F-82 Twin Mustang - el último caza de pistón de EE. UU.
La Segunda Guerra Mundial se ha convertido en un verdadero luchador de pistones a veces floreciente. Al final de la guerra, cada una de las partes en el conflicto tenía máquinas que eran excelentes en sus características de vuelo y armamento, que, sin embargo, muy pronto tendrían que ceder el cielo a sus homólogos de aviones. Uno de los cazas de pistón más avanzados de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial como parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue el Mustang norteamericano P-51. Era un luchador de largo alcance, que resultó ser excelente en batallas, incluso cuando estaba acompañado por armadas de bombarderos aliados. No es sorprendente que el Mustang se convirtiera en la base para el desarrollo de nuevos luchadores, entre los cuales se encontraban modelos muy inusuales, por ejemplo, el F-82 Twin Mustang.
Ya mirando el nombre de la aeronave, puedes imaginarte cómo se ve este auto. El caza F-82 Twin Mustang multiuso combina el fuselaje 2 de un Mustang convencional de un solo motor. Este doble luchador de largo alcance fue el último caza de pistón producido en masa en historias Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En total, a partir del año 1945, se construyó el caza X-NUMX F-272 de varias modificaciones. El avión estuvo en servicio con la Fuerza Aérea hasta mediados del año 82 y logró participar en la Guerra de Corea.
Los primeros requisitos para el nuevo caza, que luego llevaba la designación P-82, se presentaron en el año 1942. La aparición de un nuevo luchador causó la necesidad urgente de conseguir un luchador, que podría acompañar a los bombarderos estratégicos durante las redadas en objetos en Alemania y sus aliados y apoyo para resolver este problema luchador P-47 y P-51. La aparición en la Fuerza Aérea de los EE. UU. De un bombardero estratégico B-29 planteó la cuestión de la necesidad de acompañarlo a lo largo de toda la ruta hasta el objetivo. Incluso los últimos modelos de los cazas Mustang P-29 no siempre pudieron hacer frente a la provisión de bombarderos B-51.
Además, el uso de cazas monomotores ha demostrado que durante los vuelos largos, la carga en los pilotos aumenta considerablemente. Fue bastante difícil llevarlo a cabo en una cabina de caza cerrada antes del reloj 8, mientras conducía la máquina. Cuando los pilotos regresaban de dichos vuelos, a menudo no podían abandonar la cabina del piloto por su cuenta. Por lo tanto, la idea de la aparición de un caza de largo alcance, en la que habría un lugar para el copiloto. Teniendo esto en cuenta, la compañía norteamericana propuso la idea de crear un nuevo caza de largo alcance, combinando los fuselajes de los dos "Mustang" con un ala común. Tal solución permitió obtener un doble luchador de interés para los militares.
Cabe señalar que tales desarrollos no fueron el know-how estadounidense. Quizás la idea de construir un avión de este tipo surgió bajo la influencia del desarrollo de la Alemania de Hitler. Los investigadores incluso notan el hecho de que la primera de las muestras en serie del nuevo caza estadounidense llevaba la designación P-82Z, máquinas similares designadas de forma similar en Alemania - Bf 109Z o Not 111Z. Sin embargo, más adelante, los estadounidenses cambiaron el nombre y lo cambiaron a una variante más concisa para el sistema de clasificación estadounidense: P-82В. Al mismo tiempo, América del Norte tenía su propia designación de este desarrollo: NA-120.
Ya 7 El 1944 de enero del año de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Recibió una orden para construir cuatro aviones de combate con experiencia, que recibió la designación XP-82. Externamente, los fuselajes de estos combatientes se parecían a los P-51H, pero también tenían sus propias características. Así, su longitud total se incrementó inmediatamente en 145 cm, gracias a la inserción adicional antes de la cola. Al mismo tiempo, el ala del avión era un diseño completamente nuevo, que hizo posible no solo aumentar el peso de despegue del caza de largo alcance, sino también aumentar las reservas de combustible ubicadas en sus tanques de ala. El plano central de la aeronave, que combinaba el fuselaje 2 de un caza P-51 convencional, tenía flaps y podía llevar el pilón 1-2. Las consolas de ala de combate fueron reforzadas y también podían llevar un pilón X-NUMX cada una. Debido a la aparición de una inercia suficientemente fuerte del luchador en la gestión del lanzamiento, el ingeniero tuvo que aumentar significativamente el área de alerones. Así, los alerones de la aeronave se convirtieron en dos secciones, y las bisagras utilizadas en ellos fueron diseñadas para un mayor nivel de cargas.
