Military Review

Luchador antes de tiempo

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Para Rusia, el tema de garantizar la seguridad estratégica de nuestro estado en la dirección norte y proteger los intereses del país en la región del Ártico es cada vez más de actualidad. La lucha por el Ártico es geopolítica, ya que realmente hay algo que proteger allí: según la ONU, las reservas de petróleo en el Ártico son 90 - 100 mil millones de toneladas. Esta cifra supera los recursos de Rusia y Arabia Saudita combinados y explica por qué el Ártico se convierte en una zona de choque de intereses de las potencias mundiales en el contexto del cambio climático.


El Ártico es rico no solo en depósitos de recursos energéticos: casi la mitad de los productos pesqueros del mundo se cosechan en la región. El desarrollo de la navegación comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte entre los océanos Atlántico y Pacífico también crea enormes perspectivas económicas a medida que el hielo se derrite. En la zona ártica se encuentran las empresas más importantes de la industria de defensa rusa, la base del norte flota e instalaciones de infraestructura militar. Además, la frontera estatal de nuestro país pasa por el Océano Ártico durante 20 mil kilómetros.

En 2008, el Presidente de Rusia aprobó los "Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 del año y una perspectiva más amplia". Teniendo en cuenta el rumbo del país hacia una presencia naval permanente en el Ártico y la protección de su estatus como potencia líder del Ártico, el Presidente Vladimir Putin pidió que se preste especial atención al despliegue de unidades militares e infraestructura en el Ártico.

Al mismo tiempo, el estado de la defensa aeroespacial de Rusia es motivo de gran preocupación. Realizadas por el Comité de Defensa de la Duma Estatal junto con la facción del Partido Comunista en abril y noviembre de 2013, audiencias parlamentarias sobre el estado y los problemas de mejora de las capacidades de combate de las tropas VKO, así como sobre el uso de aviación Los complejos MiG-31 en la región de Kazajstán Oriental mostraron la presencia de serios problemas en la dirección de garantizar la seguridad nacional de Rusia.

El más importante de ellos es el colapso del componente de aviación del sistema de defensa aeroespacial, que se basa en los cazas supersónicos de interceptor de largo alcance MiG-31. Bajo varios pretextos, estos aviones son destruidos apresuradamente.

Lo mejor en todas las características.

Un análisis de los programas militares abiertos de los países líderes del mundo sugiere que hoy no hay un mundo en los próximos 10 - 15 no habrá un complejo de aviación comparable a este avión en velocidad, ascenso, techo práctico y otras prestaciones de vuelo, así como Efectividad en un intervalo dado de su uso en combate.

Luchador antes de tiempo


El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo accesibles para aviones aerodinámicos (incluidos los misiles de crucero que realizan vuelos de baja altitud en el modo de redondeo del terreno), satélites de bajo vuelo, aviones furtivos y otros objetivos aéreos cualquier tipo en altitudes extremadamente pequeñas, pequeñas, medianas y altas, día y noche, en condiciones meteorológicas simples y complejas, cuando el enemigo utiliza interferencias de radar activas y pasivas, así como objetivos térmicos falsos d.

Es un ala alta con un ala trapezoidal, aleta de dos colas y un estabilizador de círculo completo. Para aumentar la estabilidad, tiene dos quillas ventrales adicionales. Debido al alto calentamiento de la cubierta del avión cuando se vuela a velocidades supersónicas, el diseño de la estructura del avión está hecho principalmente de aceros resistentes al calor y aleaciones de titanio (50 por ciento - acero inoxidable, 16 - titanio, 33 - aluminio y uno por ciento - otros materiales de construcción).

El avión tiene un tren de aterrizaje de triciclo, el portaequipajes está equipado con dos neumáticos, los pilares principales tienen un diseño de carro de dos ruedas. Los bastidores principales de nichos de guillotina se utilizan como aletas de freno. Para reducir el kilometraje del avión al aterrizar en el fuselaje trasero, coloque el contenedor del paracaídas de freno.

El radar "Zaslon" instalado en la aeronave brinda la capacidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de kilómetros 200, rastreando un objetivo estratégico de clase bombardero - kilómetros 200, una clase de caza - kilómetros 120.

También es posible detectar pequeños objetivos contra el fondo del terreno, lo que hace posible usar un caza para combatir los misiles de crucero. Esto proporciona un seguimiento simultáneo de hasta diez objetivos y una guía simultánea de misiles guiados en cuatro objetivos.

Para la búsqueda oculta y el seguimiento de objetivos, también se puede utilizar un buscador de calor, cuyos sensores se colocan en una posición semi-sumergida debajo de la nariz del fuselaje y se colocan en la posición operativa en vuelo.

La aeronave está equipada con un moderno complejo de equipos de radionavegación, un sistema de comunicación digital cerrado y un sistema de indicación de datos en el parabrisas de la cabina del piloto. Para interceptar objetivos de tamaño pequeño, está armado con un cañón de seis cañones GSH-23-6 23 de calibre 260 (municiones - munición 8000, velocidad de disparo - XNUMX rds / min). La pistola se instala debajo del fuselaje y en una posición de no combate se cubre con un fajín.

El armamento principal consiste en misiles aire-aire guiados de largo alcance. Por lo general, cuatro misiles están suspendidos en una posición semi-sumergida debajo del fuselaje y dos en las torres bajo las consolas laterales. Estos pueden ser misiles P-27, P-30, P-33, P-40Т, P-40D, P-60М.

La planta de energía en el MiG-31 utiliza motores turborreactores de doble circuito de alta eficiencia D-30F6, que desarrollan empuje en los kilogramos de postcombustión 15 500. El suministro de combustible en los tanques de combustible internos es 16 350 litros, los tanques de combustible con una capacidad total de 4000 litros pueden suspenderse. La aeronave de modificación MiG-31B está equipada con un sistema de repostaje aéreo.

El MiG-31 es capaz de cruzar la barrera del sonido en vuelo horizontal y en modo ascenso, mientras que la mayoría de los aviones supersónicos pasan la velocidad M = 1 en una inmersión suave. Además, el MiG-31 puede llegar a lo supersónico en altitudes medias y altas sin tener que activar el impulso. Pero se cree que esta propiedad tiene solo un luchador de quinta generación.

A bajas altitudes, un vuelo supersónico es cómodo para el piloto MiG-31. El avión en este modo es bastante estable y no es propenso a los baches comunes a los vehículos cuyo ala está optimizada para el combate aéreo subsónico. Por ejemplo, el mismo Su-27 (al igual que MiG-29, F-15, F / A-18, Rafale, etc.) puede volar solo unos minutos a altas velocidades de los transónicos cerca del suelo.

Su-35 en términos de aerodinámica difiere poco de Su-27 y, por lo tanto, por la velocidad de ascenso a altas velocidades y la capacidad de pasar la barrera del sonido es inferior al MiG-31. Puede poner en un avión un sistema de control perfecto, equipar misiles aire-alcance de largo alcance, pero para un interceptor real esto no es suficiente, el interceptor debe tener la capacidad de alcanzar la línea de ataque en el menor tiempo posible. El T-50, como el Su-35C, está más enfocado en el combate aéreo que en la intercepción.

Todos los cazas modernos (excepto los aviones de quinta generación) no son completamente supersónicos, ya que su tiempo de vuelo para supersónicos está limitado a 5: minutos de 15 debido a todo tipo de limitaciones en el diseño del fuselaje. La duración del vuelo del supersónico MiG-31 está limitada solo por el suministro de combustible.

historia maquinas y aplicacion

En 1977, el piloto de pruebas Alexander Fedotov estableció un récord mundial absoluto para la altitud de vuelo en los medidores MiG-31 - 37 650. En total, los récords mundiales de 29 se establecen en este tipo de aeronave.

La producción del MiG-31 comenzó en 1981, en la planta de Sokol en la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod). Al final de 1994, se construyeron más de 500 de tales máquinas, después de lo cual se redujo su producción.

La aparición del MiG-31 en partes condujo a un cambio significativo en las tácticas de comportamiento de la aviación extranjera y la situación aérea en general en aquellas áreas donde los aviones de combate habían violado repetidamente el espacio aéreo soviético, se permitieron "jugar con los nervios" tanto de la defensa aérea como de las tripulaciones civiles. y tribunales militares.

