Luchador antes de tiempo
Para Rusia, el tema de garantizar la seguridad estratégica de nuestro estado en la dirección norte y proteger los intereses del país en la región del Ártico es cada vez más de actualidad. La lucha por el Ártico es geopolítica, ya que realmente hay algo que proteger allí: según la ONU, las reservas de petróleo en el Ártico son 90 - 100 mil millones de toneladas. Esta cifra supera los recursos de Rusia y Arabia Saudita combinados y explica por qué el Ártico se convierte en una zona de choque de intereses de las potencias mundiales en el contexto del cambio climático.
El Ártico es rico no solo en depósitos de recursos energéticos: casi la mitad de los productos pesqueros del mundo se cosechan en la región. El desarrollo de la navegación comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte entre los océanos Atlántico y Pacífico también crea enormes perspectivas económicas a medida que el hielo se derrite. En la zona ártica se encuentran las empresas más importantes de la industria de defensa rusa, la base del norte flota e instalaciones de infraestructura militar. Además, la frontera estatal de nuestro país pasa por el Océano Ártico durante 20 mil kilómetros.
En 2008, el Presidente de Rusia aprobó los "Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 del año y una perspectiva más amplia". Teniendo en cuenta el rumbo del país hacia una presencia naval permanente en el Ártico y la protección de su estatus como potencia líder del Ártico, el Presidente Vladimir Putin pidió que se preste especial atención al despliegue de unidades militares e infraestructura en el Ártico.
Al mismo tiempo, el estado de la defensa aeroespacial de Rusia es motivo de gran preocupación. Realizadas por el Comité de Defensa de la Duma Estatal junto con la facción del Partido Comunista en abril y noviembre de 2013, audiencias parlamentarias sobre el estado y los problemas de mejora de las capacidades de combate de las tropas VKO, así como sobre el uso de aviación Los complejos MiG-31 en la región de Kazajstán Oriental mostraron la presencia de serios problemas en la dirección de garantizar la seguridad nacional de Rusia.
El más importante de ellos es el colapso del componente de aviación del sistema de defensa aeroespacial, que se basa en los cazas supersónicos de interceptor de largo alcance MiG-31. Bajo varios pretextos, estos aviones son destruidos apresuradamente.
Lo mejor en todas las características.
Un análisis de los programas militares abiertos de los países líderes del mundo sugiere que hoy no hay un mundo en los próximos 10 - 15 no habrá un complejo de aviación comparable a este avión en velocidad, ascenso, techo práctico y otras prestaciones de vuelo, así como Efectividad en un intervalo dado de su uso en combate.
El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo accesibles para aviones aerodinámicos (incluidos los misiles de crucero que realizan vuelos de baja altitud en el modo de redondeo del terreno), satélites de bajo vuelo, aviones furtivos y otros objetivos aéreos cualquier tipo en altitudes extremadamente pequeñas, pequeñas, medianas y altas, día y noche, en condiciones meteorológicas simples y complejas, cuando el enemigo utiliza interferencias de radar activas y pasivas, así como objetivos térmicos falsos d.
Es un ala alta con un ala trapezoidal, aleta de dos colas y un estabilizador de círculo completo. Para aumentar la estabilidad, tiene dos quillas ventrales adicionales. Debido al alto calentamiento de la cubierta del avión cuando se vuela a velocidades supersónicas, el diseño de la estructura del avión está hecho principalmente de aceros resistentes al calor y aleaciones de titanio (50 por ciento - acero inoxidable, 16 - titanio, 33 - aluminio y uno por ciento - otros materiales de construcción).
El avión tiene un tren de aterrizaje de triciclo, el portaequipajes está equipado con dos neumáticos, los pilares principales tienen un diseño de carro de dos ruedas. Los bastidores principales de nichos de guillotina se utilizan como aletas de freno. Para reducir el kilometraje del avión al aterrizar en el fuselaje trasero, coloque el contenedor del paracaídas de freno.
El radar "Zaslon" instalado en la aeronave brinda la capacidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de kilómetros 200, rastreando un objetivo estratégico de clase bombardero - kilómetros 200, una clase de caza - kilómetros 120.
También es posible detectar pequeños objetivos contra el fondo del terreno, lo que hace posible usar un caza para combatir los misiles de crucero. Esto proporciona un seguimiento simultáneo de hasta diez objetivos y una guía simultánea de misiles guiados en cuatro objetivos.
Para la búsqueda oculta y el seguimiento de objetivos, también se puede utilizar un buscador de calor, cuyos sensores se colocan en una posición semi-sumergida debajo de la nariz del fuselaje y se colocan en la posición operativa en vuelo.
La aeronave está equipada con un moderno complejo de equipos de radionavegación, un sistema de comunicación digital cerrado y un sistema de indicación de datos en el parabrisas de la cabina del piloto. Para interceptar objetivos de tamaño pequeño, está armado con un cañón de seis cañones GSH-23-6 23 de calibre 260 (municiones - munición 8000, velocidad de disparo - XNUMX rds / min). La pistola se instala debajo del fuselaje y en una posición de no combate se cubre con un fajín.
El armamento principal consiste en misiles aire-aire guiados de largo alcance. Por lo general, cuatro misiles están suspendidos en una posición semi-sumergida debajo del fuselaje y dos en las torres bajo las consolas laterales. Estos pueden ser misiles P-27, P-30, P-33, P-40Т, P-40D, P-60М.
La planta de energía en el MiG-31 utiliza motores turborreactores de doble circuito de alta eficiencia D-30F6, que desarrollan empuje en los kilogramos de postcombustión 15 500. El suministro de combustible en los tanques de combustible internos es 16 350 litros, los tanques de combustible con una capacidad total de 4000 litros pueden suspenderse. La aeronave de modificación MiG-31B está equipada con un sistema de repostaje aéreo.
