de fuego rápido 30-mm). Instalaron un sistema de control e información de combate SENIT 9, que se basa en el modelo anterior desarrollado para el portaaviones Charles de Gaulle. Tripulación - hombre 177, sin contar el grupo aéreo.
La cubierta de vuelo tiene casi doscientos metros de largo y 32 de ancho y tiene un área de 6400 metros cuadrados. Tiene seis pistas de aterrizaje para helicópteros, desde las cuales pueden operar aviones de ala rotatoria con una masa de hasta 33 toneladas. Para respaldar las operaciones de vuelo, se utiliza el radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н y el sistema de aterrizaje óptico. En el hangar, los metros cuadrados de 1800 se pueden ubicar hasta helicópteros 16 (8 NH90 y 8 Tiger), así como una plataforma para la reparación y el mantenimiento. Sin embargo, en lugar de los helicópteros europeos, nuestros Mistrals utilizarán los domésticos, como el Ka-52 y el Ka-29 (27 / 31). Son más pesados y más grandes que los franceses, y colocar en el hangar más de diez no funcionará.
El barco es capaz de proporcionar una estancia confortable para 450 paracaidistas, a la vez que tiene a bordo hasta 70 automóviles (o 40 tanques - Es cierto, en las condiciones de nuestras bases es poco probable que cargue más de trece). Si es necesario, puede llevar el número de "invitados" a bordo a novecientos.
La lista completa de sistemas en el Mistral ruso no se hace pública. Según algunas fuentes, tendrá el radar francés Thales MRR-3D-NG instalado en la banda G. Sagem ofrecerá un sistema de objetivo y búsqueda ópticos ópticos Vampir NG de largo alcance. Proporciona observación panorámica circular pasiva de la situación de la superficie, detección automática, seguimiento e información sobre amenazas de varios tipos, desde misiles antiaéreos con una trayectoria plana de vuelo sobre el agua hasta ataques a barcos de alta velocidad.
¿Por qué necesitamos Mistrals y cómo los usará la flota? Las disputas sobre este tema han estado ocurriendo desde la primera manifestación de su interés por parte del entonces Comandante de la Marina Vladimir Vysotsky en el año 2008. Entre los supuestos se encuentran los siguientes: Los transportistas de helicópteros ayudarán al transporte de carga y personal para las unidades militares estacionadas en las islas de la cresta Kuril; Serán útiles en la implementación de las operaciones de mantenimiento de la paz, así como en la designación de la presencia de la Armada en áreas como el Océano Pacífico, el Mar Negro y el Mediterráneo; Es posible utilizarlos como entrenamiento. El aburrido “Mistral” con enormes espacios internos es una plataforma cómoda para alojar no solo a marines y cadetes, sino también a civiles en caso de evacuación de las áreas de combate, se requieren desastres naturales o provocados por el hombre. Cuenta con instalaciones bien equipadas para funciones de personal y comando.
"Bisonte"
Además de Francia, la cooperación seria en la línea de construcción naval se lleva a cabo con Ucrania.
Tradicionalmente, el principal proveedor de turbinas de gas marino para buques de guerra nacionales era la planta de turbinas del sur. Después del colapso de la URSS, la compañía estaba en el territorio ucraniano. Hoy en día se conoce como "Zorya-Mashproekt" y continúa produciendo sus principales productos. En cooperación con él, que suministra una serie de componentes, el ruso NPO Saturn funciona. Esta instalación se conoce como un proveedor de motores de avión SAM146 para aviones regionales Sukhoi Superjet 100 y aviones de pasajeros familia D30K IL-62M y Tu-154M, rampa de carga IL-76TD / MD, y bombardero china H-6K (desarrollo Tu-16).
