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El motor NK-33 se está preparando para la producción en masa.

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El motor NK-33 se está preparando para la producción en masa.

Diseñadores rusos y estadounidenses están haciendo planes ambiciosos para usar el motor soviético NK-33 en cohetes modernos. En la planta "Kuznetsov", piense en la restauración de su producción en masa, según la publicación de "Nezavisimaya Gazeta".


45 ha cumplido años desde el primer lanzamiento del famoso cohete soviético H-1. Su propio destino era triste. Pero sus motores siguen viviendo. Además, paso a paso, refuerzan el éxito de la cosmonauta nacional tanto en el mercado nacional como en el extranjero.

En 2013, los motores NK-33 se utilizaron tres veces al lanzar nuevos misiles: el ruso Soyuz-2-1 y el estadounidense Antares. Gracias a estos inicios exitosos, los motores NK-33 tienen la posibilidad de recuperación en la producción en masa. Pero hace años, 40 casi se destruyeron, debido al cierre del programa lunar en la URSS.

En 60 - 70 del siglo pasado, Sergei Korolev y su equipo tuvieron la idea de construir un cohete para un vuelo a Marte. Luego se revisaron los objetivos y se cambió la configuración del cohete a las tareas del proyecto "lunar".

"Para un vuelo al espacio, necesitábamos motores con un alto grado de eficiencia y confiabilidad, con una alta eficiencia de cada kilogramo de combustible usado en el empuje", dijo Valery Danilchenko, diseñador jefe de los motores de cohetes OJSC Kuznetsov. "Korolev creía que esto requería la implementación de un circuito cerrado del motor para que todos los componentes del combustible fluyeran a través de la cámara de combustión y crearan un impulso específico mayor".

Sergei Pavlovich comenzó a buscar un diseñador que pudiera iniciar tal desarrollo. También habló con el diseñador de aviones Andrey Tupolev. Pero al final, se le pidió al diseñador que trabajara en el proyecto. aviación motores - a Nikolay Kuznetsov.


"Una característica especial de Nikolai Dmitrievich Kuznetsov fue que, además de su talento para el diseño, también siguió siendo un gran organizador: creó un equipo único que trabajó en la tarea con plena dedicación", recuerda Alexander Ivanov, jefe de la oficina de diseño experimental de Kuznetsov. "Los nodos del motor fueron creados por un equipo de especialistas que anteriormente habían trabajado en la tecnología de turbinas de gas de aviación, esto es lo que determinó sus propiedades especiales".

En la oficina de diseño de la empresa llamada "276 Mailbox", que se especializaba en el desarrollo de motores de aviones, se estaban construyendo motores, que luego se producían en masa en la planta No. 24 con el nombre de M.V. Frunze. El diseño del NK-33 es simple, pero proporciona una alta confiabilidad. El costo mínimo de preproducción y fabricación con alta confiabilidad y simplicidad de diseño sigue siendo uno de los principales secretos de la demanda de NK-33.

En 1974, el "programa lunar" fue cerrado. Casi llevó a la tragedia: se ordenó la destrucción del partido creado NK-33. Kuznetsov apenas logró salvarlos.

Lo que sucedió después de 40 años es simbólico, porque de hecho se produjo el triunfo diferido del motor único. En 90-ies, NK-33 se presentó en una de las exposiciones en Moscú, donde despertó el enorme interés de los socios nacionales y extranjeros. Y el motor comenzó una nueva vida.

En 1992, los especialistas rusos junto con Aerojet Rocketdyne, una compañía estadounidense de construcción de motores, firmaron un protocolo sobre el uso de NK-33 en los vehículos de lanzamiento de EE. UU. Además, el propio Kuznetsov firmó el acuerdo.

Le tomó a 15 años antes, y los clientes domésticos recurrieron al desarrollo. Los proyectos estadounidenses y rusos alcanzaron la línea de partida casi simultáneamente.


