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Ahora en la lista: Renault Trucks Defense está promocionando su vehículo blindado VAB Mk 3

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Ahora en la lista: Renault Trucks Defense está promocionando su vehículo blindado VAB Mk 3

Renault Trucks Defence está apuntando al mercado de exportación de VAB Mk 3. En la foto, la máquina está equipada con un módulo TRT-25 controlado por control remoto de BAE Systems Land Systems South Africa, armado con un cañón M25 242-mm estabilizado y una ametralladora coaxial 7,62-mm estabilizada.





VAB Mk 3 en Eurosatory en París en junio 2012


Renault Trucks Defense está actualmente realizando el lote inicial de vehículos blindados 10 Road Transport de l'Avant Blinde (VAB) en la configuración Mk 3. El modelo VAB Mk 3 se mostró por primera vez en la exposición Eurosatory en París, en junio, en 2012.

Los nuevos juegos de ruedas 6x6 fueron fabricados a mediados del año 2013.

Las entregas del VAB original, desarrolladas por el ejército francés, se completaron en 1976, el ejército finalmente recibió máquinas 3975 en la configuración de 4x4, muchas de las cuales aún están en uso en más versiones que 25. Los pedidos de exportación adicionales para las máquinas VAB 4x4 y 6x6 elevaron el número total de máquinas fabricadas a más de unidades 5000.

Los prototipos de la variante Mk 2 se mostraron por primera vez al público en medio de 2010 en las configuraciones 4x4 y 6x6, pero los comentarios de clientes potenciales mostraron que solo las máquinas de gran capacidad, resistentes y de protección podrían cumplir con los requisitos futuros.
Los compradores potenciales también querían tener un diseño modular que le permita usar la máquina para diversas tareas e instalar diferentes sistemas de armas. Además, existe la necesidad de un potencial de crecimiento significativo, porque hoy en día, como norma, las máquinas tienen una vida útil de 30 años o más.

El modelo Mk 3 ahora ha resuelto estos problemas; Dos clientes no identificados de Medio Oriente mostraron un interés considerable en el automóvil de la compañía de Defensa de Renault Trucks, uno de los cuales tiene la oportunidad de establecer una producción conjunta.

Las compañías ven dos mercados principales para VAB Mk 3: reemplazo de vehículos existentes, por ejemplo, VAB Mk 1 obsoleto, 8x8 BTR ruso o vehículos blindados sobre orugas de la familia M113; y un mercado para compradores que buscan nuevos vehículos de combate de infantería ligeros que puedan transportarse fácilmente.

Por ejemplo, la compañía afirma que VAB Mk 3 puede proporcionar hasta el 80% de las capacidades de una máquina de configuración 8xNNXX más grande a solo la mitad del costo. Además, se informa que los niveles de protección son similares a los niveles de protección de máquinas estadounidenses como MRAP, pero al mismo tiempo, la maniobrabilidad fuera de la carretera y la flexibilidad funcional se han mejorado, lo que permite una gama más amplia de misiones de combate.

La versión original del VAB Mk 1 4x4 tenía un volumen interno de 9,3 m3 y un peso total de hasta 13 toneladas. En la recientemente actualizada máquina VAB Mk 1 ULTIMA del ejército francés, la masa se elevó a 15,8 toneladas. Sin embargo, la masa total de la variante Mk 3 es 20 tons, el volumen interno del 13 es M3, solo estará disponible en la configuración 6x6, pero también tendrá una mejor permeabilidad fuera del camino.

El tonelaje total de 20 toneladas en el Mk 3 incluye la capacidad de tonelaje de 7,5 toneladas, que está reservada para la tripulación, armas, municiones y un kit de reserva. El Mk 3 se puede distinguir del Mk 1 6x6 original por el aumento de la distancia entre la primera y la segunda rueda.

El diseño general del VAB Mk 3 sigue siendo el mismo que el VAB Mk 1 original. El conductor se sienta frente a la izquierda, justo enfrente de la unidad de potencia, el comandante del automóvil a la derecha.

Un pequeño pasaje en el lado de estribor conecta al conductor con un gran destacamento de tropas en la popa. El comandante y el conductor están ubicados en asientos suspendidos, mientras que en la versión básica del transportador 10, los paracaidistas se sientan en asientos separados a prueba de explosiones, que miran hacia adentro, cinco a cada lado. Para acomodar los asientos de carga se pueden plegar. La máquina está equipada con una puerta lateral con un amplificador y una gran rampa hidráulica en la popa, también hay escotillas sobre el conductor y el comandante y dos escotillas adicionales sobre el compartimiento de la tropa. Si es necesario, puede instalarse una ametralladora 7,62-mm en una torreta protegida sobre una de las escotillas traseras.