Durante los últimos diez años, el estado ha liberado fondos sustanciales para crear un sitio de producción de turbinas de gas en Rybinsk. La planta alcanzó una cierta capacidad según el tipo y clase de turbinas de gas marinas. En el futuro, la localización completa de la producción en el nuevo sitio es posible. Sin embargo, esto aún debe hacerse en términos de la calidad de las cajas de engranajes producidos. La solución del problema es posible en los próximos años. Sin embargo, hoy en día, la USC está considerando opciones para el uso práctico de las turbinas de gas Rybinsk en los buques en serie. Los problemas técnicos de esta aplicación son tratados por el OKB.
En particular, las unidades de potencia 70 HP de la serie M14000FRU desarrolladas en Rybinsk. (y todavía hay MHNUMXFR 90 hp) puede ser utilizado por barcos de asalto anfibios del tipo Bison. La producción de la construcción exitosa continúa. El año pasado, Ucrania suministró el primer Zubr de la orden china. Según informes de los medios, el acuerdo implica el suministro de dos barcos ucranianos, seguido de la localización de la producción.
Hace algún tiempo, la parte rusa intentó desafiar el acuerdo, reclamando propiedad intelectual. No está claro si Rosoboronexport (que se dedica a la comercialización y venta de Rusia) armas en el extranjero) de manera formal para presentar reclamaciones e intentar en la sala de audiencias impugnar el acuerdo ucraniano-chino sobre "Bison"? ¿Lograrán los chinos poner en marcha la producción de bisontes? ¿Hay suficiente documentación presentada por los ucranianos para esto? ¿O los especialistas chinos tendrán que lanzar de forma independiente un juego completo? No hay respuestas a estas preguntas todavía.
Perspectiva
La implementación de planes a largo plazo para la construcción naval comenzará después de la adopción de un nuevo programa de armamento estatal para el período 2016-2025. El año pasado, se adoptó la Estrategia de Desarrollo de la USC. El documento está clasificado como secreto, solo se conocen algunas de sus disposiciones. El modelo financiero del desarrollo de la corporación se basa en el supuesto de que los gastos de capital para el período de 2030 superarán el billón de rublos.
Es posible evaluar la escala del próximo desarrollo de la industria nacional de construcción naval comparando esta cifra con los resultados financieros del pasado y los planes para este año. Los resultados consolidados preliminares del pasado sugieren que en 2013, los ingresos de las empresas que forman parte de la USC superaron los 200 mil millones de rublos. El plan de ingresos de 2014 del año supera los 350 mil millones. El aumento se debe a la introducción de equipos especialmente caros. Y también con un aumento en la productividad laboral en 30-40% debido a la modernización de la producción y un aumento en la carga de empresas individuales.
Recuerde que la Corporación se estableció de conformidad con el decreto del Presidente de Rusia del 21 de marzo de 2007 "Sobre la Sociedad Anónima Abierta United Shipbuilding Corporation". El propósito de la creación de la USC es la preservación y el desarrollo del potencial científico y productivo del complejo militar-industrial, la capacidad de provisión y defensa de la seguridad del estado, la concentración de recursos intelectuales, productivos y financieros en la implementación de proyectos para la construcción de barcos y submarinos para la marina. flotaasí como el desarrollo de la construcción naval civil, el desarrollo de la plataforma continental y el mercado marítimo mundial.
A pesar de su propiedad, la USC está realmente bajo el control completo del gobierno. Los once miembros de la junta directiva representan al estado de una forma u otra, elegidos por decreto del Gobierno de la Federación Rusa por un período de doce meses.
Desde el comienzo de 2014, las empresas clave de la corporación han desarrollado una buena situación financiera y económica. Gracias a los esfuerzos conjuntos del estado y la industria, fue posible "eliminar" los momentos dolorosos que dificultaron la construcción de buques de guerra para la marina. Hoy en día, las empresas de la corporación tienen una gran carga: las fábricas principales están cargadas prácticamente en 100% con tareas para equipos militares e importantes programas civiles. La participación del GOZ en su carga alcanza el 70%, menos del 20% proviene de la cooperación técnico-militar, el resto son productos civiles.