El MiG-31 es capaz de cruzar la barrera del sonido en vuelo horizontal y en modo ascenso, mientras que la mayoría de los aviones supersónicos pasan la velocidad M = 1 en una inmersión suave. Además, el MiG-31 puede llegar a lo supersónico en altitudes medias y altas sin tener que activar el impulso. Pero se cree que esta propiedad tiene solo un luchador de quinta generación.
A bajas altitudes, un vuelo supersónico es cómodo para el piloto MiG-31. El avión en este modo es bastante estable y no es propenso a los baches comunes a los vehículos cuyo ala está optimizada para el combate aéreo subsónico. Por ejemplo, el mismo Su-27 (al igual que MiG-29, F-15, F / A-18, Rafale, etc.) puede volar solo unos minutos a altas velocidades de los transónicos cerca del suelo.
Su-35 en términos de aerodinámica difiere poco de Su-27 y, por lo tanto, por la velocidad de ascenso a altas velocidades y la capacidad de pasar la barrera del sonido es inferior al MiG-31. Puede poner en un avión un sistema de control perfecto, equipar misiles aire-alcance de largo alcance, pero para un interceptor real esto no es suficiente, el interceptor debe tener la capacidad de alcanzar la línea de ataque en el menor tiempo posible. El T-50, como el Su-35C, está más enfocado en el combate aéreo que en la intercepción.
Todos los cazas modernos (excepto los aviones de quinta generación) no son completamente supersónicos, ya que su tiempo de vuelo para supersónicos está limitado a 5: minutos de 15 debido a todo tipo de limitaciones en el diseño del fuselaje. La duración del vuelo del supersónico MiG-31 está limitada solo por el suministro de combustible.
historia maquinas y aplicacion
En 1977, el piloto de pruebas Alexander Fedotov estableció un récord mundial absoluto para la altitud de vuelo en los medidores MiG-31 - 37 650. En total, los récords mundiales de 29 se establecen en este tipo de aeronave.
La producción del MiG-31 comenzó en 1981, en la planta de Sokol en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod). Al final de 1994, se construyeron más de 500 de tales máquinas, después de lo cual se redujo su producción.
La aparición del MiG-31 en partes condujo a un cambio significativo en las tácticas de comportamiento de la aviación extranjera y la situación aérea en general en aquellas áreas donde los aviones de combate habían violado repetidamente el espacio aéreo soviético, se permitieron "jugar con los nervios" tanto de la defensa aérea como de las tripulaciones civiles. y tribunales militares.
En el curso de numerosos ejercicios, se probaron las tácticas de acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectadas por canales de comunicación cifrados, intercambiando información y apuntando a aeronaves individuales que pertenecen al grupo. Esta táctica permite a un grupo de cuatro aviones MiG-31 controlar el espacio aéreo con una longitud de hasta mil kilómetros a lo largo del frente. También es posible utilizar el MiG-31 como líder para coordinar las acciones de los combatientes interceptores con equipos electrónicos menos potentes.
El equipo objetivo de la aeronave y las armas proporcionan la detección y destrucción de objetivos aéreos en rangos de hasta 200 kilómetros, según el ángulo con el que se realice el ataque y la superficie reflectante efectiva del objetivo. El MiG-31 está equipado con un equipo de transmisión de datos (ADF), que permite el intercambio de información entre los interceptores dentro de un destacamento, entre las aeronaves de destacamento principales y entre las marchas de control principales y terrestres en tiempo real en un modo automático (sin la intervención de un navegador).
En la práctica, esto significa un secreto parcial del uso del combate. Muy a menudo, el enemigo detecta la aeronave atacante no activando su propio radar de a bordo para la irradiación, sino fijando la señal de radar de la aeronave atacante. En el caso de un ataque por un destacamento o un par de MiG-31, un interceptor puede buscar un objetivo utilizando un radar, y otro (u otros) puede lanzar misiles. Por lo tanto, el enemigo permanece durante algún tiempo en la oscuridad, de dónde y cuándo llega el cohete, y puede que no tenga tiempo para interferir o realizar una maniobra antimisiles.
Gracias al ADF, las maniobras antimisiles del enemigo se neutralizan fácilmente. La presencia de un ADF en combinación con un perfecto radar Zaslon permite que el MiG-31 destruya los atascos con una alta probabilidad. En la mayoría de los casos, la interferencia se coloca direccionalmente en un radar en funcionamiento. Interferir con los cuatro radares que funcionan al unísono es más difícil, aunque solo sea por la necesidad de aumentar la potencia de transmisión de la interferencia cuatro veces. En la práctica, la potencia de transmisión de la interferencia no aumenta, pero el rango efectivo de interferencia disminuye, y el funcionamiento del radar MIG-31 a diferentes frecuencias hace necesario reducir aún más la potencia de la señal interferente debido a la necesidad de expandir el rango de frecuencia de transmisión. Es más difícil rastrear la transición del radar de trabajo de una frecuencia a otra en el caso de cuatro interceptores: las tripulaciones tienen un tiempo durante el cual la interferencia no funciona. El tiempo es de segundos, pero son suficientes para un lanzamiento exitoso del P-33. Finalmente, las coordenadas de la interferencia pueden determinarse mediante la simple búsqueda de direcciones de cuatro MiG-31, y luego, las opciones para golpear el objetivo pueden ser diferentes.
La interferencia es el objetivo de la prioridad más alta, ya que un avión de este tipo es capaz no solo de interrumpir los ataques, sino también de que lo más importante es ocultar el orden de batalla del avión de ataque. La destrucción del jammer es el primer paso hacia la destrucción de todo el grupo de aviones enemigos. En nuestra Fuerza Aérea, tal tarea solo puede realizarla efectivamente el MiG-31.
