La Fuerza Aérea Rusa recibirá otro avión "Open Sky" Tu-XNUMHON
En 2014, la Fuerza Aérea de Rusia se repondrá con un nuevo avión de reconocimiento Tu-XNUMHON, que se utilizará para implementar el Tratado de Cielos Abiertos. Este avión está equipado con un moderno sistema de vigilancia de la aviación a bordo (BKAN), que fue creado por ingenieros del grupo ruso de ingeniería de radio "Vega". Tu-214ON (cielos abiertos): un avión de reconocimiento integrado, fue creado por especialistas de Tupolev OJSC basado en la versión para pasajeros del avión Tu-214. Esta máquina debe reemplazar los aviones obsoletos An-214 y Tu-30. Hasta la fecha, todo el 154 de Tu-2ON se ha construido, completado en mayo, 214 y diciembre, 2011, respectivamente. El primer vuelo de la aeronave hizo 2013 junio 1 del año.
Por primera vez, este avión fue mostrado al público en general durante el espectáculo aéreo internacional MAKS-2011. La aparición en la exhibición aérea de este avión causó una amplia respuesta pública. Durante el trabajo del espectáculo aéreo, los representantes de los Estados Unidos, Canadá, Italia y Noruega lograron reunirse con el avión Tu-214ON. Todos los expertos dieron al coche ruso solo altas calificaciones. Tu-214 es una modificación especial del forro civil Tu-214, cuyo objetivo principal es llevar a cabo vuelos de inspección dentro del marco del programa Open Skies.
Cabe destacar que el Tu-XNUMHON fue el primer avión doméstico, desde el cual se eliminaron las restricciones al uso de equipos fabricados en el extranjero como parte de un complejo de observación a bordo. El complejo instalado a bordo del avión incluye el complejo completo de herramientas de observación permitidas por el contrato, el equipo para monitorear y controlar estos dispositivos, así como varios equipos para mostrar y registrar toda la información obtenida durante los vuelos de observación mientras se almacena en el disco magnético duro de la computadora. El equipo de video y fotografía digital se encuentra en el compartimiento inferior del Tu-214ON, que tiene ventanas especiales que se cierran mediante cortinas con controles mecanizados.
Una vez que se completa el vuelo, toda la información recibida se convierte a un formato digital único utilizando el equipo de procesamiento en tierra y el complejo de adquisición de datos, que ha sido aceptado por todos los estados miembros del DON. La adopción de la aeronave Tu-XNUMHON, que realiza una importante tarea estatal de control de inspección en virtud de los acuerdos internacionales existentes, permitirá que se resuelva al nivel tecnológico más actualizado.
El corazón de la aeronave es el Complejo de Observación de Aviación Aerotransportada (BKAN), que fue creado por expertos de la preocupación "Vega". Este complejo de reconocimiento está destinado a obtener imágenes del terreno, registrar y documentar la información obtenida, administrar el equipo de vigilancia a bordo y crear información de navegación para el equipo de vigilancia.
El BKAN incluyó equipos fotográficos, aéreos y personales, cámaras de infrarrojos y de televisión, así como radares de aspecto lateral. Según los acuerdos internacionales, la resolución de una cámara de TV y un equipo fotográfico es 30 cm, para una cámara IR 50 cm, para radares laterales 3 m. El fotocomplejo de antena está instalado en la nariz del fuselaje del avión en su cubierta inferior. El rango de adquisición del radar es de 4,7 a 25 km, y el área de visualización es de hasta 50 km. El equipo de vigilancia IR se encontraba en la sección central del Tu-214ON. Su rango de ángulos de visión es igual a 130 grados, y el ancho del área de exploración es 4,6h (h es la altitud del avión sobre el altímetro de radio).
