Military Review

La Fuerza Aérea Rusa recibirá otro avión "Open Sky" Tu-XNUMHON

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En 2014, la Fuerza Aérea de Rusia se repondrá con un nuevo avión de reconocimiento Tu-XNUMHON, que se utilizará para implementar el Tratado de Cielos Abiertos. Este avión está equipado con un moderno sistema de vigilancia de la aviación a bordo (BKAN), que fue creado por ingenieros del grupo ruso de ingeniería de radio "Vega". Tu-214ON (cielos abiertos): un avión de reconocimiento integrado, fue creado por especialistas de Tupolev OJSC basado en la versión para pasajeros del avión Tu-214. Esta máquina debe reemplazar los aviones obsoletos An-214 y Tu-30. Hasta la fecha, todo el 154 de Tu-2ON se ha construido, completado en mayo, 214 y diciembre, 2011, respectivamente. El primer vuelo de la aeronave hizo 2013 junio 1 del año.


Por primera vez, este avión fue mostrado al público en general durante el espectáculo aéreo internacional MAKS-2011. La aparición en la exhibición aérea de este avión causó una amplia respuesta pública. Durante el trabajo del espectáculo aéreo, los representantes de los Estados Unidos, Canadá, Italia y Noruega lograron reunirse con el avión Tu-214ON. Todos los expertos dieron al coche ruso solo altas calificaciones. Tu-214 es una modificación especial del forro civil Tu-214, cuyo objetivo principal es llevar a cabo vuelos de inspección dentro del marco del programa Open Skies.

Cabe destacar que el Tu-XNUMHON fue el primer avión doméstico, desde el cual se eliminaron las restricciones al uso de equipos fabricados en el extranjero como parte de un complejo de observación a bordo. El complejo instalado a bordo del avión incluye el complejo completo de herramientas de observación permitidas por el contrato, el equipo para monitorear y controlar estos dispositivos, así como varios equipos para mostrar y registrar toda la información obtenida durante los vuelos de observación mientras se almacena en el disco magnético duro de la computadora. El equipo de video y fotografía digital se encuentra en el compartimiento inferior del Tu-214ON, que tiene ventanas especiales que se cierran mediante cortinas con controles mecanizados.

La Fuerza Aérea Rusa recibirá otro avión "Open Sky" Tu-XNUMHON

Una vez que se completa el vuelo, toda la información recibida se convierte a un formato digital único utilizando el equipo de procesamiento en tierra y el complejo de adquisición de datos, que ha sido aceptado por todos los estados miembros del DON. La adopción de la aeronave Tu-XNUMHON, que realiza una importante tarea estatal de control de inspección en virtud de los acuerdos internacionales existentes, permitirá que se resuelva al nivel tecnológico más actualizado.

El corazón de la aeronave es el Complejo de Observación de Aviación Aerotransportada (BKAN), que fue creado por expertos de la preocupación "Vega". Este complejo de reconocimiento está destinado a obtener imágenes del terreno, registrar y documentar la información obtenida, administrar el equipo de vigilancia a bordo y crear información de navegación para el equipo de vigilancia.

El BKAN incluyó equipos fotográficos, aéreos y personales, cámaras de infrarrojos y de televisión, así como radares de aspecto lateral. Según los acuerdos internacionales, la resolución de una cámara de TV y un equipo fotográfico es 30 cm, para una cámara IR 50 cm, para radares laterales 3 m. El fotocomplejo de antena está instalado en la nariz del fuselaje del avión en su cubierta inferior. El rango de adquisición del radar es de 4,7 a 25 km, y el área de visualización es de hasta 50 km. El equipo de vigilancia IR se encontraba en la sección central del Tu-214ON. Su rango de ángulos de visión es igual a 130 grados, y el ancho del área de exploración es 4,6h (h es la altitud del avión sobre el altímetro de radio).