En el curso de numerosos ejercicios, se probaron las tácticas de acciones grupales de cuatro MiG-31, interconectadas por canales de comunicación cifrados, intercambiando información y apuntando a aeronaves individuales que pertenecen al grupo. Esta táctica permite a un grupo de cuatro aviones MiG-31 controlar el espacio aéreo con una longitud de hasta mil kilómetros a lo largo del frente. También es posible utilizar el MiG-31 como líder para coordinar las acciones de los combatientes interceptores con equipos electrónicos menos potentes.

El equipo objetivo de la aeronave y las armas proporcionan la detección y destrucción de objetivos aéreos en rangos de hasta 200 kilómetros, según el ángulo con el que se realice el ataque y la superficie reflectante efectiva del objetivo. El MiG-31 está equipado con un equipo de transmisión de datos (ADF), que permite el intercambio de información entre los interceptores dentro de un destacamento, entre las aeronaves de destacamento principales y entre las marchas de control principales y terrestres en tiempo real en un modo automático (sin la intervención de un navegador).

En la práctica, esto significa un secreto parcial del uso del combate. Muy a menudo, el enemigo detecta la aeronave atacante no activando su propio radar de a bordo para la irradiación, sino fijando la señal de radar de la aeronave atacante. En el caso de un ataque por un destacamento o un par de MiG-31, un interceptor puede buscar un objetivo utilizando un radar, y otro (u otros) puede lanzar misiles. Por lo tanto, el enemigo permanece durante algún tiempo en la oscuridad, de dónde y cuándo llega el cohete, y puede que no tenga tiempo para interferir o realizar una maniobra antimisiles.

Gracias al ADF, las maniobras antimisiles del enemigo se neutralizan fácilmente. La presencia de un ADF en combinación con un perfecto radar Zaslon permite que el MiG-31 destruya los atascos con una alta probabilidad. En la mayoría de los casos, la interferencia se coloca direccionalmente en un radar en funcionamiento. Interferir con los cuatro radares que funcionan al unísono es más difícil, aunque solo sea por la necesidad de aumentar la potencia de transmisión de la interferencia cuatro veces. En la práctica, la potencia de transmisión de la interferencia no aumenta, pero el rango efectivo de interferencia disminuye, y el funcionamiento del radar MIG-31 a diferentes frecuencias hace necesario reducir aún más la potencia de la señal interferente debido a la necesidad de expandir el rango de frecuencia de transmisión. Es más difícil rastrear la transición del radar de trabajo de una frecuencia a otra en el caso de cuatro interceptores: las tripulaciones tienen un tiempo durante el cual la interferencia no funciona. El tiempo es de segundos, pero son suficientes para un lanzamiento exitoso del P-33. Finalmente, las coordenadas de la interferencia pueden determinarse mediante la simple búsqueda de direcciones de cuatro MiG-31, y luego, las opciones para golpear el objetivo pueden ser diferentes.

La interferencia es el objetivo de la prioridad más alta, ya que un avión de este tipo es capaz no solo de interrumpir los ataques, sino también de que lo más importante es ocultar el orden de batalla del avión de ataque. La destrucción del jammer es el primer paso hacia la destrucción de todo el grupo de aviones enemigos. En nuestra Fuerza Aérea, tal tarea solo puede realizarla efectivamente el MiG-31.

En el curso del trabajo de diseño, se crearon varias modificaciones de la aeronave de producción, lo que aumentó significativamente sus características:

MiG-31B - luchador interceptor con reabastecimiento de combustible en el aire;
MiG-31D - caza individual con misil anti-satélite;
MiG-31F (E): un luchador de primera línea multiusos;
El MiG-31E es un caza interceptor de largo alcance.


El trabajo en la modernización profunda del interceptor MiG-31, lanzado en 1984, condujo a la creación del MiG-31М, un interceptor de caza mejorado con nuevo equipo a bordo de radioelectrónica, motor y armamento, que interceptan de manera confiable aviones invisibles y misiles de crucero en vuelo pequeño y ligero alturas Se convirtió en el pináculo del desarrollo de la aviación militar en la URSS, una serie de información al respecto todavía es de naturaleza cerrada. En los indicadores de rendimiento de la efectividad de combate del MiG-31M hoy en día en las unidades militares y no sueñan.

Las ventajas del MiG-31M sobre otros aviones de combate del mundo:

MiG-31M a una velocidad máxima por delante de todos estos aviones del mundo por al menos 500 kilómetros por hora;
la carga máxima de combate es seis toneladas más que la del MiG-31;
la suspensión de los misiles P-37 en el MiG-31M es semi-sumergida y prácticamente no degrada la aerodinámica de la aeronave, lo que permite alcanzar la velocidad máxima estimada de 3000 kilómetros por hora y la altura de 20 - XNXX km, y también aumenta el rango en modo supersónico
para otros aviones de combate con estos o misiles similares, la velocidad máxima no es más de 2000 kilómetros por hora y de tres a cinco kilómetros menos de altura, con el resultado de que la energía que se le da al cohete cuando se lanza desde una aerolínea de ese tipo es menor que la del MiG-Z1M tres veces, lo que reduce significativamente el alcance del misil;
en una situación de duelo, esto permite destruir aviones enemigos sin el riesgo de su propia destrucción debido a la mayor variedad de misiles lanzados desde una altura mayor y con mayor velocidad.


Resultó no es necesario

En la fábrica de aeronaves Sokol en la segunda mitad de los 80-s, el lote de instalación del MiG-31M se construyó en la cantidad de seis prototipos. En marzo, 1992-2 en la base aérea de Machulishchi cerca de Minsk MiG-31M se mostró a los líderes político-militares de Rusia y algunos países de la CEI. En abril, el Mikoyan Design Bureau recibió un telegrama del presidente ruso con felicitaciones tanto a la propia compañía como a sus compañías aliadas involucradas en la creación del MiG-1994M, en relación con la finalización exitosa de las pruebas. Tenía en mente el lanzamiento desde este avión de un cohete, que golpeó perfectamente el objetivo a una distancia de más de 31 kilómetros, que aún no está disponible para ningún interceptor en el mundo. En agosto, el automóvil 300, apareció brevemente en el espectáculo aéreo "MAKS-1995" en Zhukovsky y causó excelentes respuestas.

Pero Rusia 90-s no se necesitaba tal avión. MiG-31M no fue a la serie. Se detuvo la producción y otras máquinas de este tipo. Además, las acciones de la Perm Engine Company (PMZ), que producían motores para ella, se encontraban en posesión de los estadounidenses, la planta dejó de producir tales centrales eléctricas.



Desde 500 produjo máquinas hasta la fecha, en las filas dejaron alrededor de un centenar. Al mismo tiempo, uno de los motivos para el cese de la producción y la modernización del MiG-31 es la falta de motores D-30F6 de alta potencia únicos desarrollados específicamente para este avión por la agencia de diseño Aviadvigatel OJSC y producidos anteriormente por Perm Engine Company.

Nuestra auditoría mostró que los datos sobre la ausencia de motores no corresponden a la realidad. Resultó que la PMZ y las bases de almacenamiento contienen más de 600 de dichos motores, cuya condición técnica, después del reacondicionamiento, permitirá la actualización y la fabricación de al menos 300 de este tipo de aeronave con la provisión de la vida útil provista por los parámetros técnicos por un período de 15 - 20 años. En la planta de construcción de aeronaves de Sokol en la región de Nizhny Novgorod y en las fábricas de reparación de aeronaves, se han conservado las instalaciones de producción, la infraestructura tecnológica, el personal y la documentación necesaria para la reanudación del trabajo. Según los especialistas, todo esto reducirá el tiempo y los costos totales de producción para la restauración de interceptores de largo alcance muy necesarios para proteger los límites aeroespaciales en más de un tercio.

opciones

En 1997, se comenzó a trabajar en la actualización del caza-interceptor MiG-31 en un avión MiG-31BM multipropósito, que ha aumentado significativamente las capacidades de combate y tiene alta precisión. оружие para derrotar tanto a objetivos aéreos como terrestres Debido a la modernización de los equipos y armas radioelectrónicos a bordo, la eficiencia del MiG-31BM aumentó en un factor de 31 en comparación con el MiG-2,6.

