Barcos de guerra costeros: Enfoque moderno

23 Septiembre 2006 en el mundo de la construcción naval ocurrió un evento extraordinario: en la ciudad de Marinette, Wisconsin (EE. UU.), Se lanzó el primer barco del mundo de un barco de guerra costero desde el Marinette Marine Shipyard de la corporación Gibbs & Cox. con el nombre simbólico "Libertad" ("Libertad"), diseñado para encarnar la idea de superioridad de la Armada de los Estados Unidos en las zonas poco profundas y costeras de los océanos en el siglo XXI.

Barcos de guerra costeros: Enfoque moderno

Coastal Battle Ship LCS-1 "Libertad" después de lanzar 23 en septiembre 2006.



El programa para la construcción de barcos de esta clase es una de las prioridades del desarrollo de la Marina de los Estados Unidos, cuyo propósito es introducir en el escuadrón naval sobre los buques de guerra costeros 50. Sus características distintivas deben ser la alta velocidad y la maniobrabilidad, los complejos de armamento prometedores hechos de acuerdo con el principio modular, y las tareas principales son la lucha contra la "amenaza asimétrica" ​​para la flota de misiles nucleares de los EE. UU. En aguas costeras, que se observa ante submarinos diesel de bajo ruido, minas Producciones y barcos de combate de alta velocidad del enemigo.

El nacimiento de un nuevo concepto.

La aparición de una nueva clase de barcos en la Marina de los Estados Unidos no es accidental. Desde el comienzo de 1990, la imagen geopolítica del mundo comenzó a cambiar dramáticamente: aparecieron nuevos estados y desaparecieron los antiguos, pero lo más importante fue que la Unión Soviética colapsó, como resultado de lo cual la confrontación global entre las dos superpotencias terminó y el mundo se volvió "unipolar". Al mismo tiempo, las doctrinas militares de los principales estados occidentales, que anteriormente habían visto al enemigo más probable en la URSS, comenzaron a cambiar. El Pentágono no fue una excepción, donde se dio cuenta rápidamente de que los llamados conflictos locales que surgen en las regiones más diversas del mundo se convirtieron en los más comunes a fines del siglo XX. Así, comenzó la reorientación de la flota hacia nuevas tareas, que se convirtieron en operaciones en la zona costera, incluido el apoyo para el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje, así como la defensa de misiles en el mar. Además, en el contexto de ganar dominio en la zona costera, también se identificó la defensa antisubmarina y antimina de barcos y formaciones.

Este nuevo concepto de uso de la flota en supuestos conflictos, combinado con el rápido desarrollo de la tecnología militar moderna, predeterminó la revisión de la fuerza de combate de la Marina de los Estados Unidos. En el nuevo siglo se planeó construir buques de guerra de una nueva generación. Inicialmente, se pensaron los posibles destructores DD-21 y, en última instancia, deberían haber sido los destructores DD (X), los cruceros CG (X) y los buques de guerra de superioridad costera, o buques de combate litorales. Acerca de ellos más y se discutirá.


Imagen de proyecto de un buque de guerra de la zona costera desarrollado por el grupo de compañías encabezado por Lockheed Martin


Vale la pena hacer una pequeña digresión y recordar que los barcos de la zona costera (Combatientes del Litoral) en el extranjero siempre se referían a las clases de barcos de desplazamiento pequeño y mediano que operaban principalmente a lo largo de la costa: corbetas, barcos de ataque y patrulla, barcos de barrido de minas, barcos de la guardia costera. Y la palabra Litoral en sí tiene una traducción directa que significa "costero". Ahora en la Marina de los Estados Unidos, el término Litoral Combat Ship (abreviado como LCS) se define como una nueva clase (quizás temporalmente). Y en muchas fuentes de habla rusa comenzaron a usar esta palabra sin traducción, como resultado de la cual apareció el término no oficial "buques de guerra litorales". La principal diferencia en esta clase de barcos era que estaban destinados a operar principalmente en la costa del enemigo.

Entonces, ya en el año 1991 (simultáneamente con el colapso de la URSS) en los Estados Unidos, comenzó el desarrollo de requisitos operacionales y técnicos para los buques de guerra de superficie que cumplirían las tareas de la flota en el nuevo milenio. Desde enero, el 1995 del año, el programa Surface Combatant-21 (Surface Combatant-21) ha sido analizado según el criterio de "costo-efectividad" de muchas variantes de buques de guerra de diferentes clases, así como sus combinaciones como parte de las formaciones de barcos. Como resultado, se recomendó que lo más apropiado es la creación de una familia de buques de superficie universal creados en un solo programa.

El concepto de la nueva nave de superficie, que recibió el símbolo DD-21, se desarrolló a partir de diciembre 2000, cuando se firmó un contrato con las compañías de desarrollo por un monto de 238 millones de dólares estadounidenses para el desarrollo de un proyecto de diseño del destructor de una nueva generación para la demostración preliminar y la evaluación de sus principales características. El diseño se realizó sobre una base competitiva entre los dos grupos, uno de los cuales fue encabezado por General Dynamics Bath Iron Works junto con Lockheed Martin Corporation, y el segundo fue desarrollado por Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding junto con Raytheon Systems. En noviembre, el 2001 del año, el programa DD-21 fue revisado, después de lo cual se desarrolló con el nombre DD (X). Ahora, además del destructor, también se planeó crear un crucero de zona / antimisiles con la designación CG (X), así como una nave multipropósito para ganar dominio en la zona costera con la designación LCS. Se asumió que en un futuro próximo estos barcos formarán la columna vertebral de las fuerzas de percusión de la Marina de los EE. UU., Junto con los destructores de los tipos Spruance y Arleigh Burke, así como los cruceros de los URO del tipo Ticonderoga, mientras que las fragatas de la flota Depuradores tipo "Oliver H. Perry" y "Avenger".


Imagen del proyecto de un buque de guerra de la zona costera desarrollado por el grupo de empresas encabezado por General Dynamics.


En 2002, el jefe de personal de la Marina de Estados Unidos, Vern Clark, presentó la estrategia de las fuerzas navales para el Sea Power 21 Century (Sea Power-21) al Congreso y, como su componente, el concepto operativo Sea Shield, según el cual Hubo estudios preliminares de la nave de la zona costera. El concepto de "Escudo marino" fue diseñado para proporcionar un entorno operacional favorable para las fuerzas de ataque navales y las fuerzas invasoras, es decir, sus defensas antiaéreas, antimisiles, antisubmarinas y antiminas en la zona marítima inmediatamente adyacente al territorio del enemigo. Según Vern Clark, los buques de guerra de la zona costera debían ocupar ese nicho de operaciones navales, donde el uso de los barcos de la zona oceánica es demasiado arriesgado o demasiado costoso. Dado que, a pesar del hecho de que los sistemas de combate modernos permiten operar de manera efectiva en mar abierto, las amenazas provienen de submarinos diesel, misiles y minas. armas El enemigo, puede complicar o incluso interrumpir las operaciones militares llevadas a cabo en la zona costera. A partir de este momento, el programa LCS recibió luz verde.

Sobre la base de lo anterior, es posible llegar a una conclusión inequívoca de que los buques de guerra de la zona costera tendrán que convertirse en un complemento orgánico de las fuerzas de ataque principales, que operan en zonas costeras y poco profundas del mar contra submarinos no nucleares de bajo ruido del enemigo, sus naves de superficie de media y pequeña desplazamiento, identificando y destruyendo posiciones de minas. , así como instalaciones de defensa costera. De esta forma, la flota logrará la máxima superioridad en la zona costera. Como lo señaló el comandante de la Armada de los Estados Unidos, Gordon Ingland: "Nuestra tarea es crear un barco pequeño, de alta velocidad, maniobrable y bastante económico en la familia de buques de guerra DD (X), que podría reacondicionarse rápidamente, dependiendo de las misiones de combate específicas. Misiles de crucero y fuerzas de operaciones especiales ". Entre otras cosas, el nuevo barco también se concibió como uno de los elementos clave del sistema FORCEnet, una red de computadoras militares que proporciona intercambio de información táctica e inteligencia entre unidades de combate individuales (barcos, submarinos, aviación naval, fuerzas terrestres, etc.) que suministró rápidamente el comando con todos los datos necesarios.


Diseño de un buque de guerra costero.

Como se sabe, en la actualidad hay muchos "puntos calientes" en el mundo, donde en las zonas costeras la amenaza de ataque del enemigo con la participación de fuerzas y medios mínimos es muy alta. Uno de los eventos que motivó la revisión temprana del concepto de uso de la flota en aguas costeras fue el incidente con el destructor DDG-67 "Cole" de la Marina de los EE. UU., Que fue atacado el 12 de octubre en el puerto de Aden (Yemen). Lanzado con explosivos, el barco dejó un impresionante agujero en el costado de un costoso buque de guerra moderno y lo dejó durante mucho tiempo. Como resultado, 2000 tardó meses en repararse, lo que llevó a 14 millones de dólares estadounidenses en repararse.