En el curso del trabajo de diseño, se crearon varias modificaciones de la aeronave de producción, lo que aumentó significativamente sus características:
MiG-31B - luchador interceptor con reabastecimiento de combustible en el aire;
MiG-31D - caza individual con misil anti-satélite;
MiG-31F (E): un luchador de primera línea multiusos;
El MiG-31E es un caza interceptor de largo alcance.
El trabajo en la modernización profunda del interceptor MiG-31, lanzado en 1984, condujo a la creación del MiG-31М, un interceptor de caza mejorado con nuevo equipo a bordo de radioelectrónica, motor y armamento, que interceptan de manera confiable aviones invisibles y misiles de crucero en vuelo pequeño y ligero alturas Se convirtió en el pináculo del desarrollo de la aviación militar en la URSS, una serie de información al respecto todavía es de naturaleza cerrada. En los indicadores de rendimiento de la efectividad de combate del MiG-31M hoy en día en las unidades militares y no sueñan.
Las ventajas del MiG-31M sobre otros aviones de combate del mundo:
MiG-31M a una velocidad máxima por delante de todos estos aviones del mundo por al menos 500 kilómetros por hora;
la carga máxima de combate es seis toneladas más que la del MiG-31;
la suspensión de los misiles P-37 en el MiG-31M es semi-sumergida y prácticamente no degrada la aerodinámica de la aeronave, lo que permite alcanzar la velocidad máxima estimada de 3000 kilómetros por hora y la altura de 20 - XNXX km, y también aumenta el rango en modo supersónico
para otros aviones de combate con estos o misiles similares, la velocidad máxima no es más de 2000 kilómetros por hora y de tres a cinco kilómetros menos de altura, con el resultado de que la energía que se le da al cohete cuando se lanza desde una aerolínea de ese tipo es menor que la del MiG-Z1M tres veces, lo que reduce significativamente el alcance del misil;
en una situación de duelo, esto permite destruir aviones enemigos sin el riesgo de su propia destrucción debido a la mayor variedad de misiles lanzados desde una altura mayor y con mayor velocidad.
Resultó no es necesario
En la fábrica de aeronaves Sokol en la segunda mitad de los 80-s, el lote de instalación del MiG-31M se construyó en la cantidad de seis prototipos. En marzo, 1992-2 en la base aérea de Machulishchi cerca de Minsk MiG-31M se mostró a los líderes político-militares de Rusia y algunos países de la CEI. En abril, el Mikoyan Design Bureau recibió un telegrama del presidente ruso con felicitaciones tanto a la propia compañía como a sus compañías aliadas involucradas en la creación del MiG-1994M, en relación con la finalización exitosa de las pruebas. Tenía en mente el lanzamiento desde este avión de un cohete, que golpeó perfectamente el objetivo a una distancia de más de 31 kilómetros, que aún no está disponible para ningún interceptor en el mundo. En agosto, el automóvil 300, apareció brevemente en el espectáculo aéreo "MAKS-1995" en Zhukovsky y causó excelentes respuestas.
Pero Rusia 90-s no se necesitaba tal avión. MiG-31M no fue a la serie. Se detuvo la producción y otras máquinas de este tipo. Además, las acciones de la Perm Engine Company (PMZ), que producían motores para ella, se encontraban en posesión de los estadounidenses, la planta dejó de producir tales centrales eléctricas.
Desde 500 produjo máquinas hasta la fecha, en las filas dejaron alrededor de un centenar. Al mismo tiempo, uno de los motivos para el cese de la producción y la modernización del MiG-31 es la falta de motores D-30F6 de alta potencia únicos desarrollados específicamente para este avión por la agencia de diseño Aviadvigatel OJSC y producidos anteriormente por Perm Engine Company.
Nuestra auditoría mostró que los datos sobre la ausencia de motores no corresponden a la realidad. Resultó que la PMZ y las bases de almacenamiento contienen más de 600 de dichos motores, cuya condición técnica, después del reacondicionamiento, permitirá la actualización y la fabricación de al menos 300 de este tipo de aeronave con la provisión de la vida útil provista por los parámetros técnicos por un período de 15 - 20 años. En la planta de construcción de aeronaves de Sokol en la región de Nizhny Novgorod y en las fábricas de reparación de aeronaves, se han conservado las instalaciones de producción, la infraestructura tecnológica, el personal y la documentación necesaria para la reanudación del trabajo. Según los especialistas, todo esto reducirá el tiempo y los costos totales de producción para la restauración de interceptores de largo alcance muy necesarios para proteger los límites aeroespaciales en más de un tercio.
opciones
En 1997, se comenzó a trabajar en la actualización del caza-interceptor MiG-31 en un avión MiG-31BM multipropósito, que ha aumentado significativamente las capacidades de combate y tiene alta precisión. оружие para derrotar tanto a objetivos aéreos como terrestres Debido a la modernización de los equipos y armas radioelectrónicos a bordo, la eficiencia del MiG-31BM aumentó en un factor de 31 en comparación con el MiG-2,6.
El radar MiG-31BM es capaz de detectar objetivos aéreos típicos a casi el doble de la distancia. El rango de detección de objetivos aéreos aumentó a 320 kilómetros. Durante las pruebas, se demostró la posibilidad de destruir aviones enemigos en una batalla de misiles de largo alcance a una distancia del orden de kilómetros 280, que actualmente no está disponible para ningún caza extranjero. ¿Complejo de radar aerotransportado? El MiG-31BM es capaz de rastrear hasta diez objetivos aéreos, seis de los cuales pueden dispararse simultáneamente con misiles Р-33С o Р-37. Se ha logrado la posibilidad de interceptar objetivos que vuelan a una velocidad seis veces mayor que la velocidad del sonido, y se han mejorado otras características del complejo. Las pruebas estatales de la modificación del complejo MiG-31BM se completaron en el año 2012.
