Vehículos blindados checoslovacos de la época de entreguerras. Parte II
Škoda PA-II Zelva
Después de probar el vehículo blindado PA-I, el ejército checoslovaco emitió una larga lista de reclamos a Škoda. El ejército no estaba satisfecho con la disposición del vehículo blindado, sus características y armamento. En este sentido, el desarrollador tuvo que hacer modificaciones del proyecto. El número de deficiencias identificadas fue tan grande que, como resultado del refinamiento, apareció un nuevo proyecto de Škoda PA-II Zelva. Utilizó una gran cantidad de desarrollos en el proyecto anterior, pero los cambios han sufrido una serie de características importantes de la apariencia del automóvil.
El chasis del vehículo blindado base PA-I se mejoró significativamente. En particular, recibió un nuevo motor de gasolina Škoda con potencia HP 70. Se suponía que tal actualización del proyecto simplificaría la construcción de vehículos blindados debido a la falta de la necesidad de comprar motores importados. La transmisión, la suspensión y las ruedas se mantuvieron igual.
El coche blindado Škoda PA-II fue nombrado Zelva ("Tortuga"). Este "nombre" del vehículo blindado se asoció con el diseño del casco blindado mejorado. En un esfuerzo por mejorar el rendimiento de la armadura y reducir su peso, los autores del nuevo proyecto rediseñaron completamente el cuerpo del automóvil blindado de base. Como resultado, en lugar del diseño angular de los paneles planos, el PA-II recibió un cuerpo característico con muchas partes curvas. El nuevo edificio recordó a los ingenieros el caparazón de la tortuga, por lo que apareció un nombre de proyecto alternativo.
A pesar de su forma diferente, se propuso que la carcasa del vehículo blindado Škoda PA-II se montara a partir de las mismas hojas que en el caso del PA-I. El techo y el fondo tenían un grosor de 3 mm, los paneles restantes - 5,5 mm. Paneles de armadura de tal espesor podrían detener pequeñas balas. armas, y su ubicación específica mejoró aún más el nivel de protección. Al mismo tiempo, sin embargo, el cuerpo original del vehículo blindado "Tortuga" era bastante difícil de fabricar. Antes de instalar placas de blindaje enrolladas en un marco, se les debía dar una forma específica, lo que afectaba la complejidad y la duración de la construcción.
El diseño de los volúmenes internos de los vehículos blindados PA-II y PA-I fue casi el mismo, a excepción de algunas características. El motor de la tortuga estaba ubicado sobre el eje delantero, y su radiador estaba levantado. El motor y el radiador se cerraron con un capó blindado de una forma característica. Dos conductores se ubicarían en las partes delantera y trasera del compartimiento de combate. Para mayor comodidad, las estaciones de control están ubicadas en el eje longitudinal de la máquina. La observación de la carretera podría llevarse a cabo a través de escotillas en la parte superior del capó y la cubierta trasera. En una situación de combate, estas escotillas tuvieron que cerrarse y controlar la situación a través de las brechas de visualización. Para aterrizar y dejar el coche en los laterales se salvaron dos puertas.
El armamento del vehículo blindado Škoda PA-I causó algunas quejas de los militares. Dos ametralladoras montadas en la misma torreta se consideraron armas insuficientemente poderosas, y su ubicación afectó las capacidades de combate. Por este motivo, el nuevo vehículo blindado Škoda PA-II Zelva recibió cuatro ametralladoras Schwarzloze MG.08 a la vez. Las ametralladoras estaban montadas en montajes de bolas a los lados, en las partes delantera y trasera del compartimiento de combate. La munición total de ametralladoras superó los cartuchos 6200. La colocación de las armas hizo posible garantizar un bombardeo casi circular de los objetivos, así como deshacerse de la torreta giratoria.
La tripulación del vehículo blindado PA-II consistía de cinco personas: dos conductores y tres tiradores. Se asumió que la cuarta ametralladora, si es necesario, puede ser utilizada por uno de los conductores.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva resultó ser bastante pesado: su peso de combate superó las 7,3 toneladas. Al mismo tiempo, su longitud alcanzó los metros 6, el ancho y la altura fueron 2,1 y 2,4 m, respectivamente.
Preservación de los elementos básicos del chasis base y el uso de la potencia del motor 70 hp Permitido proporcionar un nuevo coche blindado suficientemente alto rendimiento. “Tortuga”, refutando su propio nombre, podría acelerar en la carretera a 70-75 km / h. El rango de crucero alcanzó 250 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Škoda PA-II Zelva fue construido y probado en el año 1924. La verificación del nuevo automóvil mostró sus ventajas sobre los vehículos blindados del modelo anterior, lo que afectó la decisión del ejército. Ya en diciembre, el ejército checoslovaco recibió el primer vehículo blindado serie PA-II 24. En total, los vehículos blindados PA-II fueron construidos 12. Sin embargo, dos coches perdieron rápidamente su armadura y se convirtieron en entrenamiento.