El complejo del complejo de observación instalado en la aeronave incluye cámaras 3: dos KTBO-6 laterales y KTSH-5 de gran angular central. Al mismo tiempo, el ángulo de visión del KTSh-5 es de grados 148, y el ancho de escaneo en el suelo es igual a - 6,6h. El ángulo de visión del KTBO-6 es de 8,5 grados en enfoque estrecho a 20,1 grados en enfoque amplio con un rango de ángulos de visión de 60 grados. Además, el TU-214OH está equipado con un complejo de computación y computación a bordo, cuya tarea principal es controlar y monitorear las herramientas de monitoreo a bordo instaladas, así como mostrar y registrar información en modo en tiempo real desde todas las herramientas de monitoreo. La estructura del BTSVK de la aeronave incluye estaciones de trabajo totalmente automatizadas (AWP) 5, interconectadas por medio de una red local.

La tripulación del Tu-214ON incluye a personas de 5: comandante de la tripulación, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y traductor. Además, hay un asiento adicional en la cabina, que está diseñado para el controlador desde el lado observado. El jefe de la misión, junto con el jefe del equipo de escolta del lado observado, se encuentra en una cabina separada. Ambos tienen la capacidad de monitorear el trabajo a bordo del equipo, usando dos pantallas remotas, que son similares a las que usan los operadores.

Todas las estaciones de trabajo 5 están ubicadas en un compartimiento especial de operadores de equipos de vigilancia. Cada uno de estos lugares tiene un monitor 2. Uno de los monitores muestra en línea la imagen recibida por el equipo instalado, y el segundo muestra información sobre la ubicación de la aeronave, el área de observación del equipo que opera en ese momento, un mapa, información sobre las condiciones de vuelo y otra información de operación. AWP también proporciona grabación de video digital y control de equipos de vigilancia a bordo. Al mismo tiempo, el trabajo de los operadores complejos está controlado por representantes del lado observado.


Todo el equipo de vigilancia se encuentra en dos compartimentos de equipaje. En el compartimento delantero hay cámaras de video y cámaras aéreas, en el compartimiento trasero hay un radar de efectos secundarios con apertura sintética, un sistema de navegación especial y equipo de vigilancia IR. Directamente debajo de la aeronave se encuentra una antena de radar, que está protegida de manera confiable por una radio transparente. A bordo hay un sistema de soporte vital bien desarrollado, que incluye cocinas, inodoros, así como un compartimento para un descanso de la tripulación variable. Un total de personas 31 (miembros del equipo de la misión y escolta) pueden estar a bordo del avión durante el vuelo de observación, una persona 214 puede recibir un vuelo de tránsito del Tu-56OH.

Cabe señalar que los especialistas de Concern Vega OJSC lograron construir el sistema de vigilancia más autosuficiente y completo en este momento. Este sistema incluye no solo el Tu-214HON, sino también un complejo para procesar los datos recibidos ubicados en el suelo, las instalaciones de entrenamiento y los objetos de prueba de control para verificar las características del equipo de monitoreo. Es importante enfatizar el hecho de que el equipo disponible a bordo se puede usar no solo en el marco del DON, sino también para patrullar las regiones fronterizas de Rusia, y también en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia.

El equipo fotográfico aéreo instalado a bordo del Tu-214ON le permite tomar fotografías, fijando en detalle los objetos artificiales y naturales, así como determinar algunas de sus características físicas. El acuerdo sobre la posibilidad de usar cámaras digitales y videocámaras ha ampliado las capacidades del complejo. Las cámaras de video son especialmente útiles cuando se vuela a bajas altitudes bajo las nubes. Además, la aeronave es capaz de hacer fotografías espectrales y en color.


El uso de sistemas de infrarrojos a bordo permite a los observadores obtener rápidamente información sobre la distribución de la temperatura de la superficie de la tierra, lo que contribuye a la solución de aquellas tareas que no pueden resolverse de manera efectiva utilizando la fotografía normal. Además, los sistemas de infrarrojos brindan monitoreo de todo tiempo Tu-XNUMHON cuando se realiza un vuelo a baja altura.

El uso de un radar lateral aumenta significativamente la eficiencia del equipo de vigilancia instalado a bordo debido a la posibilidad de disparar en condiciones nubosas y nocturnas. Además, la información del radar se utiliza de forma independiente en algunas tareas. También se puede utilizar junto con disparos en los rangos visible e IR.