Es apropiado recordar la modificación del MiG-XNUMHD en la variante del portador de un misil anti-satélite. Después del colapso de la URSS, el trabajo sobre este tema cesó. La reanudación de este programa a un nuevo nivel tecnológico y científico puede convertir un avión en un elemento importante de la defensa antimisiles y antiespacial.
Debe tenerse en cuenta que el complejo de aviación MiG-31 con el sistema de repostaje en vuelo y su capacidad única de "recopilar" información de radar sobre la situación aérea, intercambiarla con otras aeronaves, controlar el arma, como ningún otro caza moderno, es adecuado para resolver Las tareas de escoltar a los portadores de misiles estratégicos de la aviación de largo alcance y superar la defensa aérea del enemigo. Para poder realizar las capacidades de combate más completas posibles del MiG-31 mientras se escolta a los bombarderos de largo alcance, también se debe pensar en el intercambio mutuo de datos entre los portadores de misiles estratégicos, aviones cisterna y aviones de combate. Ya será un complejo de aviación formado por portadores de armas nucleares, su cobertura y fuerzas de apoyo en el aire.
Opinión de los expertos.
Sobre la base de los datos anteriores y otros datos disponibles, se puede afirmar que las declaraciones de muchos especialistas en aviación acerca de la singularidad del MiG-31 se basan en una base real. Una serie de prestaciones de vuelo clave de la aeronave y sus modificaciones ya creadas, ni hoy ni en la próxima década, probablemente no se superarán en el complejo ni en Rusia ni en el extranjero por los siguientes parámetros:
1. Vuelo de crucero supersónico - V = 2500 km / h (2,32 M), velocidad máxima - V = 3000 km / h (2,82 M). Para información: en T-50, se espera que la velocidad de un vuelo de crucero supersónico no sea superior a 1800 km / h, Su-35 solo puede realizar un vuelo supersónico a corto plazo (aproximadamente 15 minutos) a velocidades de hasta 2500 km / h.
2. Capacidad de carga: de nueve a diez toneladas (Su-35, T-50: alrededor de ocho).
3. Superar la barrera del sonido con el ascenso (Su-35, T-50 no puede).
4. Techo estático - kilómetro 20,6 (Su-35 - km 18, T-50 - km 20), techo dinámico - 25 kilómetros.
Cabe señalar que la velocidad máxima y el techo del MiG-31 superan no solo al ruso Su-35C y T-50, sino también a los aviones extranjeros F-22, F-35, Typhoon y Rafale.
Según los expertos, los aviones MiG-31 estarán fuera de competición durante al menos los próximos años 15 al realizar las siguientes tareas:
la intercepción (llegar a la línea de ataque en el menor tiempo posible) y la destrucción de los transportistas aéreos, terrestres y de superficie de los misiles de crucero;
detección y destrucción de objetivos de bajo vuelo (UAV, misiles de crucero, etc.);
despliegue operativo de la defensa aérea en zonas abiertas;
Equipos eficientes con complejos de antenas ultramodernos sin aerodinámica perturbadora gracias al fuselaje “cuadrado”;
escoltar y cubrir el componente de aviación de la tríada nuclear (cohetes estratégicos);
la destrucción de los satélites enemigos, el lanzamiento operativo de satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos en 200 - 800 orbita kilómetros (MiG-31D, MiG-31С, MiG-31I, el proyecto Ishim);
Solo un avión en el mundo, el MiG-31, es capaz de acelerar a la velocidad mínima necesaria para lanzar un GZLA (sin un acelerador especial de cohetes). Según los expertos, es posible transportar dos o tres GZLA de combate que pesen 1,2 - 1,5 toneladas. En este caso, no se requiere el nivel de refuerzo, por lo que el rango de tal GZLA de combate puede crecer de dos a tres veces, según el tamaño y el peso de la unidad de combate.
Estimado por especialistas en aviación, científicos militares y expertos, el MiG-31, que posee un enorme potencial de modernización, es el más prometedor para considerarlo como una base cuando se resuelven las tareas de la defensa aeroespacial, el reconocimiento estratégico, los aviones de ataque a larga distancia, los medios operativos para lanzar satélites pequeños a las cercanías de la Tierra. para diversos fines, etc. Esto se ve confirmado por numerosos trabajos del Instituto Central de Investigación 2 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la Universidad Nacional de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Instituto de Investigación de Agencias Civiles.
Teniendo en cuenta lo anterior, para aumentar la efectividad del sistema de defensa aeroespacial, parece conveniente tomar la decisión de comenzar un nuevo proyecto de desarrollo sobre la creación de un nuevo modelo del avión MiG-31 e incluirlo en el programa estatal de armamento en 2016 - 2025 una sección sobre el desarrollo de un avión prometedor - un sistema de intercepción MiG-31 para resolver problemas de defensa aeroespacial ". Dada la nueva tecnología de materiales, el desarrollo del motor, la aviónica, la efectividad de combate de esta máquina puede ser muy alta.
Además, creo que es necesario modernizar la flota existente de aeronaves MiG-31 antes de adoptar las nuevas aeronaves con el mejor rendimiento y capacidades de combate. Las máquinas y motores MiG-31М existentes para ellos deben usarse como prototipos y laboratorios de vuelo para estudios aerodinámicos, pruebas de sistemas de propulsión, nuevos materiales estructurales, pruebas de sistemas a bordo, sistemas de combate, etc.