El complejo del complejo de observación instalado en la aeronave incluye cámaras 3: dos KTBO-6 laterales y KTSH-5 de gran angular central. Al mismo tiempo, el ángulo de visión del KTSh-5 es de grados 148, y el ancho de escaneo en el suelo es igual a - 6,6h. El ángulo de visión del KTBO-6 es de 8,5 grados en enfoque estrecho a 20,1 grados en enfoque amplio con un rango de ángulos de visión de 60 grados. Además, el TU-214OH está equipado con un complejo de computación y computación a bordo, cuya tarea principal es controlar y monitorear las herramientas de monitoreo a bordo instaladas, así como mostrar y registrar información en modo en tiempo real desde todas las herramientas de monitoreo. La estructura del BTSVK de la aeronave incluye estaciones de trabajo totalmente automatizadas (AWP) 5, interconectadas por medio de una red local.
La tripulación del Tu-214ON incluye a personas de 5: comandante de la tripulación, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y traductor. Además, hay un asiento adicional en la cabina, que está diseñado para el controlador desde el lado observado. El jefe de la misión, junto con el jefe del equipo de escolta del lado observado, se encuentra en una cabina separada. Ambos tienen la capacidad de monitorear el trabajo a bordo del equipo, usando dos pantallas remotas, que son similares a las que usan los operadores.
Todas las estaciones de trabajo 5 están ubicadas en un compartimiento especial de operadores de equipos de vigilancia. Cada uno de estos lugares tiene un monitor 2. Uno de los monitores muestra en línea la imagen recibida por el equipo instalado, y el segundo muestra información sobre la ubicación de la aeronave, el área de observación del equipo que opera en ese momento, un mapa, información sobre las condiciones de vuelo y otra información de operación. AWP también proporciona grabación de video digital y control de equipos de vigilancia a bordo. Al mismo tiempo, el trabajo de los operadores complejos está controlado por representantes del lado observado.
Todo el equipo de vigilancia se encuentra en dos compartimentos de equipaje. En el compartimento delantero hay cámaras de video y cámaras aéreas, en el compartimiento trasero hay un radar de efectos secundarios con apertura sintética, un sistema de navegación especial y equipo de vigilancia IR. Directamente debajo de la aeronave se encuentra una antena de radar, que está protegida de manera confiable por una radio transparente. A bordo hay un sistema de soporte vital bien desarrollado, que incluye cocinas, inodoros, así como un compartimento para un descanso de la tripulación variable. Un total de personas 31 (miembros del equipo de la misión y escolta) pueden estar a bordo del avión durante el vuelo de observación, una persona 214 puede recibir un vuelo de tránsito del Tu-56OH.
Cabe señalar que los especialistas de Concern Vega OJSC lograron construir el sistema de vigilancia más autosuficiente y completo en este momento. Este sistema incluye no solo el Tu-214HON, sino también un complejo para procesar los datos recibidos ubicados en el suelo, las instalaciones de entrenamiento y los objetos de prueba de control para verificar las características del equipo de monitoreo. Es importante enfatizar el hecho de que el equipo disponible a bordo se puede usar no solo en el marco del DON, sino también para patrullar las regiones fronterizas de Rusia, y también en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia.
El equipo fotográfico aéreo instalado a bordo del Tu-214ON le permite tomar fotografías, fijando en detalle los objetos artificiales y naturales, así como determinar algunas de sus características físicas. El acuerdo sobre la posibilidad de usar cámaras digitales y videocámaras ha ampliado las capacidades del complejo. Las cámaras de video son especialmente útiles cuando se vuela a bajas altitudes bajo las nubes. Además, la aeronave es capaz de hacer fotografías espectrales y en color.
El uso de sistemas de infrarrojos a bordo permite a los observadores obtener rápidamente información sobre la distribución de la temperatura de la superficie de la tierra, lo que contribuye a la solución de aquellas tareas que no pueden resolverse de manera efectiva utilizando la fotografía normal. Además, los sistemas de infrarrojos brindan monitoreo de todo tiempo Tu-XNUMHON cuando se realiza un vuelo a baja altura.
El uso de un radar lateral aumenta significativamente la eficiencia del equipo de vigilancia instalado a bordo debido a la posibilidad de disparar en condiciones nubosas y nocturnas. Además, la información del radar se utiliza de forma independiente en algunas tareas. También se puede utilizar junto con disparos en los rangos visible e IR.
