Military Review

F-82 Twin Mustang - el último caza de pistón de EE. UU.

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La Segunda Guerra Mundial se ha convertido en un verdadero luchador de pistones a veces floreciente. Al final de la guerra, cada una de las partes en el conflicto tenía máquinas que eran excelentes en sus características de vuelo y armamento, que, sin embargo, muy pronto tendrían que ceder el cielo a sus homólogos de aviones. Uno de los cazas de pistón más avanzados de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial como parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue el Mustang norteamericano P-51. Era un luchador de largo alcance, que resultó ser excelente en batallas, incluso cuando estaba acompañado por armadas de bombarderos aliados. No es sorprendente que el Mustang se convirtiera en la base para el desarrollo de nuevos luchadores, entre los cuales se encontraban modelos muy inusuales, por ejemplo, el F-82 Twin Mustang.


Ya mirando el nombre de la aeronave, puedes imaginarte cómo se ve este auto. El caza F-82 Twin Mustang multiuso combina el fuselaje 2 de un Mustang convencional de un solo motor. Este doble luchador de largo alcance fue el último caza de pistón producido en masa en historias Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En total, a partir del año 1945, se construyó el caza X-NUMX F-272 de varias modificaciones. El avión estuvo en servicio con la Fuerza Aérea hasta mediados del año 82 y logró participar en la Guerra de Corea.

Los primeros requisitos para el nuevo caza, que luego llevaba la designación P-82, se presentaron en el año 1942. La aparición de un nuevo luchador causó la necesidad urgente de conseguir un luchador, que podría acompañar a los bombarderos estratégicos durante las redadas en objetos en Alemania y sus aliados y apoyo para resolver este problema luchador P-47 y P-51. La aparición en la Fuerza Aérea de los EE. UU. De un bombardero estratégico B-29 planteó la cuestión de la necesidad de acompañarlo a lo largo de toda la ruta hasta el objetivo. Incluso los últimos modelos de los cazas Mustang P-29 no siempre pudieron hacer frente a la provisión de bombarderos B-51.

F-82 Twin Mustang - el último caza de pistón de EE. UU.

Además, el uso de cazas monomotores ha demostrado que durante los vuelos largos, la carga en los pilotos aumenta considerablemente. Fue bastante difícil llevarlo a cabo en una cabina de caza cerrada antes del reloj 8, mientras conducía la máquina. Cuando los pilotos regresaban de dichos vuelos, a menudo no podían abandonar la cabina del piloto por su cuenta. Por lo tanto, la idea de la aparición de un caza de largo alcance, en la que habría un lugar para el copiloto. Teniendo esto en cuenta, la compañía norteamericana propuso la idea de crear un nuevo caza de largo alcance, combinando los fuselajes de los dos "Mustang" con un ala común. Tal solución permitió obtener un doble luchador de interés para los militares.

Cabe señalar que tales desarrollos no fueron el know-how estadounidense. Quizás la idea de construir un avión de este tipo surgió bajo la influencia del desarrollo de la Alemania de Hitler. Los investigadores incluso notan el hecho de que la primera de las muestras en serie del nuevo caza estadounidense llevaba la designación P-82Z, máquinas similares designadas de forma similar en Alemania - Bf 109Z o Not 111Z. Sin embargo, más adelante, los estadounidenses cambiaron el nombre y lo cambiaron a una variante más concisa para el sistema de clasificación estadounidense: P-82В. Al mismo tiempo, América del Norte tenía su propia designación de este desarrollo: NA-120.

Ya 7 El 1944 de enero del año de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Recibió una orden para construir cuatro aviones de combate con experiencia, que recibió la designación XP-82. Externamente, los fuselajes de estos combatientes se parecían a los P-51H, pero también tenían sus propias características. Así, su longitud total se incrementó inmediatamente en 145 cm, gracias a la inserción adicional antes de la cola. Al mismo tiempo, el ala del avión era un diseño completamente nuevo, que hizo posible no solo aumentar el peso de despegue del caza de largo alcance, sino también aumentar las reservas de combustible ubicadas en sus tanques de ala. El plano central de la aeronave, que combinaba el fuselaje 2 de un caza P-51 convencional, tenía flaps y podía llevar el pilón 1-2. Las consolas de ala de combate fueron reforzadas y también podían llevar un pilón X-NUMX cada una. Debido a la aparición de una inercia suficientemente fuerte del luchador en la gestión del lanzamiento, el ingeniero tuvo que aumentar significativamente el área de alerones. Así, los alerones de la aeronave se convirtieron en dos secciones, y las bisagras utilizadas en ellos fueron diseñadas para un mayor nivel de cargas.


El caza planeaba equipar la potencia máxima de cada uno de ellos con el motor V-12-1650 (derecha) y V-25-1650 de Packard Merlin (izquierda) con los motores enfriados por líquido de cilindro 23 en forma de V (izquierda). El uno del otro, los motores diferían en la dirección de rotación de sus tornillos. El tornillo derecho giró hacia la izquierda y el tornillo izquierdo hacia la derecha. Debido a esto, fue posible eliminar el momento de despliegue y escora durante el funcionamiento de los motores de avión. El caza estaba equipado con hélices Aeroproducts. El tren de aterrizaje principal del caza estaba unido al larguero delantero del ala en el exterior de cada uno de los fuselajes, el tren de aterrizaje era retráctil, se retrajo dentro del fuselaje y el guardabarros del automóvil.

