Noticias de la cooperación ruso-estadounidense en el campo de los motores de cohetes.
La cooperación ruso-estadounidense en el campo espacial puede alcanzar un nuevo nivel. Según la publicación Space News, Estados Unidos está considerando la posibilidad de comprar una licencia para fabricar motores de cohete RD-180. En un futuro próximo, se debe comenzar a evaluar la posibilidad de firmar dicho acuerdo y organizar la producción de motores con licencia.
Rusia y los Estados Unidos comenzaron a cooperar en el campo de los motores de cohetes a mediados de los años noventa. Así, en 1996, la asociación rusa de investigación y producción Energomash con el proyecto RD-180 ganó la licitación para la creación y el suministro de motores para los cohetes portadores de American Atlas. Poco después del final de la licitación, Energomash y General Dynamics firmaron un acuerdo, según el cual, antes de 2018, la parte rusa debe suministrar un motor XDUMX RD-101 con un valor aproximado de $ 180 millones cada uno. Hasta ahora, la mayor parte del contrato se ha ejecutado: la industria espacial estadounidense ha recibido motores 10.
De acuerdo con varios acuerdos existentes, la Federación de Rusia NPO Energomash se dedica a la producción de motores para vehículos de lanzamiento estadounidenses. Todos los demás trabajos y responsabilidades se asignan a la empresa conjunta RD-Amros, creada por Energomash y Pratt & Whitney. El primer lanzamiento del cohete estadounidense Atlas IIA-R (más tarde rebautizado como Atlas III), equipado con motores rusos, tuvo lugar en 2000. Hasta 2005, hubo seis lanzamientos. El propósito de estas actividades era poner en órbita naves espaciales comerciales y militares. Desde 2002, los misiles Atlas V se han utilizado con los mismos fines. Hasta la fecha, se han completado 43 lanzamientos de esos misiles, incluida una emergencia.
Debido al lanzamiento de equipo militar en órbita, la parte rusa ha comenzado recientemente a realizar las reclamaciones correspondientes. Por ejemplo, el verano pasado, Rusia por este motivo planeaba rescindir el contrato para el suministro de motores RD-180. La terminación de las entregas de motores rusos no corresponde a los Estados Unidos. Sin motores similares, los estadounidenses no podrán explotar sus vehículos de lanzamiento. Además, hay razones para creer que Estados Unidos planea continuar operando misiles Atlas V incluso después de 2018, para lo cual se debe firmar un nuevo tratado.
Las reclamaciones de la parte rusa obligaron a los estadounidenses a comenzar a buscar una manera de proteger sus programas espaciales de una posible ruptura del contrato de suministro del motor. Una de las formas más rentables de resolver este problema es comprar una licencia para la producción independiente de motores RD-180. En este caso, las empresas estadounidenses podrán producir y suministrar el número requerido de motores, y los proyectos en la industria espacial no dependerán de las relaciones entre los dos países.
Cabe señalar que los beneficios de la producción independiente de motores de cohetes estarán acompañados por algunas dificultades. En primer lugar, este es un aumento significativo en el costo de los motores. Según varias estimaciones, la versión con licencia del RD-180 costará casi una vez y media más que la versión original en ruso. El motivo principal del aumento de los precios será la alta complejidad del despliegue de la producción de motores creados teniendo en cuenta las capacidades y tecnologías disponibles para la industria rusa. Debido a esto, el aumento real en el costo de los motores puede ser incluso más alto de lo esperado.
El segundo problema de la posible producción autorizada de motores es la dificultad de comprar una licencia. Las relaciones entre Rusia y los Estados Unidos no pueden considerarse malas, pero el nivel de confianza existente todavía no permite compartir tecnologías de este nivel. Además, el suministro de motores prefabricados en las condiciones actuales para nuestro país es más rentable que la venta de una licencia. La producción de motores RD-180 es uno de los principales rubros de ingresos de NPO Energomash y la terminación de dichos trabajos afectará seriamente a la empresa.
Hace unos días, apareció en los medios nacionales información sobre la posible reanudación de entregas de otro motor de cohete. Según Izvestia, citando una fuente en la industria espacial rusa, a mediados de febrero, el Consejo de Seguridad ruso permitió a Estados Unidos continuar suministrando motores NK-33. Según la fuente "Izvestia", el Ministerio de Relaciones Exteriores y el departamento militar se opusieron a la reanudación del suministro de NK-33. Al mismo tiempo, el viceprimer ministro D. Rogozin habló a favor de continuar dicha cooperación, que debería llevar a la reanudación de la producción de motores de este modelo.
El motor NK-33 fue diseñado para usarse en el vehículo de lanzamiento "lunar" H-1. El cierre del proyecto del cohete condujo al hecho de que varias docenas de tales motores permanecían en los almacenes. Los motores 37 NK-33 se vendieron hace unos años a Aerojet, que los refinó para su uso en nuevos vehículos de lanzamiento estadounidenses. Como parte del proyecto de modernización llamado AJ-26, los motores rusos desmantelan algunos de los equipos e instalan nuevos componentes, incluido el sistema de control de vector de empuje cardan.