INS Vikramaditya
El evento principal del año pasado fue la finalización del contrato en el portaaviones del proyecto 11430. A fines de noviembre, fue a la India por su propia cuenta. En enero, el INS Vikramaditya completó el paso por el océano con la llegada al lugar de ubicación permanente: el puerto de Karwar. En la actualidad, las tripulaciones de vuelo de los combatientes MiG-29K / KUB están siendo entrenadas en la tecnología de despegue y aterrizaje desde la cubierta de un portaaviones. Para este propósito, se utiliza un complejo de aeródromo especial en el estado de Goa, imitando la cubierta de vuelo de un portaaviones. Está equipado con un trampolín para aviones de despegue y una máquina de frenos "Svetlana-2M".
INS Vikramaditya
El barco recibido de Rusia se compara con el portaaviones INS Viraat de construcción inglesa (los datos de este último se encuentran entre paréntesis). El tonelaje estándar de 34200 tons (23900), el 45000 completo (28700) tons, es una vez y media mayor. La longitud máxima de un medidor 283,5 (226,5), la anchura máxima de un medidor 59,6 (48,8). La central eléctrica principal incluye ocho calderas de vapor (4) y cuatro turbinas de vapor (2) con una potencia total de 140 (76) de miles de caballos de fuerza, informa la velocidad de las unidades 30 (28) al barco. La tripulación del portaaviones, incluido el ala aérea, es 1924 man (1350). INS Vikramaditya puede tomar hasta treinta aviones (el mismo), pero el tipo principal en la persona del MiG-29K / KUB con un peso máximo de despegue de 24,5 toneladas de Sea Harrier (11,9) es significativamente mayor.
El portaaviones del proyecto 11430 representa un remake del crucero "Admiral Gorshkov" de 1143.4. Las negociaciones sobre la transferencia del crucero comenzaron en el siglo pasado. Al inicio del nuevo lado se fue a la etapa de contratación. En ese momento, la industria de defensa doméstica sufría de una escasez crónica de fondos y pedidos. El proyecto indio le dio a Sevmash el capital de trabajo que era tan necesario en ese momento, lo que le permitió a la empresa conservar sus recursos humanos.
Una detección exhaustiva de fallas de un crucero tomado de los lodos mostró que la cantidad de trabajo requerido supera con creces las estimaciones anteriores. En el curso de las difíciles negociaciones, la parte rusa, que ocupó todos los años, logró convencer al cliente para que reconsiderara el precio del contrato original, incrementándolo más de tres veces (a 2,33 mil millones de dólares). Afortunadamente, este último fue redactado de tal manera que hizo posible defender nuestras posiciones en la disputa que surgió, lo que ayudó a los negociadores a alcanzar soluciones mutuamente aceptables.
El programa también permitió preservar el potencial de Nevsky PKB en términos de diseño de portaaviones. Bajo la cooperación industrial de Sevmash y Nevsky PKB se alinearon. Rusia ha creado y tiene competencias nacionales en el diseño de portaaviones en San Petersburgo y su construcción en Severodvinsk. En términos de nivel, los sistemas instalados en INS Vikramaditya son significativamente diferentes de los utilizados en el único portaaviones de la flota rusa: el proyecto Admiral Kuznetsov del proyecto 1143.5. Pertenecen a una generación posterior, tienen un nivel diferente de excelencia técnica.
TAVK "Almirante Kuznetsov"
La implementación del acuerdo con la India impulsó el desarrollo de la tecnología de los aviones. A finales de los años ochenta, a principios de los años noventa, los diseñadores de aviones nacionales crearon un avión sobresaliente para portaaviones pesados: el interceptor supersónico Su-33. Por ahora está obsoleto, necesita reparación y modernización. Con dinero de la India, nuestros especialistas han creado un MiG-29K completamente moderno: un luchador multipropósito basado en portaaviones para resolver tareas de defensa aérea, ganar la dominación en el teatro de operaciones y atacar objetivos navales y terrestres. Estas máquinas de hoy están disponibles solo en los Estados Unidos y Francia.