Vale la pena señalar que la gestión del caza se mantuvo en ambas cabinas, pero en diferentes volúmenes. Las linternas de la cabina del piloto tenían forma de gota y se modelaron en el caza P-51H. El piloto estaba ubicado en la cabina izquierda del caza, fue aquí donde se ubicó el conjunto completo de instrumentos para controlar al caza y los motores. En la cabina derecha de la aeronave se encontraba el navegante, el copiloto, que tenía un equipo reducido que estaba destinado solo para control temporal.

El armamento principal del caza era la ametralladora Browning MG 12,7-53 2, todas en el avión eran ametralladoras 6. La munición de cada uno de ellos era munición 300. Todas las ametralladoras fueron montadas en la sección central del ala de la máquina. Al mismo tiempo, el armamento del caza podría fortalecerse fácilmente instalando un contenedor con ametralladoras 8x12,7-mm debajo de la sección del ala central. Además, la aeronave podría llevar una carga de bombas y misiles no guiados para propósitos de ataque a tierra.


Los primeros prototipos de XP-82 fueron capaces de llevar al aire solo 6 de julio 1945, es decir, demasiado tarde para tener tiempo de participar en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Esta fue la razón por la que el pedido inicial de las máquinas 500 se redujo a los cazas 270. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Mustang gemelo reemplazó al caza P-61 Black Widow como el principal luchador nocturno. Además, el luchador también participó en la resolución de sus tareas iniciales: escolta escolta B-29, B-50 y bombardero estratégico B-36.

En febrero, el caza "Betty Joe" F-1947B (número de serie 82-44) logró realizar un vuelo sin escalas Honolulu - Nueva York (aproximadamente 65168 miles de millas). El luchador logró hacer este vuelo en 5 horas 14 minutos. El avión en este vuelo fue pilotado por John Ard y Robert Tucker. Este rango de vuelo récord para un luchador de pistón aún no ha sido superado por nadie.

Aplicación de combate de combate.

El luchador no tuvo tiempo de participar en la Segunda Guerra Mundial, pero participó en la guerra de Corea que comenzó en 1950. La guerra en la península de Corea comenzó el 25 de junio del año 1950. Los combatientes del F-82 Twin Mustang, que estaban basados ​​en bases aéreas japonesas, casi inmediatamente comenzaron a participar en las batallas. Vale la pena señalar que en ese momento eran los únicos combatientes que podían, operando desde bases aéreas en Japón, cubrir casi toda el área de combate. Ya 27 June, un caza F-82G, parte del Escuadrón de caza 68, bajo el mando del Teniente William Hudson, así como el Teniente Kerl Fraser, derribó a Yak-7U de Corea del Norte en combate aéreo, según otros datos, era Yak-XUMUM NUMBER Esta fue la primera victoria de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea. Más tarde ese mismo día, otro F-11G del Escuadrón de Combate 82 bajo el mando del Mayor James Little derribó al caza Yak-339 en combate.


Los cazas gemelos del Mustang en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron utilizados de manera bastante activa durante las hostilidades en Corea hasta el 1951 de noviembre, cubriendo a los bombarderos estratégicos y las tropas terrestres de asalto. Sin embargo, esta máquina, incluso en comparación con su predecesora, el P-51 todavía desempeñaba una función secundaria. Hubo dificultades con su uso, hubo escasez de piezas de repuesto. Cuando la producción de los aviones de combate F-1948 se detuvo en 82, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ni siquiera se molestó en pedir juegos de piezas de repuesto para su posterior operación. Como resultado, para febrero de 1952, todos los aviones F-82 Twin Mustang fueron retirados de las unidades de combate. A pesar de la participación bastante limitada en las hostilidades en Corea, los combatientes F-82 lograron anotar su propio avión enemigo destruido 20 (con solo 4 destruido en el aire y 16 en tierra).

F-82 Twin Mustang vuelo rendimiento:

Modificación: F-82G.
Dimensiones: envergadura - 15,62 m, longitud - 12,93 m, altura - 4,22 m, área del ala - 37,9 cuadrado. m
Peso de la aeronave vacío - 7255 kg, despegue máximo - 11608 kg.
Central eléctrica - 2 PD Allison V-1710-143 / 145 potencia 2 x1600 l. c.
La velocidad máxima de vuelo es 776 km / h (a una altura de 6400 m).
Velocidad de crucero - 451 km / h.
Gama práctica - 3605 km.
Techo práctico - 11860 m.
Crew - persona 2.
Armamento: ametralladoras 6X12,7-mm, bombas de hasta 1814 kg y 25x75 NURS.