En 1927, Škoda lanzó el auto blindado Delovy PA-II para pruebas. El frente de su casco blindado tenía nuevos contornos, debido a cambios en el complejo de armamento. En frente del compartimento de combate ubicado pistola calibre 75 mm. La potencia de fuego del automóvil blindado mejorado aumentó significativamente, pero el cambio en otras características afectó el destino del proyecto. La planta de energía del carro blindado de cañón se mantuvo igual, y la masa de combate aumentó a 9,4 toneladas. La movilidad del vehículo blindado Delovy PA-II era insuficiente, por lo que los militares lo rechazaron. Pronto el único arma blindada del coche fue desmantelado.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva tenía un rendimiento bastante alto y, por lo tanto, interesó rápidamente a algunos terceros países. Ya en 1924, Škoda comenzó a recibir ofertas para comprar equipos nuevos. Sin embargo, la carga de trabajo de la producción permitió firmar solo un contrato. De acuerdo con este documento, en pocos años, tres "Tortugas" fueron entregadas a la policía austriaca. En Austria, uno de los vehículos blindados recibió una pequeña cúpula de comandante con dispositivos de visualización.
Los vehículos blindados Škoda PA-II checoslovacos se utilizaron hasta mediados de los años treinta, después de lo cual comenzaron a enviarse a la reserva. Los autos austriacos, a su vez, fueron explotados activamente hasta el año 1938. Una cierta cantidad de carros blindados PA-II llegaron a las tropas alemanas un poco más tarde. Se sabe que varias máquinas checoslovacas anteriores recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. Alemania utilizó carros blindados capturados para propósitos policiales. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, tres vehículos blindados fueron devueltos a la policía austriaca. El destino de los vehículos blindados checoslovacos Škoda PA-II Zelva sigue siendo desconocido.
Škoda PA-III y PA-IV
El desarrollo posterior de la línea de vehículos blindados, lanzado por el vehículo blindado PA-I, fue el PA-III. El desarrollo de este vehículo blindado comenzó en 1926-27. El objetivo del proyecto era mejorar el vehículo blindado PA-II con la preservación y la mejora del rendimiento. Se supuso que el proyecto actualizado simplificará el proceso de construcción y, por lo tanto, contribuirá a reducir el costo de las máquinas de producción.
El chasis del nuevo vehículo blindado Škoda PA-III se realizó sobre la base de las unidades correspondientes del vehículo anterior. En este caso, el chasis ha recibido un motor menos potente. Los autores del nuevo proyecto decidieron que el uso de un motor de gasolina con una potencia de 60 HP. le permite mantener un rendimiento aceptable El diseño del chasis siguió siendo el mismo.
El casco blindado PA-III fue diseñado utilizando la experiencia obtenida de los dos proyectos anteriores. Al igual que el cuerpo del auto blindado PA-I, consistía en una gran cantidad de paneles planos conectados en diferentes ángulos. Las carcasas 3 mm (techo y fondo) y 5,5 mm (lados, frente y popa) se utilizaron en la construcción del casco. El diseño de los volúmenes internos fue ligeramente modificado. En frente del automóvil, el motor y el radiador aún estaban ubicados, pero estaban completamente cubiertos por las partes frontales de la caja. En las partes media y trasera del cuerpo había un volumen tripulado con trabajos de tripulación.
Como parte de la tripulación de cinco personas aún estaban presentes dos conductores, acomodados en volumen habitable. El puesto de control delantero se desplazó hacia el lado de estribor, en la parte trasera, hacia la izquierda. Los conductores tenían que usar escotillas de inspección. La colocación de las escotillas, como antes, tuvo un impacto negativo en la revisión de los trabajos del conductor.
En el techo del compartimiento de combate del vehículo blindado se colocó una torre giratoria de forma cónica con un espesor de pared de 5,5 mm. En la parte frontal de la torre había un soporte de bola para la ametralladora 7,92-mm ZB vz.26. El tirador de la torre podría atacar a los objetivos en cualquier dirección. Para aumentar la potencia de fuego en los sectores delantero y trasero, el auto blindado PA-III recibió dos ametralladoras más del mismo tipo. Uno de ellos se instaló en el centro de la hoja delantera del compartimiento de la tripulación, el otro en la popa. En la pared posterior de la torre había un reflector de diseño interesante. El reflector tenía un cuerpo blindado que lo protegía de las balas y la metralla. En condiciones de combate, se requería que el reflector girara alrededor de un eje vertical. Después de eso, sus elementos de vidrio estaban dentro de la torre, y la caja blindada permaneció afuera.
El automóvil blindado Škoda PA-III tenía dimensiones y peso ligeramente más pequeños en comparación con los desarrollos checoslovacos anteriores. Su peso de combate no excedió 6,6 toneladas, la longitud fue igual a 5,35 metros, el ancho no excedió 2 metros, altura - 2,65 metros.
En comparación con los vehículos blindados PA-I y PA-II, el nuevo PA-III era más liviano, pero estaba equipado con un motor menos potente. Esto llevó a un cierto deterioro en la movilidad: en la carretera, un nuevo vehículo blindado podría alcanzar velocidades de no más de 60 km / h. La reserva de energía se mantuvo en el mismo nivel, aproximadamente 250 kilómetros.
Antes de 1930, Škoda construyó los vehículos blindados PA-III 16, incluido un prototipo. El ejército utilizó la designación alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - “Modelo de automóvil protegido 1927 del año”). Durante la siguiente década, los vehículos checoslovacos utilizaron activamente vehículos blindados nuevos, después de lo cual cambiaron de propietario. Después de la partición de Checoslovaquia, tres vehículos blindados fueron al ejército eslovaco. Rumania se apoderó de la misma cantidad de autos, y el resto del equipo, al parecer, cayó en manos de los alemanes.
