Vehículos blindados checoslovacos de la época de entreguerras. Parte I
El colapso del Imperio austrohúngaro condujo a la aparición de varios estados independientes, incluida Checoslovaquia. Las fuerzas armadas del nuevo país independiente en realidad estaban formadas por varias unidades del ejército austrohúngaro y tenían las armas apropiadas. Por esta razón, el ejército checoslovaco no tenía vehículos blindados. Al mismo tiempo, Checoslovaquia de Austria-Hungría ganó industria avanzada con un número bastante grande de empresas de defensa. Ya en 1919, Checoslovaquia comenzó a desarrollar sus propios vehículos blindados.
Škoda-fiat torino
Los militares querían conseguir un nuevo vehículo blindado lo antes posible. Una forma de reducir el tiempo de creación y construcción de máquinas fue mediante el uso del chasis terminado. Este es el camino que tomaron los ingenieros de Škoda. Poco antes, Checoslovaquia comenzó a comprar camiones italianos Fiat 18BL, que fueron reconocidos como la base más conveniente para un vehículo blindado prometedor. Debido al uso del chasis italiano, el primer coche blindado checoslovaco recibió el nombre característico Škoda-Fiat Torino.
El chasis base del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino tenía la fórmula de la rueda 4х2. Las ruedas delanteras eran individuales y las ruedas traseras dobles. La suspensión utiliza resortes de hojas. Al convertir los camiones en vehículos blindados, los neumáticos fueron reemplazados por otros sin cámara. El chasis estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros Fiat 64CA 35 de caballos de fuerza. Transmisión manual con una caja de cambios de cuatro velocidades a través del par transmitido por el eje de transmisión al eje trasero.
De acuerdo con las ideas populares de la época, el proyecto Škoda-Fiat Torino significó equipar el chasis base con un cuerpo blindado original. La base del casco era un bastidor en el que se sujetaban placas de blindaje 5-6 mm de espesor con la ayuda de pernos y remaches. Se suponía que los lados de la frente y el casco estaban hechos de una armadura más gruesa, y las hojas de 5-mm deberían usarse en la popa, el techo y las torres.
La disposición de los volúmenes internos del casco blindado era estándar para los vehículos blindados del período de entreguerras. En frente del casco estaba el compartimiento del motor, que en realidad era un capó blindado. Todo el centro y la parte trasera del casco se reservaron para el compartimiento de combate con trabajos para toda la tripulación de cinco. La tripulación tuvo que entrar en el automóvil a través de una puerta grande en el lado izquierdo. Para controlar la situación, el conductor podría usar escotillas grandes en la hoja frontal, cubiertas con una cinta blindada. Además, en los costados y la popa de la máquina había escotillas de inspección adicionales con aletas.
El armamento del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino consistía en dos ametralladoras Schwarzloze MG.08 de calibre 7,92 mm. Las ametralladoras fueron colocadas en las torres en el techo del automóvil. Para aumentar los sectores horizontales del bombardeo, tuvimos que colocar las torres de una manera especial: la izquierda estaba en frente de la derecha.
El vehículo blindado Škoda-Fiat Torino no era demasiado grande ni pesado. Su longitud no excedía los metros 5,5, el ancho era igual a los metros 2, y la altura total en el techo de las torres alcanzó 2,65 m. El peso de combate del vehículo blindado fue de 6,9 toneladas.
El prototipo del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino estaba listo para enero en 1920, y pronto comenzaron sus pruebas. El chasis base de la producción italiana permitió que el vehículo blindado acelerara en la carretera a 15 km / h. El suministro de combustible fue suficiente para 250 kilómetros. La potencia de fuego de dos ametralladoras era lo suficientemente alta como para el final de las décimas del siglo pasado. Según sus características, el Škoda-Fiat Torino no era inferior al equipo extranjero de esta clase.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, en la primavera de 1920, el departamento militar checoslovaco ordenó un lote de nuevos vehículos blindados 12, incluido un prototipo, a Škoda. Los vehículos blindados 12 recibieron números de cola de 3 a 14 y fueron enviados a las tropas. En general, los primeros vehículos blindados checoslovacos organizaron el servicio militar, aunque la imperfección general del diseño no agregó facilidad de operación. Una docena de vehículos blindados Škoda-Fiat Torino se utilizaron antes de 1925, después de lo cual la mayoría de ellos fueron cancelados. Los últimos vehículos blindados de este modelo dejaron de funcionar en el año 1929.