Fuentes de información:
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org
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31 comentario
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  1. Blad_21617
    Blad_21617 19 archivo 2014 06: 55
    +5
    El pensamiento técnico estadounidense no tenía fronteras hasta que los científicos y diseñadores soviéticos y europeos emigraron allí ... así que mira hasta ahora, el tanque "General Grant" sería su unidad principal)))
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 archivo 2014 08: 02
      +8
      Estimado colega Vlad, Estados Unidos era originalmente un país de inmigrantes. La propaganda y algunas libertades en el espíritu empresarial a comienzos de los siglos XIX y XX han hecho que este país sea atractivo para las personas emprendedoras y aventureras. Fue una sabia política de estadistas ai.
      Por desgracia, hoy esto es historia, Estados Unidos se está convirtiendo cada vez más en un estado totalitario. La máquina de propaganda en los EE. UU. Todavía funciona en todo su potencial, pero esa libertad y oportunidad se elevarán al Olimpo, por desgracia, ya no existe.
      Ahora para el artículo. El artículo se vuelve a dibujar, como un programa educativo para aquellos que no sabían sobre este automóvil.
      En realidad, el auto no tuvo éxito. Intentaron adaptarlo como un caza de escolta, como un avión de ataque, como un caza nocturno, pero en ninguna parte echó raíces. El avión fue dado de baja antes que su progenitor R-51. Incluso en Corea, se usó solo en la etapa inicial, mientras que la aviación estadounidense no se trasladó a los aeródromos de Corea del Sur.
      Y a expensas de aviones supuestamente derribados en diferentes fuentes, diferentes números, así como diferentes fechas de victorias, así como confusión con los pilotos que ganaron. Es cierto que en uno de los libros (traducidos) hay una explicación interesante sobre la discrepancia de datos: los informes sobre el uso de combate del F-82 (P-82) en Corea no se conservaron.
      1. Vadivak
        Vadivak 19 archivo 2014 14: 29
        +5
        Cita: Gamdlislyam
        En realidad, el auto no tuvo éxito.


        A este respecto, existen grandes dudas de que en esta tumba, en general, se pueda derribar algo excepto usted mismo. También es digno de mención que los informes de los yaks caídos se perdieron sin ningún alboroto y pánico.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Nayhas
      Nayhas 19 archivo 2014 08: 18
      +6
      Cita: Blad_21617
      El pensamiento técnico estadounidense no tenía fronteras hasta que los científicos y diseñadores soviéticos y europeos emigraron allí ... así que mira hasta ahora, el tanque "General Grant" sería su unidad principal)))

      Los Estados Unidos habrían estado sin emigrantes ...
    3. klim44
      klim44 19 archivo 2014 17: 02
      +5
      El colega de Vyts se equivoca si no hubiera habido un diseñador Christie en Estados Unidos: no habría habido tanques BT en la URSS y, como resultado, el T-34. Esa es la fortaleza de los Estados Unidos de que las personas con talento van de todas partes del mundo y hacen milagros allí. Y en nuestro país solo con ustedes, los ravshans y jamshuts van. Así es como vivimos.
  2. cobalto
    cobalto 19 archivo 2014 07: 26
    +2
    Entonces esta cosa voló.
  3. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 19 archivo 2014 08: 43
    +4
    cultura de producción muy alta, todo está claramente ensamblado
    1. rubin6286
      rubin6286 19 archivo 2014 10: 38
      + 12
      Ivan Petrovich! Nuevamente escribes h..yu, encontraste algo para admirar.

      Una cosa es construir aviones en un país que no sea bombardeado por bombas enemigas, dentro de una jornada de 8 horas, por las fuerzas de especialistas calificados que tienen una "reserva" del proyecto. ¿Intentarían construir aviones "en campo abierto", por las fuerzas de mujeres y jóvenes de 14 años, "trabajando duro" durante 18 horas al día, hambrientos,
      cayendo de la fatiga y durmiendo justo en las máquinas.
      De hecho, debe juzgar la calidad de construcción y la cultura de producción no por fotografías, sino realmente comparando muestras similares o similares.
      1. el cartero
        el cartero 19 archivo 2014 12: 47
        +4
        Cita: rubin6286
        pero en realidad comparando muestras similares o similares

        ¡Así que compara!
        Cual es el problema
        1. Vaya al concesionario más cercano (Chrysler, Ford, etc.), vea el Boeing (MSD) en el aeropuerto
        2. Diríjase al distribuidor más cercano (AvtoVAZ, UAZ y), considere Tu (IL) en el aeropuerto
        3. Siéntate y vuela al menos a Hurghada (Mejor a Nueva Zelanda) a Boeing y Tu (IL)
        4. Hay muchas fotos que muestran la calidad de las soldaduras, pintura, etc. , para T-90 y Abrams
        ¿Sentí la diferencia?
        Ahora parece (y durante mucho tiempo) que no hay bombardeos, las empresas no están en "campo abierto"
        ?
        en tiempo libre NTD, de acuerdo con el código ASME B 31.8 (EE. UU.) - que de facto existe un estándar internacional generalmente aceptado
        1. rubin6286
          rubin6286 19 archivo 2014 16: 29
          +6
          Usted, mi querido cartero, ha escuchado el timbre, pero no sabe dónde está.
          ¿Por qué debería comparar Boeing, TU e IL, T-90 y Abrams? Hablamos de un producto específico: el F-82 Twin Mustang.
          Y aquí la calidad de las soldaduras a finales de los 40, cuando se fabricó este plano. Luego, en la aviación todavía no había titanio, berilio. aceros de alta aleación y mucho más. Como piloto e ingeniero de pruebas, les digo esto. Mire el museo en Monino al menos el Yak-9, Il-10, La-11 de la posguerra. No son peores. No tengo necesidad de comparar la calidad de las soldaduras, ni siquiera de una fotografía. Para esto, existen métodos completamente diferentes. Algunos psíquicos especialmente "avanzados" "tratan" con éxito a las personas a partir de una fotografía en ropa de invierno y de espaldas.
          1. el cartero
            el cartero 19 archivo 2014 16: 55
            0
            Cita: rubin6286
            Usted Дорогой mi cartero

