Military Review

Difícil despegar Su-35

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En los últimos dos años, el caza Su-35 más nuevo con motores vectoriales de empuje variable se ha convertido en la estrella de Rusia. aviación Noticias. Si su traslado a la Fuerza Aérea de Rusia a fines de 2012 (bajo el árbol de Navidad, como dicen) fue una gran pregunta, entonces seis meses después, en el espectáculo aéreo Le Bourget, el "trigésimo quinto" obtuvo comentarios entusiastas de expertos, periodistas y gente común. El luchador se veía hermoso en el Salón de Aviación y Espacio de Moscú en septiembre de 2013, causando no menos elogios. Pero después de una inspección más cercana, no todo es tan simple con esta novedad del complejo de la industria de defensa nacional (MIC).


En febrero de este año, el primer Su-35S comenzó a llegar al 23 th Fighter Aviation Regiment (IAP) de 303-th División de Aire Mixto del 3-th comando de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Rusia en el campo de aviación de Dzemgi en el territorio de Khabarovsk. El éxito del nuevo avión parecía obvio. Solo aquí, más allá de la atención de los medios de comunicación, hubo un regreso del 929-th State State Research Research Center (GLITS) que lleva el nombre de Chkalov en Akhtubinsk, seis lados del problema 2012 del año. La United Aircraft Building Corporation (UAC) también guardó silencio sobre esto en sus comunicados de prensa.

Difícil despegar Su-35
La organización de la transferencia de combatientes a la Fuerza Aérea no está del todo clara para los especialistas. De acuerdo con los documentos reglamentarios, el Centro de entrenamiento 4 para personal de aviación (CPA) en Lipetsk, pero no el regimiento de combate, debe ser el primero en recibir máquinas para el desarrollo de un programa de entrenamiento de combate y un manual sobre uso de combate. Vale la pena recordar que el desarrollo de otro nuevo luchador: Su-30CM se realizó de acuerdo con un escenario regulado. Los primeros productos llegaron al centro de Lipetsk el año pasado, y este año dos "treinta" de primera línea volaron a la base aérea en Transbaikalian Domna.

Los expertos no entendieron demasiado por qué se eligió el aeródromo de Dzemgi como la ubicación del Su-35. No solo la estación 23-iap está estacionada allí, sino que también es el aeródromo de fábrica de la asociación de producción de aviación Kagolsky-on-Amur Su-35 Komsomol (KnAAPO) que lleva el nombre de Gagarin. Es sorprendente y el hecho de recibir el avión en las unidades de combate de la Fuerza Aérea. Después de todo, él está formalmente en el trabajo de desarrollo y, según UAC, se lanzará a pruebas estatales solo en el año 2015.

En un entorno informal, muchos especialistas - desarrolladores de productos de aviónica expresan sus quejas sobre el equipo a bordo del "trigésimo quinto", en particular, hablan sobre el funcionamiento poco confiable de los sistemas de recepción de presión de aire. A menudo incluso se describe como "no volador". ¿Qué está sucediendo realmente con el nuevo luchador, cuáles son sus problemas y perspectivas?

Algoritmos de la discordia

En el sitio web de la compañía "Avtopribor-Voskhod", que forma parte de OJSC Concern "Radioelectronic Technologies", en la sección "Combat Aviation", el sistema VSP-35 está indicado sin una abreviatura de la abreviatura. En el equipo a bordo del Su-35, es responsable de medir los parámetros de vuelo de altitud-velocidad. El producto único, superior a los competidores occidentales en algunos indicadores, resultó ser el talón de Aquiles del luchador más nuevo y la causa del conflicto entre el Instituto Aerohidrodinámico Central llamado así por Zhukovsky (TsAGI) y las empresas de la industria de defensa.

SI VSP-35 debe reemplazar los receptores habituales de presión de aire (LDPE), colocados en la nariz de la aeronave, en el centro del carenado del radomo.