Praga R-4
En el mismo año, la compañía Praga comenzó a desarrollar su automóvil blindado, pero el automóvil blindado R-1919 no estaba destinado al ejército checoslovaco. Los ingenieros de Praga desarrollaron un nuevo vehículo blindado para la venta de Rumania, donde iba a ser utilizado por la policía.
Como base para el nuevo vehículo blindado, Praga ha elegido un camión de desarrollo propio. Según otras fuentes, el chasis Fiat 4BL se utilizó en el proyecto R-18. El chasis base del nuevo vehículo blindado tenía una fórmula de rueda 4х2 y estaba equipado con un motor de gasolina con una potencia 26. El motor y las ruedas traseras de conducción estaban unidos por una transmisión mecánica. Curiosamente, el coche blindado para la policía rumana mantuvo las ruedas del camión base. Al parecer, los autores del proyecto R-4 creían que las ruedas con radios y neumáticos sin cámara serían adecuadas para su uso en vehículos blindados de la policía.
En el chasis base del vehículo de combate instalado casco blindado del diseño original. El uso del chasis del camión afectó el diseño del casco, por lo que el vehículo blindado Praga R-4 se parecía a muchos otros coches de su clase. El motor estaba cubierto con un capó blindado con escotillas que se abrían delante del radiador y grandes escotillas en los lados destinados a mantenimiento. La parte habitada del casco blindado fue ensamblada a partir de varias hojas colocadas en ángulo entre sí. Para aumentar el nivel de protección, la lámina frontal superior del casco estaba ubicada en un ángulo grande con respecto a la vertical. El diseño del casco blindado utilizaba láminas de metal con un espesor de 3 a 6 milímetros. Esto hizo posible proteger a la tripulación y las unidades del vehículo blindado de las balas de rifle. armas.
En el techo del vehículo blindado Praga R-4, había una torreta cilíndrica con soportes para montar una ametralladora Schwarzloze MG.08 de calibre 7,92 mm. Debido al volumen bastante grande del compartimiento de combate, las municiones de las ametralladoras podrían alcanzar los mil cartuchos 3-4.
La tripulación del coche blindado constaba de cuatro personas. Tenía que entrar en el coche a través de las puertas de los lados. Para controlar la situación, el vehículo blindado R-4 tenía varias ranuras de inspección en los costados y la popa, y el conductor tenía una escotilla de cierre relativamente grande en la placa del casco delantero.
La masa de combate del vehículo blindado Praga R-4 alcanzó las toneladas 4. Se desconocen las dimensiones aproximadas del automóvil, pero la información sobre el posible uso del chasis del camión Fiat 18BL nos permite hacer algunas suposiciones. Tal vez los carros blindados Praga R-4 y Škoda-Fiat Torino tuvieran dimensiones similares. En las pruebas, el vehículo blindado R-4 solo pudo acelerar a 20 km / h debido a un motor débil.
Según algunos informes, en el 1919 o 1920, se construyó la primera y última instancia del vehículo blindado Praga R-4. Pronto fue entregado a la policía rumana. El destino posterior del vehículo blindado es desconocido. Las características del primer vehículo blindado de Praga eran insuficientes incluso para el comienzo de los años veinte. Probablemente por algún tiempo, Rumania usó el auto comprado, pero luego lo abandonó.
Praga l
A principios de los años veinte, quedó claro que los vehículos blindados armados solo con ametralladoras tenían perspectivas ambiguas. La potencia de fuego de tales vehículos de combate no fue suficiente para los hipotéticos conflictos armados en el futuro cercano. Por esta razón, todos los países líderes comenzaron a desarrollar vehículos blindados con armamento de cañón. Checoslovaquia no fue una excepción, cuyos diseñadores crearon el vehículo blindado Praga L.
El nombre del primer coche blindado de cañón checoslovaco habla directamente del diseño básico aplicado. El chasis del camión Praga L se utilizó como base para el automóvil blindado, y el chasis con la fórmula de la rueda 4x2 estaba equipado con un motor de gasolina HP 44. y transmisión manual. Ruedas con neumáticos macizos montados sobre una suspensión con ballestas. Se esperaba que tal refinamiento del chasis base afectara positivamente la capacidad de supervivencia del vehículo de combate.