Programa de cielo abierto

El acuerdo sobre cielos abiertos, o, como se abrevia como DON, se firmó 24 March 1992. La firma del tratado tuvo lugar en la capital de Finlandia, donde fue firmada por representantes de los estados miembros de 23 OSCE. En mayo 2001, este acuerdo fue ratificado en Rusia. Actualmente, ya existen 34 del país del Tratado de Cielo Abierto. El propósito de concluir este tratado era fortalecer la confianza entre los países del mundo al mejorar los mecanismos que aseguran el control sobre las actividades militares. Según este documento, las partes del acuerdo tienen la oportunidad de realizar vuelos de reconocimiento de los territorios de cada uno.


A principios de febrero, 19 1988, el Centro para la Implementación del Tratado de Reducción de Armas, se estableció. En este momento, el centro consta de departamentos de administración y 3-x, este centro reporta directamente al comandante en jefe de la fuerza aérea del país. "En el territorio de Rusia, con la participación de los oficiales de este centro, cada año se lleva a cabo antes de que 60 sea acompañado de misiones y grupos de inspección extranjeros, al mismo tiempo en el territorio de estados extranjeros se realiza antes del vuelo de observación 41 y antes de las inspecciones de 15 de acuerdo con el DON RF Coronel Igor Klimov.

Desde 2010, este Centro ha estado administrando equipos de apoyo rusos para misiones extranjeras de países DON en la Federación Rusa. Los vuelos de observación sobre el territorio de nuestro país se realizan con la ayuda de los aviones de observación especializados C-130, SAAB-340В, OC-135В, CN-235, An-26 y An-30. Sobre el territorio de Estados extranjeros participantes en el avión de observación Tu-154-LK1 y An-30B. Según Igor Klimov, a fines del año pasado para la implementación de DON, la Fuerza Aérea Rusa recibió un nuevo avión de reconocimiento Tu-214ON. En 2014, la Fuerza Aérea debería recibir otra aeronave de este tipo, y actualmente está siendo adoptada.

Características técnicas de vuelo del Tu-214ON:
Dimensiones: envergadura - 42,0 m, longitud - 46,02 m, altura - 13,9 m, área del ala - 182,4 m.
El peso máximo de despegue del avión es 110 750 kg, la masa vacía es 59 000 kg.
La central eléctrica - 2 TVRD PS-90A kg 2X16 000.
Velocidad de crucero - 850 km / h.
Gama práctica - 6500 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 5 personas.

Fuentes de información:
http://rostec.ru/news/4226
http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214-on.php
http://www.oborona.ru/includes/periodics/defense/2011/0718/13536870/detail.shtml
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu214on.html
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8 comentarios
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  1. supertiger21
    supertiger21 24 archivo 2014 09: 10
    +3
    Buenas noticias sonreír , cielo despejado para este pájaro ... buena !!! Me alegro de que nuestro complejo militar-industrial esté reviviendo, para nuestro gozo y para la maldad de las barras y estrellas. Y donde están nuestros señores, "guardabarros truncados", OU ...
    1. Vadivak
      Vadivak 24 archivo 2014 09: 46
      +5
      Cita: supertiger21
      Buenas noticias, sonrisa, cielos despejados para este pájaro ...