“El sistema no solo mide la presión, sino que también, utilizando los datos obtenidos, calcula la altitud barométrica requerida para la separación, el número de Mach, la velocidad real y la velocidad instrumental. Es decir, todos los parámetros aerométricos que necesita el piloto ”, dijo un ingeniero aeronáutico que participó en el desarrollo del dispositivo al periódico Military Industrial Courier.

Según él, los productos similares se encuentran en la mayoría de los aviones de combate modernos, incluido hasta ahora el único caza serie de quinta generación, el F-22 estadounidense "Raptor".

“Esto no es un tributo a la moda, sino una decisión técnicamente sólida. Para un funcionamiento óptimo de la estación de radar a bordo, es necesario, en primer lugar, maximizar la transparencia de radio del carenado, y en segundo lugar, quitar el "parche" frontal de un LDPE convencional, que cierra el campo de visión frontal del radar y rompe su diagrama. Por lo tanto, los receptores se retiran a las profundidades de la aeronave ", agregó un alto funcionario de la Oficina de Diseño de Sukhoi en condición de anonimato.

Por primera vez, se intentó implementar un sistema de este tipo a mediados de 80 en el Su-27M, que ahora viven en Kubinka. El segundo intento fue el "indio" Su-30MKI, pero los fabricantes de aviones, enfrentados a dificultades, decidieron abandonarlo a favor del LDPE de nariz habitual. Y ahora el tercer enfoque del problema.

Es importante no solo medir la presión, sino también calcular los parámetros aerométricos a partir de los datos obtenidos. Además comienza lo más difícil. Los datos recibidos se transmiten a una calculadora especial, donde el recálculo se realiza de acuerdo con el algoritmo más complicado utilizando filtros matemáticos. Pero el trabajo en el algoritmo desde el principio salió mal.

“Necesitábamos estudios de campo. El sistema está montado en un avión de referencia con instrumentos estándar de diseño tradicional para calibrarlo y recopilar material empírico. Necesitamos realizar muchos vuelos de prueba para limpiar los algoritmos ”, dice la fuente del MIC.

Si el propio "hierro" SI VSP-35 desarrolló "Aerribor-Sunrise", entonces el algoritmo prescribía TsAGI. Los empleados de este instituto, habiendo "soplado" el modelo, sugirieron la ubicación óptima para los sensores.

“El algoritmo tiene calibraciones que deben refinarse constantemente durante los vuelos, buscando reducir los errores al nivel requerido. Y es muy importante que las máquinas de prueba sean las mismas. El menor cambio en la ubicación de las escotillas, las antenas, etc., conduce a un cambio en el flujo a su alrededor. Pero Su-35 se extendió al próximo "congreso del partido". Debido a esto, no hubo tiempo para entender el algoritmo, no hubo tiempo para esperar su refinamiento, y los tres participantes en las pruebas de la aeronave fueron muy diferentes entre sí. Por ejemplo, en el Su-35 con el número de cola de 902, los lados izquierdo y derecho son generalmente diferentes ”, continuó la fuente.

Según otro ingeniero aeronáutico, el Sukhoi Design Bureau rechazó los servicios de TsAGI, prescribiendo su algoritmo más simple para la automatización del motor, solo para levantar el automóvil en el aire.

“Se les advirtió de inmediato que no saldría nada bueno y que tendríamos que volver a las matemáticas complejas. Con el algoritmo Sukhoi, es posible enseñar a un avión a volar un “panqueque”, pero las maniobras difíciles, los vuelos supersónicos y el uso de armas son imposibles ”, señaló.

En 2008, el primer Su-35 con un sistema y algoritmo único desarrollado por el Sukhoi Design Bureau despegó. Según un representante de alto rango de una de las asociaciones militar-industriales, era imposible integrar el VSP-35 SI y los cerebros electrónicos del desarrollo de la oficina de diseño.

Aeropribor envía el equipo, se lo alquila al representante técnico. "Seco" todo recogido, puesto en el avión. Encendido y dijo: su dispositivo no funciona, vaya a modificar. ¿Y qué refinar, si el algoritmo es desconocido para el fabricante de "hierro"? - se quejó.