2013 se convirtió en el más importante desde el punto de vista de la implementación del trabajo en NK-33. En abril del año pasado, dos motores NK-33 mejorados en los EE. UU. Aseguraron el primer lanzamiento exitoso del cohete Antares. Su segundo lanzamiento tuvo lugar en septiembre 18: la carga para el personal de la estación se entregó a la ISS. Y en diciembre, 28 2013, los motores NK-33 aseguraron el lanzamiento del nuevo cohete de carga ligera Soyuz-2-1 de Rusia.

Los estadounidenses llamaron la atención sobre el NK-33 por varias razones.

En primer lugar, se conservó en la reserva material, por lo que no requirió un largo período de reproducción. Tomaría mucho tiempo resolver este proyecto desde cero. Y el cohete Antares, de hecho, fue creado en cinco años, un plazo fantásticamente corto. "El trabajo en el cohete portador estadounidense comenzó en el año 2008, y en 2013 comenzamos los lanzamientos", dijo Nikolai Yakushin, director ejecutivo de Kuznetsov. "NK-33 esperó su vuelo espacial".

En segundo lugar, el motor NK-33 tiene una confiabilidad extremadamente alta: 999,4. "Nikolai Dmitrievich Kuznetsov en un momento decidió probarlo", dice Alexander Ivanov. - Se realizaron pruebas a largo plazo hasta el fracaso. "NK-33 funcionó sin ser retirado del soporte. 16 comienza, 15 ha acumulado miles de segundos".

En tercer lugar, las características de diseño. La presión en la cámara de combustión del motor NK-33 (atmósferas 150), que es moderada en comparación con los análogos, hace posible su uso en un programa de espacio tripulado con un alto grado de seguridad.


Foto de Vitaly V Kuzmin


Los desarrolladores de NK-33 tienen grandes esperanzas en el proyecto de su renacimiento. "Es extremadamente importante para nuestro equipo que NK-33 también tenga demanda en Rusia", dice Alexander Ivanov. - A menudo les digo a nuestros jóvenes: cuando nos vayamos, usted estará trabajando con este producto durante mucho tiempo, esta es la fuente de muchas soluciones técnicas. Los motores de cohetes existentes han alcanzado el límite de sus características energéticas. NK-33 tiene un gran futuro y el trabajo en su modernización y restauración en la producción en masa es de gran importancia ".

El sueño de los trabajadores de la fábrica es lograr el lanzamiento de NK-33 en la serie. "Mantuvimos el motor en los dibujos y el inventario", dice el diseñador Danilchenko. - Y hoy nuestro objetivo es restaurar su producción en masa. Este trabajo ya ha comenzado. Se implementa de la mano de jóvenes especialistas en equipos modernos ”.

Dado que existe una demanda de motores de cohetes, OAO Kuznetsov ya ha establecido un calendario para la restauración de su producción. “En este momento, el tema de la reproducción del motor, lo decidimos junto con United Engine Corporation, que incluye a la compañía. Estamos hablando del comienzo de las entregas de nuevos motores de 2017 - 2018 del año, - señala Yakushin. "Dada la previsión de demanda de productos, por 2020, debemos alcanzar el nivel de producción de motores 15 - 20 por año".

Hay otro proyecto prometedor en la planta: NK-39, otro motor “lunar”. El objeto de la atención de los clientes europeos. Pero al respecto la pregunta por delante.

OJSC Kuznetsov - una de las mayores empresas de aviación y construcción de motores espaciales. Es parte de la United Engine Corporation.

"CORPORACIÓN UNIFICADA DE CONSTRUCCIÓN DE MOTORES" - una estructura integrada que produce motores para la aviación militar y civil, programas espaciales, instalaciones de varias capacidades para la producción de energía eléctrica y térmica, bombeo de gas y unidades de turbinas de gas para buques. Combina más del 85% de las empresas líderes en la industria.
Originador:
http://rostec.ru/
37 comentarios
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  1. Vlad Gore
    Vlad Gore 24 archivo 2014 11: 17
    + 18
    Gran motor Gracias por esto al equipo de diseño dirigido por Nikolai Dmitrievich Kuznetsov.
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB 24 archivo 2014 12: 12
      + 16
      no es necesario mostrárselos a los estadounidenses ... déjalos ir al infierno ...
      1. Kirguiso
        Kirguiso 24 archivo 2014 12: 57
        +6
        Cita: ShturmKGB
        no es necesario mostrárselos a los estadounidenses ... déjalos ir al infierno ...

