Stormtrooper Textron AirLand Scorpion. Completa la siguiente fase de prueba.
Hace unos días, los EE. UU. Completaron la siguiente etapa de prueba de un prometedor avión ligero de ataque Escorpión, creado por Textron AirLand. En enero y la primera quincena de febrero, los desarrolladores de la compañía de desarrollo verificaron el trabajo de varios sistemas y recopilaron la información necesaria para el desarrollo posterior de la nueva aeronave. Las pruebas terminaron en febrero 13.
Según el piloto de pruebas D. Hinson, se obtuvieron buenos resultados durante los vuelos de prueba. El propósito de la prueba fue verificar los sistemas mecánicos y electrónicos de la aeronave. Además, los evaluadores pudieron evaluar su rendimiento general y su eficacia. Se realizaron vuelos de prueba en la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Wichita.
Ya se conocen los planes aproximados de Textron AirLand para el trabajo adicional en el marco del proyecto Scorpion. Hasta finales de este año, se espera que se realicen varios cientos de vuelos de prueba, durante los cuales se verificará la operación de varios sistemas a bordo y las características de vuelo del primer prototipo. En primer lugar, se supone que debe completar el ajuste de todos los sistemas a bordo y llevar las características de vuelo de la aeronave al nivel requerido. En el futuro, los expertos participarán en el perfeccionamiento y el ensayo de armas.
El proyecto Scorpion aún se encuentra en la fase de prueba del primer prototipo, pero ahora es de algún interés para militares, especialistas y aficionados. aviación. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el "origen" del nuevo avión de ataque. La empresa conjunta Textron AirLand fue creada por dos grandes organizaciones de fabricación de aviones: Textron y AirLand Enterprises. El primero, en particular, incluye compañías como Cessna y Bell, que tienen una amplia experiencia en la creación de aviones, incluidos los militares. A principios de 2012, dos compañías firmaron un acuerdo sobre la creación de una empresa conjunta.
El primer y quizás no el último proyecto de Textron AirLand fue el avión de ataque Scorpion, que se llamó SCV12-1 en las primeras etapas de desarrollo. El proyecto Scorpion se lanzó con el objetivo de desarrollar un nuevo avión de ataque ligero capaz de realizar varias misiones de combate relacionadas con la detección y destrucción de objetivos en tierra. Queriendo ganar un lugar en el mercado internacional actual de aviones de combate, Textron AirLand decidió interesar a los posibles compradores en el aspecto económico del proyecto. Por lo tanto, una de las principales ventajas del avión Scorpion era convertirse en un costo de operación relativamente bajo. Según los informes, este parámetro no excederá de 3-4 mil dólares estadounidenses por hora de vuelo. A modo de comparación, la hora de vuelo de los bombarderos F-16 cuesta aproximadamente 20 mil dólares.
Una característica interesante del proyecto Scorpion se ha convertido en un enfoque de la publicidad. Hasta el otoño del año pasado, solo las personas relacionadas con su desarrollo conocían la existencia del proyecto. El público en general se enteró de ello solo en septiembre de 16, cuando la construcción del primer prototipo ya había finalizado. Poco después del "estreno" comenzó a probar el primer prototipo.
Existen algunos métodos conocidos para reducir el precio de la aeronave y el costo de su operación. Para reducir el costo de construcción y simplificar el mantenimiento en la aeronave Scorpion, los componentes y ensamblajes tomados de otros proyectos de las compañías de Textron son ampliamente utilizados. Por ejemplo, dos motores turborreactores Honeywell TF731 con un peso de 1800 kgf, con los que también están equipados algunos aviones comerciales, se utilizan como una planta de energía en un nuevo avión de ataque. Además, parte de las partes de la estructura del avión deben estar hechas de materiales compuestos de acuerdo con las tecnologías establecidas desde hace mucho tiempo.
A pesar de la simplicidad comparativa, un avión de ataque prometedor debe tener características de combate suficientemente altas. Scorpion puede transportar y usar hasta 1400 kg de varias armas en los seis nodos de la suspensión externa. Se señala la presencia de un compartimiento de carga interno con la posibilidad de suspensión de la misma carga, sin embargo, se utilizará para albergar equipos especiales. La composición exacta de las armas adecuadas para su uso aún no se ha nombrado. Aparentemente, la nomenclatura de armamentos será típica de las aeronaves ligeras de ataque: bombas no guiadas y de caída libre, así como varias оружие. La composición específica de las armas disponibles para su uso probablemente será determinada por el cliente.
La especificidad de las tareas realizadas, a saber, la necesidad de detectar y destruir objetivos en tierra, afectó la apariencia técnica de la aeronave. El avión de ataque del Escorpión se realiza de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido alto. En el fuselaje trasero hay estabilizadores y dos quillas. La parte trasera del fuselaje tiene contornos característicos, debido a algunas características de la instalación de dos motores. En el fuselaje delantero hay una cabina doble con una disposición en tándem de la tripulación. La cabina está cerrada por una linterna común.