La fuente señaló que el pico de los problemas llegó en diciembre del año pasado, cuando comenzaron a entregar un lote de combatientes Su-35С para la Fuerza Aérea nacional. “Todos estaban sentados en Komsomolsk-on-Amur, dispararon al VSP-35 SI, lo pusieron en el soporte y lo revisaron. Los dispositivos funcionaron, pero cuando se pusieron a bordo y se cosieron, todo dejó de funcionar. Los fabricantes del sistema exigieron de inmediato que el UAC proporcionara el firmware final, al menos los controladores necesarios. No tenemos idea de lo que escribieron allí. Un dispositivo se quemó por completo ”, dice indignado.

Según él, un sistema similar al SI VSP-35 funciona perfectamente en el nuevo helicóptero de combate Ka-52: “No hay quejas sobre el algoritmo y el equipo, los productos ya están en las máquinas de producción. Anteriormente, los instrumentos del helicóptero comenzaron a declarar solo a la velocidad 50 por kilómetro por hora. Ahora, como en un juego de computadora, se muestra incluso la velocidad de un kilómetro por hora. Pero para Su-35, UAC eligió buscar de forma independiente las matemáticas más altas ".

La Oficina de Diseño de Sukhoi no niega que hubo problemas importantes con VSP-35 SI, pero afirman que ya se han resuelto.

“Recibimos un certificado para el producto y el software a fines del año pasado. Por supuesto, ahora es fácil decir que fue necesario hacer esto de manera que el algoritmo sea defectuoso. Pero en ese momento era necesario levantar el avión, y TsAGI para cada corrección requería mucho tiempo y no demasiado poco dinero. Tomaremos en cuenta que el trabajo en Su-35 se está financiando debido a un préstamo comercial obtenido de un banco, y no bajo garantías estatales ", explicó un funcionario de alto rango de la OKB.

Añadió que los propios ingenieros de diseño habían prescrito el algoritmo. Ahora "Sukhoi" todavía ordenó el trabajo de TsAGI, pero, como señaló el interlocutor, para un futuro lejano: "Desde 2008, hemos recopilado material empírico, mejorado el algoritmo. Ahora queremos experimentar con la instalación de los propios sensores. Las ubicaciones propuestas por TsAGI resultaron ser subóptimas. Ahora tenemos un laboratorio de aviones para tal investigación. Estamos en la República de China por otros dos años y solo en 2015 saldremos a las pruebas estatales, así que hay tiempo ".

Final feliz

“Durante mucho tiempo, nuestras fuerzas aéreas no pudieron costear aviones modernos y se limitaron solo a mejorar el avión existente. Ahora la tarea es actualizar toda la flota de aeronaves lo más rápido posible, pero esto no se puede resolver con los métodos tradicionales ", dijo el oficial del Comité Principal de la Fuerza Aérea, que participó en el Su-35, a" MIC ".

Según él, mientras se realizan los preparativos para la transferencia de aviones 23-iap, los pilotos de Sukhoi Design Bureau, 929-th GLITs y 4-th CPA están desarrollando un programa primario.

“La transmisión no es fácil. Por el momento, pondremos los tableros en el registro en la parte técnico-operacional, revisaremos todos los documentos, un manual de capacitación para los pilotos estará listo. No hay nada complicado. Despegue-aterrizaje, vuelo en ruta y acrobacias aéreas simples. Los elementos de intercepción son posibles ", explicó, y señaló que seis de los que regresaron a la planta de Su-35 el año pasado serán actualizados. Estos vehículos, lanzados en 2012, no participaron en vuelos de prueba, pero los pilotos de 4-CCP recibieron las primeras tolerancias para ellos.