El caza planeaba equipar la potencia máxima de cada uno de ellos con el motor V-12-1650 (derecha) y V-25-1650 de Packard Merlin (izquierda) con los motores enfriados por líquido de cilindro 23 en forma de V (izquierda). El uno del otro, los motores diferían en la dirección de rotación de sus tornillos. El tornillo derecho giró hacia la izquierda y el tornillo izquierdo hacia la derecha. Debido a esto, fue posible eliminar el momento de despliegue y escora durante el funcionamiento de los motores de avión. El caza estaba equipado con hélices Aeroproducts. El tren de aterrizaje principal del caza estaba unido al larguero delantero del ala en el exterior de cada uno de los fuselajes, el tren de aterrizaje era retráctil, se retrajo dentro del fuselaje y el guardabarros del automóvil.
Vale la pena señalar que la gestión del caza se mantuvo en ambas cabinas, pero en diferentes volúmenes. Las linternas de la cabina del piloto tenían forma de gota y se modelaron en el caza P-51H. El piloto estaba ubicado en la cabina izquierda del caza, fue aquí donde se ubicó el conjunto completo de instrumentos para controlar al caza y los motores. En la cabina derecha de la aeronave se encontraba el navegante, el copiloto, que tenía un equipo reducido que estaba destinado solo para control temporal.
El armamento principal del caza era la ametralladora Browning MG 12,7-53 2, todas en el avión eran ametralladoras 6. La munición de cada uno de ellos era munición 300. Todas las ametralladoras fueron montadas en la sección central del ala de la máquina. Al mismo tiempo, el armamento del caza podría fortalecerse fácilmente instalando un contenedor con ametralladoras 8x12,7-mm debajo de la sección del ala central. Además, la aeronave podría llevar una carga de bombas y misiles no guiados para propósitos de ataque a tierra.
Los primeros prototipos de XP-82 fueron capaces de llevar al aire solo 6 de julio 1945, es decir, demasiado tarde para tener tiempo de participar en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Esta fue la razón por la que el pedido inicial de las máquinas 500 se redujo a los cazas 270. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Mustang gemelo reemplazó al caza P-61 Black Widow como el principal luchador nocturno. Además, el luchador también participó en la resolución de sus tareas iniciales: escolta escolta B-29, B-50 y bombardero estratégico B-36.
En febrero, el caza "Betty Joe" F-1947B (número de serie 82-44) logró realizar un vuelo sin escalas Honolulu - Nueva York (aproximadamente 65168 miles de millas). El luchador logró hacer este vuelo en 5 horas 14 minutos. El avión en este vuelo fue pilotado por John Ard y Robert Tucker. Este rango de vuelo récord para un luchador de pistón aún no ha sido superado por nadie.
Aplicación de combate de combate.
El luchador no tuvo tiempo de participar en la Segunda Guerra Mundial, pero participó en la guerra de Corea que comenzó en 1950. La guerra en la península de Corea comenzó el 25 de junio del año 1950. Los combatientes del F-82 Twin Mustang, que estaban basados en bases aéreas japonesas, casi inmediatamente comenzaron a participar en las batallas. Vale la pena señalar que en ese momento eran los únicos combatientes que podían, operando desde bases aéreas en Japón, cubrir casi toda el área de combate. Ya 27 June, un caza F-82G, parte del Escuadrón de caza 68, bajo el mando del Teniente William Hudson, así como el Teniente Kerl Fraser, derribó a Yak-7U de Corea del Norte en combate aéreo, según otros datos, era Yak-XUMUM NUMBER Esta fue la primera victoria de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea. Más tarde ese mismo día, otro F-11G del Escuadrón de Combate 82 bajo el mando del Mayor James Little derribó al caza Yak-339 en combate.
Los cazas gemelos del Mustang en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron utilizados de manera bastante activa durante las hostilidades en Corea hasta el 1951 de noviembre, cubriendo a los bombarderos estratégicos y las tropas terrestres de asalto. Sin embargo, esta máquina, incluso en comparación con su predecesora, el P-51 todavía desempeñaba una función secundaria. Hubo dificultades con su uso, hubo escasez de piezas de repuesto. Cuando la producción de los aviones de combate F-1948 se detuvo en 82, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ni siquiera se molestó en pedir juegos de piezas de repuesto para su posterior operación. Como resultado, para febrero de 1952, todos los aviones F-82 Twin Mustang fueron retirados de las unidades de combate. A pesar de la participación bastante limitada en las hostilidades en Corea, los combatientes F-82 lograron anotar su propio avión enemigo destruido 20 (con solo 4 destruido en el aire y 16 en tierra).
F-82 Twin Mustang vuelo rendimiento:
Modificación: F-82G.
Dimensiones: envergadura - 15,62 m, longitud - 12,93 m, altura - 4,22 m, área del ala - 37,9 cuadrado. m
Peso de la aeronave vacío - 7255 kg, despegue máximo - 11608 kg.
Central eléctrica - 2 PD Allison V-1710-143 / 145 potencia 2 x1600 l. c.