Se instaló una caja blindada a partir de hojas gruesas de 6 mm en el chasis. Al querer garantizar un alto nivel de protección, facilidad de montaje y suficiente volumen interno, los ingenieros de Praga dieron al caso una forma característica de "facetas". En particular, la parte media del cuerpo, en la que se ubicaban los compartimentos de comando y control, tenía un gran ancho en comparación con los delanteros y los de popa. Los lados del casco estaban provistos de puertas que se abrían hacia atrás en la dirección de desplazamiento. La puerta izquierda estaba ubicada cerca del lugar de trabajo del conductor, la derecha, en el centro del edificio, debajo de la torre.
La tripulación del vehículo blindado Praga L estaba formada por cuatro personas: dos conductores, un comandante y una flecha. Uno de los conductores estaba ubicado frente al volumen tripulado y condujo el automóvil hacia adelante. El lugar de trabajo del segundo se encuentra en la popa. Se supuso que los dos pilotos proporcionarán una alta maniobrabilidad en el campo de batalla. El comandante estaba dentro del cuerpo del vehículo blindado, el tirador, en la torre. Hubo escotillas de inspección con aletas en todos los "bordes" del casco blindado. Los conductores tenían escotillas grandes, proporcionando una visión general suficiente.
En el techo del vehículo blindado Praga L había una torre de forma compleja, formada por lados cilíndricos y láminas planas biseladas. En las hojas delantera y trasera de la torre, las armas instaladas consisten en una sola ametralladora 7,92-mm y calibre de pistola 37 mm. Tales armas fueron lo suficientemente poderosas para los primeros años veinte, pero su despliegue no tuvo éxito. Para atacar objetivos en el mismo sector con la ayuda de un arma y una ametralladora, fue necesario desplegar la torreta. Además, la ubicación de las partes de la recámara del arma dificultaba el trabajo en las condiciones de hacinamiento de la torre. En el compartimiento de combate, fue posible transportar hasta carcasas 100 para un cañón y hasta cartuchos 5000 para una ametralladora.
Con una longitud total de aproximadamente 5,1 metros, ancho de 1,95 m y altura de 2,55 m, el vehículo blindado Praga L pesaba aproximadamente 5 toneladas. Teniendo un motor bastante potente, el primer coche blindado con armas de Checoslovaquia pudo acelerar hasta la carretera a 40 km / h. El combustible debería haber sido suficiente para 200 kilómetros.
Durante las pruebas, el vehículo blindado Praga L mostró todos sus pros y sus contras, y este último resultó ser más. Las ventajas en forma de pistolas 37-mm y una velocidad bastante alta en la carretera fueron compensadas casi por completo por la poca maniobrabilidad, el posicionamiento inconveniente de las armas y otras características del proyecto. Debido a los neumáticos sólidos, el vehículo blindado se movió sobre terreno accidentado con gran dificultad, y la necesidad de girar la torreta para disparar alternativamente un cañón y una ametralladora podría tener un efecto muy negativo tanto en las cualidades de combate como en la capacidad de supervivencia del vehículo.
En general, el vehículo blindado Praga L era inferior incluso al Škoda-Fiat Torino, que se creó anteriormente. Sin embargo, el ejército compró una sola copia de un cañón blindado. Los vehículos blindados Škoda-Fiat Torino tenían números de cola de "3" a "14", y el único Praga L recibió la designación "15". Como una máquina de cañones de automóviles blindados delanteros se utilizó hasta el año 1925. Después de eso, un coche blindado con una pistola desmantelada se usó como entrenamiento. A principios de los años treinta, el vehículo blindado Praga L fue cancelado y eliminado.
Škoda PA-I
Los primeros proyectos de vehículos blindados checoslovacos permitieron formar una apariencia aproximada de un vehículo prometedor de esta clase, con características aceptables y sin defectos graves. En los primeros proyectos, la fórmula de la rueda 4х2, que no podía proporcionar suficientes características de carrera en terrenos difíciles, fue objeto de las mayores críticas. En el proyecto Škoda PA-I (Pancierovy automobil, typ I - “Carro blindado, modelo 1”), cuyo desarrollo comenzó en 1921, estaba destinado a utilizar toda la experiencia existente y crear un carro blindado que no tenga las desventajas de sus predecesores.