El radar MiG-31BM es capaz de detectar objetivos aéreos típicos a casi el doble de la distancia. El rango de detección de objetivos aéreos aumentó a 320 kilómetros. Durante las pruebas, se demostró la posibilidad de destruir aviones enemigos en una batalla de misiles de largo alcance a una distancia del orden de kilómetros 280, que actualmente no está disponible para ningún caza extranjero. ¿Complejo de radar aerotransportado? El MiG-31BM es capaz de rastrear hasta diez objetivos aéreos, seis de los cuales pueden dispararse simultáneamente con misiles Р-33С o Р-37. Se ha logrado la posibilidad de interceptar objetivos que vuelan a una velocidad seis veces mayor que la velocidad del sonido, y se han mejorado otras características del complejo. Las pruebas estatales de la modificación del complejo MiG-31BM se completaron en el año 2012.

Es apropiado recordar la modificación del MiG-XNUMHD en la variante del portador de un misil anti-satélite. Después del colapso de la URSS, el trabajo sobre este tema cesó. La reanudación de este programa a un nuevo nivel tecnológico y científico puede convertir un avión en un elemento importante de la defensa antimisiles y antiespacial.

Debe tenerse en cuenta que el complejo de aviación MiG-31 con el sistema de repostaje en vuelo y su capacidad única de "recopilar" información de radar sobre la situación aérea, intercambiarla con otras aeronaves, controlar el arma, como ningún otro caza moderno, es adecuado para resolver Las tareas de escoltar a los portadores de misiles estratégicos de la aviación de largo alcance y superar la defensa aérea del enemigo. Para poder realizar las capacidades de combate más completas posibles del MiG-31 mientras se escolta a los bombarderos de largo alcance, también se debe pensar en el intercambio mutuo de datos entre los portadores de misiles estratégicos, aviones cisterna y aviones de combate. Ya será un complejo de aviación formado por portadores de armas nucleares, su cobertura y fuerzas de apoyo en el aire.

Opinión de los expertos.

Sobre la base de los datos anteriores y otros datos disponibles, se puede afirmar que las declaraciones de muchos especialistas en aviación acerca de la singularidad del MiG-31 se basan en una base real. Una serie de prestaciones de vuelo clave de la aeronave y sus modificaciones ya creadas, ni hoy ni en la próxima década, probablemente no se superarán en el complejo ni en Rusia ni en el extranjero por los siguientes parámetros:

1. Vuelo de crucero supersónico - V = 2500 km / h (2,32 M), velocidad máxima - V = 3000 km / h (2,82 M). Para información: en T-50, se espera que la velocidad de un vuelo de crucero supersónico no sea superior a 1800 km / h, Su-35 solo puede realizar un vuelo supersónico a corto plazo (aproximadamente 15 minutos) a velocidades de hasta 2500 km / h.

2. Capacidad de carga: de nueve a diez toneladas (Su-35, T-50: alrededor de ocho).

3. Superar la barrera del sonido con el ascenso (Su-35, T-50 no puede).

4. Techo estático - kilómetro 20,6 (Su-35 - km 18, T-50 - km 20), techo dinámico - 25 kilómetros.

Cabe señalar que la velocidad máxima y el techo del MiG-31 superan no solo al ruso Su-35C y T-50, sino también a los aviones extranjeros F-22, F-35, Typhoon y Rafale.

Según los expertos, los aviones MiG-31 estarán fuera de competición durante al menos los próximos años 15 al realizar las siguientes tareas:

la intercepción (llegar a la línea de ataque en el menor tiempo posible) y la destrucción de los transportistas aéreos, terrestres y de superficie de los misiles de crucero;
detección y destrucción de objetivos de bajo vuelo (UAV, misiles de crucero, etc.);
despliegue operativo de la defensa aérea en zonas abiertas;
Equipos eficientes con complejos de antenas ultramodernos sin aerodinámica perturbadora gracias al fuselaje “cuadrado”;
escoltar y cubrir el componente de aviación de la tríada nuclear (cohetes estratégicos);
la destrucción de los satélites enemigos, el lanzamiento operativo de satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos en 200 - 800 orbita kilómetros (MiG-31D, MiG-31С, MiG-31I, el proyecto Ishim);
Solo un avión en el mundo, el MiG-31, es capaz de acelerar a la velocidad mínima necesaria para lanzar un GZLA (sin un acelerador especial de cohetes). Según los expertos, es posible transportar dos o tres GZLA de combate que pesen 1,2 - 1,5 toneladas. En este caso, no se requiere el nivel de refuerzo, por lo que el rango de tal GZLA de combate puede crecer de dos a tres veces, según el tamaño y el peso de la unidad de combate.


Estimado por especialistas en aviación, científicos militares y expertos, el MiG-31, que posee un enorme potencial de modernización, es el más prometedor para considerarlo como una base cuando se resuelven las tareas de la defensa aeroespacial, el reconocimiento estratégico, los aviones de ataque a larga distancia, los medios operativos para lanzar satélites pequeños a las cercanías de la Tierra. para diversos fines, etc. Esto se ve confirmado por numerosos trabajos del Instituto Central de Investigación 2 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la Universidad Nacional de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Instituto de Investigación de Agencias Civiles.

Teniendo en cuenta lo anterior, para aumentar la efectividad del sistema de defensa aeroespacial, parece conveniente tomar la decisión de comenzar un nuevo proyecto de desarrollo sobre la creación de un nuevo modelo del avión MiG-31 e incluirlo en el programa estatal de armamento en 2016 - 2025 una sección sobre el desarrollo de un avión prometedor - un sistema de intercepción MiG-31 para resolver problemas de defensa aeroespacial ". Dada la nueva tecnología de materiales, el desarrollo del motor, la aviónica, la efectividad de combate de esta máquina puede ser muy alta.

Además, creo que es necesario modernizar la flota existente de aeronaves MiG-31 antes de adoptar las nuevas aeronaves con el mejor rendimiento y capacidades de combate. Las máquinas y motores MiG-31М existentes para ellos deben usarse como prototipos y laboratorios de vuelo para estudios aerodinámicos, pruebas de sistemas de propulsión, nuevos materiales estructurales, pruebas de sistemas a bordo, sistemas de combate, etc.

Estas soluciones pueden garantizar la entrega a las Fuerzas Armadas de Rusia de un complejo de combate único e inigualable para el cumplimiento de las tareas de la defensa aeroespacial en un período relativamente corto.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/19183
36 comentarios
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  1. Rurikovich
    Rurikovich 20 archivo 2014 07: 58
    + 35
    El vehículo de combate ideal para realizar las tareas previstas. No se considera quejarse de la universalidad, ya que la universalidad conduce al concepto de "solo un poco" en lugar de "poco, pero de alta calidad".
    Cuando la Unión entendió esto. El interceptor debe interceptar, el avión de ataque, para trabajar en objetivos terrestres, el caza, para ganar superioridad en el aire.
    Y un intento de poner todo en una canasta conducirá a eso. que nada bueno puede salir de eso. No sería demasiado tarde cuando se trata del cerebro.
    Los chillidos sobre el ahorro y el alto costo nuevamente no se tienen en cuenta. Incapaz de alimentar a su ejército, alimentarás a alguien más. ¿O la historia nuevamente no enseña nada?
    1. ABV
      ABV 20 archivo 2014 09: 22
      +8
      ¡Yo apoyo! ¡Todos deben hacer su trabajo!
      Incluso Stalin comenzó a frenar al "Solntselikogo" Tukhachevsky con propuestas para crear una artillería universal: un cañón antiaéreo, un cañón antitanque y un obús en una sola persona (también para la cerveza por la mañana, probablemente, tuvo que correr ella misma ...) ...
      Un buen ejemplo del F-35 es la función borrosa en varias direcciones con TTX real poco claro ...
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Vovka Levka
      Vovka Levka 20 archivo 2014 12: 38
      -6
      Cita: Rurikovich
      El vehículo de combate ideal para realizar las tareas previstas. No se considera quejarse de la universalidad, ya que la universalidad conduce al concepto de "solo un poco" en lugar de "poco, pero de alta calidad".
      Cuando la Unión entendió esto. El interceptor debe interceptar, el avión de ataque, para trabajar en objetivos terrestres, el caza, para ganar superioridad en el aire.
      Y un intento de poner todo en una canasta conducirá a eso. que nada bueno puede salir de eso. No sería demasiado tarde cuando se trata del cerebro.
      Los chillidos sobre el ahorro y el alto costo nuevamente no se tienen en cuenta. Incapaz de alimentar a su ejército, alimentarás a alguien más. ¿O la historia nuevamente no enseña nada?