La velocidad máxima de vuelo es 776 km / h (a una altura de 6400 m).
Velocidad de crucero - 451 km / h.
Gama práctica - 3605 km.
Techo práctico - 11860 m.
Crew - persona 2.
Armamento: ametralladoras 6X12,7-mm, bombas de hasta 1814 kg y 25x75 NURS.
Fuentes de información:
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org
Ya mirando el nombre de la aeronave, puedes imaginarte cómo se ve este auto. El caza F-82 Twin Mustang multiuso combina el fuselaje 2 de un Mustang convencional de un solo motor. Este doble luchador de largo alcance fue el último caza de pistón producido en masa en historias Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En total, a partir del año 1945, se construyó el caza X-NUMX F-272 de varias modificaciones. El avión estuvo en servicio con la Fuerza Aérea hasta mediados del año 82 y logró participar en la Guerra de Corea.
Los primeros requisitos para el nuevo caza, que luego llevaba la designación P-82, se presentaron en el año 1942. La aparición de un nuevo luchador causó la necesidad urgente de conseguir un luchador, que podría acompañar a los bombarderos estratégicos durante las redadas en objetos en Alemania y sus aliados y apoyo para resolver este problema luchador P-47 y P-51. La aparición en la Fuerza Aérea de los EE. UU. De un bombardero estratégico B-29 planteó la cuestión de la necesidad de acompañarlo a lo largo de toda la ruta hasta el objetivo. Incluso los últimos modelos de los cazas Mustang P-29 no siempre pudieron hacer frente a la provisión de bombarderos B-51.
Además, el uso de cazas monomotores ha demostrado que durante los vuelos largos, la carga en los pilotos aumenta considerablemente. Fue bastante difícil llevarlo a cabo en una cabina de caza cerrada antes del reloj 8, mientras conducía la máquina. Cuando los pilotos regresaban de dichos vuelos, a menudo no podían abandonar la cabina del piloto por su cuenta. Por lo tanto, la idea de la aparición de un caza de largo alcance, en la que habría un lugar para el copiloto. Teniendo esto en cuenta, la compañía norteamericana propuso la idea de crear un nuevo caza de largo alcance, combinando los fuselajes de los dos "Mustang" con un ala común. Tal solución permitió obtener un doble luchador de interés para los militares.
Cabe señalar que tales desarrollos no fueron el know-how estadounidense. Quizás la idea de construir un avión de este tipo surgió bajo la influencia del desarrollo de la Alemania de Hitler. Los investigadores incluso notan el hecho de que la primera de las muestras en serie del nuevo caza estadounidense llevaba la designación P-82Z, máquinas similares designadas de forma similar en Alemania - Bf 109Z o Not 111Z. Sin embargo, más adelante, los estadounidenses cambiaron el nombre y lo cambiaron a una variante más concisa para el sistema de clasificación estadounidense: P-82В. Al mismo tiempo, América del Norte tenía su propia designación de este desarrollo: NA-120.
Ya 7 El 1944 de enero del año de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Recibió una orden para construir cuatro aviones de combate con experiencia, que recibió la designación XP-82. Externamente, los fuselajes de estos combatientes se parecían a los P-51H, pero también tenían sus propias características. Así, su longitud total se incrementó inmediatamente en 145 cm, gracias a la inserción adicional antes de la cola. Al mismo tiempo, el ala del avión era un diseño completamente nuevo, que hizo posible no solo aumentar el peso de despegue del caza de largo alcance, sino también aumentar las reservas de combustible ubicadas en sus tanques de ala. El plano central de la aeronave, que combinaba el fuselaje 2 de un caza P-51 convencional, tenía flaps y podía llevar el pilón 1-2. Las consolas de ala de combate fueron reforzadas y también podían llevar un pilón X-NUMX cada una. Debido a la aparición de una inercia suficientemente fuerte del luchador en la gestión del lanzamiento, el ingeniero tuvo que aumentar significativamente el área de alerones. Así, los alerones de la aeronave se convirtieron en dos secciones, y las bisagras utilizadas en ellos fueron diseñadas para un mayor nivel de cargas.
El caza planeaba equipar la potencia máxima de cada uno de ellos con el motor V-12-1650 (derecha) y V-25-1650 de Packard Merlin (izquierda) con los motores enfriados por líquido de cilindro 23 en forma de V (izquierda). El uno del otro, los motores diferían en la dirección de rotación de sus tornillos. El tornillo derecho giró hacia la izquierda y el tornillo izquierdo hacia la derecha. Debido a esto, fue posible eliminar el momento de despliegue y escora durante el funcionamiento de los motores de avión. El caza estaba equipado con hélices Aeroproducts. El tren de aterrizaje principal del caza estaba unido al larguero delantero del ala en el exterior de cada uno de los fuselajes, el tren de aterrizaje era retráctil, se retrajo dentro del fuselaje y el guardabarros del automóvil.