Los kits de blindaje modular se pueden instalar en un cuerpo de acero blindado completamente soldado para aumentar la protección antibalas a 4 STANAG 4569 y la protección contra minas a 2a / 2b con la posibilidad de actualizar a 3a / 3b. El comandante y el conductor tienen grandes parabrisas a prueba de balas, y el primer modelo de demostración, el Mk 3, en cada lado tiene tres ventanas grandes que pueden equiparse con lagunas.

Además del kit de reserva, se pueden agregar pantallas de cuadrícula para protegerse contra la amenaza de los juegos de rol, como se hizo en la máquina VAB Mk 1 ULTIMAS implementada en Afganistán. Pero una modificación de este tipo haría una máquina voluminosa estándar que mantiene el ancho de los modelos anteriores de 2,55 mm, lo que le permite conducir en carreteras públicas sin compañía.

Para agregar un nivel adicional de protección en caso de perforar la caja, se instala un sistema de detección y extinción de incendios en la máquina.

Debido a la instalación de sistemas fuera de un volumen interno significativo fue lanzado. Por ejemplo, en cada lado de la popa hay compartimentos protegidos, la caja izquierda contiene el sistema de protección WMD y el derecho, el sistema de aire acondicionado.

Mientras que el ejército francés eliminó las capacidades anfibias de los modelos VAB anteriores, el Mk 3 es capaz de mantener la flotabilidad con un peso total de hasta 16 toneladas; A flote es conducido por dos chorros de forraje.

El motor diesel EURNII Renault Dxi 3 de potencia 7 hp se instala en el primer VAB Mk 320, que, con un mínimo de modificaciones, puede ser EURO IV cuando la potencia aumenta a 340 hp. Está conectado a una transmisión automática ZF, que tiene seis marchas hacia adelante y una hacia atrás.

La máquina tiene el potencial de crecer, puede instalar un motor diesel HP 400 en ella. EURO V. Sin embargo, en la configuración estándar de la unidad de potencia, 320 hp. suficiente para acelerar el coche a 105 km / h, mientras que es bastante económico, lo que le permite tener una reserva de energía 890 km. El generador de amperios 310 es suficiente para suministrar energía a los sistemas a bordo.

El Mk 3 tiene dirección asistida en las ruedas delanteras y suspensión independiente para un buen agarre. La primera copia del VAB Mk 3 tenía un sistema de inflado central de ruedas incorporado, pero en la versión en serie se ofrece como opción junto con las inserciones protivoproskalnye, controladas por el eje trasero y el arranque en frío para operar a temperaturas inferiores a -32 ° C.

El equipo estándar de la máquina Mk 3 incluye una arquitectura electrónica de Renault Tracks Defense llamada "Battlenet Inside", que simplificará las futuras actualizaciones y ofrecerá opciones de configuración automática para que pueda cambiar rápidamente las asignaciones incluso cuando realiza una misión de combate. Esta arquitectura forma la base de un sistema de intercomunicación, estaciones de radio externas, un sistema de gestión de batalla y cámaras de información circular, así como pantallas de tripulación y aterrizaje.

Un sistema de gestión de energía, un sistema para controlar el estado y el uso de los sistemas, un sistema de advertencia para la irradiación con láser, lanzagranadas y dispositivos de detección acústica también pueden integrarse automáticamente en la arquitectura de la máquina.


(Arriba) Diseño de la versión VAB Mk 3 BMP. (Parte inferior) La opción del centro de comando VAB Mk 3 se distingue por un techo elevado y trabajos para cuatro miembros de la tripulación.


Módulo controlado a distancia

Sobre el compartimiento de tropa de la máquina base, se instalará de serie un módulo controlado remotamente armado con una ametralladora estabilizada 7,62-mm o 12,7-mm. Alternativamente, el módulo se puede instalar por encima de la posición del comandante como en los vehículos VAB franceses en Afganistán. Para usarse como una opción para el BMP, el Mk 3 puede tomar una variedad de armas, hasta la pistola 30-mm.

En la primera demostración en medio de 2012, un módulo TRT-3 (Torreta remota táctica - una torre táctica con control remoto) de BAE Systems Land Systems South Africa, armado con una ametralladora coaxial estabilizada M25 25-mm 242-mm y avistamiento día / noche óptica junto con un MSA computarizado.



