El motor NK-33 se está preparando para la producción en masa.
Diseñadores rusos y estadounidenses están haciendo planes ambiciosos para usar el motor soviético NK-33 en cohetes modernos. En la planta "Kuznetsov", piense en la restauración de su producción en masa, según la publicación de "Nezavisimaya Gazeta".
45 ha cumplido años desde el primer lanzamiento del famoso cohete soviético H-1. Su propio destino era triste. Pero sus motores siguen viviendo. Además, paso a paso, refuerzan el éxito de la cosmonauta nacional tanto en el mercado nacional como en el extranjero.
En 2013, los motores NK-33 se utilizaron tres veces al lanzar nuevos misiles: el ruso Soyuz-2-1 y el estadounidense Antares. Gracias a estos inicios exitosos, los motores NK-33 tienen la posibilidad de recuperación en la producción en masa. Pero hace años, 40 casi se destruyeron, debido al cierre del programa lunar en la URSS.
En 60 - 70 del siglo pasado, Sergei Korolev y su equipo tuvieron la idea de construir un cohete para un vuelo a Marte. Luego se revisaron los objetivos y se cambió la configuración del cohete a las tareas del proyecto "lunar".
"Para un vuelo al espacio, necesitábamos motores con un alto grado de eficiencia y confiabilidad, con una alta eficiencia de cada kilogramo de combustible usado en el empuje", dijo Valery Danilchenko, diseñador jefe de los motores de cohetes OJSC Kuznetsov. "Korolev creía que esto requería la implementación de un circuito cerrado del motor para que todos los componentes del combustible fluyeran a través de la cámara de combustión y crearan un impulso específico mayor".
Sergei Pavlovich comenzó a buscar un diseñador que pudiera iniciar tal desarrollo. También habló con el diseñador de aviones Andrey Tupolev. Pero al final, se le pidió al diseñador que trabajara en el proyecto. aviación motores - a Nikolay Kuznetsov.
"Una característica especial de Nikolai Dmitrievich Kuznetsov fue que, además de su talento para el diseño, también siguió siendo un gran organizador: creó un equipo único que trabajó en la tarea con plena dedicación", recuerda Alexander Ivanov, jefe de la oficina de diseño experimental de Kuznetsov. "Los nodos del motor fueron creados por un equipo de especialistas que anteriormente habían trabajado en la tecnología de turbinas de gas de aviación, esto es lo que determinó sus propiedades especiales".
En la oficina de diseño de la empresa llamada "276 Mailbox", que se especializaba en el desarrollo de motores de aviones, se estaban construyendo motores, que luego se producían en masa en la planta No. 24 con el nombre de M.V. Frunze. El diseño del NK-33 es simple, pero proporciona una alta confiabilidad. El costo mínimo de preproducción y fabricación con alta confiabilidad y simplicidad de diseño sigue siendo uno de los principales secretos de la demanda de NK-33.
En 1974, el "programa lunar" fue cerrado. Casi llevó a la tragedia: se ordenó la destrucción del partido creado NK-33. Kuznetsov apenas logró salvarlos.
Lo que sucedió después de 40 años es simbólico, porque de hecho se produjo el triunfo diferido del motor único. En 90-ies, NK-33 se presentó en una de las exposiciones en Moscú, donde despertó el enorme interés de los socios nacionales y extranjeros. Y el motor comenzó una nueva vida.
En 1992, los especialistas rusos junto con Aerojet Rocketdyne, una compañía estadounidense de construcción de motores, firmaron un protocolo sobre el uso de NK-33 en los vehículos de lanzamiento de EE. UU. Además, el propio Kuznetsov firmó el acuerdo.
Le tomó a 15 años antes, y los clientes domésticos recurrieron al desarrollo. Los proyectos estadounidenses y rusos alcanzaron la línea de partida casi simultáneamente.
2013 se convirtió en el más importante desde el punto de vista de la implementación del trabajo en NK-33. En abril del año pasado, dos motores NK-33 mejorados en los EE. UU. Aseguraron el primer lanzamiento exitoso del cohete Antares. Su segundo lanzamiento tuvo lugar en septiembre 18: la carga para el personal de la estación se entregó a la ISS. Y en diciembre, 28 2013, los motores NK-33 aseguraron el lanzamiento del nuevo cohete de carga ligera Soyuz-2-1 de Rusia.
Los estadounidenses llamaron la atención sobre el NK-33 por varias razones.
En primer lugar, se conservó en la reserva material, por lo que no requirió un largo período de reproducción. Tomaría mucho tiempo resolver este proyecto desde cero. Y el cohete Antares, de hecho, fue creado en cinco años, un plazo fantásticamente corto. "El trabajo en el cohete portador estadounidense comenzó en el año 2008, y en 2013 comenzamos los lanzamientos", dijo Nikolai Yakushin, director ejecutivo de Kuznetsov. "NK-33 esperó su vuelo espacial".
En segundo lugar, el motor NK-33 tiene una confiabilidad extremadamente alta: 999,4. "Nikolai Dmitrievich Kuznetsov en un momento decidió probarlo", dice Alexander Ivanov. - Se realizaron pruebas a largo plazo hasta el fracaso. "NK-33 funcionó sin ser retirado del soporte. 16 comienza, 15 ha acumulado miles de segundos".
En tercer lugar, las características de diseño. La presión en la cámara de combustión del motor NK-33 (atmósferas 150), que es moderada en comparación con los análogos, hace posible su uso en un programa de espacio tripulado con un alto grado de seguridad.
Foto de Vitaly V Kuzmin
Los desarrolladores de NK-33 tienen grandes esperanzas en el proyecto de su renacimiento. "Es extremadamente importante para nuestro equipo que NK-33 también tenga demanda en Rusia", dice Alexander Ivanov. - A menudo les digo a nuestros jóvenes: cuando nos vayamos, usted estará trabajando con este producto durante mucho tiempo, esta es la fuente de muchas soluciones técnicas. Los motores de cohetes existentes han alcanzado el límite de sus características energéticas. NK-33 tiene un gran futuro y el trabajo en su modernización y restauración en la producción en masa es de gran importancia ".
El sueño de los trabajadores de la fábrica es lograr el lanzamiento de NK-33 en la serie. "Mantuvimos el motor en los dibujos y el inventario", dice el diseñador Danilchenko. - Y hoy nuestro objetivo es restaurar su producción en masa. Este trabajo ya ha comenzado. Se implementa de la mano de jóvenes especialistas en equipos modernos ”.
Dado que existe una demanda de motores de cohetes, OAO Kuznetsov ya ha establecido un calendario para la restauración de su producción. “En este momento, el tema de la reproducción del motor, lo decidimos junto con United Engine Corporation, que incluye a la compañía. Estamos hablando del comienzo de las entregas de nuevos motores de 2017 - 2018 del año, - señala Yakushin. "Dada la previsión de demanda de productos, por 2020, debemos alcanzar el nivel de producción de motores 15 - 20 por año".
Hay otro proyecto prometedor en la planta: NK-39, otro motor “lunar”. El objeto de la atención de los clientes europeos. Pero al respecto la pregunta por delante.
OJSC Kuznetsov - una de las mayores empresas de aviación y construcción de motores espaciales. Es parte de la United Engine Corporation.
"CORPORACIÓN UNIFICADA DE CONSTRUCCIÓN DE MOTORES" - una estructura integrada que produce motores para la aviación militar y civil, programas espaciales, instalaciones de varias capacidades para la producción de energía eléctrica y térmica, bombeo de gas y unidades de turbinas de gas para buques. Combina más del 85% de las empresas líderes en la industria.
información