Estas soluciones pueden garantizar la entrega a las Fuerzas Armadas de Rusia de un complejo de combate único e inigualable para el cumplimiento de las tareas de la defensa aeroespacial en un período relativamente corto.
El Ártico es rico no solo en depósitos de recursos energéticos: casi la mitad de los productos pesqueros del mundo se cosechan en la región. El desarrollo de la navegación comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte entre los océanos Atlántico y Pacífico también crea enormes perspectivas económicas a medida que el hielo se derrite. En la zona ártica se encuentran las empresas más importantes de la industria de defensa rusa, la base del norte flota e instalaciones de infraestructura militar. Además, la frontera estatal de nuestro país pasa por el Océano Ártico durante 20 mil kilómetros.
En 2008, el Presidente de Rusia aprobó los "Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 del año y una perspectiva más amplia". Teniendo en cuenta el rumbo del país hacia una presencia naval permanente en el Ártico y la protección de su estatus como potencia líder del Ártico, el Presidente Vladimir Putin pidió que se preste especial atención al despliegue de unidades militares e infraestructura en el Ártico.
Al mismo tiempo, el estado de la defensa aeroespacial de Rusia es motivo de gran preocupación. Realizadas por el Comité de Defensa de la Duma Estatal junto con la facción del Partido Comunista en abril y noviembre de 2013, audiencias parlamentarias sobre el estado y los problemas de mejora de las capacidades de combate de las tropas VKO, así como sobre el uso de aviación Los complejos MiG-31 en la región de Kazajstán Oriental mostraron la presencia de serios problemas en la dirección de garantizar la seguridad nacional de Rusia.
El más importante de ellos es el colapso del componente de aviación del sistema de defensa aeroespacial, que se basa en los cazas supersónicos de interceptor de largo alcance MiG-31. Bajo varios pretextos, estos aviones son destruidos apresuradamente.
Lo mejor en todas las características.
Un análisis de los programas militares abiertos de los países líderes del mundo sugiere que hoy no hay un mundo en los próximos 10 - 15 no habrá un complejo de aviación comparable a este avión en velocidad, ascenso, techo práctico y otras prestaciones de vuelo, así como Efectividad en un intervalo dado de su uso en combate.
El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo accesibles para aviones aerodinámicos (incluidos los misiles de crucero que realizan vuelos de baja altitud en el modo de redondeo del terreno), satélites de bajo vuelo, aviones furtivos y otros objetivos aéreos cualquier tipo en altitudes extremadamente pequeñas, pequeñas, medianas y altas, día y noche, en condiciones meteorológicas simples y complejas, cuando el enemigo utiliza interferencias de radar activas y pasivas, así como objetivos térmicos falsos d.
Es un ala alta con un ala trapezoidal, aleta de dos colas y un estabilizador de círculo completo. Para aumentar la estabilidad, tiene dos quillas ventrales adicionales. Debido al alto calentamiento de la cubierta del avión cuando se vuela a velocidades supersónicas, el diseño de la estructura del avión está hecho principalmente de aceros resistentes al calor y aleaciones de titanio (50 por ciento - acero inoxidable, 16 - titanio, 33 - aluminio y uno por ciento - otros materiales de construcción).
El avión tiene un tren de aterrizaje de triciclo, el portaequipajes está equipado con dos neumáticos, los pilares principales tienen un diseño de carro de dos ruedas. Los bastidores principales de nichos de guillotina se utilizan como aletas de freno. Para reducir el kilometraje del avión al aterrizar en el fuselaje trasero, coloque el contenedor del paracaídas de freno.
El radar "Zaslon" instalado en la aeronave brinda la capacidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de kilómetros 200, rastreando un objetivo estratégico de clase bombardero - kilómetros 200, una clase de caza - kilómetros 120.
También es posible detectar pequeños objetivos contra el fondo del terreno, lo que hace posible usar un caza para combatir los misiles de crucero. Esto proporciona un seguimiento simultáneo de hasta diez objetivos y una guía simultánea de misiles guiados en cuatro objetivos.
Para la búsqueda oculta y el seguimiento de objetivos, también se puede utilizar un buscador de calor, cuyos sensores se colocan en una posición semi-sumergida debajo de la nariz del fuselaje y se colocan en la posición operativa en vuelo.
La aeronave está equipada con un moderno complejo de equipos de radionavegación, un sistema de comunicación digital cerrado y un sistema de indicación de datos en el parabrisas de la cabina del piloto. Para interceptar objetivos de tamaño pequeño, está armado con un cañón de seis cañones GSH-23-6 23 de calibre 260 (municiones - munición 8000, velocidad de disparo - XNUMX rds / min). La pistola se instala debajo del fuselaje y en una posición de no combate se cubre con un fajín.
El armamento principal consiste en misiles aire-aire guiados de largo alcance. Por lo general, cuatro misiles están suspendidos en una posición semi-sumergida debajo del fuselaje y dos en las torres bajo las consolas laterales. Estos pueden ser misiles P-27, P-30, P-33, P-40Т, P-40D, P-60М.
La planta de energía en el MiG-31 utiliza motores turborreactores de doble circuito de alta eficiencia D-30F6, que desarrollan empuje en los kilogramos de postcombustión 15 500. El suministro de combustible en los tanques de combustible internos es 16 350 litros, los tanques de combustible con una capacidad total de 4000 litros pueden suspenderse. La aeronave de modificación MiG-31B está equipada con un sistema de repostaje aéreo.