Portaaviones de última generación
En el curso de llevar a cabo una reparación muy intensiva en mano de obra del Gorshkov con su reestructuración de un crucero a un portaaviones, Severodvinsk recibió especialistas de otras ciudades. Entonces el método de cambio ayudó, y hoy ya no funciona. El hecho es que Rusia está formando un programa de construcción naval a largo plazo para los próximos cincuenta años. Para cumplirlo a tiempo y con alta eficiencia, la USC debe utilizar de manera competente todos los medios y recursos disponibles. Es necesario desarrollar la producción y la cooperación para que los especialistas trabajen en condiciones confortables de manera continua.
La administración de la corporación asegura que en el futuro previsible, el número de empleados en la industria de la construcción naval "definitivamente no disminuirá". Hoy en día, USC emplea a más de 80 miles de personas. Esto es 10-15 mil menos que la United Aircraft Building Corporation. Sin embargo, un análisis de la dinámica de los cambios en el número muestra que continuando con el liderazgo actual de la UAC, los recortes de empleos en la industria de la aviación durante dos o tres años conducirán al hecho de que, en términos de recursos humanos, la USC estará por delante.
Teniendo en cuenta los pedidos recibidos de la USC, se planea una escasez prometedora de trabajadores, un estimado de diez mil personas. La política de personal de la corporación para los próximos años se basa en las tesis: "valoramos a cada uno de nuestros empleados" y "habrá trabajo para todos". Por regla general, personal altamente calificado con suficiente experiencia práctica trabaja en astilleros domésticos y centros de diseño. Aprobó e implementó un programa para mejorar las condiciones de vida de los trabajadores mediante la construcción de "campus constructores navales" y la provisión de condiciones preferenciales para la hipoteca. De acuerdo con las decisiones aprobadas el año pasado por el presidente de USC OJSC, Vladimir Shmakov, diez mil familias de trabajadores en Severodvinsk y San Petersburgo recibirán una vivienda confortable.
La cooperación industrial recreada durante la implementación del "proyecto indio" resolvió las tareas de una nueva tecnología para el INS Vikramaditya, mientras recibía beneficios económicos bajo el contrato. Creó la cartera y la competencia, según la cual puede crear una nueva generación de portaaviones. Más movimiento en esta área dependerá de la decisión del Comandante Supremo.
El ex presidente de la USC, Roman Trotsenko, hablando ante reporteros en el Salón Internacional de la Marina IMDS-2011, dijo que el desarrollo de la documentación para la próxima generación de portaviones comenzará en 2016, la construcción comenzará en 2018, la transferencia a la flota se planea en 2023. Sin embargo, Andrei Dyachkov, quien reemplazó a Trotsenko como presidente de la USC (hoy es el director general del Centro Norte de Construcción Naval y Reparación), y el actual jefe de la USC, Vladimir Shmakov, son más cautelosos sobre las perspectivas de los portaaviones.
La USC ha preparado y enviado a varias autoridades propuestas, cuya esencia es la siguiente. El trabajo del proyecto en el portaaviones de próxima generación debe continuar para preservar el diseño acumulado y el potencial de producción. Mientras Kuznetsov esté en las filas, Rusia tiene la capacidad de apoyar el ala de portaaviones, las habilidades correspondientes del personal militar, los especialistas de la industria de la aviación y la industria de la construcción naval.
Esperamos que las propuestas de la USC sean aceptadas y el estado asigne fondos al menos para mantener la actual aviación complejos y escuelas para diseñar barcos y aviones para ellos.
Mistral
Quizás el proyecto más polémico y más discutido del presente en el campo de la compra de armamentos navales para la flota doméstica es la compra en Francia de buques de muelles de helicópteros anfibios (MFDD). El contrato entre Rosoboronexport y DCNS para la construcción de portaaviones para helicópteros se firmó en junio en 2011.