Sobre la base de los vehículos blindados PA-III, se creó el PA-IV, que se distingue de ellos por algunas características de diseño y armas. No más de las máquinas 10 de esta modificación tenían una forma ligeramente modificada del casco blindado, otras ruedas y un motor de potencia 100. Según algunos informes, los vehículos blindados PA-IV recibieron una armadura de 6 de espesor mm. Varios vehículos blindados del nuevo modelo estaban equipados con una pistola 37-mm montada en la hoja del casco delantero en lugar de una ametralladora. Además, las máquinas PA-IV estaban armadas no solo con ametralladoras ZB vz.26, sino también con ametralladoras MG.08 más antiguas.
En 1939, varios vehículos blindados PA-IV fueron al ejército alemán. Debido al rendimiento insuficiente y al diseño obsoleto, estas máquinas se utilizaron como equipo de la policía. Algunos vehículos blindados recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. El destino exacto del Škoda PA-IV construido es desconocido.
Tatra OA vz.30
En los años veinte, la empresa Tatra propuso la arquitectura original del chasis del automóvil. En lugar del marco clásico, se propuso utilizar una viga tubular en la que era posible colocar algunas unidades de transmisión. A esta viga debieron haberse acoplado ejes oscilantes. Esta arquitectura del tren de aterrizaje prometía un aumento notable en la capacidad a través del país. Uno de los primeros automóviles construidos de acuerdo con este esquema fue el camión Tatra 26 / 30. Los militares apreciaron mucho la oferta interesante. Pronto el ejército checoslovaco quiso conseguir un vehículo blindado basado en el chasis del nuevo camión. Así es como surgió el proyecto OA vz. 30.
Desde 1927 hasta 1930, Tatra ha construido varias máquinas experimentales y experimentales en las que se desarrollaron diferentes ideas. Solo en 1930, apareció un carro blindado que podía ser usado por las tropas. La base para los vehículos blindados en serie del nuevo modelo fue el camión Tatra 72. En el corazón del chasis de este automóvil había una viga hueca, dentro de la cual se ubicaba el eje de transmisión y otras unidades de transmisión. Los lados de las ruedas estaban unidos a la viga en cada lado. Todo el chasis del eje equipado con muelles de ballesta. Con la fórmula de la rueda 6 x4, el chasis original pesaba solo 780 kg, lo que puede considerarse un tipo de registro. El chasis base estaba equipado con un motor de gasolina Tatra T52 con una potencia total de 30 hp.
Se propuso que el casco blindado de la máquina OA vz.30 se ensamblara a partir de láminas de 5,5 de espesor mm. Los paneles de un tamaño relativamente grande debían montarse en el marco con pernos y remaches. El material y el grosor de la armadura se seleccionaron teniendo en cuenta los desarrollos de los proyectos anteriores de automóviles blindados checoslovacos. El diseño del casco blindado era estándar para los vehículos construidos a partir de camiones comerciales. En frente del casco había un capó del motor blindado, detrás del cual había un gran volumen habitable. En el techo de la caja había una torre cónica. El casco tenía dos puertas laterales y una puerta de popa para abordar el auto. Además, en el techo de la torre había una escotilla adicional.
Armamento armado OA vz. 30 consistió en dos ametralladoras vz.26 7,92 calibre mm. Uno de ellos se colocó en la torre, el segundo, en la hoja del casco delantero, a la izquierda del eje de la máquina. Así, la tripulación del vehículo blindado constaba de un conductor y dos artilleros. Se consideró la posibilidad de instalar una pistola antitanques en un vehículo blindado nuevo. El análisis de las características de la máquina mostró que no podrá llevar armas tan poderosas y que se requiere el desarrollo de un nuevo vehículo blindado. A pesar del deseo de los militares, tal máquina ni siquiera fue diseñada.
Según la clasificación checoslovaca de equipo militar, el automóvil blindado OA vz.30 pertenecía a la clase de vehículos blindados ligeros. Su peso de combate no excedió las toneladas 2,3 (según otras fuentes, toneladas 2,5). La longitud de la máquina fue igual a 4 metros, ancho y alto - 1,57 y 2 m, respectivamente. Con tal masa y dimensiones, el nuevo vehículo blindado podría acelerar en una carretera a una velocidad de aproximadamente 60 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad se redujo a 10-15 km / h. El tanque de combustible de 55-litro fue suficiente para 200 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Tatra OA vz.30 se construyó en 1930, y pronto fue a la prueba. El ejército varias veces les dio a los desarrolladores una lista de sus comentarios y quejas, razón por la cual el desarrollo del vehículo blindado continuó hasta el año 1933. Al comienzo del 1934, las unidades del ejército comenzaron a recibir automóviles blindados en serie del nuevo modelo. Hasta la mitad de 1935, Tatra construyó y entregó al cliente 51 un vehículo blindado OA vz.30.
Los primeros años de servicio de los vehículos blindados Tatra OA vz.30 no son de particular interés. Cincuenta vehículos de combate se usaron en unidades de combate y participaron en maniobras varias veces. La vida pacífica terminó en 1938, cuando los automóviles blindados obsoletos tomaron parte en las hostilidades. Las máquinas de Tatra se usaron para sofocar los disturbios en los Sudetes. Al comienzo del próximo 1939, se utilizaron vehículos blindados OA vz.30 en la guerra con Hungría. En varios meses de lucha, las máquinas 15 se perdieron.