Programa de cielo abierto
El acuerdo sobre cielos abiertos, o, como se abrevia como DON, se firmó 24 March 1992. La firma del tratado tuvo lugar en la capital de Finlandia, donde fue firmada por representantes de los estados miembros de 23 OSCE. En mayo 2001, este acuerdo fue ratificado en Rusia. Actualmente, ya existen 34 del país del Tratado de Cielo Abierto. El propósito de concluir este tratado era fortalecer la confianza entre los países del mundo al mejorar los mecanismos que aseguran el control sobre las actividades militares. Según este documento, las partes del acuerdo tienen la oportunidad de realizar vuelos de reconocimiento de los territorios de cada uno.
A principios de febrero, 19 1988, el Centro para la Implementación del Tratado de Reducción de Armas, se estableció. En este momento, el centro consta de departamentos de administración y 3-x, este centro reporta directamente al comandante en jefe de la fuerza aérea del país. "En el territorio de Rusia, con la participación de los oficiales de este centro, cada año se lleva a cabo antes de que 60 sea acompañado de misiones y grupos de inspección extranjeros, al mismo tiempo en el territorio de estados extranjeros se realiza antes del vuelo de observación 41 y antes de las inspecciones de 15 de acuerdo con el DON RF Coronel Igor Klimov.
Desde 2010, este Centro ha estado administrando equipos de apoyo rusos para misiones extranjeras de países DON en la Federación Rusa. Los vuelos de observación sobre el territorio de nuestro país se realizan con la ayuda de los aviones de observación especializados C-130, SAAB-340В, OC-135В, CN-235, An-26 y An-30. Sobre el territorio de Estados extranjeros participantes en el avión de observación Tu-154-LK1 y An-30B. Según Igor Klimov, a fines del año pasado para la implementación de DON, la Fuerza Aérea Rusa recibió un nuevo avión de reconocimiento Tu-214ON. En 2014, la Fuerza Aérea debería recibir otra aeronave de este tipo, y actualmente está siendo adoptada.
Características técnicas de vuelo del Tu-214ON:
Dimensiones: envergadura - 42,0 m, longitud - 46,02 m, altura - 13,9 m, área del ala - 182,4 m.
El peso máximo de despegue del avión es 110 750 kg, la masa vacía es 59 000 kg.
La central eléctrica - 2 TVRD PS-90A kg 2X16 000.
Velocidad de crucero - 850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 5 personas.
Fuentes de información:
http://rostec.ru/news/4226
http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214-on.php
http://www.oborona.ru/includes/periodics/defense/2011/0718/13536870/detail.shtml
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu214on.html
Por primera vez, este avión fue mostrado al público en general durante el espectáculo aéreo internacional MAKS-2011. La aparición en la exhibición aérea de este avión causó una amplia respuesta pública. Durante el trabajo del espectáculo aéreo, los representantes de los Estados Unidos, Canadá, Italia y Noruega lograron reunirse con el avión Tu-214ON. Todos los expertos dieron al coche ruso solo altas calificaciones. Tu-214 es una modificación especial del forro civil Tu-214, cuyo objetivo principal es llevar a cabo vuelos de inspección dentro del marco del programa Open Skies.
Cabe destacar que el Tu-XNUMHON fue el primer avión doméstico, desde el cual se eliminaron las restricciones al uso de equipos fabricados en el extranjero como parte de un complejo de observación a bordo. El complejo instalado a bordo del avión incluye el complejo completo de herramientas de observación permitidas por el contrato, el equipo para monitorear y controlar estos dispositivos, así como varios equipos para mostrar y registrar toda la información obtenida durante los vuelos de observación mientras se almacena en el disco magnético duro de la computadora. El equipo de video y fotografía digital se encuentra en el compartimiento inferior del Tu-214ON, que tiene ventanas especiales que se cierran mediante cortinas con controles mecanizados.
Una vez que se completa el vuelo, toda la información recibida se convierte a un formato digital único utilizando el equipo de procesamiento en tierra y el complejo de adquisición de datos, que ha sido aceptado por todos los estados miembros del DON. La adopción de la aeronave Tu-XNUMHON, que realiza una importante tarea estatal de control de inspección en virtud de los acuerdos internacionales existentes, permitirá que se resuelva al nivel tecnológico más actualizado.