      No hay nada perfecto Cada producto tiene pros y contras. Lo principal es que los lados negativos no superan a los positivos. El artículo describe los aspectos positivos, los negativos son tímidamente silenciosos. Por ejemplo, visibilidad de radar en comparación con otras máquinas. ¿Y a qué conducirá? Solo tienes que ser objetivo.
      1. inkass_98
        inkass_98 20 archivo 2014 14: 24
        + 10
        La visibilidad del radar no tiene nada que ver con esto, es un arma defensiva, su función principal es pesada Interceptor, trabaja en objetivos que violan las fronteras aéreas del estado. Coche perfecto para sus tareas. Fue la aparición del Mig-25 / 31 que detuvo los vuelos de aviones de reconocimiento estadounidenses a través de nuestro territorio.
        1. Vovka Levka
          Vovka Levka 20 archivo 2014 17: 46
          -4
          Cita: inkass_98
          No tiene nada que ver con la firma del radar, es un arma defensiva

          Dile a los pilotos que los vuelan. Son tipos inteligentes, no sufren tonterías y deja que te respondan.
          1. Vlayn
            Vlayn 22 archivo 2014 02: 00
            +1
            ¿De qué visibilidad de radar estamos hablando si el enemigo aún no te ve, pero ya está derribado? soldado Lea el artículo con atención. "El radar Zaslon instalado en la aeronave ofrece la posibilidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de 200 kilómetros, rastrear objetivos de la clase de bombardero estratégico - 200 kilómetros, clase de caza - 120 kilómetros", etc.
        2. Vlayn
          Vlayn 22 archivo 2014 01: 46
          +3
          ¡Confirmo! Sirvió como urgente en Sakhalin en la defensa aérea del RTP. Un regimiento de interceptores estaba junto a nosotros. Si bien tenían (Dios no lo quiera, memoria) MiG-27, nos pusieron en alerta al menos 4 veces al día para el apoyo de ubicación por radio de los oficiales de inteligencia estadounidenses, y esto es poco menos de un año de mi servicio. Nuestros volantes no pudieron hacer nada con ellos. Ni la velocidad ni la altura fueron suficientes. Y para derribar ... ya sabes cómo podría terminar. Y estos ... reptaron superioridad y llegaron casi a los Urales y se fueron a casa con calma. Tan pronto como reemplazaron el MiG-31 en una semana, "como susurró mi abuela". Nuestros volantes acompañaron a los estadounidenses (además, agresivamente riendo a punto de ser derribado) y los estadounidenses despertaron a la fuerza. Casi un año, mi servicio antes de la desmovilización, fuimos criados en combate debido a la inteligencia estadounidense 2 veces. Y centellearon, como dicen, a punto de ser iluminados por radares.
          Es desafortunado que tal máquina casi haya muerto. Debido a estas máquinas, hay al menos algo de orgullo en el país y las personas que pueden desarrollar, demostrar que se necesita una máquina, fabricarla y administrarla de manera efectiva, utilizando todo el potencial.
          1. badger1974
            badger1974 22 archivo 2014 09: 39
            0
            ¿Tiene una pequeña descripción interesante, especifique lo que tenían los interceptores MiG-27? Es un bombardero de halcón, ¿tal vez se refería al MiG-29 o Su-27, tal vez el famoso Su-15? especifique porque no está claro: confusión
  2. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 20 archivo 2014 08: 58
    +3
    algo sobre el cristal de la linterna no hay nada escrito
    hubo discursos de que la tecnología de producción se perdió y MIG 31 no puede ir más rápido que 1700 km h
  3. Aydar
    Aydar 20 archivo 2014 09: 20
    +5
    un problema con los motores, los motores de toda la flota ya se han ido, y el planeador tiene un largo recurso
  4. UzRus
    UzRus 20 archivo 2014 09: 49
    +5
    Sí, este es un avión realmente genial! Debemos, deben ser liberados. Kazajstán tiene los mismos autos, si me equivoco, corríjalos.
    1. Andrew KZ
      Andrew KZ 20 archivo 2014 10: 23
      +3
      Kazajstán tiene los mismos autos, si me equivoco, corríjalos.
      No se equivoque, lo hay.
      1. UzRus
        UzRus 20 archivo 2014 10: 38
        +1
        Y cuanto? ¿Hay alguna pieza de 20-30?
        1. Andrew KZ
          Andrew KZ 20 archivo 2014 12: 39
          0
          Cita: UzRus
          Y cuanto? ¿Hay alguna pieza de 20-30?
          No estoy seguro, dice el artículo para 2007
          "Después del colapso de la URSS, una cantidad bastante grande de aviones MiG-31 permanecieron en el territorio de Kazajstán. Casi todos necesitan reparación y modernización. No hay más de cinco aviones en orden de vuelo. La parte kazaja ha pedido restaurar su aeronavegabilidad y modernizarse", dijo. él.
          Y aquí hay más detalles sobre la Fuerza Aérea de Kazajstán http://topwar.ru/21965-voennye-samolety-strany.html
          1. marismas
            marismas 20 archivo 2014 19: 15
            +1
            Como debe ser, 30% en alerta, 30% en reserva y el resto en "reserva".
      2. denssss
        denssss 21 archivo 2014 05: 46
        0
        Kazajstán acaba de heredar MIG-31D tras el colapso de la Unión
  5. El comentario ha sido eliminado.
  6. sapsan14
    sapsan14 20 archivo 2014 10: 04
    +5
    Lo leí. Una gran ventaja para el artículo y para todos los que crearon este complejo. Incluso, si no soy un experto, entiendo la importancia y la necesidad de restaurar el complejo de combate MiG-31. Pero algo sugiere que es precisamente por su necesidad de defensa, por la capacidad de restaurar el complejo en un tiempo relativamente corto, por sus características, especialmente en defensa antimisiles, el MiG-31 estará "rodado". ¿Por qué es este pesimismo? En los últimos años, Rusia ha producido muchas armas, equipos, etc. Pero no se creó ni un solo SISTEMA DE COMBATE completo. Siempre hay algo que no se hace, será en 20 ..., los apuestos 90 interfieren, la planta de Perm está entre los americanos (!!!!!!!!!!!!), y tenemos un MERCADO .... A 31 esta. Hay cantidad suficiente para la creación de un sistema de combate, hay potencial de modernización, hay dinero, el tiempo de recuperación es mínimo (comparado con el desarrollo con "0"). Todo es. Solo hay una cosa: voluntad política. Por lo tanto, no habrá MiG-31. Para nuestro gran pesar general.
  7. sevtrash
    sevtrash 20 archivo 2014 10: 13
    +3
    El artículo es algo inacabado e inacabado. Si el autor solo quiere decir que se necesita Mig 31 y eso es todo, porque es tan único, esto es una cosa. Pero si aborda seriamente este tema, entonces tal vez necesite determinar el lugar de Mig 31, especificar sus tareas, para qué fines se necesita exactamente Mig 31, cuántos habrá.
    Si el Ártico o en otro lugar, para calcular cuántos Mig 31 es necesario, teniendo en cuenta las capacidades de los límites de intercepción y el tiempo de bombardeo, cuántos y dónde están los aeródromos, las estaciones de radar, no creo que no sean necesarios. Un punto extremadamente importante es cómo se apoyará todo el sistema, es decir, el sistema / infraestructura: aviones, aeródromos, radares, cuánto dinero se gastará en el mantenimiento de aeronaves, aeródromos, transporte de municiones, combustible, personal.
    ¿Pensó el autor en el componente económico, y no solo en las cualidades sobresalientes o aparentes? ¿O sobre la conveniencia de desplegar todo el sistema de intercepción con el Mig 31 encabezado en condiciones económicas específicas y la situación político-militar?
    1. UzRus
      UzRus 20 archivo 2014 10: 37
      +1
      Cita Esto lo confirman los numerosos trabajos del 2º Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la NRU del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el Instituto de Investigación de los Departamentos Civiles.
    2. Alekseev
      Alekseev 20 archivo 2014 11: 06
      +1
      Cita: sevtrash
      Pero si aborda seriamente este tema, entonces tal vez necesite determinar el lugar de Mig 31, especificar sus tareas, para qué fines se necesita exactamente Mig 31, cuántos habrá.