        No irán al infierno, volarán en otro motor, UEC permanecerá sin un comprador, es decir, sin la oportunidad de desarrollarse
        1. Pilat2009
          Pilat2009 24 archivo 2014 17: 21
          -1
          Cita: Kyrgyz
          No irán al infierno, volarán en otro motor

          Curiosamente, los chinos aún no han copiado? En lo que voló a la luna?
        2. minutero
          minutero 24 archivo 2014 20: 55
          +4
          En primer lugar, es muy bueno que volvamos al tema de NK-33.
          En segundo lugar, no se olvide, Estados Unidos es nuestro principal enemigo y duerme y ve cómo Rusia caerá en pedazos pequeños.
          En tercer lugar, Estados Unidos no es un planeta tierra, hay clientes solventes en otros países (China, la Unión Europea, India, Brasil).
          Cuarto, ¡CÓMO QUERÍA MUY QUE RUSIA EXPORTA PRODUCTOS BÁSICAMENTE CIENTÍFICOS 2 Y 3 RESTRINGIDOS, NO MATERIAS PRIMAS!
      2. Cherdak
        Cherdak 24 archivo 2014 17: 16
        +3
        Cita: ShturmKGB
        no es necesario mostrárselos a los estadounidenses


        Han traducido largos y amorosamente todos los tamaños a pulgadas, y usted dice que ...
      3. dmitrij.blyuz
        dmitrij.blyuz 25 archivo 2014 00: 00
        +1
        ¡Entonces vuelan en nuestros 180! wassat
    2. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 24 archivo 2014 20: 58
      +3
      Pruebas de banco NK-33.
      1. Semyon Semyonitch
        Semyon Semyonitch 25 archivo 2014 00: 47
        +1
        Imagina la imagen, ya que arranca parte de la estructura y entra en órbita)))
    3. Realista58
      Realista58 24 archivo 2014 22: 30
      +1
      Me preocupan tres cosas en el tema del espacio ruso;
      Renovación del proyecto MAKS, cosmódromo en el Cuerno de África, y aumento del empuje del EJE de Nm a Kgm.
  2. Duque
    Duque 24 archivo 2014 11: 18
    +5
    NK-33 (11D111) - motor de cohete líquidodesarrollado por SNTK ellos. N.D. Kuznetsova.
    Tipo: LRE
    Combustible: queroseno
    Oxidante: oxígeno líquido
    Cámaras de combustión: 1
    País: URSS
    Использование:
    Tiempo de funcionamiento: año 2013 - presente
    Aplicación: "H-1" (primera etapa) "Antares" (primera etapa) "Soyuz-2.1в" (primera etapa)
    Desarrollo: NK-33-1
    producción:
    Diseñador: SNTK ellos. N.D. Kuznetsova
    Fabricante: Motorostroitel OJSC
    Opciones: NK-33-1 AJ-26
    Peso y tamaño
    Características
    Peso: 1393 kg
    Peso seco: kg 1240
    Longitud: 3705 mm
    Diámetro: 1490,5 mm
    Rendimiento
    Empuje: 171 Tc en vacío
    154 Tc a nivel del mar
    Impulso específico: 331 con vacío
    Xnumx a nivel del mar
    Tiempo de trabajo: 365 con
    Presión en la cámara de combustión: 142 kgf / cm2 (147 atm.)
    Empuje: 136
    Encendido: químico
    1. theadenter
      theadenter 24 archivo 2014 17: 50
      0
      Miras la foto y piensas: ¡eso es algo complicado!
      ¡Inmediatamente orgullo de la ciencia de cohetes rusos!
  3. Dmitry 2246
    Dmitry 2246 24 archivo 2014 11: 23
    +4
    Motor de espacio en serie: ¿qué podría ser más tecnológico?
  4. ZU-23
    ZU-23 24 archivo 2014 11: 23
    0
    Estoy infinitamente feliz por la nueva excelencia del diseño en la cosmonautica rusa hi Compañero
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 24 archivo 2014 11: 29
      +5
      para una nueva excelencia en el diseño wassat sobre el "nuevo" con más detalle ...
  5. UREC
    UREC 24 archivo 2014 11: 38
    +2
    y de dónde salen los planes de los diseñadores de Amer
    1. Kirguiso
      Kirguiso 24 archivo 2014 12: 57
      0
      Tal motor les conviene y están listos para comprarlo.
      1. edeligor
        edeligor 24 archivo 2014 15: 51
        0
        Cita: Kyrgyz
        Tal motor les conviene y están listos para comprarlo.