El MiG-31 es capaz de cruzar la barrera del sonido en vuelo horizontal y en modo ascenso, mientras que la mayoría de los aviones supersónicos pasan la velocidad M = 1 en una inmersión suave. Además, el MiG-31 puede llegar a lo supersónico en altitudes medias y altas sin tener que activar el impulso. Pero se cree que esta propiedad tiene solo un luchador de quinta generación.
A bajas altitudes, un vuelo supersónico es cómodo para el piloto MiG-31. El avión en este modo es bastante estable y no es propenso a los baches comunes a los vehículos cuyo ala está optimizada para el combate aéreo subsónico. Por ejemplo, el mismo Su-27 (al igual que MiG-29, F-15, F / A-18, Rafale, etc.) puede volar solo unos minutos a altas velocidades de los transónicos cerca del suelo.
Su-35 en términos de aerodinámica difiere poco de Su-27 y, por lo tanto, por la velocidad de ascenso a altas velocidades y la capacidad de pasar la barrera del sonido es inferior al MiG-31. Puede poner en un avión un sistema de control perfecto, equipar misiles aire-alcance de largo alcance, pero para un interceptor real esto no es suficiente, el interceptor debe tener la capacidad de alcanzar la línea de ataque en el menor tiempo posible. El T-50, como el Su-35C, está más enfocado en el combate aéreo que en la intercepción.
Todos los cazas modernos (excepto los aviones de quinta generación) no son completamente supersónicos, ya que su tiempo de vuelo para supersónicos está limitado a 5: minutos de 15 debido a todo tipo de limitaciones en el diseño del fuselaje. La duración del vuelo del supersónico MiG-31 está limitada solo por el suministro de combustible.
historia maquinas y aplicacion
En 1977, el piloto de pruebas Alexander Fedotov estableció un récord mundial absoluto para la altitud de vuelo en los medidores MiG-31 - 37 650. En total, los récords mundiales de 29 se establecen en este tipo de aeronave.
La producción del MiG-31 comenzó en 1981, en la planta de Sokol en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod). Al final de 1994, se construyeron más de 500 de tales máquinas, después de lo cual se redujo su producción.La aparición del MiG-31 en partes condujo a un cambio significativo en las tácticas de comportamiento de la aviación extranjera y la situación aérea en general en aquellas áreas donde los aviones de combate habían violado repetidamente el espacio aéreo soviético, se permitieron "jugar con los nervios" tanto de la defensa aérea como de las tripulaciones civiles. y tribunales militares.
En el curso de numerosos ejercicios, se probaron las tácticas de acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectadas por canales de comunicación cifrados, intercambiando información y apuntando a aeronaves individuales que pertenecen al grupo. Esta táctica permite a un grupo de cuatro aviones MiG-31 controlar el espacio aéreo con una longitud de hasta mil kilómetros a lo largo del frente. También es posible utilizar el MiG-31 como líder para coordinar las acciones de los combatientes interceptores con equipos electrónicos menos potentes.
El equipo objetivo de la aeronave y las armas proporcionan la detección y destrucción de objetivos aéreos en rangos de hasta 200 kilómetros, según el ángulo con el que se realice el ataque y la superficie reflectante efectiva del objetivo. El MiG-31 está equipado con un equipo de transmisión de datos (ADF), que permite el intercambio de información entre los interceptores dentro de un destacamento, entre las aeronaves de destacamento principales y entre las marchas de control principales y terrestres en tiempo real en un modo automático (sin la intervención de un navegador).
En la práctica, esto significa un secreto parcial del uso del combate. Muy a menudo, el enemigo detecta la aeronave atacante no activando su propio radar de a bordo para la irradiación, sino fijando la señal de radar de la aeronave atacante. En el caso de un ataque por un destacamento o un par de MiG-31, un interceptor puede buscar un objetivo utilizando un radar, y otro (u otros) puede lanzar misiles. Por lo tanto, el enemigo permanece durante algún tiempo en la oscuridad, de dónde y cuándo llega el cohete, y puede que no tenga tiempo para interferir o realizar una maniobra antimisiles.
Gracias al ADF, las maniobras antimisiles del enemigo se neutralizan fácilmente. La presencia de un ADF en combinación con un perfecto radar Zaslon permite que el MiG-31 destruya los atascos con una alta probabilidad. En la mayoría de los casos, la interferencia se coloca direccionalmente en un radar en funcionamiento. Interferir con los cuatro radares que funcionan al unísono es más difícil, aunque solo sea por la necesidad de aumentar la potencia de transmisión de la interferencia cuatro veces. En la práctica, la potencia de transmisión de la interferencia no aumenta, pero el rango efectivo de interferencia disminuye, y el funcionamiento del radar MIG-31 a diferentes frecuencias hace necesario reducir aún más la potencia de la señal interferente debido a la necesidad de expandir el rango de frecuencia de transmisión. Es más difícil rastrear la transición del radar de trabajo de una frecuencia a otra en el caso de cuatro interceptores: las tripulaciones tienen un tiempo durante el cual la interferencia no funciona. El tiempo es de segundos, pero son suficientes para un lanzamiento exitoso del P-33. Finalmente, las coordenadas de la interferencia pueden determinarse mediante la simple búsqueda de direcciones de cuatro MiG-31, y luego, las opciones para golpear el objetivo pueden ser diferentes.
La interferencia es el objetivo de la prioridad más alta, ya que un avión de este tipo es capaz no solo de interrumpir los ataques, sino también de que lo más importante es ocultar el orden de batalla del avión de ataque. La destrucción del jammer es el primer paso hacia la destrucción de todo el grupo de aviones enemigos. En nuestra Fuerza Aérea, tal tarea solo puede realizarla efectivamente el MiG-31.