LCS-1 "Freedom" está en pleno desarrollo en las enseñanzas de RIMPAC


Después de la aprobación del programa LCS, se anunció la financiación de su presupuesto prioritario, y para septiembre 2002 se habían formulado las tareas tácticas y técnicas. Después de la licitación, se concluyeron seis contratos por un valor de 500 mil dólares cada uno, ¡y se lanzó el mes completo de 3 para llevar a cabo el diseño del bosquejo previo! Para la fecha de vencimiento, febrero 6 de 2003, al comando de la Armada de los EE. UU. Se le presentaron seis estudios conceptuales diferentes: dos aerodeslizadores tipo skeg, dos naves de un solo casco con un tipo V profundo, un trimarán con perchas y un catamarán semicargado con un área de flotación pequeña. Finalmente, después de las evaluaciones exhaustivas, en julio de 2003, el cliente seleccionó tres consorcios con los que firmaron contratos para la implementación del borrador del diseño. Al año siguiente, los contratistas presentaron los siguientes proyectos de diseño:

• Barco tipo desplazamiento de un solo casco con contornos de un casco de "V profunda" y cañones de agua como las hélices principales. El desarrollo fue llevado a cabo por un consorcio liderado por Lockheed Martin, que también incluyó a Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. El proyecto se presentó por primera vez en abril 2004, durante la Exposición Aeroespacial y Naval en Washington, DC.
Una característica distintiva de la nave era la forma del casco de tipo semi-desplazamiento, o "pala de mar" (pala de mar). Anteriormente, este diseño se usaba en el diseño de pequeños tribunales civiles de alta velocidad, y ahora se aplica a los más grandes. En particular, el transbordador de alta velocidad MDV-3000 "Jupiter", construido por la compañía italiana "Finkantieri", cuyos expertos también participaron en el diseño de LCS, tiene una forma de casco similar.

• Trimarán con estabilizadores y contornos del casco principal del tipo perforador de olas (ola de muelles), y también con cañones de agua como las principales hélices. El desarrollo principal fue llevado a cabo por la división Bath Iron Works de la empresa General Dynamics, así como por las compañías Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp ..

Aquí se tuvo en cuenta la rica experiencia en la construcción de trimaranes civiles de Austal y las soluciones utilizadas anteriormente se utilizaron al máximo. Los prototipos fueron el trimarán con experiencia inglesa "Triton" y el civil australiano "Benchijigua Express", que mostró alta navegabilidad, manejo y estabilidad durante la operación.

• Hovercraft de doble casco tipo skeg, hecho de materiales compuestos. El contratista principal es Raytheon, así como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.


LCS-2 "Independencia" vista desde la nariz. El soporte para pistola 57-mm, el mástil integrado y los postes de la antena son claramente visibles.


El proyecto se desarrolló sobre la base de la pequeña patrulla noruega Skjold. Los barcos cohete de casco ruso "Bora" y "Samum" del proyecto 1239, diseñados en la URSS y encargados en la nueva Rusia, tienen un diseño de casco similar.

De los tres proyectos mencionados anteriormente, este último fue rechazado en última instancia por 27 May 2004, a pesar de varias soluciones originales. El trabajo adicional fue realizado por un consorcio liderado por Lockheed Martin y General Dynamics.

A pesar del hecho de que los desarrolladores utilizaron un enfoque diferente para diseñar un barco costero prometedor, según los términos de referencia, sus características principales fueron similares: desplazamiento de no más de 3000 toneladas, calado de aproximadamente 3 metros, velocidad máxima a nodos 50 en olas marinas hasta puntos 3, rango Navegando hasta millas 4500 a una velocidad de nudos 20, autonomía por aproximadamente 20 días. La principal característica originalmente definida de los nuevos barcos fue su principio de construcción modular, lo que significó dependiendo del conjunto. Las tareas de instalarse en sistemas de LCS de combate y sistemas auxiliares para diversos fines. El uso del principio de "arquitectura abierta" se estipuló específicamente, lo que permitiría relativamente rápido en el futuro, sin llevar a cabo una gran cantidad de trabajo, introducir nuevos medios técnicos a los buques y utilizar las tecnologías más modernas. Como resultado, las conexiones homogéneas de tales barcos se convertirían en una fuerza poderosa y universal, que se distingue por su alto potencial de combate y maniobrabilidad, así como las acciones de sigilo. Por lo tanto, los desarrolladores necesitaban crear un barco que satisficiera plenamente los siguientes requisitos de la Marina de los Estados Unidos:


Pruebas del cohete de lanzamiento vertical NLOS. En el futuro planean armar las naves LCS.


• actuar sin conexión y en cooperación con las fuerzas y los medios de las fuerzas armadas de los estados aliados;
• resolver tareas en condiciones de contramedidas electrónicas intensivas del enemigo;
• para garantizar el funcionamiento de vehículos aéreos tripulados o no tripulados (con la capacidad de integrar helicópteros de la familia MH-60 / SH-60), vehículos de superficie y submarinos con control remoto;
• estar en un área de patrulla designada durante un largo período de tiempo, como parte de un escuadrón de buques de guerra y en navegación autónoma;
• tener un sistema de control automático para el combate y otros daños;
• tener los niveles más bajos de campos físicos (tecnología Stealth) para reducir la visibilidad del barco en diferentes rangos;
• tener la velocidad económica más efectiva durante las patrullas y durante los cruces oceánicos distantes;
• tener un calado relativamente pequeño que permita la operación en áreas poco profundas de aguas costeras;
• tener una alta capacidad de supervivencia en combate y el mayor grado posible de seguridad de la tripulación;
• tener la capacidad de realizar maniobras a corto plazo a la velocidad máxima (por ejemplo, en el proceso de arrancar o perseguir submarinos o lanchas rápidas del enemigo);
• ser capaz de detectar objetivos más allá del horizonte y destruirlos antes de ingresar a sus propias armas en el área afectada;
• tener una interfaz con los sistemas de control modernos y futuros y las comunicaciones de la Armada y otros tipos de fuerzas armadas, incluidos los países aliados y amigos;
• poder recibir combustible y carga sobre la marcha en el mar;
• tener una duplicación de todos los principales sistemas de barcos y sistemas de armas;
• y finalmente, tener un precio de compra aceptable y costos operativos reducidos.
Anteriormente, la asignación técnico-táctica emitida por el Comando de la Marina de los EE. UU. A los desarrolladores brindaba la posibilidad de instalar módulos intercambiables en el barco para resolver las siguientes tareas prioritarias:
• defensa contra piratería de buques y buques únicos, destacamentos de buques de guerra y convoyes de buques;
• desempeño de los barcos de la guardia costera (guardia de fronteras);
• inteligencia y vigilancia;
• defensa antisubmarina en las zonas costeras de los mares y océanos;
• operaciones contra las minas;
• apoyar las acciones de las fuerzas de operaciones especiales;
• Logística operacional en el proceso de transferencia de tropas, equipos y carga.


LCS-2 Independencia en el muelle. La parte submarina del casco principal y los estabilizadores son claramente visibles.


La creación de un barco con tales capacidades ocurrió por primera vez. La característica principal de este esquema era que la nave era una plataforma, y ​​cada módulo objetivo reemplazable tomado individualmente tenía que acomodar todo el sistema de armas (equipo de detección, equipo, lugares del operador, medios de destrucción). Al mismo tiempo, se estandarizaron los métodos de comunicación entre el módulo de combate y los sistemas generales de la nave y los canales de intercambio de datos. Esto permitiría en el futuro modernizar las armas de la nave, sin afectar la plataforma en sí.

Primera Swallow


El barco costero del FSF-1 Sea Fighter tiene un casco tipo catamarán con una gran cubierta de aterrizaje


Sin embargo, un año antes del inicio del proyecto de diseño del LCS, el Pentágono decidió construir un barco experimental en el que probar el concepto real de buques de guerra maniobrables de alta velocidad con un diseño poco convencional y con un principio de construcción modular.

Como resultado, la Autoridad de Investigación Naval de los Estados Unidos inició el diseño y la construcción de un barco experimental LSC (X) de la zona costera (Littoral Surface Craft - Experimental), llamado Sea Fighter y FSF-1 (Fast Sea Frame). El casco tipo catamarán con una pequeña área de la línea de flotación estaba hecho de aleación de aluminio y tenía un pequeño calado. El diseño de dos partes proporcionó alta velocidad y navegabilidad, y se instalaron cuatro chorros de agua como unidades de propulsión. Pero lo principal es que el barco fue diseñado originalmente de acuerdo con el principio modular, que fue una de las condiciones principales para la implementación de este proyecto. Esto hizo posible desarrollar el principio de módulos de cambio rápido para diversos propósitos, dependiendo de la tarea. Era obligatorio garantizar el despegue y el aterrizaje de helicópteros a bordo de buques y vehículos aéreos no tripulados, y el uso de embarcaciones pequeñas, incluidas las embarcaciones a control remoto. Con este fin, la compañía británica BMT Nigel Gee Ltd., que diseñó el barco, proporcionó una extensa área de aterrizaje y un gran volumen útil de espacio interior con una cubierta de carga, como en los barcos Ro-Ro. La aparición del "Sea Fighter" resultó ser inusual: una cubierta amplia y ancha, biselados inversos de los lados, una superestructura pequeña, desplazada hacia el lado izquierdo.