        Si tan solo no trabajara contra nosotros después de X-37.
  6. propolsky
    propolsky 24 archivo 2014 11: 57
    +8
    Los genios vivieron y trabajaron con nosotros en la misma época. Hace 40 años para crear lo que tiene éxito en la vida moderna, ¡era necesario poder hacerlo! Durante la mitad de los últimos 15-20 años el mundo ha pasado de las cuentas de madera a las tabletas y los celulares, pero aquí son 40 años y un éxito incondicional ... Es una lástima que los estadounidenses mantengan su "pico" en nuestro plato, pero probablemente sin su dinero todavía es imposible.
    1. Kirguiso
      Kirguiso 24 archivo 2014 12: 59
      +4
      Cita: propolsky
      Es una lástima que los norteamericanos mantengan su "pico" en nuestro plato, pero probablemente sea imposible sin su dinero.

      Vendemos petróleo, es malo, vendemos gas, es malo, los motores también son malos, ¿no encuentras basura?
      1. Realista58
        Realista58 24 archivo 2014 21: 51
        +5
        Vendemos productos refinados de petróleo, bueno.
        Vendemos productos de procesamiento de gas, bueno.
        Intercambiamos espacio en nuestros vehículos de lanzamiento y naves espaciales, bueno.

        ¿O no estás de acuerdo?
  7. AlexxxNik
    AlexxxNik 24 archivo 2014 12: 59
    +4
    y si Roscosmos les pide a los aficionados que restablezcan la producción de F-1 para la compra, sería interesante escuchar sus faldas. aquí recordamos, aquí no recordamos
    1. Starover_Z
      Starover_Z 24 archivo 2014 23: 12
      +1
      Obama de Barack ya prohibió las estaciones base de Glonass en el territorio "rayado", ¿qué otras preguntas puede haber para ellos?
  8. depredador.3
    depredador.3 24 archivo 2014 12: 59
    +6
    Cita: propolsky
    Los genios vivieron y trabajaron con nosotros en la misma época. Hace 40 años para crear lo que tiene éxito en la vida moderna, ¡era necesario poder hacerlo! Durante la mitad de los últimos 15-20 años el mundo ha pasado de las cuentas de madera a las tabletas y los celulares, pero aquí son 40 años y un éxito incondicional ... Es una lástima que los estadounidenses mantengan su "pico" en nuestro plato, pero probablemente sin su dinero todavía es imposible.


    ¡Eso es todo, todavía olvidaste mencionar la regla de cálculo! (Aunque los jóvenes de hoy ni siquiera saben lo que es)
    ¿Y qué durante 40 años no podría inventar mejor que NK-33? ¡Aquí está la calidad soviética!
  9. pts-m
    pts-m 24 archivo 2014 13: 03
    0
    todo "NUEVO" está bien olvidado viejo. ¡Es malo cuando la historia de la tecnología se arroja al vertedero HISTORIA!
  10. Vita_vko
    Vita_vko 24 archivo 2014 14: 19
    +1
    Los estadounidenses se ven obligados a aceptar pedidos de motores de cohetes rusos, de lo contrario, estos pedidos serán aceptados por China, Irán y otros países estadounidenses "amigos".
  11. Realista58
    Realista58 24 archivo 2014 15: 13
    0
    La serie NK-33 es buena.
    Pero, el futuro de la astronáutica son los motores electroquímicos.
    http://www.findpatent.ru/patent/232/2328616.html