Especialmente para el nuevo vehículo blindado se desarrolló un nuevo chasis biaxial con tracción en las cuatro ruedas. Para garantizar un alto rendimiento, el chasis estaba equipado con un motor de gasolina Hanomag WD-70 con una potencia HP 70. En este caso, sin embargo, se suponía que los neumáticos sin cámara de goma dura se utilizarían en el tren de rodaje del automóvil. Las ruedas deberían haber sido equipadas con resortes de hojas.
Se propuso instalar un casco blindado original en el chasis base. Por varias razones, se decidió hacer esta unidad simétrica. Aparentemente, tal diseño proporcionó una conveniencia aceptable para la colocación y operación de dos conductores. Además, la forma original del cuerpo podría, hasta cierto punto, facilitar su fabricación. Se suponía que el cuerpo estaba ensamblado a partir de placas de blindaje con un grosor de 3 mm (techo y fondo) y 5,5 mm (todas las demás partes).
El motor del automóvil blindado Škoda PA-I se ubicó en la parte delantera del chasis, y su radiador se elevó sobre el bastidor y se cerró con un capó de una forma característica con persianas blindadas en la parte frontal. Había una carcasa similar en la parte trasera del auto, pero cubría los volúmenes internos del compartimiento de combate. En frente del compartimiento de la tripulación, a la derecha del motor estaba el puesto de control delantero con el lugar de trabajo de uno de los conductores. El segundo conductor fue colocado detrás del compartimiento de combate, en el lado izquierdo del auto. Los conductores podrían seguir el camino a través de las escotillas en la parte delantera y las hojas del casco de popa.
La tripulación podría incluir hasta seis personas. Para aterrizar en el coche había dos puertas en medio de las tablas. La tripulación tuvo que observar el espacio circundante con varias escotillas en los costados y la popa de la torre. En una situación de combate, las escotillas debían cerrarse con tapas con ranuras de visualización.
En el techo del casco del vehículo blindado Škoda PA-I, en su parte central, había una torre giratoria de forma compleja, formada por una base cilíndrica y un techo inclinado. El armamento del vehículo blindado consistía en dos ametralladoras MG.03 instaladas en dos fugas. Dos tiradores podrían atacar simultáneamente diferentes objetivos ubicados dentro de sus zonas de disparo. Para la recogida horizontal gruesa, fue necesario girar toda la torre.
El automóvil blindado Škoda PA-I era más grande y pesado que todos los automóviles de su clase, creado en Checoslovaquia hasta mediados de los años veinte. Su peso de combate alcanzó las 7,6 toneladas. La longitud era del medidor 6,6, ancho 2,26 m, altura - 2,74 m. A pesar del gran peso de la máquina, el potente motor 70 le proporcionó un rendimiento bastante alto. Durante las pruebas, el auto blindado PA-I pudo acelerar en la carretera a 80 km / h. Una carga de combustible fue suficiente para superar el camino en 200 kilómetros.
En 1922, Škoda recibió un contrato para la construcción de dos vehículos blindados de un nuevo modelo, que se suponía que se enviarían a prueba. Ambos autos fueron probados en el sitio y decepcionaron a los militares. El compartimento de combate resultó estar demasiado cerca para que la tripulación pudiera trabajar cómodamente, el armamento de dos ametralladoras se consideró insuficiente y el motor se sobrecalentó regularmente debido a la ubicación específica. Además, la revisión de los lugares de trabajo de los conductores resultó ser demasiado deficiente, lo que se vio facilitado por las pequeñas dimensiones de las escotillas de inspección, el capó y la carcasa característicos, así como las líneas específicas del casco. Debido a esto, conducir un vehículo blindado era difícil, en algunos casos podría volcarse.
La compañía Škoda emitió una lista de reclamos que deben corregirse. En cuanto a los dos prototipos construidos, se pusieron en servicio. Las máquinas con las designaciones "16" y "17" se enviaron a una de las unidades de perforación. Los vehículos blindados PA-I se han utilizado durante algún tiempo junto con otros equipos de esta clase. Después de la aparición de un número suficiente de vehículos nuevos, los vehículos blindados Škoda PA-I comenzaron a utilizarse como máquinas de entrenamiento. En 1932, los dos vehículos blindados fueron enviados al almacén, donde permanecieron hasta principios de la década de 1940. El destino de las máquinas es desconocido. Probablemente, fueron eliminados por innecesarios.