      Bueno, para el desarrollo de tales temas en detalle, dependiendo de la situación político-militar y el estado de la economía, se mantienen varias instituciones. Tanto el Estado Mayor General como el Ministerio de Relaciones Exteriores y el nuevo y principal centro de defensa que Shoigu quiere organizar deberían estar estrechamente relacionados con estos temas. Sin mencionar la investigación técnica puramente experta. ¿Cuánto, dónde está el Migov de los años 31, en qué modificación, ya que este es el mando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea (la Defensa Aérea y Espacial parece ser hoy?)
      En el artículo, tal análisis no se puede hacer.
      Pero ... ¿necesitas restaurar la defensa aérea? Si. ¿Necesitas secuestradores para esto? Además, parece que nadie canceló. Sería una lástima que, a pesar de la necesidad, o incluso de la necesidad, este avión se convirtiera en víctima del "neo-Khrushchevismo".
    3. Typhoon7
      Typhoon7 20 archivo 2014 15: 42
      +5
      Los consejos fueron inteligentes. Con la saturación de la defensa aérea de la URSS, de todos modos, no pudo bloquear todas las direcciones, y en Rusia solo Moscú estaba bien cubierta. Volarán miles de hachas de las que interceptarás. Occidente ya ha comenzado un incendio en Ucrania, y no estás hablando de la necesidad, estás razonando, está ardiendo a tu lado y cuentas el dinero. La conveniencia de esta máquina ha sido probada durante mucho tiempo, no es en vano que no vayan a lanzar el norte de nuevo. Para proteger a su familia, las personas no ahorran dinero, lo mismo debería ser a escala nacional.
  8. Nayhas
    Nayhas 20 archivo 2014 11: 13
    -6
    Cuyo autor se necesita MiG-31 en todas partes, y para luchar con extraterrestres y destruir objetivos en la tierra ...
    Si, francamente, el MiG-31 ha sido tiempo de amortizar, eso no es nada para reemplazar. Fue genial para las amenazas de los años 80, y el Tomahawk también puede buscar y derribar el SR-71. Ahora se puede hacer más barato y más fácil.
    1. Alekseev
      Alekseev 20 archivo 2014 12: 08
      +3
      Cita: Nayhas
      Cuyo autor se necesita MiG-31 en todas partes, y para luchar con extraterrestres y destruir objetivos en la tierra ...

      No, no me di cuenta de que era "especialmente" necesario para estos fines. El autor afirma que es necesario como portador de armas de misiles aire-aire, bueno, se puede usar como una primera etapa de un sistema espacial ligero, si es necesario, reemplace el Tu-1 como portador de un misil aire-tierra. Pero que
      Cita: Nayhas
      Ahora se puede hacer más barato y más fácil.
      No lo sé, no soy un experto en estos asuntos.
      Interesante: ¿es como "más barato y más fácil"?
      1. badger1974
        badger1974 20 archivo 2014 14: 05
        0
        Sería bueno tener un "largo alcance" hipersónico para la destrucción del AUG, es extraño cómo no lo pensaron antes, o tal vez simplemente lo pensaron, necesitan investigar a Jane, probablemente algo al respecto.
        1. aviator65
          aviator65 20 archivo 2014 21: 02
          +1
          De lo que estás hablando estaba en pleno apogeo en el Mikoyan Design Bureau a mediados de los 80 - "ed. 301". También se estaba trabajando en un interceptor prometedor para reemplazar el 31, "izd.512", por cierto, con el uso de elementos furtivos. Todo se apagó después del 92.
      2. Nayhas
        Nayhas 20 archivo 2014 18: 23
        -3
        Cita: Alekseev
        No lo sé, no soy un experto en estos asuntos.
        Interesante: ¿es como "más barato y más fácil"?

        Aquí deberías empezar desde lejos. Se trata del concepto de aplicación. Caza pesado equipado con un potente radar y misiles de largo alcance, además de una velocidad de 3000 km / h. El principio "Me busco, me destruyo". Esto se debe al hecho de que se planeó actuar en áreas donde hay pocas estaciones de radar y no hay nadie de quien obtener orientación, es decir. regiones del norte. De ahí el alto peso y costo de la aeronave, los mayores requisitos para la pista, la complejidad del pilotaje y el alto consumo de combustible.
        Ahora el avión AWACS en las dimensiones de los aviones de pasajeros como Saab-340, Embraer-145 y Gulfstream G550 ya no es noticia. Equipados con radares AFAR, no son inferiores al mismo A-50 en el rango de detección, y son muy superiores en términos de condiciones de base y costos operativos. No importa cómo el MiG-31 sea un avión excelente, el rango de detección de su radar siempre será menor que el radar de un avión AWACS, lo que se debe al tamaño de la antena y a las restricciones de peso, sin mencionar el ángulo de visión. El sistema de transmisión de datos le permite transmitir datos sobre el objetivo directamente al interceptor de la aeronave, lo que le permite no usar el radar aerotransportado. Es suficiente para realizar un avión interceptor monomotor con características promedio, el único equipo moderno de comunicaciones es necesario para recibir una imagen del AWACS. Tal avión no es difícil de fabricar y no es costoso de operar.
        El lanzamiento de la producción de MiG-31 ahora no es realista, el costo del avión superará todos los límites razonables ...
    2. badger1974
      badger1974 20 archivo 2014 14: 01
      0
      Los sistemas de misiles anti-orbitales basados ​​en tierra son extremadamente caros, por lo que tal especialidad en la plataforma tiene un gran futuro,
      como un luchador con el AUG tampoco tendría igual, aunque todavía tienen que encarcelarlos bajo el P-800
      así que no es tokma que estén persiguiendo los volúmenes, y ni siquiera puedes envolverte en el suelo con sistemas de defensa aérea,
    3. inkass_98
      inkass_98 20 archivo 2014 14: 27
      +1
      El hecho del asunto es que no hay nada que reemplazar. Así que por ahora, es necesario mantener en preparación para el combate lo que está disponible en este momento.
      1. Nayhas
        Nayhas 20 archivo 2014 16: 19
        0
        Cita: inkass_98
        El hecho del asunto es que no hay nada que reemplazar. Así que por ahora, es necesario mantener en preparación para el combate lo que está disponible en este momento.

        Bueno, no puedes discutir ...
    4. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 20 archivo 2014 16: 50
      +2
      4 vehículos en su batalla cubren todo el territorio de Krasnoyarsk. ¿Quién más puede cubrirlo así? Para cancelar el 31, lo siento, no depende de ti decidir. Las máquinas se están actualizando a "BM". En Kansk, todas son taki. Más barato y fácil, pisa fuerte AvtoVAZ y martillo, que se lanzaría en la serie "Oka". Por cierto, no es una mala máquina.
  9. EvilLion
    EvilLion 20 archivo 2014 12: 41
    +1
    No hay supersonido de crucero en el MiG-31, simplemente hay combustible al infierno, que, por cierto, deja mucho y sin un vuelo supersónico.
    El radar Zaslon era muy bueno, pero ahora los radares son mucho mejores en aviones más pequeños. Los objetivos de vuelo rápido para el MiG-31 prácticamente han desaparecido, y como transporte para la entrega de misiles T-50 será más eficiente.
    No sé lo que está apresuradamente escrito allí, pero si el avión ya está entrando, entonces no queda nada más. Al mismo tiempo, la modernización de los automóviles sigue avanzando lentamente.
    MENOS

    Capacidad de carga: de nueve a diez toneladas (Su-35, T-50: alrededor de ocho).