El módulo de combate ARX-20 (arriba). Estación de Armas Protegidas del Módulo de Batalla (CPWS) (abajo)


Se pueden instalar otros módulos de calibre medio en la máquina, como el ARX-20 de French Nexter Systems y la recientemente presentada Protected Weapon Station (CPWS) de CMI Defense Cockerill, que puede aceptar varias armas de calibre de 20 a 30 mm.

Teóricamente, una torre monoplaza con armas similares podría instalarse en el automóvil, pero la canasta de la torre ocuparía un valioso espacio interno en el compartimiento de la tropa.

Renault espera hacer un lote inicial de máquinas 10 VAB Mk 3 en varias configuraciones, reemplazando la rampa trasera con puertas, quitando la armadura para obtener la opción universal básica, elevando el techo para la opción sanitaria e incluso instalando una unidad eléctrica híbrida.

La opción sanitaria, junto con el equipo médico especializado, podrá transportar dos pacientes sedentarios y hasta cuatro pacientes. Una variante con techo elevado también puede ser adecuada para un puesto de mando; también se está diseñando una versión más especializada de un transportador de mortero armado con un mortero 81-mm o 120-mm. La opción preferida aquí es un mortero de deslizamiento 120R120M de 2-mm de la compañía francesa TDA.

El mortero 120R ya se está produciendo para varios clientes, y en algún momento fue calificado por el ejército francés para el antiguo modelo VAB Mk 1 6x6. El transportador de mortero Mk 3 tendrá una cuadrilla de cuatro personas y transportará rondas de mortero 40.

La versión de reconocimiento puede equiparse con una unidad de sensor de mástil con un radar de vigilancia, cámaras diurnas / térmicas y un telémetro / puntero láser. También podrá transportar un pequeño UAV, por ejemplo, Novadem, un sistema de comunicaciones por satélite y un sistema de gestión de batalla.

La variante VAB Mk 3, así como su antecesora Mk 1, podrían usarse para transportar armas antitanques o estar equipadas con varios misiles antitanques o antiaéreos.

La producción de las primeras máquinas 10 se llevará a cabo en la planta de Renault en Limoges, que podrá producir máquinas 100 por año con operación de un solo turno.

Materiales utilizados:
Jane's International Defense Review 1 / 2013
http://www.renault-trucks-defense.com
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9 comentarios
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  1. wanderer_032
    wanderer_032 28 archivo 2014 14: 00
    +1
    No sé cómo alguien, pero personalmente tengo una actitud más negativa hacia los productos Renault.
    Esta técnica endeble es solo para Europa o para países con un clima cálido.
    Tuve que lidiar con la tecnología de esta empresa, un sedimento malo permaneció dentro.
    Si los APC también son torpes, simpatizo con quienes lo usarán.
    Aunque también hay en todos los automóviles, probablemente haya un "Manual del usuario" inteligente en el que está escrito sobre los controles, dónde y cómo llenar el combustible y otros líquidos técnicos, y cómo abrocharse el cinturón. negativas
    Esto es increíblemente útil cuando el automóvil sale a la carretera debido a un mal funcionamiento menor.
    Pero, en todo caso, puede llamar a la línea directa en el centro de servicio de la marca Renault.
    -Alya aquí mi vehículo blindado de transporte de personal rompió qué hacer?
    -¿Donde estas?
    -Sí, follo en el culo del mundo, ¡y aquí disparan!
    -A continuación, comuníquese con el centro de servicio más cercano en el lugar de su estadía, todo lo mejor, gracias por elegir nuestra marca de equipos. riendo
    1. Siberiano peludo
      Siberiano peludo 28 archivo 2014 17: 15
      +1
      Creo que establecer paralelismos entre los turismos y el equipo militar es una ocupación desagradecida, especialmente para nosotros, los residentes de Rusia. sonreír
      Además, Renault Defense ha sido propiedad de Volvo Trucks desde 2001.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 28 archivo 2014 21: 04
        0
        Cita: Siberiano peludo
        Creo que establecer paralelismos entre los turismos y el equipo militar es una ocupación desagradecida, especialmente para nosotros, los residentes de Rusia.

        Luego, encuentre reseñas de personas que hayan tratado con camiones Renault.
        Mucha negatividad
    2. Mister X
      Mister X 28 archivo 2014 18: 07
      +1
      Los franceses son los pioneros de la industria del automóvil.
      Renault uno de los primeros comenzó a producir equipo militar.

      Muchos creen que el tanque ligero Renault FT-17 fue uno de los tanques más exitosos de la Primera Guerra Mundial.
      El FT-17 fue el primer tanque en tener lo que más tarde se llamó el diseño "clásico".