Vale la pena señalar que la gestión del caza se mantuvo en ambas cabinas, pero en diferentes volúmenes. Las linternas de la cabina del piloto tenían forma de gota y se modelaron en el caza P-51H. El piloto estaba ubicado en la cabina izquierda del caza, fue aquí donde se ubicó el conjunto completo de instrumentos para controlar al caza y los motores. En la cabina derecha de la aeronave se encontraba el navegante, el copiloto, que tenía un equipo reducido que estaba destinado solo para control temporal.
El armamento principal del caza era la ametralladora Browning MG 12,7-53 2, todas en el avión eran ametralladoras 6. La munición de cada uno de ellos era munición 300. Todas las ametralladoras fueron montadas en la sección central del ala de la máquina. Al mismo tiempo, el armamento del caza podría fortalecerse fácilmente instalando un contenedor con ametralladoras 8x12,7-mm debajo de la sección del ala central. Además, la aeronave podría llevar una carga de bombas y misiles no guiados para propósitos de ataque a tierra.
Los primeros prototipos de XP-82 fueron capaces de llevar al aire solo 6 de julio 1945, es decir, demasiado tarde para tener tiempo de participar en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Esta fue la razón por la que el pedido inicial de las máquinas 500 se redujo a los cazas 270. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Mustang gemelo reemplazó al caza P-61 Black Widow como el principal luchador nocturno. Además, el luchador también participó en la resolución de sus tareas iniciales: escolta escolta B-29, B-50 y bombardero estratégico B-36.
En febrero, el caza "Betty Joe" F-1947B (número de serie 82-44) logró realizar un vuelo sin escalas Honolulu - Nueva York (aproximadamente 65168 miles de millas). El luchador logró hacer este vuelo en 5 horas 14 minutos. El avión en este vuelo fue pilotado por John Ard y Robert Tucker. Este rango de vuelo récord para un luchador de pistón aún no ha sido superado por nadie.
Aplicación de combate de combate.
El luchador no tuvo tiempo de participar en la Segunda Guerra Mundial, pero participó en la guerra de Corea que comenzó en 1950. La guerra en la península de Corea comenzó el 25 de junio del año 1950. Los combatientes del F-82 Twin Mustang, que estaban basados en bases aéreas japonesas, casi inmediatamente comenzaron a participar en las batallas. Vale la pena señalar que en ese momento eran los únicos combatientes que podían, operando desde bases aéreas en Japón, cubrir casi toda el área de combate. Ya 27 June, un caza F-82G, parte del Escuadrón de caza 68, bajo el mando del Teniente William Hudson, así como el Teniente Kerl Fraser, derribó a Yak-7U de Corea del Norte en combate aéreo, según otros datos, era Yak-XUMUM NUMBER Esta fue la primera victoria de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea. Más tarde ese mismo día, otro F-11G del Escuadrón de Combate 82 bajo el mando del Mayor James Little derribó al caza Yak-339 en combate.
Los cazas gemelos del Mustang en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron utilizados de manera bastante activa durante las hostilidades en Corea hasta el 1951 de noviembre, cubriendo a los bombarderos estratégicos y las tropas terrestres de asalto. Sin embargo, esta máquina, incluso en comparación con su predecesora, el P-51 todavía desempeñaba una función secundaria. Hubo dificultades con su uso, hubo escasez de piezas de repuesto. Cuando la producción de los aviones de combate F-1948 se detuvo en 82, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ni siquiera se molestó en pedir juegos de piezas de repuesto para su posterior operación. Como resultado, para febrero de 1952, todos los aviones F-82 Twin Mustang fueron retirados de las unidades de combate. A pesar de la participación bastante limitada en las hostilidades en Corea, los combatientes F-82 lograron anotar su propio avión enemigo destruido 20 (con solo 4 destruido en el aire y 16 en tierra).
F-82 Twin Mustang vuelo rendimiento:
Modificación: F-82G.
Dimensiones: envergadura - 15,62 m, longitud - 12,93 m, altura - 4,22 m, área del ala - 37,9 cuadrado. m
Peso de la aeronave vacío - 7255 kg, despegue máximo - 11608 kg.
Central eléctrica - 2 PD Allison V-1710-143 / 145 potencia 2 x1600 l. c.
La velocidad máxima de vuelo es 776 km / h (a una altura de 6400 m).
Velocidad de crucero - 451 km / h.
Gama práctica - 3605 km.
Techo práctico - 11860 m.
Crew - persona 2.
Armamento: ametralladoras 6X12,7-mm, bombas de hasta 1814 kg y 25x75 NURS.
Fuentes de información:
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org
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