Alimentador FSF-1 Sea Fighter. La rampa para el lanzamiento y elevación de vehículos de superficie y submarinos es claramente visible.


El barco fue construido en el astillero de Nichols Brother's Boat Builders en Freeland, Washington. El pedido se colocó en 15 el 2003 del año de febrero, colocándose en 5 el mes de junio del 2003 del año, lanzándose el 5 de febrero en 2005 y el 31 de mayo del mismo año, fue aceptado en la Marina de los EE. UU. «Sea Fighter» tiene un desplazamiento total 950 toneladas mayor longitud 79,9 m (de la línea de flotación 73 m), un 21,9 anchura m, pellet 3,5 m planta de energía principal -. Una turbina diesel-gas combinado (dos diesel MTU 16V595 TE90 y dos gas turbina GE LM2500) . Los motores diesel se utilizan a velocidades económicas y las turbinas se utilizan para alcanzar la velocidad máxima. Los cuatro sistemas de propulsión a chorro Rolls-Royce 125SII permiten que la nave alcance velocidades de hasta nudos 50 (los nudos 59 estaban bajo prueba), el rango de crucero es de millas 4400 a una velocidad de poco más de nudos 20, el equipo es 26. En la cubierta superior están equipados con dos plataformas separadas, que proporcionan despegue y aterrizaje de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados a velocidades hasta el máximo. Para embarcaciones de lanzamiento y embarque o vehículos submarinos con una longitud de hasta 11, hay un dispositivo de alimentación con una rampa retráctil ubicada en el plano central. Debajo de la cubierta superior hay un compartimento para los módulos de combate intercambiables 12, ubicados en el tablero. En el piso de arriba, se elevan por un ascensor especial, ubicado inmediatamente detrás de la superestructura. El uso de sistemas de armas se proporciona principalmente desde helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, pero también es posible colocar módulos con misiles anti-buques directamente en la cubierta superior.

Tabla 1


Principales características tácticas y técnicas de la nave de prototipos "Sea Fighter" FSF-1 de la US Navy

Fecha de entrada en funcionamiento.

31.05.2005 de

Diseño de vivienda

Catamarán con una pequeña área de flotación.

Desplazamiento, toneladas

950

Longitud máxima, m

79,9

El ancho es mayor, m

21,9

Borrador, m

3,5

Tipo y composición del GEM.

2 x GTU GE LM2500

2 x DD MTU 16V595 TE90

4 x DG

Hélices

Chorro de agua 4 Rolls-Royce 125SII

A toda velocidad, nudos

50

Alcance, millas / a velocidad, nudos.

4400 / 20 +

Autonomía, días

20

Crew.

26

armamento:

Hasta módulos 12 de destino con diferentes sistemas de armas, vehículos submarinos y de superficie operados a distancia.

Armas de aviones

Dos helicópteros MH-60 / SH-60 "Sea Hawk" o seis aviones no tripulados MQ-8 "Fire Scout"



Las pruebas de Sea Fighter y su operación adicional inmediatamente dieron resultados positivos: se estudiaron las capacidades potenciales de los buques de este esquema, se desarrolló el principio modular de la formación de armamentos a bordo, lo que permitió, según el tipo de módulo, resolver las tareas que antes solo podían realizar los buques especializados. Los datos obtenidos fueron utilizados activamente por los desarrolladores que participan en el programa de creación de LCS.

Además, el comando de la Armada y la Guardia Costera de EE. UU. Concluyó que los buques del tipo Sea Fighter tienen una ventaja significativa cuando se utilizan como buques para garantizar la seguridad y el orden público en sus aguas internas, así como para proteger los intereses nacionales en la zona económica marítima.

Prototipos y análogos.


Corbeta sueca K32 "Helsingborg" tipo "Visby" construida con el uso extensivo de la tecnología "Stealth"


Por supuesto, el "progenitor" de las naves LCS sin estiramiento especial puede considerarse la corbeta sueca YS2000 "Visby", cuyo diseño y construcción fue realizado por la empresa "Kockums" desde la mitad de las 1990. Esta nave fue revolucionaria en muchas soluciones técnicas y de diseño:

• Tenía una arquitectura inusual de paneles planos con grandes ángulos de inclinación utilizando materiales estructurales absorbentes de radio (plástico compuesto), que estaba dictada por la condición de reducir la visibilidad en los espectros de rayos X e IR;
• Las armas se hicieron completamente ocultas al ras de las superestructuras y el casco, lo que nuevamente fue dictado por la condición de visibilidad reducida, e incluso la torre del montaje exterior de la pistola tenía un diseño "sutil" hecho de material absorbente de radio con un cañón retráctil. El equipo de amarre y los postes de antena también se colocan de la misma manera, lo que generalmente aumenta el EPR;
• Se utilizaron potentes cañones de agua controlados como hélices, lo que le dio al barco una alta velocidad y maniobrabilidad, además de permitirles operar de manera segura en las zonas costeras poco profundas del mar.

La introducción de la tecnología "Stealth" en esta nave está estrechamente relacionada con las peculiaridades de su uso. La corbeta debe operar en la zona costera, donde la presencia de skerries, islas pequeñas y la propia línea de costa rota servirán como una interferencia natural al radar del enemigo, lo que hará difícil su detección.

Los contornos del casco "V-deep" le dan al Visby una buena navegabilidad debido a una menor resistencia hidrodinámica. Pero otra característica es la presencia de una placa de travesaño controlada, que reduce la resistencia a altas velocidades, ajustando el ajuste de popa. La superestructura, ubicada en la parte media, es una sola unidad con el casco. Detrás de ella hay un helipuerto, que ocupa más de un tercio de la longitud de la nave, pero no hay hangar, aunque el espacio está reservado para el helicóptero ligero o un UAV tipo helicóptero debajo de la cubierta superior. El desplazamiento del barco es 640 toneladas, las dimensiones principales 73 x 10,4 x 2,4, la unidad de turbina diesel-gas con una capacidad de 18600 kW le permite alcanzar velocidades de nudos 35, rango de crucero 2300 millas.

Los principales objetivos de las corbetas tipo "Visby" eran la defensa antisubmarina de aguas territoriales, por lo tanto, sus armas, además del sistema de artillería 57-mm SAK 57 L / 70 de 127-mm, incluyen dos bombarderos anti-submarinos 400-mm y cuatro torpedos anti-submarinos. Vehículos subacuáticos guiados por Double Eagle para buscar y destruir minas. Para iluminar la superficie y las condiciones submarinas, el barco está equipado con un radar Sea Giraffe y un sistema hidroacústico Hydra con una subunidad, antenas de GAS remolcadas y bajadas.
En enero, 2001, el buque líder K31 "Visby" se convirtió en parte de la Armada de Suecia, y detrás de él, 2001 del mismo tipo de corbeta se construyó secuencialmente en 2007-4 (la orden de la sexta se canceló debido al aumento del costo). Al mismo tiempo, el quinto cuerpo se creó originalmente en una versión de choque y estaba armado con dos lanzadores cuádruples para el sistema de misiles anti-barco RBS-15M (en lugar de dispositivos contra minas) y un sistema de lanzamiento vertical para el RBS-16 BAMSE 23 (en el lugar del hangar del helicóptero).

En el futuro, Kockums continuó trabajando en la nave de la zona oceánica Visby Plus, que se suponía que se había creado siguiendo el mismo principio que Visby, pero con un gran desplazamiento y un armamento mejorado. En primer lugar, este proyecto se enfocó en potenciales clientes extranjeros, pero, en última instancia, nunca se implementó.

Tabla 2


Las principales características tácticas y técnicas de la corbeta K31 "Visby" de la Armada de Suecia.

Fecha de entrada en funcionamiento.

01.2005 de

Diseño de vivienda

Casco simple, a partir de materiales compuestos, contornos - "deep V", con placa de popa controlada

Desplazamiento, toneladas

640

Longitud máxima, m

72

El ancho es mayor, m

10,4

Borrador, m

2,4

Tipo y composición del GEM.

4 x GTU TF50A (16000 kW)

2 x DD MTU 16V 2000 N90 (2600 kW)

Hélices

Chorro de agua 2

A toda velocidad, nudos

más 35

Alcance, millas / a velocidad, nudos.

2300 / 18

Autonomía, días

15

Crew.