Varias docenas de carros blindados pronto consiguieron a los alemanes. Bajo la nueva designación PzSpr-30 / T, esta técnica se usó en unidades de policía. Hay información sobre la conversión de los antiguos vehículos blindados checoslovacos a comandantes y vehículos de campaña. Entonces, en 1941, siete autos con altavoces fueron enviados al Frente Oriental. Varios vehículos blindados OA vz.30 entraron en el ejército eslovaco.
Los antiguos vehículos blindados checoslovacos se utilizaron con diversos grados de éxito en la lucha contra los partisanos en los territorios ocupados, pero sus características a veces eran insuficientes. A mediados de 1944, todos los vehículos blindados desgastados restantes OA vz.30 fueron enviados a Alemania tanque vertederos donde fueron utilizados como objetivos.
ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37
En 1934, ČKD recibió un pedido de la gendarmería rumana. Rumania quería un coche blindado relativamente barato, adecuado para uso policial. Teniendo en cuenta estos requisitos, se creó un vehículo blindado TN SPE-34.
El chasis del camión Praga TN se convirtió en la base del vehículo blindado de la policía. El automóvil blindado debía funcionar solo en condiciones urbanas, por lo tanto, el chasis con la fórmula de rueda 4х2 y el motor Praga de 85 hp. considerado utilizable. Chasis biaxial equipado con ballestas, ruedas delanteras individuales y dobles traseras.
La carrocería del vehículo blindado ČKD TN SPE-34 tenía un diseño interesante. Las placas de blindaje de 4 mm de espesor cubrían solo el motor y el compartimiento de combate. La parte de popa del casco estaba hecha de metal ordinario. La "caja" blindada del compartimiento de combate terminó detrás de la torre, y la alimentación del casco oblicuo no tenía protección. Aparentemente, tal diseño de unidades blindadas fue elegido para facilitar el diseño. En la placa frontal y en los laterales del capó había rejillas para enfriar el motor y escotillas para su mantenimiento. En la parte delantera del casco, las hojas provistas para la vigilancia de la carretera, en los lados, la puerta. En el techo del compartimiento de combate había una torre cónica con una lámina frontal plana. La torre iba a partir de láminas de espesor 8 mm.
El armamento del vehículo blindado TN SPE-34 consistía en una ametralladora vz.26 con munición de munición 1000. Si es necesario, la policía podría usar granadas de humo 100, colocadas en el compartimiento de combate. La tripulación de un coche blindado de la policía para Rumania consistía de tres personas.
El nuevo vehículo blindado, a pesar del diseño original del casco blindado, resultó ser bastante pesado: su peso de combate alcanzó las toneladas 12. La longitud total del vehículo era 7,99 m, el ancho era 2,2 m, altura - 2,65 m. Teniendo un motor relativamente potente, el vehículo blindado ČKD TN SPE-34 en la carretera podía alcanzar velocidades de hasta 40 km / hy viajar hasta 200 kilómetros por gasolinera. Para la participación en operaciones policiales en entornos urbanos, tales características se consideraron suficientes.
La gendarmería rumana tenía fondos extremadamente limitados, por lo que solo pudo adquirir de inmediato tres vehículos blindados del nuevo modelo. Un poco más tarde, en 1937, la construcción de nuevos vehículos blindados checoslovacos, que representan una versión modernizada del TN SPE-34, comenzó por orden de Rumania. El auto blindado ČKD TN SPE-37 se diferenció del auto base solo por un nuevo motor de un poco más de potencia y diseño del casco blindado. Los lados del nuevo vehículo blindado estaban hechos de dos paneles colocados en ángulo entre sí. Las características de los dos vehículos blindados eran casi idénticas, pero el TN SPE-37 podía acelerar en la carretera a 50 km / h. En 1937, se construyó el primer prototipo del nuevo vehículo blindado y, un poco más tarde, ČKD montó y entregó cuatro vehículos de producción al cliente.
Los siete vehículos blindados ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37 se utilizaron para sofocar los disturbios antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La información exacta sobre el futuro de esta tecnología no está disponible, sin embargo, se sabe que los últimos vehículos blindados de la gendarmería rumana, construidos en Checoslovaquia, fueron cancelados y eliminados solo a finales de los años cuarenta.
***
Al final de 1934, el ejército checoslovaco tomó una decisión importante. Después de analizar el estado y las perspectivas de los vehículos blindados, llegaron a la conclusión de que no era necesario construir más vehículos de combate con chasis con ruedas. Al ser más fácil de fabricar y mantener, la propulsión de la rueda era inferior a la oruga en terrenos de campo traviesa y otras características importantes. Tras el análisis, se decidió detener todo el trabajo en la creación de nuevos vehículos blindados con ruedas. Todos los vehículos blindados del futuro cercano deberían tener un chasis con orugas. El último automóvil blindado a gran escala de Checoslovaquia, que apareció en el período de entreguerras, fue Tatra OA vz.30. También posee un récord en el número total de autos construidos: el ejército recibió un carro blindado 51 de este tipo.