El corazón de la aeronave es el Complejo de Observación de Aviación Aerotransportada (BKAN), que fue creado por expertos de la preocupación "Vega". Este complejo de reconocimiento está destinado a obtener imágenes del terreno, registrar y documentar la información obtenida, administrar el equipo de vigilancia a bordo y crear información de navegación para el equipo de vigilancia.
El BKAN incluyó equipos fotográficos, aéreos y personales, cámaras de infrarrojos y de televisión, así como radares de aspecto lateral. Según los acuerdos internacionales, la resolución de una cámara de TV y un equipo fotográfico es 30 cm, para una cámara IR 50 cm, para radares laterales 3 m. El fotocomplejo de antena está instalado en la nariz del fuselaje del avión en su cubierta inferior. El rango de adquisición del radar es de 4,7 a 25 km, y el área de visualización es de hasta 50 km. El equipo de vigilancia IR se encontraba en la sección central del Tu-214ON. Su rango de ángulos de visión es igual a 130 grados, y el ancho del área de exploración es 4,6h (h es la altitud del avión sobre el altímetro de radio).
El complejo del complejo de observación instalado en la aeronave incluye cámaras 3: dos KTBO-6 laterales y KTSH-5 de gran angular central. Al mismo tiempo, el ángulo de visión del KTSh-5 es de grados 148, y el ancho de escaneo en el suelo es igual a - 6,6h. El ángulo de visión del KTBO-6 es de 8,5 grados en enfoque estrecho a 20,1 grados en enfoque amplio con un rango de ángulos de visión de 60 grados. Además, el TU-214OH está equipado con un complejo de computación y computación a bordo, cuya tarea principal es controlar y monitorear las herramientas de monitoreo a bordo instaladas, así como mostrar y registrar información en modo en tiempo real desde todas las herramientas de monitoreo. La estructura del BTSVK de la aeronave incluye estaciones de trabajo totalmente automatizadas (AWP) 5, interconectadas por medio de una red local.
La tripulación del Tu-214ON incluye a personas de 5: comandante de la tripulación, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y traductor. Además, hay un asiento adicional en la cabina, que está diseñado para el controlador desde el lado observado. El jefe de la misión, junto con el jefe del equipo de escolta del lado observado, se encuentra en una cabina separada. Ambos tienen la capacidad de monitorear el trabajo a bordo del equipo, usando dos pantallas remotas, que son similares a las que usan los operadores.
Todas las estaciones de trabajo 5 están ubicadas en un compartimiento especial de operadores de equipos de vigilancia. Cada uno de estos lugares tiene un monitor 2. Uno de los monitores muestra en línea la imagen recibida por el equipo instalado, y el segundo muestra información sobre la ubicación de la aeronave, el área de observación del equipo que opera en ese momento, un mapa, información sobre las condiciones de vuelo y otra información de operación. AWP también proporciona grabación de video digital y control de equipos de vigilancia a bordo. Al mismo tiempo, el trabajo de los operadores complejos está controlado por representantes del lado observado.
Todo el equipo de vigilancia se encuentra en dos compartimentos de equipaje. En el compartimento delantero hay cámaras de video y cámaras aéreas, en el compartimiento trasero hay un radar de efectos secundarios con apertura sintética, un sistema de navegación especial y equipo de vigilancia IR. Directamente debajo de la aeronave se encuentra una antena de radar, que está protegida de manera confiable por una radio transparente. A bordo hay un sistema de soporte vital bien desarrollado, que incluye cocinas, inodoros, así como un compartimento para un descanso de la tripulación variable. Un total de personas 31 (miembros del equipo de la misión y escolta) pueden estar a bordo del avión durante el vuelo de observación, una persona 214 puede recibir un vuelo de tránsito del Tu-56OH.