    Que Tal vez levante 10 toneladas, levante parte del combustible, el beneficio de volar en línea recta, la sobrecarga no es terrible, pero en realidad sus armas 4 son misiles de largo alcance.

    La planta de energía en el MiG-31 utiliza motores turborreactores de doble circuito de alta eficiencia D-30F6, que desarrollan empuje en los kilogramos de postcombustión 15 500.


    No rastro google si los motores de dos motores realmente lo son, pero al autor se le enseña con urgencia cómo se relacionan entre sí la relación de bypass, la velocidad y la economía.
    1. el cartero
      el cartero 20 archivo 2014 13: 28
      +3
      Cita: EvilLion
      No voy a obtener google, ¿los motores son realmente de doble circuito?

      Doble circuito, dos ejes

      Cita: EvilLion
      la rentabilidad.

      Si
      este parámetro prácticamente no tiene relación con la velocidad

      estableció el principio de unirse al motor turborreactor Masa adicional de aire que pasa a través del circuito externo del motor, lo que permite obtener motores con mayor eficiencia de vuelo (un valor que caracteriza el grado de perfección de un motor a reacción como un motor térmico y propulsión a chorro), en comparación con los motores turborreactores convencionales.
      1. EvilLion
        EvilLion 20 archivo 2014 15: 09
        +1
        Si Me pregunto por qué, entonces, incluso con los motores a reacción civiles más pequeños, la relación de derivación es xNUMX veces más alta que la de los motores de combate. El significado está en la velocidad. Los motores para aviones de alta velocidad a menudo tienen cero bypass.
        1. el cartero
          el cartero 20 archivo 2014 15: 33
          +1
          Cita: EvilLion
          en los motores a reacción civiles más pequeños, la relación de derivación es 10 veces mayor que la de los motores de combate?

          ECONOMIA !! el consumo de combustible
          + reducción de ruido
          + límites de temperatura frente a la turbina

          civiles "diminutos" (como jets de negocios): no tienen la capacidad para acomodar el suministro de combustible, deben ser silenciosos, debido al pequeño tamaño del motor turborreactor, la posibilidad de organizar el enfriamiento de las palas de la turbina es limitada

          El motor Conway tenía una relación de derivación bastante baja (del orden de 0.3), pero la economía de combustible ya era muy notable, y sus seguidores (Rolls-Royce Sprey) se generalizaron.

          Cita: EvilLion
          Los motores para aviones de ultra alta velocidad generalmente tienen una relación de derivación cero.

          Relación de derivación: caudal de aire a través de un circuito externo del motor al flujo de aire a través del circuito interno
          Por el hecho de que extrañas MÁS aire (SIN COMBUSTIBLE) a través del motor turborreactor ... la velocidad no aumentará, pero la eficiencia aumentará
          La esencia está en la ecuación de Meshchersky - tyaga depende linealmente de la velocidad del jet, y la energía es cuadrática. Cuanto menor es la velocidad del aire, mayor es la eficiencia.

          Un gran grado de derivación proporciona menor velocidad del chorro que sale de la boquilla.
    2. Typhoon7
      Typhoon7 20 archivo 2014 21: 17
      +1
      Bueno, quién te impide actualizar el auto. En el oeste, la aviónica se actualiza constantemente. La máquina es única y especial en su campo.
  10. el cartero
    el cartero 20 archivo 2014 12: 49
    +2
    Hay una serie de preguntas:
    1. Vuelo de crucero supersónico - V = 2500 km / h (2,32 M), velocidad máxima - V = 3000 km / h (2,82 M)
    -Duración del vuelo en el crucero noroeste y su altura?
    -el uso de armas en el crucero por el noroeste no está disponible
    -2,82M /, si no me equivoco, la velocidad "extraordinaria", que conduce a la pérdida de motores y (posiblemente) violaciones irreversibles en el motor? Escuché que no más de 10 minutos,puede estar mal

    2. Capacidad de carga: de nueve a diez toneladas (Su-35, T-50: alrededor de ocho).
    -requiere las calificaciones más altas y capacitación constante (número de drogas y desastres)
    3. Superar la barrera del sonido con el ascenso (Su-35, T-50 no puede).
    -solo (!) a altitudes de 11000m y sin (o prácticamente) armas, si no me equivoco sin
    R-40 y un contenedor con equipo de guía de misiles R-40 y sin R-60
    4. Techo estático - kilómetro 20,6 (Su-35 - km 18, T-50 - km 20), techo dinámico - 25 kilómetros.
    Sí, es importante interceptar el SR-71 (SR-71 siempre fue a la costa de Kamchatka a una altura 22 24-km en ángulo recto, y luego a la izquierda, gire a la izquierda hacia Okinawa, casi golpeando la "cinta"), que ya se ha ido.
    =======================
    Estas cifras fantásticas, por supuesto, se logran a un precio tremendo:
    costo la
    -el costo de las horas normales de operación y mantenimiento
    -bajas horas de funcionamiento (aquí vaf corregirá, tiene un montón de términos que son correctos)
    - EPR "gigante" y traza de infrarrojos "gigante"
    -la calificación más alta de pilotos y personal de asistencia en tierra
    (El sistema de interceptación basado en MiG-31 resultó ser mucho más complicado y requirió un nuevo nivel de cultura de servicio en comparación con el anterior Su-15 y Tu-128)
    (sistema de control mecánico, margen de estabilidad bajo, pilotaje "con la hoja de un cuchillo" cuando un movimiento brusco de la palanca de control o los controles del acelerador puede provocar una pérdida)

    1. el cartero
      el cartero 20 archivo 2014 12: 53
      +1
      la destrucción de los satélites enemigos, el lanzamiento operativo de satélites y grupos de satélites que pesan hasta 200 kilogramos en 200 - 800 orbita kilómetros (MiG-31D, MiG-31С, MiG-31I, el proyecto Ishim);
      - no se creó un misil antisatélite (dificultades técnicas), hablar de ASAT ruso no tiene sentido - no fue y no es
      -ARKK "Ishim"

      la masa del MiG-31I con un vehículo de lanzamiento es 50 toneladas, el rango de vuelo al punto de lanzamiento es de 600 km, la altura del punto de lanzamiento es de 15 a 18 km, velocidad en el punto de lanzamiento - 2120-2230 km / h. El complejo permite ponerlo en órbita circular con una inclinación de 46 ° hasta 160 kg de carga útil a una altura de 300 km o hasta 120 kg a una altura de 600 km.
      Hay dudas de que el MiG-31 (con vehículo de lanzamiento) con una masa de 50 (!) Kg y un "barco intermedio" sea capaz de:
      -elevar a tal (!) altura
      -proporcionar tal (!) velocidad en el punto de partida
      - lanzamiento de dicho objeto (!) (masa, sección media, longitud) a una velocidad de 2M (!) .....


      solo un avión en el mundo: el MiG-31 es potencialmente capaz de acelerar a la velocidad mínima necesaria para lanzar un GZLA (sin un acelerador de cohete especial).