            ¡No vale la pena llamarme familiarmente y puedo enviar un polvo!
            ¡Intenta no tocar el techo con la nariz alta! Estropear el yeso

            Cita: rubin6286
            , escuché un timbre, pero no sé dónde está.

            en su idioma: no sólo "escuché" el timbre, sino también "vi" e "incluso generé": ciencia de materiales, aunque en cohetes, una serie de publicaciones científicas.
            No te emborraches. En Monino hubo una práctica de 3 meses en Baikonur, y visité el campo de entrenamiento de Dmitrovsky durante 4 años.
            Mi pensamiento era sobreque (según su opinión) las condiciones de campo militares jugaron en las cualidades de ensamblaje de productos en la URSS, les expliqué lo pequeño que era: LA GUERRA HA PASADO, SIN CONDICIONES DE CAMPO - COMPARAR LA CALIDAD DEL MONTAJE (y soldaduras, incluidas las que están con ellas)

            Cita: rubin6286
            Te lo digo como piloto e ingeniero de pruebas.

            mi hermano es primo de la Fuerza Aérea (un fanático de la Fuerza Aérea), y se las arregló para montarme un poco. Vi, toqué, sentí
            Y que

            Cita: rubin6286
            Luego, en la aviación todavía había titanio, berilio. Aceros de alta aleación y mucho más.

            Titanio: Norteamérica F-86 Sabre, República F-84F Thunderstreak, Curtiss Wright J-65
            (sobre pequeños elementos estructurales (palas de compresor) para reciprocidad - no diré nada ... usted, como "ingeniero, prueba" debe saber
            Berilio de los años 30, hola ejemplo
            Про
            Cita: rubin6286
            aceros de alta aleación
            generalmente broma ..

            Aeronave "Steel-2" ENERGE acero inoxidable: fundición y forja (planta Elektrostal), láminas laminadas en caliente (fábrica de martillos y hoces) y lámina laminada en frío (Electrozavod). Se probaron varios grados de aceros al cromo-níquel desde Enerzh-1 hasta Enerzh-6 y finalmente se aceptó el acero inoxidable Enerzh-6 (también es acero 18-8, es decir, 18% de cromo y 8% de níquel)

            ¿Cúal? en los años 30. ¿Y?
            Cita: rubin6286
            Estos son algunos psíquicos especialmente "avanzados".

            Lo sé, pero no menos raras veces son "avanzados" ingenieros "(pilotos - ellos también" tratan ". Y con cierto aplomo.
            KU?
            1. rubin6286
              rubin6286 21 archivo 2014 19: 26
              0
              Para el cartero.

              Después de leer el comentario de Ivan Petrovich sobre la cultura de alta producción y la calidad de construcción del caza Twin Mustang, donde "todo está claro, perfectamente ensamblado", le aconsejé que no se entusiasmara y le expliqué por qué. Desde aproximadamente 1947, nuestra industria aeronáutica comenzó a cambiar a nuevos materiales estructurales, que no podían sino afectar la calidad de construcción y el rendimiento de vuelo de las máquinas.
              Post-war Yak-9. IL-10 y especialmente La-11 son significativamente diferentes de los militares.
              Hermanos "Perkalevo-madera". Esto se puede ver desde el exterior, y para comparar quién lo hace mejor por dentro, es necesario quitar la piel y comparar muestras específicas. Ni Ivan Petrovich, ni tú "desnudo" "Twin Mustang" y, por ejemplo, La-11 no han visto. ¿Cómo conoce la calidad de la soldadura estadounidense? ¿Donde la viste? Solo se puede suponer que probablemente algún nudo fue hecho mejor por el Mustang que por el Lavochkin o Yak, aunque, en general, los estadounidenses tenían una cultura de producción superior, porque allí las fábricas y las oficinas de diseño trabajaban en condiciones diferentes a las de la URSS. También le escribí a Ivan Petrovich sobre esto. Cuando se capturó el primer FV-1942 en el invierno de 190, Stalin le preguntó a Yakovlev: "¿Es este avión realmente mejor que el suyo y el de Lavochkin?" y recibió la respuesta: "No, no tiene una superioridad decisiva, pero las unidades estructurales individuales son interesantes, nada más". Deberíamos estar orgullosos de que hayan pasado menos de 5 años desde el final de la guerra y nuestros diseñadores hayan creado aviones que no son inferiores a los modelos extranjeros. El MiG-15 funcionó bien en Corea, los estadounidenses robaron el Yak-23 a los búlgaros y quedaron desagradablemente sorprendidos por su ligereza, maniobrabilidad y velocidad de ascenso a altitudes de hasta 6 mil metros, donde era muy peligroso para los Thunderjets y Shooting Stars estadounidenses.
              Desafortunadamente, todavía no hay un trabajo voluminoso dedicado al desarrollo de nuestra industria aeronáutica desde 1930 hasta 1991, y las publicaciones individuales en la prensa no dan una idea completa de lo que se ha hecho en el país, cómo y por quién. Sé muy bien sobre "Steel-2" y otros diseños originales, así como sobre lo que se les aplicó por primera vez, pero no fue más allá en la serie, por una razón u otra. También estoy familiarizado con el "acero inoxidable" (1X18H9T) y D-16T, AMG-6 y otros materiales estructurales.
              Es difícil hablar sobre el estado actual de la cultura de producción en la industria de la aviación y la ciencia de los cohetes y compararlo con las principales potencias de la aviación, especialmente si tenemos en cuenta la situación en la economía que se ha desarrollado después del colapso de la URSS. El diseño y el pensamiento técnico funcionan de la misma manera, se trata de oportunidades económicas. Hasta la fecha, las capacidades de combate de nuestro Su-27, Su-30,34, MiG-31 son bastante comparables e incluso superan las de los vehículos estadounidenses.
      2. Kram
        Kram 19 archivo 2014 19: 50
        +6
        Re .: rubin6286
        Ivan Petrovich! Nuevamente escribes h..yu, encontraste algo para admirar ...