En el curso del trabajo de diseño, se crearon varias modificaciones de la aeronave de producción, lo que aumentó significativamente sus características:
MiG-31B - luchador interceptor con reabastecimiento de combustible en el aire;
MiG-31D - caza individual con misil anti-satélite;
MiG-31F (E): un luchador de primera línea multiusos;
El MiG-31E es un caza interceptor de largo alcance.
El trabajo en la modernización profunda del interceptor MiG-31, lanzado en 1984, condujo a la creación del MiG-31М, un interceptor de caza mejorado con nuevo equipo a bordo de radioelectrónica, motor y armamento, que interceptan de manera confiable aviones invisibles y misiles de crucero en vuelo pequeño y ligero alturas Se convirtió en el pináculo del desarrollo de la aviación militar en la URSS, una serie de información al respecto todavía es de naturaleza cerrada. En los indicadores de rendimiento de la efectividad de combate del MiG-31M hoy en día en las unidades militares y no sueñan.
Las ventajas del MiG-31M sobre otros aviones de combate del mundo:
MiG-31M a una velocidad máxima por delante de todos estos aviones del mundo por al menos 500 kilómetros por hora;
la carga máxima de combate es seis toneladas más que la del MiG-31;
la suspensión de los misiles P-37 en el MiG-31M es semi-sumergida y prácticamente no degrada la aerodinámica de la aeronave, lo que permite alcanzar la velocidad máxima estimada de 3000 kilómetros por hora y la altura de 20 - XNXX km, y también aumenta el rango en modo supersónico
para otros aviones de combate con estos o misiles similares, la velocidad máxima no es más de 2000 kilómetros por hora y de tres a cinco kilómetros menos de altura, con el resultado de que la energía que se le da al cohete cuando se lanza desde una aerolínea de ese tipo es menor que la del MiG-Z1M tres veces, lo que reduce significativamente el alcance del misil;
en una situación de duelo, esto permite destruir aviones enemigos sin el riesgo de su propia destrucción debido a la mayor variedad de misiles lanzados desde una altura mayor y con mayor velocidad.
Resultó no es necesario
En la fábrica de aeronaves Sokol en la segunda mitad de los 80-s, el lote de instalación del MiG-31M se construyó en la cantidad de seis prototipos. En marzo, 1992-2 en la base aérea de Machulishchi cerca de Minsk MiG-31M se mostró a los líderes político-militares de Rusia y algunos países de la CEI. En abril, el Mikoyan Design Bureau recibió un telegrama del presidente ruso con felicitaciones tanto a la propia compañía como a sus compañías aliadas involucradas en la creación del MiG-1994M, en relación con la finalización exitosa de las pruebas. Tenía en mente el lanzamiento desde este avión de un cohete, que golpeó perfectamente el objetivo a una distancia de más de 31 kilómetros, que aún no está disponible para ningún interceptor en el mundo. En agosto, el automóvil 300, apareció brevemente en el espectáculo aéreo "MAKS-1995" en Zhukovsky y causó excelentes respuestas.
Pero Rusia 90-s no se necesitaba tal avión. MiG-31M no fue a la serie. Se detuvo la producción y otras máquinas de este tipo. Además, las acciones de la Perm Engine Company (PMZ), que producían motores para ella, se encontraban en posesión de los estadounidenses, la planta dejó de producir tales centrales eléctricas.
Desde 500 produjo máquinas hasta la fecha, en las filas dejaron alrededor de un centenar. Al mismo tiempo, uno de los motivos para el cese de la producción y la modernización del MiG-31 es la falta de motores D-30F6 de alta potencia únicos desarrollados específicamente para este avión por la agencia de diseño Aviadvigatel OJSC y producidos anteriormente por Perm Engine Company.
Nuestra auditoría mostró que los datos sobre la ausencia de motores no corresponden a la realidad. Resultó que la PMZ y las bases de almacenamiento contienen más de 600 de dichos motores, cuya condición técnica, después del reacondicionamiento, permitirá la actualización y la fabricación de al menos 300 de este tipo de aeronave con la provisión de la vida útil provista por los parámetros técnicos por un período de 15 - 20 años. En la planta de construcción de aeronaves de Sokol en la región de Nizhny Novgorod y en las fábricas de reparación de aeronaves, se han conservado las instalaciones de producción, la infraestructura tecnológica, el personal y la documentación necesaria para la reanudación del trabajo. Según los especialistas, todo esto reducirá el tiempo y los costos totales de producción para la restauración de interceptores de largo alcance muy necesarios para proteger los límites aeroespaciales en más de un tercio.
opciones
En 1997, se comenzó a trabajar en la actualización del caza-interceptor MiG-31 en un avión MiG-31BM multipropósito, que ha aumentado significativamente las capacidades de combate y tiene alta precisión. оружие para derrotar tanto a objetivos aéreos como terrestres Debido a la modernización de los equipos y armas radioelectrónicos a bordo, la eficiencia del MiG-31BM aumentó en un factor de 31 en comparación con el MiG-2,6.
El radar MiG-31BM es capaz de detectar objetivos aéreos típicos a casi el doble de la distancia. El rango de detección de objetivos aéreos aumentó a 320 kilómetros. Durante las pruebas, se demostró la posibilidad de destruir aviones enemigos en una batalla de misiles de largo alcance a una distancia del orden de kilómetros 280, que actualmente no está disponible para ningún caza extranjero. ¿Complejo de radar aerotransportado? El MiG-31BM es capaz de rastrear hasta diez objetivos aéreos, seis de los cuales pueden dispararse simultáneamente con misiles Р-33С o Р-37. Se ha logrado la posibilidad de interceptar objetivos que vuelan a una velocidad seis veces mayor que la velocidad del sonido, y se han mejorado otras características del complejo. Las pruebas estatales de la modificación del complejo MiG-31BM se completaron en el año 2012.