Dos motores AJ-26 / NK-33 se utilizan en la primera etapa de los nuevos vehículos de lanzamiento Antares. 21 Abril 2013, el primer lanzamiento de este cohete, durante el cual se pusieron en órbita cuatro naves espaciales pequeñas y un simulador de peso de la prometedora nave espacial de carga Cygnus. Hasta la fecha, ha habido tres lanzamientos de la familia de misiles Antares. Los tres inicios terminaron con la eliminación exitosa de la carga en la órbita. El próximo lanzamiento está programado para principios de mayo de este año.
Según Izvestia, la reanudación de la producción de los motores NK-33 ayudará no solo a la industria estadounidense, sino también a la doméstica. Los motores de este tipo se pueden usar en los vehículos de lanzamiento Soyuz-2.1®. Sin embargo, al mismo tiempo, Roskosmos está listo para comprar solo unos pocos motores NK-33, que se supone que deben instalarse en nuevos misiles. Al mismo tiempo, la compañía estadounidense Orbital Sciences Corporation, que creó el cohete Antares, garantiza la compra de un lote de motores 20.
La cooperación actual entre Rusia y los Estados Unidos en el campo de los motores para los vehículos de lanzamiento es mutuamente beneficiosa, aunque no sin algunos problemas específicos. La industria espacial estadounidense recibe motores relativamente baratos con un alto rendimiento, y las empresas rusas ganan dinero por el suministro de productos similares. Esto permite que las fábricas nacionales tengan una cartera de pedidos estable y que las organizaciones estadounidenses lancen lanzamientos regulares de cohetes con una nave espacial y ganen dinero con ella.
Por otro lado, las relaciones entre EE. UU. Y Rusia tienen sus propios detalles, debido a que los contratos existentes se pueden rescindir en cualquier momento. La razón de esto, por ejemplo, puede ser el lanzamiento de satélites militares de EE. UU. Que pueden usarse contra Rusia. Por lo tanto, las opiniones ambiguas de algunos políticos se interponen en el camino de los científicos y diseñadores, lo que no contribuye al fortalecimiento de las relaciones mutuas y la cooperación entre los dos países.
Las ventajas y desventajas de la situación actual han llevado al hecho de que Estados Unidos ahora se ve obligado a considerar el tema de la compra de una licencia para fabricar motores de cohetes RD-180. La verificación del estado de la industria y los aspectos económicos de dicho acuerdo comenzarán en las próximas semanas. Mientras tanto, los países tienen la intención de trabajar de acuerdo con los acuerdos existentes.
En los materiales de los sitios:
http://spacenews.com/
http://izvestia.ru/
http://i-mash.ru/
http://rus.ruvr.ru/
Rusia y los Estados Unidos comenzaron a cooperar en el campo de los motores de cohetes a mediados de los años noventa. Así, en 1996, la asociación rusa de investigación y producción Energomash con el proyecto RD-180 ganó la licitación para la creación y el suministro de motores para los cohetes portadores de American Atlas. Poco después del final de la licitación, Energomash y General Dynamics firmaron un acuerdo, según el cual, antes de 2018, la parte rusa debe suministrar un motor XDUMX RD-101 con un valor aproximado de $ 180 millones cada uno. Hasta ahora, la mayor parte del contrato se ha ejecutado: la industria espacial estadounidense ha recibido motores 10.
De acuerdo con varios acuerdos existentes, la Federación de Rusia NPO Energomash se dedica a la producción de motores para vehículos de lanzamiento estadounidenses. Todos los demás trabajos y responsabilidades se asignan a la empresa conjunta RD-Amros, creada por Energomash y Pratt & Whitney. El primer lanzamiento del cohete estadounidense Atlas IIA-R (más tarde rebautizado como Atlas III), equipado con motores rusos, tuvo lugar en 2000. Hasta 2005, hubo seis lanzamientos. El propósito de estas actividades era poner en órbita naves espaciales comerciales y militares. Desde 2002, los misiles Atlas V se han utilizado con los mismos fines. Hasta la fecha, se han completado 43 lanzamientos de esos misiles, incluida una emergencia.
Debido al lanzamiento de equipo militar en órbita, la parte rusa ha comenzado recientemente a realizar las reclamaciones correspondientes. Por ejemplo, el verano pasado, Rusia por este motivo planeaba rescindir el contrato para el suministro de motores RD-180. La terminación de las entregas de motores rusos no corresponde a los Estados Unidos. Sin motores similares, los estadounidenses no podrán explotar sus vehículos de lanzamiento. Además, hay razones para creer que Estados Unidos planea continuar operando misiles Atlas V incluso después de 2018, para lo cual se debe firmar un nuevo tratado.
Las reclamaciones de la parte rusa obligaron a los estadounidenses a comenzar a buscar una manera de proteger sus programas espaciales de una posible ruptura del contrato de suministro del motor. Una de las formas más rentables de resolver este problema es comprar una licencia para la producción independiente de motores RD-180. En este caso, las empresas estadounidenses podrán producir y suministrar el número requerido de motores, y los proyectos en la industria espacial no dependerán de las relaciones entre los dos países.