        No puedo entender las razones de tu irritación y tu ira "justa": ¿es Ivan Petrovich pecó contra la verdad?
        ¿O estamos en una lección política para los comandantes más jóvenes? ¿Cuál es la conexión entre la cultura de la ingeniería y su histeria ideológica y patriótica?
        Te gusta piloto e ingeniero de pruebas Yo digo

        Bueno, y además, insultando a tu oponente, tú piloto e ingeniero de pruebas humillarte a ti mismo. Tu vocabulario no es aceptable aquí. Los vagabundos en el camino hablan culturalmente.

        En cuanto al tema de discusión, yo, aunque no piloto e ingeniero de pruebasSolo puedo decir que el auto es hermoso. Creo que probablemente voló bien: los estadounidenses construyeron buenos aviones.
        1. jjj
          jjj 20 archivo 2014 00: 30
          0
          Bueno, de nuevo sobre "polímeros"
        2. rubin6286
          rubin6286 22 archivo 2014 01: 32
          +1
          Leí no solo este, sino también otros comentarios de Ivan Petrovich. Te aconsejo que lo hagas también. Tengo la impresión de que la persona no entiende lo que se dice. En el sitio web de Voennoye Obozreniye, uno no debe chatear, sino intercambiar opiniones seria y reflexivamente sobre un tema específico, ser competente y comprender el contenido de los artículos publicados. Nosotros, los militares, evaluamos esos comentarios con el lenguaje "que llevó a los batallones a la batalla", con bastante rudeza, pero muy acertadamente. "Privoz" está en Ucrania. y tenemos un mercado o un bazar, ahora también tienen un Maidan, y tenemos un poder sólido, disciplina y orden.
          Cuántos ojos, tantas opiniones. Cada hombre a su gusto. Por lo tanto, el comentario "hermoso o feo" no agrega nada útil al artículo y deja de tener sentido. Por alguna razón, nadie escribió sobre el hecho de que con un esquema de tren de aterrizaje de este tipo, la aeronave tiene una vista deficiente durante el despegue y el aterrizaje. El avión es pesado y difícil de controlar para un solo piloto. Con una masa de más de 7 toneladas y una envergadura de más de 15 metros, la ausencia de propulsores hidráulicos, es difícil de controlar. Esto conduce a una rápida fatiga del piloto y la incapacidad de luchar en verticales, no hay protección del hemisferio trasero. Debido a esto, el F-82 en Corea dejó de usarse para escoltar bombarderos y se convirtió en un caza nocturno, aunque no hubo batallas aéreas nocturnas y el radar estuvo generalmente ausente, y luego se retiró por completo del servicio.
  4. retirado
    retirado 19 archivo 2014 09: 11
    +5
    Llevo mucho tiempo esperando un artículo sobre el tema Tweenmustang. Avión muy inusual! Y además.
    Se planeó que el caza estuviera equipado con dos Packard Merlin V-12-1650 (derecha) y V-25-1650 (izquierda) dos motores de 23 cilindros refrigerados por líquido en forma de V con una potencia máxima de 1860 hp.
    Oh! ¡Nuestros diseñadores de aviones tuvieron motores similares durante la guerra! ¡Desgarraría a Messer! Y así: tuve que ser sabio con el débil M-105 casi toda la guerra ...
    1. Tiempo de espera
      Tiempo de espera 19 archivo 2014 10: 43
      +3
      Cita: retirado
      debilucho M-105

      Klimov pudo exprimir el diseño obviamente desactualizado del Spanish-Suiza desde la M-100, hasta la última caída.
      1. retirado
        retirado 19 archivo 2014 17: 50
        +2
        Bueno, nos quedamos atrás en la construcción del motor, que no era débil. Una historia sobre cómo obtuvieron la composición química de ZhSov lo que cuesta ... Pero los turbocompresores no pudieron llevar al final de la guerra ...
        1. Tiempo de espera
          Tiempo de espera 20 archivo 2014 01: 57
          +2
          Cita: retirado
          Bueno, nos quedamos atrás en la construcción del motor, que no era débil.