    Es lamentable que no haya noticias sobre este tema.
  12. AlexA
    AlexA 24 archivo 2014 15: 57
    +3
    El auto está bien. Los parámetros específicos son decentes por ahora. Los componentes no son tóxicos. Para la primera etapa de vuelos tripulados, eso es todo.
    Aunque, hablar de alguna singularidad no es necesario. Motores del Voronezh Design Bureau of Chemical Automation (no sé cómo se llama ahora) y el mismo Design Bureau Energomash (que está en Khimki) no es peor. Y los residentes de Voronezh tienen un motor de oxígeno-hidrógeno decente para la segunda etapa.
    La pregunta es, ¿todavía hay personal y equipos para la producción en masa? El equipo actual es fundamentalmente diferente al de hace 40 años. La alteración y depuración de la tecnología es una tarea no trivial y difícil. Si resuelven este problema, entonces Dios les conceda.
  13. jagdpanzer
    jagdpanzer 24 archivo 2014 16: 52
    +1
    Han pasado 40 años, pero hasta ahora nadie ha podido acercarse a este resultado.
    1. aviator_IAS
      aviator_IAS 24 archivo 2014 23: 39
      +2
      Es cuestión de azar. Korolev necesitaba un motor potente para el N-1 (programa lunar), y con el diseñador jefe de motores propulsores líquidos soviéticos V.P. Glushko, por decirlo suavemente, estaba en desacuerdo. Glushko se negó rotundamente a fabricar un motor para la N-1. Incluso las autoridades superiores no pudieron reconciliar a los dos diseñadores. Como los empleados de KB más tarde bromearon amargamente, "Stalin definitivamente los habría reconciliado". Korolev tuvo que recurrir a N.D. Kuznetsov, un operador de motor puramente de aviación. El motor resultó ser muy original, muy eficiente para su peso, pero de baja potencia. Por lo tanto, ¡tenía que esculpirlos ya a los 30! piezas en la primera etapa. Esta decisión creó ciertos problemas con la influencia mutua de los motores entre sí, lo que llevó al accidente del misil. El perezoso encontrará en Internet no solo una descripción, sino también una película documental. Y el motor resultó ser brillante, es bueno que lo recuerden ahora.
  14. duche
    duche 24 archivo 2014 17: 03
    0
    ¡BUENA FAMILIA, HONRA Y ALABANZA A LOS TRABAJADORES QUE CREAN TALES MOTORES! Nadie puede copiarlos. Aquí tenemos, hay y habrá cabezas brillantes y brillantes. buena
    1. Andriuha077
      Andriuha077 24 archivo 2014 19: 31
      0
      AJ-26: desarrollado por Aerojet y una modificación con licencia de EE. UU. Del motor NK-33 para su uso en vehículos de lanzamiento estadounidenses (incluido Antares), creado al eliminar algunos equipos del NK-33 original (de entre las copias de 37 compradas a SNTK ND Kuznetsova), que agrega la electrónica estadounidense, verifica la compatibilidad del motor con el combustible producido en los EE. UU. Y lo equipa con una junta universal para controlar la vectorización de empuje (similar a NK-33-1).
      El primer vuelo del cohete Antares con dos motores AJ-26 tuvo lugar en 21.04.2013 del año.
      Se lanzó un cohete Antares para pruebas, que muestra los dos motores NK-33.
  15. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 24 archivo 2014 18: 38
    0
    El eslogan: "¡Soviético significa lo mejor!" - es relevante para este día, pero si alguien lee con atención, el motor se moderniza, lo que significa que la tecnología de fabricación se vendió (o simplemente ...), lo que una vez más habla de la miopía de algunos o peor aún, sobre la presencia de una "quinta" columna en círculos científicos o cercanos a los científicos.
  16. lelikas
    lelikas 24 archivo 2014 19: 02
    0
    Cita: Kyrgyz
    Vendemos petróleo, es malo, vendemos gas, es malo, los motores también son malos, ¿no encuentras basura?