En los materiales de los sitios:
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
Después de probar el vehículo blindado PA-I, el ejército checoslovaco emitió una larga lista de reclamos a Škoda. El ejército no estaba satisfecho con la disposición del vehículo blindado, sus características y armamento. En este sentido, el desarrollador tuvo que hacer modificaciones del proyecto. El número de deficiencias identificadas fue tan grande que, como resultado del refinamiento, apareció un nuevo proyecto de Škoda PA-II Zelva. Utilizó una gran cantidad de desarrollos en el proyecto anterior, pero los cambios han sufrido una serie de características importantes de la apariencia del automóvil.
El chasis del vehículo blindado base PA-I se mejoró significativamente. En particular, recibió un nuevo motor de gasolina Škoda con potencia HP 70. Se suponía que tal actualización del proyecto simplificaría la construcción de vehículos blindados debido a la falta de la necesidad de comprar motores importados. La transmisión, la suspensión y las ruedas se mantuvieron igual.
El coche blindado Škoda PA-II fue nombrado Zelva ("Tortuga"). Este "nombre" del vehículo blindado se asoció con el diseño del casco blindado mejorado. En un esfuerzo por mejorar el rendimiento de la armadura y reducir su peso, los autores del nuevo proyecto rediseñaron completamente el cuerpo del automóvil blindado de base. Como resultado, en lugar del diseño angular de los paneles planos, el PA-II recibió un cuerpo característico con muchas partes curvas. El nuevo edificio recordó a los ingenieros el caparazón de la tortuga, por lo que apareció un nombre de proyecto alternativo.
A pesar de su forma diferente, se propuso que la carcasa del vehículo blindado Škoda PA-II se montara a partir de las mismas hojas que en el caso del PA-I. El techo y el fondo tenían un grosor de 3 mm, los paneles restantes - 5,5 mm. Paneles de armadura de tal espesor podrían detener pequeñas balas. armas, y su ubicación específica mejoró aún más el nivel de protección. Al mismo tiempo, sin embargo, el cuerpo original del vehículo blindado "Tortuga" era bastante difícil de fabricar. Antes de instalar placas de blindaje enrolladas en un marco, se les debía dar una forma específica, lo que afectaba la complejidad y la duración de la construcción.
El diseño de los volúmenes internos de los vehículos blindados PA-II y PA-I fue casi el mismo, a excepción de algunas características. El motor de la tortuga estaba ubicado sobre el eje delantero, y su radiador estaba levantado. El motor y el radiador se cerraron con un capó blindado de una forma característica. Dos conductores se ubicarían en las partes delantera y trasera del compartimiento de combate. Para mayor comodidad, las estaciones de control están ubicadas en el eje longitudinal de la máquina. La observación de la carretera podría llevarse a cabo a través de escotillas en la parte superior del capó y la cubierta trasera. En una situación de combate, estas escotillas tuvieron que cerrarse y controlar la situación a través de las brechas de visualización. Para aterrizar y dejar el coche en los laterales se salvaron dos puertas.
El armamento del vehículo blindado Škoda PA-I causó algunas quejas de los militares. Dos ametralladoras montadas en la misma torreta se consideraron armas insuficientemente poderosas, y su ubicación afectó las capacidades de combate. Por este motivo, el nuevo vehículo blindado Škoda PA-II Zelva recibió cuatro ametralladoras Schwarzloze MG.08 a la vez. Las ametralladoras estaban montadas en montajes de bolas a los lados, en las partes delantera y trasera del compartimiento de combate. La munición total de ametralladoras superó los cartuchos 6200. La colocación de las armas hizo posible garantizar un bombardeo casi circular de los objetivos, así como deshacerse de la torreta giratoria.
La tripulación del vehículo blindado PA-II consistía de cinco personas: dos conductores y tres tiradores. Se asumió que la cuarta ametralladora, si es necesario, puede ser utilizada por uno de los conductores.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva resultó ser bastante pesado: su peso de combate superó las 7,3 toneladas. Al mismo tiempo, su longitud alcanzó los metros 6, el ancho y la altura fueron 2,1 y 2,4 m, respectivamente.
Preservación de los elementos básicos del chasis base y el uso de la potencia del motor 70 hp Permitido proporcionar un nuevo coche blindado suficientemente alto rendimiento. “Tortuga”, refutando su propio nombre, podría acelerar en la carretera a 70-75 km / h. El rango de crucero alcanzó 250 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Škoda PA-II Zelva fue construido y probado en el año 1924. La verificación del nuevo automóvil mostró sus ventajas sobre los vehículos blindados del modelo anterior, lo que afectó la decisión del ejército. Ya en diciembre, el ejército checoslovaco recibió el primer vehículo blindado serie PA-II 24. En total, los vehículos blindados PA-II fueron construidos 12. Sin embargo, dos coches perdieron rápidamente su armadura y se convirtieron en entrenamiento.