      FT-17 con ametralladoras ("hembra")
      armado con una ametralladora 8-mm Hotchkiss Mle 1914


      Por cierto, el primer tanque soviético y el primer tanque ruso ("Tanque M" / "Tanque KS") puestos en producción en masa en la planta de Krasnoye Sormovo era una copia casi completa del Renault FT-17.


      Tanque "Renault-Russian" "Luchador por la libertad camarada. Lenin ".
      Armado con un cañón Hochkiss XNUM mm.


      No puedo decir nada sobre la calidad, la operación y la capacidad de servicio.
      Pero muchos motoristas elogiaron los motores de Renault.
      1. Conepatus
        Conepatus 28 archivo 2014 22: 47
        0
        Fue el tanque más masivo del 1 Mundo.
  2. fennekRUS
    fennekRUS 28 archivo 2014 15: 53
    0
    El grupo de desembarco se sienta de espaldas a los lados. ¿Como ya se frotó por la crueldad de tal esquema? Aunque, dada la falta de lagunas, quizás no sea imprescindible. Aún así, este no es un vehículo blindado, sino más bien un camión "blindado".
    1. Mister X
      Mister X 28 archivo 2014 21: 20
      +1
      Cita: fennekRUS
      Aunque dada la ausencia de lagunas, quizás no sea significativa.

      La presencia o ausencia de lagunas se discuten al realizar el pedido, así como otros equipos.

      El comandante y el conductor tienen grandes parabrisas a prueba de balas, y el primer modelo de demostración Mk 3 En cada lado tiene tres grandes ventanales que pueden equiparse con lagunas.
      Por alex alexeev
      1. fennekRUS
        fennekRUS 28 archivo 2014 22: 41
        0
        Lo siento, pasé por alto. Pues bien, depende de la práctica.
  3. Andreys
    Andreys 28 archivo 2014 20: 08
    +1
    Cita: fennekRUS
    Aunque dada la ausencia de lagunas, quizás no sea significativa.

    ¡Quiero objetar un poco sobre las lagunas! Si observa detenidamente, verá tramas ovales debajo del cable en la muestra de la exposición, lo más probable es que se trate de las lagunas. Recientemente hablé con caballeros de Renault, tuve la suerte de trabajar, y personalmente vi en todos los modos Renault MIDS (una "camioneta" blindada para llevar a la policía a los disturbios), así como Panhard PVP (algo así como "Tigre en francés" como está escrito en sitio web, aunque no está cerca, automóviles de una clase completamente diferente), como resultado, según sus propias historias, el VAB Mk 3 es una máquina bastante poderosa, y para mi comentario sobre la falta de capacidad para disparar un asalto, dijeron que todo esto se hizo por orden del cliente. Puedo compartir mis sentimientos personales de los Meads y el PVP que examiné, por cierto, los Meads estaban en dos variaciones 4x4 y con dos presentadores (http://topwar.ru/38728-bronevahtovki.html en esta página hay un poco al respecto, solo lo reservé en nuestro sitio Clase 2. Los vehículos de rango medio suficientemente potentes y maniobrables se despliegan en tres carriles, y van cuesta arriba a 35 grados. Bueno, por supuesto, todo se hace un poco más alto que nuestras máquinas. No vi las condiciones para su uso, porque de acuerdo con nuestro según los estándares, ¡la segunda clase no es nada! Y como máquina, no se necesita la entrega de pedidos. Pero en movimiento ciertamente no se compara con nuestro KamAZ, en silencio en el automóvil, incluso cuando el motor funciona a alta potencia, o durante la aceleración de hasta cien kilómetros (casi 2 toneladas) dos veces más rápido que el KAMAZ. Impresiones, ¡nada más que el uso práctico!  solicitar Por cierto, en las cuevas, las lagunas se abren hacia adentro y no sobresalen por encima del cuerpo.
    1. fennekRUS
      fennekRUS 28 archivo 2014 22: 43
      0
      Gracias por el enlace, iré a estudiar. Intrigado Pido disculpas por el escepticismo.
  4. ramsi
    ramsi 28 archivo 2014 20: 53
    0
    en general, el diseño es exitoso: el compartimiento del motor está en su lugar, la abertura trasera es lo suficientemente ancha, las escotillas probablemente sean mejores para abrirse hacia un lado; pero la fórmula de la rueda y la maniobrabilidad para un vehículo blindado de transporte de personal que pesa 20 toneladas son dudosas
  5. almádena
    almádena 2 marzo 2014 00: 57
    0
    El diseño no es óptimo, el motor en el medio, el compartimento de control con el compartimento de aterrizaje
    conn. el túnel no es la mejor solución, se hizo más bien por unificación del chasis con el que
    algún camión, para reducir el costo.