43

armamento:

1 x 57-mm AU SAK 57 L / 70

2 x 127-mm RBU "Alecto"

4 x 400-vv TA (torpedos Tp45)

dispositivos "doble águila"

Armas de aviones

helicóptero ligero "agusta"

Armas electrónicas:

Radar de coordenadas 3 "Sea Giraffe"

Estación de EW

Radar de control de incendios CEROS 200

Complejo de navegacion

SJS "Hydra"

Complejo de radiocomunicacion




Corvette P557 "Glenten" tipo "Flyvefisken" de la Armada danesa. Naves de este tipo tenían un sistema de armas modular.


Sin embargo, la corbeta sueca "Visby", aunque es el prototipo real de la LCS estadounidense, se diferencia de ella en ausencia de diseño modular. Pero si observa el enfoque de los barcos de la zona costera en Dinamarca, puede ver que los estadounidenses no son los primeros y que el principio de reemplazo modular de armas ya está incorporado en el metal y con bastante éxito. De vuelta en 1989, la corbeta P550 “Flyvefisken”, desarrollada utilizando el programa Standard Flex 300, se convirtió en parte de la Armada Danesa. La nave con un desplazamiento total de 480 toneladas con dimensiones básicas 54 x 9 x 2,5 inicialmente tenía un diseño con celdas estándar (una en la proa y tres en la popa) para cargar los módulos de combate dependiendo de la tarea a realizar. Cada celda para la instalación de sistemas de armas contiene un tamaño de contenedor 3,5 × 3 × 2,5 m. Los módulos están representados por los siguientes tipos:

• Soporte de pistola universal 76,2-mm OTO Melara Super Rapid;
• dos lanzadores de contenedores 4 para Harpoon RCC (más tarde, los RCC se colocaron en lanzadores no removibles detrás de la chimenea);
• Instalación del lanzamiento vertical Mk56 VLS para misiles antiaéreos 12 "Sea Sparrow";
• grúa para el equipo principal y estación de control;
• Gas remolcado con dispositivo de lanzamiento y ascenso a bordo.

Además, en el barco se pueden instalar tubos de torpedo extraíbles para torpedos antisubmarinos, rieles de minas o vehículos de búsqueda y destrucción controlados a distancia para minas Double Eagle. Para la carga y descarga de módulos, se utiliza una grúa costera móvil, y toda la operación toma alrededor de 0,5 - 1 horas y un poco más de tiempo para conectar y verificar todos los sistemas del complejo (se indican las horas de 48). Por lo tanto, dependiendo de los módulos instalados, el barco se puede convertir rápidamente en un cohete, patrulla, barco antisubmarino, barredero, cazador de minas o cazador de minas. El total para este proyecto se construyó 14 se envía de 1989 a 1996 años.


El tipo de nave auxiliar "Absalon" de la Armada danesa se construyó con el concepto de armas modulares "Standard Flex"


En el futuro, la Armada danesa ordenó nuevas series de barcos con un desplazamiento más grande, que corresponden al concepto Standard Flex: auxiliar como Absalon con un desplazamiento de toneladas 6600 y patrullas del tipo Knud Rasmussen con un desplazamiento de toneladas 1720, que se encargaron en los años 2004 y 2008, respectivamente. Ambos barcos tienen celdas para contenedores intercambiables estándar con diferentes sistemas de armas, instalados según las tareas realizadas.

En otros países, también se están construyendo barcos para vigilar y patrullar la zona costera, pero nadie tiene prisa por introducir un diseño modular. El hecho es que a pesar de la racionalidad de la idea, su factibilidad económica es bastante controvertida, ya que los costos de crear y producir módulos de alta tecnología y mantenerlos son bastante altos. Como resultado, los diseñadores intentan crear los barcos más versátiles con características aceptables, permitiendo inicialmente realizar una amplia gama de tareas sin ninguna "reconfiguración" cardinal. Por regla general, su función principal es patrullar y proteger las aguas territoriales y las zonas económicas, proteger el medio ambiente, buscar y rescatar en el mar. Dichos barcos no tienen poderosas armas de ataque, pero si es necesario, pueden equiparse con ellos, para lo cual los volúmenes de locales están especialmente reservados. Otra diferencia entre dichos barcos y el LCS estadounidense es un desplazamiento significativamente más bajo, una velocidad máxima moderada (generalmente menos nudos 30) al tiempo que se mantiene un rango de crucero largo y un casco de desplazamiento clásico. Aquí, nuevamente, vemos un enfoque diferente: los estadounidenses necesitan barcos que alcancen rápidamente el lugar de la tarea a grandes distancias de su propio territorio, y otros países necesitan que los barcos estén en el área de patrullar sus fronteras durante mucho tiempo y no más allá de la zona 500-mile.


La patrulla chilena PZM81 "Piloto Pardo"


De los nuevos buques extranjeros de la zona costera, el patrullero chileno Piloto Pardo del proyecto PZM, introducido en la Armada de Chile en junio 2008, es un ejemplo. Su desplazamiento total es 1728 toneladas, las dimensiones principales son 80,6 x 13 x 3,8 metros, la velocidad máxima es más que los nudos 20, el rango de crucero del curso económico es 6000 millas. El armamento consta de una montura de artillería nasal 40-mm y dos ametralladoras 12,7-mm. Además, el barco lleva un helicóptero Dauphin N2 y dos barcos de asalto. Las tareas de la nave incluyen la protección de las aguas territoriales de Chile, la búsqueda y el rescate, el monitoreo del medio ambiente acuático y la capacitación de la Armada. En agosto, el segundo barco de este tipo, el Comandante Policarpo Toro, fue encargado en 2009, y se planea construir un total de cuatro unidades.


Nave de patrulla vietnamita HQ-381 construida según el proyecto ruso PS-500


Si miras al otro lado del océano, puedes citar como ejemplo la nave de patrulla PS-500 desarrollada en el PKB del Norte de Rusia para la Armada de Vietnam. Tiene un desplazamiento de 610 toneladas y dimensiones principales 62,2 x 11 x 2,32. Las líneas del casco están hechas del tipo "V profunda", que en la práctica de la construcción naval rusa se utilizó por primera vez para los barcos de esta clase y el desplazamiento, y permitió obtener una alta navegabilidad. Los chorros de agua se utilizan como unidades de propulsión principales, que indican la velocidad del nudo de 32,5 y ofrecen una alta maniobrabilidad (pequeño rollo en circulación, activación del "pie", movimiento en un retardo), el rango de crucero es de millas 2500. El barco fue construido sección por sección en el Severnaya Verf en San Petersburgo, y las secciones fueron ensambladas en Vietnam. 24 Junio ​​1998 fue el principal barco lanzado en el astillero Ba-Son en la ciudad de Ho Chi Minh, y en octubre 2001 fue entregado a la flota vietnamita. PS-500 está destinado a la protección de las aguas territoriales y la zona económica, la protección de los buques civiles y las comunicaciones en las zonas costeras de los buques de guerra, submarinos y barcos del enemigo.


Proyecto de patrulla fronteriza rusa "Rubin" proyecto 22460


La propia Rusia también está construyendo nuevos barcos patrulleros, pero tradicionalmente están diseñados no para la flota, sino para las partes marítimas del Servicio de Guardia de Fronteras del FSB. Entonces, en mayo, 2010, se llevó a cabo una solemne bandera en el barco del proyecto 22460, llamado "Ruby", que se desarrolló en el norte de PKB (ahora se encuentra en el Mar Negro). En el mismo año, se instalaron dos barcos más en el astillero Almaz: el Brillante y el Perla. Los barcos de este proyecto tienen un desplazamiento de toneladas 630, una longitud de medidores 62,5, una velocidad máxima de hasta nodos 30, un rango de crucero de millas 3500. La caja de acero le permite trabajar en el espesor del hielo joven y roto hasta 20, vea. El armamento consiste en artillería AK-30 de seis cañones 630-mm y dos ametralladoras 12,7-mm, pero si es necesario (movilizado) se puede complementar rápidamente con misiles antiaéreos y misiles antiaéreos Sistemas de defensa antimisiles. Además, el barco tiene un helipuerto y proporciona una base temporal del helicóptero Ka-226. El objetivo principal de la nave es proteger la frontera estatal, los recursos naturales de las aguas interiores y el mar territorial, la zona económica exclusiva y la plataforma continental, combatir la piratería, realizar rescates y la vigilancia ambiental del mar. Antes de 2020, se planea construir paquetes 25.


Nave de patrulla de la guardia de fronteras rusa de la clase de hielo "Purga" del proyecto 22120


Otro nuevo barco que los guardias fronterizos rusos recibieron en 2010 fue el barco multiusos de guardacostas clase de hielo 22120, llamado Purga. Está diseñado para prestar servicio en Sakhalin y es capaz de superar el hielo con más de medio metro de espesor. El desplazamiento es de 1023 tons, dimensiones principales 70,6 x 10,4 x 3,37, velocidad sobre nodos 25, rango de crucero 6000 millas. El armamento consiste en una pistola de pistola AK-30 de seis cañones X-NUMX-mm de peso ligero y ametralladoras, pero puede fortalecerse significativamente si es necesario. El barco cuenta con una base temporal del helicóptero Ka-306, y además, hay un barco especial de alta velocidad a bordo, almacenado en un hangar multifuncional y lanzado al agua a través del deslizamiento de popa.