En 1927, Škoda lanzó el auto blindado Delovy PA-II para pruebas. El frente de su casco blindado tenía nuevos contornos, debido a cambios en el complejo de armamento. En frente del compartimento de combate ubicado pistola calibre 75 mm. La potencia de fuego del automóvil blindado mejorado aumentó significativamente, pero el cambio en otras características afectó el destino del proyecto. La planta de energía del carro blindado de cañón se mantuvo igual, y la masa de combate aumentó a 9,4 toneladas. La movilidad del vehículo blindado Delovy PA-II era insuficiente, por lo que los militares lo rechazaron. Pronto el único arma blindada del coche fue desmantelado.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva tenía un rendimiento bastante alto y, por lo tanto, interesó rápidamente a algunos terceros países. Ya en 1924, Škoda comenzó a recibir ofertas para comprar equipos nuevos. Sin embargo, la carga de trabajo de la producción permitió firmar solo un contrato. De acuerdo con este documento, en pocos años, tres "Tortugas" fueron entregadas a la policía austriaca. En Austria, uno de los vehículos blindados recibió una pequeña cúpula de comandante con dispositivos de visualización.
Los vehículos blindados Škoda PA-II checoslovacos se utilizaron hasta mediados de los años treinta, después de lo cual comenzaron a enviarse a la reserva. Los autos austriacos, a su vez, fueron explotados activamente hasta el año 1938. Una cierta cantidad de carros blindados PA-II llegaron a las tropas alemanas un poco más tarde. Se sabe que varias máquinas checoslovacas anteriores recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. Alemania utilizó carros blindados capturados para propósitos policiales. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, tres vehículos blindados fueron devueltos a la policía austriaca. El destino de los vehículos blindados checoslovacos Škoda PA-II Zelva sigue siendo desconocido.
Škoda PA-III y PA-IV
El desarrollo posterior de la línea de vehículos blindados, lanzado por el vehículo blindado PA-I, fue el PA-III. El desarrollo de este vehículo blindado comenzó en 1926-27. El objetivo del proyecto era mejorar el vehículo blindado PA-II con la preservación y la mejora del rendimiento. Se supuso que el proyecto actualizado simplificará el proceso de construcción y, por lo tanto, contribuirá a reducir el costo de las máquinas de producción.
El chasis del nuevo vehículo blindado Škoda PA-III se realizó sobre la base de las unidades correspondientes del vehículo anterior. En este caso, el chasis ha recibido un motor menos potente. Los autores del nuevo proyecto decidieron que el uso de un motor de gasolina con una potencia de 60 HP. le permite mantener un rendimiento aceptable El diseño del chasis siguió siendo el mismo.
El casco blindado PA-III fue diseñado utilizando la experiencia obtenida de los dos proyectos anteriores. Al igual que el cuerpo del auto blindado PA-I, consistía en una gran cantidad de paneles planos conectados en diferentes ángulos. Las carcasas 3 mm (techo y fondo) y 5,5 mm (lados, frente y popa) se utilizaron en la construcción del casco. El diseño de los volúmenes internos fue ligeramente modificado. En frente del automóvil, el motor y el radiador aún estaban ubicados, pero estaban completamente cubiertos por las partes frontales de la caja. En las partes media y trasera del cuerpo había un volumen tripulado con trabajos de tripulación.
Como parte de la tripulación de cinco personas aún estaban presentes dos conductores, acomodados en volumen habitable. El puesto de control delantero se desplazó hacia el lado de estribor, en la parte trasera, hacia la izquierda. Los conductores tenían que usar escotillas de inspección. La colocación de las escotillas, como antes, tuvo un impacto negativo en la revisión de los trabajos del conductor.
En el techo del compartimiento de combate del vehículo blindado se colocó una torre giratoria de forma cónica con un espesor de pared de 5,5 mm. En la parte frontal de la torre había un soporte de bola para la ametralladora 7,92-mm ZB vz.26. El tirador de la torre podría atacar a los objetivos en cualquier dirección. Para aumentar la potencia de fuego en los sectores delantero y trasero, el auto blindado PA-III recibió dos ametralladoras más del mismo tipo. Uno de ellos se instaló en el centro de la hoja delantera del compartimiento de la tripulación, el otro en la popa. En la pared posterior de la torre había un reflector de diseño interesante. El reflector tenía un cuerpo blindado que lo protegía de las balas y la metralla. En condiciones de combate, se requería que el reflector girara alrededor de un eje vertical. Después de eso, sus elementos de vidrio estaban dentro de la torre, y la caja blindada permaneció afuera.
El automóvil blindado Škoda PA-III tenía dimensiones y peso ligeramente más pequeños en comparación con los desarrollos checoslovacos anteriores. Su peso de combate no excedió 6,6 toneladas, la longitud fue igual a 5,35 metros, el ancho no excedió 2 metros, altura - 2,65 metros.
En comparación con los vehículos blindados PA-I y PA-II, el nuevo PA-III era más liviano, pero estaba equipado con un motor menos potente. Esto llevó a un cierto deterioro en la movilidad: en la carretera, un nuevo vehículo blindado podría alcanzar velocidades de no más de 60 km / h. La reserva de energía se mantuvo en el mismo nivel, aproximadamente 250 kilómetros.
Antes de 1930, Škoda construyó los vehículos blindados PA-III 16, incluido un prototipo. El ejército utilizó la designación alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - “Modelo de automóvil protegido 1927 del año”). Durante la siguiente década, los vehículos checoslovacos utilizaron activamente vehículos blindados nuevos, después de lo cual cambiaron de propietario. Después de la partición de Checoslovaquia, tres vehículos blindados fueron al ejército eslovaco. Rumania se apoderó de la misma cantidad de autos, y el resto del equipo, al parecer, cayó en manos de los alemanes.