Un avión con un peso máximo de despegue de más de 9,6 toneladas debe alcanzar una velocidad de no más de 820-830 km / h, tener un techo práctico al nivel de 13,7 km y un rango de destilación de aproximadamente 4400 kilómetros. Es fácil notar que los datos de vuelo declarados se corresponden completamente con las tareas que deberá realizar el Escorpión. La velocidad de vuelo de no más de 830 km / h le permitirá alcanzar el área requerida con relativa rapidez, pero al mismo tiempo mantener un nivel aceptable de consumo de combustible. Además, el ala recta permitirá que el avión de ataque vuele a velocidades relativamente bajas, literalmente sobre el campo de batalla. El stock de combustible permitirá, si es necesario, patrullar un área determinada durante algún tiempo.
En este momento, los aviones ligeros Scorpion strike parecen interesantes y prometedores. Las características y capacidades de combate indicadas pueden ser de interés para una amplia gama de clientes potenciales. Parece que Textron AirLand pudo cumplir su promesa y crear "el avión táctico más asequible". Sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones. Las pruebas del nuevo avión de ataque durarán al menos hasta finales de este año, y solo después de su finalización será posible hablar con confianza acerca de las perspectivas del avión.
Según los informes, ya ahora el avión de ataque Escorpión interesó a posibles compradores. La compañía de desarrollo afirma que se están llevando a cabo negociaciones con dos países extranjeros, que pueden adquirir varios aviones nuevos. Quien exactamente está involucrado en las negociaciones, aún no ha sido reportado.
Los datos disponibles sobre el posible avión de ataque Scorpio sugieren que los principales clientes serán países pequeños y no ricos que necesitan mejorar su fuerza aérea, pero con capacidades financieras limitadas. Además, los países grandes pueden estar interesados en aviones. Por lo tanto, el avión Escorpión puede ser de interés para la Guardia Nacional y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Esto fue declarado por el ex comandante de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea P. Weaver. Sin embargo, no hay que olvidar que actualmente Weaver está trabajando como uno de los curadores del programa Scorpion, lo que hace que sus declaraciones sean ambiguas.
Si cree que la empresa Textron AirLand, tan pronto como sea posible, las negociaciones sobre el suministro del avión de ataque Scorpion se pueden completar mediante la firma de un contrato. Mientras tanto, los fabricantes de aviones estadounidenses continúan mejorando su nuevo desarrollo. Hasta finales de este año, está previsto realizar varios cientos de vuelos de prueba y completar el perfeccionamiento de varios sistemas importantes. Solo así podrá comenzar la preparación para la construcción en serie de nuevos aviones.
En los materiales de los sitios:
http://scorpionjet.com/
http://flightglobal.com/
http://militaryparitet.com/
http://airforcemag.com/
http://aviationweek.com/
http://nvo.ng.ru/
Según el piloto de pruebas D. Hinson, se obtuvieron buenos resultados durante los vuelos de prueba. El propósito de la prueba fue verificar los sistemas mecánicos y electrónicos de la aeronave. Además, los evaluadores pudieron evaluar su rendimiento general y su eficacia. Se realizaron vuelos de prueba en la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Wichita.
Ya se conocen los planes aproximados de Textron AirLand para el trabajo adicional en el marco del proyecto Scorpion. Hasta finales de este año, se espera que se realicen varios cientos de vuelos de prueba, durante los cuales se verificará la operación de varios sistemas a bordo y las características de vuelo del primer prototipo. En primer lugar, se supone que debe completar el ajuste de todos los sistemas a bordo y llevar las características de vuelo de la aeronave al nivel requerido. En el futuro, los expertos participarán en el perfeccionamiento y el ensayo de armas.
El proyecto Scorpion aún se encuentra en la fase de prueba del primer prototipo, pero ahora es de algún interés para militares, especialistas y aficionados. aviación. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el "origen" del nuevo avión de ataque. La empresa conjunta Textron AirLand fue creada por dos grandes organizaciones de fabricación de aviones: Textron y AirLand Enterprises. El primero, en particular, incluye compañías como Cessna y Bell, que tienen una amplia experiencia en la creación de aviones, incluidos los militares. A principios de 2012, dos compañías firmaron un acuerdo sobre la creación de una empresa conjunta.
El primer y quizás no el último proyecto de Textron AirLand fue el avión de ataque Scorpion, que se llamó SCV12-1 en las primeras etapas de desarrollo. El proyecto Scorpion se lanzó con el objetivo de desarrollar un nuevo avión de ataque ligero capaz de realizar varias misiones de combate relacionadas con la detección y destrucción de objetivos en tierra. Queriendo ganar un lugar en el mercado internacional actual de aviones de combate, Textron AirLand decidió interesar a los posibles compradores en el aspecto económico del proyecto. Por lo tanto, una de las principales ventajas del avión Scorpion era convertirse en un costo de operación relativamente bajo. Según los informes, este parámetro no excederá de 3-4 mil dólares estadounidenses por hora de vuelo. A modo de comparación, la hora de vuelo de los bombarderos F-16 cuesta aproximadamente 20 mil dólares.