          Por supuesto que no es débil. Todos los equipos y accesorios fueron hechos a medida para la producción de "Ispana", por lo que Klimov y salió lo mejor que pudo. Simplemente no había equipo para la producción de piezas de compresor de precisión, los colchones lo sujetaban, pero después de la guerra hubo un gran avance en el equipo alemán.
          1. retirado
            retirado 20 archivo 2014 05: 50
            0
            Cita: Tiempo de espera
            pero después de la guerra hubo un gran avance en el equipo alemán.

            ¡Sí Sí! ¡Mi (en el pasado reciente ...) fábrica todavía (!!!) tiene máquinas explosivas de fabricación alemana de las décadas de 20 y 30!
            1. Tiempo de espera
              Tiempo de espera 20 archivo 2014 13: 16
              +1
              Cita: retirado
              ¡Máquinas explosivas de fabricación alemana de las décadas de 20 y 30!

              ¿Probablemente todavía Kruppovskie de la orden de la Internacional Comunista? Vi una máquina para cigüeñales aburridos para el mismo AMO, Krupp se muestra en pleno crecimiento.
              1. retirado
                retirado 20 archivo 2014 17: 07
                0
                Cita: Tiempo de espera
                Probablemente todavía Kruppovsky

                Sí. sí
    2. rubin6286
      rubin6286 19 archivo 2014 10: 55
      +9
      Mi padre luchó en Corea, derribó 2 aviones estadounidenses y 2 más no le fueron acreditados. Me dijo que allí estaban los Twin Mustangs, que se utilizaban como observadores de reconocimiento y artillería. Cuando aparecieron nuestros combatientes, se fueron rápidamente con un descenso a su territorio (por el paralelo 38). Excepto por Thunderjets, Sabres,
      Meteorov, B-25 y B-29, también había otros aviones enemigos: Mustang de pistón estadounidense, Hellket, Corsair, Seafire británico, avión de pasajeros estadounidense Banshee, Cougar, pero todos ellos eran inferiores a nuestro MiG-15 bis en velocidad, índice de ascenso y potencia de arma, ya nuestros pilotos en entrenamiento físico, resistencia, técnica de pilotaje y tácticas de combate aéreo, coraje.
      Aún conservo su antiguo "Álbum de aviones militares, helicópteros y cohetes de Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Suecia".
      1. retirado
        retirado 19 archivo 2014 23: 21
        +3
        Cita: rubin6286
        Mi padre peleó en Corea

        hi hi hi hi
        Cita: rubin6286
        Aún conservo su antiguo "Álbum de aviones militares, helicópteros y cohetes de Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Suecia".
        ¿Puedo ponerlo en el sitio?
        1. Tiempo de espera
          Tiempo de espera 20 archivo 2014 01: 59
          +3
          Cita: retirado
          ¿Puedo ponerlo en el sitio?