“Se decidió hacer que el avión principal se viera 2013 del año. De los seis aspectos de mejora, cuatro esta primavera irán al 4-th CPA para practicar un programa más complejo de entrenamiento de combate e instrucción en el uso de combate. Y cuando Lipetsk termine el trabajo, los pilotos de Dzmega ya dominarán el programa primario ", dijo el oficial.

Cabe destacar que el Su-35 se transmitirá en un camuflaje azul grisáceo, probado en el Su-30CM en Transbaikalian Domna, en lugar de la "berenjena" que se ha vuelto familiar durante varios años.

En general, el avión salió de la mala suerte y dejó de estar "sin vuelo". Los empleados del OKB hicieron todo lo que pudieron, demostraron un alto profesionalismo, esencialmente al levantar un automóvil complicado y prometedor por el dinero, lograron resultados bastante buenos. Pero historia Su-35 muestra todos los problemas que empeoran cada día la ya no es la mejor relación entre productores y desarrolladores de la industria.

"Su-35 fue el primer signo del esquema, en el que Mikhail Pogosyan instruyó a la junta directiva para que se integrara no a las empresas especializadas que hacían esto, sino a sí mismo (es decir, KLA. - Aprox." MIC "). Sukhoi creó una unidad especializada y comenzó a diseñarla él mismo. La compañía solía lidiar con el desarrollo general de la aeronave, el diseño del fuselaje, los puntos fuertes y luego las matemáticas ", dijo el representante del complejo militar-industrial.

La tendencia global actual en la producción de aviación es la regla de "integración integrable". Los desarrolladores escriben algoritmos y conectan subsistemas. Airbus, Lockheed Martin y otros gigantes actúan como el envasador final, uniendo los sistemas confeccionados en una sola tabla. Pero en Rusia, debido a las ambiciones departamentales, institutos especializados, agencias de diseño con muchos años de experiencia y cultura de trabajo, formados durante décadas, a menudo resultan ser expulsados ​​de la cooperación.

El desarrollo de los aviones modernos no permite apresurarse. El teniente coronel Hank Griffith, jefe de los pilotos de pruebas del equipo F-35, nuevamente en 2011, comentando el lento ritmo de avance del programa de vuelo a la velocidad alcanzada, dijo: "Estamos avanzando con pasos infantiles para asegurarnos de que nuestro sistema aerométrico cumpla con nuestras expectativas". Aparentemente, los Estados Unidos no son lo suficientemente ricos como para ahorrar en la calidad de las pruebas de vuelo y el desarrollo de productos.

La historia del Su-35 es muy instructiva. Parecería imposible imaginar que el nuevo luchador se está desarrollando y produciendo bajo un préstamo comercial. Pero incluso en diciembre pasado, 29, el fiscal general de la Federación Rusa Yury Chaika, en su discurso, indicó que el liderazgo de la UAC otorgaba préstamos a las empresas en forma de préstamos para la construcción de aeronaves civiles de producción nacional, en lugar de donarlas al capital autorizado de las compañías.

Todos los interlocutores de la publicación señalaron un hecho importante. Si ahora no establecemos una cooperación científica y práctica efectiva entre los fabricantes de aeronaves, fabricantes de motores, instrumentos, sistemas de aviónica, etc., los fondos asignados para el PAK FA no irán a ninguna parte, y el trabajo se prolongará por un tiempo indefinido. Si a nivel de ingenieros de desarrollo hay comprensión y respeto mutuos, entonces el CEO y otros gerentes principales prefieren actuar, como lo demuestra la auditoría realizada por la oficina del fiscal general, sin tener en cuenta la conveniencia obvia, obteniendo ganancias al precio más alto a cualquier precio. En esta situación, me gustaría desear que los desarrolladores y fabricantes de productos de aviación terminen su trabajo y entreguen máquinas confiables y modernas a la Fuerza Aérea de Rusia.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/19191
33 comentarios
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  1. olegff68
    olegff68 20 archivo 2014 10: 33
    +9
    ¿Qué puedo decir? Los años 90 se escucharán durante mucho tiempo, más aún porque hay muchos caballeros que nos empujan de regreso a ellos.
    Para los fabricantes de aviones, tómate tu tiempo, ¡¡pero date prisa lentamente!
    1. PROXOR
      PROXOR 20 archivo 2014 10: 46
      +2
      Cita: olegff68
      ¿Qué puedo decir? Los 90 vendrán por mucho tiempo para nosotros, más aún porque hay muchos caballeros que nos empujan hacia ellos. ¡A los constructores de aviones, tómense su tiempo, pero apúrense lentamente!