Según fuentes extranjeras, a fines de diciembre 2010, a nivel del Presidente de Rusia, se aprobaron los términos financieros de la adquisición de un par de DVKD con una opción para dos más, lo que implica la asignación de EUR 720 millones para el primero y 650 millones para el segundo caso. Según otras fuentes, en junio 2011, los gobiernos de Rusia y Francia aprobaron el acuerdo por un valor total de 1,7 mil millones de dólares.
Aunque la transacción recibió una evaluación pública ambigua, fue aprobada y ejecutada. En noviembre, el primer barco llamado Vladivostok se completará con la construcción y se dirigirá a Rusia.
La participación de los constructores navales en la intensidad de mano de obra de la construcción es aproximadamente de hasta 20% en el primer casco y 40% en el segundo. USC tenía un contrato directo con STX France para la construcción de la parte de popa en el Astillero Báltico.
Gracias a su participación en la cooperación de producción con STX, los especialistas rusos adquirieron experiencia al interactuar con colegas franceses. Quizás la adquisición más valiosa fue la experiencia de una planificación clara de las etapas de trabajo. Las partes se miraron y se ajustaron una a la otra durante varios meses. Esto fue especialmente cierto en los departamentos de ingeniería y diseño: los diseñadores franceses trabajan en diferentes estándares y esquemas. La experiencia ganada se relaciona principalmente con esta área.
Ka-52
En cuanto a la adquisición de algo de una línea de ingeniería y tecnología, los beneficios de la transacción resultaron ser mínimos. Los dibujos franceses tuvieron que ser rehechos en las paredes de las oficinas de diseño rusas (en particular, por el centro de ingeniería Admiralty Shipyards), ya que las fábricas domésticas estaban acostumbradas a la documentación mejor y mejor terminada.
La calidad del trabajo realizado por los contratistas rusos habla por sí misma. Cuando la proa francesa del casco del barco se unió a la popa del barco ruso en Saint-Nazaire, la brecha era solo 2mm (de hecho, la soldadura). Si los fondos para transportistas de helicópteros se hubieran quedado en Rusia, los constructores navales locales diseñarían y construirían barcos no peores que los franceses. La tecnología de gran ensamblaje utilizada en Saint-Nazaire no es nueva para nosotros. Fue dominada por empresas nacionales durante mucho tiempo durante la construcción de barcos de propulsión nuclear.
Al llegar a Rusia, el primer barco del tipo Mistral no tomará su lugar de inmediato en la formación de batalla. En uno de nuestros astilleros, recibirá armas de fabricación local, que aún no se han integrado con los sistemas franceses. Llevar el barco a los requisitos de la Armada rusa es bastante trabajo, tomará hasta un año en completarse. Sin embargo, comenzará solo después de que expire el período de garantía; para verificar la calidad del trabajo y, en caso de reclamar al proveedor, Mistral no debe permanecer en el astillero, sino caminar en el mar.
El segundo portaaviones llamado "Sevastopol" estará listo en noviembre 2015. Su porción de popa ya está lista para 60%. En mayo será lanzada y en un mes la enviarán a Saint-Nazaire para que se acople con el arco de origen francés.
En la actualidad, la pregunta de cuál será la primera base de operaciones de DVKD de Rusia. Como opción aceptable se llama Kronstadt. Quizás haya trabajo en la instalación a bordo y la integración de los sistemas rusos con la participación de los especialistas de Sevmash y otras plantas rusas. La alternativa es Kaliningrado, pero hay un límite en el ancho de los canales que limitan las maniobras de un barco grande.