          Apoyo de todo corazón!
          1. Alex 241
            Alex 241 20 archivo 2014 02: 04
            +4
            El libro se puede descargar en http://www.kodges.ru/44842-albom-voennyx-samoletov-vertoletov-i-reaktivnyx.html
            1. retirado
              retirado 20 archivo 2014 02: 37
              +1
              Gracias Sasha! hi Toko no funciona ... llanto
              1. Alex 241
                Alex 241 20 archivo 2014 02: 39
                0
                En el sentido de Yur? Link? Yur entendió todo para descargar tel. Demand. Ahora lo miraré.
                1. retirado
                  retirado 20 archivo 2014 02: 44
                  +1
                  Sí, la página no se abre hasta el final ... ¿Por qué no estamos durmiendo? ¿En el trabajo o qué?
                  Pero en este momento se ha abierto. Y realmente pidiendo un teléfono!
                  1. Alex 241
                    Alex 241 20 archivo 2014 02: 49
                    +1
                    Ahora tirará el enlace normal, no envíe ningún cuerpo. Aquí http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/albom-sam/02.html
                    1. retirado
                      retirado 20 archivo 2014 03: 07
                      0
                      Bueno Vamos a leer! ¡Gracias Sasha! hi
                      Bueno, ya que la tarjeta se ha ido ... sentir ¿Pero hay algo sobre el tema de Mosquito (DeHaviland -?) Para leer (o mirar, por cierto!) De los recuerdos de los pilotos? En ruso ... entiendo que lo más probable es que no, pero no obstante ... no soy bueno en las nuevas tecnologías: un usuario de computadoras desesperado ... llanto
                      Acabo de hacer su modelo a su debido tiempo. Bueno, ¡realmente me gustó el avión! Lend-Lease no nos la proporcionó, lo sé con certeza.
                      1. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 10
                        +1
                        Lo cavaré ahora mismo, incluso recuerdo la delgada película de memoria.
                      2. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 03: 14
                        0
                        Yo digo: el traje se inundó! Gracias Sasha! ¿Por qué no estamos durmiendo lo mismo? ¿Trabajo?
                      3. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 17
                        0
                        Trabajó para la UR, se tomó un día libre. Aquí hay un enlace al libro, ahora buscaré la película. http://www.twirpx.com/file/278038/
                      4. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 21
                        0
                        Aquí está la película "633 Squadron" http://filmix.net/46476-eskadrilya-633-squadron-633-1964.html
                      5. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 28
                        0
                        Hamilton Airshow 2013.
                      6. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 33
                        0
                        .................................................. .......
                      7. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 03: 34
                        0
                        ¡¡¡¡¡¡Guau!!!!!! estáblecido, hi
                        Finalmente !!!!
                      8. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 03: 39
                        0
                        ¿Has visto Belle of Memphis?
                      9. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 03: 55
                        0
                        ¡Por supuesto no! ¿No es una "fortaleza voladora" B-17 en la portada? ¿O un Libertador? Sus hocicos (recuerdo ...) parecían similares ... ¡Y el Mosquito es hermoso, cabrón! Recuerdo que nuestro Yakovlev también abandonó un avión similar: el Yak-2 (4). Interesante: ¿basado en Mosquito o no? ¿Aparecieron casi al mismo tiempo (en 1940, de nuevo, como ...) aparecieron? Entonces, nuestra gente sabía más sobre los alemanes que sobre los británicos ...
                      10. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 04: 10
                        0
                        B-17, deshaceré tu enlace en un personal. Bueno, el Yak se llamaba el "Mosquito" soviético
                      11. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 04: 18
                        0
                        Leí: nuestros pilotos sufrieron con eso. Y de alguna manera muy rápidamente terminaron en el 41 ... Cierto, no había muchos de ellos ...
                      12. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 04: 20
                        +1
                        Tu recuerdo de memoria en mi opinión sobre 200, pero también hubo fallas !!!!!!!!!!!!
                      13. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 04: 28
                        +1
                        En la entrada ... Ar-2 hubo una cantidad comparable, pero también se encontraron en 42 ... Por cierto, recuerdo que los pilotos de Ar-2 fueron muy elogiados e incluso más altos que el Pe-2 ... Pero aquí puedo confundir porque No recuerdo dónde y cuándo lo leí ... Parece que el libro de Yakubovich sobre aviación en vísperas de la guerra también escribió sobre esto ...
                      14. Alex 241
                        Alex 241 20 archivo 2014 04: 31
                        0
                        Según Ar, tuvo problemas con la estabilidad, y el grupo impulsado por hélice, mientras "rastrillaba" las deficiencias, el Peón ya estaba en la serie.
                      15. retirado
                        retirado 20 archivo 2014 04: 36
                        0
                        Pero en realidad (ciertamente soy un aficionado, engañar ) En vano, después de todo, no apostaron por ViT-SPB. Y antes habría aparecido y el avión prometió ser muy bueno ... Ina, habría sido necesario desarrollar Pe, Ar, Yak-2 con tanta prisa ... Habríamos hecho algunos aviones para la guerra y preparado a los pilotos ...
  5. Alex 241
    Alex 241 20 archivo 2014 03: 52
    0
    Cita: retirado
    Lend-Lease no nos la proporcionó, lo sé con certeza.

    Por cierto, un Mosquito estaba en la URSS, aquí están los materiales http://www.airpages.ru/uk/mos_red.shtml
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Alex 241
    Alex 241 20 archivo 2014 04: 13
    0
    Yur, creo que lo sabía, pero esta es mi opinión personal.
  • rubin6286
    rubin6286 21 archivo 2014 19: 51
    0
    Tiempo de espera y jubilado.