La patrulla de Nueva Zelanda P148 "Otago" tipo "Protector"


En el otro extremo del mundo, en Nueva Zelanda, también se están construyendo naves de patrullaje polivalentes con un largo alcance de crucero. En 2010, la Royal Navy de este país incluía dos barcos del tipo "Protector", llamados "Otago" y "Wellington". El desplazamiento de estos barcos es 1900 toneladas, las dimensiones principales 85 x 14 x 3,6 metros, la velocidad máxima del nodo 22, el rango de crucero 6000 millas. El armamento incluye un montaje de pistola DSNNXX 25-mm y dos ametralladoras 25-mm. En los barcos, el helicóptero SH-12,7G "Seasprite" está desplegado permanentemente, y además llevan tres barcos de asalto del tipo RHIB (dos metros 2 y uno 7,74). Las tareas principales: patrullar la zona económica, la protección de las aguas territoriales, el rescate marítimo, las acciones en interés del servicio de aduanas, el departamento de conservación de la naturaleza, el Ministerio de Pesca y la policía.

Tabla 3


Las principales características tácticas y técnicas de los nuevos buques de la zona costera.

Tipo de nave

PZM81

«Piloto

Pardo»

PS-500

HQ-381

pr.22460

"Ruby"

pr.22120

"Purga"

P188

«Otago»

Afiliación

Chile

Vietnam

Rusia

Rusia

Nueva Zelandia

Numero en la serie

4

2

3 (+ 22)

1 (+ 2)

2

Año de entrada en servicio

2008

2001

2010

2010

2010

Desplazamiento, toneladas

1728

610

630

1023

1900

Longitud máxima, m

80,6

62,2

62,5

70,6

85

El ancho es mayor, m

13

11

10,5

10,4

14

Borrador, m

3,8

2,32

sobre 3

3.37

3,6

Tipo y composición del GEM.

Diesel electric

DSTU

19600 CV

Diesel

Diesel

7670 kW

Diesel

10800 kW

A toda velocidad, nudos

22

32,5

27

25

22

Alcance, millas / a velocidad, nudos.

6000 / 12

2500 / 14

3500 / 10

6000 / -

6000 / 12

Autonomía, días

30

15

30

20

30

Crew.

60

28

24

30

45

armamento:

1 x 40-mm AU

2 x 12,7-mm ametralladora

Helicóptero 1

2 sh.

1 x 76,2-mm AK-176

1 x 30-mm AK-630

2 x 7,62-mm ametralladora

2 x 4 PU UCR PKR

1 x 30-mm AK-630

2 x 12,7-mm ametralladora

Helicóptero 1

Xnumx Sh. Gato

1 x 30-mm AK-306M

2 x 7,62-mm ametralladora

Helicóptero 1

Xnumx Sh. Gato

1 x 25-mm DS25

Ametralladora 2 x 12,7

Helicóptero 1

3 sh.

Construcción del primer buque de guerra costero.


Construcción del primer barco de combate costero LCS-1 "Freedom" en el astillero de Marinette


Mientras tanto, en febrero, 2004, finalmente se aprobó la decisión del Comando de la Marina de los Estados Unidos sobre la necesidad de construir un LCS. La demanda de la flota se estimó en unidades 55. 27 de mayo El Ministerio de Marina anunció que dos grupos de empresas de diseño, encabezadas por General Dynamics y Lockheed Martin, recibieron contratos por un valor de 78,8 millones y 46,5 millones de dólares, respectivamente, para completar el trabajo de diseño, después de lo cual tuvieron que Comience a construir barcos experimentados, la llamada serie cero (Vuelo 0). Para Lockheed Martin, estos fueron prototipos de barcos designados como LCS-1 y LCS-3, y para General Dynamics fueron LCS-2 y LCS-4. Se anunció que, junto con el costo de construcción, el costo de los contratos podría aumentar a 536 millones y 423 millones de dólares, respectivamente, y para un total de nueve LCS durante 2005 - 2009. Estaba previsto gastar unos 4 mil millones de dólares.

Se suponía que Lockheed Martin comisionaría el primer LCS-1 en 2007, y General Dynamics su LCS-2 en 2008. Después de construir las primeras naves 15 de la serie cero y probarlas, el comando de la Armada de los EE. UU. Tuvo que elegir uno de los prototipos para la posterior construcción en serie (serie 1 o Vuelo 1), luego de lo cual se suponía que el contrato para las naves 40 restantes se emitiría al consorcio ganador. Al mismo tiempo, se estipuló que las soluciones constructivas exitosas de la nave "perdedora" también se implementarían en la serie LCS "ganadora".

Entonces, 2 June 2005, en el astillero "Marinette Marine" en Marinette, Wisconsin, fue colocado solemnemente en el buque de guerra principal de la zona costera LCS-1, conocida como "Freedom". 23 septiembre 2006 se lanzó con aún más celebraciones y 8 noviembre 2008, después de pruebas exhaustivas en el Lago Michigan, se entregó a la flota y se estableció en San Diego, California.

El LCS-1 "Freedom" tiene un desplazamiento de 2839 toneladas y es un tipo de nave de un solo cuerpo con una longitud de 115,3 m, un ancho de 17,5 m y un calado de 3,7 m con contornos de un casco de "V profunda". Una gran superestructura se encuentra en la parte media y ocupa casi la mitad de la longitud del casco, y en anchura, de lado a lado. La mayor parte está ocupada por un amplio hangar, así como dos celdas para módulos de combate intercambiables. El cuerpo tiene una estructura de acero y la superestructura está hecha de aleación de aluminio. De acuerdo con la tecnología “Stealth”, todas las paredes externas de la superestructura están hechas de paneles planos con grandes ángulos de inclinación.


Lanzamiento del LCS-1 Freedom 23 September 2006


El sitio de aterrizaje de popa (en realidad, la cubierta de vuelo con un área 1,5 más grande que la de los destructores y cruceros modernos) está ubicado en la popa, lo que le permite operar no solo los helicópteros "Sea Hawk" SH-60 / MH-60 y los UAV MQ-8 " Fire Scout ”, pero también el helicóptero más grande de la Marina de los EE. UU. CH-53 / MH-53“ Sea Stallion ”. Prácticamente toda la parte trasera del casco es un gran compartimento de carga con un sistema de guías y motores eléctricos, que están diseñados para mover módulos objetivo y varios vehículos controlados y habitables dentro de la habitación e instalarlos en las celdas de trabajo dentro de la superestructura al transformar el barco para una tarea específica. Para la carga y descarga de módulos, hay grandes escotillas en la plataforma, lateral y en la plataforma de carga con la rampa de lanzamiento y el dispositivo de carga y lanzamiento de vehículos de superficie y submarinos.

Se utilizan cuatro cañones de agua Rolls-Royce para el movimiento: dos internos fijos y dos externos rotativos, con los cuales el barco puede desarrollar una velocidad máxima a los nodos 45 y tiene una alta maniobrabilidad (a toda velocidad, el barco describe la circulación total con un diámetro de 530 m). La planta de energía consta de dos turbinas de gas Rolls-Royce MT30 con una capacidad de 36 MW, dos motores diesel del motor económico Colt-Pielstick 16PA6B STC y cuatro generadores diesel Isotta Fraschini V1708 para 800 KW. El rango de navegación del giro económico del concentrador 18 es de millas 3550.

Debido a que la característica principal de la nave es un cambio rápido de configuración debido a los módulos de destino con sistemas de combate, el armamento incorporado está representado solo por el montaje de pistola Mk57 110-mm nasal (rondas 880) y el sistema SAM de autodefensa Mk31 (21-cargador en el techo del hangar) y Cuatro ametralladoras 12,7-mm en el complemento.

El barco está equipado con un sistema de control y de información de combate COMBATSS-21 que integra los sistemas de detección y armas (incluidos los módulos de destino). Según la TTZ, el sistema cumple con los estándares de la arquitectura abierta C2, que permite el intercambio automatizado de datos con cualquier tipo de naves de la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU., Así como con fuerzas de operaciones especiales. La mayoría del software COMBATSS-21 se basa en los códigos de software bien desarrollados de los sistemas Aegis, SSDS y SQQ-89. Los objetivos aéreos y de superficie se detectan utilizando la estación de radar TRS-3D de tres coordenadas (la empresa alemana EADS) y una estación óptica-electrónica con un canal de infrarrojos, y las condiciones bajo el agua se detectan utilizando una estación hidroacústica multifuncional con una antena remolcada y un sistema de detección de minas GAS. Para interferencias en los rangos de IR y RL, hay una instalación de SKWS fabricada por Terma A / S (Dinamarca), así como una estación EW para radio e inteligencia de radio.


LCS-1 Freedom a toda velocidad. Los lanzadores para lanzar objetivos falsos se instalan en las celdas de los módulos de combate.


