Bombarderos no tripulados. Vuelo mañana
Magnífica carne sin alma. El cadáver, sin temor, sobre el abismo de su propia destrucción. Un coágulo de materia militar, programado para destruir a cualquiera cuya descripción coincidirá con la "imagen" cargada en su memoria. La máquina no conoce la pena y el miedo: la "rampa" automática negra se transporta en una estratosfera inestable, dejando a los países y continentes bajo su ala ...
Hay serios requisitos previos para el hecho de que la profesión de "piloto militar" desaparecerá completamente a fines de este siglo. Hombre - peso extra a bordo. El robot es más inteligente, más fuerte y más valiente que cualquier piloto. Además, no requiere pago adicional por riesgo y generalmente no tiene pretensiones al elegir las condiciones de trabajo.
El cerebro digital no requiere un asiento de expulsión y un espacio de trabajo en la cabina del piloto. No necesita entrenamiento a largo plazo y entrenamiento regular para mantener las calificaciones: los modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en la batalla están siempre cargados en su memoria. Tras permanecer en el hangar durante una década, el robot puede volver al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus "manos" fuertes y hábiles.
Las máquinas son más duras que el hombre. Diez, veinte, treinta horas de vuelo ininterrumpido: el robot muestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las sobrecargas alcanzaron el terrible 10 "igual", llenando el cuerpo del piloto con peso de plomo, el diablo digital conservará la claridad de la conciencia, continuará calculando el rumbo con calma y calculando la posición de los aviones enemigos.
Pero esto es una cuestión de futuro cercano.
Hoy en día, el nivel de la tecnología informática es aún insuficiente para crear completamente autónomos "droneless". Los ingenieros tendrán que multiplicar el rendimiento de las computadoras. Y para que los matemáticos y programadores resuelvan muchos problemas aplicados, construyan modelos matemáticos del comportamiento de los vehículos en combate aéreo y al trabajar en objetivos terrestres en una situación de combate impredecible y oposición del enemigo.
De hecho, todos los "drones" de ataque y reconocimiento (Predator, Reaper, Global Hawk, etc.) puestos en servicio son UAV controlados a distancia. Todas las decisiones son tomadas por un equipo de operadores que monitorean constantemente el aparato. Las cámaras de televisión y los radares instalados a bordo del UAV proporcionan un “efecto de presencia” sobre el campo de batalla sin poner en peligro la vida y la salud de las personas. Y el trabajo por turnos de los operadores permite zumbido permanecen continuamente en el aire durante decenas de horas.
Los UAVs a control remoto son una práctica de larga data en historias mundo aviación. Las muestras reales de tales sistemas aparecieron en los años 30 del siglo pasado, y pronto encontraron un uso generalizado en forma de objetivos aéreos controlados por radio. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el bombardero de torpedos no tripulado Interstate TDR-1, equipado con una bomba de 900 kg y una cámara con un ángulo de visión de 35 °, volaba con gran poder en los Estados Unidos. Se sabe sobre el hundimiento confiable de un barco japonés y los ataques exitosos en las instalaciones en tierra. Sin embargo, el programa único pronto se ocultó: los Yankees sintieron que tenían suficientes pilotos valientes.
Hoy en día, los UAV con control remoto son relevantes solo cuando se realizan las tareas más simples: reconocimiento específico y por radar, monitoreo de la cosecha de amapola, disparos a jeeps de los líderes de al-Qaeda en la ausencia total de defensa aérea y aviones de combate enemigos.
"Predator y Reaper son inútiles en un ambiente de combate".
- Jefe del Comando de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, General Mike Hostage
El general Hostej no descubrió nada nuevo. Los UAV de turbohélices de baja velocidad no pueden considerarse un reemplazo completo para los combatientes supersónicos. "Reaper" fue diseñado específicamente para conflictos de baja intensidad, donde se usa como explorador de la luz y cazador de terroristas.