Una característica interesante del proyecto Scorpion se ha convertido en un enfoque de la publicidad. Hasta el otoño del año pasado, solo las personas relacionadas con su desarrollo conocían la existencia del proyecto. El público en general se enteró de ello solo en septiembre de 16, cuando la construcción del primer prototipo ya había finalizado. Poco después del "estreno" comenzó a probar el primer prototipo.
Existen algunos métodos conocidos para reducir el precio de la aeronave y el costo de su operación. Para reducir el costo de construcción y simplificar el mantenimiento en la aeronave Scorpion, los componentes y ensamblajes tomados de otros proyectos de las compañías de Textron son ampliamente utilizados. Por ejemplo, dos motores turborreactores Honeywell TF731 con un peso de 1800 kgf, con los que también están equipados algunos aviones comerciales, se utilizan como una planta de energía en un nuevo avión de ataque. Además, parte de las partes de la estructura del avión deben estar hechas de materiales compuestos de acuerdo con las tecnologías establecidas desde hace mucho tiempo.
A pesar de la simplicidad comparativa, un avión de ataque prometedor debe tener características de combate suficientemente altas. Scorpion puede transportar y usar hasta 1400 kg de varias armas en los seis nodos de la suspensión externa. Se señala la presencia de un compartimiento de carga interno con la posibilidad de suspensión de la misma carga, sin embargo, se utilizará para albergar equipos especiales. La composición exacta de las armas adecuadas para su uso aún no se ha nombrado. Aparentemente, la nomenclatura de armamentos será típica de las aeronaves ligeras de ataque: bombas no guiadas y de caída libre, así como varias оружие. La composición específica de las armas disponibles para su uso probablemente será determinada por el cliente.
La especificidad de las tareas realizadas, a saber, la necesidad de detectar y destruir objetivos en tierra, afectó la apariencia técnica de la aeronave. El avión de ataque del Escorpión se realiza de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido alto. En el fuselaje trasero hay estabilizadores y dos quillas. La parte trasera del fuselaje tiene contornos característicos, debido a algunas características de la instalación de dos motores. En el fuselaje delantero hay una cabina doble con una disposición en tándem de la tripulación. La cabina está cerrada por una linterna común.
Un avión con un peso máximo de despegue de más de 9,6 toneladas debe alcanzar una velocidad de no más de 820-830 km / h, tener un techo práctico al nivel de 13,7 km y un rango de destilación de aproximadamente 4400 kilómetros. Es fácil notar que los datos de vuelo declarados se corresponden completamente con las tareas que deberá realizar el Escorpión. La velocidad de vuelo de no más de 830 km / h le permitirá alcanzar el área requerida con relativa rapidez, pero al mismo tiempo mantener un nivel aceptable de consumo de combustible. Además, el ala recta permitirá que el avión de ataque vuele a velocidades relativamente bajas, literalmente sobre el campo de batalla. El stock de combustible permitirá, si es necesario, patrullar un área determinada durante algún tiempo.
En este momento, los aviones ligeros Scorpion strike parecen interesantes y prometedores. Las características y capacidades de combate indicadas pueden ser de interés para una amplia gama de clientes potenciales. Parece que Textron AirLand pudo cumplir su promesa y crear "el avión táctico más asequible". Sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones. Las pruebas del nuevo avión de ataque durarán al menos hasta finales de este año, y solo después de su finalización será posible hablar con confianza acerca de las perspectivas del avión.
Según los informes, ya ahora el avión de ataque Escorpión interesó a posibles compradores. La compañía de desarrollo afirma que se están llevando a cabo negociaciones con dos países extranjeros, que pueden adquirir varios aviones nuevos. Quien exactamente está involucrado en las negociaciones, aún no ha sido reportado.
Los datos disponibles sobre el posible avión de ataque Scorpio sugieren que los principales clientes serán países pequeños y no ricos que necesitan mejorar su fuerza aérea, pero con capacidades financieras limitadas. Además, los países grandes pueden estar interesados en aviones. Por lo tanto, el avión Escorpión puede ser de interés para la Guardia Nacional y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Esto fue declarado por el ex comandante de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea P. Weaver. Sin embargo, no hay que olvidar que actualmente Weaver está trabajando como uno de los curadores del programa Scorpion, lo que hace que sus declaraciones sean ambiguas.
Si cree que la empresa Textron AirLand, tan pronto como sea posible, las negociaciones sobre el suministro del avión de ataque Scorpion se pueden completar mediante la firma de un contrato. Mientras tanto, los fabricantes de aviones estadounidenses continúan mejorando su nuevo desarrollo. Hasta finales de este año, está previsto realizar varios cientos de vuelos de prueba y completar el perfeccionamiento de varios sistemas importantes. Solo así podrá comenzar la preparación para la construcción en serie de nuevos aviones.
En los materiales de los sitios:
http://scorpionjet.com/
http://flightglobal.com/
http://militaryparitet.com/
http://airforcemag.com/
http://aviationweek.com/
http://nvo.ng.ru/
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