    Cumplo su solicitud Disparé algunas hojas de este álbum en un escáner en Photoshop, incluyendo proyecciones de "Sabre" e información sobre el "Twin Mustang". No puedo entender cómo insertarlos en este texto.
    Lo siento, respetuosamente
  • El comentario ha sido eliminado.
  • oblako
    oblako 19 archivo 2014 12: 30
    +4
    Sí, de hecho, los estadounidenses han implementado genial la idea técnica. El avión es hermoso en apariencia, bien ensamblado. El coche podría acompañar a los bombarderos a gran distancia de sus bases de operaciones. Pero las frases sobre un "gran" avión provienen del ámbito de la emoción y la propaganda, que cultivan la superioridad estadounidense o nuestro atraso. Sería correcto decir cuánto correspondía el avión a las tareas que se le asignaron. Y para comparar correctamente con aviones que resuelven problemas similares, entonces podemos hablar de "mejor", "peor" o "excelente". Los hechos dados sobre el derribado Yak-7u, Yak-9, Yak-11 (lo más probable es que todos sean el mismo La-11, Yak-11 es un vehículo de entrenamiento de combate con un motor de 540 hp y una ametralladora de 12,7 mm). caracterizar. De hecho, esto podría haber sucedido durante una operación de emboscada. AQUELLOS. Si el piloto del Mustang había detectado al enemigo antes, tenía la oportunidad de realizar un ataque y salir de la batalla rápidamente. En combates aéreos maniobrables, Twin no tenía ninguna posibilidad contra los cazas de ganar superioridad aérea. Yak-7, Yak-9, y aún más La 11. Bueno, alguna comparación para la corrección: Año del primer vuelo: Twin 1945, Yak-7- 1941, Yak-9-1942, La-11 como un desarrollo de La-9 en 1947 , pero el propio La-9 en 1945) La velocidad de ascenso para La es de 11 - 23 m / s para Twin - 19 m / s, esto significa una ventaja en la maniobra vertical. La 11 es inferior a 30-70 km / h en velocidad máxima, 300-400 kilómetros en rango de vuelo, en algún lugar 1000 m inferior en altitud máxima de vuelo, en carga alar supera a Twin en 100 kg por metro cuadrado, lo que significa una ventaja significativa en una maniobra horizontal. Además, es físicamente más pequeño, lo que aumenta la probabilidad de sobrevivir en una batalla de maniobras, así como 2,5 veces más ligero, lo que significa una reacción más rápida a las acciones de control del piloto. "Respuesta del acelerador" Finalmente, armamento: en términos de eficiencia, los cañones 3-4 23.mm La-9-11 eran superiores en eficiencia a las ametralladoras 6-12,7 mm, esto fue reconocido por todos los pilotos. Se puede comparar en términos del peso total de la salva, es aproximadamente igual, pero la efectividad de los cañones fue mucho mejor. Una bala de 12,7 mm perforó el avión y un proyectil de 23 mm arrancó los aviones. No estoy diciendo que nuestro "¡¡¡hurra es mejor !!!" Quiero ser objetivo sin autodestrucción. Y luego, para juzgar qué tan bien nuestros diseñadores resolvieron el problema, también es necesario juzgar en qué condiciones estaban y qué recursos tenían. Según el criterio "rentabilidad en el campo de batalla - capacidad de fabricación en la producción", simplemente no tenían igual, lo que fue confirmado por el resultado de la Segunda Guerra Mundial. No tenemos ninguna razón para autodespreciarnos, y más aún para un exaltado entusiasmo por las tecnologías occidentales. Solo tienes que trabajar.
    1. Argón
      Argón 19 archivo 2014 22: 00
      +1
      Esta máquina fue creada de forma apresurada, ya que todos los proyectos previstos para reemplazar al veterano P-38 se consideraron infructuosos.Los ingenieros de North American siguieron el camino de los menores riesgos y en el menor tiempo posible crearon un producto que cumple con los requisitos de los militares. "Tween" tuvo mala suerte en la medida en que todos tuvimos suerte. Su "mejor momento" (dado su propósito principal) cayó en el período "más caluroso" de la Guerra FRÍA, cuando la URSS aún no tenía un escudo nuclear y pasó sin gloria. No había nada que nos opusiera al "Twin Mustang". Esos cálculos que lleva oblako no son objetivos, ya que no se emitió ni el ASh-82 ni el VK-107 del valor nominal a 8000 metros, y el MiG-9 era esencialmente un prototipo de máquina de la serie. adjuntar un "veterano" durante la era de la aviación a reacción de la segunda generación falló, que en general, no es una plataforma ingeniosamente universal, de pistón y de gran altitud, perdida para competidores más especializados, sino para frecuentes y jóvenes. Por cierto, tal destino no cayó sólo me viene a la mente F-82, P-63; F-8.
      1. jjj
        jjj 20 archivo 2014 00: 33
        0
        ¿Fue peor "Lighting" que tanto que "Mustang" tuvo que ser duplicado?
    2. rubin6286
      rubin6286 22 archivo 2014 01: 57
      +1
      El "Twin Mustang" no supera a Yak-9 y La-11 en maniobra vertical en altitudes de hasta 6 mil metros. es casi 2 veces más pesado. Como luchador de escolta, no se justificaba. Con semejante colocación de pilotos, le costaba luchar, pero la guerra es guerra y cualquier cosa pasa. Ambos bandos sufren pérdidas y al mismo tiempo subestiman las suyas, sobreestiman al enemigo. Los coreanos solo tenían Yak-9 e Il-10 en servicio, los estadounidenses los noquearon a casi todos en los aeródromos. Más tarde, los chinos comenzaron a ayudar. Tenían nuestro Yak-9, Yak-18, Po-2, Tu-2, La-11 y más tarde el MiG-15. Obtuvieron los MiG modificados cuando nuestras tropas dejaron China.
  • ramsi
    ramsi 19 archivo 2014 15: 48
    +1
    visualmente, las cabinas son las mismas que en el P-51, lo que significa que no hay necesidad de hablar de condiciones de vida comparables con los bombarderos escoltados. Además, toda la idea parece simplemente ridícula ... Si simplemente hubiéramos aumentado y fortalecido al "donante" haciendo una cabina de dos plazas e instalando dos motores, probablemente hubiera sido mejor
  • ya.seliwerstov2013
    ya.seliwerstov2013 20 archivo 2014 03: 46
    0
    Pequeña cosa genial! No lo he visto antes. Rad para los entendidos que están en el tema. El enfoque en sí no es habitual. ¿Algo más vuela? ¿Hasta dos tornillos de punta? ¿En la foto también, Spark?
  • Robertos
    Robertos 22 archivo 2014 17: 08
    0
    Voló rápido De nuestro ninguno, la línea de 700 km / h no se superó durante la guerra.