      Agradable pero no muy. Porque si crees en el autor

      Cita: Escrito por Yuferev Sergey
      Tu-214ON se convirtió en el primer avión doméstico, del que se levantaron las restricciones sobre el uso de equipos fabricados en el extranjero como parte del sistema de vigilancia a bordo.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. samoletil18
    samoletil18 24 archivo 2014 09: 27
    0
    ¿Y luego se inspeccionará a estos inspectores para detectar la presencia de unidades flash izquierdas con inteligencia para un posible adversario?
  3. FID
    FID 24 archivo 2014 09: 36
    +9
    La cabina es la llamada "de cristal". Arriba, panel de control PU-56M ser.2. Con este mando a distancia se establecen parámetros y modos de vuelo automático. Los indicadores en el extremo izquierdo y el extremo derecho son KPI (indicador de vuelo integrado), que reflejan la posición de la aeronave en el espacio, parámetros de velocidad y altitud, modos de vuelo (automático, director o manual) e indican advertencia y modos de vuelo recomendados. El segundo desde la izquierda y el segundo desde la derecha son indicadores KINO (un indicador complejo de la situación de la navegación), que muestran el mapa de ruta, las condiciones meteorológicas, el terreno, la ruta de la aeronave, en relación con los puntos intermedios de la ruta. Los dos indicadores del centro (uno debajo del otro) son indicadores del sistema KISS (Sistema Integrado de Información y Señalización). Los indicadores KISS muestran información sobre el estado actual de todos los sistemas de la aeronave y muestran alarmas de advertencia sobre fallas. KISS se utiliza para el control previo al vuelo de sistemas de aeronaves. En el panel de control central, ubicado entre los asientos, los más altos son los MFI (indicadores multifuncionales) del VSS (sistema informático de navegación aérea). La memoria VSS almacena mapas del globo con la indicación de radiobalizas, aeródromos, etc. Con la ayuda del MFI, el piloto puede establecer la ruta de vuelo en tierra (sobrevuelo de ciertos puntos intermedios de ruta) desde el punto de partida hasta el punto final de la ruta. En el panel de control central de los pilotos hay dos paneles de control PUI (panel de control de pantalla) del sistema KISS. Estas consolas pueden mostrar los marcos de estado de varios sistemas de aeronaves. Abajo, a la izquierda, PUT-3 (panel de control de tracción). Con la ayuda de este mando a distancia, en modo de vuelo automático, es posible regular el funcionamiento de los motores (motores, si a alguien le duele el oído). En los lados izquierdo y derecho, en la parte superior, se encuentran las consolas PU SEI, consolas que te permiten mostrar la información necesaria en las pantallas KPI y KINO. Aquí hay un recorrido rápido por la cabina de vidrio. Las cabinas de otros aviones (Il, An ...) son similares.
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 25 archivo 2014 02: 33
      +1
      Y las instrucciones no son necesarias ya. ¡CCI-gracias por la excursión! hi
  4. Ivan Petrovich
    Ivan Petrovich 24 archivo 2014 10: 54
    +2
    Bueno, la historia de Tu 204-214 probablemente terminará allí. En Kazan al año, no se recolectan más de 3 piezas, parece que solo
    1. Alexey Prikazchikov
      Alexey Prikazchikov 24 archivo 2014 14: 46
      +1
      Se los ofrecieron a Irán. Quizás les vendan algo. en teoría hay 70 con un centavo de millones de residentes solventes. Y los viajes aéreos están bastante desarrollados, más un embargo a Occidente. Para que podamos venderlo.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Bongo
    Bongo 24 archivo 2014 13: 36
    +4
    Debido al pequeño número y las capacidades limitadas de nuestro grupo de naves espaciales de reconocimiento, el Tratado de Cielos Abiertos actúa en interés de Rusia. Es pecado no usarlo.
  6. paul72
    paul72 24 archivo 2014 15: 09
    +1
    Tu-204/214 - un avión muy hermoso
    lamento no haber echado raíces en la aviación civil
    Ucrania an-148 en Voronezh haciendo, y nuestro Tu-201/214 abandonado
    al menos en Asia y América Latina podrías tratar de promocionarlos (el mismo Irán)
    1. FID
      FID 24 archivo 2014 15: 24
      +3
      En Cuba vuelan 4 autos ...
  7. chunga-changa
    chunga-changa 24 archivo 2014 23: 06
    0
    Las aeronaves eliminan un mapa digital de la ruta de vuelo y el área objetivo para los misiles de crucero. Tan pronto como se digitalice todo lo que necesita, puede salir del contrato.
  8. valokordin
    valokordin 24 archivo 2014 23: 12
    0
    El avión es excelente y confiable. No como "Pogost-100". A veces quiero preguntarle a esta puta industria de la aviación, ¿qué no hiciste con el explorador de Superjet? o bien en ,,,,,, uki
  9. Bongo
    Bongo 25 archivo 2014 07: 05
    +5
    American C-135 utilizado en el programa Open Skies. La foto fue tomada en las cercanías del aeropuerto de Khabarovsk.