El desarrollo de la nave comenzó a finales de los ochenta. El casco de cabeza L9013 Mistral fue construido con módulos en los astilleros DCNS en Brest y Alstom en Saint-Nazaire usando estructuras de casco de Polonia. La asamblea tuvo lugar en Brest a partir de 2004, adoptada en la Armada francesa en febrero de 2006. Y en julio, un portaaviones tomó parte en una operación para evacuar a los ciudadanos franceses del Líbano. En 2007, se completó la construcción de la asociación L9014 Tonnerre: dos portaaviones de helicópteros costaron el presupuesto de la república 680 millones de euros. El tercer edificio fue construido por la compañía STX, y DCNS participó en la integración del sistema de combate, cuyo costo fue de 420 millones de euros.
DVKD "Mistral" está diseñado para transportar tropas y carga, aterrizar y puede utilizarse como personal. Su diseño fue creado con un amplio uso de estándares y logros de la construcción de buques civiles, en particular, buques de clase Ro-Ro. Esto se indica indirectamente por el valor máximo de la velocidad de carrera del nodo 18,8, que es diez nudos menos que el de INS Vikramaditya.
El desplazamiento estándar de toneladas 16500, toneladas 21300 completas, con muelle lleno - toneladas 32300. Una cámara de acoplamiento con una longitud de aproximadamente 58 metros y un ancho de 15,4 metros puede acomodar cuatro lanchas de aterrizaje. La flota francesa DVKD tiene armas muy modestas de ametralladoras de misiles antiaéreos de corto alcance Simbad y 12,7-mm (espacio reservado para pistolas de fuego rápido 30-mm). Instalaron un sistema de control e información de combate SENIT 9, que se basa en el modelo anterior desarrollado para el portaaviones Charles de Gaulle. Tripulación - hombre 177, sin contar el grupo aéreo.
La cubierta de vuelo tiene casi doscientos metros de largo y 32 de ancho y tiene un área de 6400 metros cuadrados. Tiene seis pistas de aterrizaje para helicópteros, desde las cuales pueden operar aviones de ala rotatoria con una masa de hasta 33 toneladas. Para respaldar las operaciones de vuelo, se utiliza el radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н y el sistema de aterrizaje óptico. En el hangar, los metros cuadrados de 1800 se pueden ubicar hasta helicópteros 16 (8 NH90 y 8 Tiger), así como una plataforma para la reparación y el mantenimiento. Sin embargo, en lugar de los helicópteros europeos, nuestros Mistrals utilizarán los domésticos, como el Ka-52 y el Ka-29 (27 / 31). Son más pesados y más grandes que los franceses, y colocar en el hangar más de diez no funcionará.
El barco es capaz de proporcionar una estancia confortable para 450 paracaidistas, a la vez que tiene a bordo hasta 70 automóviles (o 40 tanques - Es cierto, en las condiciones de nuestras bases es poco probable que cargue más de trece). Si es necesario, puede llevar el número de "invitados" a bordo a novecientos.
La lista completa de sistemas en el Mistral ruso no se hace pública. Según algunas fuentes, tendrá el radar francés Thales MRR-3D-NG instalado en la banda G. Sagem ofrecerá un sistema de objetivo y búsqueda ópticos ópticos Vampir NG de largo alcance. Proporciona observación panorámica circular pasiva de la situación de la superficie, detección automática, seguimiento e información sobre amenazas de varios tipos, desde misiles antiaéreos con una trayectoria plana de vuelo sobre el agua hasta ataques a barcos de alta velocidad.
¿Por qué necesitamos Mistrals y cómo los usará la flota? Las disputas sobre este tema han estado ocurriendo desde la primera manifestación de su interés por parte del entonces Comandante de la Marina Vladimir Vysotsky en el año 2008. Entre los supuestos se encuentran los siguientes: Los transportistas de helicópteros ayudarán al transporte de carga y personal para las unidades militares estacionadas en las islas de la cresta Kuril; Serán útiles en la implementación de las operaciones de mantenimiento de la paz, así como en la designación de la presencia de la Armada en áreas como el Océano Pacífico, el Mar Negro y el Mediterráneo; Es posible utilizarlos como entrenamiento. El aburrido “Mistral” con enormes espacios internos es una plataforma cómoda para alojar no solo a marines y cadetes, sino también a civiles en caso de evacuación de las áreas de combate, se requieren desastres naturales o provocados por el hombre. Cuenta con instalaciones bien equipadas para funciones de personal y comando.