      solo un avión en el mundo: el MiG-31 es potencialmente capaz de acelerar a la velocidad mínima necesaria para lanzar un GZLA
      - parece ser sí (a velocidades supersónicas alrededor de Mach 3 comienza a funcionar de manera eficiente Ramjet,

      pero antes de la zona "inferior" del inicio de la operación del motor scramjet, todavía está "LEJOS" (mucho) y necesitará un impulso (y por qué luego "cercar el jardín"), o hacer un pvd de DOS modos,
      También es muy difícil imaginar la separación de GZLA a esta velocidad del transportista.(SI EL TRANSPORTADOR FINALMENTE PODRÁ (!) Desarrollar tal velocidad con un GZLA suspendido) Lanzador de misiles de largo alcance R-33 en estado "semi-sumergido" (en el fuselaje) (así es como fue diseñado originalmente)
    2. EvilLion
      EvilLion 20 archivo 2014 13: 33
      0
      MiG-25 podría hacer una cuesta en 35 km, quizás, MiG-31 también pueda, aunque el significado práctico de esto no esté claro.
      En general, el MiG-31 en un momento reemplazó al Tu-128 aún más caro, mientras que era inferior a él en varios parámetros. Probablemente, también estaban todos los scatters. Este es un fenómeno típico cuando, como resultado del progreso, se reemplaza el sistema súper caro más complejo, aunque menos eficiente, pero un orden de magnitud más barato. En consecuencia, ahora las tareas resueltas con la "Barrera" pueden atribuirse a los luchadores tácticos. Para hacer frente al problema de llegar a modos de vuelo escandalosos, cuando tienes que resolver muchos problemas con la calefacción y otras delicias, ahora significa un desperdicio de recursos sin sentido. Más urgente es la tarea de interceptar cientos de fuerzas de misiles y máquinas voladoras no muy rápidas como el F-16 y el F-35.
      1. el cartero
        el cartero 20 archivo 2014 15: 53
        0
        Cita: EvilLion
        MiG-25 podría hacer un tobogán a 35 km

        E-266M / E-155M (no serial MIG-25) - altitud 35000 m en 4 min 11,7 s (17.05.1975/XNUMX/XNUMX) Debido a la menor masa y la simplificación de los equipos a bordo, el avión se utilizó para establecer nuevos récords mundiales.
        En el verano de 1977, A. Fedotov mejoró su propio récord: el 22 de julio, un avión con una carga de 2000 kg. subió a una altura de 37 m, y el 21 de agosto subió sin carga a una altura de 37 m. Este es un récord mundial absoluto.



        Estos son dos motores turborreactores "voladores"


        Cita: EvilLion
        En general, el MiG-31 reemplazó al Tu-128 aún más caro.

        MIG-31 es más caro, ohmantenimiento y calificaciones del personal MÁS CAMINO (arriba)
        1. Typhoon7
          Typhoon7 20 archivo 2014 16: 17
          +3
          Pero de todos modos, estos dos motores turborreactores hicieron su trabajo y no lo hicieron mal. El hecho es que antes de comenzar algo para el desguace, debe crear algo y ponerlo en funcionamiento. Esto se aplica no solo a la Fuerza Aérea, sino a la Armada. Pero no tiene reemplazo, el auto es único como el Mig-25, a la vez. No tiene igual en su trabajo.
          1. el cartero
            el cartero 20 archivo 2014 17: 19
            0
            Cita: Typhoon7
            El hecho es que antes de comenzar algo para desguace

            ZhCI (ciclo de vida del producto)
            A veces es más barato desechar que mantenerlo en buenas condiciones (recurso)
            + economía
            Ya citado: para los recursos energéticos, la Federación de Rusia recibe más o más que la URSS (en términos de)
            Y?
            "nuevo" MIG-3X no es visible
    3. vkrav
      vkrav 20 archivo 2014 14: 41
      0
      Cita: cartero
      enorme:
      costo la

      No sé cuánto costó el acero en sí mismo, que fue al bastidor eléctrico, pero un kilogramo de aserrín de este acero costó 750 rublos soviéticos riendo
      1. el cartero
        el cartero 20 archivo 2014 14: 53
        0
        Cita: vkrav
        No sé cuánto costó el acero en sí mismo, que fue al bastidor eléctrico, pero un kilogramo de aserrín de este acero costó 750 rublos soviéticos


        Costo promedio de 1 kg de papel usado

        Moscú - 2-10 rublos / kg
        San Petersburgo - 1-8 rublos / kg
        Novosibirsk - 1-8 rublos / kg
        Ekaterimburgo - 0,5-8 rublos / kg
        Nizhny Novgorod - 0,5-6 rublos / kg
        Samara - 1-7 rublos / kg
        Kazán - 0,5-6 rublos / kg
        Omsk - 1-6 rublos / kg
        Chelyabinsk - 0,5-7 rublos / kg
        Rostov del Don - 0,5-5 rublos / kg
        Ufa - 0,5 - 5 rublos / kg
        Volgogrado - 0,5 - 6 rublos / kg
        Perm - 0,5 - 7 rublos / kg
        Belgorod - 0,5 - 2 rublos / kg

        Y que
        Papel offset de celulosa pura de alta calidad con buena blancura y opacidad. Solía ​​hacer libros de prestigio. Precio más de 2 (70 rublos) USD / kg
        otros 1,65–1,75 USD / kg (los rollos de papel son aproximadamente 0,2 USD más baratos).
        =========================
        1. ¿El aserrín estaba hecho de aceros resistentes al calor VNS-2, 4 y 5 y titanio?
        2. ¿Dónde los "nadybali" ... en la vida civil?
  11. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 20 archivo 2014 13: 09
    +3
    Y lo que "arriba" no sé quién está destruyendo la producción del MiG-31, sugiero -Pogosyan y la compañía. La quinta columna en la industria aeronáutica rusa! El modelo es bueno, no un callejón sin salida, según los expertos, hay todas las oportunidades para el desarrollo, la modernización y una mayor eficiencia.
    1. EvilLion
      EvilLion 20 archivo 2014 13: 19
      -3
      Lo siento, pero ¿cuánto te pagaron por ello?
  12. Pacificador
    Pacificador 20 archivo 2014 13: 18
    +1
    Hasta ahora, nada se ha hecho mejor, es necesario. Al menos además del secado ...
    1. Typhoon7
      Typhoon7 20 archivo 2014 17: 27
      +1
      Fue creado para que Dryers fuera además y no al revés. Dirigió Dryers y MiG e incluso usó sus armas, y el MiG-31 modernizado en la URSS fue dos veces más efectivo. Así que no entiendo cómo puede ir, además de Sushki. Los conceptos son diferentes.
  13. Pacificador
    Pacificador 20 archivo 2014 13: 21
    +1
    Hasta ahora, nada se ha hecho mejor, es necesario. Al menos además del secado ...
  14. badger1974
    badger1974 20 archivo 2014 13: 56
    +1
    Un problema muy interesante y urgente es el aeroespacial, hay 31 como peces en el agua, nada mejor para encontrar
    si incluso finalizamos el 31er proyecto con el complejo yakhont (onyx), entonces el complejo contrafuerte podría enviarse para un merecido descanso, burlado en AUG desde 300 km y dejado sin pérdida
    1. el cartero
      el cartero 20 archivo 2014 15: 00
      +2
      Cita: badger1974
      finalizó el 31er proyecto con el complejo de yates (onyx)

      uhhhh ...
      Lo siento, pero tampoco:
      SUV "Barrera" (RP-31)
      - Calentador 8TK (detección vertical +6 / -13 grados)
      - PPI-70V
      -SAU-155MP
      y otros NO ESTÁN DISEÑADOS para la detección / seguimiento de objetivos de superficie terrestre
      el yate / ónix no se puede colgar en pilones, y en lugar de R-33 (R-33S) NO "VPENDYURISH" en tándem PU AKU-410
      ...
      es poco probable que él (MIG-31) pueda incluso despegar / volar con misiles antibuque como el pequeño margen de estabilidad de Yakhont
      1. badger1974
        badger1974 21 archivo 2014 11: 45
        0
        para modificar esto significa cambiar, cualquier radar "en tierra / agua" encajará en tales dimensiones, dos yates se pueden estrellar debajo del vientre, tanto más no hay necesidad de arrancar los motores, y no hay necesidad de volar al "techo", por lo que la masa tirará si los treinta TTX indicados son correctos, la salida del sitio de lanzamiento aquí variaciones, incluso con un conjunto o sin una escalada, no hay nadie para ponerse al día con todo
  15. Sonyman
    Sonyman 20 archivo 2014 16: 29
    0
    ¡El avión número 31 es sin duda excelente!
    Pero el artículo huele a publicidad corporativa por un momento.
    Esto es especialmente sorprendente cuando se compara con su con callar el último ...
    En mi humilde opinión.
  16. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 20 archivo 2014 16: 54
    +1
    Cita: Alekseev
    Interesante: ¿es como "más barato y más fácil"?