En los materiales de los sitios:
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
Škoda-fiat torino
Los militares querían conseguir un nuevo vehículo blindado lo antes posible. Una forma de reducir el tiempo de creación y construcción de máquinas fue mediante el uso del chasis terminado. Este es el camino que tomaron los ingenieros de Škoda. Poco antes, Checoslovaquia comenzó a comprar camiones italianos Fiat 18BL, que fueron reconocidos como la base más conveniente para un vehículo blindado prometedor. Debido al uso del chasis italiano, el primer coche blindado checoslovaco recibió el nombre característico Škoda-Fiat Torino.
El chasis base del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino tenía la fórmula de la rueda 4х2. Las ruedas delanteras eran individuales y las ruedas traseras dobles. La suspensión utiliza resortes de hojas. Al convertir los camiones en vehículos blindados, los neumáticos fueron reemplazados por otros sin cámara. El chasis estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros Fiat 64CA 35 de caballos de fuerza. Transmisión manual con una caja de cambios de cuatro velocidades a través del par transmitido por el eje de transmisión al eje trasero.
De acuerdo con las ideas populares de la época, el proyecto Škoda-Fiat Torino significó equipar el chasis base con un cuerpo blindado original. La base del casco era un bastidor en el que se sujetaban placas de blindaje 5-6 mm de espesor con la ayuda de pernos y remaches. Se suponía que los lados de la frente y el casco estaban hechos de una armadura más gruesa, y las hojas de 5-mm deberían usarse en la popa, el techo y las torres.
La disposición de los volúmenes internos del casco blindado era estándar para los vehículos blindados del período de entreguerras. En frente del casco estaba el compartimiento del motor, que en realidad era un capó blindado. Todo el centro y la parte trasera del casco se reservaron para el compartimiento de combate con trabajos para toda la tripulación de cinco. La tripulación tuvo que entrar en el automóvil a través de una puerta grande en el lado izquierdo. Para controlar la situación, el conductor podría usar escotillas grandes en la hoja frontal, cubiertas con una cinta blindada. Además, en los costados y la popa de la máquina había escotillas de inspección adicionales con aletas.
El armamento del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino consistía en dos ametralladoras Schwarzloze MG.08 de calibre 7,92 mm. Las ametralladoras fueron colocadas en las torres en el techo del automóvil. Para aumentar los sectores horizontales del bombardeo, tuvimos que colocar las torres de una manera especial: la izquierda estaba en frente de la derecha.
El vehículo blindado Škoda-Fiat Torino no era demasiado grande ni pesado. Su longitud no excedía los metros 5,5, el ancho era igual a los metros 2, y la altura total en el techo de las torres alcanzó 2,65 m. El peso de combate del vehículo blindado fue de 6,9 toneladas.
El prototipo del vehículo blindado Škoda-Fiat Torino estaba listo para enero en 1920, y pronto comenzaron sus pruebas. El chasis base de la producción italiana permitió que el vehículo blindado acelerara en la carretera a 15 km / h. El suministro de combustible fue suficiente para 250 kilómetros. La potencia de fuego de dos ametralladoras era lo suficientemente alta como para el final de las décimas del siglo pasado. Según sus características, el Škoda-Fiat Torino no era inferior al equipo extranjero de esta clase.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, en la primavera de 1920, el departamento militar checoslovaco ordenó un lote de nuevos vehículos blindados 12, incluido un prototipo, a Škoda. Los vehículos blindados 12 recibieron números de cola de 3 a 14 y fueron enviados a las tropas. En general, los primeros vehículos blindados checoslovacos organizaron el servicio militar, aunque la imperfección general del diseño no agregó facilidad de operación. Una docena de vehículos blindados Škoda-Fiat Torino se utilizaron antes de 1925, después de lo cual la mayoría de ellos fueron cancelados. Los últimos vehículos blindados de este modelo dejaron de funcionar en el año 1929.