Sobre la base de los vehículos blindados PA-III, se creó el PA-IV, que se distingue de ellos por algunas características de diseño y armas. No más de las máquinas 10 de esta modificación tenían una forma ligeramente modificada del casco blindado, otras ruedas y un motor de potencia 100. Según algunos informes, los vehículos blindados PA-IV recibieron una armadura de 6 de espesor mm. Varios vehículos blindados del nuevo modelo estaban equipados con una pistola 37-mm montada en la hoja del casco delantero en lugar de una ametralladora. Además, las máquinas PA-IV estaban armadas no solo con ametralladoras ZB vz.26, sino también con ametralladoras MG.08 más antiguas.
En 1939, varios vehículos blindados PA-IV fueron al ejército alemán. Debido al rendimiento insuficiente y al diseño obsoleto, estas máquinas se utilizaron como equipo de la policía. Algunos vehículos blindados recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. El destino exacto del Škoda PA-IV construido es desconocido.
Tatra OA vz.30
En los años veinte, la empresa Tatra propuso la arquitectura original del chasis del automóvil. En lugar del marco clásico, se propuso utilizar una viga tubular en la que era posible colocar algunas unidades de transmisión. A esta viga debieron haberse acoplado ejes oscilantes. Esta arquitectura del tren de aterrizaje prometía un aumento notable en la capacidad a través del país. Uno de los primeros automóviles construidos de acuerdo con este esquema fue el camión Tatra 26 / 30. Los militares apreciaron mucho la oferta interesante. Pronto el ejército checoslovaco quiso conseguir un vehículo blindado basado en el chasis del nuevo camión. Así es como surgió el proyecto OA vz. 30.
Desde 1927 hasta 1930, Tatra ha construido varias máquinas experimentales y experimentales en las que se desarrollaron diferentes ideas. Solo en 1930, apareció un carro blindado que podía ser usado por las tropas. La base para los vehículos blindados en serie del nuevo modelo fue el camión Tatra 72. En el corazón del chasis de este automóvil había una viga hueca, dentro de la cual se ubicaba el eje de transmisión y otras unidades de transmisión. Los lados de las ruedas estaban unidos a la viga en cada lado. Todo el chasis del eje equipado con muelles de ballesta. Con la fórmula de la rueda 6 x4, el chasis original pesaba solo 780 kg, lo que puede considerarse un tipo de registro. El chasis base estaba equipado con un motor de gasolina Tatra T52 con una potencia total de 30 hp.
Se propuso que el casco blindado de la máquina OA vz.30 se ensamblara a partir de láminas de 5,5 de espesor mm. Los paneles de un tamaño relativamente grande debían montarse en el marco con pernos y remaches. El material y el grosor de la armadura se seleccionaron teniendo en cuenta los desarrollos de los proyectos anteriores de automóviles blindados checoslovacos. El diseño del casco blindado era estándar para los vehículos construidos a partir de camiones comerciales. En frente del casco había un capó del motor blindado, detrás del cual había un gran volumen habitable. En el techo de la caja había una torre cónica. El casco tenía dos puertas laterales y una puerta de popa para abordar el auto. Además, en el techo de la torre había una escotilla adicional.
Armamento armado OA vz. 30 consistió en dos ametralladoras vz.26 7,92 calibre mm. Uno de ellos se colocó en la torre, el segundo, en la hoja del casco delantero, a la izquierda del eje de la máquina. Así, la tripulación del vehículo blindado constaba de un conductor y dos artilleros. Se consideró la posibilidad de instalar una pistola antitanques en un vehículo blindado nuevo. El análisis de las características de la máquina mostró que no podrá llevar armas tan poderosas y que se requiere el desarrollo de un nuevo vehículo blindado. A pesar del deseo de los militares, tal máquina ni siquiera fue diseñada.
Según la clasificación checoslovaca de equipo militar, el automóvil blindado OA vz.30 pertenecía a la clase de vehículos blindados ligeros. Su peso de combate no excedió las toneladas 2,3 (según otras fuentes, toneladas 2,5). La longitud de la máquina fue igual a 4 metros, ancho y alto - 1,57 y 2 m, respectivamente. Con tal masa y dimensiones, el nuevo vehículo blindado podría acelerar en una carretera a una velocidad de aproximadamente 60 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad se redujo a 10-15 km / h. El tanque de combustible de 55-litro fue suficiente para 200 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Tatra OA vz.30 se construyó en 1930, y pronto fue a la prueba. El ejército varias veces les dio a los desarrolladores una lista de sus comentarios y quejas, razón por la cual el desarrollo del vehículo blindado continuó hasta el año 1933. Al comienzo del 1934, las unidades del ejército comenzaron a recibir automóviles blindados en serie del nuevo modelo. Hasta la mitad de 1935, Tatra construyó y entregó al cliente 51 un vehículo blindado OA vz.30.
Los primeros años de servicio de los vehículos blindados Tatra OA vz.30 no son de particular interés. Cincuenta vehículos de combate se usaron en unidades de combate y participaron en maniobras varias veces. La vida pacífica terminó en 1938, cuando los automóviles blindados obsoletos tomaron parte en las hostilidades. Las máquinas de Tatra se usaron para sofocar los disturbios en los Sudetes. Al comienzo del próximo 1939, se utilizaron vehículos blindados OA vz.30 en la guerra con Hungría. En varios meses de lucha, las máquinas 15 se perdieron.