Es apropiado recordar la modificación del MiG-XNUMHD en la variante del portador de un misil anti-satélite. Después del colapso de la URSS, el trabajo sobre este tema cesó. La reanudación de este programa a un nuevo nivel tecnológico y científico puede convertir un avión en un elemento importante de la defensa antimisiles y antiespacial.
Debe tenerse en cuenta que el complejo de aviación MiG-31 con el sistema de repostaje en vuelo y su capacidad única de "recopilar" información de radar sobre la situación aérea, intercambiarla con otras aeronaves, controlar el arma, como ningún otro caza moderno, es adecuado para resolver Las tareas de escoltar a los portadores de misiles estratégicos de la aviación de largo alcance y superar la defensa aérea del enemigo. Para poder realizar las capacidades de combate más completas posibles del MiG-31 mientras se escolta a los bombarderos de largo alcance, también se debe pensar en el intercambio mutuo de datos entre los portadores de misiles estratégicos, aviones cisterna y aviones de combate. Ya será un complejo de aviación formado por portadores de armas nucleares, su cobertura y fuerzas de apoyo en el aire.
Opinión de los expertos.
Sobre la base de los datos anteriores y otros datos disponibles, se puede afirmar que las declaraciones de muchos especialistas en aviación acerca de la singularidad del MiG-31 se basan en una base real. Una serie de prestaciones de vuelo clave de la aeronave y sus modificaciones ya creadas, ni hoy ni en la próxima década, probablemente no se superarán en el complejo ni en Rusia ni en el extranjero por los siguientes parámetros:
1. Vuelo de crucero supersónico - V = 2500 km / h (2,32 M), velocidad máxima - V = 3000 km / h (2,82 M). Para información: en T-50, se espera que la velocidad de un vuelo de crucero supersónico no sea superior a 1800 km / h, Su-35 solo puede realizar un vuelo supersónico a corto plazo (aproximadamente 15 minutos) a velocidades de hasta 2500 km / h.
2. Capacidad de carga: de nueve a diez toneladas (Su-35, T-50: alrededor de ocho).
3. Superar la barrera del sonido con el ascenso (Su-35, T-50 no puede).
4. Techo estático - kilómetro 20,6 (Su-35 - km 18, T-50 - km 20), techo dinámico - 25 kilómetros.
Cabe señalar que la velocidad máxima y el techo del MiG-31 superan no solo al ruso Su-35C y T-50, sino también a los aviones extranjeros F-22, F-35, Typhoon y Rafale.
Según los expertos, los aviones MiG-31 estarán fuera de competición durante al menos los próximos años 15 al realizar las siguientes tareas:
la intercepción (llegar a la línea de ataque en el menor tiempo posible) y la destrucción de los transportistas aéreos, terrestres y de superficie de los misiles de crucero;
detección y destrucción de objetivos de bajo vuelo (UAV, misiles de crucero, etc.);
despliegue operativo de la defensa aérea en zonas abiertas;
Equipos eficientes con complejos de antenas ultramodernos sin aerodinámica perturbadora gracias al fuselaje “cuadrado”;
escoltar y cubrir el componente de aviación de la tríada nuclear (cohetes estratégicos);
la destrucción de los satélites enemigos, el lanzamiento operativo de satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos en 200 - 800 orbita kilómetros (MiG-31D, MiG-31С, MiG-31I, el proyecto Ishim);
Solo un avión en el mundo, el MiG-31, es capaz de acelerar a la velocidad mínima necesaria para lanzar un GZLA (sin un acelerador especial de cohetes). Según los expertos, es posible transportar dos o tres GZLA de combate que pesen 1,2 - 1,5 toneladas. En este caso, no se requiere el nivel de refuerzo, por lo que el rango de tal GZLA de combate puede crecer de dos a tres veces, según el tamaño y el peso de la unidad de combate.
Estimado por especialistas en aviación, científicos militares y expertos, el MiG-31, que posee un enorme potencial de modernización, es el más prometedor para considerarlo como una base cuando se resuelven las tareas de la defensa aeroespacial, el reconocimiento estratégico, los aviones de ataque a larga distancia, los medios operativos para lanzar satélites pequeños a las cercanías de la Tierra. para diversos fines, etc. Esto se ve confirmado por numerosos trabajos del Instituto Central de Investigación 2 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la Universidad Nacional de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Instituto de Investigación de Agencias Civiles.
Teniendo en cuenta lo anterior, para aumentar la efectividad del sistema de defensa aeroespacial, parece conveniente tomar la decisión de comenzar un nuevo proyecto de desarrollo sobre la creación de un nuevo modelo del avión MiG-31 e incluirlo en el programa estatal de armamento en 2016 - 2025 una sección sobre el desarrollo de un avión prometedor - un sistema de intercepción MiG-31 para resolver problemas de defensa aeroespacial ". Dada la nueva tecnología de materiales, el desarrollo del motor, la aviónica, la efectividad de combate de esta máquina puede ser muy alta.
Además, creo que es necesario modernizar la flota existente de aeronaves MiG-31 antes de adoptar las nuevas aeronaves con el mejor rendimiento y capacidades de combate. Las máquinas y motores MiG-31М existentes para ellos deben usarse como prototipos y laboratorios de vuelo para estudios aerodinámicos, pruebas de sistemas de propulsión, nuevos materiales estructurales, pruebas de sistemas a bordo, sistemas de combate, etc.
Estas soluciones pueden garantizar la entrega a las Fuerzas Armadas de Rusia de un complejo de combate único e inigualable para el cumplimiento de las tareas de la defensa aeroespacial en un período relativamente corto.
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