Praga R-4
En el mismo año, la compañía Praga comenzó a desarrollar su automóvil blindado, pero el automóvil blindado R-1919 no estaba destinado al ejército checoslovaco. Los ingenieros de Praga desarrollaron un nuevo vehículo blindado para la venta de Rumania, donde iba a ser utilizado por la policía.
Como base para el nuevo vehículo blindado, Praga ha elegido un camión de desarrollo propio. Según otras fuentes, el chasis Fiat 4BL se utilizó en el proyecto R-18. El chasis base del nuevo vehículo blindado tenía una fórmula de rueda 4х2 y estaba equipado con un motor de gasolina con una potencia 26. El motor y las ruedas traseras de conducción estaban unidos por una transmisión mecánica. Curiosamente, el coche blindado para la policía rumana mantuvo las ruedas del camión base. Al parecer, los autores del proyecto R-4 creían que las ruedas con radios y neumáticos sin cámara serían adecuadas para su uso en vehículos blindados de la policía.
En el chasis base del vehículo de combate instalado casco blindado del diseño original. El uso del chasis del camión afectó el diseño del casco, por lo que el vehículo blindado Praga R-4 se parecía a muchos otros coches de su clase. El motor estaba cubierto con un capó blindado con escotillas que se abrían delante del radiador y grandes escotillas en los lados destinados a mantenimiento. La parte habitada del casco blindado fue ensamblada a partir de varias hojas colocadas en ángulo entre sí. Para aumentar el nivel de protección, la lámina frontal superior del casco estaba ubicada en un ángulo grande con respecto a la vertical. El diseño del casco blindado utilizaba láminas de metal con un espesor de 3 a 6 milímetros. Esto hizo posible proteger a la tripulación y las unidades del vehículo blindado de las balas de rifle. armas.
En el techo del vehículo blindado Praga R-4, había una torreta cilíndrica con soportes para montar una ametralladora Schwarzloze MG.08 de calibre 7,92 mm. Debido al volumen bastante grande del compartimiento de combate, las municiones de las ametralladoras podrían alcanzar los mil cartuchos 3-4.
La tripulación del coche blindado constaba de cuatro personas. Tenía que entrar en el coche a través de las puertas de los lados. Para controlar la situación, el vehículo blindado R-4 tenía varias ranuras de inspección en los costados y la popa, y el conductor tenía una escotilla de cierre relativamente grande en la placa del casco delantero.
La masa de combate del vehículo blindado Praga R-4 alcanzó las toneladas 4. Se desconocen las dimensiones aproximadas del automóvil, pero la información sobre el posible uso del chasis del camión Fiat 18BL nos permite hacer algunas suposiciones. Tal vez los carros blindados Praga R-4 y Škoda-Fiat Torino tuvieran dimensiones similares. En las pruebas, el vehículo blindado R-4 solo pudo acelerar a 20 km / h debido a un motor débil.
Según algunos informes, en el 1919 o 1920, se construyó la primera y última instancia del vehículo blindado Praga R-4. Pronto fue entregado a la policía rumana. El destino posterior del vehículo blindado es desconocido. Las características del primer vehículo blindado de Praga eran insuficientes incluso para el comienzo de los años veinte. Probablemente por algún tiempo, Rumania usó el auto comprado, pero luego lo abandonó.
Praga l
A principios de los años veinte, quedó claro que los vehículos blindados armados solo con ametralladoras tenían perspectivas ambiguas. La potencia de fuego de tales vehículos de combate no fue suficiente para los hipotéticos conflictos armados en el futuro cercano. Por esta razón, todos los países líderes comenzaron a desarrollar vehículos blindados con armamento de cañón. Checoslovaquia no fue una excepción, cuyos diseñadores crearon el vehículo blindado Praga L.
El nombre del primer coche blindado de cañón checoslovaco habla directamente del diseño básico aplicado. El chasis del camión Praga L se utilizó como base para el automóvil blindado, y el chasis con la fórmula de la rueda 4x2 estaba equipado con un motor de gasolina HP 44. y transmisión manual. Ruedas con neumáticos macizos montados sobre una suspensión con ballestas. Se esperaba que tal refinamiento del chasis base afectara positivamente la capacidad de supervivencia del vehículo de combate.