Reconocimiento pesado UAV RQ-4 Global Hawk
Mucho más serio suena otro: un UAV a priori controlado a distancia no puede realizar trucos complejos y liderar una batalla aérea. Las razones son obvias:
1. Ya, para controlar el explorador RQ-4 Global Hawk requiere un canal de banda ancha con una velocidad de datos de 50 Mbps. Crear una línea para el control remoto y el control de un luchador es una tarea técnica extremadamente difícil. Además, tal solución parece irracional debido a la influencia de las leyes fundamentales de la naturaleza: el retraso de la señal de radio (UAV - satélite - operador).
2. Existe una amenaza de violación del control de BRLA por parte del enemigo EW. Y si la intercepción de control se puede ver como otra "leyenda urbana" ("clave" de 256 bits, antenas de radiación direccionales, vinculando fuentes de radiación confiables a coordenadas específicas, por lo tanto, el riesgo de "pirateo" se reduce a cero), entonces se bloquea la señal y se “atasca” "Las líneas de control de UAV pueden ser la causa real de la pérdida de aparatos caros.
Antena satelital direccional SATCOM
La Fuerza Aérea requiere una máquina extremadamente inteligente con capacidad de inteligencia artificial, capaz de analizar independientemente el entorno, determinar la naturaleza de las amenazas y, si es necesario, aplicarlas. оружие para objetivos seleccionados. La intervención del operador se limitará a la confirmación del permiso para usar armas. Sin embargo, puedes prescindir de estos coqueteos con la ONU y el público liberal: deja que el monstruo de hierro clasifique los objetivos y destruya todo. ¡Mucho peor para el enemigo!
Un robot no puede dañar a una persona o su inacción permite que una persona sufra daños.
- A. Azimov, "Baile redondo"
El viejo Isaac estaba profundamente equivocado. Ocurrirá muy pronto: un "ojo" electrónico tomará la vista de un hombre, y el microcircuito emitirá indistintamente una orden de ataque.
La mayor parte de la tecnología necesaria existe hoy.
El misil de crucero Tomahawk demuestra la capacidad de navegar de forma independiente por el terreno utilizando mapas de relieve, señales de GPS e imágenes digitalizadas del objetivo.
El UAV X-47B sutil sin piloto aterrizó en la plataforma del portaaviones en modo robótico.
La Agencia de Investigación Científica Avanzada (DARPA, por sus siglas en inglés) realizó un experimento exitoso para reabastecer los UAVs de Global Hawk de otro avión volador en un modo totalmente automático.
X 47B
Robots vencer con confianza a la gente en el ajedrez. California, Florida y Nevada permiten que los vehículos autónomos circulen por las vías públicas. No está lejano el día en que las licencias de conducir y las licencias de piloto serán abolidas por completo.
Los temores de posibles fallos y accidentes son pura profanidad. La historia de la aviación mundial está llena de restos de aviones, rotos por los pilotos. En este sentido, un robot es mucho más seguro que un ser humano, no está dispuesto a bromear y violar las instrucciones. No pierde el conocimiento por falta de oxígeno y no está sujeto al pánico en una situación crítica. Y no hay robots perfectos, esta es su principal similitud con los humanos.
Estadísticas de combate de uso de "segador". El número de ataques realizados. El número de muertos. Las principales características de rendimiento del choque UAV.
En los últimos años, los "drones" han superado varias etapas de su evolución a la vez. Los robots han aprendido a volar con la preservación del sistema de combate, realizan de forma independiente el despegue, el aterrizaje, el repostaje y otras maniobras complejas. Queda por encarnar todas las tecnologías probadas en un solo diseño, ¡y siéntase libre de ir a la batalla!
"Guardián del cielo" británico
Uno de los primeros propietarios de "drones" de percusión autónomos puede ser la Royal Air Force. Fue allí, en las orillas de Foggy Albion, que se estaba trabajando para crear una nueva generación de vehículos aéreos no tripulados que superaría todos los modelos existentes de vehículos aéreos no tripulados en sus características. Y será capaz de hacer una dura competencia para aviones de combate tripulados.