Y ahora, para qué se creó realmente el buque de guerra de la zona costera: módulos objetivo intercambiables. El envío total puede ocupar las llamadas "plataformas de combate modulares" de 20. Por sí misma, la "configuración automática" de reemplazo de los módulos ya se ha desarrollado en la experiencia del "Sea Fighter" y, por analogía con el término de computadora plug-and-play, tiene el sonido "plug-and-fight" (literalmente, "conectar y luchar").

Hoy en día, los módulos se presentan en tres tipos:

• MIW - para combatir minas,
• ASW - antisubmarino,
• SUW - para combatir objetivos de superficie.

Cada módulo está programado para ser desarrollado en varias versiones con una composición diferente de armas. Los módulos de destino se pueden combinar en contenedores de tamaño estándar cargados en el barco en paletas especiales. Los dispositivos del sistema de armas en los módulos están conectados al CICS, entrando así en la red de información general, como resultado de lo cual el barco se convierte en un barredor de minas, un minero, un antisubmarino o un barco de ataque. La mayoría de los módulos son complejos de helicópteros. Se supone que el cambio en la configuración de la nave para cada nuevo tipo de misión de combate tomará una cuestión de días (idealmente 24 horas).

El módulo MIW incluye: dispositivos antiminas controlados remotamente AN / WLD-1, aeronave de detección de minas AN / AQS-20A, sistema de detección de minas con láser de aviación AIMDS y varios tipos de redes de arrastre de minas remolcadas por Sea Dragon MN-53E. Además, se propone utilizar el sistema de aviones RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), que ha estado en desarrollo desde 1995, para buscar y destruir minas en áreas de aguas poco profundas. Incluye un sistema de detección láser y un cañón 20-mm, disparando proyectiles de ultra cavitación, equipados con materiales activos que, al penetrar en la carga de la mina, causan la detonación del explosivo. El disparo desde un cañón se puede hacer desde una altura de hasta 300 m, mientras que los proyectiles penetran en el agua hasta una profundidad de 20 - 30 m.


Propulsión a chorro de agua de la nave LCS-1 "Freedom". En el centro son fijos y en los laterales chorros de agua guiados.


El módulo ASW incluye un sistema de altavoces ADS (Sistema Desplegable Avanzado) de despliegue rápido que consiste en una red de hidrófonos pasivos, una estación hidroacústica multifuncional remolcada RTAS (Fuente Activa Remotada Remota), así como dispositivos semi-inmersos operados a distancia y barcos antisubmarinos no tripulados ASW USV desarrollados por GD Robótica Este último puede operar de forma autónoma durante horas 24 y recibir una carga útil de 2250 kg, incluido el sistema de navegación, el sonar, el GUS reducido, el ULITE GUS ultraligero remolcado y pequeños torpedos antisubmarinos. El módulo también incluye un sistema de aviación basado en el helicóptero MH-60R, equipado con torpedos Mk54, y el GUS de bajo nivel AN / AQS-22 de baja frecuencia.

El módulo SUW aún no está operativo, pero se sabe que incluirá compartimentos de combate con cañones automáticos MK30 de 46 mm (tasa de disparo por minuto de 200) con sistemas de estabilización y ajuste de fuego, así como lanzacohetes NLOS-LS (Sistema de lanzamiento sin línea de vista), desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon bajo el programa Battle Systems of the Future. El lanzador de contenedores de carga NNOS-LS 15 tiene una masa de 1428 kg. Está diseñado para el lanzamiento vertical de misiles PAM (misiles de ataque de precisión) desarrollados con precisión que actualmente pesan aproximadamente 45 kg. Cada cohete está equipado con un sistema de homing combinado, que incluye un receptor de GPS, un infrarrojo pasivo y un buscador de láser activo. El rango de destrucción de objetivos individuales alcanza 40 km (en el futuro se planea alcanzar 60 km). También se está desarrollando un misil LAM (Loitering Attack Munition) que apunta a un misil con un alcance de lanzamiento de hasta 200 km, que está diseñado para golpear objetivos costeros y de superficie. Declaró que la nave en la versión de choque se puede colocar sobre misiles 100. Mientras tanto, la lucha contra objetivos de superficie y tierra se asigna a un complejo de aviación con helicópteros MH-60R armados con cañones automáticos, misiles guiados NAR y Hellfire.

Además de todo esto, el barco se puede utilizar como transporte militar de alta velocidad. En este caso, puede transportar (por TTZ): hasta 750 toneladas de diferentes cargas militares; hasta 970, un hombre de asalto anfibio en plena marcha (en compartimientos residenciales temporalmente equipados); o hasta 150 unidades de combate y equipos auxiliares (incluidos los transportes blindados de aterrizaje en el aire 12 y hasta 20 BMP). La carga y descarga se lleva a cabo directamente en el muelle a través de una rampa con rampa.

Segundo buque de guerra costero


Construcción de la segunda zona costera del buque de guerra LCS-2 Independencia en los astilleros de Mobil


El segundo barco, LCS-2, apodado "Independencia", se colocó en 19 en enero 2006 en los Astilleros de Austal USA en Mobile, Alabama. El lanzamiento de 30 se realizó el 2008 de abril del año, y en octubre del 18 de 2009, el barco completó las pruebas y pruebas en el mar en el Golfo de México. La solemne entrada en la flota tuvo lugar el 16 2010 del año en enero.

El LCS-2 "Independencia" es un trimarán con tonalidades de soporte 2784 completamente hecho de aleaciones de aluminio. Tiene una longitud de 127,4 m, una anchura de 31,6 m y un calado de 3,96 M. El cuerpo principal con contornos de tipo “corte de onda” representa una estructura única con una superestructura que, a diferencia de LCS-1, tiene una longitud más pequeña pero una anchura mayor. La mayoría de los complementos están ocupados por un espacioso hangar para helicópteros, UAV y células para módulos de objetivos intercambiables. Se despliegan dos helicópteros SH-60 / MH-60 o un helicóptero CH-53 / MH-53, así como vehículos no tripulados MQ-8 "Fire Scout". Al igual que el LCS-1, el LCS-2 tiene una plataforma de despegue extensa, y debajo de él hay un compartimento para alojar módulos de destino reemplazables, pero debido a las características de diseño (el trimarán es mucho más ancho) también tienen una gran área utilizable. La superestructura de la nave de acuerdo con la tecnología de sigilo está hecha de paneles planos con grandes ángulos de inclinación. Los lados exteriores de los estabilizadores y el cuerpo principal también tienen una pendiente inversa.

Por sí mismo, el esquema de la nave con estabilizadores se conoce desde hace mucho tiempo, pero anteriormente tales naves de guerra no se construían, solo se creaban prototipos de prototipos. El hecho es que las naves de casco múltiple siempre cuestan más que las naves tradicionales de casco único de aproximadamente el mismo desplazamiento. Y esto se aplica tanto al costo de la construcción como a la operación futura. Además, las ventajas obtenidas con un esquema de unidades múltiples (gran volumen utilizable, alta relación de potencia a mano y velocidad) se combinan con serias desventajas: por ejemplo, la vulnerabilidad de la nave es mucho mayor, ya que si un estabilizador está dañado, no podrá realizar la misión de combate en absoluto, y para atracar y La reparación de tales buques requiere condiciones especiales. ¿Por qué los diseñadores de General Dynamics decidieron ir por este camino? La razón es que la compañía australiana Austal, miembro del consorcio, ha producido largos y muy exitosos catamaranes y trimaranes de aluminio para necesidades civiles, principalmente yates privados y cruceros con alta capacidad de navegación, equipados con potentes motores a reacción capaces de alcanzar velocidades de hasta 50. Nodos y teniendo un pequeño calado. Estas características se ajustan a los requisitos tácticos y técnicos de un nuevo buque de guerra de la zona costera.


Ceremonia de aceptación de LCS-2 "Independencia" en la Marina de los EE. UU. 16 de enero 2010.


Durante la construcción del LCS-2, se eligió como prototipo el trimarán civil de alta velocidad "Benchijigua Express" de 127, desarrollado por Austal, que durante la operación mostró su alta navegabilidad, combinando las ventajas de los buques de casco único y multihull. En este caso, la compañía llevó a cabo una simulación por computadora completa y una gran cantidad de pruebas de campo para crear líneas de casco óptimas de un esquema tan hidrodinámico. Además, la propulsión a chorro, sus sistemas de control, así como una planta de energía, y muchos otros sistemas y mecanismos generales de barcos ya se han desarrollado para un barco prototipo civil. Todo esto redujo significativamente el tiempo y los costos financieros en el desarrollo y construcción de la nave.

El LCS-2 está equipado con cuatro cañones de agua Wartsila, dos de los cuales son externos controlados y dos internos son fijos. La planta de energía principal consta de dos unidades de turbina de gas LM2500, dos motores diesel MTU 20V8000 y cuatro generadores diesel. La velocidad total es de nudos 47, pero en las pruebas la nave alcanzó incluso cincuenta. A una velocidad económica del concentrador 20, el barco puede recorrer millas 4300.