Se instaló una caja blindada a partir de hojas gruesas de 6 mm en el chasis. Al querer garantizar un alto nivel de protección, facilidad de montaje y suficiente volumen interno, los ingenieros de Praga dieron al caso una forma característica de "facetas". En particular, la parte media del cuerpo, en la que se ubicaban los compartimentos de comando y control, tenía un gran ancho en comparación con los delanteros y los de popa. Los lados del casco estaban provistos de puertas que se abrían hacia atrás en la dirección de desplazamiento. La puerta izquierda estaba ubicada cerca del lugar de trabajo del conductor, la derecha, en el centro del edificio, debajo de la torre.
La tripulación del vehículo blindado Praga L estaba formada por cuatro personas: dos conductores, un comandante y una flecha. Uno de los conductores estaba ubicado frente al volumen tripulado y condujo el automóvil hacia adelante. El lugar de trabajo del segundo se encuentra en la popa. Se supuso que los dos pilotos proporcionarán una alta maniobrabilidad en el campo de batalla. El comandante estaba dentro del cuerpo del vehículo blindado, el tirador, en la torre. Hubo escotillas de inspección con aletas en todos los "bordes" del casco blindado. Los conductores tenían escotillas grandes, proporcionando una visión general suficiente.
En el techo del vehículo blindado Praga L había una torre de forma compleja, formada por lados cilíndricos y láminas planas biseladas. En las hojas delantera y trasera de la torre, las armas instaladas consisten en una sola ametralladora 7,92-mm y calibre de pistola 37 mm. Tales armas fueron lo suficientemente poderosas para los primeros años veinte, pero su despliegue no tuvo éxito. Para atacar objetivos en el mismo sector con la ayuda de un arma y una ametralladora, fue necesario desplegar la torreta. Además, la ubicación de las partes de la recámara del arma dificultaba el trabajo en las condiciones de hacinamiento de la torre. En el compartimiento de combate, fue posible transportar hasta carcasas 100 para un cañón y hasta cartuchos 5000 para una ametralladora.
Con una longitud total de aproximadamente 5,1 metros, ancho de 1,95 m y altura de 2,55 m, el vehículo blindado Praga L pesaba aproximadamente 5 toneladas. Teniendo un motor bastante potente, el primer coche blindado con armas de Checoslovaquia pudo acelerar hasta la carretera a 40 km / h. El combustible debería haber sido suficiente para 200 kilómetros.
Durante las pruebas, el vehículo blindado Praga L mostró todos sus pros y sus contras, y este último resultó ser más. Las ventajas en forma de pistolas 37-mm y una velocidad bastante alta en la carretera fueron compensadas casi por completo por la poca maniobrabilidad, el posicionamiento inconveniente de las armas y otras características del proyecto. Debido a los neumáticos sólidos, el vehículo blindado se movió sobre terreno accidentado con gran dificultad, y la necesidad de girar la torreta para disparar alternativamente un cañón y una ametralladora podría tener un efecto muy negativo tanto en las cualidades de combate como en la capacidad de supervivencia del vehículo.
En general, el vehículo blindado Praga L era inferior incluso al Škoda-Fiat Torino, que se creó anteriormente. Sin embargo, el ejército compró una sola copia de un cañón blindado. Los vehículos blindados Škoda-Fiat Torino tenían números de cola de "3" a "14", y el único Praga L recibió la designación "15". Como una máquina de cañones de automóviles blindados delanteros se utilizó hasta el año 1925. Después de eso, un coche blindado con una pistola desmantelada se usó como entrenamiento. A principios de los años treinta, el vehículo blindado Praga L fue cancelado y eliminado.
Škoda PA-I
Los primeros proyectos de vehículos blindados checoslovacos permitieron formar una apariencia aproximada de un vehículo prometedor de esta clase, con características aceptables y sin defectos graves. En los primeros proyectos, la fórmula de la rueda 4х2, que no podía proporcionar suficientes características de carrera en terrenos difíciles, fue objeto de las mayores críticas. En el proyecto Škoda PA-I (Pancierovy automobil, typ I - “Carro blindado, modelo 1”), cuyo desarrollo comenzó en 1921, estaba destinado a utilizar toda la experiencia existente y crear un carro blindado que no tenga las desventajas de sus predecesores.