Las ideas y los sueños plasmados en el diseño del "Espíritu" B-2 y el prometedor X-47B, se unieron en una sola explosión, formando una obra maestra de ideas científicas y de diseño llamada BAE Systems Taranis. El proyecto de un bombardero automático discreto con un rango de vuelo estratégico, desarrollado en interés de la Royal Air Force de Gran Bretaña. De acuerdo con los planes de la compañía de defensa BAE Systems, su nuevo desarrollo tiene todas las posibilidades de reemplazar una parte significativa de la flota de aviones de ataque. La entrega de las primeras máquinas de producción está prevista para 2030-s.
Una serie de grandes empresas participaron en el desarrollo de los últimos UAV, entre los que se encuentran BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System y el Ministerio de Defensa de Gran Bretaña.
"Taranis" (llamado así por el dios celta del trueno) es un vehículo aéreo no tripulado, hecho bajo el "ala volante". Durante las primeras pruebas de vuelo, el peso de despegue fue de 8 toneladas. Nunca antes el hombre hizo robots voladores tan perfectos: rango estratégico, velocidad de vuelo supersónica, tecnología de sigilo, pero lo más importante es que, por primera vez en el mundo, ¡un plan de inteligencia artificial estaba a bordo del UAV! "Taranis" sin la ayuda de una persona puede ir a un área determinada del globo, detectar y destruir un objetivo de forma independiente. Además del componente de choque, se proporciona la posibilidad de reconocimiento y combate aéreo.
El trabajo sobre la creación de "Taranis" se realizó en el año 2005, pero solo ahora comenzaron a hablar de él seriamente como un automóvil del futuro. El primer prototipo apareció en 2010. El primer vuelo estaba programado para 2011, pero, como suele suceder, el horario se detuvo y Taranis desapareció de la vista pública durante mucho tiempo. ¿Hay tales "proyectos" que se están desarrollando en todo el mundo? Solo unos pocos de ellos llegan al escenario del primer vuelo y, en un caso excepcional, se ponen en servicio.
Pero como resultó, el proyecto "Taranis" no está muerto. 5 El mes de febrero del año 2014, BAE Systems ha publicado información sobre las pruebas de vuelo de la máquina, realizadas en secreto especial en el sitio de pruebas de Woomera en Australia, el mes de agosto del año 2013. Los británicos se están moviendo descaradamente hacia su objetivo y seguramente llevarán sus planes a una conclusión lógica.
Entre los críticos del nuevo aparato, prevalecen dos puntos de vista. Se espera que el primero hable sobre la inadmisibilidad de permitir que las máquinas decidan los destinos humanos. Es inmoral, sacrílega y, sencillamente, peligroso. Sin embargo, el piloto en vivo tampoco es inmune a los errores: los casos de "fuego amigo" y la muerte accidental de la población civil ocurren regularmente en cualquier guerra.
Otros expertos han expresado dudas sobre la posibilidad de un reemplazo completo de los bombarderos de combate existentes con Taranis. Es fácil de entender al observar las características de las máquinas: el motor Eurofighter Typhoon compone casi 12 toneladas, mientras que el Taranis está equipado con un Rolls-Royce Adour TRD con solo 2,94 toneladas.
Sin embargo, este problema no tiene nada que ver con la idea misma de un UAV automático. No olvide que en la forma existente "Taranis" no es más que un concepto demostrador de nuevas tecnologías. Y no se sabe en qué se convertirá este dron en el momento de su adopción. Por ejemplo, en los EE. UU., Ya se ha anunciado un programa para crear un avión no tripulado pesado X-47C con una carga de combate de 4,5 toneladas. Un poco menos que la de un bombardero típico (a pesar de que estamos hablando de los compartimientos internos de la bomba, la suspensión de municiones se realiza sin violar el secreto).
Todo va al hecho de que tarde o temprano el cielo estará dominado por las máquinas. Los robots nos salvarán de todo el trabajo duro, difícil y peligroso. Y la gente se arrodillará ante ellos y les dará té.
Residencia en:
http://www.baesystems.com
http://www.businessinsider.com
http://www.dailymail.co.uk
http://www.mashinomania.ru
http://www.uasvision.com
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