La composición del armamento incorporado "Independence" es casi idéntica a la LCS-1: la artillería nasal 57-mm Mk110, el sistema de defensa personal SAM SeaRAM y cuatro ametralladoras 12,7-mm. De manera similar, el diseño del compartimiento de carga para los módulos de destino, ubicado debajo de la cubierta de vuelo, es idéntico. También está equipado con un sistema para mover contenedores dentro y dos rampas (lateral y con travesaño) para lanzar vehículos de superficie y submarinos. A diferencia del LCS-1, en el LCS-2 no hay dos, sino tres celdas para instalar módulos de combate enchufables: uno en la proa entre el montaje de la pistola y el puente y dos en la superestructura al lado de la chimenea.


LCS-2 "Independencia"


El barco está equipado con un sistema de gestión de información de combate ICMS con una arquitectura abierta desarrollada por Northrop Grumman. La estación de radar Sea Giraffe, la estación optoelectrónica AN / KAX-2 con canales diurnos e infrarrojos, y el radar de navegación Bridgemaster-E se instalaron para iluminar la situación de la superficie y la designación del objetivo. Los medios para bloquear y activar objetivos falsos están representados por la estación ES-3601 EW, tres instalaciones Super RBOC y dos Nulka. Para iluminar la situación bajo el agua, se pretende el GAS de detección de mina y el GAS de detección de torpedos SSTD.

Dependiendo de los módulos de destino que se instalarán (tipo MIW, ASW o SUW), el LCS-2 puede realizar las funciones de un limpiador de minas, un antisubmarino, una huelga o una nave de patrulla. Además, también puede servir para la transferencia operativa de carga militar, equipo militar y personal de unidades anfibias con munición completa.

Como vemos, ambas naves, LCS-1 y LCS-2, a pesar de un diseño completamente diferente, de acuerdo con la TTZ tienen características y capacidades de combate muy similares. Debido al hecho de que la mayoría de los módulos de destino están diseñados para su instalación en helicópteros y vehículos aéreos no tripulados tipo helicóptero, los buques de guerra estadounidenses de la zona costera se han convertido en complejos prometedores de barco y aire.

Tabla 4


Principales características tácticas y técnicas de los buques de guerra de la zona costera (LCS) Marina de los Estados Unidos

Tipo de nave

LCS-1

«Libertad»

LCS-2

«Independencia»

Contratista principal

"Lockheed

Martin

"General

Dinámica

Fecha de entrada en funcionamiento.

8.11.2008 de

16.01.2010 de

Diseño de vivienda

solo cuerpo

trimarán

con los estabilizadores

Desplazamiento, toneladas

2839

2784

Longitud máxima, m

115,3

127,4

El ancho es mayor, m

17,5

31,6

Borrador, m

3,7

3,96

Tipo y composición del GEM.

2 x GTU "Rolls-Royce MT30"

2 x DD "Colt-Pielstick 16PA6B STC"

4 x DG Isotta Fraschini V1708

2 x GTU LM2500

2 x DD MTU 20V8000

4 x DG

Hélices

4 x Water Jet Rolls-Royce

4 x Waterjet Wartsila

Propulsor 1

A toda velocidad, nudos

45 ... 47

47 ... 48

Alcance, millas / a velocidad, nudos.

3550 / 18

4300 / 20

Autonomía, días

14 ... 21

20

Tripulación (tripulación), personas

40

40 ... 50

Equipo de combate (con el grupo aéreo y operadores de módulos de destino), pers.

75

61 ... 75

Armas incorporadas:

1 x 1 57-mm AU Mk110

1 x 21 PU ZRK RAM Mk31

4 x 1 12,7-mm ametralladoras

1 x 1 57-mm AU Mk110

1 x 21 PU ZRK SeaRAM

4 x 1 12,7-mm ametralladoras

Armas de aviones

hasta dos MH-60R / S "Sea Hawk" helicópteros o un MH-53 "Sea Dragon" o hasta seis UAV MQ-8 "Fire Scout"

hasta dos MH-60R / S "Sea Hawk" helicópteros o un MH-53 "Sea Dragon" o hasta seis UAV MQ-8 "Fire Scout"

Módulos de destino:

Hasta módulos 20 de tipo MIW, ASW o SUW;

Vehículos subacuáticos y de superficie deshabitados;

hasta 120 UR LAM y PAM

Hasta módulos 25 de tipo MIW, ASW o SUW;

Vehículos subacuáticos y de superficie deshabitados; hasta 180 UR LAM y PAM

Armas electrónicas:

• BIUS COMBATSS-21

• radar TRS-3D

• ECO con canal IR

• radar de navegación

• BUGAS Y GASMA

• Estación EW WBR-2000

• Software de PU SKWS

• complejo de navegación

• Complejo de radiocomunicaciones.

• Link-16, sistema de comunicación Link-11

• BIUS ICMS

• Radar de jirafa de mar

• ECO AN / KAX-2

• NDSL "Bridgemaster-E"

• GAS SSTD y GASM

• Estación EW ES-3601

• 4 x Super RBOC y 2 x "Nulka" PU PP

• complejo de navegación

• Complejo de radiocomunicaciones.

• Link-16, sistema de comunicación Link-11

Capacidad de carga, toneladas

180

210

Cálculos y errores de cálculo.


Pistola 57-mm Mk110 en la proa de la nave LCS-1 "Freedom"


Mientras se completaban los barcos LCS-1 y LCS-2, uno estaba a flote y el otro estaba en la grada, quedó claro que los barcos "relativamente baratos" no estaban en absoluto. Nuevamente, como fue el caso con muchos otros programas militares del Pentágono, el costo de vender buques de guerra en la zona costera comenzó a crecer incontrolablemente. Como resultado de enero 12 2007, el Ministro de la Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, ordenó suspender durante los días 90 todo el trabajo en la construcción de la segunda nave del tipo “Libertad” - LCS-3, ya que su valor aumentó de 220 millones de dólares estimado a 331 - 410 millones ( casi 86%), aunque inicialmente el costo del programa por unidad se estimó en 90 millones de dólares. Como resultado, 12 en abril 2007 del año se cancelaron los contratos para la construcción de LCS-3, y en noviembre 1 - y para LCS-4.

En el proceso de construcción del primer barco de la zona costera, surgió otra circunstancia: a pesar de sus amplias posibilidades, inicialmente el proyecto no consideró completamente la opción de usarlo directamente en interés de las fuerzas de operaciones especiales. Al comienzo de 2006, el Viceministro de Defensa del país, Gordon England, estableció la tarea del Comité de Jefes de Personal para realizar investigaciones y justificar las opciones para integrar las Fuerzas de Operaciones Especiales con los buques de esta clase. La idea de entregar grupos de reconocimiento y sabotaje de la CSR de la Marina al área designada por el barco parecía bastante racional para los especialistas de la flota. Después de todo, atraer buques de gran superficie para estos fines no siempre es aconsejable, y el uso de submarinos, aunque proporciona cautela, a menudo está limitado por las profundidades de las aguas costeras y los aviones de transporte, por la presencia de aeródromos accesibles. Al mismo tiempo, para tener en cuenta los requisitos de los expertos de la CSR de la Armada, será necesario realizar ajustes en el diseño de los barcos, debido a los aspectos específicos de las tareas realizadas por la SSR. Esta es una cámara de descompresión para realizar operaciones de buceo y posiblemente también una cámara de bloqueo para lanzar nadadores bajo el agua, incluso con sistemas de entrega submarinos del tipo SDV (SEAL Delivery Vehicle). Además, no todas las embarcaciones de patrulla de combate de las divisiones para embarcaciones de propósito especial que proporcionan entrega directa a la ubicación de la tarea pueden ser transportadas por naves LCS debido a su gran tamaño (sobre 11 m). Además, las fuerzas de operaciones especiales de la Marina de los EE. UU. Utilizan sus propios canales específicos de comando y control. Y aunque se ofrece la posibilidad de conectar el equipo especial a la red del barco y de cambiar con los sistemas del barco, el barco debe haber proporcionado previamente lugares para instalar dispositivos de antena especiales.


Nave de batalla costera LCS-1 "Libertad" en el mar. Las torretas con cañones automáticos 30-mm Mk46 se instalan en las celdas de los módulos de combate.


Además del apoyo de inteligencia en interés del SSO, el Comando de Operaciones Especiales de la Armada de los EE. UU. También considera a los buques LCS en términos de atención médica: recibir a los heridos evacuados del campo de batalla, organizar salas de operaciones móviles con unidades de fuerzas especiales, proporcionarles los medicamentos y todo el equipo necesario. Todas las reclamaciones anteriores fueron aceptadas por las compañías de desarrollo, quienes se comprometieron a tenerlas en cuenta al construir los siguientes recintos.