Especialmente para el nuevo vehículo blindado se desarrolló un nuevo chasis biaxial con tracción en las cuatro ruedas. Para garantizar un alto rendimiento, el chasis estaba equipado con un motor de gasolina Hanomag WD-70 con una potencia HP 70. En este caso, sin embargo, se suponía que los neumáticos sin cámara de goma dura se utilizarían en el tren de rodaje del automóvil. Las ruedas deberían haber sido equipadas con resortes de hojas.
Se propuso instalar un casco blindado original en el chasis base. Por varias razones, se decidió hacer esta unidad simétrica. Aparentemente, tal diseño proporcionó una conveniencia aceptable para la colocación y operación de dos conductores. Además, la forma original del cuerpo podría, hasta cierto punto, facilitar su fabricación. Se suponía que el cuerpo estaba ensamblado a partir de placas de blindaje con un grosor de 3 mm (techo y fondo) y 5,5 mm (todas las demás partes).
El motor del automóvil blindado Škoda PA-I se ubicó en la parte delantera del chasis, y su radiador se elevó sobre el bastidor y se cerró con un capó de una forma característica con persianas blindadas en la parte frontal. Había una carcasa similar en la parte trasera del auto, pero cubría los volúmenes internos del compartimiento de combate. En frente del compartimiento de la tripulación, a la derecha del motor estaba el puesto de control delantero con el lugar de trabajo de uno de los conductores. El segundo conductor fue colocado detrás del compartimiento de combate, en el lado izquierdo del auto. Los conductores podrían seguir el camino a través de las escotillas en la parte delantera y las hojas del casco de popa.
La tripulación podría incluir hasta seis personas. Para aterrizar en el coche había dos puertas en medio de las tablas. La tripulación tuvo que observar el espacio circundante con varias escotillas en los costados y la popa de la torre. En una situación de combate, las escotillas debían cerrarse con tapas con ranuras de visualización.
En el techo del casco del vehículo blindado Škoda PA-I, en su parte central, había una torre giratoria de forma compleja, formada por una base cilíndrica y un techo inclinado. El armamento del vehículo blindado consistía en dos ametralladoras MG.03 instaladas en dos fugas. Dos tiradores podrían atacar simultáneamente diferentes objetivos ubicados dentro de sus zonas de disparo. Para la recogida horizontal gruesa, fue necesario girar toda la torre.
El automóvil blindado Škoda PA-I era más grande y pesado que todos los automóviles de su clase, creado en Checoslovaquia hasta mediados de los años veinte. Su peso de combate alcanzó las 7,6 toneladas. La longitud era del medidor 6,6, ancho 2,26 m, altura - 2,74 m. A pesar del gran peso de la máquina, el potente motor 70 le proporcionó un rendimiento bastante alto. Durante las pruebas, el auto blindado PA-I pudo acelerar en la carretera a 80 km / h. Una carga de combustible fue suficiente para superar el camino en 200 kilómetros.
En 1922, Škoda recibió un contrato para la construcción de dos vehículos blindados de un nuevo modelo, que se suponía que se enviarían a prueba. Ambos autos fueron probados en el sitio y decepcionaron a los militares. El compartimento de combate resultó estar demasiado cerca para que la tripulación pudiera trabajar cómodamente, el armamento de dos ametralladoras se consideró insuficiente y el motor se sobrecalentó regularmente debido a la ubicación específica. Además, la revisión de los lugares de trabajo de los conductores resultó ser demasiado deficiente, lo que se vio facilitado por las pequeñas dimensiones de las escotillas de inspección, el capó y la carcasa característicos, así como las líneas específicas del casco. Debido a esto, conducir un vehículo blindado era difícil, en algunos casos podría volcarse.
La compañía Škoda emitió una lista de reclamos que deben corregirse. En cuanto a los dos prototipos construidos, se pusieron en servicio. Las máquinas con las designaciones "16" y "17" se enviaron a una de las unidades de perforación. Los vehículos blindados PA-I se han utilizado durante algún tiempo junto con otros equipos de esta clase. Después de la aparición de un número suficiente de vehículos nuevos, los vehículos blindados Škoda PA-I comenzaron a utilizarse como máquinas de entrenamiento. En 1932, los dos vehículos blindados fueron enviados al almacén, donde permanecieron hasta principios de la década de 1940. El destino de las máquinas es desconocido. Probablemente, fueron eliminados por innecesarios.
En los materiales de los sitios:
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
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