"Bisonte"
Además de Francia, la cooperación seria en la línea de construcción naval se lleva a cabo con Ucrania.
Tradicionalmente, el principal proveedor de turbinas de gas marino para buques de guerra nacionales era la planta de turbinas del sur. Después del colapso de la URSS, la compañía estaba en el territorio ucraniano. Hoy en día se conoce como "Zorya-Mashproekt" y continúa produciendo sus principales productos. En cooperación con él, que suministra una serie de componentes, el ruso NPO Saturn funciona. Esta instalación se conoce como un proveedor de motores de avión SAM146 para aviones regionales Sukhoi Superjet 100 y aviones de pasajeros familia D30K IL-62M y Tu-154M, rampa de carga IL-76TD / MD, y bombardero china H-6K (desarrollo Tu-16).
Durante los últimos diez años, el estado ha liberado fondos sustanciales para crear un sitio de producción de turbinas de gas en Rybinsk. La planta alcanzó una cierta capacidad según el tipo y clase de turbinas de gas marinas. En el futuro, la localización completa de la producción en el nuevo sitio es posible. Sin embargo, esto aún debe hacerse en términos de la calidad de las cajas de engranajes producidos. La solución del problema es posible en los próximos años. Sin embargo, hoy en día, la USC está considerando opciones para el uso práctico de las turbinas de gas Rybinsk en los buques en serie. Los problemas técnicos de esta aplicación son tratados por el OKB.
En particular, las unidades de potencia 70 HP de la serie M14000FRU desarrolladas en Rybinsk. (y todavía hay MHNUMXFR 90 hp) puede ser utilizado por barcos de asalto anfibios del tipo Bison. La producción de la construcción exitosa continúa. El año pasado, Ucrania suministró el primer Zubr de la orden china. Según informes de los medios, el acuerdo implica el suministro de dos barcos ucranianos, seguido de la localización de la producción.
Hace algún tiempo, la parte rusa intentó desafiar el acuerdo, reclamando propiedad intelectual. No está claro si Rosoboronexport (que se dedica a la comercialización y venta de Rusia) armas en el extranjero) de manera formal para presentar reclamaciones e intentar en la sala de audiencias impugnar el acuerdo ucraniano-chino sobre "Bison"? ¿Lograrán los chinos poner en marcha la producción de bisontes? ¿Hay suficiente documentación presentada por los ucranianos para esto? ¿O los especialistas chinos tendrán que lanzar de forma independiente un juego completo? No hay respuestas a estas preguntas todavía.
Perspectiva
La implementación de planes a largo plazo para la construcción naval comenzará después de la adopción de un nuevo programa de armamento estatal para el período 2016-2025. El año pasado, se adoptó la Estrategia de Desarrollo de la USC. El documento está clasificado como secreto, solo se conocen algunas de sus disposiciones. El modelo financiero del desarrollo de la corporación se basa en el supuesto de que los gastos de capital para el período de 2030 superarán el billón de rublos.
Es posible evaluar la escala del próximo desarrollo de la industria nacional de construcción naval comparando esta cifra con los resultados financieros del pasado y los planes para este año. Los resultados consolidados preliminares del pasado sugieren que en 2013, los ingresos de las empresas que forman parte de la USC superaron los 200 mil millones de rublos. El plan de ingresos de 2014 del año supera los 350 mil millones. El aumento se debe a la introducción de equipos especialmente caros. Y también con un aumento en la productividad laboral en 30-40% debido a la modernización de la producción y un aumento en la carga de empresas individuales.
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