Sin embargo, el asunto no terminó allí: durante las pruebas de ambas naves LCS, se revelaron muchas fallas y varias omisiones. Así, en el curso de las pruebas de aceptación de "Libertad" de LCS-1, la comisión corrigió las deficiencias técnicas de 2600, de las cuales 21 fue reconocido como grave y sujeto a eliminación inmediata, pero hasta la transferencia del barco a la flota, solo nueve de ellos fueron eliminados. Sin embargo, todo esto se consideró aceptable, ya que los jefes de los buques y sus deficiencias deberían eliminarse con los resultados de la operación. Por lo tanto, febrero 15 2010 Freedom (dos años antes de lo previsto) alcanzó su primer viaje independiente de larga distancia al Mar Caribe e incluso participó en la primera operación de combate, impidiendo el intento de transportar grandes cantidades de drogas en la costa colombiana. Con la segunda nave, LCS-2 "Independencia", ocurrió una situación similar, pero, como en el primer caso, se decidió eliminar todas las deficiencias más tarde, y él mismo fue aceptado por la comisión.

En marzo y mayo, 2009, los contratos para la construcción de LCS-3 y para LCS-4 se renovaron. El primero se llamó "Fort Worth", y el segundo fue "Coronado" en honor a las ciudades del mismo nombre en los estados de Texas y California. Al mismo tiempo, 4 March, 2010, Austal USA y General Dynamics Bath Iron Works cancelaron su acuerdo de asociación LCS, que permitió a Austal USA actuar como contratista principal, mientras que General Dynamics continuó su participación en subcontratista 6 Abril 2009, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert Gates, anunció la financiación de tres buques de guerra de la zona costera en 2010, y confirmó su intención de adquirir un total de 55 de esta clase. ¡Y luego, después de la promulgación del presupuesto militar para el año fiscal 2010, resultó que el precio de compra total de las naves a cargo de Freedom and Independence era igual a 637 millones y 704 millones de dólares, respectivamente! Concebida realmente como barcos de bajo costo, la LCC alcanzó el valor de los destructores Spruance construidos a fines del siglo pasado.


La autodefensa SAM de SeaRAM montada en LCS-2 "Independencia"


Sin embargo, en 28, en diciembre 2010, el Congreso de los EE. UU. Aprobó la propuesta de la Armada de concluir contratos para la compra de buques de guerra 20 de la zona costera LCS con dos empresas contratantes a la vez; no se realizó la selección previamente planificada de un solo proyecto para lanzar la serie. De acuerdo con el plan del comando de la Marina de los EE. UU., Esto permitirá mantener la competencia y garantizar sin demora la entrega del número requerido de buques de guerra modernos a la flota. El programa de compra de buques de ambos contratistas por un total de aproximadamente 5 mil millones de dólares prevé la financiación de la construcción de un barco cada año en 2010 y 2011 anualmente, que se incrementará a dos barcos por año de 2012 a 2015.

11 July 2009, el segundo barco del tipo "Freedom" - "Fort Worth", se colocó en el astillero "Marinette Marine", y 4 December 2010, se lanzó con una preparación técnica del 80. Está previsto transferirlo al cliente en 2012 año. Aproximadamente en la misma fecha, el Coronado, el segundo barco del tipo Independencia, también se planea poner en servicio.

Además de los barcos destinados a la Armada de los Estados Unidos, Lockheed Martin y General Dynamics están promoviendo activamente para exportar los diseños revisados ​​de sus buques de guerra de acción costera con la designación LCSI (Littoral Combat Ship International) y MMC (Multi-Mission Combatant). Su principal diferencia es el armamento incorporado de pleno derecho como parte de los sistemas de artillería 76 o 57-mm, los complejos de artillería antiaéreos de corto alcance Vulcan / Phalanx, los sistemas de defensa propia SAM, así como los sistemas de lanzamiento de Mk41 estandarizados, los sistemas de misiles anti-naves Harpoon, los proyectiles anti-naves Harpoon, los proyectiles anti-naves Harpoon, los misiles anti-naves Harpoon Hay un radar SPY-1F y un sistema de control de combate multifuncional del tipo "Aegis". Y aunque, al igual que en la versión básica, en la sección de popa de la LCSI y la MMC hay un compartimento para módulos de destino supuestamente reemplazables, de hecho, estos proyectos son fragatas modernas multiusos clásicas con armas "no configurables".


Borrador de corbeta multiusos MRC propuesto por Austal


Se sabe que Lockheed Martin ofreció su barco LCSI a Israel e incluso en diciembre 2005 firmó un acuerdo con este país para un programa de investigación de dos años. Se ha desarrollado un proyecto que se adapta a los sistemas de armas y electrónicos israelíes. Sin embargo, en última instancia, los israelíes abandonaron el barco debido a su alto costo.
Además, Austal, utilizando su práctica LCS-2, también ofrece para exportar una corbeta multiusos MRC (Corvette de múltiples funciones) de 78,5, fabricada de la misma manera, un trimarán con estabilizadores.

Algunas conclusiones

Analizando el programa para crear naves estadounidenses de LCS, podemos sacar ciertas conclusiones.

La Armada de los Estados Unidos continúa actualizando sistemáticamente su flota en el marco de la estrategia adoptada “Sea Power of the 21 Century”, que lleva a cabo la construcción de barcos prometedores, incluido un barco de guerra costero de clase completamente nueva. Esto permitirá utilizar más eficientemente las formaciones de los barcos de la zona oceánica y no involucrarlos en la realización de tareas inusuales, así como lograr una superioridad en las fuerzas y los recursos frente a la costa del enemigo (incluso en áreas de aguas poco profundas), neutralizando las amenazas más probables de sus barcos de combate, bajo el agua. Embarcaciones, minas, grupos de sabotaje y defensas costeras.


Coastal Battle Ship LCS-1 Libertad. Cerca del muelle, se muestra un vehículo submarino anti-mina deshabitado y un bote inflable rígido con control remoto.


El principio de diseño modular permitirá a los buques LCS llevar a cabo una amplia variedad de operaciones en la zona costera, en reemplazo de los limpiadores de minas, las fragatas y los buques de apoyo. Al mismo tiempo, su alta velocidad y largo rango de crucero, así como la presencia de complejos de helicópteros de combate, es un orden de magnitud superior a la velocidad de uso, que se planifica como parte de grupos de barcos homogéneos (dos o tres) con un enfoque en la resolución de un complejo de diversas tareas. Además, los buques LCS se utilizarán en interés del SSO y como transporte para la transferencia rápida de cargas militares o unidades de combate.

Además, al construir buques de guerra LCS y destructores de la nueva generación DDG-1000, los Estados Unidos continúan implementando el concepto de las fuerzas armadas centradas en la red global (Total Force Battle Network), que permite la integración de todas las unidades de combate en un teatro de operaciones (global, regional o local). campo de información de inteligencia única. El control de tales fuerzas distribuidas en el espacio debe llevarse a cabo desde centros locales, que recibirán simultáneamente de ellos toda la información sobre el enemigo en tiempo real. En este caso, todos los datos y la información necesaria relacionada estarán disponibles para cada unidad de combate integrada en la red. El nuevo principio de la construcción de las fuerzas armadas hará posible, en el menor tiempo posible, concentrar los esfuerzos de combate en cualquier punto del teatro de operaciones de acuerdo con las tareas actuales.


Popa de la nave LCS-2 Independencia. La cubierta de vuelo es impresionantemente visible.


Además de los Estados Unidos, los barcos como LCS no se construyen ni se desarrollan en ningún otro país, aparte de la creación de proyectos de proyectos comunes. La preocupación de la construcción naval alemana Thyssen Krupp Marine Systems, que ofreció su proyecto de combate en la zona costera CSL (Combate Ship for the Littorals) similar al de los EE. UU., Fue una excepción. Utilizó las tecnologías ya probadas de construcción modular de las fragatas MEKO y algunas soluciones técnicas de corbetas tipo “invisible” suecas “Visby”. Sin embargo, hasta ahora esta nave sigue siendo solo un proyecto de exportación para clientes potenciales.

En otros estados, construyendo naves modernas de acción costera, se enfocan principalmente en las patrullas universales del esquema clásico de casco único con un rango de crucero largo y un desplazamiento de 600 a 1800 toneladas, destinadas a operaciones en sus zonas económicas. Por lo general, están diseñados para patrullas a largo plazo en la protección de sus fronteras marítimas, la lucha contra la piratería y el terrorismo, las operaciones de rescate y otras tareas relacionadas. El principio modular de la construcción de sistemas de armas, así como un cambio fundamental en la arquitectura a favor de la tecnología Stealth, tampoco se usan ampliamente con raras excepciones. Se prefieren armamento de artillería ligera y ametralladoras, helicópteros a bordo de barcos y botes de asalto, ya que las operaciones de combate en toda regla se asignan a buques costeros especializados: corbetas con armas antiparque y antisubmarinas, barcos de ataque y artillería, barcos de barrido de minas y aviones costeros.
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