      Yo agregaría a los fabricantes de aviones. Y si la guerra es mañana ... (Dios no lo quiera, por supuesto), pero el piloto necesita luchar y no tratar de entender cómo vuela el avión.
  2. Gregzov
    Gregzov 20 archivo 2014 10: 47
    +6
    CUENTA de cómo TsAGI no compartió (no retrocedió) Dinero seco para el algoritmo. Tuve una historia similar cuando el director de la escuela se negó a dar dinero para afilar cuchillos para una imprenta. Como, aprisionarte a ti mismo. Como resultado, la imprenta se puso de pie. Sukhoi Design Bureau también intentó escribir software, pero falló.
    1. Hitrovan07
      Hitrovan07 20 archivo 2014 11: 02
      +4
      Sólo una cosa agregaré "El principio de Peter:" En un sistema jerárquico, cualquier empleado se eleva al nivel de su incompetencia ".
  3. Nayhas
    Nayhas 20 archivo 2014 11: 04
    +4
    El artículo refleja SOLO parcialmente la verdadera situación con el Su-35, que muchos llaman admirablemente "casi la quinta generación". La historia se repite, "el técnico está mojado, el piloto está sudoroso, el avión está mojado y el diseñador es Sukhoi"
    1. vaf
      vaf 20 archivo 2014 11: 21
      +2
      Cita: Nayhas
      El artículo refleja SOLO una situación parcialmente verdadera con Su-35


      Desafortunadamente, pero ... ¡tienes razón! llanto
      1. EvilLion
        EvilLion 20 archivo 2014 11: 59
        0
        Un agente extranjero, Waf, asiente a la siguiente todo propal.
        1. Vilor
          Vilor 20 archivo 2014 19: 16
          +1
          Gracias EvilLion. Pensé que estaba sola.
        2. Oleg14774
          Oleg14774 20 archivo 2014 20: 28
          +1
          Cita: EvilLion
          Un agente extranjero, Waf, asiente a la siguiente todo propal.

          Aparentemente, con estados de ánimo como los anteriores, ¡está estrictamente prohibido permitir que una persona haga algo serio! Con esta perspectiva de la vida, ¡90% de fracaso! Pero, ¿qué pasó en los años 90 con el Yelchinoid?
          1. Vilor
            Vilor 20 archivo 2014 21: 40
            0
            Oh sí, tenemos mucho. Pero como empezamos a atrapar las desventajas)))
  4. OLP
    OLP 20 archivo 2014 11: 08
    +4
    otro vyser iksperda sRamm
    1. vaf
      vaf 20 archivo 2014 11: 27
      +5
      Cita: olp
      otro vyser iksperda sRamm


      Oleg, hola! Sí, pero ... escribió lo que realmente tiene hasta ahora ... y si hubiera escrito todo ... por supuesto que lo habría hecho allí mismo ... "sobre la cabeza" wassat

      En los días en que "hicieron" desde el Su-27P y S -su-27SM, así como desde el Su-25-Su-25SM ... los sistemas SVS (sistema de señales de aire) eran una gran "piedra de entrada", antes de que existiera el TsSV (velocidad y altitud central).