    Usted sho? No lo sé? Dejado de la vida! wassat Toda la tecnología es "más simple y más barata": ¡AvtoVAZ! Una empresa inteligente y estratégica. riendoSube de precio y sube de precio ¡Pronto "Lambru" superará el precio!
  17. supertiger21
    supertiger21 20 archivo 2014 17: 01
    0
    MiG-31 agrada a la vista, un avión muy singular estáblecido, ! Pero como si el avión no fuera bueno, tarde o temprano se vuelve obsoleto. Ahora el Su-31S y PAK FA también podrán desempeñar el papel del 35, ya que también tienen un radio de combate enorme y misiles de largo alcance. Los interceptores son algo lento pero seguro. , su nicho estará ocupado por combatientes pesados.
  18. loshka
    loshka 20 archivo 2014 20: 09
    +1
    por favor, deje que todo cambie y se producirán nuevamente llanto
  19. bandabas
    bandabas 20 archivo 2014 21: 50
    0
    Sirvió en Gromovo (región de Leningrado) en la RTB RTV Air Defense. Proporcionó un regimiento de MIG -31 en Gromovo, la llamada segunda línea de defensa. Que yo sepa, no queda nada de los MIG. Lo hicieron, como ahora está de moda llamar, outsourcing.
  20. AlexA
    AlexA 21 archivo 2014 00: 14
    +2
    Cita: EvilLion
    ¿Si? Me pregunto por qué, entonces, incluso en los motores a reacción civiles más pequeños, la relación de derivación es 10 veces mayor que la de los motores de combate. El punto es la velocidad. Los motores para aeronaves de alta velocidad generalmente tienen una relación de derivación cero

    Usted, Sr. Lyon, está en presentaciones alrededor de la década de 50. Los motores de doble circuito se han utilizado durante mucho tiempo en los cazas.
    De hecho, cuanto mayor es la velocidad, menor es la relación de derivación. Bueno, un colega ya te explicó sobre la eficiencia del vuelo.
    Pero en esta máquina, un motor de doble circuito muestra sus ventajas en forma de un notable aumento de la tracción en postquemadores. Los productos de combustión de un motor de circuito único tienen poco oxígeno libre. Por lo tanto, puede inyectar solo un poco de combustible en el postquemador y obtener un aumento del empuje del 30 por ciento. En el D-30F, el empuje del postquemador es el doble que el postquemador. Por lo tanto, en el modo de bombardeo, este motor es más económico que un solo circuito debido a la alta eficiencia de vuelo, y en el quemador posterior alcanza los 3000 km / h. En un momento, fue el primer motor de derivación de postquemador del mundo.
    Este motor también tiene una carcasa de compresor de baja presión de titanio y una carcasa de separador, lo que permite que este motor resista altas velocidades supersónicas. En un momento (hace unos 40 años) esto también se hizo por primera vez en el mundo. Digo esto de primera mano. Trabajé en el mismo equipo de Aviadvigatel OJSC (entonces MKB), que inició el desarrollo de este motor.
  21. Witold
    Witold 21 archivo 2014 01: 04
    -4
    El artículo es bueno, pero está diseñado para ignorantes. No existe un buscador de calor de largo alcance, su alcance, dependiendo de la altura, varía de 0.5 a 20 km. Azov Optical and Mechanical Plant, OJSC
    Más detalles: http://www.arms-expo.ru/050050051049124052056053057.html Los misiles aire-aire guiados han estado en el pasado desde hace mucho tiempo. Durante más de 20 años, se han utilizado cohetes de fuego y olvido. El cohete encuentra el objetivo en sí. "Destrucción de satélites enemigos", luego se dobló tanto. Los satélites vuelan a una altitud de 200 a 1000 km. TV 35800 km. sobre el ecuador. En general, como siempre, no te elogiarás a ti mismo, nadie te elogiará.
    1. badger1974
      badger1974 21 archivo 2014 11: 55
      +1
      son las de órbita baja y las más peligrosas, y es necesario vencerlas en el perigeo y no en el apogeo del satélite atacado, apuntando hacia ellas, y la televisión geoestacionaria son esencialmente transmisores que pueden ser apagados por la UHF, el sol lo hace regularmente
    2. Desencadenar
      Desencadenar 23 archivo 2014 23: 52
      0
      Cuando quieran "barrer" el satélite, estropearán otro cohete. ¡Y el avión en sí es "BJORDALEN" de Aviation!
      1. Witold
        Witold 24 archivo 2014 00: 23
        0
        La respuesta del aficionado.
      2. Witold
        Witold 24 archivo 2014 00: 23
        0
        La respuesta del aficionado.
    3. Alex 241
      Alex 241 24 archivo 2014 00: 36
      0
      Cita: Witold
      las alturas van desde 0.5-

      No solo
      Cita: Witold
      misiles usados ​​como dispararon y olvidaron

      Esta es una idea errónea común. Todo depende de la GSN. Incluso cuando se lanza un misil con un buscador de infrarrojos, se resalta por radar o KNP para ingresar al alcance.
  22. Corriente 72
    Corriente 72 21 archivo 2014 02: 48
    0
    Muchas gracias al autor por el artículo !!! El material es muy simple e inteligible; incluso un no especialista entiende que MIGarek es un gran automóvil.
  23. Desencadenar
    Desencadenar 23 archivo 2014 23: 36
    0
    El primero de 10 comentarios)))
  24. Desencadenar
    Desencadenar 23 archivo 2014 23: 37
    0
    De una gloria la segunda no cabalgó)))
  25. Desencadenar
    Desencadenar 23 archivo 2014 23: 39
    0
    ATP para el artículo, Pts. artículo informativo sobre los antecedentes de disputas sobre la necesidad de competencia en la industria de defensa
  26. shtanko.49
    shtanko.49 24 archivo 2014 17: 32
    0
    Cita: Typhoon7
    Los consejos fueron inteligentes. Con la saturación de la defensa aérea de la URSS, de todos modos, no pudo bloquear todas las direcciones, y en Rusia solo Moscú estaba bien cubierta. Volarán miles de hachas de las que interceptarás. Occidente ya ha comenzado un incendio en Ucrania, y no estás hablando de la necesidad, estás razonando, está ardiendo a tu lado y cuentas el dinero. La conveniencia de esta máquina ha sido probada durante mucho tiempo, no es en vano que no vayan a lanzar el norte de nuevo. Para proteger a su familia, las personas no ahorran dinero, lo mismo debería ser a escala nacional.

    Y es muy racional hacer un avión ya en la serie, e incluso 600 dviguns aparecen en algún lugar, es solo un regalo de la URSS. Y hay inconvenientes en cualquier técnica si derriba 4 ejes y luego dará sus frutos, dado el precio del hacha y luego a lo que apuntaba.
  27. Tishka
    Tishka 1 noviembre 2014 20: 01
    0
    Sí, en la época soviética, ¡no contaban ni un centavo y creaban milagros! MIG 31, un vívido ejemplo de esto, recientemente, había un artículo que él, casi hasta el polo norte, alcanzó, con el reabastecimiento de combustible en el aire, podía continuar. ¡Pero no arriesgó al piloto y al auto! Es bueno que lo hayan pensado mejor a tiempo. Y dejaron de serrar en titanio, para el chasis A-380, de lo contrario, ¡todos querían cortarlo! El vidrio de las linternas de los autos viejos, realmente no siempre soporta velocidades de más de 1700, pero no por defectos, sino que desde la vejez, ¡todo se puede revivir y restaurar si se desea! Pero aquellos que admitieron que las acciones de la planta, para la producción de motores para MIG, estaban en manos de los estadounidenses. ¡Es necesario poner a la pared, como traidores a la patria!
  28. Maksim_ok
    Maksim_ok 30 de octubre 2020 13: 14
    +1
    el 31 no tiene un sonido supersónico de crucero en modo sin postcombustión. el techo de los combatientes es de 20 km. en 2003, el 31 de combate, se alcanzó la altitud de vuelo con un peso (1000 y 2000 kg) de 21 km. Los primeros registros están relacionados indirectamente con los combatientes. El radio de combate supersónico es de solo 700 km.