Varias docenas de carros blindados pronto consiguieron a los alemanes. Bajo la nueva designación PzSpr-30 / T, esta técnica se usó en unidades de policía. Hay información sobre la conversión de los antiguos vehículos blindados checoslovacos a comandantes y vehículos de campaña. Entonces, en 1941, siete autos con altavoces fueron enviados al Frente Oriental. Varios vehículos blindados OA vz.30 entraron en el ejército eslovaco.
Los antiguos vehículos blindados checoslovacos se utilizaron con diversos grados de éxito en la lucha contra los partisanos en los territorios ocupados, pero sus características a veces eran insuficientes. A mediados de 1944, todos los vehículos blindados desgastados restantes OA vz.30 fueron enviados a Alemania tanque vertederos donde fueron utilizados como objetivos.
ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37
En 1934, ČKD recibió un pedido de la gendarmería rumana. Rumania quería un coche blindado relativamente barato, adecuado para uso policial. Teniendo en cuenta estos requisitos, se creó un vehículo blindado TN SPE-34.
El chasis del camión Praga TN se convirtió en la base del vehículo blindado de la policía. El automóvil blindado debía funcionar solo en condiciones urbanas, por lo tanto, el chasis con la fórmula de rueda 4х2 y el motor Praga de 85 hp. considerado utilizable. Chasis biaxial equipado con ballestas, ruedas delanteras individuales y dobles traseras.
La carrocería del vehículo blindado ČKD TN SPE-34 tenía un diseño interesante. Las placas de blindaje de 4 mm de espesor cubrían solo el motor y el compartimiento de combate. La parte de popa del casco estaba hecha de metal ordinario. La "caja" blindada del compartimiento de combate terminó detrás de la torre, y la alimentación del casco oblicuo no tenía protección. Aparentemente, tal diseño de unidades blindadas fue elegido para facilitar el diseño. En la placa frontal y en los laterales del capó había rejillas para enfriar el motor y escotillas para su mantenimiento. En la parte delantera del casco, las hojas provistas para la vigilancia de la carretera, en los lados, la puerta. En el techo del compartimiento de combate había una torre cónica con una lámina frontal plana. La torre iba a partir de láminas de espesor 8 mm.
El armamento del vehículo blindado TN SPE-34 consistía en una ametralladora vz.26 con munición de munición 1000. Si es necesario, la policía podría usar granadas de humo 100, colocadas en el compartimiento de combate. La tripulación de un coche blindado de la policía para Rumania consistía de tres personas.
El nuevo vehículo blindado, a pesar del diseño original del casco blindado, resultó ser bastante pesado: su peso de combate alcanzó las toneladas 12. La longitud total del vehículo era 7,99 m, el ancho era 2,2 m, altura - 2,65 m. Teniendo un motor relativamente potente, el vehículo blindado ČKD TN SPE-34 en la carretera podía alcanzar velocidades de hasta 40 km / hy viajar hasta 200 kilómetros por gasolinera. Para la participación en operaciones policiales en entornos urbanos, tales características se consideraron suficientes.
La gendarmería rumana tenía fondos extremadamente limitados, por lo que solo pudo adquirir de inmediato tres vehículos blindados del nuevo modelo. Un poco más tarde, en 1937, la construcción de nuevos vehículos blindados checoslovacos, que representan una versión modernizada del TN SPE-34, comenzó por orden de Rumania. El auto blindado ČKD TN SPE-37 se diferenció del auto base solo por un nuevo motor de un poco más de potencia y diseño del casco blindado. Los lados del nuevo vehículo blindado estaban hechos de dos paneles colocados en ángulo entre sí. Las características de los dos vehículos blindados eran casi idénticas, pero el TN SPE-37 podía acelerar en la carretera a 50 km / h. En 1937, se construyó el primer prototipo del nuevo vehículo blindado y, un poco más tarde, ČKD montó y entregó cuatro vehículos de producción al cliente.
Los siete vehículos blindados ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37 se utilizaron para sofocar los disturbios antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La información exacta sobre el futuro de esta tecnología no está disponible, sin embargo, se sabe que los últimos vehículos blindados de la gendarmería rumana, construidos en Checoslovaquia, fueron cancelados y eliminados solo a finales de los años cuarenta.
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Al final de 1934, el ejército checoslovaco tomó una decisión importante. Después de analizar el estado y las perspectivas de los vehículos blindados, llegaron a la conclusión de que no era necesario construir más vehículos de combate con chasis con ruedas. Al ser más fácil de fabricar y mantener, la propulsión de la rueda era inferior a la oruga en terrenos de campo traviesa y otras características importantes. Tras el análisis, se decidió detener todo el trabajo en la creación de nuevos vehículos blindados con ruedas. Todos los vehículos blindados del futuro cercano deberían tener un chasis con orugas. El último automóvil blindado a gran escala de Checoslovaquia, que apareció en el período de entreguerras, fue Tatra OA vz.30. También posee un récord en el número total de autos construidos: el ejército recibió un carro blindado 51 de este tipo.
En los materiales de los sitios:
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
- Ryabov Kirill
- Vehículos blindados checoslovacos de la época de entreguerras. Parte I
Vehículos blindados checoslovacos de la época de entreguerras. Parte II
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