      Y entonces ... estaban "bromeando" ... "estaban viendo" SVS serie 3 y "nacido" ... CM 3: wassat

      Pero 2 es el problema "que es ... impresionante. Lo que lleva al" no "a todos los LMS recurso
      1. EvilLion
        EvilLion 20 archivo 2014 12: 01
        0
        ¿Y quién informa sobre el progreso del trabajo en cada proyecto? ¿Eres un ministro de defensa?
        1. Alex 241
          Alex 241 20 archivo 2014 12: 04
          +2
          Será mejor que te quedes callado y no corras, ¡Sergey sabe de qué está hablando!
          1. EvilLion
            EvilLion 20 archivo 2014 13: 11
            0
            Ni siquiera estoy seguro de que se llame Sergey, por lo que sería mejor que se callara. Incluso el comandante de una división aérea no puede saber qué está sucediendo con cada uno de los proyectos que se están desarrollando, pero aquí la "conciencia" está justo al nivel del Ministro de Harrow o al menos del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Construir un experto a partir de sí mismo no es difícil. En sdelanounas, también había un marco de este tipo, y tal vez lo sea ahora, llámelo MiG-42. Hábilmente agregó tantas mentiras al 80-90% de la verdad que el significado cambió a lo contrario.
            1. Alex 241
              Alex 241 20 archivo 2014 13: 24
              +5
              Cita: EvilLion
              Ni siquiera estoy seguro de que se llame Sergey, t

              Estos son sus problemas. En su perfil, por lo que puedo ver, no hay ningún nombre en absoluto. Y Sergey nunca ha sido notado en conversaciones inactivas todo el tiempo. Lo conozco por dos años.
              1. EvilLion
                EvilLion 20 archivo 2014 15: 14
                +1
                Es fácil ser un experto en preguntas clasificadas, nadie se dará cuenta del engaño.
          2. vaf
            vaf 20 archivo 2014 14: 25
            +3
            Cita: Alex 241
            Será mejor que te quedes callado y no corras, ¡Sergey sabe de qué está hablando!


            Sasha .. no tomes .. "en la cabeza" bebidas Hay muchos como este ... en .. "este mundo" wassat
            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. Alex 241
              Alex 241 20 archivo 2014 14: 32
              +2
              Hola Seryozha, estoy tranquilo como indio riendo
      2. OLP
        OLP 20 archivo 2014 12: 30
        +3
        hola Sergey hi

        Este no es un artículo, sino un conjunto de citas.
        La infamia de Aleksey Ramm (fue publicada anteriormente bajo el seudónimo de Aleksey Mikhailov) radica en el hecho de que en la gran mayoría de sus artículos él, confiando en los granos de información correcta, distorsiona completamente el significado, mientras demuestra una evidente incompetencia, obvia incluso para mí, solo un aficionado

        en este artículo, solo puede confiar en lo que se cita entre comillas, que al mismo tiempo no tiene un significado negativo o fatal inequívoco sobre el proyecto, solo por lo tanto, el artículo parece bastante adecuado.