Cabe señalar que los beneficios de la producción independiente de motores de cohetes estarán acompañados por algunas dificultades. En primer lugar, este es un aumento significativo en el costo de los motores. Según varias estimaciones, la versión con licencia del RD-180 costará casi una vez y media más que la versión original en ruso. El motivo principal del aumento de los precios será la alta complejidad del despliegue de la producción de motores creados teniendo en cuenta las capacidades y tecnologías disponibles para la industria rusa. Debido a esto, el aumento real en el costo de los motores puede ser incluso más alto de lo esperado.
El segundo problema de la posible producción autorizada de motores es la dificultad de comprar una licencia. Las relaciones entre Rusia y los Estados Unidos no pueden considerarse malas, pero el nivel de confianza existente todavía no permite compartir tecnologías de este nivel. Además, el suministro de motores prefabricados en las condiciones actuales para nuestro país es más rentable que la venta de una licencia. La producción de motores RD-180 es uno de los principales rubros de ingresos de NPO Energomash y la terminación de dichos trabajos afectará seriamente a la empresa.
Hace unos días, apareció en los medios nacionales información sobre la posible reanudación de entregas de otro motor de cohete. Según Izvestia, citando una fuente en la industria espacial rusa, a mediados de febrero, el Consejo de Seguridad ruso permitió a Estados Unidos continuar suministrando motores NK-33. Según la fuente "Izvestia", el Ministerio de Relaciones Exteriores y el departamento militar se opusieron a la reanudación del suministro de NK-33. Al mismo tiempo, el viceprimer ministro D. Rogozin habló a favor de continuar dicha cooperación, que debería llevar a la reanudación de la producción de motores de este modelo.
El motor NK-33 fue diseñado para usarse en el vehículo de lanzamiento "lunar" H-1. El cierre del proyecto del cohete condujo al hecho de que varias docenas de tales motores permanecían en los almacenes. Los motores 37 NK-33 se vendieron hace unos años a Aerojet, que los refinó para su uso en nuevos vehículos de lanzamiento estadounidenses. Como parte del proyecto de modernización llamado AJ-26, los motores rusos desmantelan algunos de los equipos e instalan nuevos componentes, incluido el sistema de control de vector de empuje cardan.
Dos motores AJ-26 / NK-33 se utilizan en la primera etapa de los nuevos vehículos de lanzamiento Antares. 21 Abril 2013, el primer lanzamiento de este cohete, durante el cual se pusieron en órbita cuatro naves espaciales pequeñas y un simulador de peso de la prometedora nave espacial de carga Cygnus. Hasta la fecha, ha habido tres lanzamientos de la familia de misiles Antares. Los tres inicios terminaron con la eliminación exitosa de la carga en la órbita. El próximo lanzamiento está programado para principios de mayo de este año.
Según Izvestia, la reanudación de la producción de los motores NK-33 ayudará no solo a la industria estadounidense, sino también a la doméstica. Los motores de este tipo se pueden usar en los vehículos de lanzamiento Soyuz-2.1®. Sin embargo, al mismo tiempo, Roskosmos está listo para comprar solo unos pocos motores NK-33, que se supone que deben instalarse en nuevos misiles. Al mismo tiempo, la compañía estadounidense Orbital Sciences Corporation, que creó el cohete Antares, garantiza la compra de un lote de motores 20.
La cooperación actual entre Rusia y los Estados Unidos en el campo de los motores para los vehículos de lanzamiento es mutuamente beneficiosa, aunque no sin algunos problemas específicos. La industria espacial estadounidense recibe motores relativamente baratos con un alto rendimiento, y las empresas rusas ganan dinero por el suministro de productos similares. Esto permite que las fábricas nacionales tengan una cartera de pedidos estable y que las organizaciones estadounidenses lancen lanzamientos regulares de cohetes con una nave espacial y ganen dinero con ella.
Por otro lado, las relaciones entre EE. UU. Y Rusia tienen sus propios detalles, debido a que los contratos existentes se pueden rescindir en cualquier momento. La razón de esto, por ejemplo, puede ser el lanzamiento de satélites militares de EE. UU. Que pueden usarse contra Rusia. Por lo tanto, las opiniones ambiguas de algunos políticos se interponen en el camino de los científicos y diseñadores, lo que no contribuye al fortalecimiento de las relaciones mutuas y la cooperación entre los dos países.
Las ventajas y desventajas de la situación actual han llevado al hecho de que Estados Unidos ahora se ve obligado a considerar el tema de la compra de una licencia para fabricar motores de cohetes RD-180. La verificación del estado de la industria y los aspectos económicos de dicho acuerdo comenzarán en las próximas semanas. Mientras tanto, los países tienen la intención de trabajar de acuerdo con los acuerdos existentes.
En los materiales de los sitios:
http://spacenews.com/
http://izvestia.ru/
http://i-mash.ru/
http://rus.ruvr.ru/
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