Cabe señalar que los especialistas de Concern Vega OJSC lograron construir el sistema de vigilancia más autosuficiente y completo en este momento. Este sistema incluye no solo el Tu-214HON, sino también un complejo para procesar los datos recibidos ubicados en el suelo, las instalaciones de entrenamiento y los objetos de prueba de control para verificar las características del equipo de monitoreo. Es importante enfatizar el hecho de que el equipo disponible a bordo se puede usar no solo en el marco del DON, sino también para patrullar las regiones fronterizas de Rusia, y también en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia.
El equipo fotográfico aéreo instalado a bordo del Tu-214ON le permite tomar fotografías, fijando en detalle los objetos artificiales y naturales, así como determinar algunas de sus características físicas. El acuerdo sobre la posibilidad de usar cámaras digitales y videocámaras ha ampliado las capacidades del complejo. Las cámaras de video son especialmente útiles cuando se vuela a bajas altitudes bajo las nubes. Además, la aeronave es capaz de hacer fotografías espectrales y en color.
El uso de sistemas de infrarrojos a bordo permite a los observadores obtener rápidamente información sobre la distribución de la temperatura de la superficie de la tierra, lo que contribuye a la solución de aquellas tareas que no pueden resolverse de manera efectiva utilizando la fotografía normal. Además, los sistemas de infrarrojos brindan monitoreo de todo tiempo Tu-XNUMHON cuando se realiza un vuelo a baja altura.
El uso de un radar lateral aumenta significativamente la eficiencia del equipo de vigilancia instalado a bordo debido a la posibilidad de disparar en condiciones nubosas y nocturnas. Además, la información del radar se utiliza de forma independiente en algunas tareas. También se puede utilizar junto con disparos en los rangos visible e IR.
Programa de cielo abierto
El acuerdo sobre cielos abiertos, o, como se abrevia como DON, se firmó 24 March 1992. La firma del tratado tuvo lugar en la capital de Finlandia, donde fue firmada por representantes de los estados miembros de 23 OSCE. En mayo 2001, este acuerdo fue ratificado en Rusia. Actualmente, ya existen 34 del país del Tratado de Cielo Abierto. El propósito de concluir este tratado era fortalecer la confianza entre los países del mundo al mejorar los mecanismos que aseguran el control sobre las actividades militares. Según este documento, las partes del acuerdo tienen la oportunidad de realizar vuelos de reconocimiento de los territorios de cada uno.
A principios de febrero, 19 1988, el Centro para la Implementación del Tratado de Reducción de Armas, se estableció. En este momento, el centro consta de departamentos de administración y 3-x, este centro reporta directamente al comandante en jefe de la fuerza aérea del país. "En el territorio de Rusia, con la participación de los oficiales de este centro, cada año se lleva a cabo antes de que 60 sea acompañado de misiones y grupos de inspección extranjeros, al mismo tiempo en el territorio de estados extranjeros se realiza antes del vuelo de observación 41 y antes de las inspecciones de 15 de acuerdo con el DON RF Coronel Igor Klimov.
Desde 2010, este Centro ha estado administrando equipos de apoyo rusos para misiones extranjeras de países DON en la Federación Rusa. Los vuelos de observación sobre el territorio de nuestro país se realizan con la ayuda de los aviones de observación especializados C-130, SAAB-340В, OC-135В, CN-235, An-26 y An-30. Sobre el territorio de Estados extranjeros participantes en el avión de observación Tu-154-LK1 y An-30B. Según Igor Klimov, a fines del año pasado para la implementación de DON, la Fuerza Aérea Rusa recibió un nuevo avión de reconocimiento Tu-214ON. En 2014, la Fuerza Aérea debería recibir otra aeronave de este tipo, y actualmente está siendo adoptada.
Características técnicas de vuelo del Tu-214ON:
Dimensiones: envergadura - 42,0 m, longitud - 46,02 m, altura - 13,9 m, área del ala - 182,4 m.
El peso máximo de despegue del avión es 110 750 kg, la masa vacía es 59 000 kg.
La central eléctrica - 2 TVRD PS-90A kg 2X16 000.
Velocidad de crucero - 850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 5 personas.
Fuentes de información:
http://rostec.ru/news/4226
http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214-on.php
http://www.oborona.ru/includes/periodics/defense/2011/0718/13536870/detail.shtml
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu214on.html
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