        no podía escribir sobre todo, porque no tiene esas fuentes, y si lo escribiera, sería algo así como las estatuas memorables sobre el Su-34
        1. Alex 241
          Alex 241 20 archivo 2014 12: 45
          +5
          Oleg, bienvenido, ya de alguna manera difundido sobre este demagogo. En enero de 2011, tuve algunas entradas de blog sobre la exposición de un veterano de guerra falso. Detalles secuenciales en los enlaces: uno, dos, tres, cuatro.
          Para aquellos que comenzaron a leerme después de esos eventos, explicaré la esencia del asunto.
          En 2010 aparecieron artículos de un tal Aleksey Gaidai en algunos de los blogs de la oposición, publicaciones cercanas a la guerra, que informaban sobre los terribles detalles de la reforma de las Fuerzas Armadas de RF: todo está mal, nada funciona, los soldados pasan hambre. Como resultó más tarde, este autor está presente con diferentes apodos en uno de los foros históricos militares respetados y en LiveJournal. Y en cada uno de estos lugares, apoyándose en el anonimato imaginario, contó varios detalles de su biografía, que no encajaban de ninguna manera. Si resumimos todo, resultó que el autor había prestado servicio tanto urgente como por contrata, tanto en las tropas internas del Ministerio del Interior como en las tropas del Ministerio de Defensa, estudió para ser psicólogo militar y al mismo tiempo luchó durante más de tres años en Chechenia, fue destituido del ejército, pero de alguna manera continuó el servicio militar. También se reveló el verdadero nombre de este "héroe": el capitán Alexei Ramm, psicólogo de la 74ª brigada de fusileros motorizados.
          Sobre todo, me indignó que este oficial mintiera sobre su participación en las hostilidades, lo que se considera una gran vergüenza entre los veteranos. Después de las entradas relevantes en mi diario, Ramm dijo en su blog que la biografía fue inventada para el proyecto literario "Aleksey Gaidai", pero no pudo explicar por qué él, personalmente en su propio nombre, y no en nombre del héroe literario, se asignó a sí mismo un estatus de veterano. En cambio, me acusó de tener vínculos con el maldito gebney y querer sacarlo de la luz por su trabajo creativo.
          Aquí hay una captura de pantalla de esta publicación. Ya no lo encontrarás en el blog de Ramm, ya que por alguna razón, primero borró parte de los comentarios, luego completamente todo y luego el registro en sí. Está disponible en esos enlaces al comienzo de la grabación.
          1. EvilLion
            EvilLion 20 archivo 2014 13: 13
            +4
            Todos los "expertos" que saben todo sobre todo merecen exactamente la misma actitud. Y el conocimiento por alguna razón de la categoría "todo está mal".
          2. OLP
            OLP 20 archivo 2014 13: 13
            +1
            Hola alexander

            Sí, este es otro momento vil en su biografía. negativas
        2. vaf
          vaf 20 archivo 2014 14: 24
          +3
          Cita: olp
          Este no es un artículo, sino un conjunto de citas.


          Oleg, no hablo por el artículo, sino por el hecho de que Poghosyan "entregó" el coche "crudo".
          ¡Y una de las razones de su "humedad" se expresa correctamente!
          Y, por cierto, aquí está la respuesta a la pregunta: ¿por qué desde la fábrica hasta el estacionamiento adyacente? y no en Lipetsk, para practicar técnicas de uso de combate guiño
          Así es ... porque, entre otras cosas, sigue siendo simple ... no hay nada que resolver  solicitar
          1. EvilLion
            EvilLion 20 archivo 2014 15: 21
            +3
            ¿Se entregó el coche? O, después de todo, el GSE está en camino. el año terminará? Sin embargo, si el Su-35 todavía estuviera en 3-4 prototipos, la queja sería que el avión no se está construyendo. En la bendita era soviética, el Su-27M tardó casi 4 años desde su primer vuelo hasta un vehículo de producción con capacidades desconocidas, ya que, aparte del Vityaz, ninguno de los miembros de la Fuerza Aérea lo voló de todos modos. Pero no fue mucho mejor allí. Desde el primer vuelo a la serie, el Su-35 tiene 3 años, bueno, en milagros, sí, no creo, todavía hay que cortarlo. Entonces, la táctica es beneficiosa para todos.

            Probablemente, ahora deja MiG-35, luego de un par de años después de la serie, se habrían escrito los mismos artículos.
            1. supertiger21
              supertiger21 20 archivo 2014 16: 29
              0
              Cita: EvilLion
              El Su-35 del primer vuelo a la serie tiene 3 años, bueno, en milagros, sí, no lo creo, todavía necesito cortarlo. Entonces las tácticas son ganar-ganar.


              sí ¡Estoy de acuerdo! Aún más, recuerde al menos "Raptor", cuyo primer modelo de producción despegó en 1997, y finalmente fue aceptado en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Solo en 2005. Así que la situación del Su-35 tampoco es mala, el primer vuelo en 2008, aceptación en servicio en 2015 (según plan).

              Cita: EvilLion
              Probablemente, ahora deja MiG-35, luego de un par de años después de la serie, se habrían escrito los mismos artículos.