    No, bueno, si solo los motores fueran a Venezuela o Vietnam en el peor de los casos ... riendo
    Y Tat juró amigos. negativas

    De hecho, los Yankees al menos no lo copiarán hasta que expire la patente, a diferencia de los ágiles chinos.
    1. Kapyar 48315
      Kapyar 48315 24 archivo 2014 19: 37
      +5
      vender - no vender, Yankees - no Yankees. Si lo quieren, lo copiarán (SI PODEMOS). Lo principal para nosotros es tener el nuestro en la serie y, debido a las nuevas modificaciones y desarrollos, siempre estamos un paso por delante. Por lo tanto, es necesario vender y los ingresos deben gastarse sabiamente
  17. el hechicero
    el hechicero 24 archivo 2014 21: 15
    0
    es malo que Occidente también obtenga ventajas de nuestros desarrollos. Nuestro trabajo se realizó y su financiación es mejor que la nuestra. Me gustaría mostrarles todo al respecto. Pero en nuestro país, vale la pena desplegarlo en serie y mejorarlo.
  18. Voliador
    Voliador 24 archivo 2014 22: 23
    +1
    Los diseñadores rusos y estadounidenses están construyendo planes ambiciosos para usar el motor soviético NK-33 en misiles modernos

    ¿Y de qué lado se encontraron los codificadores aquí? Simplemente nos los quitaron y nos quitaron como a algunos chinos (ver el comentario de Andriuha077 un poco más arriba). ¡Esto es una verdadera traición!
  19. Antokha
    Antokha 24 archivo 2014 22: 34
    +1
    http://www.youtube.com/watch?v=ikrMTorTGL4
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Andriuha077
      Andriuha077 24 archivo 2014 23: 43
      0
      http://topwar.ru/37566-proton-m-zhdet-sereznaya-konkurenciya-s-amerikanskoy-rake
      toy-falcon-9.html # comment-id-1792637
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. Vaya
    Vaya 24 archivo 2014 22: 47
    0
    En los Estados Unidos, hay un programa para alejar a Rusia de los lanzamientos comerciales en órbita terrestre baja. Por lo tanto, se crearon varias empresas tratando de competir con nosotros. Los más famosos son Antares y SpaceX. Los misiles más comercialmente efectivos son el oxígeno-queroseno. Pero los estadounidenses aún no pueden hacer buenos motores por sí mismos, aunque los intentos han estado sucediendo durante muchos años. Entonces, Estados Unidos ha comprado varias docenas de NK-33 y está comprando el RD-180, pero aún no pueden copiar.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 24 archivo 2014 23: 37
      0
      Bueno, genial eso
      Cita: Ups
      En los Estados Unidos, hay un programa para alejar a Rusia de los lanzamientos comerciales en órbita terrestre baja.
      Pero los estadounidenses aún no pueden hacer buenos motores por sí mismos, aunque los intentos han estado sucediendo durante muchos años. Entonces, Estados Unidos ha comprado varias docenas de NK-33 y está comprando el RD-180, pero aún no pueden copiar.

      Debe venderlo para obtener dinero para aumentar la producción de estos motores y diseñar otros prometedores, pero véndalos directamente para su instalación en un cohete.
      ¡Y es hora de desarrollar nuestras tecnologías protectoras, como cortar la electrónica occidental y conectar a los jóvenes y no ahorrarles nada, porque con un desarrollo real, obtenemos más costos invertidos!
  22. El comentario ha sido eliminado.
  23. Antokha
    Antokha 24 archivo 2014 22: 54
    0
  24. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 24 archivo 2014 23: 56
    +1
    En el asentamiento Podgorny de Podgorny, solíamos hacer cohetes para submarinos nucleares. Y lo que es más importante, los propulsores de proa del Buran se probaron en la “mesa” No. 1 ¡Incluso esa mirada! ¡El rugido y el rugido del placer! !
  25. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 archivo 2014 00: 04
    +1
    Desearía que hubiera NK-25 para TU-22M3 y NK-32 para TU-160. ¡Entonces sería posible sabotear el paso con alegría!