              La situación con el MiG-35 me molesta mucho. recurso En 2006, se habló de la llegada de vehículos de producción a la Fuerza Aérea en 2009, y esto continuó: en 2009 hablaron de 2011, en 2011 de 2013 ... y ahora están hablando de 2016 (!!!) año. enojado Ya cansado del aplazamiento constante de los plazos, el problema es más probable, no solo en el MiG y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, sino también en el Sr. Poghosyan.
          2. 1c-inform-city
            1c-inform-city 20 archivo 2014 16: 07
            +1
            soldado Intentaré informar a Sergey tan pronto como lleguen a Lipetsk. Creo que no hay nada secreto en esto. Por cierto, el SU-30cm vuela.
            1. vaf
              vaf 20 archivo 2014 18: 38
              +1
              Cita: 1c-inform-city
              Sergey, tan pronto como lleguen a Lipetsk, intentaré informar


              El homónimo bebidas Les informaré sobre esto antes, tan pronto como el 07,09,11 y el 12 estén "actualizados" y alguna "reparación". guiño en KnAAZ y será volado y listo para conducir hacia usted soldado
              E incluso por números lo diré. qué harán o simplemente cambiarán el color o ... se asignarán los nuevos para que no haya dobles bebidas

              Cita: 1c-inform-city
              Creo que no hay nada secreto en esto. Por cierto, el SU-30cm vuela.


              Por supuesto que no si el plan de vuelo se presenta con anticipación y todo está indicado en la aplicación ... hasta nombre completo. FAC y este "plan" está pasando por todos los CD y RC del ATC de la UE guiño
              En el Su-30SM incluso pueden escribir quién está volando y ... "qué" vuelan y en qué etapa está el "trabajo" en curso. matón
      3. sds72
        sds72 22 archivo 2014 01: 31
        0
        Y entonces ... estaban "bromeando" ... "estaban viendo" SVS serie 3 y "nacido" ... CM 3: wassat

        Las ironías son más altas que el techo ... "se han emparejado", "nacido" ... este producto está muy cerca de mí. ¿Qué afirmaciones específicas? Todo está bien en el Su-30MKI.
  5. Metlik
    Metlik 20 archivo 2014 12: 26
    +3
    El monopolista siempre actúa de acuerdo con el principio: "y así bajará".
  6. Alexander.B
    Alexander.B 20 archivo 2014 13: 55
    +1
    ¿Por qué el fabricante del hardware no escribe el firmware por sí mismo? Algún tipo de sabotaje.
  7. supertiger21
    supertiger21 20 archivo 2014 16: 16
    0
    Le deseo a Sukhoi más éxito en la creación de nuevos aviones, incl. y mejoras PAK FA. Un tipo de Secado 35 crea una sonrisa en la cara, pero quiero que los regimientos y escuadrones de "Flanker-E" se conviertan en algo común en esta década. Por cierto, ¿están planeando (en los próximos 5-7 años) instalar AFAR en " ¿Irbis "35? ¡Una pregunta para los expertos!
    1. vaf
      vaf 20 archivo 2014 18: 40
      0
      Cita: supertiger21
      Por cierto, ¿están planeando (en los próximos 5-7 años) instalar AFAR en el Irbis de los 35? ¡Una pregunta para los expertos!


      Y de acuerdo con tu "qué" hay ahora en el Su-35S amarrar
    2. vaf
      vaf 20 archivo 2014 18: 43
      +1
      Cita: supertiger21
      instalar AFAR en "Irbis" 35


      Y .. ahora entendí el significado de la pregunta ..... los tijomirovitas están trabajando en esta dirección ", prometieron mostrar" algo "en 3 años .. se verá guiño

      Mejor deje que el Beetle "termine" (como dicen los expertos en teclados) y el GOS para RVV-SD estáblecido,
  8. awg75
    awg75 21 archivo 2014 19: 42
    0
    SU-35 es realmente necesario, creo que nadie lo discutirá. y sobrevivirá a enfermedades infantiles